RALLYBORNE

RALLYBORNE #8WRZESIEŃ 2013

oKRĘGOWY BIULETYN RAJDOWYWWW.RALLYBORNE.PLISSUU.COM/RALLYBORNE

OKRĘGOWY

BIULETYN

RAJDOWY

RajdJast

rzębsk

i

Szombi

erki, mi

kołajki

technib

icjonizm

tychy

16

24

36

40

47

54

horda hond

pomieszanie z polątaniem

do trzech razy sztuka

kowalski własnego losu

kalendarz imprez

Rajd Jastrzębski, Jastrzębie-Zdrój

3. Szombierki Rally Cup, Bytom

5. Samochodowe Mistrzostwa Tychów, Tychy

Rajdowe historie

Październik 2013

70=74, bokiem fotografa70. Rajd Polski, Mikołajki

seicento z górTechnibicjonizm

RALLYBORNE #8 //

4

TegoroczneRajdoweSamochodoweMistrzostwaŚląskazakończyły sięmocnymuderzeniem (wniektórychprzypadkachdosłownie) wJastrzębiu-

Zdroju. Rajd ten był ukoronowaniemniezwykle ciekawego sezonu, pełnegowalki i dramatycznych zwrotów akcji.Pięć rund na zróżni-cowanych,wymagających oesach z maksymalnąobsadą ponad siedem-dziesięciu załógstartujących w każdej eliminacji możeświadczyć o sukcesie tego cyklu. Liczęna dalszy rozwój Mistrzostw wprzyszłym roku i mam nadzieję, żeBetonowa Góra nie będzie w nimprzeszkadzać.

Zbyszek Bury

W tym numerzeniestety nie będzieżadnych złotychmyśli, któreradośnie będęprzelewał nawasze ekrany.Będzie za tokolejny numer,który powstał wwyjątkowoniesprzyjającychokolicznościach, a chyba nie jest takinajgorszy. Mamy nowy dział orazkontynuację historii człowieka zwytrwałości. A może z czegoś zupełnieinnego? Miłego czytania!

Robert Polański

Rallyborne okręgowy Biuletyn Rajdowy

Redaktorzy: Robert Polański, Zbigniew BuryZdjęcia: Zbigniew Bury, Robert PolańskiSkład: Robert PolańskiKórekta: Jolanta PolańskaWspółpraca: Fil ip Janota

ral lyborne.plissuu.com/ral lybornefacebook.com/ral lyborneral lyborne@gmail .com+48535292762, +48535837787

3

// WRZESień 2013

4

RAJD JASTRZĘBSKI

HHOORRDDAAHHOONNDD

Grela / Momot, K4/1, GEN/1

RALLYBORNE #8 //

5

Ani zawodnicy, ani kibice nie mogli chyba wymarzyć sobie lepszego zakończenia

sezonu zmagań w Rajdowych Samochodowych Mistrzostwach Śląska od Rajdu

Jastrzębskiego. Dopisało w zasadzie wszystko, a rywalizacja na wymagających i

wybijających odcinkach specjalnych należała do najciekawszych w tym sezonie.

// WRZESień 2013

Ostatnie tygodnie nie rozpieszczałypogodą i nie pozwalały na długiepożegnanie z latem. Po tym, co wydarzyłosię w pierwszą sobotę październikapodejrzewam, że była to zasługaAutomobilklubu Śląskiego, któryzarezerwował z dużym wyprzedzeniemjastrzębską aurę. Kto wie, ile będziemymieli w tym roku jeszcze okazji napodwijanie rękawów? Do tego odcinkispecjalne dzięki ukształtowaniu terenu wokolicach Jastrzębia Zdroju byłyniezwykle przyjazne kibicom. Znalezieniemiejsca, w którym rajdówki można byłośledzić przez kilkanaście, a nawetkilkadziesiąt sekund nie było zbyttrudnym zadaniem. Osobiście udało misię znaleźć... trzy takie miejsca, pojednym na każdą pętlę. Oby zapowiedzi,że rajd zagości na dłużej w tamtychokolicach nie okazały się jedynie czczągadaniną... ale to już polityka.

Wracając do rajdu, przygotowane odcinkispecjalne "na sucho" nie wydawały siębyć specjalnie wymagające. I pewnie niebyłyby, gdyby nie jakość nawierzchni,która lubiła podbijać, wciągać lubwypluwać. W takich sytuacjachnajbardziej przydaje się doświadczenie,które trzecioligowcy wszak dopierozdobywają. Po Rajdzie Jastrzębskim jegobagaż zapełnił na pewno niejeden busserwisowy. Ważną dla mnie kwestiąpodczas konfigurowania odcinkówspecjalnych są dodatkowe atrakcjezapewniane przez organizatora. Pisałemjuż zresztą o tym przy okazji poprzednichrajdów okręgowych. Nie zabrakło ichtakże w ostatniej rundzie RSMŚl, aniektóre z nich były moim zdaniemniedorzeczne. Cały czas domyślam się, żeich stosowanie ma na celu poprawębezpieczeństwa zawodników. Jeśli tak, topo co stosunkowo łatwe zakręty ulepszać

6

rajd jastrzębski

Anaszkiewicz / Kozłowski, K4/2, GEN/2

RALLYBORNE #8 //

Ani zawodnicy, ani kibice nie mogli chyba wymarzyć sobie lepszego zakończenia

sezonu zmagań w Rajdowych Samochodowych Mistrzostwach Śląska od Rajdu

Jastrzębskiego. Dopisało w zasadzie wszystko, a rywalizacja na wymagających i

wybijających odcinkach specjalnych należała do najciekawszych w tym sezonie.

wygrodzeniami, które nie dość, żewymuszają przejazd przez solidne dziuryto jeszcze mają na wypadkowej latarnię?O zabezpieczaniu cięć poprzez stawianieopon na asfalcie zamiast na cięciu jużpisałem i muszę napisać znowu: to niejest bezpieczne. Wymijanie przeszkód,które pojawiają się nanaszej drodze jestodruchem, a opony leżącena obranej linii pokonaniazakrętu są właśnie takąprzeszkodą. Im większaprędkość, tym większaszansa, że próba wyminięciaprzeszkody skończy sięopuszczeniem drogi.Tyle znęcania się, bo RajdJastrzębski był naprawdęwyjątkowo udany. Walka otytuły mistrzowskie toczyłasię w każdej z klas i widać

było, że załogi były bardzo zmotywowanedo ich zdobycia. Niestety, niektóre z nichaż za bardzo. Grzegorzowi Pasterakowi iJerzemu Smagale nie udało się osiągnąćmety żadnego odcinka specjalnegoułatwiając życie rywalom. MarcinGrzelewski, który z rajdu na rajd robił

7

f

rajd jastrzębski (4-5.10.2013)

Lokalizacja: Jastrzębie ZdrójOrganizator: Automobilklub ŚląskiWiza PZM: tak Punkty do licencji : takDługość prób: 30 km (3x2 OS)Długość całkowita: 1 36,8 km (21 ,9% OS)Charakterystyka: odcinki drogoweNawierzchnia: asfaltWpisowe: 600 złPomiar czasu: fotokomórkaLiczba startujących załóg: 71 (47 ukończyło)

rajd jastrzębski

Anaszkiewicz / Kozłowski, K4/2, GEN/2 Marcok / Mitręga, K4/3, GEN/3

// WRZESień 2013

lepszy użytek ze swojego Escorta, tymrazem zakończył swój start niczymprzysłowiowy dzik na sośnie. Oby wróciliw przyszłym roku tym bardziejzmotywowani.

Jastrzębską i całoroczną walkę w klasie

5. wygrali Dariusz Twardzik / MariuszŻelazko, którzy mogą podziękowaćprzede wszystkim Astrom swoichnajgroźniejszych konkurentów za awarie.W Rajdzie Tyskim Adrian Łabuśzaparkował swoją Astrę tuż za metą OS1 ido Jastrzębia przyjechał już niemal

8 TTwwaarrddzziikk // ŻŻeellaazzkkoo,, KK55//11,, GGEENN//44

Łabuś / Grzywaczewski, K5/3, GEN/10JJaarrzzyynnaa // GGrruuddzziińńsskkii,, KK55//22,, GGEENN//66

RALLYBORNE #8 //

rajd jastrzębski

seryjnym "ufo", które pomogło muwywalczyć 3. miejsce w rajdzie i 2. nakoniec sezonu, zaś jastrzębskie kłopotytechniczne Piotra Packa wyeliminowałygo z walki o tytuł, chociaż ostatecznieosiągnął metę ze znaczną stratączasową. Musiał się jednak zadowolić

"tylko" 3. miejscem w klasie w tymsezonie.

Klasa 4. w Jastrzębiu padła łupemGracjana Greli / Marty Momot, którzyoprócz szybkiej jazdy skutecznie unikalikłopotów. Na zwycięstwo mogli liczyć

9TTwwaarrddzziikk // ŻŻeellaazzkkoo,, KK55//11,, GGEENN//44 WWóójjcciikk // DDwwoorrnniikk,, KK33//11

Bugajski / Drożdż, K3/2, PCR/1 Sikora / Biernot, K3/3, PCR/2

// WRZESień 2013

rajd jastrzębski

Michał Anaszkiewicz / WojciechKozłowski, ale wycieczka w taśmy ikonieczność cofania pozbawiły ich szansna triumf oraz punktów koniecznych doewentualnego zdetronizowania MichałaBachuli w klasyfikacji rocznej. Niezmienia to faktu, że jego występ wRajdzie Jastrzębskim był bardzo udany, ajego jazdę ogląda się z wielkąprzyjemnością. Na trzecim miejsce wrajdzie i w klasie znaleźli się nieregularniestartujący Krzysztof Marcok / PiotrMitręga w prawdopodobnienajgłośniejszej ze startujących HondCivic. Nie miało to wpływu na układpodium klasy 4. w tym sezonie. Na 3.miejscu, za Bachulą, który wygrał jąmimo nieobecności w dwóch ostatnichrajdach, oraz Anaszkiewiczem, znalazł sięŁukasz Płaziński, punktujący regularnieprzez cały sezon.

W klasie 3. stadko Fiatów prowadził zasobą po raz kolejny Michał Wójcik zSebastianem Dwornikiem w Suzuki Swift.Michał to jeszcze jeden kierowca, którywykręca kibicom szyje i wygrana wrajdzie oraz tytuł mistrzowski przypadamu jak najbardziej słusznie. Byłoby

10

SSttaańńddoo // SSzzeelleerreewwiicczz,, KK11//11

RALLYBORNE #8 //

rajd jastrzębski

MMaakkuucchhoowwsskkii // DDeennkkiieewwiicczz,, PPCCRR//33

ciekawie, gdyby w przyszłym roku udałomu się przeskoczyć do wyższej klasy iwalczyć o czołowe miejsca klasyfikacjigeneralnej. Kolejne miejsca w klasie zajęlikierowcy Pucharu Cento Rally. Całeszczęście, że puchar ten zostałutworzony, w przeciwnym razie pewnie

dałoby się pewnie tu i ówdzie słyszećgłosy niezadowolenia, że "gdyby nie tenSwift, to...". A tak, ze zdobycia tytułumistrzowskiego w PCR (iwicemistrzowskiego w klasie 3.) mogącieszyć się Marek Bugajski z RobertemDrożdżem, którzy w każdej eliminacji, w

1 1

SSttaańńddoo // SSzzeelleerreewwiicczz,, KK11//11 KKaavvaallccoottttii // ZZeepprrzzaałłkkaa,, LLEEGG//11

// WRZESień 2013

rajd jastrzębski

KKllooss // BBuucchhttyyaarr,, LLEEGG//22 GGoosszzttyyłłaa // GGoosszzttyyłłaa,, LLEEGG//33

MMaakkuucchhoowwsskkii // DDeennkkiieewwiicczz,, PPCCRR//33

której wystartowali meldowali się na"pudle". Nieobecność wspomnianegoGrzegorza Pasteraka, a także MarkaMularczyka na mecie RajduJastrzębskiego skrzętnie wykorzystaliKamil Makuchowski z ŁukaszemDenkiewiczem, zajmując 3. miejsce wrajdzie i wskakując na 2. w klasyfikacji

całorocznej. Beniamin Sikora z ŁukaszemBiernotem nie punktowali regularnie imimo dwóch drugich miejsc w tym roku,z których jedno wywalczyli w Jastrzębiu,musieli zadowolić się 6. miejscem wsezonie. 3. miejsce w sezonie należałobowiem do Marka Mularczyka i PawłaPochronia, którzy mogą mówić o sporym

12 PPoocchhłłooppiieeńń // DDuunniieewwiicczz,, GGOOŚŚĆĆ//11

SSiiuuddaa // GGrruusszzkkaa,, GGOOŚŚĆĆ//33

ŁŁąącczzkkaa // MMiilleejj,, GGOOŚŚĆĆ//22

RALLYBORNE #8 //

rajd jastrzębski

szczęściu, niestetyokupionym sporymistratami rywali.

W klasie 1.bezkonkurencyjni – wabsolutnie dosłownym tegosłowa znaczeniu, bopozbawieni konkurencji –byli Krzysztof Stańdo zGrzegorzem Szelerewiczem.Widząc ile rajdowychMaluchów lata po Śląsku,mam nadzieję, że wprzyszłym roku nie będzietak łatwo. Puchar Centookazał się strzałem wdziesiątkę, może pokusić sięo zrobienie „MałegoPucharu”? Właściciele„kaszli”, do dzieła!

PPoocchhłłooppiieeńń // DDuunniieewwiicczz,, GGOOŚŚĆĆ//11

// WRZESień 2013

rajd jastrzębski

13

grelA

anaszkiewicz

marcok

twardzik

różycki

jarzyna

fizia

płaziński

cekiera

łabuŚ

grela

anaszkiewicz

klos

owczarzy

fizia

marcok

cekiera

jarzyna

twardzik

łabuŚ

OS1 2 3 4 5 6

RALLYBORNE #8 //

Analogiczna sytuacja panowała wklasie Open. Osamotniony kierowcaHondy CRX, Tomasz Bęt-kowski,zdobył tytuł, o który walczył sam ze

sobą. Nikt inny nie chce pojeź-dzić swojąwydumką w Mistrzostwach Śląska?

Klasa Legend rozkręcała się przez całysezon i mam nadzieję, że w przyszłymroku będzie hulała już na dobre.Początkowo trudno było się spodziewać,że walka w niej będzie równie zacięta cow innych klasach, a o losach tytułuprzesądzi ostatnia runda. Co prawdaJakub Klos z Mateuszem Buchtyarem niewygrali w Rajdzie Jastrzębskim (chociażna odcinkach wbijali się kilka razy do 10.generalki), to 2. miejsce było dla nich nawagę złota. Ono bowiem gwarantowałoim tytuł na koniec sezonu, o który zacię-cie walczyli Kavalcotti z KazimierzemZeprzałką. Niestety, początkowa niskafrekwencja, a co za tym idzie mała ilośćprzyznawanych punktów za zwycięstwaudaremniła ich starania. 3. miejsce wrajdzie zdobyli tym razem Przemysław i

Barbara Gosztyłowie. Na koniec sezonu znajniższego stopnia podium mogą sięcieszyć całkowicie zasłużenie MarcinGrzelewski i Krzysztof Niedbała.

Klasa Gość należała w Jastrzębiu doRafała Pochłopienia i Pawła Duniewicza.Ich jazda naginała czasami prawa fizyki ikonstrukcję Opla Astry, ale najwyraźniejich nie łamała, skoro znaleźli się namecie. Patryk Łączka z Kamilem Milejemw Hondzie Civic Type-R zdobyli 2. miej-sce tracąc niecałą sekundę na kilometrzeoesowym do Rafała i zostawiając za sobąRadosława Siudę i Zbigniewa Gruszkę wFordzie Fiesta R2.

Cóż, wszystko co dobre musi się kiedyśskończyć. Skończył się zatem kolejnysezon Mistrzostw Śląska i pozostawił posobie niezwykle dobre wrażenie. W takisposób należy organizować rajdyokręgowe jeśli chce się konkurować znieodległym Volnym Pocharem. Trzymamkciuki za kolejny sezon!

Robert Polański

rajd jastrzębski

14

1 . Grela

2. Anaszkiewicz

3. Klos

4. Owczarzy

5. Fizia

6. Marcok

7. Cekiera

=. Jarzyna

9. Twardzik

1 0. Łabuś

03:44.1

+00.7

+03.1

+03.5

+04.9

+05.4

+05.7

+05.7

+06.6

+07.7

03:40.3

+01 .0

+01 .4

+02.0

+02.4

+02.7

+03.7

+03.9

+04.6

+06.1

03:44.2

+01 .6

+02.9

+03.7

+03.8

+03.9

+04.7

+05.1

+05.6

+06.3

03:38.2

+00.4

+01 .8

+02.4

+02.6

+02.7

+02.7

+02.9

+04.5

+04.8

03:42.4

+00.8

+01 .4

+01 .9

+02.1

+05.4

+05.7

+05.9

+06.5

+06.9

OS1 Borynia

OS3 Borynia

OS5 Borynia

OS2 Cisówka

OS4 Cisówka

OS6 Cisówka

1 . Grela

2. Pacek

3. Marcok

4. Jarzyna

5. Twardzik

6. Fizia

7. Łabuś

8. Płaziński

9. Jurasz

1 0. Różycki

1 . Anaszkiewicz

2. Różycki

3. Owczarzy

4. Klos

5. Cekiera

6. Grela

7. Jarzyna

8. Pacek

9. Niemyski

1 0. Płaziński

1 . Anaszkiewicz

2. Marcok

3. Pacek

4. Klos

5. Twardzik

6. Cekiera

=. Jarzyna

8. Grela

9. Różycki

1 0. Jurasz

1 . Anaszkiewicz

2. Marcok

3. Cekiera

4. Grela

5. Różycki

6. Płaziński

7. Twardzik

8. Kavalcotti

9. Niemyski

1 0. Łabuś / =. Jarzyna

1 . Anaszkiewicz

2. Pacek

3. Marcok

4. Twardzik

=. Cekiera

6. Różycki

7. Płaziński

8. Jurasz

9. Kwak

1 0. Jarzyna / =. Klos

02:35.8

+02.1

+04.0

+04.2

+04.2

+05.4

+06.5

+07.1

+07.3

+07.7

strata do lidera strata do lidera

strata do lidera strata do lidera

strata do lidera strata do lidera

//// WWRRZZEESSii eeńń 220011 33

15

rajd jastrzębski

16

3. Szombierki rally cup

PPOOMM II EESSZZAANN II EE ZZ PPOOPPLLĄĄTTAANN II EEMM

RALLYBORNE #8 //

17

Jadąc do Bytomia na 3. rundę cyklu Szombierki Rally Cup

liczyłem na dalszy progres poziomu organizacji, szczególnie

po bardzo udanej 2. rundzie. Cóż, poza pogodą, która była

wyśmienita, byliśmy świadkami próby wprowadzenia w życie

nauk Włodzimierza Lenina, o robieniu kroku w tył w celu

zrobienia dwóch do przodu. Niestety próba ta była o tyle

nieudana, że krok w przód został zrobiony ostatnio, a nastąpiły

po nim dwa w tył.

PPOOMM II EESSZZAANN II EE ZZ PPOOPPLLĄĄTTAANN II EEMM

// WRZESień 2013

Wydawało mi się, że wnioskiwyciągnięte po debiutanckich zawodach,które przełożyły się znakomicie na każdyaspekt organizacji kolejnej rundy, wewrześniowych zawodach powinny jużtylko procentować. Dość dużymzaskoczeniem było zatem dla mniepowielanie niektórych błędów z pierwszejrundy, tym bardziej, że miały one wpływprzede wszystkim na bezpieczeństwo

zawodników. O ile jestem skłonnyprzymknąć oko na przeciągające siębadanie techniczne, przejazdydriftujących "zerówek", które wydłużałyzawody i oczekiwanie zawodników nakolejne przejazdy oraz niepotrzebneściąganie samochodów stojących wbezpiecznym miejscu, to trasyskonfigurowanej zbyt szybko naamatorskie zawody mającej dodatkowo

18

3. szombierki rally cup

RALLYBORNE #8 //

kolizyjne miejsca nie odpuszczę.Krytycznym miejscem była pętelka nasamym początku trasy, która przecinaławyjazd z bramy. W założeniu miałastanowić kilkunastosekundoweopóźnienie załogi ruszającej na pierwsząpętlę trasy za załogą zaczynającą drugąpętlę. Dla wielu kierowców byłanatomiast na tyle problematyczna, żeopóźnienie wynosiło kilkadziesiąt sekund,

w trakcie których załoga uciekającazdążyła już wrócić w kolizyjne miejsce.Dodatkowe niepotrzebne utrudnieniestanowił odmienny sposób pokonywaniawysepki z opon na każdej pętli. Wysepkata znajdowała się również w kolizyjnymmiejscu i w razie konieczności cofania wcelu naprawienia błędu w najeździe nawysepkę spotkanie dwóch załóg w tymsamym miejscu było gwarantowane.

19

3. szombierki rally cup

// wrzesień 2013

Niestety opisane sytuacje nie sąjedynie teoretyzowaniem, a zdarzyły się wrzeczywistości. Co do wspomnianejprędkości, wyjazd z feralnej bramy wstronę mety nie był wcześniej niczymspowolniony, a rolę dość bolesnegospowalniacza przejął krawężnik, z którymspotkało się kilka załóg. Argument, że "toje rejli" w przypadku imprez amatorskichdo mnie nie trafia, szczególnie jeślimożna opisanych powyżej sytuacjiuniknąć i to bez uszczerbku dlaatrakcyjności zawodów.

Poznęcałem się trochę, ale jednocześnieniesprawiedliwością byłoby nie docenićstarań organizatorów. Po przybyciu wokolice stadionu Szombierek Bytom wdniu imprezy widać, że zagościła ona nadobre w tamtejszym krajobrazie. Skarpa,z której widać większość trasy zawodówjest oblepiona widzami, muzyka gra,

20

3. szombierki rally cup

RALLYBORNE #8 //

krupnioki się smażą. Panują więcsprzyjające warunki do łapania bakcyla, amiędzy innymi o to też chodzi. Cieszyduża frekwencja samochodówtylnonapędowych, bo to one najbardziejprzemawiają do wyobraźni laików,chociaż z drugiej strony niektórzy zoglądających byli zawiedzeni, że "małolatają bokami". Cóż, taka specyfikarajdów.

Zawodnicy jak zwykle walczyli co mocypod maską i umiejętności w rękach inogach. W klasie 1 przyjemnie było dlaodmiany zobaczyć na czele stawki FiataSeicento, gdyż ostatnio załogi SuzukiSwiftów przyzwyczajały nas dozajmowania czołowych lokat. Tym razemplany pokrzyżowała im załoga MarcinSteuer / Łukasz Brożek, wyprzedzając o2,78 sekundy drugich na mecie MichałaSchmidta / Jakuba Krafta i o 3,38

21

3. szombierki rally cup

// WRZESień 2013

sekundy trzecich Radosława Woźnicę /Justynę Woźnicę. Także układ na podiumklasy 2 był niecodzienny. Mateusz Glenc /Mariusz Marek w Citroenie Saxowyprzedzili dość wyraźnie MarcinaSidoruka / Radosława Woźnicę wHondzie Civic mogącej zaopatrywać się

w alkohol nawet w USA oraz ŁukaszaSawickiego / Mirosława Wieczorka wkolejnym Saxo. Szybkich jajek tymrazem brak w czołówce, a na dodatekto od Piotra Dońca lekko siępotrzaskało. Klasę 3 pewnie wygrali,

zajmując jednocześnie świetne, 2.miejsce w klasyfikacji generalnej, znaniprzede wszystkim z małopolskich imprezRafał Dudek / Mateusz Drzyzga w BMWE30 przed rozkręcającymi się corazbardziej posiadaczami francuskiej myślitechnicznej Sebastianem Puzoniem /

Markiem Nyczem (świeże Clio) orazDamianem Handzlikiem / GrzegorzemPaciorkiem (dojrzały 206). Klasę 4 i całezawody wygrali ponownie PrzemysławMendrek / Artur Kałuża w Lancerze przedPiotrem Szałasem / TomaszemStrutyńskim w rzadko spotykanym naimprezach rajdowych Nissanem 200SXS13. Zajęli oni jednocześnie 3. miejsce wklasyfikacji generalnej udowadniając, żebardzo dużą moc napędzającą tylne kołada się ujarzmić i skierować naodpowiedni tor jazdy. Trzecie miejsce wklasie 4. należało do Andrzeja Rducha /Dawida Strzębały w Audi 90, które kiedyśchętnie opisalibyśmy w dzialetechnicznym. Pozostała klasa RWD, gdzierzecz jasna wygrał Rafał Dudek przedPiotrem Szałasem, a podium uzupełniłazałoga ambitnego BMW E30, Marek

22

3. szombierki rally cup

RALLYBORNE #8 //

Karkut / Karol Hejny.

Kolejna, ostatnia runda szombierskiegopucharu przewidziana jest w zimowejaurze. Z doświadczeniawiem, że śnieg jestzdecydowanie trudniejzamówić niż słońce, a jegodostawy często realizowanesą w niezbyt sprzyjającychwarunkach – przeważnie wzbyt wysokiej temperaturze.Mam nadzieję, żeorganizatorom uda siędopiąć wszystko na ostatniguzik i ostatnia runda zatrzewszelkie niekorzystnewrażenia z poprzednichimprez.

Robert Polański

szoombierki

3. szombierki rally cup

23

// WRZESień 2013

f

3. Runda szombierki rally cup (08.09.2013)

Lokalizacja: BytomOrganizator: KS Szombierki BytomWiza PZM: nie Punkty do licencji : nieDługość prób: 6,6 km (3x1 OS)Długość całkowita: 6,6 kmCharakterystyka: infrastruktura obiektuNawierzchnia: asfaltWpisowe: 1 00 / 1 40 złPomiar czasu: fotokomórkaLiczba startujących załóg: 63 (59 ukończyło)

70. Rajd Polski

RALLYBORNE #8

70=7424

wrzesień 2013

70=74Ponieważ Rajd Polski był bezapelacyjnienajważniejszym wydarzeniem polskiegosezonu rajdowego, należy mu poświęcićkilka słów mimo amatorskiegocharakteru naszego pisma. W końcuwielu z nas żyło nim zdecydowaniebardziej niż kolejną, dajmy na to,eliminacją tyskiego trofeum. Nicdziwnego zresztą, tegoroczna edycjazapowiadała się bardzo ciekawie, a wperspektywie mamy jeszcze ciekawsząedycję w przyszłym roku. Dlategopostanowiłem zebrać tu kilka moichosobistych spostrzeżeń bez zbędnegopowielania tego, co zostało jużpowiedziane gdzie indziej. Jeśli niektóre znich będą zarzewiem późniejszejdyskusji, tym bardziej mnie to ucieszy.

JaskółkiDonosiły, że stawka będzie wyjątkowomocna, a na starcie pojawi się PierwszyKierowca Polski (jaki ładny skrót mógłbyz tego powstać). To oczywiście wywin-dowało ceny karnetów do niebotycznegowręcz poziomu. Z mojego punktuwidzenia bardzo dobrze, bo dlaczego niezarabiać na czymś, co ma szansę siędobrze sprzedać. Natomiast ukłonem wstronę kibiców potrafiących rozróżnićrajdy od wyścigów i kojarzących więcejniż 2 kierowców, których nazwiskazaczynają się na Q, mogłyby być karnetysprzedawane z 50% rabatem do odbioruw siedzibie Automobilklubu, do któregoszeregów należą. Właśnie na to wpadłem,a na dodatek nie należę do żadnegoAutomobilklubu...

ChmurkaRazem z Wicherkiem nie byli tym razemzbyt łaskawi dla rajdowej braci (cóż zaszowinistyczne określenie). Zapowiedziobfitych opadów deszczu i jesiennychtemperatur niestety sprawdziły się iwpłynęły na rajd bardziej, niż można byłosię spodziewać. O tym, że zawodnicytonęli w błocie podczas zapoznania,rywalizacji, a nawet serwisu wie już cały

świat. Można mieć o to pretensje, ale niejestem pewien do kogo: do organizatorówczy do pana boga (celowo z małej, niewiadomo przecież, do którego).Natomiast dobrze byłoby jednakprzemyśleć powrót do czerwcowegoterminu Rajdu Polski. Wrześniowyobarczony jest podobnym ryzykiem, cozimowy Rajd Lotos w drugiej połowielutego.

RobertPrzyciągnął oczywiście niczym Słońcewszystko, co znajdowało się w jego polugrawitacyjnym. Sponsorów, zawodników,kibiców i... media. Należy zwrócić uwagę,że to on je przyciągnął, na dodatek tylkodo siebie. Czasami można było odnieśćwrażenie, że jest jedynym polskimzawodnikiem startującym w jakimś tamrajdzie, który odbywa się bodajże naMazurach. Co gorsza, jego wypowiedzibyły chętnie podchwytywane iprzekazywane w świat, ponieważ ichton wskazywał na skandal. Iostatecznie Rajd Polski przeistoczyłsię w skandal, wstyd i hańbę.Doceniam bezpośredniość Roberta,natomiast tym razem miast przyczynićsię do popularyzacji rajdów w naszymkraju, pogrążył je w mazurskim bagienkubardziej, niż pogrążyli je wspomnianiwcześniej Chmurka do spółki zWicherkiem.

KajetanOsiągnął życiowy wynik bez względu naawarie, urwane koła, moc samochodu iinne czynniki, które według niektórychświadczą o tym, że na szacunek powinienzasłużyć dopiero wygrywając Rajd Polskiswoim pierwszym rajdowym maluchem.Kropka.

Robert Polański

Post ScriptumTekst pisałem jeszcze przed informacją opowrocie do Rajdu Polski do cyklu WRC.

25

70. rajd polski

26

RALLYBORNE #8 //

Kajto wygrał! Co prawda obstawiałem polskiego

zwycięzcę, ale Kajetanowicza lokowałem raczej

na niższym stopniu podium.

Z satysfakcją stwierdzam, że się myliłem :)

// wrzesień 2013

27

Talent Roberta Kubicy nie podlega żadnej dyskusji, byłpełen ogień. Jednak atmosfera, która wytworzyła sięwokół jego występu chyba nieco go przerosła.

7700 .. rraajjdd ppoollsskkii

RALLYBORNE #8 //

28

// wrzesień 2013

29

70. rajd polski

RALLYBORNE #8 //

30

// wrzesień 2013

31

Pogoda –to ona nadała ton rywalizacji i wpłynęła na

atmosferę przy oesach. Chyba wszyscy zatęsknili za

prawdziwie letnią edycją Polskiego.

32

70. rajd polski

RALLYBORNE #8 //

Najpierw błoto, a później potwornekoleiny – dla „osiek” był to

rajd iście przeprawowy.

// wrzesień 2013

33

70. rajd polski

RALLYBORNE #8 //

34

Sołowow i Staniszewski prezentowalidobrą, agresywną jazdę mimookazjonalnego startu.

// wrzesień 2013

35

Od tego wydania naszego Biuletynu

rozpoczynamy nowy cykl artykułów, który

przybliży nam rajdowy oręż stosowany na

rozgrywanych u nas imprezach

amatorskich. W niedzielę, podczas

zawodów na torze Fiata poprosiliśmy

zwycięzcę klasy pierwszej (do 1400ccm),

Tomka Letnera o przybliżenie

czytelnikom specyfikacji swojej rajdówki.

Filip Janota: Jak stałeś się posiadaczem

Twojego Seicento? Który to rocznik, kiedy

został przebudowany?

Tomek Letner: Jest to rocznik 1999, a

kupiłem go w 2010 roku w pobliskich

Czechowicach. Był już przygotowany do

wyścigów górskich, w specyfikacji VK, z

silnikiem 1150 ccm, na dwóch

przepustnicach.

Co siedzi pod maską?

Rok po zakupie zmieniłem silnik na 1,2

16v, do którego założyliśmy cztery

przepustnice. Niestety auto nie było

jeszcze hamowane, ale moc szacuję na

ponad 100 KM.

Jak się ma sprawa z przeniesieniem

napędu?

Skrzynia biegów to produkt Kałuża

Motorsport. Jest oparta na seryjnej

skrzyni pięciobiegowej, ma skrócone

przełożenie główne (4,9) i mechanizm

RALLYBORNE #8 //

Technibicjonizm

36

SSee ii cc ee nn ttoozz gg óórr

różnicowy o zwiększonym tarciu czyli

popularną „szperę”.

Mówi się, że kto hamuje ten przegrywa.

Jednak czasem trzeba zwolnić przed

zakrętem, co za to odpowiada?

Z przodu założone są tarcze Mikoda,

klocki Ferodo DS2000, reszta układu jest

seryjna.

Kluczem do sprawnego przemieszczania

się po odcinkach jest zawieszenie. Co u

Ciebie skleja auto do drogi?

W zawieszeniu wszystkie elementy

gumowe zastąpiły odpowiedniki z

poliuretanu. Za tłumienie odpowiadają

cztery amortyzatory Bilstein B6 w

kooperacji ze sprężynami Eibach pro

technibicjonizm

// wrzesień 2013

37

kit.

Na jakich kołach wóz porusza się po

odcinkach?

Zdecydowałem się na koła w rozmiarze

14 cali bo są wyższe, co przydaje się na

imprezach rozgrywanych na odcinkach

drogowych. Opony to Toyo Proxes T1R

195/45 R14.

Teraz klika słów o wnętrzu i wyposażeniu

bezpieczeństwa.

Nadwozie jest obspawane, z klatką Ireco

na wzór pucharowych Seicento. Fotele

kubełkowe Mirco XL/Sparco Sprint, pasy

OMP/Sparco z centralną klamrą. W

kabinie znajduję się akumulator. Na

desce rozdzielczej są dodatkowe

technibicjonizm

RALLYBORNE #8 //

38

wskaźniki – ładowanie, temperatura

wody i ciśnienie oleju.

Kto zajmuje się serwisem samochodu?

Auto serwisuje mój kolega, znany ze

startów Swiftem Gti 4x4 – Damian

Kostka, który prowadzi swój serwis w

Pisarzowicach.

Czy planujesz dalsze modyfikacje?

Prawdopodobnie z końcem sezonu auto

zostanie sprzedane, chciałbym się

przesiąść na coś, co pozwoli pościgać się

w klasie wyżej – do 1600 ccm.

Jakie nietypowe dodatki masz na

wyposażeniu Twojego Seicento?

Rajdówka wyposażona jest w elektryczne

wspomaganie układu kierowniczego,

płytę pod silnik, trzy szyby zastąpione są

poliwęglanem. Na niektóre zawody

zakładam karbonową maskę i klapę.

// wrzesień 2013

technibicjonizm

39

40

RALLYBORNE #8 //

5. runda smt

41

5 runda SMT rozczarowała trochę pod względem trasy, którą

organizatorzy wykorzystali już po raz trzeci w tym sezonie. Czy

skutkiem tego była najniższa od początku roku frekwencja? Na

starcie pojawiło się bowiem raptem niespełna sześćdziesiąt

załóg przy limicie osiemdziesięciu..

// wrzesień 2013

Najstarszy serial zawodów amatorskichna Śląsku przebiegł wedługsprawdzonego schematu. Po odbiorzeadministracyjnym i badaniu kontrolnymbył czas na piesze zapoznanie z trasą.Można było również skorzystać zestarych notatek, gdyż próba pokrywałasię w stu procentach, z tą z poprzedniejeliminacji.Zgodnie z harmonogramem pierwszapara ruszyła o godzinie jedenastej.Formuła startu równoległego pozwalaskrócić czasy oczekiwania. Przy tej ilościzawodników przejazdy skończyły się jużpo godzinie czternastej mimo dwóchkrótkich przestojów.Najliczniejsza po raz kolejny klasapierwsza do 1400ccm miała kilkupretendentów do wygranej. To był jednak

dzień Tomka Letnera i jego mocnegoSeicento 1,2 16v, który pilotowany przezswoją dziewczynę Adrianę Dutka nie dałszans rywalom i zwyciężył z przewagąprawie sześciu sekund. Środkowy stopieńpodium zajęła inna para – Filip Janota zMartą Maraszek – Fiat Cinquecento.Najniższy ze stratą dwudziestu trzechsetnych sekundy dawno nie widziany natorze Mariusz Blacha z GrzegorzemSeidelem – Suzuki Swift Gti.Czwartego i piątego Swifta na mecieMateusza Słomkę i Damiana Kostkędzieliło z kolei tylko pięć setnychsekundy! Damian mimo zmianyprzełożenia głównego skrzyni biegów niepotrafi włączyć się ponownie w walkę ozwycięstwo, choć jak twierdzi wwarunkach oesowych zmiana jest

5. runda smt

42

RALLYBORNE #8 //

bardziej odczuwalna. O tym jak zaciętawalka toczy się w tej klasie niechświadczy fakt, że załogi z miejsc oddrugiego do siódmego zmieściły się wtrzech sekundach!W klasie drugiej do1600ccm po raz trzeci wtym sezonie wygrałSebiastian Białkowski zDamianemOlichierowiczem. Ich Civicnie pierwszy raz okazałsię również najszybszaośką zawodów,zostawiając wpokonanym poluGrzegorza Pudełko zSebastianem Stabikiem –Mitsubishi Colt oraz

Bartosza i Adama Pawlaków – VW PoloGti. Sebastian zgarnął jednak tylko 5punktów do klasyfikacji ponieważwystartowało tylko pięć załóg.

43

5. runda smt

f

5. runda samochodowych mistrzostw tychów (22.09.2013)

Lokalizacja: TychyOrganizator: Automobilklub Ziemi TyskiejWiza PZM: tak Punkty do licencji : nieDługość prób: 8,4 km (2x2 OS)Długość całkowita: 8,4 kmCharakterystyka: infrastruktura obiektuNawierzchnia: asfaltWpisowe: 1 30 / 1 50 złPomiar czasu: fotokomórkaLiczba startujących załóg: 57 (55 ukończyły)

// wrzesień 2013

Sporo działo się w klasie trzeciej do2000ccm. Krzysztof Borowiecki zKrzysztofem Pietruszką na skutekpotrącenia szykany zajęli drugie miejsce,wpuszczając na najwyższy stopień

podium nowszego Civica - EK4 załogiDawid Grzebinoga/Kamil Gamża. Nanajniższym stopniu podium znalazła siępoczątkująca załoga SebastianPuzoń/Marek Nycz i ich świeżo

44

RALLYBORNE #8 //

5. runda smt

zbudowane Renault Clio Sport.Klasę najmocniejszych samochodów opojemnościach silnika powyżej 2000ccmzdominowały Mitsubishi LanceryEvolution. Pierwszy na mecie zameldował

się Przemysław Mendrek z ArturemKałuża w świeżo zakupionym od PiotraOstrowskiego Evo. Na drugim miejscudojechał dominator – Witold Biłekpilotowany przez swojego syna, a trzy

45

// wrzesień 2013

5. runda smt

sekundy za nimi załoga DamianNowak/Wojciech Kałuża.Według niepotwierdzonych informacji,kolejna runda rozegrana zostanie 13października.

Filip Janota

Post ScriptumRunda została w międzyczasie jużrozegrana, a organizatorzy zafundowalizawodnikom nową trasę. Brak ograniczeńcięć i duże szybkości poskutkowaływidowiskowymi zawodami.

46

RALLYBORNE #8 //

5. runda smt

RAJDOWE HISTORIE

// wrzesień 2013

Od naszej ostatniej "poważnej" rozmowy minęło pół roku, w

trakcie którego Bartek nie schodził z obranej przez siebie

ścieżki rozwoju w sportach samochodowych. W dalszym ciągu

szuka wszelkich możliwości rozwijania swoich umiejętności

nie posiadając tak naprawdę na to budżetu. Jego ostatni wys-

tęp był jednak dość wyjątkowy i napiszemy o nim coś więcej...

Kowalski własnego losu

47

Robert Polański: W dalszym ciągu nieodpuszasz żadnej możliwości nawinięciakolejnych kilometrów oesowych izdobywania doświadczenia, ale gdydowiedziałem się o Twojej ostatniejprzygodzie to opadła mi nieco szczęka...

Bartek Kowalski: Rzeczywiście próbujęłapać każdą okazję, która się nadarzy,żeby tylko móc pokonywać kolejneoesowe kilometry. Od naszej ostatniejrozmowy z pewnością największąprzygodą i zarazem szansą jakądostałem był start w Baja Challenge wbarwach RMF 4 Racing Team-u.Przyznam się szczerze, że przedogłoszeniem konkursu przez Lenovo iRMF 4RT zbyt wiele nie wiedziałem orajdach cross-country. Raczej kojarzyłymi się z rajdami przeprawowymi, ale i takwiedziałem, że chcę w wystartować wtakim rajdzie :D

W jaki sposób wygrywa się takiekonkursy? :)

Sam konkurs złożony był z 3 części.Najpierw trzeba było "wykręcić" jaknajlepszy czas w prostej grze nafacebooku :D Następnie trzeba byłowymyślić jak najlepsze hasło dopingującecały Team. Jednak żeby można byłowysłać swoje hasło to czas przejazdu wgrze musiał znajdować się w pierwszejsetce :D Wymyślenie hasła z początkuwydawało się dość proste, jednak gdyprzyszło do jego tworzenia miałem nie-mały problem :P Moje hasło tworzyło sięprzez dobry miesiąc i pomagało mi przynim parę osób. Wielkie podziękowania dlaKrzyśka i oczywiście Martyny :D

Czy możesz zdradzić to hasło, czy jest toobjęte tajemnicą strzeżoną regulaminemkonkursu?

RALLYBORNE #8 //

RAJDOWE HISTORIE

48

Hasło jest jak najbardziejogólnodostępne, słyszałem nawet plotki,że powstaje piosenka, w której słowamimają być m.in. 5 najlepszych haseł :DHasło, które umożliwiło mi wejście dofinału (który był 3 częścią konkursu)miało trochę bawić, a zarazemdopingować i brzmi tak:

W Rajdach Baja jest potęga, jest nią Teamco nie klęka. W swoim herbie radio mają,na Lenovo w "Ryśka" grają. Jedno zdrugim da wygrane i na pudle miejscedane :D

Finał został rozegrany podczas rajdu BajaPoland czyli Pucharu Świata. Każdy zuczestników finałowej 5 zostałzaproszony do parku serwisowego, gdziemogliśmy zobaczyć jak pracuje całyteam, jak cały rajd wygląda od środka ipoczuć przedsmak prawdziwych emocji.

Sam konkurs został rozstrzygnięty napodstawie tej samej gry, w którą graliśmywcześniej, lecz tym razem wszyscy zuczestników grali na jednym komputerze:D Pomimo ogromnych chęci wygranej,która towarzyszyła każdemu zuczestników, atmosfera była luźna iwszyscy świetnie się bawili. Późniejokazało się, że to mnie przypadniezaszczyt reprezentować RMF 4 RacingTeam w Czarnym (tam mieściła się bazarajdu).

Jaka była Twoja reakcja na tąwiadomość?

Z początk, gdy dowiedziałem się, że tojednak ja pojadę na rajd byłem zdumiony,wręcz mnie zamurowało :D Chyba jeszczenigdy nie byłem tak zadowolony :D Powolidochodziło do mnie, że moje marzenia sięspełniają i te wszystkie lata próbowania

// wrzesień 2013

Od naszej ostatniej "poważnej" rozmowy minęło pół roku, w

trakcie którego Bartek nie schodził z obranej przez siebie

ścieżki rozwoju w sportach samochodowych. W dalszym ciągu

szuka wszelkich możliwości rozwijania swoich umiejętności

nie posiadając tak naprawdę na to budżetu. Jego ostatni wys-

tęp był jednak dość wyjątkowy i napiszemy o nim coś więcej...

RAJDOWE HISTORIE

49

wszystkiego przyniosły efekty :D

Co zapewniał organizator konkursu wramach nagrody, a co leżało po Twojejstronie?

Ja jedynie musiałem dojechać do bazyrajdu :D Samochód, świetnego pilota,nocleg, wyżywienie, serwis... po prostuwszystko zapewniał organizator :D Ja taknaprawdę miałem się bawić :D To byłanajlepiej zorganizowana nagroda jakąmożna dostać. Tak naprawdę dla mniebył to cały świat :D

Pisałeś wcześniej, że nie miałeś doczynienia z rajdami terenowymi.Domyślam się, że nie prowadziłeś teżwyczynowego samochodu terenowego.Jakie były Twoje pierwsze wrażenia zjazdy takim potworkiem? Miałeśmożliwość testować go przed startem?

Rzeczywiście nigdy wcześniej nieprowadziłem auta terenowego, choćmuszę przyznać, że Justy wiele mnienauczyło :P Mój pierwszy kontakt zPatrolem był mało przyjazny ponieważmieliśmy popsute sprzęgiełko i działałjedynie napęd na tył. Spowodowało tozakopanie się auta i musieliśmy wzywaćpomoc :P Na szczęście ta przygoda miałamiejsce na testach, które odbywałemdzień wcześniej. Po powrocie do campuprzekazaliśmy mechanikom co dzieje sięz autem i szybko usunęli usterkę. Dalszetreningi w aucie były już genialne.Musiałem nauczyć się w ekspresowymtempie, gdzie można jechać szybko, agdzie uważać.

Czy samochód terenowy w takiejspecyfikacji pozwala na pójście "piecem"niezależnie od tego, po czym się

RALLYBORNE #8 //

50

RAJDOWE HISTORIE

porusza?

W aucie pomimo zastosowaniawyczynowego zawieszenia nie mogliśmysobie pozwolić na pokonywaniewszystkich nierówności na pełnejprędkości. Patrol którymdysponowaliśmy niestety nie pozwalał nalatanie "pełną dzidą" po większychnierównościach. Właśnie na takichprostych traciliśmy najwięcej dokonkurencji. Jednak w lesie, gdzie byłotrochę równiej, jechaliśmy z gazem wpodłodze i nawet dochodziliśmyniektórych kolegów w dużo lepszychautach :D Sama trasa rajdu miałaelementy iście z rajdu Finlandii i elementyz rajdu Dakar :D Były naprawdę szybkiezakręty przez wąski las, 1000 różnychniespodzianek (raz nawet złapaliśmy sięna jedną i było dość groźnie), wręczpustynne piaski i spore koleiny :D Rajdy

cross country różnią się dość mocno odrajdów płaskich pod względem tego, naco zwracamy uwagę. W rajdach płaskichkierowca skupiony jest na słuchaniupilota i pokonywaniu zakrętów jaknajszybciej. W cross country nie jest tomożliwe ponieważ przed rajdem nie mazapoznania i jedziemy według książkidostarczonej przez organizatora.Kierowca skupia się głównie na tym, żebynie uszkodzić w jakiś głupi sposób auta iby tempo jazdy było dostosowane doterenu.

Jak długa była trasa rajdu?

Trasa składa się z 2 odcinków. Pierwszy znich miał długość 37 km - coś pięknego-drugi był już sporo krótszy i liczył 11 km.Oba odcinki jechaliśmy 4-krotnie,każdego dnia :D Co jak łatwo policzyć wsumie daje ponad 350 km :)

// wrzesień 2013

51

RAJDOWE HISTORIE

Jak wytrzymywałeś kondycyjnie odcinek37 km? Wydaje się to być nie ladawyczynem dla osoby wcześniej niejeżdżącej dłuższych odcinków niżregulaminowe 2 km.

Ja nigdy nie miałem problemów zwytrzymałością. W latach szkolnychnawet startowałem w biegach na długichdystansach. Po koniec dnia rzeczywiściebyło czuć lekkie zmęczenie, ale było tobardzo, bardzo przyjemne zmęczenie.Porównałbym je do zmęczenia, któretowarzyszy nam przy zdobywaniujakiegoś niewielkiego szczytu w górach:D Niby jesteśmy zmęczeni, ale to wejściedaje nam tyle energii, że moglibyśmy torobić w nieskończoność :D Jedynymproblemem był mały ból kręgosłupa pomocnym dobiciu na hopie, ale byłchwilowy i właściwie nie wpływał najazdę :D

Z kim tworzyłeś załogę? Czy był todoświadczony pilot, który pomagał Cirównież w opanowaniu sztukiefektywnego prowadzenia samochoduterenowego?

Załogę tworzyłem z "Marko", który coprawda jako pilot debiutował, ale zakierownicą miał przejechane tysiącekilometrów w rajdach cross country. Dlamnie to była najlepsza opcja. Dziękiswojemu doświadczeniu mógł miprzekazać, gdzie możemy mocno cisnąć,a gdzie pojechać wolno. Jak brać zakręty,w których jest ogromna koleina. W jakisposób jechać po piasku by się niezakopać gdy działa nam tylko tylni napędi wiele innych bardzo przydatnych rad.Tak na prawdę mój sukces jest sukcesemMarko, który w godzinę testów nauczyłmnie najważniejszych rzeczy i podczascałego rajdu kontrolował moją jazdę.Gdyby nie on to pewnie rajdzakończyłbym na pierwszym odcinku :PJestem naprawdę wdzięczny jemu orazcałemu zespołowi za ogromną ilość

naprawdę potrzebnych rad.

Z amatorskiego punktu widzenia: jakbardzo technika szybkiej jazdy w terenieróżni się od tej stosowanej w rajdachpłaskich? Czy uważasz, że doświadczeniewyniesione z tego startu przełoży się nawyniki w innych Twoich startach?

Na to pytanie ciężko dać prostąodpowiedź. Z jednej strony zbytnio się nieróżni. Zarówno z płaskich rajdach jak i wcross country chodzi o to, żeby wyjść zzakrętu jak najszybciej, żeby cała mocauta szła w przyśpieszanie, a nie wuślizgi. Zarówno w jednych jak i drugichrajdach staramy się jak najbardziej"spłaszczyć" zakręt, żeby zyskać jaknajwięcej cennych sekund. Podobniezachowujemy się w koleinach i staramysię raczej w niej jechać, bo każda próbawyjazdu grozi uszkodzeniem opony.Jednak patrząc z innej perspektywy, wrajdach płaskich znamy dokładnie każdyzakręt z notatek pilota i możemy cisnąćna 100%. W cross country możemy tylkosię domyślać i jazda na 100% tosamobójstwo. Tutaj naprawdę trzebajednocześnie obserwować to co jestdaleko przed nami jak i to, co dzieje siętuż przed nami. W cross country kierowcama dużo więcej pracy wynikającej zciągłej analizy podłoża. W rajdachpłaskich wszystko mamy opisane i nic niepowinno być niespodzianką.Doświadczenie, które zyskałem myślę, żebardzo mi się przyda. Tym bardziej, żeuwielbiam jazdę po luźniej nawierzchni :D

Skoro już masz porównanie, który typrajdów jest Ci bliższy?

Chyba jednak rajdy płaskie, choć muszeprzyznać, że w głowie siedzi mi pomysłzrobienia małej terenówki, która mogłabynie jednego zaskoczyć :P Sam chybawiesz jaki model mam na myśli :P Jednakobecnie skupiam się na rajdach płaskich iplanuję w następnym sezonie

52

RALLYBORNE #8 //

RAJDOWE HISTORIE

wystarować chociaż w jednym rajdzie 3ligowym :D Do cross country z pewnościąbędzie mnie ciągnąć, ale jak na raziebędę się musiał raczej wstrzymać.

Na koniec muszę Cię jeszcze zapytać owynik jaki osiągnąłeś w swoim debiucie iopinie jakie zebrałeś za swój występ.

Wynik uważam za osiągnięcie życia :DUdało się zająć 5. miejsce w klasie i 9. wogólnej stawce 33 samochodów wmiędzynarodowym rajdzie :D Dodatkowostraciliśmy bardzo dużo czasu przed 6odcinkiem, gdyż zabrakło nam ropy ;/Okazało się, że wskazówka pokazującapoziom ropy po prostu się zacięła ipokazywała połowę, a w baku byłapustka. Mieliśmy jeszcze parę mniejczasochłonnych przygód, ale mimo tonasze tempo pozwoliło uzyskać bardzofajny wynik. Odnośnie opinii byłem w

ogromnym szoku, gdy zatrzymywali nassędziowie i kibice i gratulowali świetnejjazdy. To nas jeszcze bardziejdopingowało do widowiskowej jazdy :DJeszcze większy szok miałem podczasrozdania nagród, gdzie zostaliśmywyczytani i zaproszeni na środek :D Jużsamo zaproszenie i odebranie dyplomuza ukończenie rajdu, było dla mniewyróżnieniem, a tutaj kolejnaniespodzianka, która kompletnie mniezszokowała. Dostaliśmy gratulacje odorganizatorów oraz przedstawicieli RMF 4Racing Team. Do końca życia będę tenrajd wspominać jako przygodę życia ijeśli tylko będę mieć możliwość, będęwracać na trasy Baja Challenge :)

Nieco więcej:http://www.youtube.com/watch?v=vXyDGbtRBOY (0:24, 0:59, 2:19, 2:35, 5:03)

// wrzesień 2013

53

RAJDOWE HISTORIE

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25

26

27

28

29

30

31

Rajd Jastrzębski, Jastrzębie-Zdrój

październik

4. SJS, Łapanów

23. Rajd Dolnośląski (RSMP)

5. Super Sprint, Cieszyn

6. SMT, TychyMagurski Super Oes, Gładyszów

Rajd Jastrzębski, Jastrzębie-Zdrój

23. Rajd Dolnośląski (RSMP)

23. Rajd Dolnośląski (RSMP, RPP)Sprint, Wyrazów

Rally Sprint, Siemianowice Śląskie

Super Sprint, Lipnica Murowana1 0. Super Oes, Miedziana Góra

Rajdowe Samochodowe Mistrzostwa Śląska po1 Rajdzie Jastrzębskim – klasyfikacje:

GENERALNA załoga:

7 R

ajd

C

zech

ow

icki

2 R

ajd

Mikołowski

1 R

ajd

Zie

mi

Bocheń

skiej

8 A

C P

oka

le

R

ajd

Tys

ki

1 R

ajd

Jastrzęb

ski

suma

1 Bachula Michał/Śliwa Mateusz 8 10 15 15 x 48

2 Twardzik Dariusz/Żelazko Mariusz 10 8 12 0 8 38

3 Pacek Piotr/Chojecki Łukasz 15 4 0 10 0 29

4 Anaszkiewicz Michał/Kozłowski Wojciech 0 0 5 12 12 29

5 Grela Gracjan 1 0 0 8 15 24

6 Łabuś Adrian/Grzywaczewski Bożydar 12 6 0 0 1 19

7 Grzybek Bartłomiej/Suma Kamil x 15 0 0 x 15

8 Cekiera Cezary x 12 0 0 3 15

9 Kucharczyk Robert/Tkacz Tomasz 3 5 4 0 x 12

10 Płaziński Łukasz/Pochopień Adrian 5 3 0 3 2 13

11 Różycki Michał/Słaboń Paweł x x 6 x 6 12

12 Fizia Bartłomiej/Gruszka Remigiusz 0 2 0 5 4 11

13 Jurasz Adrian/Marczewski Krzysztof x x 10 x 0 10

14 Smagała Jerzy 0 1 8 1 0 10

15 Marcok Krzysztof/Mitręga Piotr x x x x 10 10

16 Jarzyna/Michał Grudziński x x 0 4 5 9

17 Krawczyński Arkadiusz/Podlecki Robert 6 0 0 x x 6

18 Wróbel Przemysław 4 0 0 0 0 4

19 Pietrzak Igor/Salamon Przemysław x 0 3 x x 3

20 Kozłowski Michał 2 0 0 0 0 2

21 Kraus Robert 0 0 2 0 x 2

22 Niemyski Jędrzej x 0 0 2 0 2

23 Stragiewski Krzysztof/Rogowski Marcin x x 1 x x 1

KLASA K5 załoga:

7 R

ajd

C

zech

ow

icki

2 R

ajd

Mikołowski

1 R

ajd

Zie

mi

Bocheń

skiej

8 A

C P

oka

le

R

ajd

Tys

ki

1 R

ajd

Jastrzęb

ski

suma

1 Twardzik Dariusz/Żelazko Mariusz 10 12 15 0 15 52

2 Łabuś Adrian/Grzywaczewski Bożydar 12 10 3 0 10 35

3 Pacek Piotr/Chojecki Łukasz 15 6 0 12 1 33

4 Jarzyna/Michał Grudziński x x 4 10 12 26

5 Kucharczyk Robert/Tkacz Tomasz 6 8 10 0 x 24

6 Grzybek Bartłomiej/Suma Kamil x 15 0 0 x 15

7 Bachula Michał/Śliwa Mateusz x x x 15 x 15

8 Kraus Robert 0 0 6 8 x 14

9 Anioł Jacek 0 0 2 5 6 13

10 Krawczyński Arkadiusz/Podlecki Robert 8 4 0 x x 12

11 Jurasz Adrian/Marczewski Krzysztof x x 12 x 0 12

12 Kućka Michał/Rozmus Jakub x x x 4 8 12

13 Pietrzak Igor/Salamon Przemysław x 2 8 x x 10

14 Glistak Dawid/Baran Przemysław 5 0 0 0 5 10

15 Kwak Rafał/Bekas Robert x x x 6 2 8

16 Konior Piotr/Spendowski Kamil 3 x x x 4 7

17 Łukasz Mrozek/Marek Wolski 0 5 x x x 5

18 Pawłowicz Igor/Ścipień Marcin 4 1 0 x x 5

19 Stragiewski Krzysztof/Rogowski Marcin x x 5 x x 5

20 Klos Jakub/Buchtyar Mateusz 0 3 x x x 3

21 Piwoński Adam/Osowiecki Patrik x x x x 3 3

22 Kolaczek Wojciech/Borowiecki Krzysztof 0 0 1 0 0 1

KLASA K4 załoga:

suma

1 Bachula Michał/Śliwa Mateusz 15 12 15 x x 42

2 Anaszkiewicz Michał/Kozłowski Wojciech 2 4 8 15 12 41

3 Płaziński Łukasz/Pochopień Adrian 12 10 3 8 4 37

4 Grela Gracjan 6 0 0 12 15 33

5 Smagała Jerzy 5 6 12 5 0 28

6 Fizia Bartłomiej/Gruszka Remigiusz 1 8 2 10 6 27

7 Cekiera Cezary x 15 0 4 5 24

8 Różycki Michał/Słaboń Paweł x x 10 x 8 18

9 Kozłowski Michał 8 0 0 2 3 13

10 Wróbel Przemysław 10 0 0 0 0 10

11 Marcok Krzysztof/Mitręga Piotr x x x x 10 10

12 Niemyski Jędrzej x 3 0 6 0 9

13 Lisowski Sergiusz 3 0 4 0 1 8

14 Karzyński Mateusz x x 6 0 2 8

15 Krupa Kamil/Kokoszka Piotr x 5 x x x 5

16 Faber Wojciech/Bernatowski Marcin x x 5 0 0 5

17 Bajda Grzegorz/ Bajda Wioletta 0 2 0 3 0 5

18 Sadlik Konrad/Niemczyk Dariusz 4 0 x 0 x 4

19 Marcińczyk Michał/Marcińczyk Bożena x 1 x x x 1

20 Śmietana Patryk/Mortek Grzegorz x x 1 x x 1

21 Mrozek Jakub/Nowak Daniel 0 0 0 1 0 1

Klasa K3 załoga:

7 R

ajd

C

zech

ow

icki

2 R

ajd

Mikołowski

1 R

ajd

Zie

mi

Bocheń

skiej

8 A

C P

oka

le

R

ajd

Tys

ki

1 R

ajd

Jastrzęb

ski

suma

1 Wójcik Michał/Dwornik Sebastian 0 15 10 15 15 55

2 Bugajski Marek/Drożdż Robert 10 10 15 x 12 47

3 Makuchowski Kamil/Denkiewicz Łukasz 6 12 2 8 6 34

4 Mularczyk Marek/Pochroń Paweł 0 8 12 12 0 32

5 Pasterak Grzegorz/Gładysz Adam 15 4 6 6 0 30

6 Sikora Beniamin/Biernot Łukasz 12 x 4 x 10 26

7 Kmiecik Maciej 5 2 8 10 0 25

8 Niedziółka Tomasz x 0 0 5 8 13

9 Kalinka Maciej/Zawadzki Jarosław 4 5 0 x x 9

10 Majdak Tomasz/Majdak Marcin 0 6 3 x 0 9

11 Smolik Mariusz 2 x 5 2 0 9

12 Mynarski Maciej/Lipowiecki Michał 8 0 x x x 8

13 Skwarek Jarosław/Skwarek Joanna x 0 1 0 5 6

14 Nosalski Grzegorz/Nosalska Anna 3 1 0 0 0 4

15 Krużołek Szymon/Bekas Dariusz 0 0 x 4 x 4

16 Stawarz Konrad/Sokoła Grzegorz x 3 0 x x 3

17 Grabowski Karol/Mitręga Piotr 0 x x 3 x 3

18 Duda Grzegorz/Bekas Robert 1 0 x x x 1

19 Grocholski Krzysztof/Rawska Monika x x x 1 x 1

Puchar CENTO RALLY załoga:

suma

1 Bugajski Marek/Drożdż Robert 10 12 15 x 15 52

2 Makuchowski Kamil/Denkiewicz Łukasz 8 15 3 10 10 46

3 Mularczyk Marek/Pochroń Paweł 0 10 12 15 0 37

4 Pasterak Grzegorz/Gładysz Adam 15 5 8 8 0 36

5 Kmiecik Maciej 6 4 10 12 0 32

6 Sikora Beniamin/Biernot Łukasz 12 0 5 x 12 29

7 Smolik Mariusz 3 0 6 4 0 13

8 Majdak Tomasz/Majdak Marcin 0 8 4 x 0 12

9 Kalinka Maciej/Zawadzki Jarosław 5 6 0 x x 11

10 Nosalski Grzegorz/Nosalska Anna 4 3 0 0 0 7

11 Grabowski Karol/Mitręga Piotr x 2 x 5 x 7

12 Krużołek Szymon/Bekas Dariusz 0 0 x 6 x 6

13 Duda Grzegorz/Bekas Robert 2 0 x x x 2

14 Lichorowicz Łukasz/Kacprzyk Filip 1 0 0 x x 1

15 Nowak Jakub/Nowak Przemysław 0 1 x x x 1

Klasa R załoga:

7 R

ajd

C

zech

ow

icki

2 R

ajd

Mikołowski

1 R

ajd

Zie

mi

Bocheń

skiej

8 A

C P

oka

le

R

ajd

Tys

ki

1 R

ajd

Jastrzęb

ski

suma

1 Gryczyńska Balbina/Burkacki Tadeusz x 1 x x x 1

2 Radołowicz Michał/Dobosz Grzegorz x x 1 x x 1

KLASA LEGEND załoga:

suma

1 Klos Jakub/Buchtyar Mateusz x x 6 10 8 24

2 KAVALCOTTI/Zeprzałka Kazimierz 5 6 3 0 10 24

3 Grzelewski Marcin/Niedbała Krzysztof 3 4 5 8 0 20

4 Wysocki Paweł x x 4 6 4 14

5 Skorupa Arkadiusz 4 5 0 4 0 13

6 Mateja Marek/Grychtoł Tomasz 2 3 0 3 3 11

7 Knapik Tomasz/Jastrzębski Łukasz x x x 5 5 10

8 Gosztyła Przemysław/Gosztyła Barbara x 0 x x 6 6

KLASA K1 załoga:

suma

1 Stańdo Krzysztof/Stańdo Paweł 1 x 1 x 1 3

KLASA OPEN załoga:

suma

1 Bętkowski Tomasz 3 1 1 1 0 6