Funkcjonowanie transportu w obsłudze pasażerów portu...

Funkcjonowanie transportu w

obsłudze pasażerów portu

lotniczego Kraków-Balice

Wykonana przez:

Kraków, 2017

Koło Naukowe Systemów Komunikacyjnych

Politechnika Krakowska

Koło Naukowe Rachunkowości

Uniwersytet Ekonomiczny w Krakowie

Koło Naukowe Systemów Komunikacyjnych, Politechnika Krakowska

Koło Naukowe Rachunkowości, Uniwersytet Ekonomiczny w Krakowie

Funkcjonowanie transportu w obsłudze pasażerów portu lotniczego Kraków-Balice. Kraków, 2017

1

Funkcjonowanie transportu w obsłudze portu

lotniczego Kraków-Balice

Wykonawcy:

Dla:

Międzynarodowy Port Lotniczy im. Jana Pawła II Kraków - Balice sp. z o.o.

Koło Naukowe Systemów Komunikacyjnych

POLITECHNIKA KRAKOWSKA

Wydział Inżynierii Lądowej

Zakład Systemów Komunikacyjnych

Opiekun naukowy projektu:

dr inż. Marek Bauer

W składzie:

inż. Szczepan Barnaś

Aleksandra Biedroń

Jakub Bubula

Marcin Dylewski

inż. Filip Nowak

inż. Jan Paszkowski

Jakub Salach

Karolina Siciarz

Anna Zawisza

Koło Naukowe Rachunkowości

UNIWERSYTET EKONOMICZNY w Krakowie

Wydział Zarządzania

Katedra Rachunkowości

Opiekun naukowy projektu:

dr Kinga Bauer

W składzie:

Sabina Blok

Klaudia Chlebda

Michał Janusz

Agata Majda

Anna Mróz

Klaudia Nowakowska

Dominika Rutowicz

Nina Siemek

Dominik Talarek




2

Zawartość

1. Wstęp .............................................................................................................................................. 3

2. Możliwości dojazdu na lotnisko ................................................................................................. 4

3. Cel i opis badań .............................................................................................................................. 5

4. Podział zadań przewozowych i jego kształtowanie ....................................................................... 7

4.1. Podział zadań przewozowych ogółem ................................................................................... 7

4.2. Motywacja wyboru w zależności od środka transportu ........................................................ 8

4.3. Podział zadań w zależności od wieku .................................................................................. 10

4.4. Motywacja wyboru środka transport w zależności od wieku ......................................... 11

4.5. Podział zadań w zależności od płci .................................................................................. 12

4.6. Motywacja wyboru środka transport w zależności od płci ............................................. 13

4.7. Podział zadań w zależności od narodowości .................................................................. 13

4.8. Motywacja wyboru środka transport w zależności od narodowości .............................. 14

4.9. Podział zadań w zależności od pory dnia ............................................................................ 15

4.10. Motywacja wyboru środka transportu w zależności od pory dnia ............................. 16

4.11. Podział zadań w zależności od odległości od lotniska ................................................... 17

4.12. Motywacja wyboru środka transportu w zależności od odległości od lotniska ......... 20

5. Analiza dojazdu transportem zbiorowym .................................................................................... 23

5.1. Analiza dojazdu ..................................................................................................................... 23

5.2. Czynniki wpływające na wybór środka transportu .............................................................. 23

5.3. Porównanie napełnień w autobusach dojeżdżających do lotniska w 2014 i 2016 roku 24

5.4. Porównanie napełnień w Szybkiej Kolei Aglomeracyjnej dojeżdżającej do lotniska w

2015 i 2016 roku ............................................................................................................................. 26

5.5. Wymiana pasażerska na lotnisku a napełnienie w komunikacji zbiorowej ...................... 27

5.6. Podsumowanie ..................................................................................................................... 29

6. Analiza dojazdu transportem indywidualnym ............................................................................. 30

6.1. Analiza dojazdu taxi .............................................................................................................. 30

6.1.1. Wywiad ankietowy z kierowcami Kraków Airport taxi ................................................. 30

6.1.2. Wywiad ankietowy wśród pasażerów odlatujących .................................................... 33

6.1.3. Wywiad ankietowy wśród pasażerów przylatujących .................................................. 37

6.2 Traficar ......................................................................................................................................... 40

7. Podsumowanie i wnioski .............................................................................................................. 41

8. Bibliografia .................................................................................................................................... 42




3

1. Wstęp

Międzynarodowy Port Lotniczy im. Jana Pawła II Kraków-Balice zlokalizowany jest około 11 km od

Krakowa w miejscowości Balice. Strategiczne położenie oraz bezpośrednie sąsiedztwo

autostrady A4 umożliwiające szybki dojazd spowodowało, że strefa oddziaływania portu obejmuje

region południowo-wschodniej Polski, który zamieszkuje blisko 7,9 mln osób.

Liczba odprawianych pasażerów oraz liczba operacji lotniczych czyni z MPL Kraków-Balice drugi

co do wielkości port lotniczy w kraju. Ciągły wzrost zainteresowania ze strony klientów wymagał

zwiększenia przepustowości portu lotniczego, dlatego w ostatnim czasie przebudowano terminal

pasażerski oraz zmodernizowano płytę postojową i drogi kołowania. Kolejną dużą inwestycją

będzie budowa nowej drogi startowej, która ma zostać zrealizowana w najbliższych latach.

Statystyki z ubiegłych lat dokładnie ukazują wzrost liczby podróżnych (4 221 171 – rok 2015, 4

983 645 – rok 2016), co wiąże się również ze wzrostem liczby operacji lotniczych [1].

Rysunek 1. Liczba obsłużonych pasażerów i liczba operacji lotniczych w MPL Kraków-Balice

Źródło: Podsumowanie roku 2016 [1]

W grudniu (19.12.2016) zakończyła się przebudowa i modernizacja terminalu pasażerskiego,

docelowo przepustowość obiektu będzie wynosić 8 milionów pasażerów na rok. Wprowadzone

zmiany dotknęły również wyposażenia, które spełnia obecne normy: taśmociągi bagażowe, windy i

schody ruchome, rękawy, instalacje sanitarne, wentylacja i klimatyzacja, instalacje elektryczne,

teletechniczne, przeciwpożarowe ppoż. czy system kontroli bezpieczeństwa. Przeprowadzona

inwestycja oraz ciągłe wzbogacanie oferty połączeń krakowskiego lotniska powoduje stały wzrost

liczby pasażerów, korzystających z portu lotniczego. Podobnie jak w ubiegłym roku w pierwszym

kwartale 2017 roku MPL Kraków-Balice może się pochwalić nowymi rekordami liczby obsłużonych

pasażerów (Rysunek 2).

Zmiany na krakowskim lotnisku bardzo pozytywnie oceniane są przez pasażerów, co wspaniale

odzwierciedla przyznanie nagrody przez AirportCouncil International (Międzynarodową Radę

Portów Lotniczych) za zajęcie pierwszego miejsca w kategorii Europa - Best Improvement by

Region. Airport Service Quality (ASQ) Awards 2016 to prestiżowe wyróżnienie, które przyznawane

jest na podstawie ankiet, które wypełniają klienci poszczególnych portów lotniczych. Spośród

portów lotniczych z całego świata nagrodzono laureatów, którzy ze szczególnym zaangażowaniem

pracują nad doskonaleniem jakości obsługi pasażerów. Port lotniczy w Balicach może pochwalić

się udogodnieniami:

aplikacja mobilna Kraków Airport,

aparaty telefoniczne dla pasażerów,




4

informacja o natężeniu ruchu w strefie kontroli bezpieczeństwa,

Special Service Line,

wybieg dla czworonogów,

udogodnienia dla rodzin z małymi dziećmi.

Na podstawie przeprowadzanych badań powstała baza danych branży, która pozwala porównać

poszczególne lotniska do innych portów lotniczych na całym świecie. Program ASQ ułatwia

dzielenie się wiedzą o najlepszych praktykach pomiędzy operatorami poszczególnych portów

lotniczych [1].

Rysunek 2. Porównanie liczby obsłużonych pasażerów za pierwszy kwartał roku 2016 i 2017

Źródło: Opracowanie własne na podstawie oficjalnych statystyk MPL Kraków-Balice [1]

2. Możliwości dojazdu na lotnisko

Oprócz nowoczesnego terminala do dyspozycji podróżnych przeznaczono dwa parkingi oraz strefę

Kiss&Fly do postoju krótkoterminowego. Zatoka Kiss&Fly zlokalizowana przed terminalem

pasażerskim przeznaczona jest wyłącznie dla osób, które podwożą lub odbierają pasażerów i

zatrzymują się tylko na kilka minut. Za postój nie dłuższy niż 10 minut nie pobierana jest opłata,

następnie za każde rozpoczęte 10 minut opłata wynosi 10 zł. Kierowcy, którzy planują dłuższy

postój powinni zajmować miejsca na parkingu wielopoziomowym lub terenowym.

Parking wielopoziomowy dysponuje 1243 miejscami postojowymi na 7 kondygnacjach, parking

terenowy oferuje natomiast około 800 miejsc dla samochodów, dodatkowo istnieje możliwość

zaparkowania autobusów bądź autokarów. Opłata za korzystanie z parkingu wielopoziomowego to

10 zł za każda rozpoczęta godzinę, w przypadku pozostawienia samochodu na parkingu

terenowym za tożsamy czas parkowania należy uiścić opłatę w wysokości 9zł.

Dla niezmotoryzowanych uczestników ruchu przeznaczono zadaszony stojak na rowery [2].

Tabela 1. Zryczałtowane stawki przejazdu z/do Kraków Airport:

STREFA ODLEGŁOŚĆ DO/Z

Kraków Airport

CENA W PLN CENA W EURO

1 do 4,9 km 29,00 7,00

2 od 5 do 9,9 km 49,00 12,00

3 od 10 do 14,9 km 69,00 17,00

4 od 15 do 19,9 km 89,00 22,00

5 od 20 do 24,9 km 109,00 27,00

6 od 25 do 29,9 km 129,00 32,00

7 pow. 30 km Do ustalenia z kierowcą

Źródło: Oficjalna strona Kraków Airport Taxi [3].

30

36

77

31

00

00

36

30

34

36

69

36

36

26

50

43

39

85

0

100000

200000

300000

400000

500000

styczeń luty marzec

liczb

a p

asa

żeró

w

Rok 2016 Rok 2017




5

Osoby, które zdecydują się zostawić swoje samochody w domach, mogą dojechać do portu

lotniczego w Balicach pociągiem, autobusem lub skorzystać z taksówek. Dla ceniących wygodę

wybór taksówki będzie najkorzystniejszą opcją – zwłaszcza skorzystanie z oferty oficjalnego

przewoźnika Kraków Airport Taxi, dla których postój zlokalizowany jest przed samym terminalem

pasażerskim. Pasażerowie, którzy bardziej dbają o swój budżet mogą wybrać transportu zbiorowy.

Świadczone usługi przewozowe przez miejskiego przewoźnika MPK S.A. Kraków umożliwiają

pasażerom dotarcie na lotnisko dwoma dziennymi liniami autobusowymi o charakterze

aglomeracyjnym: 208 oraz 252. Łączą one centrum oraz południowo-zachodnie dzielnice z

portem lotniczym w Balicach. Oferta obejmuje także kursy nocne - autobus 902 kursujący od

23.00 do 4.00. Odjeżdża on co godzinę we wszystkie dni tygodnia co zapewnia ciągłość

kursowania oraz gwarantuje połączenie z centrum miasta przez całą dobę.

Inną możliwością realizacji podroży jest połączenie kolejowe prowadzące do Balic, które jest

jednym z trzech obsługiwanych przez Koleje Małopolskie. Linia łączy ze sobą 12 przystanków,

rozpoczynając bieg na przystanku Wieliczka Rynek-Kopalnia, przebiega przez stację Kraków

Główny i kończy go na przystanku Kraków Airport. Oferta przewoźnika umożliwia dotarcie na

lotnisko siedem dni w tygodniu, z częstotliwością dwóch kursów na godzinę, od godziny 4.00 do

0.00

Tabela 2. Porównanie ofert przewoźników

Autobus miejski

Pociąg

linia 208 linia 252

Długość trasy 14,1 km 13,9 km 13,31 km

Czas przejazdu 43 min 38 min 17 min

Cena biletu 4 zł 4 zł 9 zł

Liczba przystanków 27 23 5

Pierwszy kurs z lotniska 04:35 05:18 05:17

Ostatni kurs z lotniska 21:20 23:08 00:17

Źródło: Opracowanie własne na podstawie [4], [5]

3. Cel i opis badań

W porozumieniu z MPL Kraków-Balice Koło Naukowe Systemów Komunikacyjnych (PK)

we współpracy z Kołem Naukowym Rachunkowości (UEK Kraków) przeprowadzono całodniowe

(6:00 – 22:00) badania ankietowe w dniach 14 i 15 grudnia 2016 roku (środa, czwartek).

Pasażerom zadawania pytania w ogólnodostępnej części terminala pasażerskiego zarówno w

części przylotowej, jak i odlotowej. Pytania obejmowały zagadnienia dotyczące źródeł i celów

podróży oraz środków transportu, jakie wybrano do ich realizacji. Wśród środków transportu,

którymi można dojechać do lub z portu lotniczego wzięto pod uwagę następujące: pociągi Szybkiej

Kolei Aglomeracyjnej, autobusy MPK, taksówki (korporacyjne, Uber), prywatne samochody

osobowe (jako pasażer lub kierowca) oraz samochody osobowe z systemu carsharing (Traficar).

Pasażerowie wskazywali również motywację jaka kierowała nimi podczas wyboru konkretnego

środka transportu. Badaniom ankietowym poddani zostali również kierowcy Kraków Airport Taxi-

oficjalnego przewoźnika Kraków Airport. Port lotniczy jest równocześnie przejściem granicznym,

dlatego ankiety przeprowadzono w języku polskim oraz angielskim. Podczas dwudniowych badań

przeprowadzono łącznie 569 ankiety wśród 21 473 klientów portu lotniczego [6], odpowiednio

308 w części odlotowej (w języku polskim – 189, w języku angielskim – 119) oraz 264 (w języku




6

polskim – 196, w języku angielskim – 65) w części przylotowej. Badania objęły 68 kierowców

taksówek Kraków Airport Taxi.

W czasie przeprowadzonych badań zliczano pasażerów korzystających z pociągów (linia SKA 1)

oraz autobusów MPK S.A w Krakowie (linie 208 i 252) dojeżdżającego do lotniska oraz

kontrolowano punktualność wymienionych środków transportu.

Rysunek 3. Struktura przeprowadzonych ankiet wśród klientów portu lotniczego

Źródło: Opracowanie własne na podstawie badań

Koło Naukowe Rachunkowości z UEK Kraków uczestniczyło w przeprowadzonych badaniach

ankietowych i pomiarach ruchu pasażerskiego celem wsparcia projektu „Taxi na lotnisku” w

ramach programu Allerhand Advocacy[7]. Zgłoszenie przedmiotu projektu wynikało z wyboru

jednej firmy do obsługi przewozów taksówkowych na Kraków Airport, który spotkał się jednak z

głosami krytyki dotyczącymi ograniczenia swobody wyboru podróżnych do jednej korporacji.

Jednak stanowisko Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej w sprawie wyboru

oficjalnego przewoźnika/ów lotniska, podkreśla, że wprowadzenie „zakazu prowadzenia

działalności gospodarczej bez zezwolenia zarządzającego lotniskiem wobec przedsiębiorców

wykonujących transport drogowy za pomocą taksówki” wiązało się z powtarzającymi się

przypadkami „nadużywania przez nieuczciwych przedsiębiorców zaufania podróżujących

taksówkami, a w szczególności cudzoziemców, którzy nie znając w ogóle lub w dostatecznym

stopniu języka polskiego padali ofiarami oszustw. Oszustwa te polegały na drastycznym zawyżaniu

ceny za przejazd taksówką”. Wskazano nadto, że: „nagminne nagabywanie przylatujących

podróżnych przez taksówkarzy prowadzi do zakłócenia porządku na terenie lotniska”.

Wzory kwestionariuszy ankietowych i formularzy pomiarowych zawarto w załącznikach niniejszego

opracowania.




7

4. Podział zadań przewozowych i jego kształtowanie

Przeprowadzone wywiady ankietowe z klientami portu lotniczego w Balicach dostarczyły informacji

skąd i w jaki sposób dotarli oni do Kraków Airport (odloty) oraz gdzie i jakim środkiem transportu

zamierzają kontynuować swoją podróż (przyloty).

4.1. Podział zadań przewozowych ogółem

Zarówno w przypadku odlotów, jak i przylotów zauważyć można porównywalny udział transportu

zbiorowego wynoszący około 20% dla podróży koleją oraz 7% dla podróży autobusem. Największą

różnicą w podziale zadań przewozowych, między odlotami, a przylotami, jest procent osób, które

podróżują na lotnisko samochodem osobowym, jako pasażer - o 10 punktów procentowych więcej

pasażerów przylatujących jest odbieranych przez osobę, która przyjechała po nią samochodem niż

w przypadku, gdy w ten sposób pasażer jest dowożony na lotnisko. Wpływa to na różnicę w udziale

dojazdów taksówką - do portu lotniczego dojeżdża nią 26% pasażerów (21% klasycznymi

taksówkami, a 5% iCarem), a z portu lotniczego taksówką odjeżdża około 15% respondentów.

Rysunek 4. Podział zadań przewozowych ogółem w podziale na przyloty i odloty

Źródło: Opracowanie własne na podstawie pomiarów

Zaprezentowany podział zadań przewozowych (Rysunek 4) obarczony jest niewielkim błędem

pomiarowym wynoszącym odpowiednio: dla transportu zbiorowego 5% (podobnie dla przylotów i

odlotów), zaś dla transportu indywidualnego to 6% - odloty i 7% - przyloty.




8

Motywacja wyboru w zależności od środka transportu Na wykresie (Rysunku 5) zobrazowano czym kierują się pasażerowie przy wyborze konkretnego

środka transport w przypadku podróży na lotnisko. Kolej według pasażerów cechuje się

najszybszym połączeniem - 29%, które jest również stosunkowo tanie - 24%. Autobus miejski jest

wybierany ze względu na niski koszt dojazdu - 41%. Wśród podróżujących taksówką jest ona

postrzega jako najszybszy środek transportu - 26%. Dla Ubera trzy motywacje plasują się na tym

samym 22% poziomie. Są to niski koszt dojazdu, duża wygoda podróży (dostępność),

bezpośredniość oraz duża wygoda podróży (wygodny pojazd). Dla kierowcy samochodu

osobowego najważniejsza jest szybkość podróży 33%, zaś dla pasażera duża wygoda przejazdu-

31%. Traficar (carsharing) nie został w tym zestawieniu analizowany ze względu na brak

podróżnych, którzy wybrali ten środek transportu w przypadku dojazdu na lotnisko. Inne środki

transportu zostały wybierane przez respondentów, którzy nie mieli innego wyboru- 26%.

Najczęstszą motywacją, która była typowana przez respondentów był wybór najszybszego

środka transportu. Najmniej istotną kwestą przy wyborze środka transportu okazało się

spóźnienie respondentów, dokładna analiza tego zjawiska pokazuje, że najczęściej była ona

wybierana przez podróżujących, którzy podróżowali taksówkami z korporacji iCar.

Rysunek 5. Motywacja respondenta przy wyborze środka transportu – odloty


Porównanie danych z odlotów (Rysunek 5) i przylotów (Rysunek 6) pozwala wysnuć

wnioski, iż podróżni przy wyborze kolei, autobusu miejskiego, podróży samochodem osobowym

jako pasażer jak również jako kierowca, oraz taxi kierują się analogicznymi motywacjami

niezależnie od tego czy przyjechali ,czy odjeżdżają z lotniska. Przy podróży z lotniska żaden z

29% 21%

26% 33%

11%

33% 27%

0% 11%

10%

10% 10% 0%

11%

8%

6%

0%

5%

24% 41%

6% 5% 22%

6%

6%

0%

21%

13%

7%

20% 19%

22% 24%

31%

0%

21%

15% 14%

20% 29% 22%

22% 26%

0%

16%

2% 0%

1% 5% 0%

0% 0%

0%

0%

8% 7% 17%

10% 11% 8% 4%

0%

26%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

kole

j

auto

bu

s m

iejs

ki

taxi

iCar

Ub

er

kie

row

ca s

amo

cho

du

oso

bo

weg

o

pas

aże

r sa

mo

cho

du

oso

bo

weg

o

Traf

icar

(ca

rsh

arin

g)

Inn

y śr

od

ek t

ran

spo

rtu

Nie miałem/am innegowyboru

Byłem/am spóźniony/a

Duża wygoda podróży -dostęp, bezpośredniość

Duża wygoda podróży -wygodny pojazd

Niski koszt dojazdu

Wysoka pewnośćprzejazdu w założonymczasie

Najszybszy środektransportu




9

pasażerów nie wybrał taksówki firmy iCar skąd też brak danych do analizowania w tego

przypadku. Carsharing jest ceniony za dużą wygodę podróży (wygodny przejazd), jak również za

niski koszt podróży. Zmiana w wysokości 20pp. w relacji odloty-przyloty dotyczy Ubera jako

najszybszego środka transportu. Widoczna jest duża dysproporcja miedzy iCarem oraz Traficarem

(carsharing). Podróżni czekający na odlot nie zdecydowali się na wybór Traficara

w podróży na lotnisko, za to iCar nie został wybrany na podróż powrotną, jest to zapewne

spowodowane tym, iż taksówki z tej korporacji nie mogą korzystać z postoju dla taksówek przed

terminalem, zatem chcąc udać się do centrum iCarem należy go wcześniej zamówić. Głowna

motywacja przy innym środku transportu uległa zmianie z „nie miałem innego wyboru” na „niski

koszt transportu”.

0 0 0 0 0 0 0 0 0

34%

4%

24%

0%

31% 29% 30% 25%

0%

8%

0%

2%

0%

0% 0% 5%

8%

0%

26%

44% 4%

0%

8% 16% 6%

33%

40%

15%

7%

22%

0%

31%

32% 31%

33%

20%

10%

19%

13%

0%

15% 0% 1%

0%

0%

3%

11% 24%

0%

8% 18%

18%

0%

0%

0%

4% 0%

0%

8% 0% 0%

0%

0%

2%

7% 4%

0%

0% 5%

4%

0%

20%

1% 4%

9%

0%

0% 0% 4%

0%

20%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%Jestem zmęczony/apodróżą

Nie mam innego wyboru

Zachęciła mnie reklamana lotnisku

Bezpośredni dojazd docelu

Blisko do przystanku /postoju


Niski koszt podróży

Wysoka pewnośćprzejazdu w założonymczasieNajszybszy środektransportu

Przyloty

Rysunek 6. Motywacja respondenta przy wyborze środka transport- Przyloty





10

4.2. Podział zadań w zależności od wieku

Respondenci zarówno przybywający na lotnisko jak i z niego odjeżdżający najczęściej wybierali

podróż jako pasażer samochodu osobowego, taksówkę oraz kolej. Wyniki analizy (Rysunek 7)

ukazują wyraźne dysproporcje między poszczególnymi grupami wiekowymi. Podróż jako pasażer

samochodu osobowego w części odlotowej była opcją najchętniej wybieraną przez osoby w wieku

26-40 lat. Różni to o 16 punktów procentowych osoby w wieku powyżej 60 lat. One z kolei

najchętniej wybierały podróże taksówką - 32%. Różni to o 14 punktów procentowych osoby w

wieku 26-40 lat. Udział podróży odbywanych koleją był największy u osób w wieku do 25 lat i

wynosi 31%, gdzie zaledwie 13% jest to udział osób w wieku 26-40 lat. Autobusy miejskie przez

każdą grupę wiekową były wykorzystywane w bardzo zrównoważony sposób. Co ciekawe, osoby

powyżej 60 roku życia nie zdecydowały się na podróż jako kierowca samochodu osobowego, za to

osoby w wieku 26-40 stanowią aż 15 %.

Rysunek 6. Wykres podziału zadań przewozowych w zależności od wieku respondenta


Część przylotowa stanowi dość odmienne ujęcie tematu. Udział pasażerów samochodów

osobowych w każdej grupie wiekowej stanowi najmniej 37% dla grupy wiekowej 26-40 lat, gdzie w

odlotach najwyższa wartość stanowiła 32% dla tej samej grupy. Udział taksówek zmniejszył się w

każdej grupie, ale nadal największy udział tych podróży przypada dla osób powyżej 60 lat i

stanowi 29%. Autobus miejski został wybrany aż przez 19% osób w wieku do 25 lat, można to

argumentować tym, iż w tej grupie wiekowej znajduje się spora część osób uczących się, które

zwracają uwagę na koszt przejazdu, natomiast osoby powyżej 60 lat nie wybrały tego sposobu

podróżowania ani razu. Również udział osób w wieku 26 - 40 i 41 - 60 był niewielki i wynosił

odpowiednio 5% oraz 2%. Kolej najchętniej była wybierana przez osoby w przedziale 41 - 60 lat.

Udział Traficar (carsharing) był największy dla osób w wieku 26-40 lat i wynosił 4%, osoby starsze

(powyżej 60 lat) wcale nie korzystały z tego systemu.




11

Motywacja wyboru środka transport w zależności od wieku

Interpretacja wyników zobrazowanych na Rysunku 8 zwraca uwagę na różnice kształtowania się

motywacji w zależności od wieku. Analizując dane z ankiet dotyczące odlotów motywacja „niski

kosztu podróży” spada wraz z wiekiem respondenta. Dla osób w wieku powyżej 60 lat koszt

przejazdu był o 13pp. mniej istotny niż dla osób w wieku do 25lat. Odwrotna proporcja dotyczy

natomiast motywacji duża wygoda podróży-dostępność, bezpośredniość, wynosi 19% wśród osób

poniżej 25lat, a powyżej 60lat wzrasta do 30%, a wiec różnica miedzy nimi wynosi 11pp. Szybkość

transportu oraz duża wygoda podróży- wygodny jest tak samo ważny dla każdej grupy społecznej.

Wysoka pewność przejazdu w założonym czasie okazuje się najistotniejsza dla osób

w wieku 41-60.

Z zestawienia danych z przylotów jak i odlotów wynika odwrotna proporcja motywacji „najtańszy

środek transportu”. W odlotach rosła z wiekiem. W przylotach to młodym bardziej zależy na

zaoszczędzeniu czasu, natomiast dla osób w wieku powyżej 60 lat proporcja drastycznie spada -

jest to zmiana o 18pp.

Budzącym zastanowienie jest też fakt zerowego zainteresowania osób powyżej 60 roku życia

wysoką pewnością przyjazdu w założonym czasie odnoszącym się do przylotów. Dla osób do 25 lat

przy wyborze środka transportu nie istotny zdawał się fakt zmęczenia po podróży. Badania

ujawniają że ten czynnik ma coraz większy wpływ, aż do 13% dla osób w wieku powyżej 60 roku

życia.

Rysunek 7. Wykres wyboru danej motywacji podróży w zależności od wieku respondenta





12

4.3. Podział zadań w zależności od płci Na wykresie (Rysunek 9) przedstawiono dane wskazuje na dominację podróży

samochodem osobowym jako pasażer dla obu płci. Kobiety o 9pp. częściej niż mężczyźni

wybierają ten sposób podróży na oraz z lotniska. Aż 10 punktów procentowych wynosi

dysproporcja między kierowcami samochodów osobowych na rzecz panów, kobiety mniej chętnie

wybierają również taksówkę o 3pp. Komunikacja publiczna jest na wyrównanym poziomie.

Autobus miejski jest wybierany zarówno przez 7% kobiet jak i mężczyzn. Kolej zaś nieznacznie się

różni: 21% kobiety, 19% mężczyźni. Procentowy udział podróży Traficarem (carsharing) jest

nieznaczny i wynosi 2% dla kobiet i 1% dla mężczyzn. Ubera częściej wybierają mężczyźni, z

różnicą 2pp, a iCar kobiety, również z różnicą 2pp.

Rysunek 9. Wykres podziału zadań przewozowych w zależności od płci





13

Motywacja wyboru środka transport w zależności od płci

Analiza danych zaprezentowanych na wykresie (Rysunek 10) przedstawia zależności

motywacji wyboru poszczególnego środka transportu w rozdzieleniu na płeć. Po zestawieniu

odlotów możemy zaobserwować niewielką różnicę miedzy kobietami, a mężczyznami. Kobiety o 3

p.p częściej niż mężczyźni kierują się prędkością podróży oraz wysoką pewnością przejazdu w

założonym czasie. Za to mężczyźni o 4p.p więcej niż kobiety cenią sobie niski koszt dojazdu na

lotnisko.

Podział transportowy w części przylotowej jest jeszcze bardziej jednorodny niż w części

odlotowej. Największą jedynie 2% różnicą miedzy kobietą, a mężczyzną jest motywacja: niski koszt

podróży, który wynosi 14% dla kobiet oraz 16% dla mężczyzn. Pozostałe motywacje są na tym

samym poziomie lub różnią się zaledwie 1p.p.

Rysunek 8. Wykres podziału motywacji w zależności od płci z podziałem na przyloty i odloty


4.4. Podział zadań w zależności od narodowości Interpretacja wyników z rysunku nr. 11 pozwala zaobserwować zdecydowaną dysproporcję

w podziale zadań przewozowych między narodowościami. Najważniejsza różnica ujawnia się

między udziałem taksówek oraz podróży jako pasażer samochodu osobowego. Polacy podróżujący

na lotnisko najczęściej byli pasażerami samochodu osobowego - 40pp. Obcokrajowcy zaś

zdecydowanie woleli podróżować taksówką - 48%. Różnica między tymi dwoma środkami

transportu wynosi 29pp. między podróżą samochodem osobowym jako pasażer oraz aż 43pp.

między taksówkami. Zróżnicowanie pomiędzy narodowościami również ujawnia się w podróżach

transportem zbiorowym. Udział Polaków w podróży koleją to 20%, a obcokrajowców zaledwie 15%.

Przy transporcie autobusem miejskim różnica wynosi 4pp. Kierowcami samochodów osobowych

Polacy byli w 17%, natomiast obcokrajowcy jedynie w 2%.




14

Rozważając wyniki ankiet z części przelotowej największa asymetryczność - po raz kolejny -

ujawnia się między podróżą taksówkami oraz jako pasażer samochodów osobowych.

Ostatni z wymienionych był wybrany przez 47% Polaków, różnica więc między narodowościami

wynosi 26pp. Dysproporcja między taksówkami w podróżach powrotnych jest mniejsza i wynosi

20pp z tym, że nadal obcokrajowcy wybierają ją częściej. Autobus jak i kolej ma większy udział w

podróżach. W stosunku do odlotów można zauważyć wzrost liczby podróży komunikacją zbiorową

w sumie o 11%. Zaobserwować można zdecydowanie większy udział obcokrajowców w

komunikacji zbiorowej, ponieważ Polacy mają w tym niewielki udział - 1pp. Mniejsza jest również

dysproporcja między kierowcami samochodów osobowych ponieważ wynosi już zaledwie 5pp.

Traficar został wskazany wyłącznie w podróżach powrotnych i plasuje się na tym samym 3%

poziomie między narodowościami.

Rysunek 9. Wykres podziału zadań przewozowych w zależności od narodowości


Motywacja wyboru środka transport w zależności od narodowości

Z badanych zależności wynika, że dla Polaków bardziej istotną kwestą- niż dla

obcokrajowców - okazuje się duża wygoda podróży- wygodny pojazd, wysoka pewność przejazdu w

założonym czasie oraz to, że nie mieli innego wyboru. Dla obcokrajowców ważniejsza jest zaś duża

wygoda podróży- dostępność, bezpośredniość, to że byli spóźnieni, niski koszt podróży oraz to, że

był to najszybszy środek transportu.

Wyniki ankiety wskazują, że główną różnicą w motywacjach wyboru środka transportu z

portu lotniczego do miejsca docelowego między Polakami a obcokrajowcami jest przede

wszystkim dostępność przystanku/postoju.




15

Rysunek 10. Zależność powodów wyboru środka transportu od narodowości podróżnych


4.5. Podział zadań w zależności od pory dnia

Zestawienie wyników (Rysunek 13) prowadzi do wniosków, iż niezależnie od pory dnia

respondenci najchętniej podróżują jako pasażerowie samochodu osobowego. Najwyższy odsetek

tych podróży odbywa się między godzinami 14:00, a 18:00 i wynosi 39%. Drugim najchętniej

wybieranym środkiem transportu jest kolej. Zarówno dla kolei jak i autobusu miejskiego szczyt

komunikacyjny odbywa się między godzinami 14:00-18:00. Wtedy obie te komunikacje zbiorowe

są najbardziej wykorzystywane w ciągu dnia, kolej 26%, a autobus 12%. W stosunku do godziny

18:00-22:00 jest to zmiana odpowiednio o 3% dla autobusu oraz 11% dla kolei. Podróż

taksówkami różnych firm oraz samochodami osobowymi jako kierowca spada najbardziej w ciągu

doby. Kierowcy samochodów osobowych mają swój największy udział między godzinami 10:00-

14:00 i wynosi on 13%.




16

Rysunek 11. Wykres podziału zadań przewozowych w zależności od pory dnia


Motywacja wyboru środka transportu w zależności od pory dnia

Analiza danych z poniższego wykresu (Rysunek 14) nasuwa wnioski,

iż dominują trzy główne motywacje podróżnych. Są to szybkość dotarcia na miejsce podróży, oraz

wygoda podróży rozdzielona na dostępność bezpośredniość oraz wygodny pojazd. Ich udział

w każdej porze dnia jest dominujący. Różnica natomiast jest widoczna w podejściu do kosztów

podróży przy dotarciu podróżnych na lotnisko. Największa dysproporcja jest miedzy godzinami

10-14 oraz 14-18. Wynosi ona wtedy 13pp. “Byłem spóźniony” o każdej porze - prócz godziny 14-

18 gdy wynosi 0pp.- ma nieznaczny 1% udział. „Nie miałem” wyboru miedzy godziną 10-14 a 18-

22 wynosi 9pp.

Po analizie niniejszych wyników z przylotów należy podkreślić, iż dla podróżujących w

przedziale 6.00-10.00 najbardziej istotny stawał się fakt szybkiego dotarcia do celu - 37%,

natomiast najmniejsze znaczenie wśród całego dnia wykazywało to, czy jest to bezpośredni dojazd

do celu- 10%. Największą anomalię wykazuje godzina 14-18 kiedy to najbardziej istotne

motywacje z pozostałych godzin są zaniżone, a większy staje się udział motywacji takich jak

wysoka pewność przejazdu w założonym czasie oraz bliskość do przystanku/ postoju. O godzinie

18-22 można zaobserwować fakt rosnącego znaczenia bezpośredniego dojazdu do celu, który jest

najwyższy w dobie.




17

Rysunek 12. Motywacje wyboru środka transportu w zależności od pory dnia


4.6. Podział zadań w zależności od odległości od lotniska

W kwestionariuszu ankietowym respondenci pytani byli o źródło podróży, w przypadku ankiet

pasażerów odlatujących oraz, o miejsce docelowe, w przypadku ankiet pasażerów przylatujących.

Na podstawie tych danych określono, których terenów mieszkańcy korzystają z oferty

krakowskiego portu lotniczego. Poniższe wykresy prezentują wyniki zagregowane do powiatów,

miast i województw (również z wyróżnieniem krajów, w przypadku podróżnych zza granicy

mających lot z lub do krakowskiego portu lotniczego.




18

Rysunek 13. Zestawienie lokalizacji, z których przybyli pasażerowie


bocheński 2%

dębicki 1%

inne 21% Katowice

2%

Kielce 1%

krakowski 2% Kraków

56%

myślenicki 1%

Nowy Sącz 2%

oświęcimski 1%

Rzeszów 2%

Tarnów 5%

tatrzański 3%

(puste) 0%

nowosądecki 1%

Powiaty

dolnośląskie 1%

inne 3%

lubelskie 1%

małopolskie 78%

podkarpackie 8%

śląskie 7%

świętokrzyskie 2%

Województwa




19

Powyższe wykresy pokazują strefę wpływów krakowskiego lotniska. Oczywiście, najczęstszym

celem lub źródłem podróży, jest Kraków, z 56% udziałem i województwo małopolskie, gdzie

zaczyna lub kończy swoją podróż 78%. Wartości te obarczone są około 4 procentowym błędem.

Poza Krakowem, wśród miast można wyróżnić Tarnów – posiada on 5 procentowy udział

pasażerów. Wystąpiły też pojedyncze przypadki pasażerów z innych krajów takich, jak Czechy i

Ukraina.

Wszystkie odpowiedzi odnośnie lokalizacji zostały poddane geokodowaniu, czyli zamienione

na współrzędne geograficzne, po czym dla każdego z nich policzono odległość w linii prostej od

portu lotniczego. Stworzono histogram odległości podróży oraz uzależniono odległość podróży od

podziału zadań przewozowych i czynników na niego wpływających.

Zdecydowana większość podróży mieści się w przedziale 8-12 kilometrów, co wynika z faktu,

podróży do Krakowa. Można też zauważyć wzrost liczby podróży w odległości kilkudziesięciu

kilometrów od lotniska, ponieważ w takiej odległości znajdują się większe miasta.

Rysunek 14. Odległości z jakich przybyli pasażerowie do portu lotniczego


W przypadku podziału zadań przewozowych o odniesieniu do odległości podróży z/do portu

lotniczego (Rysunek 14), w podróżach na krótkie odległości (do 25 kilometrów) przeważa dojazd

taxi. Dużą rolę odgrywa też transport kolejowy i autobusowy. W przypadku odległości dojazdu,

między 25 a 50 kilometrów, zdecydowanie najpopularniejszą jest podróż, jako pasażer

samochodu osobowego, spada natomiast podróż taxi niemal do zera. W przypadku większych

odległości, powyżej 50 kilometrów, zwiększa się udział podróżnych przyjeżdżających jako kierowca

swojego samochodu. Rośnie natomiast z powrotem udział podróży koleją sprawiając, że przy

podróżach na duże odległości pasażerowie w przeważającej większości dojeżdżają do portu

lotniczego samochodem osobowym ( zarówno jako kierowca i pasażer), czy też podróżują koleją.

Ciekawi również fakt realizacji podróży taksówką na odległość powyżej 75 km - zapewne wiąże się

to z uiszczeniem stosunkowo wysokiej opłaty.

0-25 km 56%

25-50 km 7%

50-75 km 6%

75-100 km 12%

100-125 km 3%

125-150 km 2% powyżej

100 km 14%




20

Motywacja wyboru środka transportu w zależności od odległości od lotniska

Wybór respondentów w przypadku podróży krótkich - do 25km – na Rysunku 18 określają

jako najpopularniejszą motywacje niski koszt podróży- 27%. Jego znaczenie wzrasta (o 16p.p),

gdy mowa o dalszych podróżach tzn. w zakresie 25-50km. Przy podróżach w zakresie 50-75km

znaczenie ceny spada na rzecz dużej wygody podróży - wygodny przejazd oraz byłem/am

spóźniony. Ta motywacja jest w tym zakresie najmocniej uwypuklona i wynosi 35%. W zakresie

powyżej 75km podział motywacji kształtuje się bardzo podobnie jak w przypadku podróży z

poprzedniego zakresu, z tą różnicą, że spada znaczenie „byłem/am spóźniony” na rzecz niskiego

kosztu dojazdu.

Rysunek 157. Wykres podziału zadań przewozowych w zależności od odległości dojazdu do portu

lotniczego





21

Podział motywacji w części przylotowej jest bardziej zróżnicowany. W porównaniu do części

odlotowej motywacje rozkładają się inaczej. W przedziale 0-25 km najważniejszy staje się czas

podróży. W przedziale 25-50km udział tej motywacji wzrasta do 32%. Najwyższą wartość- aż 55%-

wynosi ona w przedziale 50-75km. Jedynie w podróżach dalekich- ponad 75km- ważniejsza staje

się wygoda podróży - wygodny pojazd, który wynosi 29%.

14% 9%

5% 6%

21%

13%

0%

16%

27%

43%

25%

31%

25%

26%

35%

33%

2%

0%

0%

1%

12% 9%

35%

11%

0% 0% 0% 2%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

0-25km 25-50km 50-75km powyżej 75km

Najszybszy środek transportu

Wysoka pewność przejazdu wzałożonym czasie

Niski koszt dojazdu


Duża wygoda podróży - dostęp,bezpośredniość


Nie miałem/am innego wyboru

Rysunek 16. Wykres podziału motywacji w zależności od odległości dojazdu do portu lotniczego–

odloty





22

Rysunek 17. Wykres podziału motywacji w zależności od odległości dojazdu do portu lotniczego –

przyloty


25%

32%

55%

28%

5%

0%

5%

5%

15% 12%

20%

14%

23% 24%

10%

29%

7%

0%

5%

6%

16%

12%

5%

13%

1%

0%

0%

1% 4%

8%

0%

4% 5%

12%

0% 1%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

0-25km 25-50km 50-75km powyżej 75km

Jestem zmęczony/apodróżą

Nie mam innegowyboru

Zachęciła mniereklama na lotnisku

Bezpośredni dojazd docelu

Blisko do przystanku /postoju


Niski koszt podróży

Wysoka pewnośćprzejazdu w założonymczasie

Najszybszy środektransportu




23

5. Analiza dojazdu transportem zbiorowym

Dojazd do portu lotniczego jest możliwy zarówno publicznym transportem zbiorowym jak i

indywidualnym. Osoby, które zdecydują się na dotarcie prywatnym samochodem, dzięki

zlokalizowanemu na terenie lotniska wielopoziomowemu parkingowi, mają możliwość

pozostawienia pojazdu i kontynuowania podróży samolotem. Bezpośrednie dotarcie z centrum

Krakowa na teren lotniska jest możliwe również dzięki skorzystaniu z transportu publicznego.

Stacja końcowa Szybkiej Kolei Aglomeracyjnej została wybudowana pod zadaszeniem dzięki

czemu bez względu na warunki atmosferyczne podróżni komfortowo mogą dostać się ruchomą

kładką do terminalu pasażerskiego. Natomiast przystanek autobusowy jest zlokalizowany tuż przy

wejściu do hali odlotów. Obydwa miejsca usytuowane są w bezpośrednim otoczeniu lotniska co

ułatwia pasażerom zarówno dotarcie do hali odlotów jak i odnalezienie właściwego przystanku po

przybyciu do krakowskiego portu.

5.1. Analiza dojazdu

Spośród oferowanych możliwości dojazdu do portu lotniczego najtańszą opcją jest skorzystanie z

autobusu miejskiego, w którym za podróż na trasie z Balic do Krakowa Głównego należy zapłacić

4 zł (2 zł za bilet ulgowy). Autobus linii 208 pokonuje trasę 14,1 km w około 43 min, zatrzymując

się na 27 przystankach; natomiast autobus linii 252, o podobnej długości wyznaczonej trasy,

zatrzymując się na 23 przystankach przejeżdża dystans prawie 14 km w czasie 38 minut.

Zdecydowanie szybszą choć jednocześnie droższą alternatywą dla podróży autobusem miejskim

jest Szybka Kolej Aglomeracyjna. Bilet upoważniający do przejazdu pociągiem na trasie Kraków

Lotnisko – Kraków Główny kosztuje 9 zł, natomiast podróżni dojeżdżający do ostatniej stacji –

Wieliczka Rynek Kopalnia, za bilet zapłacą 12,5 zł. W pociągach Kolei Małopolskich obowiązują

wszystkie ulgi ustawowe. Dla pasażerów którzy zdecydują się na podróż koleją w obydwie strony,

przewoźnik przygotował ofertę „bilet jednorazowy tam i z powrotem”, który obniża koszty

przejazdu. Pociągi SKA pokonują trasę 13,1 km w 17 min, co daje dwa razy szybszy czas

przejazdu niż w przypadku podróży autobusem. Korzystanie z kolei jest również o wiele mniej

stresujące, jeśli pasażerowi zależy na punktualnym dotarciu na lotnisko. Podczas badań

przeprowadzonych

w czasie projektu Kraków Airport, mierzono opóźnienie autobusów, które w godzinach od 8.00 do

17.00 wynosiło od 3 do nawet 12 minut.

5.2. Czynniki wpływające na wybór środka transportu

Cena i czas przejazdu są to czynniki najbardziej wpływające na podział zadań przewozowych w

zbiorowym transporcie publicznym. W przeprowadzonych na terenie lotniska badaniach

ankietowych przeszkoleni ankieterzy zebrali informacje na temat celu dalszej podróży

przylatujących, środka transportu zbiorowego jakim podróż te będą kontynuować oraz pytania w

którym ankietowani musieli uargumentować swój wybór. Na podstawie odpowiedzi respondentów

sformułowano wnioski na podstawie których określono zależność między tymi dwoma

parametrami oraz zanalizowano dlaczego podróżni wybierają akurat ten rodzaj

transportu. Krakowskie lotnisko obsługuje osoby kontynuujące podróż nie tylko w obrębie

województwa małopolskiego ale także co wynikło z badań: śląskiego, świętokrzyskiego i

podkarpackiego. Spośród ankietowanych pasażerów, jedynie 24% kończy podróż na terenie

Krakowa. Najczęstszym miejscem docelowym dla kontynuujących podróż transportem zbiorowym

są centralne oraz wschodnie dzielnice miasta. 64% podróżnych zdecydowało się na

kontynuowanie podróży koleją, 36% autobusem. Końcowym przystankiem linii autobusowej 208

jak i jedną z pośrednich stacji kolei kursującej na trasie Kraków Airport-Wieliczka Rynek Kopalnia

jest dworzec Kraków Główny położony w centrum Krakowa. Jest to najlepiej skomunikowany węzeł




24

przesiadkowy umożliwiający zmianę środka transportu na tramwaj lub autobus miejski, które

zapewniają bezpośredni dojazd do dzielnic: Nowa Huta, Krowodrza Górka oraz Podgórze. Obszary

te zostały wskazane jako główne miejsca docelowe osób kończących podróż w Krakowie.

Pasażerowie którzy zdecydowali się kontynuować podróż poza nim, jako miejsce docelowe

podawali głównie: Zakopane, Nowy Sącz i Tarnów. Kontynuowanie podróży umożliwiła im zmiana

środka transportu na autobusy dalekobieżne, odjeżdżające z miejskiego dworca autobusowego

lub pociągi odjeżdżające ze stacji Kraków Główny. Kwestionariusz ankietowy zawierał również

pytania w których respondenci musieli uargumentować wybór środka transportu, który wybrali w

celu przemieszczenia się z portu lotniczego do miejsca docelowego. Podróżujący autobusem z

lotniska do Krakowa głównie argumentowali swój wybór decyzji niskim kosztem podróży,

dostępnością przystanku oraz bezpośredniością przejazdu. Natomiast przylatujący, których

miejsce docelowe położone było poza granicami miasta w 51 % wybierali autobus, jako środek

komunikacji ze względu na niski koszt oraz wygodę przejazdu. Podobnie swój wybór uzasadniali

pasażerowie wybierający pociąg. Kończący podróż w Krakowie jako główny czynnik który skłonił

ich do skorzystania z usług kolei podali krótki czas przejazdu oraz stosunkowo niską cenę.

Kontynuujący podróż poza miastem w ponad 55% zdecydowali że kolej to najszybszy środek

transportu, a 30% podróżnych swój wybór uzasadniło niską ceną i komfortem jazdy. Dodatkowym

powodem wyboru komunikacji zbiorowej jest fakt, że ponad 50% osób przemieszcza się w

pojedynkę, co oznacza, że jest to dla nich najbardziej ekonomiczna wersja podróży.

5.3. Porównanie napełnień w autobusach dojeżdżających do lotniska w

2014 i 2016 roku

Pomiary napełnienia autobusów dojeżdżających do lotniska zostały przeprowadzone dwukrotnie w

przeciągu dwóch lat. Pierwsze zorganizowane przez Zarząd Infrastruktury Komunalnej i

Transportu w Krakowie odbyły się 30.10.2014 r., natomiast drugie pomiary zostały wykonane

przez Koło Naukowe Systemów Komunikacyjnych w dniu 14.12.2016 r. Badania odbywały się w

dzień roboczy w godzinach od 6.00 do 22.00. W 2014 r. lotnisko było obsługiwane przez dwie

linie aglomeracyjne, które łączyły port lotniczy z przystankiem Dworzec Główny Wschód: 208 i

292. Pomiary napełnienia wykonane przez ZIKiT zostały przeprowadzone tylko w drugiej z nich,

dlatego jedynie to połączenie zostało poddane późniejszej analizie porównawczej.

0102030405060708090

100

2014

2016

Licz

ba

pas

aże

rów

Przedziały godzinowe

Rysunek 18. Porównanie liczby przewiezionych pasażerów autobusu w danych przedziałach

czasowych w roku 2014 oraz 2016

Źródło: Opracowanie własne na podstawie danych pozyskanych z Zakładu Infrastruktury

Komunalnej i Transportu




25

W 2014 r. linia 292 wykonywała połączenia w godzinach od 6.00 do 22.00, średnio co 20 minut

realizując prawie 50 kursów dziennie . Dwa lata później (2016 r.) autobusy dwóch linii 208 oraz

252 kursując w tych samych godzinach wykonywały łącznie porównywalną liczbę przejazdów.

Pomimo zbliżonej liczby zrealizowanych kursów, wartości napełnień znacznie się różnią. W 2014

roku w ciągu całego dnia z połączeń autobusowych skorzystało 475 pasażerów, a 2 lata później

dzienne napełnienie zmniejszyło się o około 30 %. Podczas obydwu pomiarów wykonanych na

przestrzeni dwóch lat największa liczba pasażerów podróżowała w godzinach szczytu porannego,

między 7.00 a 8.00. W 2014 r. liczba przewiezionych pasażerów w tym przedziale czasowym

wynosiła 92 osoby, dwa lata później, liczba ta była o połowę mniejsza. Najmniejsza liczba

pasażerów korzystała z linii autobusowych w późnych godzinach wieczornych, czyli w trakcie

wykonywania ostatnich kursów dziennych. Biorąc pod uwagę rok 2016, gdzie na lotnisko

przyjeżdżały autobusy dwóch różnych linii, można zauważyć, że wyniki znacznie odbiegają od

siebie. Głównie jest to spowodowane zróżnicowaniem tras oraz różną częstotliwością kursowania.

Ważną informacją jest fakt, że linia 208 kursuje tylko raz, natomiast linia 252 dwa razy na

godzinę. Analizując pomiary napełnień można wyciągnąć wnioski, że średnia liczba pasażerów

przypadających na jeden kurs jest większa na linii 208. Uzasadnieniem tej rozbieżności w

napełnieniach jest fakt, że linia ta kończy trasę na przystanku Dworzec Główny Wschód, gdzie

swoją podróż kontynuuje większość podróżujących. Podczas ankietowania pasażerów, spora

część z nich zwracała uwagę na zbyt małą częstotliwość kursowania oraz niewystarczającą

pojemność autobusów z powodu przewożonej ze sobą dużej ilości bagażu. Większa liczba

wykonywanych w ciągu godziny połączeń sprawia że linia 252 przewozi około 30% więcej

pasażerów niż rzadziej kursująca linia 208. Jednak biorąc pod uwagę wcześniej wspomniany fakt,

że linia 252 kursuje częściej, można jasno stwierdzić, że zapotrzebowanie na przejazd linią 208

jest większe. Analizując porównawczy wykres napełnienia można wywnioskować że zarówno w

roku 2014 jak i 2016 największe napełnienie w autobusach wystąpiło w godzinach od 9.00 do

13.00. Spadek napełnienia następuje po godzinie 13.00, jest to prawdopodobnie spowodowane

zwiększeniem natężenia ruchu na ulicach Krakowa co skutkuje wydłużonym czasem przejazdu

autobusu. Linie przejeżdżają przez newralgiczne punkty miasta gdzie ruch w tym przedziale

czasowym jest bardziej wzmożony, dlatego też ich rzeczywisty czas jazdy odbiega od

rozkładowego, co nie wpływa na przyrost pasażerów chcących podróżować tym środkiem

transportu. Największy rozrzut zauważyć można w godzinach od 9.00 do 10.00, gdzie liczba

pasażerów w przeciągu dwóch lat zmniejszyła się o 75%. Nagły spadek popularności autobusów

miejskich dojeżdżających na lotnisko spowodowany jest wprowadzeniem w międzyczasie wielu

alternatywnych ofert dojazdu do krakowskiego portu. Jedną z nich jest zaproponowana przez

Koleje Małopolskie możliwość dotarcia na lotnisko Szybką Koleją Aglomeracyjną. Uruchomiona w

2015 r. kolej była powodem usunięcia z oferty przewoźnika analizowanej linii 292. Została ona

zastąpiona obecnie kursującą linią 252 która rozpoczyna swoją trasę w południowo-zachodniej

części miasta na osiedlu Podwawelskim, umożliwiając dotarcie do portu osobom, które nie mają

możliwości skorzystania z usług kolei.




26

5.4. Porównanie napełnień w Szybkiej Kolei Aglomeracyjnej dojeżdżającej

do lotniska w 2015 i 2016 roku

Pomiary napełnienia w Szybkiej Kolei Aglomeracyjnej kursującej na trasie Wieliczka Rynek

Kopalnia-Kraków Airport zostały przeprowadzone dwukrotnie. Pierwsze badania zostały

zrealizowane przez Koło Naukowe TiLOG Koterbicki M., Nowak M., Pashkevich A., Ciastoń-Ciulkin

A., „Pomiar napełnienia w pociągach Kolei Małopolskich na trasie Kraków Lotnisko/Airport –

Wieliczka Rynek-Kopalnia. Raport końcowy, Koło Naukowe Logistyki TiLOG” w listopadzie 2015

roku , drugie w grudniu 2016 roku wykonało Koło Naukowe Systemów Komunikacyjnych. W

badaniach uwzględniano zarówno klientów lotniska udających się na kładkę prowadzącą do

terminalu pasażerskiego jak i pracowników portu. Obydwa pomiary napełnienia odbywały się w

dzień roboczy w godzinach 6.00-22.00. Zarówno w 2015 jak i 2016 roku najwięcej pasażerów

przybyło na lotnisko w godzinach porannych od 6:00 do 8:00. Szczyt ten spowodowany jest

przyjazdem pracowników lotniska, którzy w tym przedziale czasowym rozpoczynają pracę.

Najmniej osób decydujących się na podróż pociągiem, dojeżdża do krakowskiego portu w

godzinach wieczornych, od godziny 19:00 można zaobserwować sukcesywny spadek liczby

pasażerów. Koleje Małopolskie rozpoczęły przewozy do krakowskiego lotniska 28 września 2015

roku, więc pierwsze pomiary zostały przeprowadzone dwa miesiące po otwarciu połączenia

kolejowego. Dzięki dobrej polityce reklamowej, na przestrzeni roku liczba podróżujących do Balic

koleją zwiększała się o około 33%. Przewoźnik oferuje nowoczesny tabor z przestronnym

wnętrzem, przystosowanym do potrzeb osób podróżujących z często sporym bagażem. W

połączeniu z o wiele krótszym czasem przejazdu, dla dojeżdżających na lotnisko z centrum

miasta, kolej jest idealną alternatywą dla autobusu. [6]

0

20

40

60

80

100

120

140

Licz

ba

pas

ażer

ów

Przedziały czasowe

2016

2015

Rysunek 19. Porównanie liczby przewiezionych pasażerów w danych przedziałach czasowych w

roku 2015 oraz 2016

Źródło: Opracowanie własne na podstawie niepublikowanych wyników badan koła naukowego

Tilog




27

0

100

200

300

400

500

600

Licz

ba

pas

ażer

ów

Przedziały czasowe

napełnieniekomunikacja

inflot odloty

napelnienieprzesunięte o2 godziny

5.5. Wymiana pasażerska na lotnisku a napełnienie w komunikacji

zbiorowej

Inflot jest to system rezerwacji, z którego korzysta krakowskie lotnisko w Balicach. Z bazy

danych można uzyskać informacje na temat wszystkich kursów, które odbyły się danego dnia.

Znajduje się w niej między innymi rzeczywista oraz rozkładowa godzina przylotu bądź odlotu, w

zależności od wykonywanej operacji, typ rejsu, nazwa portu, jak również liczba pasażerów na

pokładzie. Do analizy wykorzystano dane z 14.12.2016 roku (środa). Zgodnie

z czasem rzeczywistym odlotu bądź przylotu tego dnia wykonano 90 operacji, których rozkład był

równomierny. Łącznie 14.12.2016r. z usług krakowskiego portu lotniczego skorzystało 9749

osób. Dla 44% z nich był to punkt początkowy podróży, natomiast pozostałe 56% przyleciało do

krakowskich Balic. Dane otrzymane z systemu rezerwacji Inflot pozwoliły określić jak w ciągu dnia,

w zależności od godziny, zmieniała się liczba pasażerów odlatujących i przylatujących. Aby móc te

wartości porównać z liczbą pasażerów, którzy jako środek komunikacji wybrali transport zbiorowy,

zsumowano napełnienie z pociągu i autobusu miejskiego wykluczając pracowników lotniska. By

ocenić czy występuje związek między liczbą osób, które kończą lub rozpoczynają podróż na

lotnisku, a ilością pasażerów odlatujących bądź przylatujących, na wykresach zieloną linią

zaznaczono napełnienie w przypadku odlotów przesunięte o 2 godziny do przodu, natomiast w

przypadku przylotów odpowiednio o 1 godzinę wstecz. Ma to związek z odprawą, kontrolą

bezpieczeństwa, a po przylocie z oczekiwaniem na bagaż.

Rysunek 20. Porównanie ilości pasażerów odlatujących z lotniska z ilością pasażerów, którzy

dotarli na lotnisko środkami komunikacji zbiorowej

Źródło: Opracowanie własne na podstawie badan i niepublikowanych danych z systemu rezerwacji

Inflot




28

Na powyższym wykresie (Rysunek 19) można zauważyć pewien związek pomiędzy ilością osób

odlatujących z krakowskiego lotniska, a napełnieniem w komunikacji zbiorowej na ostatniej stacji

jaką jest Kraków Airport. Od godziny 12.00 widać spadek w liczbie pasażerów wybierających się w

podróż samolotem oraz zmniejszenie liczby pasażerów, którzy 2 godziny wcześniej przyjechali na

lotnisko.

0

100

200

300

400

500

600

700

Licz

ba

pas

ażer

ów

Przedziały czasowe

napełnieniekomunikacja

inflotprzylot

napełnienieprzesunięteo 1 godzinę

Rysunek 21. Porównanie ilości pasażerów przylatujących na lotnisko z ilością pasażerów, którzy

opuścili lotnisko środkami komunikacji zbiorowej

Źródło: Opracowanie własne na podstawie badan i niepublikowanych danych z systemu

rezerwacji Inflot




29

Rysunek 21: Podział zadań przewozowych w procentach

Źródło: dane niepublikowane z systemu rezerwacji Inflot, dane niepublikowane koła

naukowego Tilog oraz dane z pomiarów napełnień

Aby porównać ilość pasażerów przylatujących na lotnisko z ilością pasażerów, którzy je

opuścili środkami komunikacji zbiorowej przesunięto wykres napełnienia o 1 godzinę wstecz.

Wspomniany przedział czasowy określono w przybliżeniu, ponieważ nie da się jednoznacznie

ustalić po jakim okresie czasu pasażer wsiądzie do komunikacji miejskiej. W większości

przypadków okres od chwili wylądowania do przejścia na halę przylotów jest krótszy, ponieważ

czas oczekiwania na odbiór bagażu zwykle nie przekracza 45 minut. Wielu pasażerów

przybywających do krakowskiego portu nie jest do końca zdecydowanych jaki środek transportu

wybiorą w celu kontynuowania podróży. Komunikacja kursuje średnio co 30 minut, więc jeżeli

pasażer nie zdąży na wybrany kurs, jego pobyt na lotnisku wydłuża się o kolejne pół godziny.

Na podstawie wykresu nie można do końca określić powiązania napełnienia komunikacji

zbiorowej z faktyczną ilością osób korzystających z usług krakowskiego portu lotniczego, również

dlatego że część osób, dociera na lotnisko, aby odebrać pasażerów po podróży. Jeśli wybiorą oni

komunikację miejską jako powrotny środek transportu zwiększy to badane napełnienie natomiast

nie wpłynie na dane gromadzone w systemie rezerwacji Inflot.

5.6. Podsumowanie

Przeprowadzona analiza dostarczyła informacji na temat celu podróży osób przemieszczających

się z lotniska komunikacją zbiorową. Spośród wszystkich ankietowanych 26,5% jako środek

transportu wybrało właśnie autobus miejski lub Szybką Kolej Aglomeracyjną. Największą uwagą

zwracali oni na cenę biletu oraz czas przejazdu. Na podstawie opracowanych wyników

dotyczących napełnienia w autobusach miejskich dojeżdżających do krakowskiego lotniska

można zauważyć, że w 2014 roku liczba pasażerów podróżujących jedną linią była 2,5 razy

większa niż aktualnie na obu liniach. Wprowadzenie oferty Kolei Małopolskich posiadających

nowoczesny tabor, wiążąca się z nim wygoda podróży oraz korzystna lokalizacja stacji końcowej

umożliwiająca bezpośrednie dotarcie do terminalu pasażerskiego, mogą mieć duży wpływ na fakt,

że obecnie do krakowskich Balic pociągiem przyjeżdża ponad 3 razy więcej pasażerów niż

autobusem. Wybierający autobus miejski powinni liczyć się z utrudnieniami komunikacyjnymi,

Inne 73%

Autobus 6%

Pociąg 21%




30

które jeśli wystąpią mogą wpłynąć na opóźnienie rozkładowego czasu jazdy. W związku z tym

pasażerowie często decydują się na podróż odpowiednio wcześniejszym kursem.

6. Analiza dojazdu transportem indywidualnym

6.1. Analiza dojazdu taxi

6.1.1. Wywiad ankietowy z kierowcami Kraków Airport taxi

Na pytania zawarte w kwestionariuszu ankietowym odpowiedziało 68 respondentów. Pytania

dotyczyły głównie liczby pasażerów w pojedynczych kursach, narodowości podróżnych, najczęściej

wybieranego celu podróży, sposobu ustalania ceny za kurs oraz liczby wykonywanych kursów w

ciągu jednego dnia.

Przeprowadzone badania wykazały, że ok. 38% kursów (wykres. 1) wykonywanych jest z dwoma

pasażerami. Następnie porównywalnie, po ok. 25% kursów wykonywanych jest z jednym lub

trzema pasażerami.

17 respondentów wskazało, że odsetek wykonywanych kursów z jednym pasażerem stanowi

mniej niż 10%, pozostałe 75% ankietowanych odpowiedziało, że liczba kursów wykonywanych

z jednym pasażerem jest większa niż 10% wszystkich kursów. Uśredniony procent kursów z jedną

osobą zawiera się przeciętnie w ok. 27% przedziału ufności na nominalnym poziomie 95%.

Otrzymane wyniki różnią się od średniej o ok. 22%. Błąd oszacowania zmiennych ilościowych

wyniósł 10,3%.

Uśredniony procent kursów jaki stanowi dwóch pasażerów wynosi ok 40%. Otrzymane wyniki

różnią się od średniej o ok. 20%. 75% ankietowanych odpowiedziało, że mniej niż 50% kursów

wykonywanych jest z dwoma osobami, natomiast pozostałe 17 osób wskazało na większą niż 50%

liczbę kursów wykonywanych z dwoma pasażerami. Błąd oszacowania zmiennych ilościowych

wyniósł 11,5%.

1 os. 25%

2 os. 38%

3 os. 24%

3 os. Lub więcej 13%

Rysunek 22. Orientacyjny procent kursów z jednym, dwoma, trzema lub więcej pasażerami





31

Połowa ankietowanych wskazała na mniej niż 20% kursów wykonywanych z trzema pasażerami,

pozostałe 50% respondentów- więcej niż 20%. Uśredniony procent kursów z trzema osobami

zawiera się przeciętnie w ok. 26% przedziału ufności na nominalnym poziomie 95%. Przyjęty błąd

w obliczeniach 10,2%. Otrzymane wyniki różnią się od średniej o ok. 19%.

Uśredniony odsetek kursów jaki stanowi więcej niż trzech pasażerów wynosi ok 14%. 25%

respondentów wskazało na liczbę wykonywanych kursów, z więcej niż trzema pasażerami,

stanowiącą mniej niż 5% wykonywanych kursów, pozostałe 75% ankietowanych odpowiedziało, że

procent kursów wykonywanych z więcej niż trzema pasażerami jest większy niż 5%. Błąd

oszacowania zmiennych ilościowych wyniósł 8%.

Kolejnym punktem badań było określenie narodowości pasażerów Kraków Airport Taxi. Jedynie

22% pasażerów to Polacy, pozostali pasażerowie to Obcokrajowcy. 50% respondentów wskazało,

że mniej niż 20% pasażerów to Polacy, natomiast pozostałe 50% ankietowych wskazało, że Polacy

stanowią więcej niż 20% wszystkich pasażerów Kraków Airport Taxi. Natomiast ¾ udzielonych

odpowiedzi wskazało, że Polacy stanowią mniej niż 30% pasażerów, pozostałe 25% uzyskanych

odpowiedzi pokazało, że więcej niż 30% wszytkich pasażerów to polscy klienci. Błąd oszacowania

zmiennych ilościowych wyniósł 9,9%.

Wszyscy respondenci jednomyślnie udzielili odpowiedzieli, że najczęściej wybieraną trasą przez

pasażerów jest Dworzec Główny (centrum Krakowa)- Kraków- Balice.

Kolejnym etapem przeprowadzonych badań była próba oszacowania punktu z jakiego kierowca

Kraków Airport Taxi najczęściej rozpoczyna kurs. Znacząca większość kursów wykonywana jest z

lotniska.

Rysunek 23. Podział kursów na te wykonywane z lotniska oraz do lotniska


Przedostatnie pytanie miało na celu określenie sposobu ustalania ceny za kurs w inne miejsce niż

te wskazane w cenniku (tj. do Dworca Głównego, Auschwitz oraz Wieliczki). 50%respondentów

odpowiedziało, że cena jest ustalana zgodnie z cennikiem zamieszczonym na stronie

internetowej. Ale również 46% respondentów wskazało, że cena jest ustalana indywidualnie z

pasażerem wykres 3). Błąd oszacowania zmiennych szacunkowych został przyjęty na poziomie

7,6%.

do lotniska 12%

z lotniska 88%




32

Rysunek 24. Sposób w jaki ustalana jest cena za kurs w inne miejsce niż w cenniku


Dokładniejszej analizie zostały poddane zależności między sposobem ustalania ceny

a narodowością pasażera oraz liczbą osób wspólnie podróżujących jednym kursem.

50% ankietowanych odpowiedziało, że odsetek kursów, w inne miejsca niż te wskazane w

cenniku, za które cena ustalana jest zgodnie z cennikiem, gdy ich klientami są Polacy stanowi

mniej niż 20% wykonywanych kursów, natomiast połowa respondentów wskazała, że więcej niż

20% takich kursów stanowią polscy klienci. . Uśredniony procent kursów z jedną osobą, gdy cena

ustalana jest zgodnie z cennikiem zawiera się przeciętnie w ok. 22% przedziału ufności na

nominalnym poziomie 95%. Otrzymane wyniki różnią się od średniej o ok. 11%. Błąd oszacowania

zmiennych ilościowych wyniósł 11,9%.Drugim równie częstym sposobem ustalania ceny były

indywidualne ustalenia z polskimi klientami. 17 ankietowanych wskazało, że wykonuje mniej niż

10% kursów, za które cena jest ustalana z polskim klientem, pozostałe 75% respondentów

wskazało iż jest to więcej niż 10%. Natomiast 50% respondentów odpowiedziało, że odsetek

kursów, w inne miejsca niż te wskazane w cenniku, za które cena ustalana indywidualnie z

polskim klientem stanowi mniej niż 20% wykonywanych kursów, natomiast połowa badanych

wskazała, że więcej niż 20% takich kursów stanowią polscy klienci. Błąd oszacowania zmiennych

ilościowych wyniósł 11,8%.Warto zauważyć, że średnio w 48% kursach, kiedy pasażerami są 2

osoby cena za kurs ustalana jest indywidualnie z pasażerami. Odsetek poszczególnych kursów

różni się od średniej o ok. 25%. Błąd oszacowania zmiennych ilościowych wyniósł 11,8%. Według

cennika wysokość opłaty za kurs, w którym pasażerami są 2 osoby stosowana jest średnio w 38%

kursów. Błąd oszacowania zmiennych ilościowych wyniósł 11.9% W 29% kursów, gdy pasażerem

jest jedna osoba cena ustalana jest zgodnie z cennikiem. Uśredniony procent kursów z jedną

osobą gdy cena ustalana jest według cennika zawiera się przeciętnie w ok. 29% przedziału

ufności na nominalnym poziomie 95%. Otrzymane wyniki różnią się od średniej o ok. 21%.

Natomiast cena ustalana jest indywidualnie z jednym klientem w 25% kursów. Błąd oszacowania

zmiennych ilościowych wyniósł 11,8%.

Warto zwrócić uwagę na fakt, że w zaledwie 14% kursów, gdy wspólnie podróżują więcej niż 3

osoby cena ustalana jest indywidualnie z klientem. Uśredniony procent kursów z więcej niż trzema

Zgodnie z cennikiem zamieszczonym na

stronie internetowej 50%

Cena indywidualnie uzgadniana z pasażerem

46%

W takim przypadku obowiązuje stawka

za kilometr 4%




33

Polacy 15%

Obcokrajowcy 85%

pasażerami, gdy cena ustalana jest indywidualnie z klientem zawiera się przeciętnie w ok. 14%

przedziału ufności na nominalnym poziomie 95%. Otrzymane wyniki różnią się od średniej o ok.

21%. W powyższych opisanych zależnościach błąd oszacowania zmiennych ilościowych wyniósł

ok. 11,8%.

W ostatnim pytaniu podjęto próbę oszacowania przeciętnej ilości wykonywanych kursów

w ciągu jednego dnia. Z otrzymanych odpowiedzi oszacowano, że dziennie jeden kierowca

wykonuje średnio 6 kursów (na trasie Kraków Centrum- Kraków- Balice lub Kraków Balice-

Kraków Centrum). Pozostałe ilości kursów różnią się od średniej ilości średnio o 1 kurs.

25% ankietowanych odpowiedziało, że dziennie wykonuje mniej niż 5 kursów, natomiast

pozostałe 75%- więcej niż 5. Błąd oszacowania zmiennych ilościowych wyniósł ok.

29,9%.Oszacowaniu poddana została zależność między uśrednioną liczbą deklarowanej dziennej

ilości kursów a godziną w jakich zostały przeprowadzone badania. Zarówno do godz. 12.00 jak i

po godz. 12.00 deklarowana przez respondentów średnia ilość dziennie wykonywanych kursów

wyniosła 6. W ankietach przeprowadzonych w godz. 6.00-12.00 75% respondentów wskazało, że

dziennie wykonuje mniej niż 6 kursów, natomiast pozostałe 25%- więcej niż 6 kursów. Natomiast

w badaniach przeprowadzonych w godz. 12.00-22.00 75% badanych udzieliło odpowiedzi, że

wykonuje mniej niż 7 kursów dziennie, a 25% wskazało, że wykonuje więcej niż 7 kursów. Błąd

oszacowania zmiennych jest na poziomie 30%.

6.1.2. Wywiad ankietowy wśród pasażerów odlatujących

Badania ankietowe prowadzono w hali odlotów, gdzie podróżni pytani byli m.in. o środek

transportu jakim dotarli na lotnisko, miejsce rozpoczęcia podróży, koszt dojazdu czy też o powód,

dla którego zdecydowali się na taki środek transportu. Przeprowadzono 306 ankiet. W języku

polskim otrzymano 187 ankiet, co stanowi 61% ogółu, zaś w języku angielskim odpowiedzi

udzieliło 199 ankietowanych (39%). Spośród wszystkich 306 respondentów 65 osób jako środek

transportu wskazało taksówkę. Stanowi to 21% wszystkich udzielonych odpowiedzi. Jest ona na

drugim miejscu, zaraz po przyjeździe jako pasażer samochodu osobowego.

Podczas badań starano się również zobaczyć, kto najczęściej korzysta z dojazdu na lotnisko

taksówką, czy największą grupę podróżnych stanowią Polacy, czy też przebywający w naszym

kraju Obcokrajowcy. Poniższy wykres przedstawia strukturę narodowości wśród osób

wybierających taksówkę jako środek podróży na lotnisko.

Według badań obcokrajowcy stanowią 85% osób, które jako środek transportu na lotnisko

wskazały taksówki. Stanowi to zdecydowaną większość. Tylko 15% osób dojeżdżających

taksówkami to Polacy.

Rysunek 25. Struktura narodowości wśród podróżujących taksówką na lotnisko





34

Najszybszy środek tarnsportu

22%

Bezpośredniość 17%

Nie miałem/am innego wyboru

17%

Wygodny pojazd 15%

Inny powód 14%

Wysoka pewność przejazdu w

założonym czasie 9%

Niski koszt dojazdu 5%


1%

Spośród wszystkich osób, które przyjechały na lotnisko taksówką, tylko dwie z nich dotarły

Airport Taxi. Odpowiedzi takiej udzielił jeden Polak oraz jeden obcokrajowiec. Wszyscy podróżni

poproszeni zostali również o odpowiedź na pytanie, czy kiedykolwiek korzystali już z usług Airport

Taxi. Spośród wszystkich osób – 47 udzieliło odpowiedzi twierdzącej, co stanowi 15% ogółu. 45%

osób, które korzystały już z usług Kraków Airport Taxi, to byli obcokrajowcy, natomiast 55%

stanowią Polacy.

Osoby podróżujące taksówkami na lotnisko zostały również poproszone

o wskazanie czynników sprawiających, że wybrały właśnie taki środek transportu (rys. 4). Wśród

Obcokrajowców najczęściej wymienianym czynnikiem wyboru był „najszybszy środek transportu”.

Następną zaletą tego środka transportu dla nich była bezpośredniość przejazdu, rozumiana jako

transport z zamówionego miejsca do lotniska – bez konieczności przesiadek czy przechodzenia.

Równie często pojawia się odpowiedź, że respondent nie miał innego wyboru co oznaczało, że nie

planował podróży innym środkiem, bądź też nie był w stanie skorzystać z innych możliwości.

Obcokrajowcy cenią sobie w przejazdach taksówką także wygodę podróży. Część ankietowanych

odpowiedziała, że z innych przyczyn zdecydowali się wziąć taksówkę. Najczęściej wymieniali, że o

ich transport na lotnisko dbał hotel, w którym mieszkali, bądź też będąc w delegacji, to ich firma

zorganizowała taki transport. Stosunkowo tylko dla 10% podróżnych ważny jest przejazd

w założonym czasie, a dla 5% osób ważny był niski koszt dojazdu.

Rysunek 26. Czynniki decydujące o wyborze taksówki na lotnisko przez obcokrajowców





35

Nieco innymi czynnikami kierują się Polacy podróżujący taksówkami na lotnisko w Krakowie

(Rysunek 26) Dla nich również najważniejsza jest szybkość przejazdu, jednak w porównaniu

z obcokrajowcami, na wyższym miejscu znalazła się wygoda podróży. Dopiero na trzecim miejscu

polscy pasażerowie wskazali bezpośredniość przejazdu. Tylko dla niektórych osób liczy się

pewność przejazdu w założonym czasie i niski koszt przejazdu. Stosunkowo niewielki, w

porównaniu

z Obcokrajowcami, jest odsetek osób, które wybrały inny powód (np. taksówka zamówiona przez

hotel). Takiej odpowiedzi udzieliło tylko 8% osób. Nie pojawiła się odpowiedź „Nie miałem innego

wyboru” oraz „Byłem spóźniony”.

Najszybszy środek transportu 31%

Wygodny pojazd 31%

Bezpośredniość 15%

Wysoka pewność przejazu w


Niski koszt dojazdu 8%

Inny powód 8% Byłem spóźniony 0%

Nie miałem innego wyboru 0%

Koszt przejazdu 44%

Czas przejazdu 20%

Komfort przejazdu 13%

Czas oczekiwania na taksówkę 13%

Bezpośredni dojazd 9%

Inne 1%

Rysunek 27. Czynniki decydujące o wyborze taksówki na lotnisko przez Polaków


Rysunek 28. Czynniki brane pod uwagę podczas planowania podróży taksówką przez Polaków.

Źródło: Opracowanie własne na podstawie badań ankietowych.




36

Wszyscy podróżni (Ci, którzy przyjechali taksówką oraz Ci, którzy korzystali z innych środków

transportu) zostali również zapytani o to, na co zwróciliby swoją uwagę podczas planowania

podróży taksówką. Poniższy wykres przedstawia odpowiedzi Polaków. Jak można zauważyć, dla

nich największe znaczenie ma koszt przejazdu. Takiej odpowiedzi udzieliło 44% ankietowanych.

Kolejną rzeczą, którą Polacy braliby pod uwagę jest czas przejazdu. Kolejno liczy się komfort

przejazdu oraz czas oczekiwania na taksówkę. Niespełna 9% ankietowanych odpowiedziało, że

liczyłby się dla nich bezpośredni dojazd na lotnisko. Tylko 1% odpowiedzi wskazało na inne

czynniki, a wśród nich pojawiały się takie odpowiedzi jak chociażby udogodnienie w postaci

fotelików dla małych dzieci.

Nieco odmiennych odpowiedzi udzielili obcokrajowcy. Z analizy ich odpowiedzi wynika, że dla nich

największe znaczenie ma bezpośredni dojazd. Taki czynnik wymieniło 23% ankietowanych

podróżnych z zagranicy. Kolejnymi istotnymi czynnikami, na które zwróciliby swoją uwagę podczas

planowania podróży taksówką byłby komfort jazdy oraz czas przejazdu. Takich odpowiedzi

pojawiły się w podobnej częstotliwości – u 21% ankietowanych. Na dalszym miejscu uplasował się

koszt przejazdu. Co piaty obcokrajowiec zwróciłby na to swoją uwagę podczas planowania podróży

na lotnisko taksówką. Wydaje się, że niezbyt istotny jest czas oczekiwania na taksówkę, gdyż taka

odpowiedź padła tylko u 12% badanych. Tylko 3% obcokrajowców wymieniło, że wzięłoby pod

uwagę inny czynnik. Tutaj najczęściej wymieniane było bezpieczeństwo podróżnego, a także to, że

łatwo można znaleźć taksówkę.

Rysunek 29. Czynniki brane pod uwagę podczas planowania podróży taksówką przez

obcokrajowców


W badaniach zwrócono również uwagę na zależność między porą dnia a rodzajem wybieranego

środka transportu wśród Polaków oraz Obcokrajowców. Ustalono przedziały:

6.00 – 12.00 oraz 12.00 – 22.00. Do godziny 12.00 przejazd taksówką wybrało 22% badanych.

Największy odsetek wśród tych osób stanowili Obcokrajowy – aż 87% respondentów, natomiast

tylko 13% stanowili Polacy. Biorąc pod uwagę drugi przedział czasowy (12.00 – 22.00) odsetek

osób, które przyjechały taksówką pozostaje niezmieniony – 22%. Jednak zmienia się struktura

narodowości wśród tych osób – 24% stanowią Polacy, a 76% Obcokrajowcy.

Bezpośredni dojazd 23%

Komfort przejazdu 21%

Czas przejazdu 21%

Koszt przejazdu 20%

Czas oczekiwania na taksówkę 12%

Inne 3%




37

W ankietach zadano również pytanie o to ile podróżni byliby skłonni zapłacić za podróż

z Kraków Airport Taxi oraz innymi taksówkami. Brana była tutaj pod uwagę trasa z lotniska na

Dworzec Autobusowy w Krakowie. W poniższej tabeli przedstawione zostały wyniki z podziałem wg

narodowości.

Tabela 3. Ile są skłonni zapłacić podróżni za przejazd taksówką

Ile są skłonni zapłacić za podróż: Kraków Airport Taxi Inne korporacje

Polacy 61,73 zł 59,90 zł

Obcokrajowcy 83,44 zł 68,64 zł


Z przedstawionych powyżej danych wynika, że Polacy są skłonni zapłacić znaczenie mniej

za przejazd na trasie lotnisko – Dworzec Autobusowy niż wynosi obecna cena. Średnia cena, dla

ich odpowiedzi wyniosła 61,73zł dla podróży Kraków Airport Taxi oraz 59,90zł za podróż innymi

korporacjami. W zasadzie obydwie ceny są niemal na identycznym poziomie, stąd też można

wysnuć wniosek, że Polacy nie chcą dodatkowo płacić za wygodę podróży. Pokrywa się to również

z danymi przedstawionymi na rysunku 7, gdzie komfort jazdy jest istotny tylko dla 13% badanych.

Nieco inny poziom cen kształtuje się, jeśli o odpowiedź poprosimy obcokrajowców. Średnia koszt

przejazdu Kraków Airport Taxi wyniósł 83,44zł, co jest bliskie obecnemu poziomowi ceny.

Natomiast średnia cena dotycząca podróży innymi taksówkami, obliczona z ich wszystkich

odpowiedzi, wynosi 68,64zł.

6.1.3. Wywiad ankietowy wśród pasażerów przylatujących

W ankietach, które zostały wykorzystane do przeprowadzenia badań w hali przylotów zadaliśmy

pytanie dotyczące wyboru dalszego środka transportu do miejsca docelowego. Poproszono

również podróżnych o podanie informacji do jakiej miejscowości udają się po opuszczeniu lotniska

oraz dlaczego zdecydowali się akurat na dany środek lokomocji. Wśród osób, które wybrały

taksówkę dokonano również rozróżnienia pomiędzy tych respondentów, którzy wybierają

oficjalnego przewoźnika portu lotniczego - Kraków Airport Taxi i tych, którzy decydują się na inne

dostępne na terenie miasta Krakowa firmy świadczące usługi taksówkarskie.

Na pytania zadane przez ankieterów w hali przylotów odpowiedziało 264 respondentów. 74,24%

ankietowanych stanowili Polacy (196 osób), natomiast obcokrajowcy - 25,76% (70 osób).

Ponadto, taksówkę jako środek transportu, którym będą się dalej poruszać podróżni wskazało

14,77% ogółu badanych. Z czego aż 74% to osoby przylatujące do Polski po godz. 12:00.

Taksówki plasują się na trzecim miejscu, najwięcej respondentów zadeklarowało kontynuację

podróży jako pasażerowie samochodu osobowego (102 osoby). Drugim popularnym środkiem

transportu okazała się być kolej (52 osoby). Wśród osób deklarujących przejazd taksówką

większość kończyła swoją podróż w Krakowie (90%), tylko 10% osób wyraziło chęć dojazdu z

lotniska do miejsca docelowego znajdującego się w innej miejscowości.

Struktura narodowości wśród osób deklarujących taksówkę jako środek transportu do miejsca

docelowego nie wykazuje znacznych różnic – 49% to Polacy i 51% to Obcokrajowcy. Różnicę

można zauważyć dokonując analizy wyboru firmy taksówkarskiej przez rodaków i osoby

przylatujące z zagranicy. Poniższy wykres przedstawia jak kształtowały się decyzje obcokrajowców

dotyczące przewoźnika.




38

Rysunek 30. Wybór przewoźnika dokonywany przez obcokrajowców


Z wyników badań wynika, że 35% obcokrajowców, którzy przylecieli do Polski i byli zainteresowani

indywidualnym transportem publicznym wybrali inną firmę niż oficjalnego przewoźnika lotniska w

Balicach. Pozostali zdecydowali się na taksówkę Kraków Airport Taxi. Jeśli chodzi o wybór jakiego

dokonywali Polacy to nie ma możliwości wykazania szczególnych różnic – 47% respondentów

wybrało inną firmę. Spośród wszystkich osób, które postanowiły skorzystać z przewozu taksówką

59% respondentów wybrało firmę Kraków Airport Taxi.

Przeanalizowano również jak kształtuje się wiek pasażerów wybierających taksówki. Największą

grupę stanowią osoby będące w wieku 26 - 40 lat. Najmniejsza zaś to osoby powyżej 60 roku

życia. Szczegółową strukturę wieku można zobaczyć na poniższym wykresie.

Kraków Airport Taxi 65%

Pozostałe firmy 35%

Do 25 lat 13%

26 - 40 lat 62%

41 - 60 lat 20%

Powyżej 60 lat 5%

Rysunek 31. Struktura wieku wśród podróżnych wybierających taksówki.





39

Podróżni wybierający taksówki podróżowali samotnie (63% respondentów) lub w dwie

osoby (37%). Wśród ankietowanych, którzy zadeklarowali przejazd taksówką z lotniska przeważali

mężczyźni.

Z wykresu zamieszczonego poniżej wynika, że dla obcokrajowców najważniejszym czynnikiem

wpływającym na wybór taksówki jako środka transportu z lotniska Balice jest bezpośredni dojazd

do celu (19%). Tyle samo respondentów wskazało, że liczy się dla nich duża wygoda podróży,

którą cechuje m.in. wygodny pojazd. Na kolejnym miejscu plasuje się bliskość do miejsca

postojowego taksówek (15%). Wynik ten tłumaczy dlaczego aż 65% tych osób zdecydowało się na

oficjalnego przewoźnika obsługującego lotnisko, bowiem te samochody znajdują się tuż przy

Najszybszy środek

transportu 19%

Wysoka pewność przejazdu w


Niski koszt podróży 4%

Duża wygoda

podróży - wygodny

pojazd 19%

Blisko do przystanku /

postoju 15%

Bezpośredni dojazd do celu

19%

Zachęciła mnie reklama na lotnisku

0%


4%

Jestem zmęczony/a podróżą

12%

Inny powód 8%

Rysunek 33. Czynniki decydujące o wyborze taksówki z lotniska przez Obcokrajowców.


kobieta 28%

mężczyzna 72%

Rysunek 32. Struktura płci wśród podróżnych wybierających taksówki.





40

wyjściu z hali przylotów. Dla osób wybierających taksówkę nie ma znaczenia czas przejazdu, nie

są również zachęcani przez reklamy.

Nieco inaczej kształtują się czynniki, przez które Polacy wybierają taksówkę jako środek

transportu. Dla nich nie ma aż tak wielkiego znaczenia odległość od miejsca postojowego (9%). Za

to uważają oni taksówkę za najszybszy środek lokomocji na równi z faktem, iż dojadą nią

bezpośrednio do celu (po 23%). Ankietowani pochodzący z Polski uważają za istotne również, aby

pojazd był wygodny, chcieliby zakończyć podróż w komfortowych warunkach. Podobnie jak w

przypadku Obcokrajowców dla rodaków nie jest ważna pewność przejazdu w wyznaczonym czasie.

Szczegółowe informacje przedstawia wykres zamieszczony poniżej.

Traficar to firma, która umożliwia wypożyczenie samochodu i przejazd nim do dowolnego miejsca

na terenie Krakowa (możliwe również poza miasto, ale pojazd musi być pozostawiony

w Krakowie). Usługa jest dostępna w Krakowie, jako pierwszym mieście w Polsce, od października

2016r. Podczas badań, które były przeprowadzane w połowie grudnia 2016r. tylko 3% podróżnych

(8 osób) zadeklarowało chęć skorzystania z takiej formy dojazdu do miejsca docelowego.

Większość z nich (6 osób) wybrała ten środek transportu pomiędzy godziną 16:30 a 21:00.

6.2 Traficar Traficar to pierwsza firma, która udostępnia usługę carsharing w Krakowie. Umożliwia

wypożyczenie samochodu i przejazd nim do dowolnego miejsca na terenie Krakowa (możliwe

również poza miasto, ale pojazd musi być pozostawiony w Krakowie). Wyróżnia się prostą obsługą

– aplikacja na telefonie pozwala na otworzenie samochodu przy rozpoczęciu wynajmu i

zamknięcie go po jego zakończeniu. Opłata za przejazd jest naliczana za każdy kilometr i minutę.

W pobliżu krakowskiego lotniska. Usługa jest dostępna w Krakowie, jako pierwszym mieście w

Polsce, od października 2016r.

Traficar posiada swoje dedykowane miejsca postojowe również w pobliżu portu lotniczego, około

400 metrów od wejścia do terminala. Koszt tej usługi to 80 groszy za kilometr jazdy i 50 groszy za

minutę jazdy. Taki cennik sprawia, że Traficar jest tańszy od taksówek, Przykładowo: trasa z portu

lotniczego w okolice dworca głównego kosztować może około 30 złotych, co sprawia, że podróż

Najszybszy środek

transportu 23% Wysoka pewność

przejazdu w założonym czasie

3%

Niski koszt podróży 3%

Duża wygoda podróży - wygodny

pojazd 21%

Blisko do przystanku / postoju

9%

Bezpośredni dojazd do celu

23%

Zachęciła mnie reklama na lotnisku

0%


3%

Jestem zmęczony/a podróżą

6% Inny powód

9%

Rysunek 34. Czynniki decydujące o wyborze taksówki z lotniska przez Polaków.





41

Traficarem przy zajętych wszystkich miejscach w samochodzie może być tańsza niż przejazd

pociągiem. Firma Traficar udostępniła dane o wynajmach i zwrotach samochodów w punkcie przy

lotnisku. W okresie 16.11-13.02 Traficar wyjechał 68 razy z lotniska i 55 razy na nie przyjechał. W

obu przypadkach średnia odległość wynajmu wynosiła około 15,5 kilometra, Najwięcej

wypożyczeń mieściło się w dystansie 25 kilometrów, W badaniach ankietowych, jako cechy

skłaniające do wybrania Traficara podawano szybkość, wygodny pojazd i niską cenę przejazdu.

7. Podsumowanie i wnioski

Dynamiczny rozwój Międzynarodowego Portu Lotniczego Kraków-Balice stawia przed nim wiele

wyzwań. Jednym z nich jest obsługa transportowa pasażerów portu lotniczego. Lotnisko jest

atrakcyjne jednak nie tylko w Krakowie i okolicach. Niemal połowa (44%) pasażerów dojeżdża na

swój lot z odległości ponad 25 kilometrów. Wybór środka transportu uzależniony jest od długości

podróży. Transport indywidualny ceniony jest za bezpośredniość i wygodę podróży. Jest też dość

tani w przypadku wspólnego podróżowania kilku osób. Jednak fakt poruszania się w ruchu

ogólnym sprawia, że jest on narażony na zmienne warunki ruchu na drogach, a co za tym idzie –

opóźnienia. Do tego, koszty przejazdu taxi są znacznie większe w przypadku większych odległości,

co, jak wynika z badań wpływa na niewielki udział tego typu podróży na większych dystansach.

Taxi znacznie częściej używane jest przez obcokrajowców. Wynika to z faktu, że nie znają często

oni dobrze systemu transportowego Krakowa. Z reguły też nie mają możliwości dojazdu

samochodem osobowym. Polacy natomiast, korzystają z transportu indywidualnego – samochodu

osobowego, jako kierowca lub pasażer. W tym drugim przypadku zdecydowanie częściej pasażer

jest odbierany z lotniska przez inną osobę. W takim przypadku kierowca odbierający taką osobę

ma dylemat, czy zaparkować na parkingu wielopoziomowym, czy Kiss and Fly.

Jeśli chodzi o transport zbiorowy, kolej jest zdecydowanie najlepszym wyborem, jeśli chodzi o

czas dojazdu do centrum miasta, przy zachowaniu niskiego kosztu podróży. Również kolej nie jest

narażona w dużym stopniu na opóźnienia. Najtańszą, jednak wolną formą dojazdu jest autobus

miejski.

Warto promować kolej i autobus w różnych językach, szczególnie wśród obcokrajowców i osób

starszych tak, żeby każdy był świadom wyboru takiego połączenia, jakie mu najbardziej

odpowiada. Należy brać też pod uwagę fakt, że transport indywidualny jest bardziej wrażliwy na

wahania w czasie przejazdu, co wynika z zatłoczenia ulic. Rozbudowa systemu dróg na dłuższą

metę nie ma większego sensu, gdyż prawie zawsze na jakimś odcinku trasy może zdarzyć się

zator. Natomiast z badań napełnień wynika, że transport zbiorowy ciągle ma rezerwę, jeśli chodzi

o wykorzystanie miejsc w pojazdach, zarówno pod względem możliwego do wykorzystania taboru,

jak i w przyszłości (po zakończeniu modernizacji linii kolejowych), pod względem możliwego

zwiększenia częstotliwości. Warto również zwrócić uwagę na fakt, że według respondentów

transport kolejowy ceniony jest za dobry czas przejazdu, co sprawia, że kombinacja: Kraków

Airport i Koleje Małopolskie tworzą doskonałą pod względem czasu przejazdu kombinację w

dojeździe do Krakowa, a w przypadku skorzystania z szerokiego wachlarza możliwych przesiadek

w obrębie dworca głównego, również w dojeździe do całego regionu.




42

8. Bibliografia

[1] Oficjalna strona portu lotniczego Kraków Airport: http://www.krakowairport.pl/pl/

[2] Oficjalna strona Kraków Airport Parking: http://www.krakowairport-parking.pl/

[3] Oficjalna strona Kraków Airport Taxi: http://www.krktaxi.pl

[4] Oficjalna strona MPK S.A. w Krakowie: http://rozklady.mpk.krakow.pl.

[5] Oficjalna strona przewoźnika – Koleje Małopolskie sp. z.o.o:

https://malopolskiekoleje.pl.

[6] Dane z sytemu INFLOT z dni 14-15.12.2016 – dane udostępnione przez MPL

Kraków-Balice

[7] Szerzej o projekcie: http://advocacy.allerhand.pl/2016/11/28/cztery-grupy-

projektu-allerhand-advocacy/

http://www.krakowairport.pl/pl/

http://www.krakowairport-parking.pl/

http://www.krktaxi.pl/

http://rozklady.mpk.krakow.pl/

https://malopolskiekoleje.pl/

http://advocacy.allerhand.pl/2016/11/28/cztery-grupy-projektu-allerhand-advocacy/

http://advocacy.allerhand.pl/2016/11/28/cztery-grupy-projektu-allerhand-advocacy/

Funkcjonowanie transportu w obsłudze pasażerów portu...

Documents

Transcript of Funkcjonowanie transportu w obsłudze pasażerów portu...