Rallyborne 1/2013

RALLYBORNE #1

LUTY 2013

oKRĘGOWY BIULETYN RAJDOWY

WWW.RALLYBORNE.PL

ISSUU.COM/RALLYBORNE

OKRĘGOWY

BIULETYN

RAJDOWY

5 Rajdowa WOŚP w Makowie Podhalańskim – 13.01.2013

3

Spis treści & Kilka słów o biuletynie Rallyborne

2

strona

W s t ę p

2 Wstęp & Spis treści

7 Bokiem dla Orkiestry

3 Autokalipsa! czyli pożegnanie Autodromu

14 Do wyboru, do koloru

12 I jak tu zostać Rajdowcem ?

18 Jak działa Rajdowa Fala

20 CENTO RALLY

22 Kalendarz wydarzeń: MARZEC 2013

Kilka słów do czytelników

Relacja z ostatnich zawodów na chorzowskim obiekcie – 30.12.2012

Relacja z 5 Rajdowej WOŚP w Makowie Podhalańskim – 13.01.2013

Zmiany w rajdowych regulaminach na sezon 2013

Przegląd rajdowych cykli dla amatorów w 2013 roku

Rajdowanie z perspektywy kibiców i zawodników

Rozmowa z organizatorami Pucharu Cento Rally

Prawdopodobnie wszystkich nas próbo-

wano przekonywać, że najlepszy jest ten pierwszy

raz. Wielu z nas w międzyczasie przekonało się,

że ma to niewiele wspólnego z rzeczywistością.

Pierwszy raz często najbardziej zapada w pamięć,

ale nie wynika to z jego jakości, lecz z nowości.

Zdążyliście się już zapewne domyślić, że dość

karkołomnie dążę do wykazania analogii pomię-

dzy pierwszym razem, a pierwszym numerem

naszego biuletynu. Nie znajdziecie więc tutaj

tekstów godnych Pulitzera, ani szaty graficznej

rodem ze snobistycznych magazynów o awan-

gardowym wzornictwie przemysłowym. Być może

obroni się innym spojrzeniem na rajdy i prześ-

witującą gdzieniegdzie pasją. Jakość przyjdzie z

czasem, oczywiście jeśli okaże się, że będzie on

łaskawy dla naszej inicjatywy. Ciekawe co napisał

Zbyszek... Robert Polański

Jeśli mimo wszystko dojdziemy do

wniosku, że to właśnie rajdy są naszym hobby,

pasją czy innym przekleństwem, to obserwując

ich obecną kiepską kondycję nie możemy

pozostać bierni. Trzeba jak to ktoś powiedział

„wziąć sprawy w swoje ręce” bo beton został już

wylany i szybko stężał. Wszyscy zgodnie twierdzą,

że to brak tzw. medialności jest główną przyczyną

upadku rajdów. Tyle tylko, że tej medialności nie

będzie jeśli brakuje ogólnego zainteresowania

ludzi tym sportem. Co z tego, że grupa wariatów

jeździ po całym kraju, a nawet świecie za

kolorowymi samochodzikami skoro przeciętny

Kowalski ma to dość głęboko… Popularyzację

rajdów trzeba rozpocząć już na najniższym

szczeblu. Zainteresować lokalne społeczności

wspierając i organizując zawody dla rajdowych

amatorów, których przecież nie brakuje. Musimy

pokazać, że motosport to realne możliwości

podniesienia umiejętności kierowców i nabrania

respektu do sztuki prowadzenia pojazdu. Jeśli

przyciągniemy ludzi, wtedy będzie łatwiej –

organizatorom uzyskiwać stosowne pozwolenia,

a zawodnikom znajdować sponsorów na profe-

sjonalną karierę. I być może doczekamy się

rozkwitu tej pięknej i pasjonującej dyscypliny.

Zbyszek Bury

Rallyborne 1/2013 Okręgowy Biuletyn Rajdowy

Kontakt:

[email protected]

www.rallyborne.pl

issuu.com/rallyborne

Projekt okładki:

R.Polański

Zdjęcie:

Z.Bury

Teksty: R. Polański, Z. Bury, P. Olejniczak

Zdjęcia: Z. Bury

Projekt graficzny i skład: Z. Bury

Dziękujemy za korektę Joli Polańskiej, a Piotrkowi

Juniorowi za wyrozumiałość:)

mailto:[email protected]

http://www.rallyborne.pl/

Autokalipsa! czyli pożegnanie Autodromu – 30.12.2012

3

Teren chorzowskiego Autodromu został

przeznaczony na sprzedaż, co oznacza mniej więcej tyle,

że komu fortuna sprzyja będzie mógł sobie tam za parę

lat zamieszkać. Po otrzymaniu tej krzepiącej niczym

ciepła wódka wiadomości zarezerwowaliśmy ostatni

możliwy termin wynajęcia, 30 grudnia 2012. Chcieliśmy,

żeby pożegnalna impreza była nieco inna niż te, które

odbywały się na Autodromie przez ostatnie lata.

Pierwszym pomysłem było rozegranie imprezy

dwudniowej na zasadach podobnych jak w RMSP. Mając

jednak na względzie okres świąteczno-noworoczny

zrezygnowaliśmy z tego pomysłu. Pozostało wykrzesać

maksimum z imprezy jednodniowej rozgrywanej na

znanym większości zawodników obiekcie. Przyszło nam

do głowy skonfigurowanie 3 różnych prób sportowych

przejeżdżanych bez zapoznania i w takim właśnie

formacie odbyła się impreza. Czy było to ciekawe

rozwiązanie należy zapytać Zawodników, którzy

ostatniego niedzielnego poranka a.d. 2012 wstawili swoje

rajdówki do parku maszyn.

które przybyły do Chorzowa. Miłą niespodziankę sprawiły

warunki atmosferyczne, które w dobrej formie stawiły się

na starcie i nie odpuszczały aż do mety.

lokalizacja: Chorzów (Autodrom)

organizator: AR Rallyborne (rallyborne.pl)

wiza PZM: NIE

długość prób: 6,7km (2,2km; 2,5km; 2,0km)

charakterystyka próby: obiekt zamknięty

nawierzchnia: asfalt

wpisowe: 90 PLN

pomiar czasu: fotokomórka

liczba startujących załóg: 24

Zapisy przebiegały dość sprawnie i kilka godzin

przed zawodami na liście zgłoszeń widniały 33 Załogi.

Faktyczna frekwencja była nieco niższa, ale biorąc pod

uwagę termin oraz dość spontaniczny charakter imprezy

wielkie podziękowania należą się wszystkim Załogom,

Trzy konfiguracje trasy wprowadziły do zawodów

element nieprzewidywalności. Analiza błędów

popełnionych na danym przejeździe nie miała

przełożenia na wynik, ze względu na to, że nie dało się

ich poprawić. Można było starać się jedynie unikać

kolejnych. Przekonał się o tym prowadzący po 1. próbie

Przemysław Kołodziej, który ukończył zawody na 5.

miejscu, a także Damian Nowak, który wykonał manewr

dokładnie odwrotny. Ucieszył nas fakt, że na pożegnaniu

Autodromu nie zabrakło Fiata 126p, nierozerwalnie

związanego z tym miejscem.

Tekst: R. Polański

Zdjęcia: Z. Bury

Dominik Beczała z Bartoszem Loskotem

wywalczyli 3 miejsce w klasie 2


4

Klasa 0 : do 999 ccm wystartowały 2 załogi

Na dodatek dzięki zasiadającym w nim Kamilowi

oraz Krystianowi Reminom odjechał z tarczą po bitwie

stoczonej w klasie 0 z Kią Picanto prowadzoną przez

Jarosława i Joannę Skwarków. Najbardziej zacięta walka

panowała w klasie 1. gdzie prowadzenie zmieniało się na

każdym przejeździe, a o podium zadecydowały sekundy

stracone na szykanach. Ostatecznie ze zwycięstwa mogli

się cieszyć Radosław Woźnica i Piotr Jurczyński w

Suzuki Swifcie, których gonili wyciskając siódme poty z

Renault Clio Sergiusz Madej z Marcinem Puto. Kary za

potrącone szykany pokrzyżowały nieco plany

Franciszkowi Sitce i Markowi Heliakowi, którzy Fiatem

Seicento zajęli 3. miejsce. Klasa 2 to przede wszystkim

pewna jazda Sebastiana Dwornika z Franciszkiem Sitko.

10 sekund za nim na metę dotarł Sebastian Białkowski z

Damianem Olichwierowiczem. Najniższy stopień podium

należał do Dominika Beczały i Bartosza Loskota. Całe

podium w tej klasie zajęły Hondy Civic 5 generacji. Klasa

3 to walka Piotra Kapturskiego pilotowanego przez

Sergiusza Madeja w BMW E30 z Robertem Biegańskim i

Marcinem Orłowskim w Hondzie Civic wygrana przez

bawarską myśl techniczną i mysłowickie umiejętności jej

poskromienia. Największe pojemności i najmocniejsze

samochody, czyli klasa 4 to pojedynek dwóch Mitsubishi

Lancerów i załóg Damian Nowak / Rafał Wiciński (tym

razem niestety obecny tylko na prawym fotelu) oraz

Klasa 1 : 1000 - 1399 ccm wystartowało 8 załóg

1 miejsce – Kamil Remin/Krystian Remin

2 miejsce – Jarosław Skwarek/Joanna Skwarek 3 miejsce – Franciszek Sitko/Marek Heliak

2 miejsce – Sergiusz Madej/Marcin Puto

1 miejsce – Radosław Wożnica/Piotr Jurczyński

Generalnie „bokiem do przodu…”

…choć czasami trudno trafić w „czarne”


5

Przemysław Kołodziej / Krzysztof Lukowski, z którego

zwycięsko wyszła ta pierwsza. Podium uzupełniło BMW

E36 prowadzone przez Marka Szpunara pilotowanego

przez Dariusza Polaka.

W klasyfikacji generalnej same znajome i

utytułowane nazwiska: zawody wygrał Damian Nowak

(Zwycięzca Rallyborne Cup 2010) pilotowany przez

Rafała Wicińskiego (Zwycięzcę Rallyborne Cup 2012)

przed Sebastianem Dwornikiem (Zwycięzcą Rallyborne

Cup 2011) oraz Sebastianem Białkowskim. Na

marginesie, czy imię Sebastian predestynuje w

jakikolwiek sposób do szybkiej jazdy?

Klasa 2 : 1400 - 1599 ccm wystartowało 7 załóg

Klasa 3 : 1600 - 1999 ccm wystartowały 2 załogi Klasa 4 : od 2000 ccm wystartowało 5 załóg

1 miejsce –

Piotr Kapturski/Sergiusz Madej

2 miejsce –

Robert Biegański/Marcin Orłowski

1 miejsce – Damian Nowak/Rafał Wiciński

2 miejsce – Przemysław Kołodziej/Krzysztof Lukowski

3 miejsce – Marek Szpunar/Dariusz Polak

1 miejsce – Sebastian Dwornik/Franciszek Sitko

2 miejsce –

Sebastian Białkowski/Damian Olichwierowicz


6

Poz Nr Kierowca Pilot Samochód Klasa OS 1 K1 OS 2 K2 OS 3 K3 Suma Strata

1 3 Damian Nowak

Rafał Wiciński

Mitsubishi Lancer 4 114,84

122,97

102,22

340,03 -

2 24 Sebastian Dwornik

Franciszek Sitko

Honda Civic 2 113,91

131,36

103,65

348,92 8,89

3 16 Sebastian Białkowski

Damian Olichwierowicz


137,89

106,94

358,97 10,05

4 20 Piotr Kapturski

Sergiusz Madej

BMW E30 3 114,52

136,36

108,75

359,63 0,66

5 14 Przemysław Kołodziej

Krzysztof Lukowski

Mitsubishi Lancer 4 112,38

141,13

106,53

360,04 0,41

5 12 Robert Biegański

Marcin Orłowski


139,75

108,66

366,08 6,04

7 19 Dominik Beczała

Bartosz Loskot

Honda Civic 2 118,81 5,00 134,17

109,51

367,49 1,41

8 9 Marek Szpunar

Dariusz Polak

BMW E36 4 117,95

145,90

110,23

374,08 6,59

9 2 Cezary Stoczyński

Michał Jurek

VW Polo 2 125,08

142,80

112,57

380,45 6,37

10 5 Leszek Pasikowski

Dominik Beczała

Honda Civic 2 117,20 5,00 149,62

109,23

381,05 0,60

11 10 Radosław Woźnica

Piotr Jurczyński

Suzuki Swift 1 126,82

138,80

112,23 5,00 382,85 1,80

12 31 Sergiusz Madej

Marcin Puto

Renault Clio 1 123,49

142,85

115,34 5,00 386,68 3,83

13 13 Łukasz Wolny

Witold Łączak

BMW E36 4 130,36

144,19

112,53

387,08 0,40

14 32 Franciszek Sitko

Marek Heliak

Fiat Seicento 1 119,24 5,00 144,71

118,49 5,00 392,44 5,36

15 15 Grzegorz Pudełko

Joanna Nowok

Mitsubishi Colt 2 124,06 5,00 149,47

121,82

400,35 7,91

16 22 Marek Mendela

Piotr Rybacki

Fiat Seicento 1 127,40

144,76

129,07

401,23 0,88

17 17 Michał Radołowicz

Małgorzata Radołowicz

Renault Twingo 2 119,49

190,29

114,05

423,83 22,60

18 8 Rafał Pędras

Piotr Dudzik

FSO Polonez 1 139,17

158,83

126,35

424,35 0,52

19 11 Kamil Remin

Krystian Remin

Fiat 126p 0 137,75

162,31

126,40

426,46 2,11

20 7 Marek Karkut

Karol Hejny

BMW E30 4 123,27 5,00 184,46 T 114,96

427,69 1,22

21 4 Jarosław Skwarek

Joanna Skwarek

Kia Picanto 0 139,59

153,77

136,18

429,54 1,86

22 1 Mariusz Mrozek

Zygmunt Łasa

Fiat Bravo 1 156,92

143,13

137,18

437,23 7,69

23 6 Jan Gliwa Bożena Bandura-Gliwa

VW Polo 1 149,83

168,21

134,41

452,45 15,22

24 27 Marek Wawok

Bartosz Lenik

FSO Polonez 1 178,86 T 167,98

139,13

485,97 33,52

Klasyfikacja generalna :

Charakterystyczne elementy chorzowskiego Autodromu: wieża telewizyjna w oddali i rondo z miejscem dla kibiców w środku

Już po raz piąty odbyła się „Rajdowa Orkiestra w

Makowie Podhalańskim”, która z roku na rok rozwija się i

przyciąga coraz większą liczbę uczestników oraz gości.

Warto podkreślić, że pomysłodawcą i głównym

inicjatorem imprezy jest Gabriel Borowy – młody miłośnik

rajdów z Makowa, któremu udało się zyskać

przychylność lokalnych władz oraz nawiązać współpracę

z Automobilklubem Południowym przez co zawody te na

stałe wpisały się w rajdowy kalendarz. Tegoroczna

edycja, podobnie jak poprzednie, podzielona została na

dwie części: mini sprint dla kierowców amatorów oraz

licytacje przejazdów pokazowych z zaproszonymi gośćmi.

Trasa o długości jednego kilometra ponownie została

wyznaczona w centrum miasta i składała się z wąskich

uliczek oraz większego placu gdzie z czystym sumieniem

można było „zapiąć boka” (niejednego).

Łukasz Kozień w Fiacie 126p nie

tylko wygrał klasę 1, ale także

zajął rewelacyjne, trzecie miejsce

w klasyfikacji generalnej. Tekst i zdjęcia: Z. Bury


7

oraz przedstawiciel kartingu z teamu RK – Karol Basz.

Oprócz nich listę gości zasilili liczni rajdowcy m. in.

Waldek Janecki w BMW, Jacek Jurecki i Zbigniew

Skucha-Cienciała w Hondach Civic, Marcin Górny w

Astrze, a także Domnik Cholewa czy Krzysztof Schenk.

Nie mogło zabraknąć oczywiście reprezentacji Fiatów

126p, z Pawłem Kopaczem na czele. Miłośników driftu

ucieszyła zapewne obecność Jana Strażyńskiego i jego

białego Skyline’a R33.

Jako pierwsi na trasę wyruszyli amatorzy.

Rozegrano dwa przejazdy, podczas których nawierzchnia

próby była w większości zaśnieżona, a miejscami

oblodzona. Okazało się, że w takich warunkach znacznie

lepiej poradziły sobie samochody napędzane na jedną

oś. Na szczególną uwagę zasługiwały czasy kręcone

przez kierowców Maluchów, które stanowiły liczną grupę

wśród 37. startujących załóg. Ich przejazdy były zarówno

efektowne jak i efektywne. Spośród nich najlepiej

pojechał Łukasz Kozień, który czerwonym Maluchem

lokalizacja: Maków Podhalański

organizator: AK Południowy (poludniowy.eu)

wiza PZM: TAK punkty do licencji: NIE

długość prób: 2 x 1,00 km

charakterystyka próby: odcinek miejski

nawierzchnia: śnieg, lód

wpisowe: 150PLN lub 170PLN w dniu zawodów

pomiar czasu: stoper

liczba startujących załóg: 37

Na specjalne zaproszenie organizatorów do

Makowa przyjechał mieszkający w Krakowie Giovanni

Bernacchini, pilot rajdowy, który na co dzień startuje z

Nasserem Al-Attiah w Rajdowych Mistrzostwach Świata.

Kierowców wyścigowych reprezentowali Maciej Steinhof


8

wywalczył rewelacyjne, trzecie miejsce w klasyfikacji

generalnej zawodów. Niewiele gorzej spisała się załoga

Michał Sumera/Marcin Wojtyło zajmując szóste miejsce.

Podium w klasie I uzupełnił Krzysztof Tomczyk

pilotowany przez Monikę Tomczyk, sklasyfikowani na 13.

miejscu w generalce.

Klasa I : do 903 ccm wystartowało 8 załóg

Klasa II : 904 - 1300 ccm wystartowały 4 załogi

Bardzo dobry występ przypieczętowany wygraniem

klasyfikacji generalnej zaliczyła załoga czarnego Saxo

VTS Michał Worytko i Magdalena Sepeta. Rozważna

jazda, bez zbędnych kar i brak błędów w nawigacji

zaowocowały wyraźnym pokonaniem konkurentów w

silniejszych pojazdach. Drugie miejsce w silnie

obsadzonej klasie III zajęła załoga Andrzej Ka-

lemba/Maciej Jurek, a na trzeciej pozycji sklasyfikowano

Adriana Stasika i Pawła Anielskiego. Obie załogi

startowały w Citroenach Saxo VTS. Drugie miejsce w

klasyfikacji generalnej i pierwsze w klasie czwartej zajął

Dawid Glistak pilotowany przez Przemysława Barana w

profesjonalnie przygotowanym Renault Clio Sport.

Pozostałe stopnie podium w tej klasie również należały

do załóg w Clio: Mateusz Drzyzga z Magdaleną

Kierzkowską wywalczyli 2 miejsce, Michał Bugajski z

Dariuszem Liszką – 3.

Najmocniejsza klasa 5. reprezentowana była

głównie przez samochody Subaru i Audi. Pierwsze

miejsce w tej klasie zajęła załoga Michał

Wyrobek/Dominik Brożek w Imprezie GT plasując się

jednak dopiero na 8. pozycji w klasyfikacji generalnej.

Kolejne miejsca w klasie 5. należały do kierowców Audi.

Drugi był Bartłomiej Jancarz pilotowany przez Roberta

Bekasa w znanym z wysokich lotów na tyskiej hopie

„osiemdziesiątce” Quattro. Trzecie miejsce zajęli Marcin

Janeczek z Arturem Woźniakiem w efektownym,

klasycznym Audi 90 B2. Inną ciekawostką związaną z

historycznymi rajdówkami był występ znanego z tras

Rajdowego Pucharu Polski duetu Michał

Elżbieciak/Bartłomiej Wątroba w Maździe 323 GTX,

którzy pełnili funkcję „zerówki” podczas zawodów

W Klasie II startowały co prawda tylko 4 załogi,

ale za to aż trzy zmieściły się w czołowej jedenastce

zawodów. Najszybszą z nich byli Przemysław Kastelik i

Piotr Bąk zajmując piąte miejsce.

2 miejsce: Michał Sumera/Marcin Wojtyło

3 miejsce: Krzysztof Tomczyk/Monika Tomczyk

1 miejsce: Przemysław Kastelik/Piotr Bąk

2 miejsce: Dominik Długosz/Agnieszka Długosz

3 miejsce: Dariusz Kurzydym/Tomasz Skanuk

dariusz/Monika Tomczyk


9

dla amatorów. Czyżby szykowała się niespodzianka w

klasie HR i powrót na rajdowe trasy?

Po amatorach na odcinku pojawili się zaproszeni

goście, z którymi można było obyć przejażdżkę po

wrzuceniu odpowiedniej kwoty do puszki WOŚP. Dużym

zainteresowaniem cieszył się Syline Janka

Strażyńskiego. Kierowca zręcznymi poślizgami sprawnie

przemieszczał się między makowskimi kamienicami nie

zapominając przy tym o płynnym objechaniu beczek. W

parku serwisowym kibice i zwiedzający mogli z bliska

przyjrzeć się rajdówkom i porozmawiać z zawodnikami.

W międzyczasie w namiotach organizatorów trwały

licytacje różnych rajdowych i okołorajdowych przed-

miotów podarowanych przez licznych ofiarodawców.

Zacięta walka toczyła się m. in. o egzemplarz książki pt.

„Piekło Dakaru” z dedykacjami od Krzysztofa Hołowczyca

i Juliana Obrockiego. Głównymi licytacjami objęto

przejazdy z Maćkiem Steinhofem w Subaru Imprezie

oraz z Karolem Baszem w Renault Megane Sport.

Imprezę zakończyło tradycyjne „Światełko do Nieba” o

godz. 19:00. Zimowa aura i mroźna pogoda nie

odstraszyły kibiców oraz mieszkańców Makowa którzy,

tłumnie przybyli podziwiać popisy kierowców. Suma

zebranych pieniędzy na rzecz WOŚP przekroczyła

16 000PLN. A to wszystko m. in. dzięki pasji do rajdów

Klasa III : 1301 - 1600 ccm wystartowało 9 załóg

Klasa IV : 1601 - 2000 ccm wystartowało 9 załóg

1 miejsce: Michał Worytko/Magdalena Sepeta

1 miejsce w klasyfikacji generalnej

1 miejsce: Dawid

Glistak/Przemysław Baran

2 miejsce w klasyfikacji

generalnej

2 miejsce: Andrzej Kalemba/Maciej Jurek

2 miejsce: Mateusz Drzyzga/Magdalena

Kierzkowska

3 miejsce: Adrian Stasik/Paweł Anielski

3 miejsce: Michał

Bugajski/Dariusz Liszka

Klasa V : powyżej 2000 ccm wystartowało 7 załóg


10

1 miejsce: Michał Wyrobek/Dominik Brożek

2 miejsce: Bartłomiej Jancarz/Robert Bekas

3 miejsce: Marcin Janeczek/Artur Woźniak

Drift po śniegu? Czemu nie, wszak

Skyline ślizga się wybornie Artur Cichowski

niezmiennie w

efektownym stylu

W parku

serwisowym

było dość

tłoczno

Karol Basz za kierownicą

Megane RS

Załoga Elżbieciak/Wątroba

pokazała się w Mazdzie 323

GTX

Trasa przebiegał wąskimi

uliczkami Makowa

W namiotach

organizatorów przez

cały czas trwały

licytacje

Kierowców z RPP reprezentował m. in.

Dominik Cholewa Łukasz Gadowski przypomniał o swojej Micrze


11

miejsce nr załoga samochód klasa czas[s]

1. 29 Michał Worytko / Magdalena Sepeta Citroen Saxo VTS 3 227,91

2. 19 Dawid Glistak / Przemysław Baran Renault Clio 4 233,72

3. 37 Kozień Łukasz Fiat 126p 1 236,46

4. 5 Andrzej Kalemba / Maciej Jurek Citroen Saxo VTS 3 238,48

5. 26 Przemysław Kastelik / Piotr Bąk Fiat Seicento 2 240,08

6. 33 Michał Sumera/Marcin Wojtyło Fiat 126p 1 240,33

7. 10 Adrian Stasik / Paweł Anielski Citroen Saxo VTS 3 241,77

8. 22 Michał Wyrobek / Dominik Brożek Subaru Impreza GT 5 242,24

9. 7 Dominik Długosz / Agnieszka Długosz Fiat Seicento 2 243,3

10. 1 Marcin Głuszczyk / Malgorzata Szafran Citroen Saxo VTS 3 243,58

11. 12 Dariusz Kurzydym / Tomasz Skanuk Fiat Seicento 2 244,28

12. 16 Mateusz Drzyzga / Magdalena Kierzkowska Renault Clio Sport RS 4 244,31

13. 35 Krzysztof Tomczyk / Monika Tomczyk Fiat 126p 1 244,57

14. 14 Bartłomiej Jancarz / Robert Bekas Audi 80 Quattro 5 244,71

15. 23 Marcin Janeczek / Artur Woźniak Audi NSU 90 5 246,13

16. 3 Rafał Biernat / Andrzej Zemeła Citroen Saxo VTS 3 249,26

17. 25 Tomasz Powroźnik / Tomasz Moskal Audi Coupe 5 249,84

18. 6 Michał Bugajski / Dariusz Liszka Renault Clio Rsi 4 253,06

19. 20 Mateusz Majerski / Sebastian Ząbkiewicz Peugeot 206 S16 4 254,01

20. 2 Robert Biernat / Krzysztof Zemeła Citroen C2 VTS 3 259,39

21. 8 Marcin Stopka / Krzysztof Matuszek Fiat 126p 1 259,46

22. 21 Marcin Fujak / Michał Fujak Subaru Impreza GT 5 260,31

23. 32 Bartosz Chmiel / Mateusz Wira Honda Civic 3 262,22

24. 34 Michał Maciusik / Marzena Maciusik Fiat 126p 1 262,63

25. 36 Marcin Śladowski / Bartek Tondryk Fiat 126p 1 263,99

26. 11 Marek Pracuch / Piotr Duśkowski Honda Civic 3 265,33

27. 31 Robert Zmiertka / Łukasz Stermal Fiat 126p 1 267,23

28. 15 Robert Kurek / Michał Kołotyło VW Golf I 3 274,43

29. 18 Tomasz Lichowski / Jan Strażyński Subaru Impreza GT 5 275,15

30. 13 Daniel Jurzec / Paweł Szabla VW Golf III 4 275,79

31. 4 Łukasz Szwarc / Marcin Czopowski BMW 320 E36 4 282,8

32. 17 Rafał kwak / Dariusz Bekas Opel Astra Gsi 4 286,06

33. 30 Kajetan Tatar / Martyna Maciusiak Skoda Favorit 2 287,73

34. 24 Maciej Jędrzejak / Dominik Jasiak Renault Clio Williams 4 469,94

35. 27 Michał Podsiadło / Marcin Mazurkiewicz Renault Clio 4 471,98

36. 9 Piotr Dybał / Artur Jura Fiat 126p 1 490,13

37. 28 Kamil Sermak / Anna Sermak Peugeot 207 5 493,09

Klasyfikacja generalna sprintu dla kierowców amatorów:

Maluchy na rajdowych trasach przeżywają swoją drugą młodość

Rajdowe regulaminy a.d. 2013

12


4

Nie waham się napisać, że na nowe

regulaminy wielu z nas czekało w

dużym napięciu, które rosło wraz z

opóźnieniem ich opublikowania. Na-

turalnie wprost proporcjonalnie do

długości oczekiwania rosła ilość

plotek ich dotycząca.

10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

1 15 12 10 8 6 5 4 3 2 1

2 12 10 8 6 5 4 3 2 1

3 10 8 6 5 4 3 2 1

4 8 6 5 4 3 2 1

5 6 5 4 3 2 1

6 5 4 3 2 1

7 4 3 2 1

8 3 2 1

9 2 1

10 1

Jak to z plotkami bywa, zawierały w sobie część

prawdy. Prawdą okazał się powrót punktów zdobywanych

w celu uzyskania licencji sportu samochodowego.

Osobiście jestem zwolennikiem tego typu rozwiązania.

Licencja na zawołanie, mimo że obwarowana egzaminem,

skutkuje często dużymi brakami w rajdowym

wykształceniu. Myślę, że większość załóg pamiętających

swój pierwszy KJS zgodzi się, że czytanie regulaminów, a

ich stosowanie w praktyce to dwie odrębne kwestie.

Popełnianie podstawowych błędów powinno odbywać się

właśnie podczas imprez amatorskich. Natomiast nowy

system przyznawania punktów wielu kierowcom

skutecznie zamknie drogę rozwoju w rajdach samo-

chodowych.

System sam w sobie jest bardzo przejrzysty.

Uzyskanie licencji kolejnego stopnia jest możliwe po

zdobyciu 31 punktów, które zdobywa się na każdym

szczeblu rywalizacji. Ich ilość jest ściśle powiązana z

frekwencją załóg w danej klasie na danych zawodach

(patrz tabelka).

Prawda, że proste? Teoretycznie wystarczy

wystartować w 3 imprezach i po bólu. Gdy staramy się o

licencję stopnia R2 uprawniającą do startów w rajdach

okręgowych (d. RD-3L, d. E. Wedel) możemy

alternatywnie wygrać 3 razy klasę, w której startowało co

najmniej 5 załóg. Na papierze wszystko wygląda

fantastycznie, ale gdy spojrzymy na to od strony

przeciętnego kierowcy, którego marzeniem jest

przejechać w sezonie 2014 patelnie walimskie, zaczynają

się schody. Przede wszystkim dlatego, że do takiej

przejażdżki potrzebna jest licencja R1, a do niej daleka

droga.

Pierwszym krokiem będzie wybór samochodu.

Zakładam, że nie każdy dysponuje budżetem na zakup

doinwestowanej (czytaj: szybkiej) rajdówki i zaczyna od

samochodu mniej lub bardziej seryjnego. Tym samym o

wygrywaniu klasy przy dzisiejszym wyścigu zbrojeń w

imprezach amatorskich może z góry zapomnieć.

Tekst: R. Polański

Zdjęcia: Z. Bury

Ilość załóg w danej klasie

Ilość

pu

nkt

ów

prz

yzn

awan

a

za p

osz

czeg

óln

e m

iejs

ca

Zaczynamy ciułanie punktów licząc na swoje

ponadprzeciętne umiejętności. W kalendarzu okręgowym

widnieje 16 imprez KJS, w których możemy punktować.

Są rozsiane po całym województwie, a nawet poza nim.

Patrząc realnie potrzebnych będzie 10 startów do

zdobycia upragnionej ilości punktów. Musimy przyjąć, że

minimalny koszt takiej walki wyniesie 3000 zł.

Wybór odpowiedniego samochodu to kluczowa sprawa,

gdy mamy zamiar ubiegać się o licencję rajdową.

Mimo tych początkowych, nie nastrajających zbyt

optymistycznie informacji zacisnęliśmy zęby i zdobyliśmy

odpowiednią ilość punktów. Zdaliśmy egzamin i

odebraliśmy licencję R2. Dla przypomnienia, parę lat

temu odebralibyśmy już R1. Nasza rajdówka dozbrojona

w klatkę i wyposażenie bezpieczeństwa ze świeżo

utraconą homologacją (wcześniej wystarczyło mieć

homologację utraconą kiedykolwiek) oraz my w

rajdowym, homologowanym kombinezonie, butach i

kasku stajemy do walki o licencję stopnia R1. Okazuje

się, że punkty musimy zdobyć w 5 imprezach

planowanych w naszym okręgu. Przy założeniu, że

dojeżdżamy do mety i zajmujemy wysokie miejsca przy

wysokiej frekwencji w klasie może nam się to udać w 1

sezon, jednak patrząc na ubiegłoroczne eliminacje

RSMŚl powinniśmy uzbroić się w cierpliwość. Ponieważ

system punktowania jest taki sam jak w KJS, możemy

spędzić nawet 2 pełne sezony na zdobywaniu

odpowiedniej ilości punktów. Przybliżony koszt startów z

uwzględnieniem paliwa i serwisu to w przybliżeniu,

bagatela, 16000 PLN. W tej kwocie nie zawarłem

oczywiście przygotowania samochodu i zakupu odzieży.

Rajdowe regulaminy a.d. 2013

13

na Rajd Polski, czyli uzyskać licencję stopnia R. Tutaj nie

warto już rozwodzić się nad kosztami, ponieważ zrobienie

tego może okazać się technicznie niemożliwe. Kropka.

Mamy tylko 1 sezon żeby zdobyć upragnione 31 punktów.

Jeśli nierozważnie inwestowaliśmy w Seicento to

startujemy w klasie, w której jest śladowa frekewncja i tyle

samo punktów do zdobycia. Jeśli startujemy w dobrze

obsadzonej klasie to bez topowego sprzętu może okazać

się, że zdobywamy np. 3 punkty w rajdzie. 3 razy 8 nie

chce równać się 31. Odpuszczamy marzenia o Rajdzie

Polski, albo odwieszamy kask na kołek i czekamy na

zmianę regulaminów.

Niestety w regulaminie KJS nie ma określonej

maksymalnej kwoty wpisowego, co w praktyce

prawdopodobnie będzie oznaczało, że można

spodziewać się kwoty rzędu 150 zł w pierwszym terminie.

Biorąc pod uwagę, że każda próba powyżej 1 km bez

względu na teren, na którym jest rozgrywana musi

posiadać zabezpieczenie w postaci karetki pogotowia

oraz straży pożarnej powinniśmy spodziewać się

prawdziwych prób pachołkowych trwających 45 sekund,

albo zdecydowanie wyższego wpisowego. We wszelkich

imprezach typu sprint pozbawionych tzw. jazdy okrężnej

czyli dojazdówek nie będzie można zdobywać punktów.

Jeśli mamy sporo samozaparcia to po 3 sezonach

mamy upragnioną licencję R1. Nasz samochód

dozbrajamy w graty z aktualnymi metkami, naszywkami

lub naklejkami. Sami wkładamy nowy kombinezon, kask i

kołnierz HANS. Chcemy wbrew wszystkim i wszystkiemu

spełnić swoje marzenie i zabrać kiedyś naszą rajdówkę

W ten oto sposób przebrnęliśmy przez

najważniejsze zmiany w noworocznych regulaminach.

Zdobywanie punktów na każdym szczeblu ma swoje

dobre strony – szczególnie na początku drabinki - jednak

sposób ich zdobywania uzależniony od frekwencji i

wyniku pozostawia wiele do życzenia. Żeby uzyskać

możliwość startów w Rajdowych Samochodowych

Mistrzostwach Polski trzeba będzie spędzić co najmniej 3

lata wśród amatorów różnego szczebla. Dla osób, które

rajdy traktują jako formę elitarnej rozrywki, a które

anglosasi określają mianem gentleman drivers będzie to

zdecydowanie zbyt długi okres czasu, który można

spędzić na setkach innych przyjemności. Dla młodych,

ambitnych, nierzadko równie utalentowanych, co

pozbawionych zaplecza finansowego kierowców będzie

to walka z wiatrakami, która będzie trwała w

nieskończoność. Dla pasjonatów, którzy chcieliby

zobaczyć Lubomierz ze środka rajdówki i nie łudzą się, że

mogą cokolwiek znaczącego zdziałać - do których się

zaliczam - perspektywa kilkuletniej gonitwy za punktami i

trwonienia budżetu domowego tylko po to by spełnić

swoje marzenie może okazać się mało zachęcająca.

Reasumując, wprowadzone zmiany nie wydają się

być zbyt dobrze przemyślane i w konsekwencji nie służą

tak naprawdę nikomu. Domyślam się, że ich celem miała

być poprawa wpływów do kas automobilklubów. Niestety

został on wyznaczony w oparciu o błędne założenie, że

do startów w rajdach stoi długa kolejka młodych,

zamożnych pasjonatów. Takich osób jest niestety

niezwykle mało i jeśli regulaminy nie ulegną zmianie,

będzie to widać na listach startowych.

Tylko w zawodach z tzw ”jazdą okrężną” będzie

można zdobywać punkty do licencji R2

Zdobycie licencji R1startując w RPP samochodem

klasy Cinqucento/Seicento będzie praktycznie niewykonalne

Przegląd imprez rajdowych dla amatorów w 2013r

14

Od kilku sezonów zawody SJS w Łapanowie cieszą

się sporym zainteresowaniem zawodników i kibiców Tekst i zdjęcia: Z. Bury

Nie da się ukryć, że „rajdowcy” w obrębie wo-

jewództwa śląskiego i małopolskiego mogą czuć się

rozpieszczani przez mnogość zawodów, zarówno dla

tych początkujących, jak i nieco bardziej zaawan-

sowanych w upalaniu. Wszystko na to wskazuje, że w

tym roku kontynuowane będą cykle znane z poprzednich

lat, a niektóre Automobilkluby zapowiadają organizację

nowych imprez.

nikom punkty do licencji rajdowej R2. Dodatkowo

„Safety Południe„ zaplanowało przeprowadzenie dwóch

Sprintów: typowo miejskiego w Nowym Sączu oraz

przy współpracy z Bocheńską Grupą Rajdową 3. edycji

zawodów w Lipnicy Murowanej. Cykl „SJS” śmiało

można polecić również kibicom na tzw. oglądarę, a także

fotoamatorom. Wymagające, drogowe odcinki obfitujące

w zdradliwe miejsca z pewnością zadowolą jednych i

drugich.

AK Śląski koło Kraków

Jednym z bardziej wymagających i silnie

obsadzonych w ubiegłym roku był cykl „Szkoleniowej

Jazdy Samochodem” zorganizowany przez Krakowskie

Koło Środowiskowe Automobilklubu Śląskiego. Mimo

wpadki organizacyjnej podczas II rundy i odwołaniu

ostatniej eliminacji, trudne, drogowe odcinki w okolicach

Łapanowa i wysoka frekwencja uczestników spo-

wodowały, że ubiegłoroczny cykl zostawił po sobie

bardzo korzystne wrażenie. W tym roku organizatorzy

przewidzieli 5 eliminacji, a każda z nich organizowana

będzie jako zawody typu KJS, co według nowego re-

gulaminu ramowego PZM pozwoli zdobywać zawod-

20.04.2013 1 eliminacja SJS (Łapanów) KJS





01.09.2013 Nowy Sącz Sprint

26.10.2013 3 Super Sprint Lipnicki Sprint

Automobilklub Ziemi Tyskiej

Niezmiennie dużą popularnością wśród

zawodników i kibiców cieszą się Samochodowe

Mistrzostwa Tychów organizowane przez Automobilklub

Ziemi Tyskiej, głównie na torze testowym Fiat Auto

Poland w Tychach. W sezonie 2013 przewidziano 8

eliminacji, z czego co najmniej 4 lub 5 odbędzie się na

tyskim obiekcie i będą posiadały rangę Sprintów.

Pozostałe rundy przeprowadzone zostaną w Bieruniu i

Lędzinach. Trasa w Lędzianch była już wykorzystywana

w ubiegłych latach, natomiast eliminacja w Bieruniu

będzie stanowiła nowość. Zawody w Bieruniu i Lę-

dzinach zakwalifikowano jako KJS. Ponadto w planach

AZT znajdują się jeszcze trzy imprezy nie wliczane do

cyklu SMT, dwie z nich to sprinty przewidziane na torze

FAP, nowością ma być zorganizowanie na Śląsku jednej

z rund ogólnopolskiego Pucharu Automobilklubów i

Klubów. Tor Fiata jest doskonale znany większości

kibiców w naszym regionie. Niewątpliwie jego zaletą dla

nieco mniej wymagających fanów rajdów jest widoczność

większości trasy z jednego miejsca toru, a latem

kibicowanie połączone z piknikowo – grillową atmosferą.

Nie można zapomnieć również o widowiskowej hopie,

która była kilkakrotnie wykorzystywana w zeszłym roku.

Nieco mniej zadowoleni mogą być fotografowie, chociaż

Ci również znajdą coś dla siebie. Dobrze znane zakręty

potrafią zaskoczyć, szczególnie na mokrej nawierzchni.


15

10.03.2013 1 el. SMT Lędziny Sprint

06.04.2013 2 el. SMT tor FAP Sprint



14.07.2013 5 el. SMT Sprint

03 lub 04.08.2013 6 el. SMT i 7 runda PPAiK KJS

15.09.2013 7 el. SMT Bieruń KJS

10.11.2013 8 el. SMT Lędziny KJS

24.11.2013 Barbórka na torze FAP Sprint

15.12.2013 Zimowy Sprint na torze FAP Sprint

Hopa – najatrakcyjniejszy fragment tyskiego toru

Automobilklub Zamkowy

Kolejnym, regularnym cyklem imprez dla

kierowców amatorów jest Trofeum Rally Sprintów

organizowane przez Automobilklub Zamkowy. W

ubiegłym sezonie rozegrano 6 punktowanych rund na

ulicznych odcinkach w Będzinie, Siemianowicach

Śląskich i Czeladzi oraz na terenie byłych Między-

narodowych Targów Katowickich. W tym sezonie

zapowiedziano 5 eliminacji, które zlokalizowane będą

najprawdopodobniej wyłącznie w Będzinie i

zakwalifikowane jako Sprinty. Uliczna trasa w centrum

miasta, charakteryzująca się licznymi szykanami i

wysokimi krawężnikami przyciąga sporo widzów, jednak

bez poważniejszych modyfikacji straci, moim zdaniem na

atrakcyjności, także z punktu widzenia uczestników.

03.03.2013 1 Rally Sprint Sprint




01 lub 08.12.2013 5 Rally Sprint Sprint

AK Śląski koło Chorzów

Po zamknięciu Autodromu chorzowskie Koło

Środowiskowe AK Śląskiego przenosi swój cykl Super

Sprintów na teren byłych targów MTK. Obiekt ten dopiero

w zeszłym roku zaczął być wykorzystywany pod tego typu

imprezy. Jest on dość ciekawy ponieważ łączy w sobie

elementy typowo miejskie (krawężniki, szykany) z

wąskimi odcinkami urozmaiconymi głębokimi cięciami. W

tegorocznym kalendarzu widnieje 5 eliminacji. Dodatkowo

planowane jest zorganizowanie kryterium ulicznego w

Katowicach, a także zawodów w Pszczynie.

07.04.2013 1 Super Sprint - MTK Sprint





18.08.2013 zawody w Pszczynie Sprint ?

08.09.2013 kryterium uliczne w Katowicach ?

Trasa w Będzinie to typowo miejski odcinek

Śląsk Cieszyński

Ciekawym cyklem imprez na terenie woj.

śląskiego były sprinty organizowane przez Automobilklub

Cieszyński. Tradycyjnie są to” mocno rajdowe tereny”,

dlatego zawody w Kaczycach czy Zebrzydowicach miały

wysoką frekwencję uczestników. Sztandarową imprezą

był sprint na drogowym odcinku w Zamarskach, który


16

niegdyś stanowił fragment Rajdu Wisły, a w 1999 roku

przygodę zaliczył na nim sam Leszek Kuzaj. Zawody te

znalazły się również w tegorocznym kalendarzu,

nowością mają być sprinty zorganizowany w Cieszynie i

Ustroniu, a cały cykl przygotowany przez AK Cieszyński

ma składać się z 6 eliminacji. Zarówno wspomniany

odcinek drogowy w Zamarskach jak i próby na obiektach

w Kaczycach i Zebrzydowicach śmiało można polecić

kibicom. Dodatkową atrakcją będzie z pewnością duża

różnorodność sprzętowa prezentowana przez za-

wodników, na czele z licznie obsadzoną klasą Polskich

Fiatów 126p.

17.03.2013 1 runda - Zebrzydowice KJS

18.05.2013 2 runda - Ustroń KJS

28.07.2013 3 runda - Zamarski KJS

15.08.2013 4 runda - Cieszyn Sprint

20.10.2013 5 runda - Chybie KJS

07.12.2013 6 rundy - Kaczyce Sprint

Teren byłych MTK zadebiutował w zeszłym sezonie jako

arena rajdowych zmagań

W niedzielę 24 lutego, na terenie byłej kopalni

Morcinek w Kaczycach odbył się Sprint o Puchar Mistrza

Śląska Cieszyńskiego. Zawody te to nowa, niezależna

inicjatywa. Co prawda bez wizy PZM, ale za to z wysokim

standardem organizacyjnym. Relację z tej imprezy

zamieścimy w kolejnym numerze biuletynu. Możliwe, że

w tym roku odbędzie się jeszcze kilka eliminacji.

Zawody na drogowym odcinku w Zamarskach zgromadziły

przy trasie sporą liczbę kibiców

Automobilklub Częstochowski

Nie można zapomnieć o torze w pod-

częstochowskim Wyrazowie. Chętnie odwiedzany przez

drifterską brać obiekt był w zeszłym roku także

gospodarzem zawodów organizowanych przez

Automobilklub Częstochowski. Obiekt jest niezwykle

przyjazny dla kibiców, gdyż z okalających go wzniesień

idealnie widać cały teren. Tegoroczny cykl obejmujący 9

rund poszerzony ma być o imprezy na lotnisku w

Rudnikach koło Częstochowy oraz w samej

Częstochowie.

10.03.2013 1 eliminacja tor Wyrazów Sprint


12.05.2013 3 eliminacja Lotnisko Rudniki Sprint


21.07.2013 5 eliminacja Lotnisko Rudniki Sprint

01.09.2013 6 eliminacja Częstochowa Sprint

19.10.2013 7 eliminacja Częstochowa Sprint



Tor w Wyrazowie z racji braku twardszych przeszkód przy

trasie świetnie nadaje się do nauki rajdowego rzemiosła

Stowarzyszenie S4

Stowarzyszenie S4 z Sosnowca po w tym roku do

kalendarza wpisało tylko trzy imprezy. Będą to znane z lat

ubiegłych Rajd Konstytucji, Rajd Niepodległości oraz

zawody w Dąbrowie Górniczej. Wszystkie zostały

zakwalifikowane jako KJSy, możemy przypuszczać, że

ponownie zostaną wykorzystane tereny nad zalewem

Sosina w Jaworznie oraz przy Silesia Expo w Sosnowcu.

Miejmy nadzieję, że kosztem ilości imprez organizatorzy

postawią na ich jakość ponieważ w przeszłości bywało z

tym różnie.

28.04.2013 Rajd Konstytucji - Sosnowiec KJS

07.09.2013 zawody w Dąbrowie Górniczej KJS

11.11.2013 Rajd Niepodległości KJS


17

Co poza tym ?

Ciekawostką i zarazem sporą niewiadomą jest

wyznaczony na 13 października 2013r KJS Oświęcim.

Impreza organizowana przez Automobilklub Beskidzki po

raz ostatni odbyła się w 2009 roku i niestety nie zebrała

pochlebnych opinii.

Ciekawymi i wymagającymi odcinkami drogowymi

o mieszanej nawierzchni charakteryzuje się również cykl

imprez ARS organizowany przez Automobilklub Ślązak.

Zawody nie posiadają co prawda wizy Polskiego Związku

Motorowego, ale nie przeszkadza to w zgromadzeniu

każdorazowo na starcie kompletu 70. załóg. W minionym

roku odbyło się 6 eliminacji, począwszy w Kuźni

Raciborskiej poprzez Rybnik, Wodzisław Śląski,

Gaszowice i Marklowice, a kończąc w Żorach.

Zastrzeżenia można mieć jedynie do poziomu organizacji

niektórych (np. odwołanie ostatniej pętli w Marklowicach).

Niestety nie znamy jeszcze dokładnego kalendarza

tegorocznych zawodów.

9 marca 2013r odbędzie się trzecia edycja

Memoriału Janusza Kuliga i Mariana Bublewicza dla

amatorów. Zawodnicy ponownie będą się ścigać po

trasach wokół Łapanowa, znanych z cyklu SJS i ostatnich

edycji Rajdu Żubrów. W opinii wielu kibiców zawody te są

Pozostając w Małopolsce nie możemy pominąć

Automobilklubu Południowego i cyklu WRT Rally Oes.

Prawdopodobnie wzorem lat ubiegłych będziemy mogli

liczyć na 4 eliminacje rozegrane w Dobczycach,

Niepołomicach i Proszowicach. AK Południowy jest

również organizatorem zawodów pod nazwą Rajdowy

Samochodowy Puchar Niepołomic rozgrywanych co roku

w maju w ramach Dni Niepołomic. Ubiegłoroczna impreza

na pewno zapisała się w pamięci zawodników jak i

kibiców ze względu na ciekawie poprowadzony,

wymagający odcinek drogowy oraz zmienne warunki

atmosferyczne. Liczymy na równie efektowną edycję w

tym roku. Planowany jest również cykl 4 imprez na

terenie miasta Krakowa organizowanych wraz ze

stowarzyszeniem ProMotorsport. Pierwsze zawody

odbyły się 24 lutego. Zorganizowano specjalny puchar dla

Fiatów 126p, w którym odbywa się klasyfikacja indywi-

dualna i zespołowa.

Wzorem lat poprzednich musimy być

przygotowani na to, że niektóre z planowanych wydarzeń

nie dojdą do skutku, ale istnieje oczywiście również

możliwość pojawienia się nowych inicjatyw w trakcie

sezonu. Jak widać z powyższej analizy wybór jest spory.

W zależności od „stopnia zaawansowania” kierowcy

mogą uczestniczyć we względnie bezpiecznych i

łatwiejszych imprezach rozgrywanych np. na torze w

Wyrazowie lub walczyć z czasem na bardziej

wymagających i nie wybaczających błędów zamkniętych

odcinkach drogowych.

Na 3 marca 2013 Auto Moto Klub Tarnowski

zapowiedział przeprowadzenie imprezy pod nazwą Race

Rent Cup 2013. Zawody odbędą się na drogowym odcin-

ku w Dębnie koło Tarnowa. Uczestników przyciągną na

pewno nagrody pieniężne przewidziane dla zwycięzców

klas oraz klasyfikacji generalnej. W dalszej części sezonu

prawdopodobnie będziemy się mogli spodziewać

kolejnych zawodów na wymagających trasach w

okolicach Tarnowa.

Imprezy cyklu ARS obfitują w ciekawe trasy, poprawy

wymaga organizacja samych zawodów

Wykorzystujący łapanowskie trasy ”Mały

Memoriał” uchodzi za ciekawszy w

porównaniu ze swym starszym bratem

W zeszłym roku cykl WRT gościł m. in. pod zaporą w Dobczycach

12 lutego odbyło się spotkanie krakowskiego

Okręgowego Zarządu PZM z przedstawicielami

Automobilklubów, ale do tej pory nie pojawił się oficjalny

kalendarz imprez. Informacji musimy szukać więc

bezpośrednio w klubach.

atrakcyjniejsze od „właściwego” Memoriału m. in. ze

względu na wspomniane wcześniej drogowe odcinki.


18


4

Wielu z nas rajdy przeżywa całym swoim

życiem. Jedni jeżdżą po całej Polsce lub świecie żeby

zobaczyć przez chwilę wspaniałe auta i kierowców, inni

poprzez aktywny udział oddają się tej pasji wydając

ostatnie oszczędności, żeby tylko przeżyć trochę emocji i

pokonać swoje bariery. Kto z nas jest większym

pasjonatem jeśli chodzi o sport samochodowy?

Tekst: P. Olejniczak

Zdjęcia: Z. Bury

Może jest to kibic, który stoi cały dzień po kolana

w śniegu, nieraz przemoczony od deszczu, niewypo-

częty po "ciężkiej nocy" i obudzony przez zniena-

widzony budzik o 4 rano, tylko po to żeby zostać ob-

rzucony szutrem przez nadjeżdżającą rajdówkę? Czy to

brzmi normalnie? Dla przeciętnego człowieka chyba nie.

Bo jak można mu wytłumaczyć to co robimy? Jak

wytłumaczyć mu, że jedziemy 400 km, wykupujemy

nocleg w hotelu gdzie spędzamy tak naprawdę tylko

parę godzin, resztę czasu spędzając w szczerym polu, w

lesie albo w górach, stojąc kilka godzin tylko po to, żeby

zobaczyć przez chwilę naszych bohaterów zmagających

się z trasą rajdu.

dni, każdą dziurę czy hopę czuje następnego dnia

budząc się rano, a nagły spadek adrenaliny po rajdzie

sprawia, że przez kilka dni po rajdzie jest jak roślina.


19

Czy zawodnik, który siedzi w tym czasie w swoim

aucie ma lepiej? Na pewno w innej. On, żeby wysta-

rtować w rajdzie, też musi jechać tak jak kibic 400km,

rezerwować nocleg, w którym spędza również kilka

godzin przez cały weekend, ale on w odróżnieniu od

kibiców resztę weekendu siedzi w buczącym aucie.

Buczenie głośnego wydechu słyszy potem przez kilka

Czy możemy wartościować nasze zaan-

gażowanie w ten sport, czy możemy powiedzieć że

kibicowanie jest bardziej "normalne" niż uczestniczenie

w nim jako kierowca czy pilot? A może jest odwrotnie i to

kierowca jest bardziej "normalny"? Kiedyś mojej

znajomej z pracy przedstawiłem obie wersje i zapytałem

co jest bardziej normalne? Ona jako osoba, która

kompletnie nie interesowała się samochodami, sportem

motorowym, a nawet zwykłym sportem powiedziała, że

nic z tego normalne nie jest. To jest chyba prawidłowa

odpowiedź nasze pytanie. Każdego z nas można

określić "rajdowym wariatem". Pasja u każdego z nas

jest podobna i wszyscy kochamy rajdy oraz jesteśmy

gotowi na duże poświęcenia dla tego sportu.

Co więc odróżnia kibiców od zawodników? Chyba

największą różnicą jest poziom adrenaliny, który nam

towarzyszy. Kibic przeżywa przejazdy zawodników, ich

ratowania, dzwony, ale generalnie rajd to przede

wszystkim dobry sposób na spędzenie czasu ze swoimi

znajomymi, którzy podzielają naszą pasję. Nawet ciężko

określić go mianem widowiska sportowego, bo przecież

wiele osób na trasie nie śledzi międzyczasów ani

wyników na żywo. Przejazdy zawodników są raczej

oceniane po efektywności przejazdu. Określamy czy ktoś

jechał dobrym torem, czy za wcześnie hamował itp. a

później może się okazać, że zawodnik który "szedł

ogniem" ma słaby czas. Jest adrenalina, są emocje, jest

zabawa, jest doping, są pogaduchy nie tylko rajdach, ale

też o swoim życiu, opowieści o mieszkaniu, rodzinie,

osiągnięciach na siłowni, czy lepszy jest Canon czy

Nikon itp.

Z zawodnikiem trudno jest pomówić na rajdzie o

mieszkaniu, gdzie był ostatnio na imprezie czy też o

nowym filmie który właśnie leci w kinie. Kierowca czy

pilot może pogadać o trasie rajdu, o tym, że spóźnił

hamowanie, że źle dobrał opony albo o rajdówce czy się

psuje, a może wszystko chodzi jak należy. Dla

zawodnika rajd jest miejscem do wykazania się, do

sprawdzenia czy to, do czego przygotowywał się przez

kilka miesięcy przynosi określony skutek. Właśnie ten

zwiększony poziom adrenaliny każe skupiać się tylko na

wyznaczonym zadaniu i tylko na nim. Nieraz adrenalina

jest tak duża, że dopiero na mecie OSu kierowcy

zaczynają się trząść ręce po tym jak przeleciał na

centymetry obok drzewa, czy miał grube ratowanie po

hopie. Poziom tego hormonu tak rośnie w trakcie rajdu i

kilku dni poprzedzających go, że w momencie zakoń-

czenia zawodów, zawodnik nie wie co ze sobą zrobić.

Jest wypalony i zmęczony. Dopiero jak ochłonie zaczyna

doceniać to co się wydarzyło, analizować błędy i

kombinować co można było zrobić lepiej i tęsknić za tymi

emocjami.

Kolejną rzeczą, która różni zawodników i kibiców

jest stopień poświęcenia. W takcie rajdu można powie-

dzieć, że jest podobne ale w życiu codziennym już zde-

cydowanie się różni. Kibic żeby uczestniczyć w rajdzie

musi się zebrać w weekend, ciepło ubrać, wsiąść w

samochód i pojechać. U zawodnika całe życie pod-

porządkowane jest jednemu celowi. Wystartowaniu w

rajdzie. Znam wielu zawodników, którzy nie pójdą do

kina, nie kupią sobie nowych spodni czy nie pojadą na

wakacje w ciepłe kraje. bo mogą sobie kupić za te

pieniądze nowe klocki, wymienić olej czy kupić krótszą

skrzynię biegów. To wszystko powoduje, że człowiek,

który chce być zawodnikiem w tym sporcie musi

poświęcić praktycznie całe swoje życie dla raj-

dów. Nierzadko "rajdowcy" rezygnują świadomie lub nie,

ze swojego życia osobistego. Nie mają domu, miesz-

kania, rodziny a przynajmniej dużo ciężej im jest to

zdobyć. Pieniądze przeznaczają na rajdy a wolny czas

na dłubanie przy rajdówce, szukaniu części na allegro

czy informacji jak ustawić ciśnienie w oponach.


19

Podsumowując, chyba nie ma sensu zastanawiać

się czy warto być kibicem, czy może lepiej siedzieć w

rajdówce w trakcie zawodów, czy w ogóle warto się tak

poświęcać? Nie sposób wytłumaczyć sobie, że to nie ma

sensu skoro to nasza miłość i pasja. Pasja jest podobna,

a uzależnienie od adrenaliny ani jej nie zwiększa ani nie

zmniejsza. To my wszyscy tworzymy ten sport, więc

kibicujcie, a jeśli jesteście w stanie poświęcić temu całe

swoje życie to startujcie. Uważajcie tylko bo jeśli raz

zasmakujecie tej adrenaliny to już może nie być odwrotu.

… wystartować w rundzie RSMP – bezcenne :)

Może i jest zima, ale przy odcinkach jak zwykle gorąco

Upragniona meta, a w dodatku podium w klasie


3

Puchar CENTO RALLY 2013

20

Michał Małkowski: Tak naprawdę, pomysł na Cento Rally

pojawił się jako mniejsza alternatywa innego projektu. W lutym

kupiłem Seicento i po kilku imprezach stwierdziłem, że

zrzeszenie ludzi ścigających się samochodami SC/CC a

przyszłościowo markowego pucharu to będzie coś fajnego :). I

od tego się zaczęło, kolega zaprojektował logo i wtedy na

horyzoncie pojawił się Tomek, właściciel firmy TGM.

Napisałem do niego, czy nie wydrukowałby naklejek,

oczywiście w bardzo przystępnej cenie ponieważ

finansowałem to z własnych środków. Zgodził się, ale kiedy

nakreśliłem Tomkowi o co mi chodzi i jakie są założenia Cento

Pod koniec września ubiegłego roku,

podczas piątej rundy Samochodowych Mi-

strzostw Tychów debiutował Puchar Cento

Rally. Powstał on z myślą o zawodnikach star-

tujących samochodami marki Fiat Cinquecento

oraz Seicento, którzy do tej pory klasyfikowani

byli tylko w klasie K1 tj. do 1400 cm. Do walki w

ramach Pucharu przystąpiło 14 załóg. O wraże-

nia z debiutu oraz potrzebę stworzenia tej mar-

kowej klasy w imprezach amatorskich spyta-

liśmy Michała Małkowskiego pomysłodawcę

oraz Tomka Grzegorczyka współorganizatora i

opiekuna Cento Rally.

Rally stwierdził, że chętnie podejmie współpracę. I w zasadzie

to był początek Cento Rally.

Tomasz Grzegorczyk: Pomysł na utworzenie pucharu był

wynikiem nie do końca uczciwej konkurencji w klasie do

pojemności 1400 w imprezach samochodowych. Uważamy, że

zbyt duże różnice mocy pomiędzy autami startującymi w klasie

nie są korzystne dla zawodników startujących autami Cin-

quecento i Seicento z silnikami do pojemności 1242 ccm.

Odbyliśmy wiele rozmów z zawodnikami w tej sprawie i

chcieliśmy im dać możliwość uczciwej rywalizacji o której

mówili. Dlatego powstał Puchar Cento Rally.

Rallyborne: Skąd pomysł na utworzenie Pucharu i

dlaczego akurat "cento" ?

5 runda SMT była debiutem Pucharu Cento Rally, jak

oceniacie ten debiut?

MM: Moim zdaniem całkiem pozytywnie, 13 samochodów na

liście zgłoszeń, mimo przesuniętego terminu. Brakowało

jeszcze kilku załóg, które zadeklarowały swój udział.

TG: Duża frekwencja podczas debiutu dała nam argumenty do

rozmów z innymi klubami w sprawie utworzenia klasy mar-

kowej Cento Rally w regulaminach ramowych w sezonie 2013.

Czy trudno było porozumieć się z organizatorami

(AZT) na temat utworzenia klasy markowej podczas 5

rundy SMT?

MM: Nie :) Duża zasługa w tym Tomka, to on prowadził pierw-

sze rozmowy.

Zdjęcia: Z. Bury

Podczas debiutu w ramach

Pucharu wystartowało 14 załóg

Jakie są plany na najbliższą przyszłość, na jakich

zawodach można spodziewać się markowej klasy

pod patronatem Cento Rally? Czy można mówić już

o jakiś konkretach na sezon 2013 ?

Puchar CENTO RALLY 2013

21

TG: Rozmowy rozpoczęliśmy jeszcze podczas przygotowań

do Rajdu Tyskiego, którego TGM Agencja Reklamy była

sponsorem. Dlatego podczas Rajdu Tyskiego były roz-

wieszone reklamy z logiem Cento Rally. Zarząd AZT jest

bardzo przychylny idei pucharu Cento Rally i nie stwarzał

żadnych problemów, a wręcz pomógł nam w znalezieniu

sponsora na puchary.

Jakie samochody mogą startować w ramach pucha-

ru i czy w jego ramach są jakieś inne podziały np ze

względu na pojemność silnika?

MM: W Cento Rally mogą startować Fiaty Cinquecento

/Seicento silnikami o pojemnościach fabrycznych 0.7, 0.9 i 1.1

oraz ze swapowanymi jednostkami Fiata 1.2 8v i 1.2 16v. Na

chwilę obecną nie robimy żadnych podziałów wewnętrznych.

Jak się zgłosić i czy przystąpienie do rywalizacji w

Pucharze wymaga opłaty wpisowej?

TG: W związku z tym, że Puchar jest częścią imprez

samochodowych wystarczy zgłoszenie przygotowane przez

organizatora imprezy. Zgłaszamy się w klasie pojemnościowej

do 1400 ccm i automatycznie ze względu na spełnienie

wymogów startujemy w Pucharze Cento Rally. Podczas

zawodów jesteśmy klasyfikowani w klasie pojemnościowej

oraz klasie Cento Rally. Przystąpienie do rywalizacji w

Pucharze Cento Rally nie wymaga dodatkowej opłaty

wpisowej :-)

Podczas 5 rundy SMT zwycięzcom wręczono okazałe

puchary, czy to oznacza, że pozyskaliście sponsora,

który wspiera ideę pucharu?

TG: Podczas 5 rundy SMT sponsorem pucharów była firma

Auto Hit dealer marki FIAT. Chciałbym w tym miejscu

podziękować Marcinowi Kobryniowi z AZT za pomoc w

uzyskaniu sponsora i firmie Auto Hit za ufundowanie

pucharów. Głównym partnerem i sponsorem Pucharu Cento

Rally jest firma TGM Agencja Reklamy, która jest również

sponsorem zespołu TGM Rally Team w RPP i

RSMŚl. Oczywiście szukamy kolejnych sponsorów i part-

nerów, których serdecznie zapraszamy do współpracy.

MM: Partneruje nam również firma Irka Górnego GSG, która

będzie sponsorem kilku nagród.

Gdzie można znaleźć więcej informacji na temat Cen-

to Rally?

MM: Zapraszamy na Facebook’a : www.facebook.com /Cento

Rally lub do bezpośredniego kontaktu z nami.

TG: Wkrótce zostanie stworzona także strona interneto-

wa Cento Rally na której będzie więcej informacji. Zapraszamy

:-)

TG: Jest już gotowy regulamin oraz kalendarz punktowanych

rund Pucharu Cento Rally. Automobilklub Ziemi Tyskiej wpisał

w swój Regulamin Ramowy cyklu SMT klasę markową Cento

Rally w sezonie 2013. Oznacza to, że podczas wszystkich

rund SMT będzie ona obecna. Podobnie podczas zawodów

organizowanych przez Automobilklub Śląski oraz S4. Trzy

najlepsze załogi w klasyfikacji rocznej wyróżnione zostaną

pucharami oraz nagrodami. Puchary dostaną też najlepsze

załogi podczas każdej z rund jeśli frekwencja wyniesie w nich

minimum 5 załóg.

Kalendarz punktowanych rund Pucharu Cento Rally

w sezonie 2013

10.03.2013 1 el. SMT - Lędziny AZT

07.04.2013 1 Super Sprint - MTK AK Śląski

28.04.2013 Rajd Konstytucji S4

11.05.2013 4 el. SMT - tor FAP AZT

08.06.2013 2 el. SJS - Łapanów AK Śląski

04.08.2013 6 el SMT - KJS Tychy AZT

24.08.2013 3 el. SJS - Łapanów AK Śląski

08.09.2013 Katowice kryterium uliczne AK Śląski

15.09.2013 7 el. SMT - Bieruń AZT

26.10.2013 3 Super Sprint Lipnicki AK Śląski

11.11.2013 Rajd Niepodległości S4

24.11.2013 Barbórka Tyska - tor FAP AZT

Zarówno Michał jaki Tomek startowali w ubiegłym sezonie za kierownicą Fiatów Seicento


3

Kalendarz wydarzeń: MARZEC 2013

22

1

2 Wyścig samochodowy o Puchar JM Rektora Politechniki Częstochowskiej tor w Wyrazowie - AK Częstochowski / www.torwyrazow.pl /

3 20 Będziński Rally Sprint Będzin - AK Zamkowy / www.zamkowy.org /

Race Rent CUP Dębno Dębno k. Tarnowa - AKM Tarnów / www.amktarnow.com /

4

5

6

7

8

9 III Memoriał J.Kuliga i M.Bublewicza dla Amatorów Łapanów - AK Krakowski / www.automobilklub.krakow.pl /

10 I runda SMT Lędziny Lędziny - AZT Tychy / www.azt.tychy.pl /

Wyścig Pań z okazji Dnia Kobiet Częstochowa; tor w Wyrazowie - AK Częstochowski / www.torwyrazow.pl /

11

12

13

14

15

16 VII Memoriał J.Kuliga i M.Bublewicza Wieliczka - AK Krakowski / www.automobilklub.krakow.pl /

17 KJS Zebrzydowice

Zebrzydowice i Kaczyce – AK Cieszyński / www.ak-cieszynski.ox.pl /

18

19

20

21

22 7 Rajd Czechowicki – I runda RSMŚL 2013 Czechowice – Dziedzice - AK Śląski / www.rajdczechowicki.pl /

23

III Kryterium Toru „Kielce” tor „Kielce” w Miedzianej Górze – AK Kielecki / www.automobilklub.kielce.pl /

24

25

26

27

28

29

30

31

MARZEC 2013

Fot.

Z.B

ury

Fo

t. Z

.Bu

ry

http://www.torwyrazow.pl/

http://www.zamkowy.org/

http://www.amktarnow.com/

http://www.automobilklub.krakow.pl/

http://www.azt.tychy.pl/

http://www.torwyrazow.pl/

http://www.automobilklub.krakow.pl/

http://www.ak-cieszynski.ox.pl/

http://www.rajdczechowicki.pl/

http://www.automobilklub.kielce.pl/

Rallyborne 1/2013

Documents

Transcript of Rallyborne 1/2013