Centra magazyn nr 1(14) (kwiecien 2011)

bezpłatny magazyn firmowy – numer 1(14), kwiecień 2011

w numerze

W wiosennym numerze Centra Magazyn:

z Nowa gama akumulatorów Marine & Multifit

str. 4-6

z Jarosław Hampel w drodze po mistrzostwo świata

str. 2

z Nowoczesne prostowniki Exidestr. 3

nOwOŚCI Dominik Wartecki

Nowa gama akumulatorów „Marine & Multifit”

Dla fanów dwóch kółek

EXIDE Marine & Multifit to nowa gama akumulatorów przeznaczonych dla specjalnych zastosowań, m.in. do wszelkiego typu łodzi i pojazdów rekreacyjnych.

Główną cechą nowej gamy produktów są większe możliwości w zakresie magazy-nowania energii. Oprócz podstawowych zastosowań, pozwala to również na korzy-stanie z dodatkowych funkcji takich jak np. lodówka, ogrzewanie/chłodzenie, radio/GPS czy dostarczanie wody. Wybierając od-powiedni model, użytkownicy akumulato-rów nowej gamy mogą zapewnić dłuższy okres zasilania w łodziach, samochodach typu camper, przyczepach kempingowych, a tym samym możliwość dłuższych podró-ży i większy komfort.

Oferta EXIDE Marine & Multifit składa się z trzech gam produktów:

� START (odpowiedzialne za rozruch silni-ka)

� DUAL (odpowiada za rozruch wraz z za-silaniem urządzeń)

� EQUIPMENT (do zasilania urządzeń)W każdej gamie stworzono 2 poziomy

produktów odpowiadających na potrzeby zarówno prostych i klasycznych, jak i naj-bardziej nowoczesnych i wyrafinowanych zastosowań.Hampel

jedzie po mistrzostwo świataUbiegły rok był najlepszym w historii pol-skiego żużla. Nasza reprezentacja obro-niła Drużynowy Puchar Świata a Tomasz Gollob i Jarosław Hampel zdobyli złoto i srebro w cyklu Speedway Grand Prix.

Tegoroczny sezon zapowiada się nie mniej emocjonująco. Pomimo sporów z FIM dotyczących nowych tłumików, Pola-cy wystartują w rozgrywkach międzynaro-dowych. Wszyscy kibice liczą na to, że nasza reprezentacja ponownie obroni drużynowe złoto. W cyklu Grand Prix wystartuje aż 4 za-wodników w barwach Polski: Gollob, Ham-pel, Kołodziej i Holta. Najciekawsza walka powinna rozegrać się pomiędzy Gollobem i Hampelem – Tomek marzy o obronie mi-strzowskiego tytułu, Jarek zapowiada, że w tym roku chce zostać mistrzem świata jako trzeci Polak w historii.

Więcej na temat zapowiadającego się niezmiernie emocjonujaco sezonu 2011 znajdziecie w środku numeru.

Więcej na stronie 2

Wraz z początkiem wiosny rozpoczął się sezon motocyklowy. Na ten moment wiel-biciele ekstremalnej jazdy czekali całą zimę. Dzięki naszym radom dowiecie się jak przy-gotować motocykl do nowego sezonu. Po-radzimy jakie elementy należy sprawdzić, na co zwrócić szczególną uwagę przygo-towując się do pierwszych jazd po zimie. Przeczytacie, jak i gdzie najlepiej umyć wasz ukochany sprzęt, a także jak uporać się z wymianą akumulatora, jeżeli poprzed-ni poległ w walce z mrozem.

Więcej na stronie x

Gama EXIDE Start została zaprojekto-wana aby dostarczać prąd o dużej mocy niezbędny do rozruchu silników łodzi, za-równo niewielkich silników przyczepnych jak i dużych napędów rufowych. W ramach tej gamy dostępne są 2 rozwiązania:

� Superior – START-AGM – całkowicie bezobsługowe akumulatory wykonane w technologii AGM, z systemem odgazo-wania VRLA;

� Standard – wykonane w klasycznej technologii kwasowo-ołowiowej.

Gama EXIDE Dual została zaprojektowa-na aby zapewnić źródło energii w łodziach wymagających podwójnego zasilania oraz w bogato wyposażonych pojazdach rekre-acyjnych. Ta gama jest odpowiednia do klasycznych łodzi, camperów i przyczep wymagających funkcji rozruchowej oraz z koniecznością zasilania dodatkowych urządzeń. Gama ta oferuje akumulatory:

� Superior – akumulatory serii DUAL--AGM – całkowicie bezobsługowe z od-powietrzaniem VRLA;

� Standard – akumulatory DUAL, wyko-nane w klasycznej technologii ołowio-wo-kwasowej.

Akumulatory z gamy EXIDE Equipment są przeznaczone do pokrycia zapotrzebo-wania na energię wszelkiego wyposażenia pokładowego łodzi oraz pojazdów rekre-acyjnych. Obejmują poziom produktowy:

� Superior, zawierający akumulatory EQUIPMENT-GEL – całkowicie bezob-sługowe z odpowietrzaniem VRLA;

� Standard – klasyczne kwasowo-ołowio-we akumulatory EQUIPMENT. Akumu-latory tej gamy są najlepszym wyborem do pokrycia zapotrzebowania na energię wszelkiej małej elektroniki pokładowej, jak i w zakresie zasilania awaryjnego.

Wszystkie akumulatory EXIDE Marine & Multifit z poziomu Superior, są preferowa-nym wyborem producentów łodzi. Produk-ty te posiadają certyfikat DNV (znana na świecie klasyfikacja podzespołów maryni-stycznych), ułatwiający uzyskanie dla no-wych łodzi certyfikacji na zgodność z euro-pejskimi przepisami morskimi.

Więcej na temat nowych produktów na stronach 4,5 i 6.

pOrady Dominik Wartecki

spOrt

Centra magazyn2 nr 1(14), 2011

spOrt Jacek Portala

To był najlepszy rok w historii sportu żużlowego. Biało-czerwoni wywalczyli na świe-cie podwójną koronę. Niestety, łatwiej wejść na szczyt, ale trudniej się na nim utrzy-mać. Czasami mistrzowie zbyt długo celebrują zdobyte trofeum, spoczywają na lau-rach i nie potrafią odnaleźć nowych pokładów energii. Co łączy Tomasza Golloba i Jarosława Hampela, mistrza i wicemistrza świata?

„Mały” chce zostać mistrzem świata

Jarosław Hampel najlepszym sportowcem Wielkopolski

Po pierwsze, obaj liderzy naszej repre-zentacji przyszli na świat w kwietniu. Po drugie, w ubiegłym roku osiągnęli najwięk-sze indywidualne sukcesy w sportowej ka-rierze. Po trzecie, po raz pierwszy sięgnęli po srebrne medale klasyfikacji generalnej cyklu Grand Prix, gdy ukończyli 28. rok ży-cia (Gollob w 1999 roku, a „Mały” w 2010 roku). Zaznaczyć jednak należy, że starszy o jedenaście lat od Hampela kapitan repre-zentacji Polski, zdobywając pierwszy swój srebrny medal IMŚ, miał już w kolekcji dwa

brązowe krążki. Po czwarte, są mocni psy-chicznie.

Jednak Gollob i Hampel to silne, acz róż-ne osobowości. Wyznają odmienną filo-zofię sportu, różni ich styl, a także droga wiodąca na żużlowy Olimp. Gollob sięgnął po wymarzony złoty medal w dojrzałym wieku 39 lat. To jednak o niczym nie przesą-dza. Nie należy zapomnieć, że mistrz świa-ta z Nowej Zelandii – Ivan Mauger – zdo-bywając na Stadionie Śląskim w Chorzowie we wrześniu 1979 roku po raz szósty ten zaszczytny tytuł, liczył sobie 39 wiosen i 11 miesięcy.

Hampel nie ukrywa, że aby stanąć na najwyższym stopniu w klasyfikacji general-nej serialu pod tytułem Grand Prix nie za-mierza oczekiwać końca najbliższej dekady. „Mały” pragnie być trzecim Polakiem, po Je-rzym Szczakielu i Gollobie, mistrzem świa-ta w historii. „Gdy jesteś drugi to przegrałeś”

– wyznają dwaj najszybsi obecnie żużlowcy na świecie. Do historii przechodzą bowiem tylko zwycięzcy.

Na początek Grand Prix Europy W sobotni wieczór, 30 kwietnia, turnie-

jem o Grand Prix Europy na stadionie imie-nia Alfreda Smoczyka w Lesznie, rozpo-czynają się 66. Indywidualne Mistrzostwa Świata i siedemnasta edycja żużlowego cy-klu Grand Prix. Tradycyjnie, tegoroczny se-rial ma jedenaście odcinków. Trzy rundy

rozegrane zostaną w Polsce, która przed rokiem stała się supermocarstwem świa-towego speedwaya. Mamy najpiękniejsze stadiony, najwspanialszych kibiców i naj-silniejszą od dekady ligę na świecie, a re-prezentacja narodowa najwybitniejsze-go selekcjonera w historii. Czegóż można pragnąć więcej? Zaiste, tegoroczny wyścig o tytuł króla światowego speedwaya zwia-stuje niebywałe emocje. Z kilku istotnych powodów.

Po pierwsze, Polacy wcale spocząć na laurach nie zamierzają. Wszak na podium zawsze można zameldować się w komple-cie, jak uczynili to choćby Duńczycy – Erik Gundersen, Hans Nielsen i Jan O. Pedersen w Vojens (1988).

Po drugie, Jason Crump i Nicki Peder-sen, trzykrotni złoci medaliści są zdespe-rowani i marzą o czwartym tytule mistrza świata. Do teamu Duńczyka powrócił szef

mechaników John Jorgensen, a Szwed An-dreas Jonsson ponownie związał się kon-traktem ze słynnym tunerem Carlem Blom-feldtem, co oznacza że silniki żużlowców ze Skandynawii będą jeszcze szybsze.

Po trzecie, powraca młody, głodny wilk Emil Sajfutdinow. A tropem Rosjanina, moc-nym tempem w kierunku podium podążyć zamierzają: rewelacyjny przed rokiem Ja-nusz Kołodziej, Chris Holder, Kenneth Bjerre i natchniony duchem walki w drugiej części GP 2010 filigranowy Chris Harris.

Po czwarte, jak konieczność korzysta-nia z nowych, „ekologicznych” tłumików wpłynie na prędkość i sprawność moto-cykli rodaków? Wszak w polskiej lidze ści-gają się tylko na starszych modelach, które ostatecznie utraciły homologację Między-narodowej Federacji Motocyklowej. Nie ma wątpliwości, że na progu nowego sezonu, rywale biało-czerwonych mają więcej do-świadczenia w poszukiwaniach nad opty-malnym ustawieniem silnika i mają nie tyl-ko przewagę psychologiczną.

Wszyscy się zbroją Tomasz Gollob głosi wszem i wobec, że

znajdzie motywację, aby obronić tytuł mi-strza świata. Dwa razy z rzędu na progu XXI wieku wspomnianego wyczynu dokona-li Szwed – Tony Rickardsson (2001–2002) i Duńczyk – Nicki Pedersen (2007-2008).

A Jarosław Hampel? Kapitan Unii Lesz-no, a medialnie największy gwiazdor naszej kadry narodowej, przekonuje: „Pragnę na-dal sukcesów i nie spocznę dopóki nie zo-stanę mistrzem świata seniorów”. I jak za-wsze z rozbrajającym uśmiechem dodaje: „Na własną koronację nie zamierzam cze-kać do czterdziestki”.

Chociaż współcześnie, dzięki rozwojowi medycyny sportowej, właściwej diecie i hi-gienie odżywiania, czterdziestoletni nawet mężczyźni w sportach motorowych mogą

z powodzeniem rywalizować z młodszymi o 15-20 lat przeciwnikami. Na plus z pew-nością wychodzi tu doświadczenie, które w sporcie żużlowym, jak w każdym innym zresztą, liczy się na wagę złota. Greg Han-cock przecież jest jak stare wino...

Proroctwa „profesora” Tak jak Tomasz Gollob przed rokiem przy-

pominał stylem swojego idola z młodości – Hansa Nielsena, Jarka Hampela porównać można z Erikiem Gundersenem, najwięk-szym rywalem „profesora z Oksfordu”. I jest to nie tylko fizyczne podobieństwo „Małe-go” do sławnego „Gundera” (indywidual-nego mistrza świata 1984,1985, 1988). Je-śli Jarek i jego niezawodny team potrafią utrzymać teraz tempo i rytm z pierwszej odsłony batalii o zwycięstwo w klasyfika-cji generalnej cyklu GP 2010, to kibice lesz-czyńskich Byków i narodowej husarii po-winni być spokojni o losy Hampela w batalii o medale IMS 2011.

Hans Nielsen już trzynaście lat temu do-strzegł w młodziutkim filigranowym wycho-wanku Polonii Piła prawdziwy żużlowy bry-lant. W 2003 roku Jarek został mistrzem świata juniorów. Przed rokiem, niezapo-mnianej październikowej nocy, z drugiego stopnia podium na stadionie Polonii w Byd-goszczy, najszybszym na świecie żużlow-com Jarosław Hampel posłał ostrzeżenie.

Jarek ma szacunek dla rywali, ale zna także swoją wartość. Uwielbia sporty eks-tremalne. A biada temu, kto nie ma szacun-ku dla talentów i umiejętności wicemistrza świata. W cywilu dżentelmen, szarmanc-ki wobec dam. Jest żużlowcem komplet-nym. W Grand Prix ścigał się będzie już szó-sty sezon. Oczekiwania i apetyty kibiców są więc ogromne. Jarek ma wspaniałą techni-kę, jest dobrym strategiem, w mig potrafi odszyfrować taktykę rywala. A kiedy zajdzie potrzeba, to „Mały” własnych łokci nie bę-

spOrt Dominik Wartecki

Sponsorowany przez Exide Technologies Jarosław Hampel oraz Roman Jankowski zostali zwycięzcami 53. edycji Plebiscy-tu na Najlepszych Sportowców i Trenera Wielkopolski 2010 roku.

Hampel w ubiegłym roku wywalczył ty-tuł indywidualnego wicemistrza świata oraz złoty medal w Drużynowym Pucharze Świata, a w ekstralidze z leszczyńską Unią sięgnął po mistrzostwo kraju. Żużlowiec Unii w plebiscycie wyprzedził wioślarki Try-tona Poznań - Julię Michalską i Magdalenę Fularczyk.

Trofeum Jarosławowi Hampelowi wręczyli Janusz Mieloszyk prezes Exide Technologies (z prawej) oraz Marek Rodwald prezes Polskapresse w Poznaniu. (fot. M. Zakrzewski)

dzie oszczędzał, co zarzucano mu w prze-szłości.

A siła jego rywali? O każdym z nich musi pamiętać. Rune Holta, który nigdy i nigdzie nikomu nie odpuszcza. Nabrał tak wiel-kiego apetytu na tytuł mistrza świata, że – jak głosi pogłoska – na to konto zaciągnął ogromny kredyt. Andrzej Huszcza – legen-da Falubazu Zielona Góra – uważa, że Ja-nusz Kołodziej ma papiery na mistrza świa-ta. A więc wokół podium coraz większy tłok, choć zabawa jeszcze się nie zaczęła.

Jarek czeka na premierę w Lesznie. Za-chowuje stoicki spokój. Będzie skoncentro-wany. Będzie bił się o każdy metr wolnej przestrzeni na torze, o każdy punkt. Od startu aż do „kreski”. Przez wiele lat na tytuł lidera chrapkę miał Andreas Jonsson. I jaki efekt? Do dziś kapitan reprezentacji Szwecji pozostał bez medalu. Jarek nie chce popeł-nić błędu, bądź co bądź, doskonałego prze-cież zawodnika. „Mały” ma tylko jeden apel do kibiców. Prosi o to, aby trzymali za niego kciuki i ufali w jego umiejętności. Zawsze.

Od Leszna do Gorzowa

Data Zawody30.04. GP Europy – Leszno, Stadion imienia Alfreda Smoczyka14.05. GP Szwecji – Goeteborg, Ullevi Stadium 28.05. GP Czech – Praga, Marketa11.06. GP Danii – Kopenhaga, Parken 25.06. GP Wielkiej Brytanii – Cardiff, Millennium Stadium30.07. GP Włoch – Terenzano, Olympia Stadium13.08. GP Skandynawii – Malilla, G&B Arena27.08. GP Polski – Toruń, Motoarena imienia Mariana Rosego 10.09. GP Nordyckie – Vojens, Speedway Center14.09. GP Chorwacji – Gorican, Stadion Millenium 08.10. GP Polski – Gorzów, Stadion imienia Edwarda Jancarza

wIadOmOŚCI

wIadOmOŚCI wIadOmOŚCI

Mariola Michalczyk

Dominik Wartecki

Mariola Michalczyk

EXIDE Technologies S.A. został uhonorowany nagrodą jakości grupy Jaguar Land Rover. Zostaliśmy docenieni za jakość produktów, terminowość dostaw oraz wiele innych kryteriów, według których oceniani są dostawcy na rynku pierwszego wyposażenia w 2010 roku.

Portfolio marek samochodów, do których dostarczamy na rynku pierwszego wyposażenia, poszerzyło się o kolejnego odbiorcę. Jest nim szwedzki producent samochodów marki SAAB.

EXIDE doceniony przez Jaguara

Nowy klient z rynku pierwszego wyposażenia

EXIDE wyróżniony

Współpraca EXIDE z grupą Jaguar Land Rover trwa od 2005 roku. Pokrywamy 100% potrzeb tego producenta samochodów w zakresie dostaw akumulatorów do fabryki w Hallewood k./Liverpoolu (Wlk. Brytania). Początkowo nasze akumulatory były mon-towane w produkowanych tam Jaguarach X-Type. Obecnie, w związku z zaprzesta-niem produkcji tego modelu i rozpoczęciem produkcji modelu Freelander II, dostarcza-my ok. 40 tys. sztuk akumulatorów wła-śnie do tego modelu samochodu.

Przyznanie nagrody jakości, jak co roku, poprzedzone było audytem sprawdzają-cym wszystkie obszary dotyczące jakości dostaw. Potwierdzeniem nagrody jest cer-tyfikat jakości JLRQ, który wpływa rów-nież na nasz status jako dostawcy w spe-cjalnym systemie monitorowania jakości dostaw Jaguara, tzw. SIM (Supplier Impro-vement Metrics).

Po audycie jakościowym wykonanym w styczniu 2010 roku przez przedstawicie-li Saaba zakład w Poznaniu otrzymał pozy-tywną ocenę i pierwsze dostawy do fabryki w Trollhatan (Szwecja) ruszyły z początkiem lutego 2011 roku. Przewidywana ilość to 27 tys. sztuk akumulatorów rocznie.

Oferta skandynawskiego producenta obejmuje następujące modele samocho-dów:

� Saab 9-3 Sport Sedan, Saab 9-3 Sport Kombi, Saab 9-3 Kabriolet, Saab 9-3X, Nowy Saab 9-5 Sedan.

Akumulatory w bloku L03 przeznaczone są do modelu 9-3.

Saab prowadzi globalny marketing i sprzedaż na ponad 60 rynkach. Naj-ważniejszymi krajami dystrybucji są: Sta-ny Zjednoczone, Wielka Brytania, Szwe-

cja, Niemcy, Szwajcaria, Włochy, Australia, Francja, Holandia i Norwegia.

Saab AB i Saab Automobile AB są obec-nie dwiema niezależnymi firmami, które łą-czy wspólna historia. Saab Automobile AB produkuje samochody, Saab AB oferuje globalne usługi i produkty w zakresie obro-ny i bezpieczeństwa cywilnego, lotnictwa i astronautyki.

Na balu rozstrzygnięto również - już po raz XXI - plebiscyt na najpopularniejszego polskiego żużlowca. Wygrał Indywidualny Mistrz Świata – Tomasz Gollob. Wyprzedził sponsorowanego przez EXIDE Wicemistrza Świata – Jarka Hampela oraz rewelację po-przedniego sezonu – Janusza Kołodzieja.

5 marca 2011 roku w Lesznie odbył się tradycyjny Bal Żużlowca organizowany przez Tygodnik Żużlowy. EXIDE otrzymał specjalne wyróżnienie za sponsorowa-nie Jarka Hampela oraz cyklu Speedway Grand Prix.

Centra magazyn 3nr 1(14), 2011

1

2

3

pOrady Dominik Wartecki

Wymiana akumulatora w motocyklu

Jak czyścić motocykl? Motocykl – pierwsza jazda

Wiosna już na dobre zagościła za naszymi oknami, a co za tym idzie sezon motocyklowy można uznać za otwarty. Najwyższy czas wyprowadzić swój jednoślad z garażu i przy-gotować się do drogi. Wszystko może jednak ulec komplikacji gdy okaże się, że nasz akumulator jest niesprawny. Warto zapoznać się z krótką instrukcją jego wymiany w celu uniknięcia przykrych niespodzianek.

Gdy chcemy doprowadzić nasz motocykl do porządku mamy do wyboru dwa wyjścia. Pierwsze to czyszczenie go na własną rękę, czyli samodzielne. Drugie to myjnia, która posiada w ofercie opcję mycia ręcznego.

Zima to czas odpoczynku dla naszego motocykla. Spokojnie czeka w garażu na rozpo-częcie sezonu. Okres bezruchu nie jest dla niego zbyt sprzyjający. Nim więc zdecyduje-my się na pierwszy wiosenny rajd powinniśmy, przygotować naszą maszynę do drogi.

pOrady

pOrady

Dominik Wartecki

Dominik Wartecki

Podczas wymiany akumulatora w moto-cyklu musimy być bardzo uważni. Często proste błędy mogą nas bardzo słono kosz-tować. Nieprawidłowy montaż akumula-tora lub jego złe umocowanie niechybnie prowadzi do jego rozładowania, a nawet

awarii. Takie lekkomyślne postępowanie automatycznie pozbawia nas możliwości reklamacji. Gwarancja nie obejmuje bo-wiem usterek wynikających ze złego użyt-kowania.

Równie problematyczne co montowanie może okazać się wyjmowanie akumulato-ra. Także w tym przypadku nie trudno o po-myłkę. Wystarczy np. odłączyć klemy w złej kolejności. Najczęściej dochodzi do zwar-cia, które powoduje największe szkody.

Poniżej zamieszczamy instrukcję, któ-ra ułatwi Wam poprawny montaż aku-mulatora w motocyklu i pozwoli uniknąć podstawowych błędów.

1. Akumulator w motocyklu najczęściej znajduje się tuż za silnikiem, pod siedzeniem kierowcy. W tym celu aby się do niego dostać najpierw należy zdemontować samo siedzenie.

4. Po wyciągnięciu akumula-tora ze skrzynki możemy te-raz dokładnie ją oczyścić ze wszelkich zabrudzeń, a tak-że doprowadzić do porządku końcówki i klemy akumula-tora. Dla zapewnienia lep-szego przepływu prądu kle-my smarujemy wazeliną.

2. Następnie odkręcamy mo-cowania pokrywy zabezpie-czającej akumulator. Często jest ona w formie plastiko-wej przykrywki zamykają-cej specjalny boks, w którym znajduje się serce elektryki naszego pojazdu.

5. Następnie wkładamy aku-mulator ponownie do skrzy-ni w motocyklu i dokręca-my klemy oraz mocowania. Najpierw podłączamy „plus” (czerwony klem)…

3. Teraz możemy już się zabrać za odłączanie klem. Podczas tej czynności trzeba pamię-tać o jednej bardzo ważnej rzeczy. Najpierw zdejmuje-my „masę” (czarny klem), a dopiero następnie tzw. plus (czerwony).

6. …a dopiero później „mi-nus” (czarny klem). Na koń-cu zamykamy skrzynkę z akumulatorem i mocujemy siedzisko kierowcy. Należy to zrobić tak by mocowanie było stabilne, a akumulator nie ulegał przesunięciom w czasie jazdy.

Czyszczenie motocykla głównie wpły-wa na jego atrakcyjny wygląd. Są też jed-nak inne jego pozytywne aspekty. Podczas doprowadzania naszego jednośladu do po-rządku robimy mały przegląd, który pozwa-la nam określić, czy nie posiada on żadnej usterki (zapoznajemy się także z jego bu-dową). Dodatkowo osoby jeżdżące w oto-czeniu, gdzie jest dużo soli (wybrzeża, jazda zimą), zmywając motor zapobiegają po-wstawaniu korozji.

Czyszczenie samodzielne Motocykle myjemy ciepłą wodą za-

wsze używając miękkiej gąbki i kosmety-ków motoryzacyjnych (szampon, wosk). Nie należy stosować domowych środków czyszczenia (np. płyn do mycia naczyń), gdyż często zawierają one rozpuszczo-ną sól powodującą korozję. Warto pamię-tać o zdjęciu zegarka i biżuterii co pozwoli uniknąć powstania niepotrzebnych zadra-pań. Spłukujemy motocykl strumieniem wody, płynącym swobodnie z węża. Części wykonane z plastiku i metalu powinny być poddawane konserwacji analogicznej jak w przypadku samochodów.

Czyszczenie w myjniNajważniejszym elementem czyszczenia

motocykla w myjni jest zwrócenie uwagi na to, żeby nie spłukiwać go wodą pod ci-śnieniem. W ten sposób woda może prze-dostać się do miejsc niepożądanych jak np. zbiornik paliwa czy kostki elektryczne. Kon-sekwencją tego jest np. zwarcie w elektro-nice. Często zaleca się, przed przystąpie-niem do czynności mycia, zabezpieczenie elementów wrażliwych np. rura wydecho-wa, sprzęgło lub stacyjka. Po zakończeniu spłukiwania należy przetrzeć nadwozie su-chą szmatką (najlepiej z mikrofibry).

Cenne wskazówkiPodczas dbania o czystość naszego mo-

tocykla warto pamiętać o jeszcze kilku rze-czach. Nie powinniśmy odpalać naszego pojazdu zaraz po umyciu. Może spowodo-wać to powstanie brzydkich plam. Elemen-ty chromowane i polerowane powinno się pokrywać czymś tłustym (np. wazelina techniczna). Dzięki temu zapobiegniemy utlenianiu, a co za tym idzie utracie poły-sku. Nigdy nie nanosimy wosku, ani innych smarów na tarcze hamulcowe.


Przed pierwszym przekręceniem kluczy-ków w stacyjce warto wykonać kilka czyn-ności, które pozwolą nam później uniknąć niemiłych niespodzianek. Przez okres zimo-wego snu kondycja naszego sprzętu mogła bowiem ulec zmianie.

Przegląd zaczynamy od silnika. Jest to jedna z najważniejszych części motocy-kla dlatego warto zadbać o jego stan. Jed-ną z najistotniejszych spraw jest wymiana oleju silnikowego. Pozwoli to nam oczy-ścić obudowę silnika z brudu, który osadził się przez zimę. Zwróćmy też uwagę na stan świec zapłonowych.

Potem należy dokładnie wyczyścić nad-wozie. Przede wszystkim obręcze kół i klocki hamulcowe. Zabrudzenia pozosta-łe po zimie mogą uszkodzić powierzchnie wykonane z lekkich stopów felg. Przy okazji powinniśmy też skontrolować, czy nie czas na wymianę płynu hamulcowego.

Następnie badamy, czy łańcuch nie po-krył się korozją. Dobrym pomysłem jest też nasmarowanie go, co pozwoli zmniejszyć ryzyko zatarcia (smar nakładamy na czysty i suchy łańcuch). Sprawdzamy stan zębatek

zwracając uwagę na to, czy ząbki nie są po-wyłamywane lub pozaginane.

Kolejne działania powinniśmy skiero-wać w stronę zbiornika z paliwem. Jeżeli przez zimę był on praktycznie pusty wystę-puje duże ryzyko korozji. Sprawdzamy, czy nie pojawiły się w nim płaty rdzy. Jeżeli ich nie usuniemy to występuje duże ryzyko, że dostaną się do układu zasilania i unierucho-mią silnik.

Nie można zapomnieć też o akumulato-rze i oponach. W wypadku tego pierwsze-go weryfikujemy czy się rozładował. Jeżeli nie, to zaleca się jego całkowite rozładowa-nie np. poprzez włączone reflektory. Nato-miast w przypadku ogumienia sprawdzamy głębokość bieżnika oraz poziom ciśnienia.

Ostatnim etapem przed startem jest przygotowanie do sezonu… samego sie-bie. Trzeba pamiętać, że przez ostatnie miesiące nie mieliśmy styczności z moto-cyklem. Powinniśmy więc zadbać o naszą sprawność fizyczną oraz przed wyjazdem na trasę zrobić kilka kontrolnych manew-rów na obszarze zamkniętym. Dopiero wte-dy będziemy mogli dokładnie określić na-szą gotowość do sezonu.

1

2

3


nOwOŚCI

Zapewnij sobie bezpieczniejsze i dłuższe podróże dzięki odpowiednio dobranemu akumulatorowiNa pokładzie łodzi bezpieczeństwo i wygoda nawigacji zależą od zasilania urządzeń. Prąd dostarczany zwykle z akumulatorów zapewnia zasilanie w trakcie najważniejszych operacji, na przykład podczas rozruchu silnika czy obsługi radia/GPS, gwarantuje też oświetlenie instru-mentów nawigacyjnych.Wiedząc, że dla utrzymania łodzi w ruchu konieczne jest skuteczne zmagazynowanie energii, EXIDE przedstawia nową ofertę akumulatorów MARINE spełniających zapo-trzebowanie na energię w instalacjach profe-sjonalnych i w prywatnych łodziach.Wybór odpowiedniego akumulatora MARINE zapewni dłuższy okres zasilania, a tym samym pozwoli na wydłużenie czasu podróży i zwięk-szenie komfortu.Konstruktorzy łodzi do swoich produktów rów-nież najczęściej wybierają nowe wysokojako-ściowe akumulatory MARINE.Certyfikacja DNV ułatwia uzyskanie dla nowych łodzi certyfikacji zgodności z europejskimi przepisami morskimi.

Określ zapotrzebowanie energetyczne łodzi

Aby wybrać najlepszą kombinację akumulatorów, ustal jak jest skonstruowany układ elektryczny łodzi

Wybierz technologię odpowiadającą warunkom użytkowania

Jak w trzech krokach wybrać najodpowiedniejszy akumulator

Określ zapotrzebowanie energetyczne łodzi

Aby wybrać najlepszą kombinację akumulatorów, ustal konfigurację układu elektrycznego łodzi

1

2

PODWÓJNE ZASILANIE ZASILANIE URZĄDZEŃEnergia potrzebna do uruchomienia silnika spalinowego – w krótkim czasie potrzebny jest prąd o dużej mocy; przez resztę podróży silnik nie korzysta z akumulatorów. Jednostką elektryczną używaną do określania zapotrzebowania energe-tycznego podczas uruchamiania silnika jest MCA*

Energia potrzebna do rozruchu silnika oraz do zasilania innych urządzeń elektrycznych - krótkotrwały, wysoki pobór mocy, ale również zmienny pobór mocy powodujący rozładowywanie aku-mulatora podczas podróży. Jednostką elektryczną używaną do określenia zapotrzebowania energetycznego dla podwójnego zasilania jest Wh*

Nieprzerwane zasilanie urządzeń elektrycznych zapewniają-cych bezpieczeństwo i komfort podróżowania – ciągły wysoki pobór mocy, powodujący głębokie rozładowanie akumulatora podczas podróży. Jednostką elektryczną używaną do określe-nia zapotrzebowania energetycznego na zasilanie urządzeń jest Wh*

Czas trwania podróżyCzas trwania podróżyCzas trwania podróży

W przypadku łodzi wyróżniamy trzy rodzaje zapotrzebowania energetycznego

Układ elektryczny łodzi decyduje o kombinacji akumulatorów

*MCA = BCI Moc rozruchu silnika łodzi wyrażona w Amperach w temperaturze 0°C * Wh = dostępna pojemność akumulatora wyrażona w Watogodzinach na 20 godzin bez przekraczania dopuszczalnego poziomu rozładowania

ROZRUCH SILNIKA

Dosta

rczan

a moc

Dosta

rczan

a moc

Dosta

rczan

a moc

Łodzie, w których akumulatory są używane jedynie do rozruchu silnika, kiedy silnik jest wyłączony nie są zasilane żadne urządzenia elektryczne. Taki układ odpowiada opisanemu wcześniej zapotrzebowaniu energetycznemu „Rozruch silnika”.

Tylko silnikA.

Łodzie, na których unikalna kombinacja akumulatorów dostarcza energii do rozruchu silnika oraz do urządzeń elektrycznych na pokładzie. Taki układ odpowiada opisanemu wcześniej zapotrzebowaniu energetycznemu „Podwójne zasilanie”.

Silnik i urządzeniaB.

Łodzie, na których – oprócz dwóch głównych zestawów akumulatorów (silnik + urządzenia) – instaluje się dodatkowe akumulatory zasilające bezpośrednio wyciągarki, pędniki sterujące lub silniki wędy ciągnionej. Taka konfiguracja odpowiada trzem opisanym wcześniej rodzajom zapotrzebowania energetycznego: „Rozruch silnika” plus „Zasilanie urządzeń” plus „Podwójne zasilanie”. W konsekwencji konieczne jest zastosowanie trzech kombinacji akumulatorów.

Silnik + urządzenia + inneD.

Łodzie, na których zasilanie zapewniają dwa oddzielne zestawy akumulatorów: jeden do rozruchu silnika, drugi – do urządzeń elektrycznych na pokładzie. Ta konfiguracja odpowiada dwóm opisanym wcześniej rodzajom zapotrzebowania energetycznego: „Rozruch silnika” plus „Zasilanie urządzeń”. W konsekwencji konieczne jest zastosowanie dwóch kombinacji akumulatorów.

Silnik + urządzeniaC.

Wybierz technologię odpowiadającą warunkom użytkowania

3

ROZRUCH SILNIKA PODWÓJNE ZASILANIE ZASILANIE URZĄDZEŃ Do rozruchu silnika odpowiednie są akumulatory wykonane w 2 technologiach, za-pewniających ich określone cechy i oferujących określone korzyści.

Do podwójnego zasilania odpowiednie są akumulatory wykonane w 2 technologiach, zapewniających ich określone cechy i oferujących określone korzyści.

Do zasilania urządzeń odpowiednie są akumulatory wykonane w 2 technologiach, zapewniających ich określone cechy i oferujących określone korzyści.

START & START AGM Moc rozruchowa w temperaturze 0ºC*

(Szeroka obudowa)

(Wąska obudowa)

* Dot. BCI wg standardu MCA

1500A

1000A

500A

MCA START START AGM

12 24

Napięcie obwoduotwartego

Miesięcy

13,0V

12,3VSTART

START AGM

START & START AGM Żywotność w temperaturze 20ºC

202 60 Godziny

START

START AGM PŁASKI

START AGM ORBITALNY

* Wg normy EN50342

START & START AGMOdporność na wibracje 6g/35Hz*

Phas

e 9

clie

nt. E

XID

Epr

ojet

. Exi

de M

ulti

�tpr

ésen

tati

on d

u 24

/06/

10ax

e A

2 ga

mm

e

START AGM DUAL AGM EQUIPMENT GEL

START DUAL

START DUAL EQUIPMENT

EQUIPMENT GEL

EQUIPMENT

EQUIPMENT

VINTAGEEQUIPMENT

Technologia: Ołowiowo-kwasowy w stopie Ca/Ca (prąd do 850A) lub w stopie Sb/Ca (prąd powyżej 850A) z odpowietrznikiem

Technologia: Ołowiowo-kwasowy w stopie Sb/Ca z odgazowaniem centralnym

Technologia: Ołowiowo-kwasowy w stopie Sb z separatorami z maty szklanej z odpowietrznikiem

Phas

e 9

clie

nt. E

XID

Epr

ojet

. Exi

de M

ulti

�tpr

ésen

tati

on d

u 24

/06/

10ax

e A

2 ga

mm

e


START DUAL


EQUIPMENT GEL

EQUIPMENT

EQUIPMENT

VINTAGEEQUIPMENT

MARINECERTIFIEDBATTERIES



Technologia: Płaska płytka AGM lub płytka orbitalna w stopie Ca/Ca z odpowietrzaniem VRLA.

Technologia: Płaska płytka AGM lub płytka orbitalna w stopie Ca/Ca z odpowietrzaniem VRLA.

Technologia: ŻELOWY (elektrolit w postaci żelu), płaska płytka w stopie Ca/Ca z odpowie-trzaniem VRLA.

O wyborze technologii akumulatora decydują

warunki jego użytkowania

LowMaintenance

LowMaintenance

LowMaintenance

Low GasEmission

Low GasEmission

Low GasEmission

Slight Inclination

25°

MaintenanceFree

MaintenanceFree

MaintenanceFree

Internal GasRecombination



High Inclination

90°

High Inclination

90°

High Inclination

90°

FasterRecharge

FasterRecharge

• Minimalna obsługa • Minimalna obsługa • Minimalna obsługa

• Całkowicie bezobsługowy • Odpowiedni przy długich okresach

nieużywania


nieużywania


nieużywania

• Umieszczony w specjalnej obudowie• Umieszczony w specjalnej obudowie • Centralne odgazowywanie z zabez-

pieczeniem przeciwiskrowym• Umieszczony w specjalnej obudowie

• Nie ma ograniczeń co do lokalizacji akumulatora (można bezpiecznie montować w kabinie)

• Bezpieczny i czysty (zabezpieczony przed iskrzeniem i wyciekami)





• Montaż w pozycji na podstawie• Montaż w pozycji na podstawie • Średnia odporność na wibracje

i przechyły

• Montaż w pozycji na podstawie • Średnia odporność na wibracje

i przechyły

• Wskaźnik służący do sprawdzania poziomu elektrolitu i naładowania

• Odpowiedni do montażu bocznego • Wysoka odporność na wibracje

i przechyły


i przechyły


i przechyły

• Do 50% krótszy czas ładowania

• Do 50% krótszy czas ładowania

• Oszczędność miejsca na akumulator do 30%

Minimalna obsługa

Minimalna obsługa

Minimalna obsługa

Bezobsługowy

Bezobsługowy

Bezobsługowy

Niska emisja gazów

Niska emisja gazów

Niska emisja gazów

Wewnętrzna rekombinacja gazów

Wewnętrzna rekombinacja

gazów

Wewnętrzna rekombinacja

gazów

Lekkie nachylenie

Średnie nachylenie

Średnie nachylenie

Wskaźnik poziomu naładowania

Duże nachyleni

Duże nachyleni

Duże nachyleni

Szybsze ładowanie

Szybsze ładowanie

Budowa kompaktowa

CHARAKTERYSTYKAAKUMULATORÓW START / START AGM

CHARAKTERYSTYKAAKUMULATORÓW DUAL / DUAL AGM

CHARAKTERYSTYKAAKUMULATORÓW EqUIPMENT / EqUIPMENT GEL

Phas

e 9

clie

nt. E

XID

Epr

ojet

. Exi

de M

ulti

�tpr

ésen

tati

on d

u 24

/06/

10ax

e A

2 ga

mm

e


START DUAL


EQUIPMENT GEL

EQUIPMENT

EQUIPMENT

VINTAGEEQUIPMENT

Phas

e 9

clie

nt. E

XID

Epr

ojet

. Exi

de M

ulti

�tpr

ésen

tati

on d

u 24

/06/

10ax

e A

2 ga

mm

e


START DUAL


EQUIPMENT GEL

EQUIPMENT

EQUIPMENT

VINTAGEEQUIPMENT

Med Inclination

45°

Med Inclination

45°

DUAL & DUAL AGM Żywotność w temperaturze 20ºC

500250 750

DOD

Cykle

100%

50%DUAL

DUAL AGM

DUAL & DUAL AGM Żywotność w temperaturze 20ºC

12 24 Miesiąc

13,0V

12,3VDUAL

DUAL AGM


202 60 Godziny

DUAL

DUALAGM PŁASKI

DUAL AGM ORBITALNY

* Wg normy EN50342

DUAL & DUAL AGMOdporność na wibracje 6g/35Hz*

Phas

e 9

clie

nt. E

XID

Epr

ojet

. Exi

de M

ulti

�tpr

ésen

tati

on d

u 24

/06/

10ax

e A

2 ga

mm

e


START DUAL


EQUIPMENT GEL

EQUIPMENT

EQUIPMENT

VINTAGEEQUIPMENT

Phas

e 9

clie

nt. E

XID

Epr

ojet

. Exi

de M

ulti

�tpr

ésen

tati

on d

u 24

/06/

10ax

e A

2 ga

mm

e


START DUAL


EQUIPMENT GEL

EQUIPMENT

EQUIPMENT

VINTAGEEQUIPMENT

CompactSize

EQUIPMENT & EQUIPMENT GEL Żywotność w temperaturze 20ºC

500250 750

DOD

Cykle

100%

50%

EQUIPMENT GEL

EQUIPMENT

EQUIPMENT GEL

EQUIPMENT

12 24 Miesiąc

13,0V

12,3V


EQUIPMENT & EQUIPMENT GEL Żywotność w temperaturze 20ºC

EQUIPMENT & EQUIPMENT GEL Odporność na wibracje 6g/35Hz*

202 60 Godziny

EQUIPMENT GEL

EQUIPMENT

* Wg normy EN50342

nOwOŚCI


Multifit Speciality to nowa gama produktów EXIDE wydajnością przewyższających zwykłe akumulatory. Nadają się one nawet do najbardziej ekstremalnych zastosowań, m.in. w pojazdach służb specjalnych czy maszynach budowlanych.

EXIDE Multifit Speciality – akumulatory do zadań specjalnych

Dominik WarteckinOwOŚCI

Wybór odpowiedniego produktu z gamy Multifit Speciality zapewni dłuższy okres zasilania, a tym samym polepszy działanie pojazdu. Nowe akumulatory mogą być sto-sowane przez:

SŁUŻBY SPECJALNEPojazdy wykorzystywane w nagłych wy-

padkach, np. samochody policyjne, karet-ki pogotowia, pojazdy straży pożarnej lub służb ratowniczych. Wymagają one aku-mulatorów odpowiednich do ciągłego wy-sokiego zużycia energii, spowodowanego częstym jeżdżeniem i parkowaniem.

Dla pojazdów z tej grupy najlepszym wyborem będą akumulatory Equipment Gel. Dzięki kompaktowej budowie zajmu-ją do 30% mniej miejsca. W porównaniu ze standardowymi akumulatorami o tej samej wielkości są w stanie zmagazynować więk-szą ilość energii.

MAŁE POJAZDY ELEKTRYCZNEZasilane elektrycznie lekkie pojazdy lub

urządzenia, np. gokarty wyścigowe, łodzie wiosłowe z silnikiem, kosiarki, dźwignice elektromagnetyczne. Potrzebują one aku-mulatorów przystosowanych do powtarzal-nych cykli rozładowania (ruch) i doładowa-nia (podłączenie do sieci podczas postoju).

Idealnym wyborem w tym wypadku będą akumulatory Dual AGM. Ilość magazy-nowanej przez nie energii jest większa niż w standardowych akumulatorach podob-nej wielkości, a ich czas ładowania jest krót-szy nawet o połowę.

Dual AGM nadają się również do kroczą-cych podnośników palet oraz froterek pod-łogowych, do których stosuje się przede wszystkim akumulatory przemysłowe pro-dukowane w ramach dywizji GNB Industrial Power.

POJAZDY WYMAGAJĄCE BARDZO DU-ŻEJ MOCY ROZRUCHOWEJ

Ciężkie pojazdy lub urządzenia wyposa-żone w duże silniki, np. wykorzystywane w rolnictwie, leśnictwie, budownictwie, qu-ady (4x4) lub generatory. Stosowane w nich akumulatory muszą być zdolne do urucha-miania silnika w ekstremalnych temperatu-rach, jazdy po trudnej nawierzchni lub se-zonowego wykorzystania.

Do takich zastosowań stworzono aku-mulatory Start AGM, o większej mocy roz-ruchowej niż w standardowych akumu-latorach o tej samej wielkości. Cechuje je również o 50% krótszy czas ładowania.

DO ZASILANIA URZĄDZEŃ INNYCH NIŻ SILNIK

Wszystkie pojazdy wyposażone w urzą-dzenia o dużej mocy, np. samochodowy sprzęt audio (tuning), quady z wyciągarka-

mi lub dźwignice i platformy do przewoże-nia samochodów. Akumulatory stosowa-ne w tym przypadku muszą wytrzymywać zwykły rozruch silnika oraz duży pobór mocy przez urządzenia zasilane przy wyłą-czonym silniku.

Większa ilość magazynowanej energii i skrócony o połowę czas ładowania spra-wiają, że podobnie jak w przypadku małych pojazdów elektrycznych, najlepszym wy-borem w tym wypadku będą akumulatory Dual AGM.

Akumulatory z gamy Multifit Speciali-ty są odpowiednie od montażu boczne-go, posiadają także wysoką odporność na wibracje i przechyły. Są całkowicie bezobsługowe i świetnie znoszą długie okresy nieużywania. Można je bezpiecz-nie montować w kabinie, ponieważ są zabezpieczone przed iskrzeniem i wycie-kami.

* Wh = dostępna pojemność akumulatora wyrażona w Watogodzinach na 20 godzin bez przekraczania dopuszczalnego poziomu rozładowania

nOwOŚCI

Zapewnij sobie bezpieczniejsze i dłuższe podróże dzięki odpowiednio dobranemu akumulatorowi

Technologie budowy akumulatorów dają możliwość ich doboru do wszystkich rodzajów pojazdów

W samochodach typu camper i przyczepach kem-pingowych bezpieczeństwo i wygoda zależą od zasi-lania elektrycznego wszystkich urządzeń. Energia potrzebna do przechowywania jedzenia, zapewnienia dopływu wody, pracy radia/GPS i ogrzewania/chło-dzenia zwykle pochodzi z akumulatorów.Wiedząc, że dla utrzymania pojazdu w ruchu konieczne jest skuteczne zmagazynowanie ener-gii, EXIDE przedstawia nową ofertę akumulatorów MULTIFIT, spełniających wymogi w zakresie źródeł energii zarówno profesjonalnych instalatorów jak i użytkowników prywatnych.Wybór odpowiedniego akumulatora MULTIFIT zapewni dłuższy okres zasilania, a tym samym pozwoli na wydłużenie czasu podróży i zwiększenie jej komfortu. Dodatkowo nowe akumulatory MULTIFIT uzyskały certyfikację DNV na całą Europę, co stanowi gwarancję bezpieczeństwa i jakości produktu.

Wybierz najlepszą technologię produkcji akumulatora odpowiadającą wymogom użytkowania

Phas

e 9

clie

nt. E

XID

Epr

ojet

. Exi

de M

ulti

�tp

rése

nta

tion

du

24/0

6/10

axe

A2

gam

me


START DUAL EQUIPMENT VINTAGE

START AGM

START DUAL

DUAL AGM EQUIPMENT GEL

EQUIPMENT

EQUIPMENT GEL

DUAL AGM

DUAL

Phas

e 9

clie

nt. E

XID

Epr

ojet

. Exi

de M

ulti

�tp

rése

nta

tion

du

24/0

6/10

axe

A2

gam

me



START AGM

START DUAL


EQUIPMENT

EQUIPMENT GEL

DUAL AGM

DUAL

Phas

e 9

clie

nt. E

XID

Epr

ojet

. Exi

de M

ulti

�tp

rése

nta

tion

du

24/0

6/10

axe

A2

gam

me



START AGM

START DUAL


EQUIPMENT

EQUIPMENT GEL

DUAL AGM

DUAL

Konserwacja Możliwość doładowania

Zapas energiiUmiejscowienie akumulatora Położenie akumulatora

CompactSize

StandardSize

StandardSize

Oszczędność miejsca do 30%

FasterRecharge

StandardRecharge

StandardRecharge

Do 50% krótszy czas ładowania

LowMaintenance

MaintenanceFree

Med Inclination

45°

Montaż przy małym nachyleniu

High Inclination

90°

Montaż w położeniu bocznym

Low GasEmission

Umieszczony w specjalnej obudowie


Bez ograniczeń

Akumulatory przeznaczone do najlepiej wyposażonych camperów i przyczep kempingowych. Konstrukcja takiego akumulatora daje różne możliwości insta-lacji (w pomieszczeniu pasażerskim, w położeniu bocznym, przy oszczędności do 30% miejsca), ułatwia serwisowanie (akumulator całkowicie bezobsługowy, odpowiedni przy długich okresach nieużywania) i gwarantuje niezawodność (duża odporność na wibracje i przechyły, zabezpieczenie przed wyciekami). Zbudowany w technologii żelowej (elektrolit w postaci żelu) ze stopem Ca/Ca i odpowietrzaniem VRLA (regulowanym zaworem), o pojemności Wh* od 450Wh do 1300Wh, akumulator ten jest doskonałym wyborem dla większości nowoczesnych pojazdów rekreacyjnych o dużym zapotrzebowaniu na energię.

Akumulatory przeznaczone do zasilania większości rodzajów camperów i przyczep kempingowych, charakteryzujące się dobrą mocą rozruchową. Ich konstrukcja daje różne możliwości instalacji (w kabinie pasażerskiej, w położeniu bocznym), ułatwia serwisowanie (akumulator całkowicie bezobsługowy, odpowiedni przy długich okresach nieużywania, dający oszczędności czasu ładowania do 50%) i gwarantuje niezawodność (duża odporność na wibracje i przechyły, zabez-pieczenie przed wyciekami). Akumulator ten - zbudowany w technologii AGM (absorpcyjna mata szklana, z płaską płytką lub orbitalny) ze stopem Ca/Ca i odpowietrzaniem VRLA (regulowanym zaworem), o pojemności Wh* od 400Wh do 900Wh - jest doskonałym wyborem dla wszystkich pojazdów rekreacyjnych.

Akumulatory przeznaczone do tradycyjnych typów camperów i przyczep kempingowych. Ich konstrukcja pozwala na montaż w zwykłym położeniu (bezpieczne odprowadzanie gazów przez centralne odgazowanie, zabezpie-czenie przeciwiskrowe), zapewnia wygodne serwisowanie (minimalna obsługa, łatwe sprawdzanie poziomu elektrolitu i naładowania) i gwarantuje trwałość (średnia odporność na wibracje i przechyły, zabezpieczenie przed wyciekami). Akumulatory te – zbudowane w technologii ołowiowo-kwasowej ze stopem Sb/Ca i centralnym odgazowaniem, o pojemności Wh* od 350Wh do 650Wh – są doskonałym wyborem dla większości klasycznych pojazdów rekreacyjnych.

MaintenanceFreeHigh Inclination

90°


CompactSize

Phas

e 9

clie

nt. E

XID

Epr

ojet

. Exi

de M

ulti

�tpr

ésen

tati

on d

u 24

/06/

10ax

e A

2 ga

mm

e



START AGM

START DUAL


EQUIPMENT

EQUIPMENT GEL

DUAL AGM

DUAL MaintenanceFreeHigh Inclination

90°


FasterRecharge

Phas

e 9

clie

nt. E

XID

Epr

ojet

. Exi

de M

ulti

�tpr

ésen

tati

on d

u 24

/06/

10ax

e A

2 ga

mm

e



START AGM

START DUAL


EQUIPMENT

EQUIPMENT GEL

DUAL AGM

DUALLow GasEmission Med Inclination

45°

LowMaintenance

Wskaźnik poziomu

naładowania

Phas

e 9

clie

nt. E

XID

Epr

ojet

. Exi

de M

ulti

�tpr

ésen

tati

on d

u 24

/06/

10ax

e A

2 ga

mm

e



START AGM

START DUAL


EQUIPMENT

EQUIPMENT GEL

DUAL AGM

DUAL

nOwOŚCI

pOrady

Mariola Michalczyk

Dominik Wartecki

Znając potrzeby swoich klientów oraz wychodząc naprzeciw ich oczekiwaniom EXIDE opracował nowoczesne i łatwe w obsłudze prostowniki dedykowane do rożnego ro-dzaju akumulatorów stosowanych w szerokiej gamie pojazdów.

Dzięki staraniom centralnego marketingu EXIDE Technolo-gies udoskonalony został elektroniczny katalog produktów dostępny na naszej stronie internetowej w zakładce Centra Evolution.

Potrzebujesz rady jak obchodzić się z akumulatorem, a może chcesz kupić nowy, ale nie wiesz jaki wybrać? Skon-taktuj się ekspertem Akumulator.pl po-przez Skype.

Nowoczesne prostowniki EXIDE

Nowa wersja katalogu elektronicznego na stronie Centra Evolution

Problem z akumulatorem? Poradź się eksperta

Oferta obejmuje trzy typy urządzeń do-stosowanych do pojemności akumulatora i zapewniających optymalny stopień łado-wania akumulatorów o pojemności od 1Ah do 300Ah:

EXIDE 12/4 – odpowiedni przy podsta-wowych potrzebach w zakresie ładowa-nia

� Nowoczesny prostownik (12V, 4A) odpo-wiedni do ładowania akumulatorów do pojemności 85Ah;

� Całkowicie zautomatyzowany; � Łatwy w obsłudze; � Z wbudowanym kompensatorem tem-

peratury dostosowującym prąd ładowa-nia do panującej temperatury i zapobie-gający przegrzaniu prostownika;

� Odpowiedni do większości samocho-dów osobowych, motocykli i pojazdów rekreacyjnych.

EXIDE 12/7 – optymalny dla użytkowni-ków o dużych wymaganiach w zakresie szybkości i mocy ładowania

� Nowoczesny prostownik (12V, 7A) odpo-wiedni do ładowania akumulatorów do pojemności 150Ah;

� Całkowicie zautomatyzowany; � Łatwy w obsłudze;

� Z wbudowanym kompensatorem tem-peratury dostosowującym prąd ładowa-nia do panującej temperatury i zapobie-gający przegrzaniu prostownika;

� Zapewniający optymalne ładowanie standardowych akumulatorów oraz wy-konanych w technologii AGM i żelowych;

� Odpowiedni do większości szerokiej gamy akumulatorów do samochodów osobowych, motocykli, łodzi, pojazdów rekreacyjnych, traktorów.

EXIDE 12/15 – prostowniki do akumula-torów o pojemności do 300Ah

� Nowoczesny prostownik (12V, 15A) od-powiedni do ładowania akumulatorów do pojemności 300Ah;

� Całkowicie zautomatyzowany; � Łatwy w obsłudze; � Z wbudowanym kompensatorem tem-

peratury dostosowującym prąd ładowa-nia do panującej temperatury i zapobie-gający przegrzaniu prostownika;

� Zapewniający optymalne ładowanie standardowych akumulatorów oraz wy-konanych w technologii AGM i żelowych;

� Odpowiedni do większości szerokiej gamy akumulatorów do samochodów osobowych, motocykli, łodzi, pojazdów rekreacyjnych, autobusów i pojazdów ciężarowych.

nOwOŚCI Mariola Michalczyk

Wprowadzone zmiany dotyczą zarów-no zawartości oferty akumulatorów, jak również zoptymalizowanego sposobu na-wigacji na stronie. Zmienia się także spo-sób wyszukiwania typu akumulatora odpo-wiedniego dla danego modelu pojazdu.

Przede wszystkim osoba zainteresowa-na dokonaniem wyboru akumulatora po kliknięciu w zakładkę TecDoc na podstro-nie Centra Evolution przechodzi od razu do ekranu wyszukiwarki, gdzie w jednym miejscu ma do dyspozycji kilka opcji wy-

szukiwania, wychodząc od modelu pojaz-du, easy codu, itd. Skróceniu uległa rów-nież ścieżka doboru rekomendowanego akumulatora oraz końcowa informacja dotycząca akumulatora w postaci zdjęcia i specyfikacji technicznej skumulowana zo-stała na jednej planszy, co również stanowi uproszczenie dla użytkownika.

Zapraszamy do korzystania z elektro-nicznej wersji katalogu na:

http://webshop-cs.tecdoc.net/centra

Rady eksperta można zasięgnąć w przy-padku wszelkich wątpliwości związanych z wyborem, działaniem i obsługą akumu-latora. Specjalista z serwisu Akumulator.pl pomoże dobrać właściwy model akumu-latora o odpowiednich parametrach, w za-leżności od rodzaju pojazdu i sposobu jego używania. Doradzi, co zrobić w przypadku problemów z ładowaniem lub przy spad-

ku wydajności, a także pomoże ustalić datę wyprodukowania baterii.

Ekspert serwisu Akumulator.pl dostęp-ny jest na Skype’ie w każdą środę w godzi-nach 15:00-16:00 pod loginem:

ekspert.akumulator.plMożna również zadać pytanie poprzez

formularz na stronie Akumulator.pl.


Centra magazyn nr 1(14) (kwiecien 2011)

Automotive

Transcript of Centra magazyn nr 1(14) (kwiecien 2011)