bezpłatny magazyn firmowy – numer 2(13), grudzień 2010

Szanowni Państwo!Z radością oddajemy w Państwa ręce ko-

lejny numer naszego wydawnictwa. Mam nadzieję, że i tym razem będzie on interesują-cą lekturą.

W tym roku przypada setna rocznica po-wstania naszej Firmy. Z tego też powodu 24 września 2010 w Auli Uniwersytetu im. Ada-ma Mickiewicza w Poznaniu odbyła się uro-dzinowa Gala uświetniająca 100-lecie Exide Technologies S.A. Fotorelacja z wydarzenia w środku tego numeru Centra Magazynu.

Tegoroczna jesień przebiegała także bar-dzo ekscytująco pod względem emocji sporto-

wych. Polski oddział Exide zdecydował się bo-wiem na udzielenie wsparcia dla żużlowego Grand Prix 2010. Jest to jedna z największych imprez tego typu na naszym kontynencie. Zo-staliśmy oficjalnym sponsorem tytularnym 4 rund (w Lesznie, Toruniu, Bydgoszczy i Pradze) oraz indywidualnym Jarka Hampela. W tym numerze mogą się, więc Państwo zapoznać z podsumowaniem sezonu żużlowego.

Sezon na akumulatory w pełni, jestem więc przekonany, że kolejna porcja praktycznych informacji i artykułów spotka się z Państwa za-interesowaniem. Polecam zwłaszcza porady naszego eksperta, który w prostu sposób po-

kazuje, jak można zadbać o swój akumulator. Zapraszam do lektury, a w związku ze zbli-żającymi się Świętami Bożego Narodzenia chciałbym życzyć Państwu spędzenia ich w spokoju, zdrowiu, radości, w gronie rodzin-nym, a z okazji Nowego Roku, szampańskiej zabawy w noc sylwestrową, a w kolejnych miesiącach pomyślności w sferze biznesowej, koniecznie z naszym udziałem.

Z poważaniemJarosław Nadstazik

Marketing ManagerEXIDE Technologies SA

od redakcji

Wesołych ŚWiąt! szczęŚliWego NoWego Roku!

w numerze

W zimowym numerze Centra Magazyn:

Relacja z Gali na 100-lecie zstr. 4-5

Zmiany personalne w Exide zstr. 2

Informacje o zmianach zproduktowych

str. 3

WSPaniały rok dla fanóW żużla

Sezon 2010 okazał się być najlepszym w historii dla polskiego żużla. Tomasz Gol-lob i Jarosław Hampel zajęli 2 pierwsze miejsca w cyklu Speedway Grand Prix.

Gollob po wielu latach świetnych startów w końcu doczekał się upragnionego tytułu Indywidualnego Mistrza Świata. Hampel za-liczył najlepszy sezon w karierze – zdobył in-dywidualne wicemistrzostwo świata, druży-nowe mistrzostwo Polski z Unią Leszno oraz mistrzostwo Szwecji z Elit Vetlandą. Polska re-prezentacja, z Tomkiem i Jarkiem w składzie obroniła też Drużynowy Puchar Świata.

Firma Exide Technologies również uczest-niczyła w tych sukcesach – jako Elitarny Spon-sor 4 rund cyklu SGP w Lesznie, Pradze, Toru-niu i Bydgoszczy oraz sponsor Jarka Hampela. To był wspaniały rok dla nas wszystkich. Gra-tulujemy naszym mistrzom, życzymy kolej-nych sukcesów i z niecierpliwością czekamy na kolejny sezon. Podsumowanie tego roku żużlowego znajdziecie w środku numeru.

Więcej strona 3

Mróz WrogieM akuMulatora

Pierwsze mrozy już za nami, a co za tym idzie, także pierwsze problemy z po-rannym odpalaniem samochodu. Można sobie z nimi poradzić odpowiednio przy-gotowując nasz akumulator do wytężo-nej pracy zimą.

Z naszego poradnika dowiecie się jak oczyścić akumulator oraz sprawdzić, czy jest gotowy do działania na mrozie. Przeczytacie o tym, jak obchodzić się z akumulatorem w zimie, jak odpalać samochód oraz jak tem-peratura wpływa na jego wydajność. Po-znacie również inne przyczyny zimowych problemów z działaniem akumulatora oraz sposoby na radzenie sobie z nimi.

Więcej strona 6

gala na 100-leCie!Exide Technologies istnieje na pol-

skim rynku już ponad 100 lat. Od czasu powstania niemal nieprzerwanie pełni rolę lidera rynku akumulatorów nie tylko w Polsce, ale także w Europie Środkowo-Wschodniej.

Z okazji okrągłego jubileuszu Exide 24 września 2010 roku odbyła się w Auli Uniwer-sytetu Adama Mickiewicz uroczysta Gala, na której zjawiło się wielu gości.

Zobacz fotorelację z Gali strona 4- 5

Mateusz Korobacz, Yamaha POLand POSITION team

wiadomości

wiadomości

wiadomościMariola Michalczyk

Mariola Michalczyk

Dominik Wartecki

Jak zawsze podążamy za potrzebami na-szych Klientów oraz tym, co dyktuje rynek i rozwijające się technologie w przemyśle motoryzacyjnym. Co za tym idzie, nasza ka-talogowa oferta uzupełniona została o aku-mulatory gamy EXIDE Inteligent Power z za-stosowaniem do samochodów z napędem micro-hybrid. Zarówno katalog produktów marki Centra, jak i EXIDE został uzupełnio-ny o 6 typów akumulatorów wykonanych w technologii AGM i ECM. Szczegółowe infor-macje na temat tych produktów przekaza-liśmy w poprzednim numerze Centra Ma-gazynu, jak również są one dostępne na naszej stronie www.centra.com.pl.

Zgodnie z wcześniejszymi zapowiedzia-mi z naszej oferty wycofane zostały produk-ty oznaczone kodami CB443 (44Ah/420A) oraz CB543 (54Ah/520A). Jako zamiennik rekomendujemy produkty oznaczone ko-dami CB442 i CB542, które uzupełnione o odpowiednie nakładki pozwolą pokryć ga-snące zapotrzebowanie na eliminowane typy z tzw. płaskimi/fordowskimi końców-kami biegunowymi. W nowej ofercie nie znajdziemy już także produktu oznaczone-go kodem CB800, w zamian którego pro-ponujemy akumulator oznaczony kodem CB802. Biorąc pod uwagę głosy Klientów pozostawiamy w ofercie, mimo wcześniej-

szych zapowiedzi ich usunięcia, produkty o kodach CB504 i CB505 (50Ah/360A) – aku-mulatory przeznaczone do niektórych mo-deli samochodów pochodzenia azjatyckie-go.

Wszystkie powyższe zmiany maja na celu jak największą optymalizację naszej oferty i dostosowanie jej do potrzeb naszych od-biorców. W przypadku pytań prosimy ko-rzystać z porad naszego eksperta produkto-wego – Krzysztofa Najdera, pytania proszę kierować na adres: najderk@exide.pl.

Z dniem 26 lipca 2010 na czele koncernu Exide Technologies na świecie stanął nowy Prezes i CEO James Bolch.

Zmiany na wysokim szczeblu Dwa zwycięstwa Korobacza na koniec sezonu

Zmiany produktowe

Następca Gordona Ulsha (poprzed-ni CEO koncernu) podkreśla, że w swojej 29 – letniej karierze szczególnym zaintere-sowaniem darzył firmy zaangażowane w tworzenie nowych technologii, a do takich należy Exide. J. Bolch zapewnił w swoim pierwszym przemówieniu, że reprezentu-je typ lidera, ceniącego bezpośredni kon-takt z pracownikami, klientami, dostawca-mi. Z perspektywy mijających pierwszych

miesięcy urzędowania nowego szefa kon-cernu słowa te w pełni się potwierdzają: J. Bolch niewiele dni spędził za biurkiem, ra-czej można stwierdzić, że znajduje się w cią-głej podróży. Zdążył odwiedzić większość zakładów Exide w Ameryce, Europie i Azji. Odwiedził również zakład w Poznaniu oraz zaszczycił swoją obecnością galę z okazji 100- lecia Firmy.

Jak już anonsowaliśmy na naszej stronie www.centra.com.pl do dyspozycji klientów zostały oddane nowe katalogi produktowe dla marki Centra i EXIDE.

Mateusz Korobacz wygrał dwa ostatnie wyścigi Wyścigowych Motocyklowych Mi-strzostw Polski w klasie Superstock 600. Dzięki znakomitemu występowi podczas weekendu w Poznaniu mający zaledwie 19 lat zawodnik zakończył sezon na podium.

Po zwycięstwie w Brnie, w pierwszym wyścigu w sezonie sponsorowany przez Exide Technologies Mateusz był faworytem do tytułu Mistrza Polski. Jego plany pokrzy-żowała jednak kontuzja, której nabawił się w sierpniu podczas wyścigu na torze w Po-znaniu. Należący do teamu Yamaha POLand POSITION Korobacz musiał po niej zrezy-gnować ze startu w jednym z wyścigów. Kiedy wydawało się, że szanse na medal są już tylko teoretyczne, 19-latek dwukrot-nie pewnie zwyciężył podczas ostatnie-go weekendu mistrzostw rozgrywanego

w Poznaniu w dniach 17-19 września 2010. Najpierw w sobotnim wyścigu zostawił ry-wali daleko w tyle, wyprzedzając o 7 sekund Jakuba Wróblewskiego i aż o 20 sekund Se-bastiana Zielińskiego, który ostatecznie został Mistrzem Polski. Następnego dnia Mateusz zdobył prowadzenie już na pierw-szym okrążeniu i dowiózł je do końca, znów zdecydowanie wyprzedzając resztę stawki. W następnym sezonie nastoletni zawodnik z Poznania z pewnością będzie faworytem do zdobycia mistrzostwa kraju.Od lewej: Michael Ostermann Prezes Exide Transportation Europe, Janusz Mieloszyk Preses Exide Technologies S.A.,

James Bolch Prezes i CEO Exide Technlogies na świecie

centra magazyn2 nr 2(13), 2010

Mariola Michalczyk

centra magazyn 3nr 2(13), 2010

sport Dominik Wartecki

Rok 2010 zdominowany przez Polaków

Rok 2010 można bez zbędnej przesady uznać za najbardziej udany w historii pol-skiego żużla. Po raz pierwszy reprezentan-ci naszego kraju zajęli 2 najwyższe miejsca na podium mistrzostw świata. Gollob jest drugim Polakiem, któremu udał się zdobyć złoty medal w tych najważniejszych zawo-dach. Poprzednio dokonał tego w 1973 roku w Chorzowie Jerzy Szczakiel. Wówczas o ty-tule decydowały jednak pojedyncze zawo-dy.

Gollob był już blisko zdobycia złotego me-dalu w Grand Prix w 1999 roku. Wtedy jego szanse na sukces przed ostatnimi zawodami przekreśliła kontuzja. Do 2009 roku wycho-wanek bydgoskiej Polonii zdobył 4 srebrne i 2 brązowe medale SGP. Sezon 2010 należał już w pełni do niego.

Pierwsze zawody z cyklu, rozegrane 24 kwietnia w Lesznie, nie zapowiadały jednak takiego obrotu spraw. Gollob zdobył tylko 6 punktów, rewelacyjnie spisał się za to kapi-tan Unii, Jarek Hampel. Jeżdżący z logo Exide na kombinezonie „Mały” zajął drugie miejsce na swoim torze, sprawiając kibicom wiele ra-dości. Nikt nie spodziewał się wtedy, że wy-nik pierwszych zawodów będzie dla Hampe-la proroczy.

Podczas kolejnego turnieju – GP Szwecji – role się odwróciły. Tym razem to Tomek sta-nął na środkowym stopniu podium, a Jarek zakończył zawody z 6 punktami na koncie. Od tego momentu walka o tytuł rozpoczę-ła się na dobre. Ku uciesze polskich kibiców, przez cały czas trwania cyklu GP, Gollob i Hampel, a także jeżdżący w biało-czerwo-nych barwach Rune Holta, byli faworytami w walce o medale.

Następnie przyszedł czas na kolejne Grand Prix sponsorowane przez Exide Tech-nologies. Podczas rozgrywanego w Pradze GP Czech, dzięki zdecydowanej przewadze polskich kibiców na trybunach, nasi zawod-nicy czuli się, jakby jechali u siebie. Gorący doping publiczności przełożył się na wyniki i na podium mieliśmy okazję zobaczyć Jarka Hampela, który zdobył brązowy medal, oraz Tomka Golloba, który wygrał te zawody. Po trzech rundach GP Hampel w klasyfikacji zaj-mował drugą lokatę, a Gollob trzecią.

Czwarte z kolei Grand Prix Danii było naj-większym sukcesem sponsorowanego przez Exide Hampela. „Mały” był tego wieczoru najlepszy, a zaraz za nim uplasował się Gol-lob. Teraz to Polacy prowadzili w klasyfikacji. Polscy kibice mocno uwierzyli w to, że na za-kończenie cyklu GP wysłuchają Mazurka Dą-browskiego.

Świetną formę nasi reprezentanci po-twierdzili 19 czerwca w Toruniu. Zgromadzo-na na Motoarenie Toruń publiczność była świadkiem historycznego wydarzenia. Po raz pierwszy wszystkie miejsca na podium zajęli

reprezentanci Polski. Drugie złoto w sezonie wywalczył Gollob, Hampel sięgnął po brąz, a liderów klasyfikacji rozdzielił Rune Holta. W tych zawodach do walki o tytuł mistrzowski wrócił zwycięzca inauguracyjnego turnieju w Lesznie Jason Crump, zajmując 4. miejsce.

W następnych zawodach, rozegranych w Cardiff, Hampel wywalczył trzeci brąz w tym sezonie, drugi był Crump. Obu zawod-ników pogodził niespodziewany zwycięzca, Chris Holder. Hampel po GP Wielkiej Bryta-nii został liderem SGP. W tym momencie by-liśmy już za połową cyklu Grand Prix.

W Grand Prix Skandynawii zwycięzcą zo-stał Rune Holta, dzięki czemu wskoczył na czwarte miejsce w klasyfikacji SGP 2010. Trzecie miejsce zajął Tomasz Gollob, odbie-rając tym samym czołowe miejsce w klasy-fikacji Hampelowi, który był szósty. Drugie z rzędu srebro zdobył Crump, pokazując w ten

sposób, że nie tylko Polacy liczą się w walce o tytuł.

Ósme z kolei zawody odbyły się w Chor-wacji. Po raz pierwszy w tym roku, i jedno-cześnie ostatni, na podium zabrakło Pola-ków. Czołowe miejsca zajęli kolejno Greg Hancock, Chris Harris i Jason Crump.

Po nieudanym występie w Chorwacji prze-budził się Gollob. W norweskim Vojens, po-dobnie jak wcześniej w Toruniu, zdobył kom-plet punktów wygrywając wszystkie biegi. W tym momencie nikt już nie myślał nawet, że tytuł Indywidualnego Mistrza Świata może trafić w inne ręce, niż kapitana Stali Gorzów. Kontuzji w Norwegii nabawił się Holta, a trze-cie miejsce zajął najgroźniejszy rywal Pola-ków, Jason Crump. Kto stanie na końcowym podium było już praktycznie ustalone. Wal-ka o medale toczyła się między trójką Gol-lob, Hampel oraz Crump. Jedyną niewiado-mą było to, kto zajmie jaką pozycję.

W przedostatnich zawodach cyklu SGP 2010 we włoskim Terenzano rozstrzygnęła się kwestia mistrzostwa świata. Po tym, jak Holta pokonał Crumpa w walce o wejście

do półfinału, jedynym zawodnikiem, któ-ry mógł powalczyć z Tomaszem Gollobem o złoto SGP był Jarek Hampel. Kapitan Unii Leszno w dramatycznej walce z Chrisem Har-risem przegrał o ułamek sekundy drugi półfi-nał. To oznaczało tylko jedno – Gollob zdobył w końcu upragnione mistrzostwo. Natchnio-ny tym faktem w znakomitym stylu zwycię-żył w finale zawodów.

Przed finałem SGP 2010 rozgrywanym w Bydgoszczy wiadomo już było kto odbie-rze puchar mistrzowski. Wciąż jednak otwar-ta pozostawała kwestia walki o wicemistrzo-stwo świata. Jarosław Hampel miał 2 punkty przewagi nad Jasonem Crumpem i polscy ki-bice wierzyli w to, że „Mały” wywalczy miej-sce na podium tuż za Gollobem. Polak i Au-stralijczyk nie popisali się formą i obaj zdobyli po 6 punktów, co dało Hampelowi upragnio-ne srebro. Sponsorowany przez Exide za-wodnik zdobył swój pierwszy medal Indywi-dualnych Mistrzostw Świata w karierze.

Zwycięzcą finałowych zawodów, które były czwartymi sponsorowanymi przez Exi-de Technologies, został Andreas Jonsson, drugie miejsce zajął Chris Harris, a trzeci był Janusz Kołodziej. Klubowy kolega Hampela bardzo dobrze spisał się także wcześniej w pierwszych zawodach w Lesznie, gdzie na swoim torze zajął czwarte miejsce. Kołodziej wystąpił w zaledwie 2 rundach SGP i 2 razy jechał w finale. Dzięki znakomitej postawie otrzymał dziką kartę i w 2011 roku będziemy mogli kibicować aż 4 reprezentantom nasze-go kraju w walce o tytuł Indywidualnego Mi-strza Świata.

Hampel, który przez cały sezon jeździł z logo Exide na kombinezonie, może uznać sezon 2010 za najlepszy w swojej karierze. Oprócz srebra IMŚ, jako kapitan Unii Leszno, wywalczył bowiem tytuł Drużynowego Mi-strza Polski. Leszczyńskie „Byki” w tym sezo-nie były poza zasięgiem któregokolwiek z ry-wali. Hampel z Kołodziejem z powodzeniem przeprowadzili swój klub przez cykl rozgry-wek Centernet Speedway Ekstraligi.

Najpierw w rundzie zasadniczej Unia pewnie wywalczyła pierwsze miejsce, prze-grywając jedynie 2 spotkania na wyjeździe. W meczach rozgrywanych w Lesznie pod-opieczni Romana Jankowskiego dosłownie gromili wszystkich rywali. Świetnie też pora-dzili sobie w rozgrywkach play-off. W ćwierć-finale pokonali Tauron Azoty Tarnów, by w półfinale spotkać się z Unibaxem Toruń. Tu znów okazali się lepsi i w finale przyszło „By-kom” zmierzyć się z odwiecznym rywalem, Falubazem Zielona Góra.

Pierwszy mecz, rozgrywany w Zielonej Górze, Unia wygrała 39:51. Spotkanie re-wanżowe w Lesznie było już tylko formalno-ścią. W coraz silniejszym deszczu dowodzo-na przez Hampela drużyna nie pozostawiła

wątpliwości co do tego, kto jest w tym roku najlepszy w kraju. Po 11. biegu Unia miała już zapewnione mistrzostwo kraju – wtedy sę-dzia przerwał zawody. Puchar mistrzowski trafił do Leszna po raz trzynasty, dzięki cze-mu Unia została najbardziej utytułowanym klubem w Polsce.

Oprócz Golloba, Hampela i Holty bohate-rem minionego sezonu był Janusz Kołodziej. Oprócz świetnych występów w SGP oraz mi-strzostwa kraju z Unią został też Indywidual-nym Mistrzem Polski. Walka o tytuł była tak zażarta, że o złocie rozstrzygnął dodatkowy bieg. Kołodziej zmierzył się w nim z Krzysz-tofem Kasprzakiem. W rozegranych 18 wrze-śnia w Zielonej Górze zawodach udziału nie wziął Tomasz Gollob, a będący w nienajlep-sze dyspozycji Hampel zajął ostatecznie 5. miejsce.

Będący w tym roku w świetnej formie Polacy osiągnęli sukces także razem, jako drużyna. W Drużynowym Pucharze Świata obronili zdobyty rok temu tytuł, nie pozosta-wiając złudzeń co do tego, kto obecnie jest potęgą w światowym żużlu. W rozegranym 1 sierpnia w duńskim Vojens finale drużyna, w której skład wchodzili Gollob, Hampel, Hol-ta, Kołodziej oraz Adriań Miedziński pokona-ła reprezentacje Danii, Szwecji i Wielkiej Bry-tanii.

Sezon 2010 z pewnością na zawsze pozo-stanie w pamięci kibiców żużlowych, zwłasz-cza ze względu na Grand Prix. Po raz pierw-szy od 37 lat Polak został mistrzem świata. Nigdy wcześniej nie mieliśmy też jednocze-śnie i mistrza, i wicemistrza. Podobnie jak ni-gdy przedtem, od początku istnienia cyklu Grand Prix, reprezentanci Polski nie zajęli całego podium w zawodach tej prestiżowej formuły. Cieszymy się, że w Exide Techno-logies mogliśmy być częścią tych historycz-nych wydarzeń, zwłaszcza podczas spon-sorowanych przez nas Grand Prix w Polsce i Czechach, gdzie nasi zawodnicy zdobywa-li medale niesieni dopingiem z tysięcy pol-skich gardeł.

Jesteśmy także dumni z Jarosława Ham-pela, który zaliczył najlepszy sezon w swo-jej dotychczasowe karierze. Zdobył srebro Grand Prix, zostając wicemistrzem świata. Jako kapitan Unii Leszno poprowadził swój klub do trzynastego mistrzostwa Polski, wy-grał także ligę szwedzką z VMS Elit Vetlandą. Był także jednym z filarów reprezentacji Pol-ski, która w świetnym stylu obroniła druży-nowy Puchar Świata. Hampel już jest utytu-łowanym sportowcem, ale co ważne, przed nim jeszcze wiele lat startów i mnóstwo me-dali do zdobycia, włącznie z upragnionym przez każdego żużlowca złotem Grand Prix. Wierzymy w to, że nie będziemy tym razem czekać na kolejny tytuł ponad 30 lat.

Tegoroczny sezon żużlowy był dla polskich zawodników i kibiców wyjątkowo udany. Tomasz Gollob po wielu latach starań został Indywidualnym Mistrzem Świata, drugie miejsce na podium Speedway Grand Prix zajął Jarosław Hampel, czwarty był Rune Holta. Polacy obronili także tytuł Drużynowych Mistrzów Świata. Jako sponsor Hampela oraz 4 rund SGP – w Lesznie, Pradze, Toruniu i Bydgoszczy – firma Exide Technologies również miała swój udział w sukcesach.

Jarosław HampelJarosław Hampel aktualnie jest zawodnikiem Unii Leszno, wcześniej jeździł w barwach Polonii Piła i Atlasu Wrocław. 30 lipca 2007 roku Jarosław Hampel za osiągnięcia w polskim sporcie żuż-lowym został odznaczony przez prezydenta Lecha Kaczyńskiego Złotym Krzyżem Zasługi. Wie-lokrotnie zdobywał medale na imprezach rangi mistrzowskiej, najpierw jako junior, później już jako senior. Jest aktualnym Indywidualnym Wicemistrzem Świata, zdobywcą Drużynowego Pu-charu Świata, a także Drużynowym Mistrzem Polski oraz Szwecji.

Wyniki Jarosława Hampela w sezonie 2010Rozgrywki Wynik

Speedway Grand Prix Srebrny medal Indywidualnych Mistrzostw Świata

Drużynowy Puchar Świata Zdobywca Drużynowego Pucharu Świata

Indywidualne Mistrzostwa Polski 5. miejsce

Speedway Ekstraliga (Polska) Złoty medal Drużynowych Mistrzostw Polski z Unią Leszno

Elitserien (Szwecja) Złoty medal Drużynowych Mistrzostw Szwecji z VMS Elit Vetlandą

jubileusz

Uroczysta Gala na 100-lecie!W dniu 24 września 2010r. nastąpił kulminacyjny

moment obchodów 100 - lecia naszej Firmy. Uroczysta Gala miała miejsce w Auli Uniwersyte-

tu Adama Mickiewicza. Udział w niej wzięło ponad 200 osób z kraju i zagranicy, w tym najwyższy szcze-bel osób zarządzających korporacją z USA i Europy, przedstawiciele władz lokalnych i regionalnych na czele z Wojewodą Wielkopolskim panem Piotrem Florkiem, który przyznał i wręczył firmie Medal im. Witolda Celichowskiego z życzeniami dalsze-go dynamicznego rozwoju. Natomiast na wniosek Marszałka Województwa Wielkopolskiego, Exide Technologies S.A jako firma została uhonorowa-na Odznaką Honorową za Zasługi dla Wojewódz-twa Wielkopolskiego. Wyróżnienia w imieniu fir-my odebrał Prezes Zarządu Exide Technologies S.A. pan Janusz Mieloszyk. Przedstawiciele władz regio-nalnych zgodnie podkreślali w swoich przemówie-

niach, że nasz zakład należy do grona nielicznych firm polskich, które mogą poszczycić się długolet-nią historią, ciągłością działalności i co najważniej-sze mocną obecną pozycją rynkową.

Na uroczystości mieliśmy przyjemność gościć szerokie grono przedstawicieli firm kooperujących: partnerów handlowych, dostawców surowców i usług, instytucji bankowych i innych firm współ-pracujących. Doceniając wartość dobrej wzajemnej współpracy zarząd spółki postanowił przyznać dy-plomy uznania najbardziej zasłużonym firmom. Z grona naszych klientów dyplom uznania za wielo-letnią, ciągłą i ścisłą współpracę oraz wkład w roz-wój wspólnego biznesu odebrali przedstawicie-le następujących firm: Motozbyt Białystok, Auto - Gum Kraków, Agroma Kutno, Centra Serwis Łódź, Motozbyt Zamość, Stanfex Koszalin, A- Best Żywiec, Grene Modła Królewska.

Wśród dostawców wyróżnienia za innowacyj-ność, wysoką jakość surowców lub usług, elastycz-ność i wysoki poziom współpracy odebrali repre-zentanci spółek: Orzeł Biały, Baterpol, Impexmetal, Dalkia Poznań, oraz Pomel.

Natomiast pan Henryk Judkowiak prezes Wiel-kopolskiego Klubu Kapitału został wyróżniony za promowanie postaw uczciwości, rzetelności i wia-rygodności w biznesie, działania na rzecz integracji środowiska wielkopolskich przedsiębiorców oraz promocję Wielkopolski w kraju i Europie.

Punktem kulminacyjnym Gali była projekcja fil-mu dokumentującego stuletnią historię przedsię-biorstwa. Całość uatrakcyjniła muzycznie Orkiestra Adama Sztaby, która zagrała krótki koncert składa-jący się z hitów lat 1910-2010. Dopełnieniem jubile-uszowego wieczoru był uroczysty bankiet, będący okazją do wymiany wrażeń i wspomnień.

Wicemarszałek Województwa Wielkopolskiego pan składa

na ręce prezesa Zarządu pana Janusza Mieloszyka Honorową

Odznakę Za Zasługi dla Województwa Wielkopolskiego

przyznaną firmie Exide Technologies S.A.

Przedstawiciele Zarządu Koncernu Exide na świecie i w Europie.

Galę poprowadziła Małgorzata Kożuchowska

Dyrektor Sprzedaży na Europę Wschodnią pan Krzysztof

Mazurek w swoim przemówieniu podkreślił wagę długoletniej

wspópracy handlowej.

Powitalne przemówienie prezesa Zarządu

Exide Technologies S.A. pana Janusza Mieloszyka

Dyplom uznania za działalność na rzecz integracji

wielkoposlkich przedsiębiorców odebrał

pan Henryk Judkowiak, prezes Wielkopolskiego Klubu Kapitału.

Adam Sztaba

Mariola Michalczyk

Uroczysta Gala na 100-lecie!

Fasada Auli Adama Mickiewicza zmieniła

swoje oblicze na ten szczególny wieczór.

Galę poprowadziła Małgorzata Kożuchowska

Dyrektor Sprzedaży na Europę Wschodnią pan Krzysztof

Mazurek w swoim przemówieniu podkreślił wagę długoletniej

wspópracy handlowej. Wokalistki z Orkiestry Adama Sztaby

Nagrodzeni kilenci.

Przedstawiciele władz miasta Poznania

i regionu Wielkopolski

Dzielenie urodzinowego tortu

Nagrodzeni dostawcy

Przedstawiciele Zarządu Koncernu

Exide na świecie i w Europie.

Premiera okolicznościowego filmu.

porady Dominik Wartecki

Wpływ temperatury na akumulatorPrzede wszystkim przyda się trochę wie-

dzy na temat tego, jak akumulator reaguje na niskie temperatury. Ogólna zasada jest taka: im niższa temperatura otoczenia tym bardziej zmniejsza się pojemność akumula-tora. Akumulator ma:

100% pojemności w temperaturze +25°C, �80% pojemności w temperaturze 0°C, �70% pojemności w temperaturze -10°C, �60% pojemności w temperaturze -25°C. �Jeżeli akumulator jest już częściowo roz-

ładowany, to przy niskich temperaturach jego pojemność elektryczna będzie jeszcze mniejsza. W wyniku tego może mieć zbyt mało energii, aby dostatecznie mocno ob-racać wałem korbowym, tym bardziej że w zimie jest to trudniejsze. Wynika to z faktu, że przy niskich temperaturach olej w silniku zastyga, rosną więc opory, jakie musi poko-nać rozrusznik.

Warto również wiedzieć o tym, że elek-trolit ma mniejszą gęstość w momencie kiedy jest niedoładowany, przez co może zamarznąć. Jego zamarznięcie może spo-wodować rozsadzenie obudowy akumula-tora. Elektrolit o gęstości 1,15 g/cm3 zama-rza w temp. -15°C, a o gęstości 1,10 g/cm3 już w temp. -9°C. Pamiętajmy więc, aby co

jakiś czas sprawdzać gęstość elektrolitu, np. areometrem.

Wpływ urządzeń elektrycznych na roz-ładowanie akumulatora

Jedną z rzeczy, których należy się najbar-dziej wystrzegać jest zostawiania włączo-nych świateł czy radia w stojącym samo-chodzie. Przy silnych mrozach akumulator w takim wypadku może „paść” w bardzo krótkim czasie od uruchomienia.

Może nawet doprowadzić to do tzw. głę-bokiego rozładowania akumulatora. Jeśli tak się stanie i napięcie w nim spadnie poni-żej 10 voltów, może dojść w nim do nieod-wracalnych zmian chemicznych, przez co straci on swoją pojemność. W takim przy-padku nie da się go już naładować do takiej, jaką miał fabrycznie.

Warto także pamiętać aby starać się w zi-mie tankować do pełna aby para wodna nie skraplała się na wewnętrznych ściankach zbiornika i nie zamarzała.

RozruchNawet jeśli staramy się pamiętać o wy-

łączaniu wszelkich urządzeń elektrycznych w samochodzie po skończonej jeździe, war-to przed porannym przekręceniem kluczy-

ka w stacyjce upewnić się, że nic nie jest włączone. Każde dodatkowe urządzenie pobiera dodatkową energię z akumulato-ra przy starcie silnika. Zimą jego pojemność i tak jest już mniejsza, więc każde obciąże-nie ponad normę może doprowadzić do rozładowania akumulatora.

Mimo ostrożności może zdarzyć się, że będziemy mieli problem z uruchomieniem samochodu. W takim wypadku potrzebna będzie pomoc drugiego pojazdu aby pod-ładować akumulator. Pamiętajmy, że nasz samochód nie może pracować w momen-cie doładowywania. Dopiero po zakończe-niu tej czynności możemy próbować uru-chomić auto.

Do uruchamiania awaryjnego służą kable rozruchowe. Jeżeli to możliwe starajmy się je kupować w specjalistycznych sklepach. Nie chcielibyśmy znaleźć się w sytuacji, gdy pod obciążeniem kable się po prostu sto-pią, a szczypce z kiepskimi sprężynami nie będą w stanie objąć klemy akumulatora. Dlatego nie warto kupować tanich podró-bek sprzedawanych w marketach. Oszczę-dzanie na jakości może się na nas zemścić w najmniej oczekiwanym momencie.

Ważne aby przy awaryjnym uruchamia-nia pojazdu pamiętać o prawidłowym po-łączeniu akumulatorów. Przede wszystkim zwróćmy uwagę na to, aby akumulator, od którego „pożyczamy” prąd był o pojemno-ści równej lub większej od naszego (rozła-dowanego). Następnie łączymy bieguny dodatnie obu akumulatorów, a następnie drugim przewodem łączymy końcówkę metalową przewodu masowego w naszym

samochodzie z ujemnym biegunem aku-mulatora, od którego będziemy pobierali prąd. Po doładowaniu naszego akumulato-ra kable odłączamy w odwrotnej kolejności, niż ta w jakiej je podłączaliśmy, a więc naj-pierw odpinamy od końcówki metalowej przewodu masowego.

Styl jazdyWpływ na pojemność i zdolności rozru-

chowe naszego akumulatora może mieć również styl naszej jazdy. Jazda na krótkich odcinkach jest zimą najbardziej zabójcza dla akumulatora. Przy każdym uruchomie-niu silnika traci on najwięcej mocy, a przy niskich temperaturach, jak już było wcze-śniej wspomniane zmniejsza się jego po-jemność. Oznacza, to iż potrzebuje dłuższe-go okresu doładowania.

Jeżdżąc na krótkich odcinkach będziemy jedynie pobierać z akumulatora energię, a alternator nie zdąży go ponownie nałado-wać. W takim wypadku akumulator może rozładować się nawet w kilka dni. Dlatego warto mieć mały prostownik i przynajmniej raz w miesiącu podładowywać akumulator.

Jeżeli nie korzystamy z samochodu co-dziennie, warto pamiętać aby przynajmniej każdego odpalać auto i rozgrzewać silnik podczas jazdy. Jeżeli nasz samochód zimą nie będzie w ogóle wykorzystywany, najle-piej będzie wyjąć z niego akumulator i prze-chowywać w domu lub garażu w stanie na-ładowanym.

1. CZYSZCZENIENależy zadbać o czystość powierzchni

wieczka akumulatora, gdyż gromadząca się wilgoć i woda mogą być przyczyną zwarć i samowyładowania.

Czyścimy też bieguny akumulatora i za-ciski na przewodach, pamiętając o tym, aby uprzednio odłączyć akumulator. Aby zabez-pieczyć je przed kolejnym zabrudzeniem po wstępnym przeczyszczeniu należy je na-smarować wazeliną. Dodatkowo zwiększa ona zdolność przewodzenia prądu. Zaciski powinny być przykręcone całym swoim ob-wodem, mocno, lecz nie za mocno – grozi to bowiem uszkodzeniem tych elementów.

Zakładając w aucie akumulator, wyję-ty na przykład dla podładowania, należy upewnić się, że został umocowany prawi-dłowo.Czyszczenie akumulatora – krok po kroku:

Wymontowujemy akumulator z pojazdu 1. i oczyszczamy go suchą szmatkąZa pomocą specjalnych szczoteczek (do-2. stępnych do kupienia w dobrych skle-pach z akumulatorami) lub szczotki ryżo-wej oczyszczamy końcówki akumulatora oraz klemy.Smarujemy klemy i końcówki akumula-3. tora wazeliną – zapewnia to lepsze prze-wodzenie prądu.

Montujemy akumulator do samochodu.4.

2. SPRAWDZAMY STAN ELEKTROLITUW akumulatorach wymagających obsłu-

gi trzeba okresowo sprawdzać stan elektro-litu. Odkręcając korki nad poszczególny-mi celami, można sprawdzić, czy elektrolit zakrywa płyty w akumulatorze. Niedobór elektrolitu uzupełnia się wodą destylowa-ną. Niezależnie od tego należy okresowo kontrolować, czy elektrolit ma odpowiednią gęstość (do takiego pomiaru służą odpo-wiednie urządzenia dostępne nieraz w skle-pach z akcesoriami samochodowymi). Na-leży pamiętać, żeby zachować ostrożność i nie wylać elektrolitu, który jest substancją żrącą. Czynność sprawdzenia wartości elek-trolitu powinniśmy wykonać na samym po-czątku okresu zimowego i w ewentualnym wypadku doładować akumulator.

Takich zabiegów nie wymagają tzw. aku-mulatory bezobsługowe. Faktycznie nie-wiele jest urządzeń, które w pełni zasługują na tę nazwę. Akumulator w pełni bezobsłu-gowy można np. zamontować aucie bezpo-średnio po zakupie, bez konieczności odda-wania go wcześniej do specjalistycznego warsztatu dla „uformowania” (szczególny sposób przygotowania i pierwszego nała-dowania).

Za pomocą spe-cjalnej pipety powin-niśmy także spraw-dzać kolor elektrolitu. Gdy ten jest ciemny oznacza to, że w na-szym akumulatorze nastąpił opad masy czynnej i należy wy-mienić akumulator na nowy.

3. SPRAWDZAMY NAŁADOWANIE NASZEGO AKUMULATORAJeśli trzeba, w samochodach z prądni-

ca prądu stałego, gdzie może występować ujemny bilans energetyczny, należy doła-dować akumulator poza pojazdem (zgod-nie z instrukcją producenta). Dobrze jest mieć mały prostownik i przynajmniej raz w miesiącu podładować. Jeżeli akumulator jest eksploatowany w mieście, trzeba aku-mulator ładować częściej.

Gdy jednak nie odpali? Wówczas może-my „pożyczyć” prąd z innego samochodu za pomocą kabli rozruchowych. Tutaj także na-leży jednak pamiętać o kilku zasadach. Naj-pierw należy uruchomić samochód, który będzie dawał nam prąd. Następnie podpiąć końcówkę kabla minusowego (zazwyczaj czarny) do minusowego bieguna akumu-latora samochodu „dawcy”. Drugą końców-ką łapiemy masę np. z silnika pojazdu, który chcemy odpalić. Potem podpinamy dru-

gi kabel rozruchowy (czerwony) do biegu-na plusowego – najpierw w samochodzie z uruchomionym silnikiem, później w sa-mochodzie odpalanym.

Pamiętaj także:Przed rozruchem silnika należy pamię- �tać o wciśnięciu pedału sprzęgła, co zmniejsza opory stawiane rozruszniko-wi, a tym samym zmniejsza pobór prą-du z akumulatora.Jeżeli samochód zimą nie będzie wyko- �rzystywany, należy wyjąć z niego aku-mulator i przechowywać w stanie nała-dowanym.Można też stosować specjalne ociepla- �cze akumulatora, które są jednak sku-teczne najwyżej przez parę godzin po wyłączeniu.

Akumulator kontra zima

Przygotowanie akumulatora do zimy – krok po kroku

centra magazyn6 nr 2(13), 2010

Zima co roku zaskakuje drogowców. Będąc kierowcą warto postarać się, aby uniknąć tego zaskoczenia. Dlatego wraz z początkiem jesieni powinniśmy zacząć myśleć o zbliżającej się zimie. Z odpowiednim przygotowaniem i wiedzą zbliżające się mrozy nie powinny stanowić wielkiego utrudnienia.

Przed sezonem zimowym należy:Sprawdzić poziom i gęstość elektrolitu ewentualnie uzupełnić poziom i doładować 1. według instrukcji producenta. Należy wykonać to specjalistycznymi urządzeniami w warsztacie elektromechaniki samochodowej. Poziom możemy uzupełniać sami, do-lewając wody destylowanej do poziomu,W samochodach z prądnica prądu stałego, gdzie może występować ujemny bilans 2. energetyczny, w razie potrzeby doładować akumulator poza pojazdem,Przed rozruchem silnika należy pamiętać o wciśnięciu pedału sprzęgła, co zmniejsza 3. opory stawiane rozrusznikowi, a tym samym zmniejsza pobór prądu z akumulatora,Jeżeli samochód zimą nie będzie wykorzystywany, należy wyjąć z niego akumulator 4. i przechowywać w stanie naładowanym,Można też stosować specjalne ocieplacze akumulatora, które są jednak skuteczne naj-5. wyżej przez parę godzin po wyłączeniu,Dobrze jest mieć mały prostownik i przynajmniej raz w miesiącu podładować. Jeżeli 6. akumulator jest eksploatowany w mieście, trzeba akumulator ładować częściej,Dbać o czystość powierzchni wieczka akumulatora, gdyż gromadząca się wilgoć i woda 7. mogą być przyczyną zwarć i samowyładowania.

centra magazyn 7nr 2(13), 2010

Rejony działania Przedstawicieli Handlowych Exide Technologies S.A.

Przedstawiciele Handlowi Exide Technogolies S.A.:

W1 – Zbigniew Chorchiel 0 601 974 802 chorchielz@exide.plW2 – Sławomir Rajewicz 0 502 387 621 rajewiczs@exide.plW3 – Dariusz Matuszak 0 502 516 498 matuszakd@exide.plW4 – Krzysztof Wilkowski 0 601 268 084 wilkowskik@exide.plW5 – Marcin Kępiński 0 601 974 804 kepinskim@exide.plE1 – Paweł Broniarek 0 601 873 552 broniarekp@exide.plE2 – Marcin Mirgos 0 601 873 514 mirgosm@exide.plE3 – Grzegorz Patera 0 601 873 516 paterag@exide.plE4 – Waldemar Maciołek 0 601 974 803 maciolekw@exide.plE5 – Leszek Badurowicz 0 601 873 513 badurowiczl@exide.pl

Redakcja:Jarosław Nadstazik, Mariola Michalczyk,

Dominik Wartecki, Filip Morawski

Adres:Exide Technologies S.A.

ul. Gdyńska 31/33, 61-016 Poznańtel. (48 61) 87 86 305

e-mail: marketing@exide.plwww.centra.com.pl

przedstawiciele handlowi