Mińska ruch zastepczy

1

INWESTOR Gmina Wrocław

50-141 Wrocław, pl. Nowy Targ 1-8 tel. 71 777-70-00 www.wroclaw.pl

PRZEDSTAWICIEL ZAMAWIAJĄCEGO

JEDNOSTKA PROJEKTOWA

NAZWA ZADANIA

Przebudowa ul. Mińskiej od ul. Tyrmanda

do ul. Zagony we Wrocławiu

TEMAT OPRACOWANIA Koncepcja organizacji ruchu zastępczego

BRANŻA STADIUM DOKUMENTACJI UMOWA

Inżynieria ruchu

Uzgodnienia ZP/PN/03540/01/2012

BRAN

ŻA

Zespół projektowy

Imię i Nazwisko Specjalność Nr uprawnień

Zakres Podpis Data

Projektant mgr inż. Michał Tuszyński --------- 09.2013

Sprawdzający

INŻY

NIE

RIA

RU

CH

U

Opracował

Wrocławskie Inwestycje Sp. z o.o. ul. Ofiar Oświęcimskich 36, 50-059 Wrocław T +48 71 77 10 900 lub 901 F +48 71 77 10 904 E [email protected] www.wi.wroc.pl

2

SPIS ZAWARTOŚCI Lp. Nazwa Strony

1. Strona tytułowa 1 2. Spis zawartości i rysunków 2 3. Spis rysunków 2

4.

Pisma i uzgodnienia 1. Notatka służbowa ze spotkania we Wrocławskich

Inwestycjach z dnia 24.04.2013 w sprawie organizacji ruchu zastępczego w związku z przebudową ul. Mińskiej we Wrocławiu

2. Opinia MPK Wrocław z dnia 15.05.2013 3. Pismo nr WIM-ER.7221.3.4646.2013.AB z dnia 07.06.2013

wydane przez Urząd Miejski we Wrocławiu 4. Pismo wydane przez ZDiUM Wrocław z dnia 06.09.2013r.

5. Opis techniczny 3 6. Rysunki

SPIS RYSUNKÓW

Lp. Tytuł rysunku Skala

01. Orientacja -

02. Wyznaczenie i oznakowanie trasy objazdu. -

03. Wyznaczenie trasy objazdu dla MPK. -

04. Sytuacja. Etap 1. 1:1000

05. Sytuacja. Etap 2A. 1:1000

06. Sytuacja. Etap 2B. 1:1000

07. Sytuacja. Etap 3A. 1:1000

08. Sytuacja. Etap 3B. 1:1000

Przebudowa ul. Mińskiej od ul. Tyrmanda do ul. Zagony we Wrocławiu KONCEPCJA ORGANIZACJI RUCHU ZASTĘPCZEGO

BIURO PROJEKTÓW A-PROPOL sc 44-121 Gliwice ul. Gomułki 2 (0-32) 270-88-33

Strona 1

Opracowanie zawiera:

I Opis techniczny 1. Podstawa opracowania 2. Zakres opracowania 3. Opis stanu istniejącego 4. Etapy prowadzenia robót

4.1. Oznakowanie pionowe i poziome 5. Organizacja ruchu zastępczego dla komunikacji zbiorowej 6. Zalecenia i uwagi końcowe II. Załączniki

1. Notatka służbowa ze spotkania we Wrocławskich Inwestycjach z dnia 24.04.2013 w sprawie organizacji ruchu zastępczego w związku z przebudową ul. Mińskiej we Wrocławiu

2. Opinia MPK Wrocław z dnia 15.05.2013 3. Pismo nr WIM-ER.7221.3.4646.2013.AB z dnia 07.06.2013 wydane przez Urząd Miejski

we Wrocławiu 4. Pismo wydane przez ZDiUM Wrocław z dnia 06.09.2013r.

III. Część rysunkowa 1. Orientacja. 2. Wyznaczenie i oznakowanie trasy objazdu. 3. Wyznaczenie trasy objazdu dla MPK. 4. Sytuacja. Etap 1. 5. Sytuacja. Etap 2A. 6. Sytuacja. Etap 2B. 7. Sytuacja. Etap 3A. 8. Sytuacja. Etap 3B.



Strona 2

OPIS TECHNICZNY 1. Podstawa opracowania Podstawę sporządzenia niniejszego opracowania stanowią : Załączniki do Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 03.07.2003r. w sprawie

„Szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach” (Dz. U. - załącznik do nru 220, poz. 2181 z dnia 23.12.2003) - z późniejszymi zmianami.

Umowa nr ZP/PN/03540/01/2012 zawarta w dniu 13.02.2012 r. pomiędzy INWESTOREM tj. Gminą Wrocław z siedzibą we Wrocławiu pl. Nowy Targ 1/8, 50-141 Wrocław w imieniu na rzecz której działają Wrocławskie Inwestycje Sp. Z o.o. z siedzibą przy ul. Ofiar Oświęcimskich 36, 50-059 Wrocław, a Biurem Projektów A-Propol mgr inż. A. Biegański, mgr inż. D. Biegańska, ul. Gomułki 2, 44-121 Gliwice

Ustawa z dnia 20.06.1997 „Prawo o ruchu drogowym” (Dz. U. Nr 108 z 2005r. poz. 908) – z późniejszymi zmianami

Rozporządzenie Ministrów Infrastruktury oraz Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 31.07.2002r. w sprawie znaków i sygnałów drogowych (Dz. U. Nr 170 z 2002r. poz. 1393) - z późniejszymi zmianami

Rozporządzenie Ministra Infrastruktury (Dz. U. nr 177 z 2003r. poz. 1729) – z późniejszymi zmianami

Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2.marca 1999 w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 43 z 1999r. poz. 430) – z późniejszymi zmianami.

2. Zakres opracowania. Opracowanie swym zakresem obejmuje koncepcję organizacji ruchu zastępczego wraz z komunikacją zbiorową dla zadania: „Przebudowa ul. Mińskiej od ul. Tyrmanda do ul. Zagony we Wrocławiu”. Koncepcja organizacji ruchu zastępczego ma za zadanie: - określić etapowanie realizacji inwestycji

- przedstawić trasy objazdowe wraz ze wskazaniem koniecznych działań eksploatacyjnych i inwentaryzacyjnych na trasie objazdu - uwzględnić obsługę lokali użytkowych i budynków mieszkalnych

3. Opis stanu istniejącego

Ulica Mińska (dr. gminna 1614D) znajduje się w zachodniej części miasta Wrocław (woj. dolnośląskie) pomiędzy rondem Rotmistrza Witolda Pileckiego a rondem na skrzyżowaniu z ul. Stanisławowską. Odcinek objęty opracowaniem natomiast ciągnie się od wjazdu do hipermarketu Carrefour do skrzyżowania z ul. Zagony.

Ulica Mińska jest drogą klasy „Z”.



Strona 3

Ulica Mińska przebiega w całości przez teren zabudowany i posiada nawierzchnię asfaltową na całym przedmiotowym odcinku. Stan techniczny nawierzchni jest zły. Szerokość ulicy Mińskiej waha się w granicach 6,15 – 7,70 m.

Ulica Mińska jest ulicą z licznymi łukami poziomymi. Występuje kilka wjazdów do posesji oraz zjazdy na drogi boczne.

W ciągu drogi występują zatoki autobusowe. Ruch pieszych odbywa się po istniejących chodnikach w większości po jednej stronie ulicy.

Zjazdy na ulice boczne posiadają nawierzchnie asfaltową lub z kostki betonowej. Ruch rowerowy odbywa się po chodnikach lub jezdni. Na podstawie przeprowadzonych pomiarów ustalono iż Średnio Dobowy Ruch (SDR)

w ciągu ul. Mińskiej w roku 2013 w którym ma być realizowana inwestycja, wynosi 23117 pojazdów ogółem. Obliczenia i szczegółowe dane zawarto w odrębnym opracowaniu pt. „Pomiary ruchu i prognoza ruchu”. 4. Etapy prowadzenia robót Przebudowa zostanie wykonana „pod ruchem”. Ruch w ciągu ul. Mińskiej zostanie poprowadzony jednokierunkowo we wszystkich etapach robót (kierunek Mokronos). Kierunek do Centrum dla ruchu pojazdów ciężarowych o masie całkowitej przekraczającej 3,5 t zostanie poprowadzony wytyczonym objazdem poprzez ulice: - Stanisławowską - Trawową - Krzemieniecką - Ostrowskiego - Grabiszyńską - Klęcińską - Strzegomską Długość trasy objazdu wyniesie 8,1 km. Kierunek do Centrum dla ruchu pojazdów osobowych o masie nie przekraczającej 3,5t zostanie poprowadzony poprzez ulice: - Trawową - Tyrmanda Długość trasy objazdu wyniesie 1,0 km. Kierunek do Centrum dla ruchu autobusów MPK zostanie poprowadzony poprzez ulice: - Stanisławowską - Trawową - Tyrmanda Całkowita długość trasy objazdu wyniesie 2,4 km.



Strona 4

Na odcinku od ul. Tyrmanda do zjazdu do Castoramy zaprojektowano tymczasową drogę z płyt betonowych o szerokości 4,50m, która przeprowadzi ruch z objazdu, poza obszarem robót, w kierunku do Centrum. Łączna powierzchnia tymczasowej drogi z płyt wynosi 515m2. Prowadzenie objazdu poprzez ul. Trawową i Tyrmanda wymagać będzie wyeliminowania parkowania przykrawędziowego (równoległego) wzdłuż tych ulic oraz dostosowania występujących progów zwalniających do przejazdu autobusów komunikacji miejskiej. Ze względu na wymagania technologiczne (odwodnienie), prace budowlane zaplanowano wykonać w 3 oddzielnych etapach. ETAP 1 Etap 1 przewiduje wyłączenie z ruchu wschodniej części ulicy Mińskiej od ul. Roślinnej do ul. Tyrmanda. Długość odcinka wyniesie 360m. Na długości tego odcinka będzie obowiązywać ruch jednokierunkowy – w stronę Mokronosu. Obszar wyłączony z ruchu oraz jezdnię przeznaczoną do ruchu samochodowego przedstawiono na rysunku nr 04. Trasy zastępczych ciągów pieszych wyznaczono na rysunku nr 04. Lokalizacja przystanków komunikacji autobusowej MPK Wrocław ulegnie zmianie. Przystanek w stronę Mokronosu został przeniesiony przed skrzyżowanie, natomiast przystanek w stronę Centrum został przeniesiony na ul. Tyrmanda. ETAP 2A Etap 2A przewiduje wyłączenie z ruchu dwóch odcinków. Pierwszy z nich to odcinek wschodniej części ul. Mińskiej od skrzyżowania z ul. Zagony do ul. Roślinnej, na którym będzie prowadzony ruch jednokierunkowy. Drugi z nich to odcinek zachodniej części ul. Mińskiej od ul. Roślinnej do ul. Tyrmanda, na którym również będzie obowiązywać ruch jednokierunkowy, po przebudowanej konstrukcji jezdni o szerokości 6m. Długość odcinka dopuszczonego do ruchu o szerokości 3,5m wyniesie 140m, a długość odcinka o szerokości 6m wyniesie 360m. Obszar wyłączony z ruchu oraz jezdnię przeznaczoną do ruchu samochodowego przedstawiono na rysunku nr 05. Trasy zastępczych ciągów pieszych wyznaczono na rysunku nr 05. Lokalizacja przystanków komunikacji autobusowej MPK Wrocław ulegnie zmianie. Przystanek w stronę Mokronosu został przeniesiony przed skrzyżowanie, natomiast przystanek w stronę Centrum został przeniesiony na ul. Tyrmanda. ETAP 2B Etap 2B przewiduje wyłączenie z ruchu odcinka zachodniej części ul. Mińskiej od skrzyżowania z ul. Zagony (włącznie z zachodnim wlotem ul. Zagony) do ul. Roślinnej, na którym będzie obowiązywać ruch jednokierunkowy. Długość odcinka wyniesie 140m.



Strona 5

Na potrzeby budowy wyspy dzielącej (azylu) przy ul. Tyrmanda wyłączono z ruchu środkową część jezdni ul. Mińskiej. Dojazd do ul. Zagony (zachodniego wlotu) wyłączonego z ruchu dla ruchu ogólnego, będzie możliwy jedynie w celu dojazdu do zlokalizowanych tam posesji. Wykonawca zobowiązany będzie do umożliwienia bezpiecznego przejazdu przez budowę przez cały czas trwania robót budowlanych. Obszar wyłączony z ruchu oraz jezdnię przeznaczoną do ruchu samochodowego przedstawiono na rysunku nr 06. Trasy zastępczych ciągów pieszych wyznaczono na rysunku nr 06. Lokalizacja przystanków komunikacji autobusowej MPK Wrocław ulegnie zmianie. Przystanek w stronę Mokronosu został przeniesiony przed skrzyżowanie, natomiast przystanek w stronę Centrum został przeniesiony na ul. Tyrmanda. ETAP 3A Etap 3A przewiduje wyłączenie z ruchu odcinka zachodniej części ul. Mińskiej od ul. Szarskiego do zjazdu do „Castoramy”, na którym obowiązywać będzie ruch jednokierunkowy. Długość odcinka wyniesie 150m. Na potrzeby budowy wyspy dzielącej (azylu) przy ul. Godlewskiego wyłączono z ruchu środkową część jezdni ul. Mińskiej. Obszar wyłączony z ruchu oraz jezdnię przeznaczoną do ruchu samochodowego przedstawiono na rysunku nr 07. Trasy zastępczych ciągów pieszych wyznaczono na rysunku nr 07. Lokalizacja przystanków komunikacji autobusowej MPK Wrocław ulegnie zmianie. Przystanek w stronę Mokronosu został przeniesiony za skrzyżowanie w miejsce docelowe, natomiast przystanek w stronę Centrum został przeniesiony na ul. Tyrmanda. ETAP 3B Etap 3B przewiduje wyłączenie z ruchu odcinka wschodniej części ul. Mińskiej od ul. Tyrmanda do zjazdu do „Castoramy”, na którym obowiązywać będzie ruch jednokierunkowy. Długość odcinka wyniesie 120m. Obszar wyłączony z ruchu oraz jezdnię przeznaczoną do ruchu samochodowego przedstawiono na rysunku nr 08. Trasy zastępczych ciągów pieszych wyznaczono na rysunku nr 08. Lokalizacja przystanków komunikacji autobusowej MPK Wrocław ulegnie zmianie. Przystanek w stronę Mokronosu został przeniesiony za skrzyżowanie w miejsce docelowe, natomiast przystanek w stronę Centrum został przeniesiony na ul. Tyrmanda.

4.1. Oznakowanie pionowe i poziome Zabezpieczając ruch pieszy oraz kołowy należy zastosować oznakowanie pionowe, poziome oraz urządzenia bezpieczeństwa ruchu drogowego zgodnie z Katalogiem Typowych Schematów Oznakowania Robót Prowadzonych w Pasie Drogowym będącym załącznikiem do Zarządzenia nr 75 Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad z 30.07.2010 roku.



Strona 6

Zarządzenie to jest zgodne z Załącznikami do Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 03.07.2003r. w sprawie „Szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach” (Dz. U. - załącznik do nru 220, poz. 2181 z dnia 23.12.2003). 5. Organizacja ruchu zastępczego dla komunikacji zbiorowej

Ulica Mińska obsługiwana jest przez komunikację autobusową zarządzaną przez Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne Sp. z. o. o. we Wrocławiu.

W ciągu ul. Mińskiej w granicach opracowania kursują autobusy linii nr 107, 119, 241 (nocny) oraz 319.

Ze względu na przebudowę ul. Mińskiej nastąpią zmiany w trasie kursowania autobusów i rozkładach jazdy.

Autobusy MPK linii nr 107, 119, 241, 319 poruszają się jednokierunkowo w stronę Mokronosu wzdłuż ul. Mińskiej w granicach opracowania, natomiast w przeciwnym kierunku wyznaczono trasę objazdu obszaru robót poprzez ulice (rys. nr 03):

- Stanisławowską - Trawową - Tyrmanda Całkowita długość trasy objazdu wyniesie 2,4 km. Szacowany wzrost kosztów w związku z wydłużeniem aktualnych tras autobusów o 1,1 km dla linii nr 107, 119, 241 i 319 obrazuje poniższa tabela:

Cena jednego wozokilometra

[zł]

Liczba kursów w ciągu dnia

Trasa

Długość trasy dla jednego kursu [km]

Suma długości trasy dla

wszystkich kursów w

ciągu jednego dnia

[km]

Wzrost kosztów

[zł / dzień]

6 107 Wg

rozkładu 1,1 117,7 706,2

6. Zalecenia i uwagi końcowe

Oznakowanie użyte do oznakowania miejsca prowadzenia robót muszą być dobrze widoczne w dzień i w nocy, wykonane z materiałów odblaskowych z wykorzystaniem folii 2 typu. W ciągu dróg gminnych należy zastosować znaki pionowe średnie, na drogach wyższej kategorii – znaki duze. Wykonawca robót winien utrzymywać je we właściwym stanie technicznym i należytym stanie czystości przez cały okres trwania robót .

Dla urządzeń bezpieczeństwa ruchu stosuje się barwy : białą , czarną , żółtą , czerwoną . Oznakowanie należy wykonywać zgodnie z obowiązującymi instrukcjami.



Strona 7

Osoby wykonujące czynności związane z robotami w pasie drogowym powinny być ubrane w odzież ostrzegawczą o barwie pomarańczowej lub żółtej i wyposażone w elementy odblaskowe.

Roboty prowadzone w pasie drogowym należy prowadzić zgodnie z zasadami pracy w obrębie pasa drogowego.

Na zajęcie czasowe pasa drogowego wykonawca winien uzyskać niezależnie zgodę od administratora drogi na czas prowadzenia robót uzgodnionym z zarządcą dróg.

Wykonawca powinien dopasować w taki sposób technologię robót aby na każdym etapie

budowy zapewnić mieszkańcom dojazd do posesji.

W ramach placu budowy Wykonawca zobowiązany jest do zapewnienia bezpieczeństwa ruchu pieszych na remontowanym odcinku drogi.

Odcinki ruchu wahadłowego mogą być sterowane za pomocą sygnalizacji świetlnej, Alternatywnie Wykonawca może zastosować ręczne sterowanie ruchem. Ruch wahadłowy sterowany ręcznie powinien być prowadzony przez poinstruowanych pracowników wyposażonych w niezbędne przyrządy i uniformy.

Wszelkie zmiany w stosunku do niniejszej dokumentacji uzgadniać należy z projektantem

w formie pisemnej pod rygorem nieważności. Projekt podlega ochronie z tytułu praw autorskich DZ.U. RP Nr 24 z dnia 23.02.1994. ustawa z dnia 04.02.1994. Opracował

Mińska ruch zastepczy

Travel

Transcript of Mińska ruch zastepczy