1

BIULETYN INFORMACYJNY SEKCJI ZAWODOWEJ INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ PRZY KRAJOWEJ SEKCJI KOLEJARZY NSZZ „SOLIDARNOŚĆ”

styczeń 2020 r.

Nr 1 (159)NSZZ

w PEELKA

Fot.

M. M

oczu

lski

 Trzydzieści lat temu napis niewidoczny ani gołym okiem, ani na zdjęciach tak ar-chiwalnych, jak współczesnych odtworzył Andrzej Dzikowski (efekt pracy na repro-dukowanym rysunku). W kwietniu 1990 r. podczas przygotowania prac konserwa-torskich zmierzających do uzupełnienia koron orłom umiejscowionym w gmachu ówczesnej Centralnej DOKP zauważył, że po deszczu, na mokrym plafonie widać bardzo słabe ślady w zabetonowanych za-głębieniach po wykutych literach.

Red.

 Na stronie 7 zamieszczamy drugą część naszej relacji z uroczystości przy-wrócenia płaskorzeźby Marszałka Józefa Piłsudskiego nad wejściem do siedziby Centrali PKP Polskich Linii Kolejowych S.A. w Warszawie.

� � �

 Wizyta w Krakowie na początku bieżącego roku przekonała nas, że du-żym inwestycjom kolejowym, moder-nizacji istniejących i budowie nowych odcinków kolei towarzyszy też pamięć o bogatej historii dróg żelaznych tego grodu.  Na spacer po Krakowie, który przypo-mina dzieje swojej kolei i pielęgnuje tra-dycje zapraszamy na strony 8 i 9.

Tegoroczna, bardziej jesienna niż zimo-wa aura sprawia, że dłużej i obficiej niż w innych latach trafiają do naszej redakcji kalendarzyki-listki. Prezentujemy kolejne przygotowane przez Stację Muzeum.

Fot. M. Moczulski

Znaczki stanu wojennego, w tym wy-dawane przez podziemną „Solidarność”, pełniły ważną rolę w walce z reżimem komunistycznym. Oprócz wartości po-znawczych, były dla ludzi symbolem braku uległości wobec władzy. Dochód z ich sprzedaży był przeznaczony m.in. na utrzymanie podziemnych struktur związku oraz wsparcie osób represjono-wanych i ich rodzin. Poczta podziemna nie była strukturą jednolitą, istniało wiele niezależnych wydawnictw, które powstawały w spo-sób żywiołowy. Znaczki były produko-wane przez drukarnie działające przy tak znanych organizacjach jak: Solidar-ność, Solidarność Walcząca, Niezależ-ne Zrzeszenie Studentów, Ugrupowanie Polityczne Służba Wolnej Polski, Pocz-ta Niezależna, Niezależna Poczta Po-morza, Poczta Kraków, Wydawnictwo Niezłomni, Poczta Polowa, Wydawnic-two Niezależne, Ruch Wolność i Pokój, Federacja Młodzieży Walczącej. Jakość druku zależała od możliwości technicz-nych, jakimi dysponowały poszczegól-ne zakłady. Najczęściej był to słaby papier, jednobarwny wydruk i nierów-no obcięte brzegi. Ale były drukarnie, które robiły perełki niczym nie ustępu-jące znaczkom wydawanym oficjalnie. Szacuje się, że w wydawnictwach dru-giego obiegu wyprodukowano około 35 tysięcy znaczków i bloków. Za ich posiadanie lub rozprowadzanie groziła nawet kara więzienia.

POCZTA

W roku jubileuszu naszego Związku czytelnikom „Solidarności w PEELKA” będą towarzyszyć walory pocztowe stanu wojennego zgromadzone przez Zbigniewa Tyszko. Zapraszamy do lektury, strona 6.

Red.

2

Z prac Rady Nadzorczej PKP PLK S.A.

18 grudnia 2019

Przed ostatnim planowym posiedzeniem Rady Nadzorczej PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. w 2019 r. odbyło się posie-dzenie Komitetu Audytu Rady Nadzorczej. Jak każdego roku, w grudniu Komitet Audytu dokonuje przeglądu raportów z au-dytu oraz spotyka się z kierownictwem Biura Audytu i Kontro-li, aby omówić jego prace w roku mijającym i zatwierdzić plan działania na rok przyszły. Spotyka się również z firmą audytor-ską w celu omówienia badań sprawozdań naszej Spółki.

� � �

Spotkanie Rady Nadzorczej rozpoczęło się tradycyjnie od załatwienia spraw proceduralnych. Następnie zajęto się reali-zacją porządku obrad.  � Zatwierdzenie harmonogramu pracy Komitetu Audy-tu na 2020 r. Komitet Audytu wypracował plan działania na 2020 r. Następnie przedstawił go Radzie Nadzorczej do zaak-ceptowania. � Rozpatrzenie sprawozdania członka Rady Nadzorczej, Stanisława Kaczoruka z pełnienia samodzielnych czynności nadzorczych. � Informacja Zarządu PLK ws. przyjęcia sprawozdania z realizacji rocznych i wieloletnich planów działalności ze szczególnym uwzględnieniem realizacji inwestycji kolejo-wych, zadań lub projektów określonych w wieloletnich pro-gramach ustanowionych przez Radę Ministrów, w których nasza Spółka wskazana jest jako wykonawca – raport za III kwartał 2019 r. Postęp realizacji projektów inwestycyjnych – realizacja pla-nu rocznego P12019: � Status realizacji nakładów ogółem – narastająco, po dzie-

sięciu miesiącach niecałe 7 mld PLN, lekko poniżej planu okresu.

� Wskaźniki rzeczowe – zdecydowanie gorzej, wszystkie po-niżej procentowego wykonania planu okresu (najlepiej bu-dowa peronów, najgorzej przejazdy kolejowo-drogowe).

Realizacja Programu Wieloletniego i Krajowego Programu Kolejowego (wartość KPK, aktualizacja z września 2019 – 75,7 mld zł):� Status KPK: inwestycje zakończone – 11 mld PLN, w re-

alizacji – 45,9 mld PLN, projekty UE: trwa projektowanie – 3,7 mld PLN, przetargi w toku – 10,9 mld PLN, plano-wane (Studium Wykonalności – projekty UE – planowane) – 4,1 mld PLN.

� Umowy z wykonawcami: podpisane (styczeń – listopad 2019) wartość 14,2 mld PLN, planowane do podpisania (w grudniu 2019) wartość szacunkowa ok. 0,8 mld PLN.

� Postępowania przetargowe: ogłoszone (styczeń – listopad 2019) wartość 15,3 mld PLN, planowane do ogłoszenia (w grudniu 2019) wartość ok. 0,6 mld PLN.

 � Informacja Zarządu PLK ws. realizacji projektu ,,Bu-dowa infrastruktury systemu ERTMS/GSM-R na liniach ko-lejowych PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. w ramach NPW ERTMS” wg stanu na 18 grudnia 2019 r. Jak już na pewno czytelnicy biuletynu zauważyli Rada Nadzorcza na każdym posiedzeniu zajmuje się tym bardzo ważnym z punktu widze-nia naszej Spółki projektem. Czyni tak nie tylko ze względu

na jego wielkość, ale właśnie ważność dla całego projektu mo-dernizacji polskiej kolei. � Informacja Zarządu PLK ws. ilości tłucznia dostarczo-nego na place budowy. Rada Nadzorcza zainteresowała się tematem ze względu na niewielką ilość tego materiału prze-wożonego koleją w ciągu ostatnich lat. � Rozpatrzenie informacji Zarządu PLK ws. wyników ekonomiczno-finansowych PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. za okres styczeń – październik 2019. Uzyskany wynik lepszy od planowanego. Wpłynęły na to przede wszystkim niższe koszty operacyjne, jak też uzyskanie wyższych przychodów na skutek wystąpienia nieplanowanych dodatnich różnic kur-sowych. Minusem tej polityki finansowej jest podatek docho-dowy, który nasza Spółka musi płacić mimo minusowego wy-niku finansowego.� Pozostałe przychody (bez zmian) – wyższe, m.in. z tytułu

zawarcia nowych umów dzierżawnych, prowadzonych nad-zorów i uzgodnień dokumentacji na rzecz obcego przedsię-biorcy, większej niż zakładano sprzedaży złomu.

� Przychody z udostępniania linii kolejowych – niższe od planowanych są efektem realizowania niższej pracy eks-ploatacyjnej szczególnie przez przewoźników towarowych, na skutek spadku przewozu ładunków, ale także przewoźni-ków pasażerskich. Pozytywny wyjątek stanowią Przewozy Regionalne.

� Środki publiczne (bz) – zaplanowane na okres styczeń – październik 2019 za wyjątkiem dotacji podmiotowej.

� Koszty operacyjne (bz) – niższe od planowanych we wszyst-kich elementach, za wyjątkiem amortyzacji.

� Materiały, energia i usługi obce (bz) – niższe od planowa-nych koszty energii to wpływ późniejszego spływu faktur, optymalizacji mocy umownych oraz zmian w prawie i usłu-gach (opóźnienia w dostawach, a tym samym późniejsze wyłonienie wykonawców), ale niższe koszty usług w bran-ży drogowej itp. To również opóźnienia robót, które winny być wykonane w terminie, ponieważ mają wpływ na kom-fort podróżnych i mogą mieć wpływ na bezpieczeństwo ru-chu kolejowego, wyższe koszty w automatyce oraz koszty czynszów.

� Zatrudnienie i koszty pracy (bz) – zatrudnienie na koniec okresu zostało przekroczone, ale koszty wynagrodzeń po dziesięciu miesiącach są niższe od planowanych ze wzglę-du na niezgodne z planem realizowanie zatrudnienia przez jednostki organizacyjne naszej Spółki. Powyższą sytuację przewidywałem pisząc o tym we wcześniejszych numerach biuletynu.

Członkowie Rady Nadzorczej przedyskutowali przedsta-wione przez Zarząd PLK zmiany do Regulaminu Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Rada Nadzorcza zatwierdziła Re-gulamin Zarządu PLK. W następnym punkcie porządku obrad znalazły się:  � Informacja Zarządu PLK ws. projektu przeniesienia własności składników infrastruktury kolejowej oraz gruntów pod liniami kolejowymi na PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. w formie Zorganizowanej Części Przedsiębiorstwa według sta-nu na 30 listopada 2019 r. Prace nad projektem powoli zbliżają się do końca. Pozostało do uzgodnienia jeszcze kilka kwestii do ewentualnego porozumienia. � Informacja Zarządu PLK ws. wykorzystania pociągów do potokowej wymiany nawierzchni kolejowej (PUN) w la-tach 2017-2019. Na poprzednim posiedzeniu Rady Nadzorczej prosiłem o informację, jak są wykorzystywane przez naszą Spółkę maszyny wysokowydajne. Chodziło konkretnie o po-ciągi do potokowej wymiany nawierzchni kolejowej (PUN).

3

Fundusz Własności PracoWniczej PKP sFio

Aktywa: (31 grudnia 2019) 772 490 000,00 zł

Wartość jednostki: (23 stycznia 2020) 417,15 zł

Stopa zwrotu: +4,50%

Z informacji przedstawionych przez Zarząd PLK wynika, że wykonanie wymiany nawierzchni przy użyciu tego sprzę-tu sukcesywnie spada. Zarząd PLK przedstawił stanowisko, w którym wskazał, jakie – jego zdaniem – są przyczyny tej sytuacji. Moim zdaniem jest ona bardzo niepokojąca. Źle wy-korzystujemy bardzo drogie maszyny, które winny przyno-sić dochody. Mimo wszystko mam nadzieje, że Zarząd PLK znajdzie lokalizacje, gdzie będzie można posiadany przez nas sprzęt wykorzystać, jak też po raz kolejny zmieni zapisy w specyfikacji istotnych warunków zamówienia, aby przy wymianie podkładów nie stosowano technologii z początku XX wieku. � Sprawa aktualizacji harmonogramu wdrożenia zmian zawartych w Rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z 26 kwietnia 2019 r. zmieniającym rozporządzenie ws. ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (Dz.U.2019 poz. 964). Zgodnie z dyspozycją Rady Nadzorczej Zarząd PLK przedstawił kolejny (siódmy) raport „Aktualiza-cja harmonogramu wdrożenia zmian …”. � Informacja Zarządu PLK ws. działań z zakresu cy-berbezpieczeństwa naszej Spółki. Dla większości czytelni-ków naszego biuletynu to pewnie nic nowego, bo wiedzą, iż PLK jest jedną z najważniejszych firm w kraju, dlatego też jej systemy informatyczne muszą mieć najwyższe certyfikaty bezpieczeństwa. Zdecydowana większość pracowników ma kontakt z komputerem i siecią informatyczną, dlatego nie jest zaskoczeniem, iż standardy bezpieczeństwa w PLK są zdecy-dowanie wyższe niż w innych firmach. Powoduje to pewne utrudnienia, ale bezpieczeństwo sieci i naszych pracowników oraz pasażerów i przewożonych towarów jest najważniejsze. � Informacja Zarządu PLK ws. podniesienia prędkości do 200 km/h na linii E-65 Warszawa – Gdynia. Sprawa pod-niesienia prędkości na jednej z najważniejszych pasażerskich linii kolejowych w Polsce była bardzo ważna dla wszystkich Zarządów PLK. Na początku tego wieku wykonano studium wykonalności, którego celem było określenie zakresu robót i obliczenie jego efektywności finansowej i ekonomicznej. W kolejnych latach przeprowadzano różne opcje modernizacyj-ne poprawiające prędkość pociągów. Zdecydowane przyspie-szenie w tej sprawie nastąpiło po 2015 r. W 2019 r. zdecydowa-no o konieczności wykonania kompleksowych robót torowych na długości 440 km toru (70% długości torów na całej linii). Prace te były realizowane przez PPM-T Gdańsk, DOM Poznań i DOLKOM Wrocław. Kolejnym etapem realizowanego przez PLK harmonogramu jest przeprowadzenie jazd testowych, w tym pojazdami wypożyczonymi z PKP Intercity S.A. Harmo-nogram przewiduje zakończenie procedury w połowie 2020 r. � Rozpatrzenie informacji Zarządu PLK ws. uchwał pod-jętych przez Zarząd PLK od 2 października do 29 października 2019 r. W sprawach różnych kierowanych do Rady Nadzorczej znalazła się m.in. informacja z Ministerstwa Infrastruktury, że w związku z wejściem w życie Rozporządzenia Prezesa Rady Ministrów z 5 grudnia 2019 r. „W sprawie wykazu spółek, w których prawa z akcji Skarbu Państwa wykonują inni niż Prezes Rady Ministrów członkowie Rady Ministrów, pełno-mocnicy Rządu lub państwowe osoby prawne, w tym jedno-osobowe Spółki Skarbu Państwa”, uprawnienia do tych spółek (m.in. PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. w Warszawie) zostały przyznane Ministrowi Aktywów Państwowych (wicepremier Jacek Sasin). Po tym punkcie wyczerpano porządek obrad Rady Nadzor-czej PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Zakończono posiedze-nie. Następne odbyło się 28 stycznia 2020 r.

Wiesław Pełka

Prośba o udostępnienie materiałów W roku 40-lecia NSZZ „Solidarność” kolejarska „Solidarność” pragnie przypomnieć najważniejsze wydarzenia tego okresu. Planujemy zorganizować wystawę materiałów archiwalnych, dokumentów i zdjęć z tych lat. Wystawa będzie prezentowana na dworcach w miejscowościach, gdzie były siedziby dawnych DOKP. Wybrane dokumenty, zdjęcia i wspomnienia zostaną zaprezentowane także na konferencji poświęconej 40-leciu „Solidarności”, która odbędzie się podczas Nadzwyczajnego Walnego Zebrania Delegatów Krajowej Sekcji Kolejarzy NSZZ „Solidarność” w październiku 2020 r.  W imieniu Krajowej Sekcji Kolejarzy NSZZ „Solidarność” proszę o nadsyłanie oryginałów dokumentów i zdjęć z tego okresu. Należy je uzupełnić zgodą na udostępnienie oraz za-znaczeniem, że można je upublicznić. Prosimy o podanie źró-dła, z jakiego pochodzą. Materiały należy przesłać na adres:

Krajowa Sekcja Kolejarzy NSZZ „Solidarność”,ul. Targowa 74, 03-734 Warszawa.

 Materiały w wersji elektronicznej (w wysokiej rozdzielczo-ści) należy przesyłać na adres:

solidarnosc.ksk40lat@interia.pl . Gwarantujemy zwrot materiałów po zakończeniu wystawy. Najciekawsze prace, wspomnienia zostaną nagrodzone. Dzię-kujemy za pomoc w organizacji prezentowanego przedsię-wzięcia. Telefon kontaktowy:

Stanisław Kokot – 600 248 449 lub 698 689 699

Wpięte w klapy ubrania oporniki, kwiaty składane w niedozwolo-nych miejscach, karteczki z krótkimi hasłami były dowodem na to, że „Solidarność” żyje i walczy. Ze zbioru M. Moczulskiego

Dzięki konsekwentnym staraniom kolejarskiej „Solidarności” prze-trwała pamięć o celnikach i kolejarzach zamordowanych przez Niem-ców w Szymankowie 1 września 1939 r. Byli pierwszymi funkcjona-riuszami państwowymi, którzy zginęli w czasie II wojny światowej.

Fot. M. Moczulski

4

7 stycznia  W odpowiedzi na pismo SZIK-34/a/19 z 9 grudnia 2019 r., nawiązujące do sta-nowiska Rady SZIK nr 01/19 prezes Za-rządu PLK, I. Merchel informuje naszą sekcję zawodową, że PKP Polskie Li-nie Kolejowe S.A. przywiązuje ogromną wagę i dokłada wszelkich starań do bu-dowania relacji partnerskich ze Związ-kami Zawodowymi. W kształtowaniu dia-logu z Partnerami Społecznymi Spółka kieruje się zasadą prowadzenia dialogu w dobrej wierze, opartego na wzajemnym poszanowaniu ustaleń przyjętych przez Spółkę i Związki Zawodowe. Wielokrotnie PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. dawała temu dowód i znajduje to także odzwier-ciedlenie w zawieranych porozumieniach czy ustaleniach dokonywanych pomiędzy Związkami Zawodowymi i Pracodawcą. Jednym z takich wspólnych ustaleń jest „Porozumienie w sprawie wzajemnych zobowiązań stron Zakładowego Układu Zbiorowego Pracy dla pracowników PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.” zawarte 11 stycznia 2005 r. Zgodnie z tym „Poro-zumieniem…” Spółka zobowiązana jest zasięgać opinii organizacji związkowych w sprawach dotyczących między innymi ramowych regulaminów organizacyjnych czy zmian strukturalno-organizacyjnych. Spółka dotychczas wywiązywała się z tego zobowiązania, wobec czego nie-zrozumiałym jest Państwa odwoływanie się do złego doświadczenia. Zapewniam, że o istotnych kwestiach, sprawach Spółka informowała i będzie informo-wała Związki Zawodowe, a zmiany or-ganizacyjne były i będą konsultowane z organizacjami związkowymi.

15 stycznia  Nasza sekcja zawodowa po raz kolej-ny wniosła o pilne spotkanie z pracodaw-cą w ramach dialogu społecznego, który został wszczęty pismem SZIK-05/19 z 5 lutego 2019 r. (pismo w biuletynie nr 2/2019). Mając na uwadze wciąż niedo-kończone tematy, w piśmie SZIK-01/20 wyraziła ona swoje zdziwienie tym, że pracodawca od listopada ubiegłego roku nie znalazł czasu na spotkanie w ramach dialogu społecznego. Przypomniała też stan realizacji poszczególnych punktów (zgodnie z pismem SZIK-05/19): Ad. 1) Uznajemy za zrealizowany. Ad. 2) Nie został zrealizowany. Żąda-my wprowadzenia zapisów dotyczących zasad wypłaty nagrody z okazji Święta Kolejarza od 2019 r. tak, aby każdy pra-cownik PLK zatrudniony powyżej roku otrzymał nagrodę w wysokości 1000 zł (jeden tysiąc zł) w terminie wypłaty za miesiąc listopad.

Ad. 3) W trakcie realizacji. Żądamy poprawy warunków pracy pracowników naszej Spółki poprzez doprowadzenie bieżącej wody do miejsc stałego zatrud-nienia, montaż odpowiednich żaluzji i klimatyzatorów na posterunkach ru-chu, doposażenie schronisk dla pracow-ników wykonujących prace torowe oraz konserwacyjne i naprawcze urządzeń srk w szafy suszarnicze i inny sprzęt popra-wiający warunki BHP. SZIK NSZZ „S” oczekuje informacji na temat: � Doprowadzenia bieżącej wody do

miejsc stałego zatrudnienia – poziom wykonania planów w 2019 r. (wykaz z podaniem wartości robót).

� Montażu żaluzji i klimatyzatorów na posterunkach ruchu – poziom wyko-nania planów w 2019 r. (wykaz z po-daniem lokalizacji).

� Doposażenia schronisk dla pracowni-ków wykonujących prace torowe oraz konserwacyjne i naprawcze urządzeń srk w szafy suszarnicze – nasza Spółka zaleciła większą aktywność zakładów w zakresie określenia zapotrzebowa-nia na szafy suszarnicze (szczegóły dotyczące zakupów i kosztów miały zostać określone do końca czerwca 2019). Informacja nt. stanu realizacji tego zadania w 2019 r.

Ad. 4) Nie został zrealizowany. Wery-fikacji niezbędnego zatrudnienia gwa-rantującego bezpieczeństwo ruchu kole-jowego w obsłudze Lokalnych Centrów Sterowania z uwzględnieniem maksy-malnej liczby monitorów na jednym sta-nowisku pracy. SZIK NSZZ „S” oczeku-je zatrudnienia na LCS-ach zgodnie ze wskaźnikami liczby stanowisk dyżurnego na LCS-sie przyjętymi w 2018 r. PLK miała dokonać przeliczenia działających obecnie LCS-ów pod kątem zwiększenia ich obsady lub znalezienia innych roz-wiązań, np. uruchomienia dodatkowych posterunków ruchu. Liczbę monitorów nasza Spółka miała określić do końca września 2019 r. Ad. 5) W trakcie realizacji. Wyznacze-nia pracowników kierujących drezyną spalinową na stanowisko „maszynista”. SZIK NSZZ „S” oczekuje informacji, ilu jest pracowników na stanowisku „maszy-nista” w poszczególnych zakładach oraz ilu pracowników posiada licencję maszy-nisty, którzy zatrudnieni są na innych sta-nowiskach niż maszynista – do 31 grud-nia 2019 r. oraz informacji o spełnieniu przez pracodawcę wymogów (składka, udokumentowanie pracy maszynisty, za-pisy w świadectwie pracy itp.) obejmu-jących pracowników zatrudnionych na

stanowisku „maszynista”, uprawnieniem do emerytury pomostowej. Odbudowy warunków do prawidłowe-go funkcjonowania zespołów pracowni-ków w obszarze konserwacji i utrzymania nawierzchni kolejowej oraz urządzeń ste-rowania ruchem kolejowym, m.in. przez odpowiednią liczbę zatrudnionych pra-cowników (dającą gwarancje realizacji zadań w ZLK bez zleceń firmom zewnętrz-nym), organizację pracy, wyposażenie w niezbędne narzędzia i urządzenia po-prawiające jakość wykonywanej pracy. Ad. 6) Nie został zrealizowany. Opra-cowania jednolitych zasad stosowania tzw. dyżurów domowych dla pracowni-ków wyznaczonych przez Spółkę (pozo-stawanie w dyspozycji pracodawcy poza czasem pracy) z uwzględnieniem rekom-pensaty finansowej. SZIK NSZZ „S” oczekuje informacji o wynikach prac pilotażowych i analitycznych, a także o kierunkowych decyzjach Pracodawcy. Ze względu na wagę tematów i upły-wający czas, prosilibyśmy o pilne wy-znaczenie spotkania.

22 stycznia W Warszawie po raz siódmy w bie-żącej kadencji spotkało się Prezydium SZIK. Aktualną sytuację w naszej Spół-ce przedstawił przewodniczący SZIK, W. Pełka. W kolejnych punktach poin-formował o dialogu, a właściwie braku rozmów z pracodawcą w ramach dialogu społecznego oraz kwestii Protokołu Do-datkowego nr 15 do Zakładowego Ukła-du Zbiorowego Pracy i wynikłej z tego sprawy stażu pracy na różnych stanowi-skach. Zagadnienia omawiane w dalszej części spotkania: sprawa stanowiska „maszynista” i wzrost wynagrodzenia w PLK znalazły swoje odbicie w pi-smach do prezesa Zarządu PLK, odpo-wiednio SZIK-01/20 i SZIK-03/20.

22 stycznia Nasza sekcja zawodowa zwróciła się do prezesa Zarządu PLK, I. Merchel z prośbą o podjęcie rozmów na temat wzrostu wynagrodzenia w PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. w 2020 r. W piśmie SZIK-03/20 czytamy m.in.: Mając na uwadze sytuację w kraju oraz oczekiwa-nia pracowników naszej Spółki wnosimy o wdrożenie od 1 czerwca 2020 r. pod-wyżki wynagrodzenia zasadniczego dla pracowników PLK wynagradzanych na podstawie Zakładowego Układu Zbioro-wego Pracy w wysokości średnio 500 zł (pięćset zł) na pracownika.

27 stycznia Pismem SZIK-04/20 nasza sekcja za-wodowa przekazała prezesowi Zarządu PLK, I. Merchel wystąpienie Organiza-cji Zakładowej NSZZ „S” w ZLK w Ło-dzi dotyczące wdrażania na sieci kole-jowej nowego systemu komputerowego EDR (Elektroniczny Dziennik Ruchu),

Z prac SZIK NSZZ „S”

5

prosząc o wnikliwe rozpatrzenie i odpo-wiedź dotyczącą podjętych decyzji.

29 stycznia

Przedstawiciele SZIK, W. Pełka, St. Kokot, H. Sikora i Z. Jasiński uczestni-czyli w II Kongresie Rozwoju Kolei.

30 stycznia  Od kilku lat kolejowa „Solidarność” – czytamy w piśmie SZIK-05/20 do ministra infrastruktury, A. Adamczyka – zabiega o pilne wprowadzenie zmian w Rozporządzeniu Ministra Infrastruk-tury i Rozwoju z dnia 30 grudnia 2014 r. ws. pracowników zatrudnionych na sta-nowiskach bezpośrednio związanych z prowadzeniem i bezpieczeństwem ru-chu kolejowego oraz z prowadzeniem określonych rodzajów pojazdów kolejo-wych. Mają one polegać na przywróce-

niu stanowiska „zwrotniczy” oraz doda-niu w wymaganiach kwalifikacyjnych na stanowiska „automatyk” wykształcenia w kierunku „informatycznym”. Uzasadnienie przedstawiane w naszych pismach (m.in. SZIK-02/19 z 17 stycznia 2019) wyraźnie wskazuje na potrzebę wprowadzenia wnioskowanych zmian, co – wydaje się – jest akceptowane przez De-partament Kolejnictwa w Ministerstwie Infrastruktury. Niestety, mimo składanych obietnic i deklaracji wyrażanych nawet na piśmie, przedmiotowe zmiany czekają wciąż na wprowadzenie. W związku z powyższym Sekcja Za-wodowa Infrastruktury Kolejowej NSZZ „Solidarność” po raz kolejny zwraca się z pytaniem o stan zaawansowania prac nad wprowadzeniem wnioskowanych zmian oraz kiedy one nastąpią?

30 stycznia  Kolejną sprawą, która od kilku lat cze-ka na odpowiednie regulacje jest kwestia profilaktycznych posiłków i napojów. Pi-smo w tej sprawie Krajowa Sekcja Koleja-rzy NSZZ „Solidarność” wystosowała do minister rodziny, pracy i polityki społecz-nej, Marleny Maląg. W piśmie czytamy:

Krajowa Sekcja Kolejarzy NSZZ „Soli-darność” ponownie wnioskuje o zmianę Rozporządzenia Rady Ministrów z dnia 28 maja 1996 r. w sprawie profilaktycznych posiłków i napojów (Dz. U. Nr 60. poz. 279) w par. 2 ust. 2. W tej sprawie podobne postulaty wielokrotnie wpływały od praco-dawców i struktur NSZZ „Solidarność”, w tym Krajowej Sekcji Kolejarzy. Wnioskowane zmiany dotyczą umożli-wienia pracodawcom spełnienia obowiąz-ku zapewnienia posiłków profilaktycznych w inny sposób niż wyłącznie poprzez wydanie uprawnionemu pracownikowi dania gorącego albo umożliwienie mu skorzystania z takiego posiłku w punkcie gastronomicznym lub jego przyrządzenie we własnym zakresie, z produktów dostar-czonych przez pracodawcę. Wnioskujemy o stosowną zmianę wy-mienionego „Rozporządzenia…”, która dawałaby możliwość stosowania bonów żywieniowych na produkty spożywcze. Powyższa zmiana jest od dawna oczeki-wana przez pracodawców, a także osoby pracujące w kolejnictwie, szczególnie w PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.

Red.

Drogiej KoleżanceKrystynie Falskiej

wyrazy głębokiego współczuciapo odejściu

Teściowejskładają koleżanki i koledzyz KMZ nr 395 NSZZ „S”

w Centrali PLK

Zygmunt Sobolewski (Wysuszka, obecnie Ukraina, 28 października 1933 – zm. 3 stycznia 2020) – członek „Solidarności” od września 1980; w październiku 1980 współorganizator i uczestnik protestu głodowego kolejarzy we Wrocławiu; 13 grudnia 1981 internowany w ośrodku od-osobnienia we Wrocławiu; w latach 1980 – 1989 koordynator kolportażu pism „Solidarności” na sieci PKP (m.in. „Wolna Droga”, „Wola”, „Myśli Nieinternowane”, „Z Dnia na Dzień”, „KOS”, „Solidarność Walcząca”, „Replika”, „Krzyż Nowohucki”, „Biuletyn Dolnośląski”, „Solidarność Dolnośląska”, „Obecność”, „Tygodnik Mazowsze”); w 1981 współzało-życiel, autor, redaktor naczelny pisma Krajowej Sekcji Kolejarzy NSZZ

„S” „Semafor”; ostat-nio zastępca redaktora naczelnego dwutygo-dnika Krajowej Sekcji Kolejarzy NSZZ „S” „Wolna Droga”. Autor książek m.in.: „NSZZ Solidarność w przedsię-biorstwie Polskie Koleje Państwowe 1980 – 2000” (2000) i „Kolejarskie dramaty. Protesty głodo-we kolejarzy grudzień 2003 rok” (2004). We wrocławskiej lokomoty-wowni 20 października 2019 r. odznaczony Me-dalem Stulecia Odzy-skania Niepodległości. Pogrzeb śp. Zygmunta Sobolewskiego odbył się w Kobierzycach 8 stycznia 2020.

WsPOmnienie

6

Zbigniewa Tyszko (19.01.1931 – 20.09.2014) poznałem w Muzeum Kolejnictwa w czasie, który nie sprzyjał ani szyb-kiemu, ani zbyt otwartemu nawiązywaniu kontaktów, także zawodowych. Był rok 1983. Ja rozpocząłem pracę w miejscu, o którym marzyłem; kolega w jednostce, do której został prze-niesiony z Centralnego Ośrodka Badań i Rozwoju Techniki Kolejnictwa, za – jak się domyślałem – zbyt energiczne i bun-townicze działanie na rzecz zawieszonej „Solidarności”. Praca na bocznym muzealnym torze miała wygasić zapał aktywnego działacza. Wojownik „Solidarności” robił jednak swoje, a w pracy zawodowej zajął się dokumentacją pamią-tek związanych z elektryfikacją Warszawskiego Węzła Ko-lejowego i opracowaniem materiałów dotyczących budowy kolei linowej na Kasprowy Wierch. Wyżywał się w obu tema-tach. Był synem Wiktora Tyszko (zm. 31.12.1967), pioniera i twórcy elektryfikacji PKP, naczelnika Głównych Warsztatów Elektrotrakcyjnych Warszawa Czyste. Zbyszek z pasją uczest-niczył w mistrzostwach Polski kolejarzy w biegach i slalomach na śniegu. Nic przeto dziwnego, że na obu muzealnych torach dawał z siebie więcej niżby to wynikało z obowiązków pra-cownika. Ostatnim miejscem w zawodowej wędrówce Zbysz-ka była Lokomotywownia Warszawa Odolany (1986 – 1991), gdzie opracowywał instrukcje technologiczne naprawy loko-motyw spalinowych.

POCZTA „SOLIDARNOŚCI”

Na emeryturze nie zwalniał tempa. Prowadził pismo Komi-tetu Obywatelskiego „Solidarność”: „Nasza Ochota”. Redago-wał, pisał, zdobywał fundusze na jego wydawanie.

Był radnym i wiceburmistrzem dzielnicy Warszawa Ocho-ta, gorącym propagatorem zagospodarowania Górki Szczęśli-wickiej. W Polskim Stowarzyszeniu Miłośników Kolei pełnił funkcję przewodniczącego Sądu Koleżeńskiego. W ostatnich latach życia zajął się historią rodziny, zostawiając potomnym książki i opracowania. Uhonorowany m.in. Krzyżem Armii Krajowej i Złotym Krzyżem Zasługi, a przez kolegów w Mu-zeum Kolejnictwa „odznaką zasłużonego strażaka” – to za ga-szenie sporów w dyskusjach politycznych. W roku jubileuszu 40-lecia naszego Związku będą nam towarzyszyć znaczki pocztowe „Solidarności” wydawane w czasie stanu wojennego, zgromadzone przez Zbigniewa Tyszko.

Marek Moczulski

7

Od pierwszych rozmów na temat przywrócenia podobizny marszałka Józefa Piłsudskiego w tympanonie nad głównym wejściem do gmachu Centrali PLK do realizacji pomysłu minęło jedenaście lat. Po otrzymaniu koniecznej zgody kon-serwatora zabytków oraz pozwolenia na budowę można było przystąpić do demontażu wizerunku orła. Prace zlecono firmie IMAG sp. z o.o. Rozpoczęły się 17 września 2019 r.

Zmiany w tympanonach

Płaskorzeźba marszałka Józefa Piłsudskiego została uroczy-ście odsłonięta 26 listopada 2019 r. Dokonali tego sekretarz stanu w Ministerstwie Infrastruktury, Andrzej Bittel; prezes Zarządu PKP S.A., Krzysztof Mamiński; prezes Zarządu PLK, Ireneusz Merchel i rzecznik prasowy IPN, Adam Stefan Lewandowski.

Uroczystość rozpoczęła się wykonaniem „Mazurka Dą-browskiego”. Na zakończenie Państwowy Zespół Ludowy Pieśni i Tańca „Mazowsze” zaśpiewał też wiązankę pieśni pa-triotycznych i ludowych.

Nowy, wykonany z brązu wizerunek Marszałka ma 120 cm średnicy i 10 cm głębokości. Wraz z medalionem waży 230 kg. Autorami tondo, zdobiących je napisów oraz wykonawcami odre-staurowania panoplium są artyści plastycy Piotr Grzegorz Mądrach i Anna Getler. Oni też odrestaurowali wizerunek orła, który w oto-ku wieńca laurowego znalazł swoje nowe miejsce w tympanonie nad wejściem do gmachu Centrali PLK od ulicy Wileńskiej.

Aktu poświęcenie dokonali krajowy duszpasterz kolejarzy, ks. kanonik Eugeniusz Zarębiński i moderator KSKP, ks. Ry-szard Marciniak.

Marek Moczulski Fot.: S. Dolewski, M. Moczulski

8

„Czas” – dziennik informacyjno-polityczny wydawany w latach 1848 – 1934 w Krakowie – tak opisał „Uroczyste poświęcenie nowego gmachu administracyjnego kolei pań-stwowych” w 1889 r.: Jak już wspomnieliśmy, poświęcił wczoraj o godzinie 12 w południe JE. Książe-Biskup krakowski w asystencyi ducho-wieństwa nowy gmach administracyjny kolei państwowych. Akt poświęcenia odbył się w obecności prezydenta kolei pań-stwowych barona Czedika, członków Dyrekcyi i urzędników kolei państwowej, tudzież zaproszonych przedstawicieli władz wojskowych i świeckich. Nowy gmach przedstawia się na zewnątrz bardzo okazale i jest niezaprzeczalnie jednym z najpiękniejszych budynków, powstałych w ostatnich czasach w Krakowie. Fasada poważna, o pięknych proporcyach nosi na sobie charakter budowli monumentalnej, przeznaczonej na siedzibę jednej z największych dziś w kraju instytucyj publicznych. – Urządzenie wewnętrzne budynku odpowiada tak pod wzglę-dem estetycznym, jak praktycznym i hygienicznym postępowi techniki nowoczesnej; mieści w sobie wszystko, czego w bu-dynku, przeznaczonym na cel publiczny, wymagać można. Budynek posiada własny wodociąg, rozprowadzony po wszystkich piętrach, zasilany wodą ze studni za pomocą moto-ru gazowego, centralne ogrzewanie korytarzy i schodów, win-dy najnowszego systemu, oświetlenie gazowe itd. Obszerne, jasne korytarze i cztery klatki schodowe ułatwiają komunikacyę pomiędzy biurami, umieszczonymi na wszystkich piętrach, a biura same wysokie i obszerne służyćby mogły za wzór dla innych instytucyj publicznych i prywatnych, w których pracujący urzędnicy skazani są siedzieć po kilka godzin dzien-nie w małych, dusznych i brudnych zakątkach. – Zasługuje na uwagę niewielki, ale pięknie udekorowany przedsionek, sala konferencyjna, w której odbyło się zebranie i główna klatka schodowa; w lunetach sklepienia tej ostatniej umieszczone są herby państwa, Galicyi, jakoteż główniejszych miast Galicyi, przez które kolej państwowa przechodzi.

Fot. M. Moczulski

KOlejOWy Od

ZAWsZe

Każda klatka schodowa ma inny wystrój.

 Wizyta w Krakowie na początku bieżącego roku przekonała nas, że dużym inwestycjom kolejowym, modernizacji istnieją-cych i budowie nowych odcinków kolei towarzyszy też pamięć o bogatej historii dróg żelaznych tego grodu. Nasz spacer za-czynamy od siedziby Centrum Realizacji Inwestycji Region Po-łudniowy i Zakładu Linii Kolejowych przy Placu Jana Matejki 12. W Bibliotecznym Ośrodku Informacji można obejrzeć nie-wielką wystawę poświęconą dziejom historycznego gmachu.

„Krakowskie Drogi Żelazne” są pierwszą ekspozycją w Muzeum Krakowa, prezentującą funkcjonowanie w prze-strzeni miasta środka transportu stanowiącego jeden z naj-ważniejszych wynalazków cywilizacyjnych XIX w. W salach wystawowych Muzeum Podgórza (oddział Muzeum Krako-wa) zaprezentowano unikatowe dokumenty oraz pamiątki z lat inicjalnych krakowskich dróg żelaznych, projekty oraz fotografie obiektów i taboru z różnych okresów jej rozwoju oraz urządzenia i narzędzia nieodzowne w codziennej pracy kolejarzy. W 1847 r. otwarto uroczyście zainicjowaną u schyłku Rze-czypospolitej Krakowskiej Kolej Krakowsko-Górnośląską. Jej

DOKOŃCZENIE NA STR. 9

9

W ramach obchodów 100-lecia Odzy-skania Niepodległości przez Polskę przy krakowskim klasztorze sióstr dominika-nek „Na Gródku” 26 września 2018 r. otwarto wystawę poświęconą Dworcowej Stacji Opatrunkowej, która funkcjonowa-ła w Krakowie podczas I wojny świato-wej. Na wystawie można obejrzeć wiele unikatowych zdjęć ze zbioru Mniszek Za-konu Kaznodziejskiego w Krakowie. Stacja została założona w dużej mierze dzięki aktywności krakowskiej filii Czer-wonego Krzyża w Galicji i jej Zarządu, z prezesem księciem Pawłem Sapiehą oraz wiceprezesami – naczelnym lekarzem miej-skim, dr. Tomaszem Janiszewskim i radcą miejskim, dr. Ludwikiem Schneiderem. Zadaniem stacji było udzielanie pierwszej pomocy rannym i chorym przywożonym z pola walki, zmienianie opatrunków, od-stawianie ciężej rannych do miejscowych szpitali, wreszcie kierowanie ich do dal-szego transportu w głąb monarchii. Stację wyposażono w przyrządy, leki i środki opatrunkowe, organizowano także pocią-

budowa miała przywrócić miastu rolę kluczowego ośrodka wymiany handlo-wej oraz zapoczątkować nowoczesną in-dustrializację. W 1861 r. przez Kraków i Podgórze przebiegała już magistrala transgalicyjska Wiedeń – Lwów. W okresie zaborów drogi żelazne Krakowa stanowiły pole aktywności polskich działaczy społecznych i gospo-darczych, dążących do wyprowadzenia miasta i regionu z przysłowiowej biedy galicyjskiej. Warto w tym miejscu wspo-mnieć marszałka sejmu galicyjskiego Leona Sapiehę, założyciela „Towarzy-stwa Kolei Karola Ludwika” oraz pre-zydenta Krakowa Juliusza Leo, widzą-cego w kolei istotny czynnik rozwoju Wielkiego Krakowa. Rangę ówczesnej kolei unaoczniają dzisiaj monumental-na architektura dworca Kraków Główny i gmachu przy Placu Jana Matejki 12 oraz stylowe wiadukty nad Grzegórzec-ką i Lubicz. W 1934 r. otwarto linię Kraków – Miechów, która zbliżyła do siebie starą i nowa stolicę odrodzonej Rzeczypospo-litej. Na torach zagościły wówczas słyn-ne „Luxtorpedy” budujące turystyczną markę Krakowa i kurortów karpackich. W latach okupacji niemieckiej i Polski Ludowej krakowskie koleje starały się sprostać potrzebom gospodarki wojen-nej, a następnie forsownej industrializa-cji epoki socjalizmu.

Red.

W Pałacu Arcybiskupów Krakow-skich 11 stycznia 2020 r. odbyło się tra-dycyjne spotkanie opłatkowe kolejarzy z ks. abp. Markiem Jędraszewskim. Mszę św. poprzedzającą wydarzenie od-prawił duszpasterz kolejarzy, ks. prałat Grzegorz Szewczyk. Uroczystość rozpoczęła się od odczy-tania listu poparcia dla Arcybiskupa przy-gotowanego przez Katolickie Stowarzy-szenie Kolejarzy Polskich. Jego autorzy wyrazili wdzięczność za odważne głosze-nie ewangelicznej prawdy o Bogu i czło-wieku oraz za konsekwentną obronę war-tości chrześcijańskich we współczesnym świecie. Obecni na spotkaniu przedstawi-ciele zakładów pracy, związków zawodo-wych, emerytów oraz rodzin kolejarskich przyjęli list oklaskami. Wśród delegacji składających Arcy-biskupowi życzenia i dary była delega-cja Regionalnej Sekcji Kolejarzy NSZZ „Solidarność”. Przewodniczący RSK, Henryk Sikora; zastępca przewodniczą-cego RSK, Ireneusz Dynowski i członek Rady RSK, Teresa Zbylut wręczyli Ar-cybiskupowi oprawione zdjęcie z ubie-głorocznego wydarzenia „Pociąg Nie-podległości”. W swojej wypowiedzi abp Jędraszew-ski przypomniał m.in. o przyjeździe do

Geograficzny Rozkład Jazdy na kolejach żel. w Galicyi i Bukowinie.

Fot. M. Moczulski

DOKOŃCZENIE ZE STR. 8

Kolejarze u arcybisKupa

Poznania w grudniu 1918 r. pociągu z Ignacym Paderewskim. Osoba będą-cego uosobieniem dążenia Polski do Niepodległości wniosła mnóstwo entu-zjazmu i wiary, że Polska może znowu powstać. To zapoczątkowało zamieszki w samym Poznaniu, które następnie roz-szerzyły się na całą Wielkopolskę, dając początek Powstaniu Wielkopolskiemu, jednemu z niewielu polskich powstań, które zakończyło się sukcesem. Wiel-kopolska stała się częścią odrodzonego państwa polskiego. Przypomniał też elementarną prawdę, która umyka wielu „wybitnym” osobi-stościom albo bywa przez nie kwestio-nowana, że na pierwszym miejscu jest Bóg, bo bez niego nic nie ma sensu, a następnie człowiek i rodzina.

Henryk Sikora

Fot. Adam Zyzman

gi sanitarne z obsadą lekarską. Podczas walk w okolicach Krakowa personel sta-cji uczestniczył w ratowaniu rannych na linii frontu. Jedną z najaktywniejszych pracownic stacji była Maria Epstein, arystokratka pochodząca z zamożnej rodziny z Pilicy. Z rodzinnego domu wyniosła głęboką religijność i wszechstronne wykształce-nie, a także wrażliwość nie tylko arty-styczną, ale także na biedę i cierpienie drugiego człowieka. Była założycielką pierwszej zawodowej szkoły pielęgnia-rek w Krakowie przy zakonie sióstr sza-rytek, a później dyrektorką w założonej przez siebie uniwersyteckiej szkole pie-lęgniarek.

Wystawa autorstwa Piotra Jantosa i Bo-żeny Weber przypomina też postać bło-gosławionego cesarza Karola I Habsbur-ga, króla Węgier Karola IV.

Fot. M. Moczulski

10

Zagadka W jakim mieście i w jakim czasie działała Dworcowa Stacja Opatrunkowa? Nagrody rozlosujemy wśród osób, które prawidłową odpo-wiedź nadeślą do 27 lutego 2020 r. Odpowiedzi prosimy prze-syłać na kartkach pocztowych pod adresem:

Sekcja Zawodowa Infrastruktury Kolejowej NSZZ „S”, ul. Targowa 74, 03-734 Warszawa

lub pocztą elektroniczną: plk@ksk.org.pl z dopiskiem „Zagadka”, podaniem adresu, pod który wysłać nagrodę oraz wyrażeniem zgody na umieszczenie w naszym biuletynie związkowym – w przypadku wylosowania nagrody – imienia, nazwiska oraz miejscowości zamieszkania. Za prawidłową odpowiedź na zagadkę z numeru 158. „Soli-darności w PEELKA” nagrody wylosowali Wiesława Kamiń-ska z Lublina, Jolanta Mieżecka z Goleniowa i Józef Rudź z Kuźnicy Białostockiej. Gratulujemy. Wszystkim uczestni-kom zabawy dziękujemy za wzięcie udziału w konkursie.

Red.

 Na noworoczne spotkanie Koła Absol-wentów i Wychowanków Warszawskiej Kolejówki przyszło nas znów więcej niż rok temu. Tak jest od kilku lat. Przewidując to, co było do przewidzenia, organizatorzy spotkania zdecydowali od razu zaprosić koleżanki i kolegów do szkolnej auli, która pomieściła bez problemu prawie półtora

setki gości. Jeśli tendencja ta utrzyma się jeszcze lat kilka, to na zorganizowanie spotkania w 2023 r., w którym „Kolejówka” będzie świętować swoje 150-lecie i aula może się okazać za mała.  W sobotnie przedpołudnie, 11 stycznia 2020 r. przy kawie i herbacie rozmawiano o przygotowaniach do zjazdu ab-solwentów w 2023 r. Była możliwość zwiedzenia pracowni przedmiotów zawodowych i sali muzealnej. Gościem spo-tkania była dyrektor Technikum nr 7 w Zespole Szkół im. inż. Stanisława Wysockiego d. „Kolejówka”, Agnieszka Borkow-ska-Gut.

Marek Moczulski

Półtorawiecze coraz bliżej

Przy stole tzw. prezydialnym (od lewej): pani Henryka Zybert (wy-dział ekonomiczny dla pracujących, 1968); ks. Daniel Malinowski (trakcja elektryczna, 2000); przewodniczący Koła Absolwentów, Marek Maciejewski (trakcja elektryczna, 1991); ks. Ryszard Mar-ciniak; nauczyciele i absolwenci szkoły, Czesław Grzanka (trakcja elektryczna, 1983) i Henryk Skwarka (trakcja elektryczna, 1974).

Osoby pragnące włączyć się w przygotowania obchodów jubileuszu 150-lecia szkoły proszone są o kontakt pod adresem:

absolwenci.waw.kol@gmail.com

OStRzeżeNIe! Po powrocie z podróży nie zostawiaj ładnego bi-letu, bo gdy zrobisz to raz jeszcze, przepadłeś. Kolejny kartonik lub kartka będzie początkiem twojej kolek-cji, a następne eksponaty zaczną przynosić znajomi i znajomi znajomych... Po jakimś czasie stwierdzisz ze zdziwieniem, że można je posegregować: zagranicz-ne, krajowe, przedwojenne, okolicznościowe, współcze-sne... Przepadłeś. Już jesteś w szponach nałogu. Stałeś się kolekcjonerem. Tak właśnie było z kart-kami na Święta Bożego Na-

rodzenia i Nowy Rok. Znalazłem w szufladzie kilka. Koleżanka w pracy dorzuciła kilka. Do teczki – z wyraźnym zamiarem zbie-rania – włożyłem już kilka... dziesiątek, a do pokazania odwie-dzającym „Stację Muzeum” przekazałem ponad sto. Podobnie było z bombkami choinkowymi (dziś dwie szafy w piwnicy), medalami (kilka pudełek), kuflami (brak miejsca na regałach), książkami (to oczywiste), exlibrisami (powoli zapełniają trzeci klaser), znaczkami pielgrzymkowymi, kalendarzykami-listkami, długopisami – te na szczęście oddałem koledze... Powziąłem mocne postanowienie nie być ani modelarzem, ani filatelistą. Nie dam się też namówić na zbieranie drewnianych znaczków turystycznych, oczywiście o tematyce kolejowej, bo wszystko co zbieram lub co zbiera się samo ma związek z koleją.

Pozdrawiam i przestrzegam!

Świąteczno-noworoczne kartki z mo-tywem kolejowym ze zbioru Marka Moczulskiego przez kilka tygodni były prezentowane w Stacji Muzeum.

PS. Nie wspomniałem o gwoździach z podkładów, czapkach, koszulkach z nadrukiem, kawałkach szyn i innych drobiazgach, które zapełniają kolejne przestrzenie w domu i piwnicy.

Świąteczno-noworoczne kartki z motywem kolejowym ze zbio-ru Marka Moczulskiego były prezentowane w Stacji Muzeum.

11

Ubezpieczenie Op!dla osób zrzeszonych w sekcji Zawodowej infrastruktury Kolejowej

oraz w sekcjach zawodowych będących członkami KSK NSzz „Solidarność”

 Szanowni Państwo, Minął kolejny rok obowiązywania Generalnej Umowy Ubezpieczenia odpowiedzialności Pracowniczej dla człon-ków Sekcji Zawodowej Infrastruktury Kolejowej NSZZ „Soli-darność”. Umowa cieszy się dużym zainteresowaniem pra-cowników spółek Grupy PKP.  Wykonywanie obowiązków związanych z ruchem pociągów jest zadaniem bardzo odpowiedzialnym. Z danych Urzędu Trans-portu Kolejowego zamieszczonych na stronie internetowej https://utk.gov.pl/pl/raporty-i-analizy/analizy-i-monitoring/ dowiadujemy się, że od początku stycznia do końca listopa-da 2019 roku z usług kolei skorzystało łącznie 307,43 miliona pasażerów, a wykonana praca eksploatacyjna w ruchu pasażerskim to 155,13 miliona poc-km; koleją przewieziono 218,93 miliona ton towarów, a wykonana praca eksploatacyjna w ruchu towarowym to 76,15 miliona poc-km. Zgodnie ze statystyką podaną na stronie https://www.bezpieczny-przejazd.pl/o-kampanii/statystyki/ od początku 2019 roku do 15 stycznia 2020 roku w 196 wy-padkach i kolizjach z udziałem pojazdów i pieszych na prze-jazdach / przejściach kolejowo-drogowych kat. A-E zginęły 64 osoby, a 28 zostało ciężko rannych.  Czasami z zaniedbania, czasami z niedopełnienia obo-wiązków, czy też innego uchybienia dochodzi do zdarzenia pociągającego za sobą skutki prawne. Roszczenia kierowa-ne do pracownika odpowiedzialnego za zaistnienie takiego zdarzenia związane są często z kosztami, nie tylko w związku z pokryciem szkody wyrządzonej pracodawcy, ale także z wy-datkami wynikającymi z postępowań sądowych lub admini-stracyjnych. Niezależnie od stażu pracy, pełnionej funkcji czy to w biurze, czy w terenie, posiadanych kwalifikacji i liczby szkoleń na kolei dochodzi do wypadków, także z winy ludzi.

� � � Po przejeździe pociągu dróżnik otworzył rogatki. Rozpoczął się ruch pojazdów. Z jednej i drugiej strony przejechało kilka samo-chodów. Rowerzysta nie zdążył... Dostał się pod koła pociągu po-spiesznego jadącego z przeciwnego kierunku. Dróżnik pracował na kolei ponad dwadzieścia lat, miał odpowiednie kwalifikacje i wszystkie niezbędne szkolenia. Niestety, do wypadku doszło.  Do innego wypadku doszło także na przejeździe kolejo-wo-drogowym. Jego pośrednią przyczyną było przedwczesne otwarcie rogatek przed zbliżającym się pociągiem. W wyniku tego doszło do kolizji pociągu z przejeżdżającymi pojazdami, co skutkowało nie tylko zniszczeniem mienia, ale także ofia-rami śmiertelnymi. Służbę na posterunku pełnił pracownik z wieloletnim doświadczeniem, krótko przed osiągnięciem wie-ku emerytalnego. Sprawa została przekazana do prokuratury.Posiadając ubezpieczenie za jedyne 3 zł miesięcznie

zyskują Państwo poczucie bezpieczeństwa Po przystąpieniu pracownika do ubezpieczenia, to ubez-pieczyciel – Towarzystwo Ubezpieczeń Wzajemnych Concor-dia – przejmuje na siebie obowiązek pokrycia kosztów zwią-zanych ze szkodą objętą zakresem polisy (tj. na zasadach i w granicach przewidzianych w art. 114 – 121 Kodeksu Pracy), wyrządzoną przez pracownika w miejscu pracy.

Zachęcamy do korzystania z oferty i kontaktu z bro-kerem Marią brzeską reprezentującą firmę broke-rzy i Konsultanci – email: m.brzeska@b-i-k.pl, tel.: 22 622-05-42 lub Wiesławem Pełką prowadzącym sprawy ubezpieczenia w SZIK NSZZ „Solidarność” – email: wpelka@poczta.onet.pl, tel.: 600 084 086.

 W trakcie trwania ubezpieczenia suma gwarancyjna nie podlega wyczerpaniu i przy każdym zdarzeniu, jeśli zgłoszenie zostanie pozytywnie rozpatrzone, ubezpieczony może wnosić o pokrycie kosztów w maksymalnej wysokości, przewidzianej w programie ubezpieczeń odpowiedzialności pracowniczej. Oznacza to, że jeżeli ten sam pracownik spowoduje dwie szko-dy, każda do maksymalnej wysokości sumy gwarancyjnej, to ubezpieczyciel wypłaci na pokrycie obydwu zdarzeń łącznie sumę 28 000 zł.  Ponadto ubezpieczenie to zapewnia:a) Pokrycie niezbędnych kosztów postępowania sądowego

w sprawach cywilnych karnych, toczących się przeciwko ubezpieczonemu, w związku z zaistniałą szkodą.

b) Pokrycie koszów poręczenia majątkowego, w celu uniknię-cia tymczasowego aresztowania ubezpieczonego.

c) Pokrycie kosztów postępowania pojednawczego. (punkty a, b i c łącznie do 15 000 zł)d) Zwrot kosztów poniesionych na wynagrodzenie rzeczo-

znawców powołanych w celu ustalenia okoliczności i roz-miaru szkody.

e) Zwrot niezbędnych kosztów poniesionych na zapobieżenie zwiększeniu się rozmiarów szkody.

(punkty d i e dodatkowo łącznie do 7000 zł)f) Każdy ubezpieczony otrzymuje indywidualny certyfikat po-

twierdzający ochronę OP.

 SUMa GWaraNCYJNa 14 000,00 zł na jedno zdarzenie

 Suma na jedno zdarzenie 14 000,00 zł na każdą szkodę

 Składka miesięczna   3,00 zł

WYDAWCA: Sekcja Zawodowa Infrastruktury Kolejowej przy Krajowej Sekcji Kolejarzy NSZZ „Solidarność”. ADRES: 03-734 Warszawa, ul. Targowa 74, tel.: (22) 619-89-85, tel. kol.: (922) 47-33-209 w. 29 lub 47-32-505 w. 29, faks: 47-32-682. Redaguje zespół w składzie: W. Pełka, H. Sikora, S. Kokot, M. Moczulski.

Redakcja zastrzega sobie prawo do skracania tekstów i zmiany tytułów. Druk: Drukarnia Kolejowa Kraków Sp. z o.o.

Pamiętajmy Jak każdego roku przypominamy daty niektórych ważnych rocznic i wydarzeń czekających nas w czasie najbliższych dwunastu miesięcy. Warto na nie spojrzeć, może zapamiętać, by planując nasze imprezy i spotkania, nie być zaskoczonym, że w tym samym terminie przypadają być może ważniejsze. W 2020 roku nie powinno ich zabraknąć, wszak to rok 40-lecia NSZZ „Solidarność” i 175. rocznicy urucho-mienia pierwszego odcinka kolei Warszawsko-Wiedeńskiej.

1 marca (niedziela) Narodowy Dzień Pamięci „Żołnierzy Wyklętych” – polskie święto państwowe poświęcone pamięci żołnierzy antyko-munistycznego i niepodległościowego podziemia, ustanowione na mocy usta-wy z 3 lutego 2011 r.

3 marca (wtorek) Ósma rocznica katastrofy kolejowej pod Szczekocinami, w której zginęło 16 osób, a 57 zostało rannych.

2 kwietnia (czwartek) 15. rocznica śmierci św. Jana Pawła II.

26 kwietnia (niedziela) SKARŻYSKO-KAMIENNA XXIII Ogólnopolska Pielgrzymka Kolejarzy do Sanktuarium Matki Bożej Ostrobramskiej w Skarżysku-Kamiennej. 18 – 22 maja (poniedziałek – piątek) BIAŁYSTOK / ŚWIĘTA WODA XX Europejski Kongres Chrześcijańskich Kolejarzy.

22 maja (piątek) 178. rocznica oddania do użytku linii kolejowej łączącej Wrocław z Oławą.

6 czerwca (sobota) WAŁBRZYCH / SZCZAWNO ZDRÓJ V Ogólnopolska Pielgrzymka Koleja-rzy na Górę Chełmiec pod największy w Polsce i Europie Krzyż Święty.

14 czerwca (niedziela) WARSZAWA 175. rocznica uru-chomienia pierwszego odcinka kolei Warszawsko-Wiedeńskiej, spotkanie na Starych Powązkach przy grobie Stani-sława Wysockiego (1805 – 1868), pro-jektanta i budowniczego „wiedenki”, od września 1998 r. patrona warszaw-skiej „Kolejówki”, od maja 1999 r. pa-trona pociągu.

Miejsce katastrofy.

28 czerwca (niedziela) Narodowy Dzień Pamięci Poznańskie-go Czerwca 1956 – święto ustanowione na mocy uchwały Sejmu RP z okazji 50. rocznicy pierwszego w PRL-u strajku generalnego połączonego z demonstra-cjami ulicznymi, krwawo stłumionymi przez wojsko i milicję. Jest obchodzone corocznie 28 czerwca.

4 lipca (sobota) TUCHÓW XXIII Ogólnopolska Piel-grzymka Kolejarzy do Sanktuarium Matki Bożej Tuchowskiej.

19 lipca (niedziela) LUBLIN 40. rocznica Lubelskiego Lipca. Msza św. i uroczystości z udzia-łem kolejarzy.

1 września (wtorek) GDYNIA, GDAŃSK, TCZEW, SZY-MANKOWO 81. rocznica wybuchu II wojny światowej, uroczystości ku czci pomordowanych kolejarzy i celników.

12 września (sobota) KRAKÓW XVIII Ogólnopolska Piel-grzymka Kolejarzy do Sanktuarium Mi-łosierdzia Bożego w Łagiewnikach.

19 października (poniedziałek) WARSZAWA 36. rocznica męczeń-skiej śmierci bł. księdza Jerzego Popie-łuszki, patrona NSZZ „Solidarność”.

31 sierpnia (poniedziałek) GDAŃSK 40. rocznica podpisania porozumień sierpniowych.

25 października (niedziela) WROCŁAW 40. rocznica protestu głodowego kolejarzy.2 listopada – Zaduszki (poniedziałek) WARSZAWA Stare Powązki, spacer szlakiem grobów kolejarzy.7 – 8 listopada (sobota-niedziela)

CZĘSTOCHOWA XXXVII Ogól-nopolska Pielgrzymka Kolejarzy na Ja-sną Górę.

11 listopada (środa) 102. rocznica odzyskania niepodle-głości przez Polskę.

15 listopada (niedziela) WARSZAWA Bazylika Świętego Krzy-ża, msza św. radiowa w intencji kolejarzy.

25 listopada (środa) Święto Kolejarza.

16 grudnia (środa) 39. rocznica pacyfikacji Kopalni Wujek. Przeciwko górnikom, którzy podjęli strajk okupacyjny wysłano milicję i wojsko. Od strzałów oddanych przez oddział ZOMO zginęło 9 górników, a 21 zostało rannych.

18 grudnia (piątek) 50. rocznica masakry robotników na Wybrzeżu. Przeciwko robotnikom, którzy po ogłoszeniu podwyżki cen ar-tykułów spożywczych wyszli na ulice wysłano 27 tys. żołnierzy, 9 tys. funk-cjonariuszy MO i SB. W wyniku represji w grudniu 1970 r. w Elblągu, Gdańsku, Gdyni i Szczecinie zabito 41 osób. Ran-ne zostały 1164 osoby.

Mar.Fot. M. Moczulski