Vanekspert

45

Tegoroczną zimę trudnouznać za argument mocnoprzekonujący polskich klien-tów do kupowania samocho-dów osobowych czy SUV-ówz napędem na wszystkie koła.Inaczej jest z lekkimi pojazda-mi użytkowymi: wielu użyt-kowników ma regularnie cośdo zrobienia daleko od szosy,z dojazdem utrudnionym nie-zależnie od pory roku, choćbyprzez powodzie! Generuje toniezbyt wielki, ale stały popyt.Jeśli do tych zajęć jest po-trzebny furgon, osłaniającycenne wyposażenie, wybór

Po cyklu zimowych testów nowych Sprinterów, omawianych w poprzednim numerze Ve, trafi³a siê namwisienka na torcie: „goprowska” wersja 4x4 z najmocniejszym silnikiem 190-konnym, skrzyni¹ auto-matyczn¹ i ciekaw¹ zabudow¹ warsztatow¹.

ogranicza się obecnie do 3 mo-deli. Jednym z tej trójki jestSprinter 4x4, który, podobniezresztą jak jego rywale, po-wstaje w dość złożony sposób.Mercedes wykorzystuje ze-wnętrznego partnera kompe-tencyjnego, odpowiedzialnegoza konstrukcję układu prze-niesienia napędu na 2. oś, pro-dukcję jego komponentówi ich dostawę na fabrycznymontaż do MB. W tym przy-padku jest to austriacka firmaOberaigner Powertrain, którawspółpracuje z Mercedesemw tej dziedzinie od blisko 20

lat. Produkuje ona kilka wa-riantów zespołów napędo-wych 4x4, ale najbardziej pro-fesjonalne, tj. nadające najlep-sze właściwości terenowe,montuje we własnym zakła-dzie i pod swoją marką.

W testowym samochodziezastosowano kompletację „se-ryjną" 4MATIC, która jest nie-co uproszczona mechanicznie,ale za to ma rozbudowane ste-rowanie elektroniczne. Stalenapędzana jest tylna oś, napędna przód włącza się przyci-skiem na tablicy rozdzielczej,przed czym nie trzeba zatrzy-

mywać samochodu: można je-chać z prędkością do 10 km/h,nie tracąc rozpędu. Momentjest dzielony na osie p/t 35/65%. Rolę blokad mechaniz-mów osiowych pełni układ4ETS, przyhamowujący koławchodzące w poślizg. Ta funk-cja wynika z integracji napę-du 4x4 z Adaptive ESP, współ-praca oznacza bezpieczną jaz-dę na drodze i optymalnątrakcję poza utwardzonyminawierzchniami. Z opcji, sięg-nięto po DSR, układ utrzymu-jący stałą prędkość na zjeź-dzie. To już koniec, jeśli cho-

Sprinter 4x4 ma podwyższoneaż o 110 mm zawieszenie przed-nie i o tyleż zwiększa się jegozdolność brodzenia, do 610mm. Oberaigner dostarcza do-datkową poprzeczkę, do którejsą mocowane wahacze. Nad niątworzy się miejsce na przekład-nię główną i półośki. W wer-sjach 4x4 jest stosowany seryj-nie 100-litrowy zbiornik pali-wa, który wytycza kąt rampo-wy i dobrze, że jest wzmocnio-ny przetłoczeniami. Za nim jest widoczna skrzynia rozdzielcza przykręcona do skrzyni biegów

Sprinter warsztatowo-terenowy

dzi o pomoc kierowcy w tere-nie, bo taki Sprinter właściwienie jest samochodem tereno-wym! Napęd na obie osieumożliwia bezpieczną jazdęna nawierzchniach śliskich odlodu albo błota, natomiast bezreduktora i „prawdziwych”mechanicznych blokad Sprin-ter 4MATIC ma niewielkieszanse na bezdrożach. Stoso-wane w tej wersji opony z bar-dziej agresywnym bieżnikiemtakże należy ocenić jako szo-sowo-terenowe: dobrze trzy-mają się drogi i nie hałasująpodczas szybkiej jazdy, ale nadobrze rozmokniętej polnejdrodze przez Góry Święto-krzyskie szybko straciły przy-czepność. Jeszcze krok i była-by przydatna wciągarka!

W opcjach dotyczących sa-mego napędu jest reduktor,natomiast do samochodu jestich bardzo dużo i skorzystanoz nich obficie, jak zwykle przykompletowaniu samochodudemonstracyjnego. Można wy-brać np. silnik V6 o mocy 190KM ze skrzynią automa-tyczną. Przy napędzie 4x4 nie

jest to jednak najnowszy 7G-Tronic, a skrzynia 5-biegowaz poprzedniej generacji. Róż-nica w porównaniu z testowa-nym ubiegłej jesieni kombi319CDI jest znaczna, ale nieporażająca. Skrzynia dobrzeorientuje się sytuacji na dro-dze i równie sprawnie przełą-cza w lekkim terenie, gdzieuniemożliwia też zdławieniesilnika (co samo w sobie niejest łatwe, to 440 Nm maksy-malnego momentu!). Zmianapomiędzy 5 biegami nie jestoczywiście tak płynna, jakmiędzy 7, ale nadal komforto-wa. Komputer pokładowypodał zużycie paliwa 12,6 l/100 km, z trasy Warszawa-Kielce i z powrotem, plus krót-ka wyprawa w teren. Przyoponach z grubym bieżni-kiem, większej masie własnejsamochodu i aerodynamicepogorszonej przez podniesie-nie nadwozia, wynik zadowa-lający.

Bogato było także w kabi-nie, w której zainstalowano 2fotele, choć w mobilnymwarsztacie należałoby oczeki-

Modesto zainstalowała zaraz za tylnymi drzwiami Sprintera składaną rampę wjazdową. Złożonai odchylona, nie utrudnia znacząco wchodzenia do wnętrza czy załadunku dużych przedmiotów. Porozłożeniu, wspomaganym sprężyną gazową, łatwo wepchnąć do wnętrza nawet ciężki motocykl czyquada, wciąg-nąć zagęszczarkę do gruntu, etc. Dzięki kamerze cofania można podjechać maksymalnieblisko obsługiwanego sprzętu.

Zabudowa Storevan też jest po-myślana tak, by zmieścić i zabez-pieczyć stosunkowo duże ele-menty, jak cały silnik motocyklo-wej wielkości: można je umieścićw regale na podłodze, wyjmującfronty. Szafka żaluzjowa z mięk-kim wyłożeniem i dodatkowymzamkiem pomieści np. laptopaz programem diagnostycznym. Prace umysłowe można wykonać przyblacie roboczym w zamkniętym samochodzie...

W tej wersji Sprintera 4x4 kierowca musi sam ocenić, kiedy włą-czyć napęd na przednią oś. Wszystko, co musi zrobić w tym celu, towciśnięcie przycisku przy stacyjce. Układ Audio 15 współpracujez kamerą cofania, a także z nawigacją ułatwiającą dotarcie do ko-lejnych klientów mobilnego serwisu.

wać miejsca dla 3-osobowejzałogi. Kierowca ma klimaty-zację, fotel z amortyzacją re-gulowaną do swej masy, elek-trycznie sterowane i podgrze-wane lusterka, a w nich diodyAsystenta Martwego Pola, jed-

nego z elementów PakietuAsystenta Jazdy. Cały pakietobejmuje czujnik radarowyostrzegający przez nadmier-nym zbliżeniem do pojazdupoprzedzającego, sygnalizacjęniezamierzonego opuszczenia

Vanekspert

46

... do ślusarki trzeba niestetyopuścić przytulne wnętrze i roz-łożyć zewnętrzne imadło. LED-owe oświetlenie wnętrza jestbardzo skuteczne, a przy tymoszczędne, można pracowaćprzy nim długie godziny bezobaw o utrudniony rozruch. Za-silanie 230 V - tylko z zewnętrz-nego źródła.

pasa, samoczynne przełącza-nie świateł drogowych na mi-jania i odwrotnie. W standar-dzie jest jeszcze AsystentBocznego Wiatru, ale ten niezadziałał ani razu, mimo więk-szej wysokości samochodu,nawet w Kieleckiem, w któ-rym, jak wiadomo, silnie wie-je. Pakiet Asystenta kosztuje3,4 tys. zł netto, co nie jestmałą sumą, ale w tym przy-padku to 1% ceny kompletne-go samochodu i patrzy się naniego z innej perspektywy.Kupując Sprintera, który mawykonywać zadania niezależ-nie od pory roku, dnia i pogo-dy, nie można sobie pozwolićna przestoje wynikające tylkoz tego, że przegapiło się ćwo-ka próbującego wyprzedzićnas z prawej strony.

Tak dochodzimy do tego, comógłby właściwie robić testo-wy samochód. Furgon o śred-nim rozstawie osi 3665 mmi dachu podwyższonym stawiado dyspozycji ładownię o dłu-gości 336 cm i wysokości 184cm, przy napędzie 4x4 aż pro-si się o mobilny serwis. Reali-zacji podjęła się podwarszaw-

Mimo podwyższonej sylwetki wersji 4x4, nawet w Kieleckiem Sprinter nie dał okazji do wykazaniasię układowi Crosswind Assist.

ska firma Modesto, dla którejnie jest to pierwsze zadaniezwiązane z pełnonapędowymiSprinterami, ale wciąż jestmiejsce na nowe pomysły.W tym przypadku powstał ru-chomy warsztat przystosowa-ny do obsługi mniejszych po-jazdów czy urządzeń na pokła-dzie; ze względu na GOPR-owskie oznakowanie wyobraź-nia podpowiada tu obsługęquadów w kolejno odwiedza-nych stanicach. Ale to możebyć równie dobrze serwis kar-tów czy motocykli sporto-wych. Limitem jest długość,bo regały warsztatowe zabu-dowane poprzecznie, na ścian-ce działowej, ograniczają dłu-gość ładowni poniżej 3 m, noi powinien być do nich swo-bodny dostęp.

Ładownię wyposażono tak-że w szyny airline oraz drążkirozporowe KIM, co przy suge-rowanym zastosowaniu jeststrzałem w „10”. Niezależnieod tego, czy obsługiwany wewnętrzu pojazd stoi niepewniena 2 kołach czy stabilnie na 4,dwoma parami drążków zo-stanie zamocowany prosto,szybko i pewnie, jeśli trzebago odwieźć na naprawę dowarsztatu stacjonarnego, lub

dostarczyć klientowi po jejskończeniu. Dwie szyny na le-wej burcie można wykorzy-stać do przytroczenia dodat-kowego osprzętu lub akceso-riów, jak dodatkowe orurowa-nie czy pług śnieżny do quada.

W sumie, mamy do czynie-nia z dobrze przemyślanymi wyposażonym pojazdem,o jakim marzy wiele serwisówpojazdów użytkowych, ma-szyn budowlanych, opon. Do-datkowa trakcja umożliwipodjęcie zadań niedostępnychdla samochodów z napędemna jedną oś. Nie do końcaprzekonujące zachowanieSprintera 4x4 poza drogą wy-nikało także z tego, że nie miałładunku. Nawet zabudowawarsztatowa w tym przypad-ku dociążała przednią oś, naktórą jest kierowane mniejnapędu. To jednak drogaprzyjemność: sam bazowy sa-mochód kosztuje ok. 340 tys.zł netto! Prawie 60 tys. zł sta-nowi w tym układ napędowy4x4 i to jest niestety nie doominięcia. Czy u Oberaig-nera, czy u Achleitnerów, czyw Dangel, koszt jest podobny,co wielce hamuje ochotę dozakupu na rynkach ubogich,jak nasz. (WK)

Vanekspert

47