1

BIULETYN INFORMACYJNY SEKCJI ZAWODOWEJ INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ PRZY SEKCJI KRAJOWEJ KOLEJARZY NSZZ „SOLIDARNOŚĆ”

marzec 2015 r.

w PEELKANr 3 (111)

NSZZ

 W Warszawie, przed siedzibą PKP S.A. 24 marca 2015 r. odbyła się pikieta prote-stacyjna przeciw zamiarowi prywatyzacji spółek infrastrukturalnych, takich jak PKP Energetyka, TK Telekom i PKP Informatyka oraz zbyciu pozostałych akcji PKP S.A. w PKP Cargo. Na apel Sekcji Krajowej Kolejarzy NSZZ „S” i Federacji ZZP PKP odpowiedziało ponad tysiąc osób z całej Polski. Na pikiecie najczęściej powtarzanym okrzykiem było: „Nie złodziejskiej prywatyzacji!”. Nasza relacja na stronach 6 i 7.

WIESŁAW ADAM PEŁKANASZYM KANDYDATEMDO RADY NADZORCZEJPKP POLSKIE LINIEKOLEJOWE S.A.

czytaj na stronie 3

 Spotkanie wielkanocne pracowników Centrali PLK było okazją do przypomnie-nia o przypadającym w bieżącym roku 170-leciu Drogi Żelaznej Warszawsko-Wiedeńskiej, pierwszej kolei w Króle-stwie Polskim, a zarazem najdłuższej bu-

 Uczestnicy pielgrzymki autokarowej upamiętniającej 342. rocznicę śmierci przeora Jasnej Góry, ojca Augustyna Kordeckiego odwiedzili Wieruszów, gdzie bohaterski obrońca klasztoru zmarł 20 marca 1673 r. oraz Często-chowę.  Na Jasnej Górze zwiedzili bibliotekę starych druków (na zdjęciu), Bastion św. Rocha i Skarbiec. Wielkim prze-życiem dla uczestniczących w wyprawie pracowników ZLK w Ostrowie Wlkp. była wizyta w Muzeum Monet i Medali Jana Pawła II.  Nasza relacja na stronie 12.

dowanej jednorazowo wów-czas linii w Europie. Wykorzystując datę spo-tkania, odbyło się 1 kwiet-nia 2015 r., Marek Moczulski przypomniał, że dokładnie lat temu 167, 1 kwietnia 1848 r. oddano do eksploatacji ostat-ni odcinek „wiedenki”. Otwar-cie ruchu osobowego do stacji Granica w Maczkach (obecnie dzielnica Sosnowca) stworzy-ło możliwość jazdy pociągiem,

niestety z przesiadkami, z Warszawy do Krakowa, Wrocławia, Berlina, a także Cha-łupek. Miała 307 wiorst długości. Dziś, po przeliczeniu powiedzielibyśmy 327,6 km.  O wielkanocnych pisankach piszemy na stronie 11.

Fot. W. Włoch

2

Kolejne posiedzenie Rady Nadzorczej PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. otworzył jej przewodniczący, Arkadiusz Krę-żel. Rada Nadzorcza obradowała w pełnym składzie. Po zała-twieniu spraw proceduralnych i zatwierdzeniu protokołu z po-przedniego spotkania podjęła kolejne punkty porządku obrad.Tak jak pisałem w poprzednim numerze w informacji „Z prac Rady Nadzorczej PKP PLK S.A.”, rozpisano konkurs na członków Zarządu PLK. Zakończyło się składanie ofert. Rada Nadzorcza zweryfikowała przedstawione przez kandy-datów dokumenty pod względem merytorycznym. Zaintereso-wanie było bardzo duże. Na siedem stanowisk w Zarządzie PLK wpłynęło prawie sześćdziesiąt ofert, w tym od wszystkich aktualnych członków Zarządu PLK. Po dokładnym sprawdze-niu dokumentów do drugiego etapu, czyli przesłuchań Rada Nadzorcza zakwalifikowała trzydziestu sześciu kandydatów. W kolejnych punktach posiedzenia Rada Nadzorcza podjęła uchwały m.in. w sprawach:� zmian do „Jednolitych Zasad Rachunkowości oraz Zakła-

dowego Planu Kont PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.”;� zobowiązania pieniężnego dotyczącego budowy obiektów

inżynieryjnych w ramach „Modernizacji linii kolejowej E 59 Wrocław – Poznań”;

 � Sytuacji finansowo-ekonomicznej Niestety, zmiana kartek w kalendarzu niewiele zmieniła treści w komunikatach, jakie podawałem o tej części działalności naszej Spółki. Cała działalność przychodowa poniżej planu (największy wpływ na to ma brak dotacji). Nie powinniśmy się do tego przy-zwyczajać, ale coś jest na rzeczy, gdy znowu na minusie jest ruch towarowy. Dotyczy to nie tylko CARGO, ale także innych prze-woźników. Pozytywy to mniejsze koszty pracy i usług obcych, nie licząc czynszów, które wzrosły. Niepokoi zwiększenie należności wymagalnych w stosunku do poprzedniego miesiąca od Przewo-zów Regionalnych o 15 mln PLN. Na zaległości z lat 2010 – 2011 została zawarta ugoda. Według oświadczenia Zarządu PLK nasza Spółka reguluje na bieżąco należności publiczno-prawne.  � Stanu realizacji inwestycji Członków Rady Nadzorczej zaniepokoiły informacje o nie-wykonaniu planu za styczeń, w tym szczególnie niskie wyko-nania w regionach Północnym i Śląskim. � Analizy zatrudnieniowo-płacowej za 2014 r. Plan na 2014 r. zakładał przeciętne zatrudnienie średnioroczne 38 206 etatów. Przeciętne zatrudnienie wyniosło 37 959 etatów i było o 247 etatów mniejsze niż zakładał plan. Wynagrodzenie ob-ciążające koszty operacyjne było niższe od planowanego o ponad 1,5%. Na przestrzeni 2014 r. zatrudnienie w naszej Spółce zwięk-szyło się o 653 pracowników. W tym czasie z różnych przyczyn odeszło z PLK 2000 pracowników, w tym na emerytury 1020, a na renty i świadczenia rehabilitacyjne – 377. W tym okresie przy-jęto 2653 pracowników, w tym 2263 spoza Grupy PKP. Fluktuacja kadr, nie uwzględniając przemieszczenia pracowników między jed-nostkami organizacyjnymi naszej Spółki, dotyczyła ponad 12,37% załogi. Struktura zatrudnienia na 31 grudnia 2014 r. kształtowała się następująco: nadzór i administracja – 6820 osób, 17,82% załogi (wzrost o 130 osób – 1,94% w odniesieniu do 31 grudnia 2013); działalność podstawowa – 26 862 pracowników, 70,20% (wzrost o 0,59%), działalność dodatkowa – 4582 pracowników, 11,98% (wzrost o 8,68%). Ogółem na stanowiskach robotniczych i pokrew-nych zatrudniano 31 444 pracowników, tj. 82,18% załogi. W informacji o realizacji godzin nadliczbowych Zarząd PLK podał następujące dane: liczba godzin nadliczbowych na jedne-go pracownika w stosunku do roku ubiegłego wzrosła średnio o 6,27 godziny. Najwięcej godzin nadliczbowych generują: ze-spół pociągowy – 1 637 986 h, tj. 76,01%, wzrost w stosunku do roku ubiegłego o 12,09%; zespół dróżników przejazdowych – 224 576 h, tj. 10,42%, wzrost o 6,93%; zespół utrzymania to-rów i rozjazdów – 96 248 h, tj. 4,47%, spadek o 16,36%; zespół utrzymania urządzeń automatyki – 63 036 h, tj. 2,93%, wzrost o 19,46%. Liczba godzin nadliczbowych wypracowanych w 2014 r. w stosunku do 2013 r. wzrosła o 219 936 h. � Luki pokoleniowej Informacja Zarządu PLK zawiera dane dotyczące działania w kierunku likwidacji luki pokoleniowej. Na ujęte w planie uzupełnienie 1103 etatów (w działalnościach podstawowych) uzupełniono tylko 1048, tj. 95,01%. W 2015 r. planuje się za-trudnić 688 pracowników. Celem jest dalsza poprawa struk-tury wiekowej oraz poprawa wskaźnika zmianowości do 5,0. Zmiany te zostały uwzględnione w budżecie na 2015 r. Ze względu na rozmowy kwalifikacyjne i dużą liczbę kan-dydatów na członków Zarządu PLK kolejne posiedzenia Rady Nadzorczej zaplanowano na 12, 16 i 18 marca 2014 r. Wybór Zarządu PLK wszedł w decydującą fazę. Na ostatnim posiedzeniu Nadzwyczajne Walne Zgromadze-nie PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. zdecydowało o wybo-rach przedstawicieli pracowników do Rady Nadzorczej PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. VI kadencji. W najbliższym cza-sie czeka nas procedura zbierania podpisów na kandydata do Rady Nadzorczej i ewentualne wybory. Kolejne planowe po-siedzenie Rady Nadzorczej odbędzie się 26 marca 2015 r.

Wiesław Pełka

Z prac Rady Nadzorczej PKP PLK S.A.

26 lutego 2015

Oborniki Śl. (13 lutego 2015).

PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.

PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.

Wrocław, wiadukt nad ul. Grabiszyńską (27 października 2014).

� zmian do „Regulaminu wynagradzania kierowników…” przez dodanie do wykazu stanowisk objętych systemem Zarządzania przez cele, nowych stanowisk do naczelnika działu i wydziału włącznie.

W kolejnych punktach posiedzenia Zarząd PLK przedstawił informacje na temat m.in.:

3

WIESŁAW ADAM PEŁKAkandydatem pracowników

do Rady Nadzorczej PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.

 Wiesław Adam Pełka: żonaty, trójka dorosłych dzieci, wykształcenie średnie – technik elektroenergetyk, w PKP od 30 lat, zatrudniony na stanowiskach elektromechanika, majstra, inspektora BHP, radcy, st. specjalisty. W NSZZ ,,Solidarność” od 1981 r., obecnie przewodni-czący Sekcji Zawodowej Infrastruktury Kolejowej, zastępca przewodniczącego Sekcji Krajowej Kolejarzy. Zarówno w pracy zawodowej, jak i w działalności społecznej dał się poznać jako odpowiedzialny, dobrze współpracujący z innymi, umiejący praktycznie wykorzystać zdobytą wiedzę. W codziennej pracy związkowej, jak również w Radzie Nadzorczej PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. zawsze repre-zentował interesy pracowników naszej Spółki, przedsta-wiając ich stanowisko najwyższym władzom firmy. Efektem tych działań było m.in.:– utrzymanie dotychczasowej liczby 23 zakładów linii ko-

lejowych; – uzupełnianie zatrudnienia – za odchodzących na emery-

turę oraz do automatyki i inżynierii ruchu;– coroczne zagwarantowanie w budżecie naszej Spółki

wzrostu wynagrodzeń.  Wiesław Adam Pełka kandyduje do Rady Nadzorczej PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. nadchodzącej kadencji, bo chce nadal reprezentować w niej Wasze interesy, a wykorzystu-jąc zdobyte doświadczenie być bardziej skuteczny. Nadchodząca kadencja Rady Nadzorczej PKP Polskie Li-nie Kolejowe S.A. będzie bardzo trudna z powodu plano-wanych przez Zarząd PLK zmian organizacyjnych w naszej Spółce i jednocześnie wielkich nakładów finansowych na inwestycje. W Radzie Nadzorczej PKP Polskie Linie Kolejo-we S.A. potrzebujemy pewnego i sprawdzonego przedsta-wiciela. Naszym zdaniem jest nim Wiesław Adam Pełka.

Sekcja Zawodowa Infrastruktury Kolejowej NSZZ ,,Solidarność”

Z prac SZIK NSZZ „S” 13 lutego W piśmie SZIK-05/15 do przewodniczącego MOZ NSZZ „S” w ZLK w Sosnowcu, M. Filapka przewod-niczący SZIK, W. Pełka podziękował koledze za zasygna-lizowanie problemów, które – jak się okazało – występują w wielu zakładach linii kolejowych. Dotyczyły posiłków pro-filaktycznych dla uprawnionych pracowników PLK. Tę kwe-stię wyjaśniliśmy w poprzednim numerze biuletynu. 27 lutego W Strzybnicy odbyło się Nadzwyczajne Zebranie Delegatów Organizacji Zakładowej NSZZ „S” w ZLK w Tarnow-skich Górach. Zostało zwołane, by wybrać przewodniczącego, który zastąpi zmarłego 16 stycznia br. śp. Leszka Pacę. Spośród dwóch zgłoszonych kandydatów, 58 delegatów reprezentujących liczącą ponad tysiąc członków organizację zakładową wybrało na swojego przewodniczącego Romana Kowalskiego (lat 45). Gośćmi zebrania byli: przewodniczący RSK NSZZ „S”, St. Hrustek, pełnomocnik Zarządu PLK ds. pracowniczych, G. Sokołowski, przewodniczący SZIK, W. Pełka i dyrektor tarno-górskiego zakładu linii kolejowych, W. Kwiatkowski. 3 marca Do Sosnowca na zaproszenie przewodniczącego MOZ NSZZ „S” w tamtejszym ZLK, M. Filapka przyjechali członkowie Prezydium SZIK: przewodniczący W. Pełka oraz H. Sikora i Z. Jasiński. Na spotkaniu ze związkowcami roz-mawiano o aktualnej sytuacji w naszej Spółce w kontekście przygotowywanych zmian organizacyjnych. Omawiano pilotaż ZWT (Zespół Wzmocnienia Torów) prowadzony w Sosnowcu. Goście poinformowali zebranych, że istotnie trwają prace mające na celu zmiany w organizacji pracy jednostek wykonaw-czych naszej Spółki oraz jej Centrali. Dodali, że gdy SZIK otrzy-ma oficjalny materiał w tej sprawie, niezwłocznie poinformuje o tym członków „Solidarności” i zajmie oficjalne stanowisko. Pracownicy Zespołów Wzmocnienia Torów przedstawi-li problemy, które występują w ich pracy. To brak zaplecza socjalnego (dwa prysznice na całą załogę), zły stan budynku (przeciekający dach), niedostatki podstawowego sprzętu, np. zakrętarek, brak możliwości podgrzania posiłków „na robo-cie” (samochód zawozi pracowników na szlak, a wraca dopie-ro na zakończenie robót). Postulowali, aby zamiast posiłków w formie słoika powrócić do bonów żywnościowych. Zgłasza-no również problemy wynikłe z łączenia sekcji, takie jak brak wymaganej liczby pracowników administracyjnych (jedna osoba przygotowuje ponad 50 grafików). 3 marca W mszy św. sprawowanej w warszawskiej bazyli-ce katedralnej św. Michała Archanioła i św. Floriana Męczen-nika w trzecią rocznicę katastrofy kolejowej pod Szczekocina-mi uczestniczył poczet sztandarowy naszej sekcji zawodowej. R. Malka i St. Kokot czytali teksty liturgiczne.

DOKOŃCZENIE NA STR. 4

4 marca Warszawa. Odbyło się szóste w bieżącej kadencji spotkanie Rady SZIK. Omawiano kwestie dotyczące zmian or-ganizacyjnych w naszej Spółce, sporu zbiorowego, realizacji

4

umowy społecznej i wynikającej z niej podwyżki wynagrodzeń, analizy sytuacji po połączeniu sekcji eksploatacji. Zebrani przyjęli uchwały dotyczące: realizacji pre-liminarza za drugie półrocze 2014 r., pre-liminarza na 2015 r., wyboru kandydata na przedstawiciela pracowników do Rady Nadzorczej PLK oraz dofinansowania ini-cjatyw z okazji 35-lecia „Solidarności” (wyprawa na Olimp, festyn dla członków organizowany przez SZIK, uroczysta Rada SZIK w Charsznicy). Dyskusja nad spo-sobami świętowania jubileuszu Związku przez naszą sekcję zawodową była bardzo emocjonalna i ekspresyjna. Zakończyło ją podjęcie stosownych uchwał i decyzji.

DOKOŃCZENIE ZE STR. 3 nia pionowego, bez przedstawienia NSZZ ,,S” rzetelnej analizy, z uzasadnieniem techniczno-ekonomicznym oraz podaniem skutków tych działań dla pracowników. Ze względu na podjęcie przez Zarząd PLK przyspieszonych i wzmożonych dzia-łań w wyżej wymienionym temacie, SZIK NSZZ „S” żąda udzielenia odpowiedzi na powyższe wystąpienie i realizację postu-latu w nieprzekraczalnym terminie 8 dni (§ 10 ust. 2 ,,Porozumienia ws. wzajem-nych zobowiązań stron ZUZP dla pra-cowników PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.” z 11 stycznia 2005 r.). 23 marca Nawiązując do Protokołu z rokowań w ramach sporu zbiorowego między Sekcją Zawodową Infrastruktury Kolejowej NSZZ ,,S” a PKP Polskimi Li-niami Kolejowymi S.A. odbytego 16 lu-tego 2015 r., Biuro Spraw Pracowniczych Centrali Spółki przysłało pismo Nr IPR6-0703-55/1 5 dotyczące nowej organizacji utrzymania. Czytamy w nim: 1) Nowa organizacja utrzymania – pilotaż w IZ Sosnowiec W 2014 r. na terenie Zakadów Linii Kolejowych w Sosnowcu i częściowo w Tarnowskich Górach powołano pilo-tażowo pierwsze zespoły nowego syste-mu utrzymania (SEU):• Zakład Linii Kolejowych w Sosnow-

cu: 2 – Zespoły Wzmocnienia Torów, 1 – Zespół Napraw Szyn, 1 – Lekki Zespół Usterkowy, 1 – Lekki Zespół Konserwacji.

• Zakład Linii Kolejowych w Tarnow-skich Górach: 1 – Zespół Wzmocnie-nia Torów.

Aktualne wyniki prac zespołów na tere-nie zakładów objętych pilotażem wskazu-ją na nieosiągnicie w 2014 r. zakładanych dla zespołów wskaźników wydajności. Część założeń dotyczących alokacji per-sonelu i sprzętu nie została zrealizowa-na, a pełny zakres pilotażu został istotnie ograniczony praktycznie do jednej sekcji eksploatacji na terenie IZ Sosnowiec. W 2015 r. nadal prowadzone będzie pilotażowe wdrożenie nowego systemu utrzymania na terenie IZ Sosnowiec, na-tomiast w roku bieżącym nie jest plano-wane rozszerzenie pilotażu i wdrożenia na inne zakłady. 2) Skutki wprowadzonych zmian w sekcjach eksploatacji Od 1 listopada 2014 r. funkcjonuje nowa struktura 76 sekcji eksploatacji. Wdrożenie i pierwsze miesiące działania nowej struk-tury charakteryzowały się brakiem nega-tywnego wpływu zmian na bieżącą działal-ność eksploatacyjną i utrzymaniową sekcji eksploatacji. Nie zostało odnotowane po-gorszenie się wskaźników bezpieczeństwa i eksploatacji lub istotne problemy w wy-konywanych procesach wsparcia. Zmiany nie spowodowały zmniejszenia liczby pracowników personelu podstawo-

wego – w 2014 r. do PLK przybyło ponad 1000 nowych pracowników. W 2015 r. limity zatrudnienia przekazane zakładom linii kolejowych obejmują utworzenie nowych etatów dla 200 monterów au-tomatyki, 100 toromistrzów oraz 25 za-wiadowców. W branży inżynierii ruchu planowane jest zwiększenie zatrudnienia w I połowie roku o 375 etatów w celu zapewnienia jednolitego współczynnika zmianowości, natomiast aktualne harmo-nogramy prac inwestycyjnych wskazują na uwolnienie około 500 etatów w tej branży w II połowie roku. W wyniku zmiany struktury liczba zawiadowców zwiększyła się z 500 do około 650. W ramach dodatkowej rekru-tacji, od 1 kwietnia 2015 r. liczba eta-tów zawiadowców zwiększy się w skali sieci o kolejnych 25 i osiągnie wartość docelową. Aktualnie trwają prace nad określeniem docelowych odcinków dla poszczególnych zawiadowców oraz ich lokalizacji pracy, w celu zapewnienia możliwie bliskiego dostępu do pracow-ników szczebla podstawowego. W celu poznania opinii pracowników sekcji eksploatacji na temat dalszych proponowanych usprawnień, od stycznia 2015 r. zostały uruchomione nowe kana-ły kontaktowe:• anonimowy formularz opinii dostępny

on-line: http://www.plk-sa.pl/formu-larz-zmianywsekcjach/

• adres e-mail: nowe.sekcje@plk-sa.pl• adres dla listów tradycyjnych: PKP Pol-

skie Linie Kolejowe S.A., Centrala, Biu-ro Wsparcia Procesów Zarządczych.

Od momentu uruchomienia nowych kanałów komunikacji otrzymaliśmy kil-kaset opinii, które są ustawicznie anali-zowane i porządkowane pod kątem moż-liwości wdrożenia w najbliższym czasie. W styczniu 2015 r. rozpoczęła się z udziałem naczelników każdej z 76 sek-cji eksploatacji kompleksowa analiza za-sobów każdej sekcji, obejmująca zasoby ludzkie i ich organizację w poszczegól-nych branżach, pojazdy samochodowe, pojazdy kolejowe oraz budynki. Projekt zawiera indywidualne warsztaty z każdym z 76 naczelników sekcji w celu wymiany dobrych praktyk z innych sekcji dotyczą-cych organizacji oraz pracy zasobów ludz-kich i sprzętowych. Zakończenie prac jest przewidywane na kwiecień 2015 r., wraz z opracowaniem dla każdej sekcji plano-wanej organizacji zasobów na 2015 r. 23 marca Odbyło się kolejne spotka-nie ws. Programu Dobrowolnych Odejść. Pracodawca poinformował na nim, że w 2015 r. zamierza objąć tym progra-mem 615 pracowników w dwóch zespo-łach pracowniczych: inżynieria ruchu do 528 osób, nadzór obsługi administracyj-nej i technicznej do 87 osób.

Red.

6 marca W piśmie SZIK-08/15 do wiceprezesa Zarządu PLK, A. F. Wojcie-chowskiego nasza sekcja zawodowa zwró-ciła się z prośbą o przekazanie informacji dotyczących: liczby godzin nadliczbowych oraz podania, w których zespołach one wy-stępowały w 2014 r. w rozbiciu na jednostki organizacyjne Spółki (zakłady) oraz liczby godzin nadliczbowych wypłaconych i ode-branych; liczby zawiadowców w sekcjach eksploatacji w rozbiciu na branże i jednost-ki organizacyjne naszej Spółki. 10 marca Gdynia. Gościem OZ NSZZ „S” w tamtejszym ZLK był czło-nek Prezydium SZIK, H. Sikora. Celem spotkania było przekazanie informacji o aktualnej sytuacji w naszej Spółce oraz zebranie uwag od pracowników po połą-czeniu sekcji eksploatacji. 17 marca Warszawa. Zebrało się Pre-zydium SZIK. Głównym tematem spo-tkania było omówienie aktualnej sytuacji w PLK i w zakładach linii kolejowych po spotkaniach dyrektorów z pracownikami niektórych sekcji eksploatacji. 17 marca W piśmie SZIK-09/15 ad-resowanym do prezesa Zarządu PLK, R. Paszkiewicza nasza sekcja zawodowa, działając na podstawie postanowień § 6 – 10 ,,Porozumienia ws. wzajemnych zobowią-zań stron ZUZP dla pracowników PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.” z 11 stycznia 2005 r. wystąpiła z inicjatywą wszczęcia dialogu społecznego. Zgłosiła następujący postulat, domagając się jego realizacji: Wstrzymania zmian organizacyjnych w Spółce, polegających na łączeniu za-kładów linii kolejowych i zmian w zarzą-dzaniu zakładami linii kolejowych poprzez zmianę podległości komórek organizacyj-nych zakładów i wdrażania tzw. zarządza-

5

Fundusz Własności Pracowniczej PKP SFIO By dotrzeć do informacji o aktualnej wartości aktywów netto przypadającej na jednostkę uczestnictwa Funduszu Własności Pracowniczej PKP należy wejść na stronę: http://www.bankier.pl , wybrać kolejno „Rynki”, „Fundusze” i „Notowania”, a w nich znaleźć Fundusz Własności Pracowniczej PKP SFIO. Po kliknięciu znajdziemy się na stronie z danymi.

Aktywa: (28 lutego 2015) 528 355 000 złWartość jednostki: (26 marca 2015) 221,32 zł

Na terenie parafii katedralnej św. Michała Archanioła i św. Floriana Męczennika w Warszawie w kwietniu 2012 r. z błogosławieństwem ks. abp. Józefa Hosera został posadzony symboliczny dąb pamięci, a obok ustawiony krzyż z tablicą i wypisanymi na niej 29 nazwiskami zamordowanych w Katy-niu. Ustalona dokumentalnie lista ofiar wpisuje się w pierwsze szeregi Żołnierzy Wyklętych. Kwietniowa uroczystość sprzed trzech lat odbyła przy uroczystej asyście Wojskowego Garni-zonu Warszawskiego. Lista zawiera nazwiska absolwentów, mieszczącego się w pobliżu gmachu Centrali PLK, Liceum i Gimnazjum im. Króla Władysława IV, pierwszej na Pradze szkoły średniej li-czącej już 130 lat, szkoły od pierwszych dni istnienia słyną-cej z walki o polski język wykładowy i będącej konspiracyjną

kuźnią kadr członków organizacji nielegalnych w zaborze ro-syjskim, którzy od 1914 r. walczyli w Legionach Polskich Jó-zefa Piłsudskiego, a w 1918 r. znaleźli się w szeregach Polskiej Organizacji Wojskowej Marszałka. Z tej szkoły w 1920 r. ks. Ignacy Jan Skorupka wyprowadził do zwycięskiego boju pod Ossowem ochotniczą młodzież. Ci, których wymienia tablica na symbolicznym krzyżu zostali poddani jako jeńcy wojenni i oficerowie przez władze sowieckie i NKWD próbie wyboru życia za cenę zdrady i złamania przysięgi. Wybrali honor. W obchodzonym po raz piąty Narodowym Dniu Pamięci Żołnierzy Wyklętych, 1 marca 2015 r. po mszy św. pod prze-wodnictwem ks. abp. Henryka Hosera odbył się przy krzyżu apel poległych.

Red.

Pamięci Władysławiaków

Fot.

J. C

. Rud

zińs

ki

Komitet honorowy budowy pomnika Józefa Nowkuńskiego w sierpniu 2014 r. przystąpił do zbiórki środków potrzeb-nych na realizację projektu (patrz „So-lidarność w PEELKA” 105/2014, 110/2015). Zabiega o wsparcie finanso-we firm, a także rozprowadza cegiełki. Można je nabyć w siedzibie SITK RP Oddział w Katowicach, ul. Podgórna 4, 40-026 Katowice, a także w oddziałach SITK RP i u członków komitetu.

Numer konta:94 1020 2313 0000 3102 0488 2488.

Dotychczas środki na budowę pomni-ka przekazały: ZPS Sp. z o.o. – Warsza-wa; Przedsiębiorstwo Wielobranżowe ECO-BAZA – Żagań; Krakowskie Zakła-

Budujemy pomnik Józefa Nowkuńskiego

dy Automatyki S.A. – Kraków; Zakłady Automatyki KOMBUD S.A. – Radom; „Koltech Infra” Sp. z o.o. – Katowice; TINES S.A. – Kraków; Swietelsky Rail Polska Sp. z o.o. – Kraków; STBU Bro-

kerzy Ubezpieczeniowi Sp. z o.o. – Sopot; E=R=G Polska Sp. z o.o. – Poznań; KZA Przedsiębiorstwo Automatyki i Teleko-munikacji S.A. w Lublinie; ITL Polska Sp. z o.o. – Wrocław; S.Z.T.K. „TAPS” – Maciej Kowalski – Łódź; GRAW Sp. z o.o. – Gliwice; Koło Przewodników PTTK Oddział Miejski – Gdynia oraz Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczypospolitej Polskiej – Zarząd Krajowy i oddziały (Radom, Koło przy MPK Kraków, Rzeszów, Ostrów Wlkp., Kraków, Białystok, Lublin). Dodatkowe informacje: przewodniczący komitetu F. A. Wielądek kom. 601 200 858, wieladek@rynek-kolejowy.pl oraz prezes SITK RP Oddział w Katowi-cach M. Cieszyński kom. 509 868 400, cieszynski@onet.pl lub sitk.katowice@wp.pl

Red.

6

W Warszawie, przed siedzibą PKP S.A. 24 marca 2015 r. odbyła się pikieta protestacyjna przeciw zamiarowi prywaty-zacji spółek infrastrukturalnych, takich jak PKP Energetyka, TK Telekom i PKP Informatyka oraz zbyciu pozostałych akcji PKP S.A. w PKP Cargo. Na apel Sekcji Krajowej Kolejarzy NSZZ „Solidarność” i Federacji ZZP PKP odpowiedziało po-nad tysiąc osób z całej Polski. Wdrażanie „nowoczesnych” metod zarządzania przez osoby spoza branży kolejowej – napisano w apelu przed pikietą adre-sowanym do każdego kolejarza, do pracownika każdej spółki – prowadzi do degradacji dotychczasowych, terenowych jedno-stek organizacyjnych i równoczesnego przenoszenia zadań na poziom central, co skutkuje zwolnieniami kolejarzy w terenie i zatrudnianiem nowych osób w centralach spółek. Jest to pro-wadzone w obliczu ciągłego zagrożenia zwolnieniami bez per-spektyw godziwych podwyżek wynagrodzeń z permanentnym utrudnianiem działalności związkowej, czego dobitnym przy-kładem jest traktowanie związków zawodowych w PKP S.A. Wszystkie problemy, jakie tego dnia przyszli wykrzyczeć przed siedzibą PKP S.A. kolejarze zostały zasygnalizowane w wystąpieniach liderów organizacji związkowych. Przewod-niczący SKK NSZZ „S”, Henryk Grymel przypomniał prywa-tyzację Przedsiębiorstwa Napraw Infrastruktury, która zakoń-czyła się trwającą kilkanaście miesięcy upadłością ugodową, a w konsekwencji likwidacyjną. Przestało istnieć dobrze dzia-łające, wyspecjalizowane w naprawie infrastruktury kolejowej przedsiębiorstwo, a ponad tysiąc osób straciło miejsce pracy. O problemach innych spółek mówili kolejno: przewodni-czący OPZZ Branża Transport, Leszek Miętek; przewodni-czący OPZZ, Jan Guz; przewodniczący Federacji ZZP PKP, Stanisław Stolorz; przedstawiciel pracowników w Radzie Nadzorczej PKP S.A., Zenon Kozendra; wiceprzewodniczący Federacji ZZP PKP Jan Przewoźny; przewodniczący Federa-cji Związków Zawodowych Pracowników Automatyki i Te-lekomunikacji PKP, Janusz Stefańczyk; wiceprzewodniczący SZIK NSZZ „S”, Henryk Sikora. Prowadzenie zgromadzenia powierzono naszemu koledze, Stanisławowi Kokotowi. Petycję od protestujących odebrał prezes Zarządu Związ-ku Pracodawców Kolejowych, Krzysztof Gacek. Związkow-cy nie skorzystali z jego zaproszenia i nie weszli do budynku PKP S.A. Uznali, pamiętając jak zostali potraktowani przez urzędników Ministerstwa Infrastruktury i Rozwoju 23 czerw-ca 2014 r., że miejscem do wręczenia petycji równie dobrym jak korytarz w MIiR są schody prowadzące do PKP S.A.

� � �PETYCJA

SKK NSZZ „S”, Federacji ZZP PKP i Branży Transport OPZZ adresowana za pośrednictwem prezesa PKP S.A.

do Ministra Infrastruktury i Rozwoju, Marii Wasiak. Związki Zawodowe protestują przeciwko polityce Rządu i zarządów spółek kolejowych prowadzącej do patologii w systemie funkcjonowania kolei, a także zmierzającej do likwi-dacji zakładów pracy (tzw. łączenie) i centralizacji zarządzania w spółkach kolejowych. Działania takie prowadzą do zagro-żenia bezpieczeństwa ruchu kolejowego, ograniczania roli transportu kolejowego w systemie transportowym Polski, a w konsekwencji do utraty setek miejsc pracy. Przypomina-my, że głównym zadaniem kolei jest bezpieczny przewóz osób i ładunków, a nie bezwzględne szukanie zysków kosztem bez-pieczeństwa i rozwoju kolei. Po raz kolejny Związki Zawodowe wskazują, że polityka Rzą-du oraz prowadzone przez zarządy spółek kolejowych działa-nia centralizujące i restrukturyzacyjne są szkodliwe. Już do-prowadziły do utraty około 5% rynku przewozów towarowych i spadku przewozów pasażerskich o około 10% oraz obniżenia bezpieczeństwa ruchu pociągów.

NIE prywatyzacji!

7

 Dotychczasowe działania nie rozwiązują problemów kolei, a sprzedaż majątku i spółek kolejowych służy wyłącznie spła-cie historycznego zadłużenia wynikającego z kosztów restruk-turyzacji kolei.  Związki Zawodowe żądają:� Zaprzestania prywatyzacji spółek infrastrukturalnych z Gru-

py PKP (PKP Energetyka, TK Telekom, PKP Informatyka).� Bezwzględnego przestrzegania porozumień ws. zawierania

paktów gwarancji pracowniczych przed prywatyzacją pozo-stałych spółek kolejowych.

� Wycofania zamiaru łączenia zakładów linii kolejowych i wdrożenia zarządzania pionowego połączonego z centrali-zacją wszystkich zadań PLK.

� Zagwarantowania realizacji Porozumienia podpisanego z Rządem o utrzymaniu pakietu kontrolnego Skarbu Pań-stwa w PKP Cargo S.A. i zapewnienia tej spółce utrzymania charakteru przewoźnika narodowego.

� Powstrzymania degradacji organizacyjnej i finansowej Przewozów Regionalnych przez opracowanie docelowe-go kształtu tych przewozów w Polsce oraz zmiany ustawy o „Usamorządowieniu Przewozów Regionalnych”.

� Pełnej realizacji 10-punktowego programu naprawy bez-pieczeństwa ruchu kolejowego, szczególnie ustawowego uregulowania form zatrudnienia i czasu pracy pracowników związanych z bezpieczeństwem ruchu kolejowego.

� Utrzymania w spółkach Grupy PKP statusu pracodawców wielozakładowych (PLK, PKP Cargo, PKP Intercity, PKP S.A.).

� Wstrzymania planów ograniczania kompetencji zakładów w spółkach Grupy PKP oraz zaprzestania zmian organizacyj-nych polegających na centralizacji i wdrażaniu pionowych struktur zarządzania.

� Wdrożenia w 2015 r. godziwych podwyżek wynagrodzeń dla pracowników spółek kolejowych.

� Zaprzestania transferowania przez zarządy spółek Grupy PKP środków finansowych do firm konsultingowych i szko-leniowych na rzecz realizacji tych zadań przez istniejące ko-mórki organizacyjne spółek Grupy PKP.

� Zaprzestania omijania obowiązku odpisu na Fundusz Wła-sności Pracowniczej poprzez sprzedaż przez spółki zależne nieruchomości wniesionych aportem przez PKP S.A. (np. Natura Tour, PKP Cargo) oraz wyprowadzania majątku przez PKP S.A. do spółek deweloperskich.

� Przywrócenia pracowników PKP Cargo z nieświadczenia pracy. Przebywanie na nieświadczeniu pracy i pozbawianie pracowników 40% wynagrodzenia w sytuacji, gdy spółka wykazuje wielomilionowy zysk i nie ogranicza zadań jest naruszeniem Ustawy o komercjalizacji, restrukturyzacji i prywatyzacji przedsiębiorstwa państwowego „Polskie Ko-leje Państwowe”.

� Zaprzestania dyskryminacji pracowników z wieloletnim stażem przez wymianę kadr kolejowych na osoby z innych branż, nieznające specyfiki kolejowej, ślepo wdrażające metody zarządzania, które na kolei się nie sprawdzają.

� Przestrzegania przepisów prawa w zakresie współpracy ze Związkami Zawodowymi i zaprzestania utrudniania działal-ności związkowej w PKP S.A.

� Poszanowania przez zarządy spółek Grupy PKP praw pra-cowniczych, przestrzegania trybu opiniowania i uzgadnia-nia ze Związkami Zawodowymi spraw określonych w prze-pisach ogólnych, wewnętrznych porozumieniach zawartych w spółkach oraz ustaleniach Zespołu Trójstronnego ds. Ko-lejnictwa.

 W przypadku braku realizacji postulatów podejmiemy dal-sze działania protestacyjno-strajkowe.

Red.Fot. M. Moczulski

8

śp. Tadeusz ObuchOwicz zmarł w ciechanowie,

4 marca 2015 r. Miał 74 lata.

Był dobrym, sprawiedliwym człowiekiem – wspomina Ryszard Jarząbek. – W pracy zawodowej na stanowisku konduktora, a później kierownika pociągu wyróżniał

Nie umiera ten, kto trwa w pamięci żywych.

się dużym zaangażowaniem. Poznałem go na początku lat dziewięćdziesiątych ubiegłego wieku, gdy pełnił funkcję przewodniczącego Komisji Zakładowej NSZZ „Solidarność” Stacji Rejonowej Warszawa Wschodnia. Doceniał ciężką pracę ludzi odpowiadających za odpra-wianie i układanie tras przebiegu po-ciągów. Swoje doświadczenia starał się przekazywać młodszym pracownikom. Zawsze stał na straży wykonywania pracy zgodnie z przepisami, szczególnie przepisami obowiązującymi pracowni-ków drużyn konduktorskich oraz dyżur-nych ruchu. Wiele lat współpracowałem z Tade-uszem na niwie związkowej. Już jako emeryt był zatrudniony w biurze SKK NSZZ „Solidarność” w Warszawie. W pracy związkowej, podobnie jak za-

wodowej, był równie wymagający. Po-magał młodszym kolegom. Tłumaczył, że należy zrozumieć drugiego człowieka, a nie zwalczać go. Tadeusz, jako małe dziecko przeżył zsyłkę na daleki wschód Rosji, gdzie spędził z rodzicami dzieciństwo. Mimo ciężkich doświadczeń tego czasu zawsze był dumny z bycia Polakiem i to zarówno na wygnaniu, jak też we własnym kraju. Uważał, że należy szanować historię Polski, choć czasami jest ona trudna do zrozumienia. Pogrzeb śp. Tadeusza Obuchowicza odbył się 6 marca. Ciało naszego Kolegi spoczęło na ciechanowskim cmentarzu komunalnym przy ul. Gostkowskiej 86. Ostatniej drodze Zmarłego towarzyszyli koledzy oraz poczty sztandarowe SKK NSZZ „S” i SZIK NSZZ „S”.

śp. zenOn czajka (ur. 24.11.1947 – zm. 07.02.2015)

Emerytowany pracownik Za-kładu Linii Kolejowych w Po-znaniu, wieloletni pracownik PKP. Członek „Solidarności” od jej powstania. Przewodniczący Organizacji Międzyzakładowej w latach 1997 – 2007, odchodził na emeryturę jako przewodniczą-cy. W karierze związkowej był też przewodniczącym Komisji Rewizyjnej Regionu Wielkopol-ska, członkiem Rady i Prezydium Sekcji Zawodowej Infrastruktury

Kolejowej. Życiorys, czy jego skrót banalny i jakże nic nie mó-wiący, ale za tymi suchymi danymi kryje się człowiek, którego wspomnieć i zapisać w naszej pamięci na pewno warto. Nie łatwo jest pisać, szczególnie mnie, ponieważ znałem go dobrze i bardzo szanowałem. Pamiętam wiele chwil spędzonych razem. Zawsze starał się być odpowiedzialny, energiczny, pomy-słowy. Zarówno bliskim, jak i dalszym znajomym dał się poznać jako osoba o pogodnym usposobieniu – zawsze uśmiechnięta, życzliwa, optymistycznie nastawiona do świata i ludzi. Gdy stajemy w obliczu tragedii śmierci osoby, która była nam bliska, którą znaliśmy, czy nawet nie mieliśmy sposobno-ści jej poznać, jednakże z relacji osób trzecich wiemy, że był to wartościowy i dobry człowiek, naturalnymi i nieuchronnymi są ogarniające nas żal i smutek, często rozpacz. W ślad za nimi podążają kolejne emocje – lęk, poczucie bezradności i braku sensu dalszego istnienia, uczucie pustki, jaka powstała po ta-kiej osobie. Wobec śmierci, ale i wobec emocji towarzyszących odejściu, wszyscy jesteśmy sobie równi. Smutek, który dzisiaj wszyscy czujemy, wbrew temu co nam serca podpowiadają, jest

tylko etapem całego procesu żałoby, a uczucia żalu i pustki prze-miną, gdy przywołamy Zenka w swych wspomnieniach – tylu ich przecież nam dostarczył. Ślady życia osoby takiej, jaką był Zenek nietrudno się doszukać – każdego dnia przecież spoty-ka się na swej drodze drugiego człowieka, każdego dnia każdy z nas, poprzez swe uczynki, zostawia jakiś ślad po sobie w świa-domości i pamięci ludzi, z którymi przyszło nam się zetknąć na drodze życia. Kiedy często rozmawialiśmy miał trzy życzenia: byśmy przyszli na jego pogrzeb, by był sztandar „Solidarności”, by mógł zabrać w ostatnią drogę flagę „Solidarności”. Wszyst-kie spełniliśmy. Zostało jedno nigdy nie wypowiedziane – bę-dzie nam cię brakowało. Jednakże ciśnie się myśl któregoś z po-lityków: „To nie jest koniec, to nawet nie jest początek końca, to dopiero koniec początku”. Odszedł prosty człowiek, oddany po-nad wszystko działacz związkowy, który kochał „Solidarność”, a w pamięci pozostanie jego postać z nieodłącznym papierosem. Rodzinie składam wyrazy współczucia, a żyjącym senten-cję: kochajmy bliskich, bo odchodzą tak szybko. W imieniu koleżanek i kolegów

OM NSZZ „Solidarność” w ZLK w PoznaniuRyszard Dolata

KoleżanceMałgorzacie piekarskiej-Rutkowskiej

wyrazy głębokiego współczucia

po śmierci

Ojcaskładają koleżanki i koledzy

z OZ NSZZ „Solidarność” w Zakładzie Linii Kolejowych w Łodzi

9

Ubezpieczenie Oc!dla osób zrzeszonych w Sekcji Zawodowej Infrastruktury Kolejowej

oraz w sekcjach zawodowych będących członkami SKK NSZZ „Solidarność”

 Dnia 28 października 2014 r. Sekcja Zawodowa Infrastruktu-ry Kolejowej NSZZ „Solidarność” podpisała z TUW Concordia umowę ubezpieczenia odpowiedzialności cywilnej. Ochrona ubezpieczeniowa obejmuje odpowiedzialność pracowniczą ubezpieczonego względem swojego pracodawcy na mocy artykułów 114 – 121 Kodeksu Pracy. Po przystąpieniu pracow-nika do ubezpieczenia to ubezpieczyciel przejmuje na siebie obowiązek pokrycia kosztów związanych ze szkodą. Oznacza to, że Concordia odpowiada za szkody wyrządzone przez pra-cownika w związku z wykonywaniem czynności służbowych w zakresie uszkodzenia lub zniszczenia mienia pracodawcy lub osób trzecich, za które to skutki pracodawca ponosi odpo-wiedzialność do wysokości trzymiesięcznego wynagrodzenia pracownika.

 W bieżącym roku została zmieniona definicja szkody. Do-tychczasowa umowa zapewniała pokrycie wyłącznie dla szkód oraz normalnych następstw zdarzeń powodujących szkodę, np. koszty naprawy pojazdu szynowego i powstałe w związ-ku z tym koszty komunikacji zastępczej. Od tego roku ubez-pieczenie obejmuje również taką sytuacje, w której wskutek nieprawidłowego postępowania przy wykonywaniu obowiąz-ków służbowych przez pracownika, nie doszło do uszkodzenia, zniszczenia majątku, a mimo to pracodawca poniósł straty finansowe, np. niewłaściwe przygotowanie drogi przebiegu dla pociągu i skierowanie go na tor zamknięty spowodowało opóźnienia w rozkładzie jazdy i konieczność organizowania ko-munikacji zastępczej.

Kto może skorzystać z ubezpieczenia Zgodnie z umową do ubezpieczenia mogą przystąpić pra-cownicy PKP Polskich Linii Kolejowych S.A. oraz spółek na-prawczych zrzeszonych w Sekcji Zawodowej Infrastruktury Kolejowej NSZZ „Solidarność”, pracownicy innych spółek kole-jowych i pracownicy Przewozów Regionalnych Sp. z o.o. zrze-szonych w sekcjach zawodowych będących członkami Sekcji Krajowej Kolejarzy NSZZ „Solidarność”.

Suma gwarancyjna i składka ubezpieczeniowa Limit odpowiedzialności dla jednego wypadku, w odniesie-niu do jednej osoby ubezpieczonej wynosi 14 000 zł, nawet wtedy, kiedy za szkodę odpowiedzialna jest więcej niż jedna osoba ubezpieczona. Składka miesięczna za ubezpieczenie wynosi tylko 3 zł.

 W przypadku szkód polegających na utracie, uszkodzeniu lub zniszczeniu pojazdu mechanicznego oraz wystąpieniu czy-

stej straty finansowej ubezpieczyciel pomniejszy odszkodowa-nie o 5% szkody, min. 200 zł (franszyza redukcyjna).

 Ponadto ubezpieczony (pracownik) zyskuje dodatkowo:

a) Pokrycie kosztów postępowania sądowego w sprawach cy-wilnych i karnych toczących się przeciwko ubezpieczonemu w związku z zaistniałą szkodą.

b) Pokrycie koszów poręczenia majątkowego w celu uniknię-cia tymczasowego aresztowania ubezpieczonego.

(pkt a i b dodatkowo łącznie do 9000,00 zł)

c) Zwrot kosztów poniesionych na wynagrodzenie rzeczo-znawców powołanych w celu ustalenia okoliczności i roz-miaru szkody.

d) Zwrot niezbędnych kosztów poniesionych na zapobieżenie zwiększenia się rozmiarów zaistniałej szkody.

(pkt c i d dodatkowo łącznie do 4200,00 zł)

 Każdy ubezpieczony otrzymuje indywidualny certyfikat po-twierdzający ochronę OC.

Wyłączenia Należy pamiętać, iż obowiązują następujące kluczowe wy-łączenia ochrony ubezpieczeniowej, tym samym brak odpo-wiedzialności za szkody spowodowane m.in.:

a) winą umyślną,

b) w trakcie wykonywania czynności bez stosownych upraw-nień,

c) w stanie nietrzeźwości, po zażyciu narkotyków lub środ-ków odurzających,

d) wskutek sprzeniewierzenia środków finansowych lub dru-ków ścisłego zarachowania.

 Należy dodać, że Concordia nie ponosi odpowiedzialności za szkody o wartości mniejszej niż 150 zł (franszyza integralna).

 W przypadku pytań lub wątpliwości prosimy o kontakt bądź z brokerem Marią Brzeską reprezentującą firmę Brokerzy i Konsultanci:

22 622 05 42

biuro@b-i-k.pl

bądź z prowadzącym sprawy ubezpieczenia w Sekcji Zawo-dowej Infrastruktury Kolejowej NSZZ „Solidarność” Wiesła-wem Pełką:

600 084 086

wpelka@poczta.onet.pl

10

Zagadka Przeciwko prywatyzacji jakich spółek kolejowych z Grupy PKP protestowali kole-jarze w Warszawie przed siedzibą PKP S.A. 24 marca bieżącego roku? Nagrody rozlosujemy wśród osób, które prawidłową odpowiedź nadeślą do 24 kwiet-nia 2015 r. Odpowiedzi prosimy przesyłać na kartkach pocztowych pod adresem:

SZIK NSZZ „Solidarność”, ul. Targowa 73, 03-734 Warszawa lub pocztą elektroniczną: plk@skk.org.pl

z dopiskiem „Zagadka” i podaniem adresu, pod który mamy wysłać nagrodę. Za prawidłową odpowiedź na zagadkę z numeru 109. „Solidarności w PEELKA” nagrodę wylosował Janusz Bant z Krakowa. Gratulujemy. Wszystkim dziękujemy za wzięcie udziału w konkursie.

Red.

Wpisując się w organizowane przez wiele podmiotów obchody 170-lecia Drogi Żelaznej Warszawsko-Wiedeń-skiej Koło Absolwentów Warszawskiej „Kolejówki” zaprasza na mszę św. sprawowaną w intencji patrona szkoły, Stanisława Wysockiego (1805 – 1868) w 210. rocznicę jego urodzin. Msza św. zostanie odprawiona w kościele pw. Świętych Apostołów Piotra i Pawła w Warszawie przy ul. Nowogrodzkiej 51, 14 kwietnia br. (wtorek) o godzinie 15.00. Po mszy św. absolwenci zapraszają na spotkanie okolicznościowe „Porozma-wiajmy o wiedence”, a po jego zakoń-czeniu przed kamień pamiątkowy usta-wiony w miejscu, gdzie do 1953 r. stał poprzedni budynek szkoły (dawny adres Chmielna 88, obecnie Złota 59 – od stro-ny Jana Pawła II).

Mar.

Absolwenci zapraszają

Po otwarciu DŻWW okolice stacji szybko się zaludniały – wzdłuż Alej Jerozolimskich wznoszono budynki mieszkalne, magazyny, rozbudowy-wano warsztaty kolejowe. To ich pra-cownicy zwrócili uwagę na zaniedbaną kaplicę cmentarną. Przystąpili do jej re-montu i powiększenia oraz uporządko-wania terenu dawnego cmentarza. Pod koniec lat pięćdziesiątych XIX stulecia wznowiono odprawianie nabożeństw, a w 1865 r. kaplica stała się kolejarskim kościołem parafialnym pod wezwa-niem św. Barbary (na zdjęciu 22 marca 2015).

Fot. M. Moczulski

Po 43 latach pracy, w tym 26 w PKP, kolega Wiesław Burzyński przeszedł na zasłużoną emeryturę. Pracował ostatnio jako brygadzista Specjalnego Pociągu Ratunkowego (SPR) w Zakładzie Linii Kolejowych w Łodzi. – To była ciężka służba – mówi pan Wiesław. – Praca w turnusie, świątek, piątek. Często jeździliśmy do wypad-ków, nierzadko z rannymi. Trzeba było mieć mocne nerwy. Pożegnanie dla kolegów z pracy, w tym wielu członków „Solidarności”, zorganizował pan Wiesław w rodzin-nych Domaniewicach, 27 lutego br. Od-jechał z niego podarowanym przez gości rowerem, na ramie którego wisiała uwa-ga dedykowana nowemu właścicielowi

jednośladem do pasieki

Emeryt Wiesław Burzyński z rodziną i ko-legami.

Fot. R. Burzyński

jednośladu: „Nie spiesz się, bo nie jadę do pracy”. – Spieszył się teraz na pewno nie będę – wyznał pan Wiesław. – Będę rozbudo-wywał pasiekę. Moje skrzydlate przyja-ciółki też wymagają czasu i opieki.

Mar.

Przegląd „Normalnotorowych parowozów amerykańskich na PKP” autor starannie wydanego albumu pod takim wła-śnie tytułem, Tomasz Roszak rozpoczyna od prezentacji se-rii Tr20. Następnie zajmuje się maszynami serii Tr201, Tr203 i Ty246. Z ponad siedmiuset parowozów z rodowodem USA użytkowanych na polskich liniach kolejowych po 1945 r. w muzeach i skansenach zachowało się ledwie kilka. Książka nie tylko przybliża historię kilkuset maszyn, jest także dowodem pamięci o pracujących na nich dru-żynach oraz wyrazem hołdu dla autorów odważnych idei i roztropnych decyzji, którzy w przeszłości walczyli o wielką sprawę polskiego kolejnictwa i konsekwentnie ją realizowali. Tomasz Roszak dodatkowo wprowadza nas w zawiłe tematy umów międzynarodowych, sytuacji po-litycznej w danym okresie, wreszcie działalności UNRRA w Polsce.

nasze leKtury

Od wielu lat Technikum nr 7 w Zespole Szkół im. inż. Stanisława Wysockiego w Warszawie prowadzi kształcenie w za-wodzie technik elektroenergetyk transpor-tu szynowego. W bieżącym roku szkol-nym klasa pierwsza liczy 30 uczniów. Aktualnie jest prowadzona rekrutacja do klasy pierwszej na rok 2015/2016. Ofer-tę edukacyjną dedykowaną absolwentom gimnazjum „Kolejówka” będzie przed-

stawiać w soboty 25 kwietnia i 16 maja, dwukrotnie podczas prezentacji o 10.00 oraz 17.00. W kształceniu entuzjastów elektrycznego taboru szynowego szko-łę wspierają nieustannie między innymi „Koleje Mazowieckie”.

„Kolejówka” czeka

11

W „Wiośnie” – trzecim tomie „Chło-pów” Władysław Stanisław Reymont opisuje między innymi zwyczaje wielka-nocne. Do najbardziej znanych należało zdobienie jajek. W piątek, już o samym zmierzchu, Hanka wespół z Pietrkiem skończyła bielenie izb i chałupy, więc zaczęła się spiesznie myć i przyogarniać do kościo-ła, bo już szły drugie kobiety na złożenie do grobu Ciała Jezusowego. Na kominie huczał duży ogień i w gra-pie, którą dwojgu ciężko było podjąć, go-towała się cała świńska noga, naprędce wczoraj przywędzona, w mniejszym zaś saganie kiełbasy parkotały, że po izbie chodziły takie wiercące w nozdrzach smaki, aż Witek strugający cosik wpo-śród dzieci, raz po raz nosem pociągał i wzdychał. A pod kominem, w samym świetle ognia, siedziały zgodnie Jagna z Józką, zajęte pilnie kraszeniem jajek, a każda swoje z osobna chroniła i kryjomo, aby się barzej wysadzić. Jagusia najpierw myła swoje w ciepłej wodzie i wytarte do sucha dopiero znaczyła w różności roz-topionym woskiem, a potem wpuszczała we wrzątek bełkącący we trzech garnusz-kach, w których je kolejno zanurzała. Żmudna była robota, bo wosk miejscami nie chciał trzymać, albo jajka w rękach się gnietły lub pękały przy gotowaniu, ale w końcu naczyniły ich przeszło pół kopy i nuż dopiero okazywać sobie i prze-chwalać się piękniej kraszonymi. Kaj się ta było Józce mierzyć z Jagu-sią! Pokazywała swoje, w piórkach żyt-nich i cebulowych gotowane, żółciuch-ne, białymi figlasami i ukraszone i tak galante, jak mało która by potrafiła, ale

Zdobienie jajek

ujrzawszy Jagusine, gębę ozwarła z po-dziwu i markotność ją chyciła. Jakże, to aż mieniło się w oczach, czerwone były żółte, fiołkowe i jak lnowe kwiatuszki niebieskie, a widać było na nich takie rzeczy, że prosto nie do uwierzenia: ko-guty piejące na płocie, gąski na drugim syczały na maciory, uwalone w błocie; gdzie znów stado gołębi białych nad polami czerwonymi, a na inszych wzory takie i cudeńka, kiej na szybach, gdy za-mróz je z lodem potrzęsie. Dziwowali się temu oglądając raz po raz, a kiej Hanka powróciła z Jagustynką z kościoła, też wzięła patrzeć, ale nic nie rzekła, jeno stara przejrzawszy wszystkie szepnęła w zdumieniu: – Skąd się to bierze u ciebie?... no, no... – Skąd?... a samo tak z głowy pod pal-ce przychodzi! Uradowana była! – Dobrodziejowi by parę zanieść! – Święcił jutro będzie, to mu podam, może weźmie... – Takie śliczności, że dobrodziej nie widzieli!... zdziwuja się wielce! – mruk-nęła urągliwie Hanka, gdy Jagna poszła na swoją stronę, bo już późno było. Na wsi też długo siedzieli tego wieczora.

M.B.

Marian Hemar

PISANKIfragmenty utworu poetyckiego wydanego w Londynie w 1946 r., gdzie autor przeby-wał na emigracji, tęskniąc za Polską

(…) Gdyby wziąć dziesięć pisanek,położyć obok siebie w rzędzie – odrazuś wiedział: ta jest z Łucka,tamta z pewnością nowogródzka,a tę, co tak wzorzyście świeci, krakowskie namalowały dzieci,a tamtą rączki Poznanianek,a ta jest z Kielc, a tamta z Sianek, a ta, co błyszczy jeszcze jaśniej – huculska. Tamta niby kraskalwowska. A znowu ta – warszawska.A wszystkie barwne, pstre, ozdobne, i całkiem inne, choć podobne (…)

� � �

(… ) przez stulecia,przeróżne w każdej okolicyznali farby, z różnych wywarów,z ziół, paproci, jagód i kwiecia,z kory, z soków drzewnych, żywicy,barwidła a wszystkiego, co rośniena łące, w ogrodach, w boru,barwidła każdego koloru.Po całym kraju, w każdej chacie,mieli takie swoje sekrety,których strzegli chytrze, zazdrośnie,i z roku na rok, aż niestetypo troszkę sami zapomnieli (…)

Marian Hemar (Lwów, 6 kwietnia 1901 – Dorking, 11 lutego 1972) – polski poeta, sa-tyryk, komediopisarz, dramaturg, tłumacz poezji, autor tekstów ponad dwóch tysięcy piosenek, m.in. takich przebojów jak Kiedy znów zakwitną białe bzy, Czy pani Marta jest grzechu warta, Ten wąsik, Nikt, tylko ty, Może kiedyś innym razem, Upić się warto.

Pisanki to miniaturowe dzieła sztuki. W ciągu lat zmieniała się moda na ich wzo-ry, barwy, techniki wykonania. Wraz z nowym pokoleniem pisankarzy farby chemiczne za-częły zastępować tradycyjnie stosowane farby roślinne. O „barwidłach”, w których powsta-wały wielkanocne kraszanki, pisał w pięknym utworze Marian Hemar (patrz wyżej). Malowane woskiem, farbowane w łupinach cebuli, wyskrobywane ostrym nożykiem – ta-kie pisanki pamiętamy z dzieciństwa. Dziś, gdy trudno o pszczeli wosk, a barwienie w ce-buli wydaje się zbyt pracochłonne, wybieramy nowocześniejsze metody ozdabiania świątecz-nych jajek. Można do tego wykorzystać folię bąbelkową; ołówek z gumką, którą maczamy w farbie plakatowej i „stemplujemy” nią wzór na jajkach, odciskając kolejne kropki; dodatki do ciast – pomalowane mocnym klejem jaj-ko obtaczamy w kolorowej posypce do ciast,

w formie drobnych kuleczek lub przyklejamy na nim kwiatki i listki; kawałki nici, paski ma-teriału poprzyklejane na jajku; gumki recep-turki, którymi oplatamy nieregularnie jajko przed gotowaniem w barwniku spożywczym. Nowością są gotowe jajka ze styropianu, które kupuje się w sklepach dla plastyków. Jajka te można zdobić farbami, cekinami, brokatem, wstążeczkami. Styropianową pi-sankę można też wykorzystać do sprawienia radości mężowi – fanowi kolei. Tak właśnie zrobiła pani Jola, przyozdabiając wstążecz-kami i cekinami tekst mówiący o 170-leciu Drogi Żelaznej Warszawsko-Wiedeńskiej. Najprostsza jednak metoda ozdabiania jajek to oddanie ich w ręce dzieci. Wystarczy pę-dzel, farby i chętne do pomocy maluchy. Nie-powtarzalność wzorów, fajna zabawa, trochę plam na ubranku i dywanie – gwarantowane.

Mar.

Ze styropianu

WYDAWCA: Sekcja Zawodowa Infrastruktury Kolejowej przy Sekcji Krajowej Kolejarzy NSZZ „Solidarność”. ADRES: 03-734 Warszawa, ul. Targowa 74, tel.: (22) 619-89-85, tel. kol.: (922) 47-33-209 w. 29 lub 47-32-505 w. 29, faks: 47-32-682. Redaguje zespół w składzie: W. Pełka, H. Sikora, S. Kokot, M. Moczulski.

Redakcja zastrzega sobie prawo do skracania tekstów i zmiany tytułów. Druk: Drukarnia Kolejowa Kraków Sp. z o.o.

Obrońca Jasnej Góry w czasie najazdu szwedzkiego w 1655 r., ojciec Augustyn Kordecki zmarł w Wieruszowie podczas wizytacji tamtejszego klasztoru 20 marca 1673 r.  Pogrzebano go w podziemiach klasztoru na Jasnej Górze. Urnę z prochami umieszczono w niszy przed wejściem do kaplicy Cudow-nego Obrazu.

też Skarbiec. Na zakończenie uczestni-czyli w mszy św. Przed Cudownym Wi-zerunkiem Maryi tak jak rano, stanęły kolejarskie sztandary.

Śladami ojca Kordeckiego

Zorganizowanie wycieczki autokaro-wej, właściwszym będzie jednak użycie terminu pielgrzymka, upamiętniającej 342. rocznicę śmierci bohaterskie-go przeora Jasnej Góry zaproponował mieszkający w Wieruszowie przewodni-czący OZ NSZZ „Solidarość” w Zakła-dzie Linii Kolejowych w Ostrowie Wiel-kopolskim., Zdzisław Jasiński. Odbyła się 21 marca br.

WIERUSZÓW Pielgrzymowanie rozpoczęła msza św. sprawowana w Sanktuarium Pana Jezusa Miłosiernego Pięciorańskie-go. Choć była odprawiana tylko dla 50 kolejarzy, miała bardzo uroczysty charakter. Przy ołtarzu stanęły poczty sztandarowe „Solidarności” z Zakładu Linii Kolejowych w Ostrowie Wiel-kopolskim i węzłów PKP w Kępnie i Krotoszynie. W procesji z darami pra-cownicy przynieśli chleb, wino, owoce i kwiaty.

W 1973 r. 300. rocznicę śmierci ojca Kordeckiego uczcił w Wieruszowie epi-skopat Polski. Homilię wygłosił kard. Karol Wojtyła. Mówił o dziejowym ge-niuszu ojca Kordeckiego, który podej-mując bohaterską i heroiczną decyzję o obronie klasztoru zapoczątkował no-wego „ducha polskiego”, który pomagał Polakom przetrwać czasy rozbiorów. Jasna Góra zadziwiła cały naród. Ona jedna potrafiła się obronić przed poto-pem Szwedów. Ten fakt mówił bardzo wiele współczesnym, ale jeszcze więcej potomnym. Bo potop wieku XVII był tylko zapowiedzią gorszego potopu, któ-ry przyszedł na Polskę w wieku XVIII, w wieku rozbiorów – mówił przyszły papież. Heroicznego zakonnika nazwał tym, który na wiele stuleci nauczył pol-skie pokolenia niepodległości ducha.

WIELUŃ Czas przejazdu do Częstochowy wy-pełniła opowieść Zbigniewa Bonarskie-go, wiceprezesa Jasnogórskiej Fundacji Pro Patria, utworzonej w 1999 r. przez Klasztor Paulinów na Jasnej Górze i Ko-misję Krajową NSZZ „S”. Pielgrzymi obejrzeli też dwa filmy: o ojcu Kordec-kim i obronie Jasnej Góry. W Wieluniu autokar mijał klasztor, którego przeorem był dwukrotnie ojciec Augustyn.

JASNA GÓRA W Sali Rycerskiej pielgrzymi wysłu-chali opowieści ojca Stanisława Rudziń-skiego o Cudownym Wizerunku Matki Bożej Częstochowskiej. Na ponad go-dzinę zatrzymali się w bibliotece sta-rych druków. Przewodnikiem w czasie odwiedzin Bastionu św. Rocha był Zbi-gniew Bonarski. Ostrowianie zwiedzili

CZĘSTOCHOWA

Wycieczka z Ostrowa Wlkp. zwiedziła Muzeum Monet i Medali Jana Pawła II. Posiada ono ponad 1500 monet i oko-ło 9000 medali z wizerunkiem papieża Polaka. Zgromadziło też inne pamiątki związane z jego osobą, m.in.: replikę pierścienia i pastorału, szaty liturgicz-ne, stułę i nieodebraną piuskę papieską, a także wykonaną z wosku pszczelego figurę Jana Pawła II.

Tekst i fot. Marek Moczulski