www.konferencjespecjalistyczne.pl Seminarium ORGANIZACJA RUCHU 2015 Kraków, 25.02.2015 r.

System zarządzania brd - było, jest, mogłoby być

Ryszard Krystek

Instytut Transportu Samochodowego

Ewolucja paradygmatów brd

• I (1900 - 1935) Prawo i nadzór „Od 1924 znamy 3E (Enforcement, Engineering, Education), zatem czas

na 3C (Courtesy, Consideration, Cooperation)…”

National Safety News 26, 1932

• II (1935 - 1970) Inżynieria i psychologia 4W (Who, When, Where, Why)

Public Safety 11, 1936

Ewolucja paradygmatów brd, c.d.

• III (1970 - 1990)

Inżynieria ruchu, medycyna, epidemiologia, statystyka, początki podejścia systemowego (macierz Haddona)

• IV (1990 - dziś)

Zaawansowana technologia, teoria systemów, socjologia, komunikacja społeczna. Dostosowywanie systemu ruchu drogowego do użytkownika,

a nie odwrotnie. Nowe filozofie; The Dutch Sustainable Safety oraz The

Swedish Vision Zero.

Wskaźnik zabitych/mld poj.km (Holandia)

Macierz Haddona

Faza Człowiek Pojazd Droga

Przed wypadkiem

Kontrola trzeźwości

użytkowników dróg

Kontrola techniczna

pojazdu

Oznakowanie drogi, stan jej utrzymania

W momencie wypadku

Pasy bezpieczeństwa

Wytrzymałość na zderzenia

Bariery ochronne

Po wypadku Ratownictwo techniczne i medyczne

Odporność na pożar

Telefony przydrożne

Pomoc zagraniczna (po 1989)

• Raport Gerondeau: - Powołanie Krajowej

Rady BRD, zamówienie w KBN Krajowego

Programu BRD - GAMBIT’96

• Raport krajów nordyckich

• Raporty Banku Światowego

Pierwsze konsorcjum brd

Politechnika Gdańska

Instytut Transportu Samochodowego

Politechnika Krakowska

wykonawcy „Zintegrowanego programu

poprawy bezpieczeństwa ruchu

drogowego w Polsce – GAMBIT’96”

Warunki konieczne powodzenia

• Wiara w wyniki badań naukowych i

rzetelnych analiz, by przeciwstawić się

błędnym decyzjom bazującym na opiniach

obiegowych

• Pozyskanie społecznego poparcia dla

programów brd oraz woli politycznej dla

rozwiązania problemu ofiar w transporcie

HISTORIA

Koncepcja Krajowego Centrum, Bazy danych i Programu BRD 1990 Baza danych o wypadkach w ITS od 1990 r. (Policja kasowała dane po „zamknięciu” roku) Analizy brd od 1980 roku – prace własne ITS

Ocena stanu BRD w latach 1998 - 2011 – prace dla Ministerstwa Transportu

Koncepcja baz danych o bezpieczeństwie ruchu drogowego jako elementu Polskiego Obserwatorium BRD – opracowanie na zlecenie MTiB 2006 r

Przedstawicielstwo w IRTAD (1997) i CARE (2003)

KR BRD 23 października 2013r.

Sprzeczności

• Ze strony obywatela; powszechne pożądanie

prędkości

• Ze strony zarządcy systemu transportu;

uspokajanie ruchu jako środek poprawy

bezpieczeństwa (i ochrony środowiska)

• Paradoks wg Ch. Gerondeau: „każdy użytkownik

odpowiada za swoje zachowanie, ale za poziom

brd odpowiada władza”

POLSKA WIZJA ZERO

Prof. Claes Tingvall, SRA (Preambuła ustawy)

Wizja zero nie jest liczbą,

jest filozofią działania!

DAWNIEJ: Odpowiedzialnością za wypadek obarczano człowieka (operatora), pojazd lub (i) infrastrukturę i jej otoczenie (3E !) OBECNIE: Wypadki w transporcie są coraz częściej uznawane za chorobę społeczną; są bowiem przewidywalne i uleczalne, a więc traktowane jako problem zdrowia publicznego

Zasadnicza zmiana w metodyce

działań prewencyjnych