bezpłatny magazyn firmowy – numer 3(09), grudzień 2008

od redakcji wiadomości

centra magazyn 1

Akumulatory Exide w Fordach KaSzanowni Państwo!

Oddajemy w Państwa ręce grudniowe wydanie naszego pisma. Mamy nadzieję, że będzie on nie mniej ciekawy niż poprzedni.

Sezon na akumulatory w pełni (pomimo nie do końca typowo zimowej pogody), je-stem więc przekonany, że kolejna porcja praktycznych informacji i artykułów spotka się z Państwa zainteresowaniem. Polecam zwłaszcza porady eksperta Exide Technolo-gies S.A., który w prostu sposób pokazuje, jak w 3 krokach można zadbać o swój aku-mulator.

Warto zwrócić także uwagę na informa-cję z rynku pierwszego wyposażenia, mó-wiącą o tym, że od jesieni tego roku Exide Technologies S.A dostarcza akumulatory do produkowanych w Tychach Fordów Ka. Do końca przyszłego roku przewidziano pro-dukcję 140 tys. tych samochodów.

Tradycyjnie już chcemy się podzielić in-formacjami z innych krajów, w których dzia-ła Exide. Tym razem ciekawy artykuł poświę-cony sukcesowi akumulatora Exide Premium na rynku w Wielkiej Brytanii.

Zapraszam do lektury, a w związku ze zbliżającymi się Świętami Bożego Narodze-nia chciałbym życzyć Państwu spędzenia ich w spokoju, zdrowiu, radości oraz w gro-nie rodzinnym. Ponadto z okazji Nowego Roku życzę szampańskiej zabawy w noc sylwestrową, a w kolejnych miesiącach po-myślności w sferze biznesowej, koniecznie z naszym udziałem.

Z poważaniemJarosław Nadstazik

Marketing ManagerEXIDE Technologies SA

w nUmerze

Trzy kroki do sprawnego zakumulatora radzi specjalista Exide – Krzysztof Najder

str. 2

Akumulator w niskich temperaturach z czyli aby auto nie odmówiło posłuszeństwa

str. 2

Nowe kody handlowe zstr. 3

nr 3(09), 2008

Produkcja Fordów Ka została przenie-siona do Polski z zakładów Forda w Walen-cji (Hiszpania). W tym celu w zakładzie FAP w Tychach została uruchomiona nowa linia montażowa, specjalnie dla tego modelu. Nowy Ford Ka to kolejna generacja mode-lu, który zadebiutował na rynku 12 lat temu. Przez ten czas wyprodukowano ponad 1,4 miliona egzemplarzy tego modelu, a sam Ford Ka zaskarbił sobie dużą sympatię i lo-jalność ze strony nabywców.

Fiat jest głównym klientem Exide z rynku pierwszego wyposażenia w Polsce, z któ-rym współpraca trwa nieprzerwanie od ponad 30 lat. Kooperację z Fiatem rozpo-częliśmy w 1974 roku dostawami do popu-larnego „malucha” - Fiata 126p., produko-wanego wówczas w Fabryce Samochodów Małolitrażowych w Bielsku Białej, a rok póź-niej również w fabryce w Tychach. Obecnie dostarczamy akumulatory do wszystkich produkowanych w fabryce w Tychach mo-

deli: Pandy, Fiata 500 i Fiata 600. Tegorocz-na produkcja wyniosła 500 tys. aut, plany na przyszły rok utrzymują się na podobnym poziomie.

Poza Fiatem, akumulatory Exide znala-zły się w kręgu zainteresowania takich ma-rek jak Toyota, Citroen, Peugeot czy Ford. Najnowsze modele tych znanych na całym świecie producentów samochodów zjeż-dżają z taśm montażowych wielu europej-skich fabryk właśnie z akumulatorami z Po-znania. Nasze akumulatory są montowane m.in. w modelach: Toyota Aygo, Peugeot 107 oraz Citroën C1, produkowanych przez TPCA w Kolinie (Czechy), których całkowi-ta produkcja w 2008 roku ma wynieść ok. 300 tys. sztuk, natomiast plany na rok 2009 przewidują wzrost do 320 tys. aut.

W ramach współpracy Exide z Fordem, akumulatory z zakładu w Poznaniu trafia-ją do fabryki w Genk (Belgia), gdzie monto-wane są do Fordów Mondeo, S-Max i Gala-

xy. Poznańskie akumulatory są montowane również w Fordach Transit, produkowa-nych w Southampton (Anglia), jak również dostarczane są do zakładu Jaguara w Hale-wood k. Liverpoolu, skąd wyjeżdżają w mo-delach Jaguar X-Type i Land Rover Freelan-der II.

Można zadać sobie pytanie, co to ozna-cza dla klienta z rynku wtórnego, który de-cyduje się na zakup akumulatora marki Centra lub Exide? Odpowiedź jest krótka: dostawy na rynek pierwszego wyposażenia są gwarancją najwyższej jakości produktu, monitorowanej przez najbardziej wyma-gających odbiorców – producentów samo-chodów. Akumulatory produkowane przez Exide, niezależnie od końcowego przezna-czenia, powstają w wyniku tych samych no-woczesnych procesów technologicznych, podlegają tym samym procedurom testo-wania – wszystko w celu wyeliminowania jakichkolwiek błędów i zapewnienia satys-fakcji klienta.

Mariola Michalczyk

Nowa gama akumulatorów Exide Evo-lution, której premiera miał miejsce we wrześniu b.r. została uhonorowana przez brytyjski Instytut of Transport Manage-ment (ITM) prestiżową nagrodą Innowa-cja Roku 2009. Warto również dodać, że akumulator Exide Premium, będący czę-ścią Programu Exide Evolution, uzyskał tytuł „Best Buy 2008” brytyjskiego maga-zynu Auto Express.

Uzasadniając swój wybór, Instytut of Transport Management podkreślił, że wzra-stająca dywersyfikacja floty pojazdów oraz różnorodność technologii zaangażowanych w zaprojektowanie i produkcję akumulato-rów nowej generacji spowodowały, że wy-

bór zamiennika dla akumulatora tylko na podstawie dwóch kryteriów – typ sa-mochodu i wielkość silnika – przestał być dobrym rozwiąza-niem. Obecnie pojaz-dy mogą być użytkowane w skrajnie różnych warunkach, od intensywnego ruchu miej-skiego po długie kilkusetkilometrowe trasy. ITM uznał, że Program Exide Evolution stano-wi doskonałe narzędzie, pomagające kliento-wi znaleźć odpowiedź na wszystkie tego typu pytania. Sprawna nawigacja po ofercie pro-duktowej marki Exide pozwala wybrać opty-malny akumulator, odpowiadający wszelkim

wymogom, zarówno natury technicznej, jak i będących pochodną sposobu użytkowania pojazdu.

Program Exide Evolution potwierdza, że

strategia koncernu obejmuje nie tylko rozwój rynku i produktu, ale ważnym punktem jest również przewidywanie i zaspokajanie po-trzeb klientów.

Akumulatory Exide – innowacją roku 2008wiadomości Mariola Michalczyk

Od września 2008 roku do rodziny aut z fabrycznie montowanym akumulatorem Exide dołączył Ford Ka. Model ten montowany jest w fabryce Fiat Auto Poland w Tychach. W wyniku kooperacji z Grupą Ford, do końca b.r. fabrykę w Tychach opuści 20 tysięcy aut tej marki. Plany na rok 2009 przewidują produkcję następnych 120 tysięcy samochodów – wszystkie będą kryły pod maską akumulator z Poznania.

centra magazyn2 nr 3(09), 2008

porady Dominik Wartecki, Jarosław Nadstazik

Grudzień już w pełni, a temperatury za oknem coraz niższe. Jest to czas kiedy klienci indywidualni coraz częściej mogą odczuwać kłopoty z akumulatorem w swoim samochodzie. Poniżej prezentujemy poradnikowy artykuł, który w przeciągu kilku minut po-zwoli sobie odświeżyć najważniejsze aspekty związane z zimowymi problemami użytkowników akumulatorów.

Akumulator w niskich temperaturach

Przyczyny kłopotówW okresie zimowym kierowcy w więk-

szym stopniu korzystają z różnych urządzeń elektrycznych, jak chociażby ogrzewanie, światła czy ocieplenie tylnej szyby. Wszyst-kie te funkcje pobierają energię z akumula-tora. Ponadto, jeśli kierowca korzysta z sa-mochodu w mieście, jadąc tylko do pracy i z powrotem, nie ma szansy na odpowied-

nie doładowanie swojej baterii. Poza więk-szym zużyciem prądu, należy pamiętać o prawach fizyki. Niestety, niskie tempera-tury wpływają na pojemność akumulatora. Im niższa jest temperatura na zewnątrz, tym niższa jest temperatura elektrolitu. Prze-kłada się to bezpośrednio na zmniejszenie pojemności elektrycznej akumulatora. Już przy zerowej temperaturze obniża się ona

o około 20%! Przy wyjątkowo srogich mro-zach, może ona wynieść nawet 50% począt-kowej wartości.

O wiele trudniej jest odpalić samochód, w momencie gdy nasz akumulator na wstę-pie jest już choć trochę rozładowany. W ta-kim przypadku, w chwili nadejścia mrozów, jego pojemność zmniejszy się jeszcze bar-dziej. Do tego, w zimne dni rozrusznik musi pobrać nieco więcej prądu z baterii. Tak jak w ciepłe dni rozrusznik naszego samocho-du po przekręceniu kluczyka bez problemu wprawiał w ruch silnik, teraz może tylko za-rzęzić.

ProfilaktykaJeśli pomyślimy o tym, jak konserwować

akumulator pierwsze, co przyjdzie nam do głowy to regularne sprawdzanie poziomu elektrolitu i wartości naładowania. Mało kto pomyśli jednak o tym, że bateria wy-maga także tak prozaicznej czynności jak czyszczenie. Jeśli bieguny i zaciski akumu-latora są czyste, większa jest jego zdolność do przewodzenia prądu. Aby zabezpieczyć wspomniane elementy przed kolejnym za-brudzeniem, po przeczyszczeniu można je posmarować wazeliną.

Dla prawidłowego działania baterii, waż-ne jest jej odpowiednie umocowanie. Zaci-ski powinny być przykręcone całym swoim obwodem mocno, lecz nie za mocno. Zbyt mocny montaż grozi bowiem uszkodze-niem tych elementów. Zakładając w samo-chodzie akumulator wyjęty na przykład dla podładowania, należy upewnić się, że zo-stał umocowany prawidłowo.

W akumulatorach wymagających obsłu-gi, trzeba okresowo sprawdzać stan elek-trolitu. Dobrym momentem na to jest po-czątek okresu zimowego. Po odkręceniu korków nad celami zobaczymy, czy elektro-lit zakrywa płyty w akumulatorze. Ewentual-ny niedobór uzupełnimy wodą destylowa-ną. Niezależnie od tego, należy okresowo kontrolować, czy elektrolit ma odpowied-nią gęstość. Aby to sprawdzić, będziemy jednak potrzebować odpowiednich urzą-dzeń dostępnych w sklepach z akcesoria-

mi. Możemy to także zrobić w najbliższym warsztacie. Po odkręceniu korków musi-my uważać, by nie wylać elektrolitu. Jest to substancja żrąca!

Jak korzystać z samochodu?Zimą musimy zwrócić szczególną uwa-

gę na to, w jaki sposób użytkujemy samo-chód. Ma to wpływ na sprawność naszego akumulatora. Jazda na krótkich odcinkach może powodować, że będziemy tylko po-bierać energię, a alternator nie zdąży po-nownie naładować baterii. W perspektywie 2-3 dni może to oznaczać niemal całkowi-te rozładowanie akumulatora. Jeśli jeździ-my tylko na krótkich odcinkach, dobrze jest czasami wybrać się na dłuższą przejażdżkę, aby nasza bateria mogła się lepiej nałado-wać.

Przy naprawdę dużych mrozach warto ocieplić akumulator – w tym celu można wykorzystać specjalne materiały z gąbką. W ostateczności pozostaje nam, zwłaszcza jeśli nie będziemy korzystać z auta przez dłuższy czas, zabieranie baterii do domu. Jednakże najbardziej należy się wystrzegać zostawiania włączonych świateł w stojącym samochodzie. Silne mrozy mogą spowodo-wać, że w takim przypadku akumulator roz-ładuje się nawet po niecałej godzinie.

Przekręcamy kluczyk i…Gdy już tak się stanie, że auto nie bę-

dzie chciało odpalić, możemy „pożyczyć” prąd z innego samochodu za pomocą ka-bli rozruchowych. Tutaj także należy jednak pamiętać o kilku zasadach. Najpierw nale-ży uruchomić samochód, który będzie da-wał nam prąd. Następnie podpiąć końców-kę kabla minusowego (zazwyczaj czarny) do minusowego bieguna akumulatora sa-mochodu „dawcy”. Drugą końcówką łapie-my masę np. z silnika pojazdu, który chce-my odpalić. Potem podpinamy drugi kabel rozruchowy (czerwony) do bieguna pluso-wego – najpierw w samochodzie z urucho-mionym silnikiem, później w samochodzie odpalanym.

3 kroki do sprawnego akumulatora – jak zadbać o akumulator przed sezonem zimowym radzi Krzysztof Najder, ekspert Exide Technologies S.A.

W okresie zimowym klienci coraz częściej zwracają się do Nas o porady związane z prawidłowym użytkowaniem akumula-tora. Poniżej ekspert Exide Technologies S.A. radzi, na jakie 3 aspekty warto zwra-cać uwagę klientom w ramach porad od-nośnie eksploatacji akumulatora.

Krok 1 – CZYSZCZENIENależy zadbać o czystość powierzchni wieczka akumulatora, gdyż gromadzą-

ca się wilgoć i woda mogą być przyczyną zwarć i samowyładowania.Czyścimy także bieguny akumulatora oraz zaciski na przewodach, pamiętając o tym, aby uprzednio odłączyć akumulator. Aby zabezpieczyć je przed kolejnym zabru-dzeniem, po wstępnym przeczyszczeniu należy je nasmarować wazeliną. Dodatko-wo zwiększa ona zdolność przewodzenia prądu. Zaciski powinny być przykręcone całym swoim obwodem, mocno, lecz nie za mocno – grozi to bowiem uszkodze-niem tych elementów.

Jak czyścimy akumulatorkrok po kroku:

Wymontowujemy akumulator z pojazdu 1. i oczyszczamy go suchą szmatkąZa pomocą specjalnych szczoteczek (do-2. stępnych do kupienia w dobrych skle-pach z akumulatorami) lub szczotki ryżowej oczyszczamy końcówki akumu-latora oraz klemy.Smarujemy klemy i końcówki akumula-3. tora wazeliną – zapewnia to lepsze prze-wodzenie prądu.Montujemy akumulator do samochodu.4.

Krok 2 – SPRAWDZAMY STAN ELEKTROLITUW akumulatorach wymagających obsługi trzeba okresowo sprawdzać stan elektro-litu. Odkręcając korki nad poszczególny-mi celami można sprawdzić, czy elektrolit zakrywa płyty w akumulatorze. Niedobór elektrolitu uzupełnia się wodą destylowa-ną. Niezależnie od tego, należy okresowo kontrolować, czy elektrolit ma odpowied-nią gęstość (do takiego pomiaru służą od-powiednie urządzenia dostępne nieraz w sklepach z akcesoriami samochodowy-mi). Takich zabiegów nie wymagają tzw. aku-mulatory bezobsługowe. Akumulator w pełni bezobsługowy można np. zamon-tować w aucie bezpośrednio po zakupie, bez konieczności oddawania go wcze-śniej do specjalistycznego warsztatu dla „uformowania” (szczególny sposób przy-gotowania i pierwszego naładowania).Za pomocą specjalnej pipety powinniśmy także sprawdzać kolor elektrolitu. Gdy ten jest ciemny oznacza to, że w naszym aku-mulatorze nastąpił opad masy czynnej i należy wymienić akumulator na nowy.

Krok 3 – SPRAWDZAMY NAŁADOWANIE NASZEGO AKUMULATORAJeśli trzeba, w samochodach z prądnicą prądu stałego, gdzie może występować ujemny bilans energetyczny, należy doła-dować akumulator poza pojazdem (zgod-nie z instrukcją producenta). Dobrze jest mieć mały prostownik i przynajmniej raz w miesiącu podładować. Jeżeli akumula-tor jest eksploatowany w mieście, trzeba akumulator ładować częściej.

Pamiętajmy także:Przed rozruchem silnika należy zpamiętać o wciśnięciu pedału sprzęgła, co zmniejsza opory stawiane rozrusznikowi, a tym samym zmniejsza pobór prądu z akumulatoraJeżeli samochód zimą nie będzie zwykorzystywany, należy wyjąć z niego akumulator i przechowywać w stanie naładowanymMożna też stosować specjalne zocieplacze akumulatora, które są jednak skuteczne najwyżej przez parę godzin po wyłączeniu

centra magazyn 3nr 3(09), 2008

aktUalności Jarosław Nadstazik

Nowe kody mają tę zaletę w porównaniu do obowiązujących przez ostatnie 3 lata, że niosą ze sobą pełną informację na temat da-nego akumulatora. Kod zawiera w sobie in-formację na temat marki, gamy produktów, pojemności (w Ah), ale także typu obudowy (L – zwykły, LB – niski), polaryzacji (P+/L+) oraz typów końcówek biegunowych (stan-dard, JIS, Ford)

Wszystkie te informacje, po krótkim za-poznaniu się z algorytmem (zobacz sche-mat poniżej), są łatwo odczytywalne z na-szego nowego kodu.

Dodatkowo pragniemy zwrócić uwa-gę, że wychodząc naprzeciw oczekiwa-niom klientów, kody handlowe są obecnie umieszczane zarówno na etykiecie przed-niej (frontowej), jak i górnej, co znacznie ułatwia możliwość identyfikacji właściwe-go produktu.

Wraz z wprowadzeniem nowych, zmodyfikowanych gam produktów, opracowany i wdrożony został nowy system kodów handlowych.

Nowe kody handlowe

Przypomnijmy, że pakietem Centra Assi-stance objęte są akumulatory marki Centra Futura. Głównym założeniem Pakietu jest zwiększenie komfortu i bezpieczeństwa klientów, którzy zdecydowali się na zakup tego akumulatora, poprzez zapewnienie bezpłatnej niezbędnej pomocy w przypad-ku problemów z uruchomieniem pojazdu mających związek z akumulatorem. Zapew-niamy pomoc 24h na dobę na terenie ca-łej Polski. Warunkiem skorzystania z przy-wilejów pakietu Centra Assistance jest

posiadanie prawidłowo wypełnionej karty gwarancyjnej produktu z Pakietem Centra Assistance.

Podstawową informacją, której klient po-winien być świadomy jest fakt, że nabywca lub jakikolwiek inny użytkownik akumula-tora Centra Futura jest uprawniony do ko-rzystania z tego Pakietu przez okres 2 lat od daty zakupu akumulatora.

Proces obsługi Klienta w ramach pakie-tu, w dużym skrócie gwarantuje: przyjęcie zgłoszenia awarii w Centrum Zgłoszenio-

wym Centra Assistance, przyjazd serwi-santa na miejsce zgłoszenia i weryfikację możliwości skorzystania z bezpłatnej po-mocy, a w przypadku pozytywnej wery-fikacji – przeprowadzenie diagnozy przy-czyny unieruchomienia pojazdu. Zgodnie z nowymi zasadami, w przypadku stwier-dzenia przez serwisanta, że przyczyną unieruchomienia pojazdu był akumula-tor, dokonanie bezpłatnego usprawnie-nia pojazdu. Zwracamy Państwu uwagę na unikanie ewentualnej nadinterpretacji tego

punktu, w postaci wymagania przez Klienta zapewnienia zastępczego akumulatora czy możliwości zakupu nowego akumulatora od serwisanta.

Wychodząc z założenia, iż rzetelna infor-macja jest kluczem do dobrych relacji z na-szymi Klientami, zachęcamy do dalszego komunikowania warunków Pakietu Centra Assistance Klientowi ostatecznemu.

Sezon na akumulatory trwa, warto więc w ramach usprawniania komunikacji z naszymi Klientami, którzy zdecydują się na zakup akumulatora Centra z wyższej półki, odświeżyć obecnie obowiązujące zasady Pakietu Centra Assistance.

Pakiet Centra Assistance w skrócieassistance Mariola Michalczyk

W tych miejscach znajdują się nowe kody handlowe na akumulatorach.

Koferencja organizowana przez Stowarzyszenie Dystrybutorów Części Motoryzacyjnych to największa tego typu impreza w kraju.

Tomasz Brych (z lewej) i Piotr Rosłon (z prawej) odbierają nagrodę dla Exide Technologies S.A. od Alfreda Franke, prezesa SDCM.

centra magazyn4 nr 3(09), 2008

wiadomości

Redakcja: Jarosław Nadstazik, Mariola Michalczyk, Dominik Wartecki, Filip MorawskiAdres: Exide Technologies S.A., ul. Gdyńska 31/33, 61-016 Poznań, tel. (48 61) 87 86 305, e-mail: marketing@exide.pl, www.centra.com.pl

Dominik Wartecki

EXIDE TECHNOLOGIES został uhonorowany na-grodą Stowarzyszenia Dystrybutorów Części Motoryzacyjnych – SDCM na organizowanej przez zrzeszenie konferencji Niezależnych Producen-tów i Dystrybutorów Czę-ści Motoryzacyjnych.

Stowarzyszenie jest związkiem niezależ-nych firm zajmujących się dystrybucją sa-mochodowych części zamiennych. W trze-ciej edycji konferencji, która odbyła się 27 listopada w Warszawie wzięło udział nie-mal 200 przedstawicieli niezależnego ryn-ku motoryzacyjnego oraz osób zaintereso-wanych losami branży.

Podczas spotkania poruszono tematy istotne dla całego środowiska. Głównym problemem, jaki czeka niezależny rynek jest

wygaśnięcie po 2010 roku rozporządzenia GVO, które m.in. zapewnia dostęp do da-nych technicznych niezależnym warszta-tom. Na ten temat wypowiadała się Sylvia Gotzen, Sekretarz Generalna Międzynaro-dowej Organizacji FIGIEFA, która prowadzi europejską kampanię „Prawo do naprawy”. Brak odpowiednich przepisów w rozporzą-dzeniu może być dużym problemem także dla autoryzowanych serwisów. Tematykę tą naświetlił Roman Kantorski, Prezes Polskiej Izby Motoryzacji. Osobną część zjazdu po-święcono zwalczaniu szarej strefy. Podczas konferencji Bożena Fastyn z Ministerstwa Finansów przedstawiła podjęte działania zmierzające do jej ograniczania.

Kulminacyjnym punktem konferencji było rozstrzygnięcie konkursu na najlep-szego Dystrybutora 2008 oraz Producenta 2008. Cieszymy się donieść, że w kategorii „Wsparcie marketingowe” zwycięzcą został EXIDE TECHNOLOGIES S.A.

Zwycięski Exide

W poszczególnych kategoriach zwyciężyli:

Wsparcie marketingowe: EXIDE TECHNOLOGIES S.A.Polityka cenowa: FEDERAL – MOGULInnowacyjność produktowa: TRW AUTOMOTIVE AFTERMARKETWsparcie techniczne: ROBERT BOSCH Sp. z o.o.

Niech Święta Bożego Narodzenia

będą pełne piękna i magii,

a każdy dzień Nowego 2009 Roku

niech przynosi radość

i pozytywną energię.