Ford_old Skiazka Serwisowa

5/13/2018 Ford_old Skiazka Serwisowa - slidepdf.com

http://slidepdf.com/reader/full/fordold-skiazka-serwisowa 1/17

Model

F ord E s co rt 1 .3 , z k at ali za to rem

For d E s co rt 1 .3 , z k ata liz ato rem

F ord E sco rt 1 .3 i oraz VanFord Esco rt 1 .4 CF i, z k ata liz at orem

For d E s co rt 1.4 CFi, z katalizatorem

For d E s co rt 1.4CFi, z katalizatoremFo rd E s co rt 1.4 i

F ord E s co rt 1.6 i XR3 i

Ford Escor t 1.6i XR3il z katalizatorem

Ford E scort 1.6 16V , z katalizatoremFord E sc ort 1 .S i

F or d E s co rt 1.6i, bez iz katalizatorem

F o rd E s co rt XR 3i 1.6 , be z i z ka ta l iza torem

Ford E scort R S C osw orth D OH C turbo, z katalizatorem

F ord E sc ort A S2 00 0, be z i z ka tal iza to rem

Ford E scort 1 .8i 16V, z katalizatorem

Ford E s co rt 1.8i 1SV, z katalizatorem

Ford E s co rt 2.0i 7 4 X4 , z katalizatoremF or d F ie st a 1.1 oraz V an, z katalizatorem

Ford Fiesta 1.25

F ord F ie sta 1 .3 V an C ou rie r, z k ata liz ato rem

Ford Fiesta 1.3i oraz Courier, z katalizatorem

Ford Fiesta 1.3 oraz Courier

F ord F ie sta 1 .4 i o ra z V an , z katalizatorem

Ford Fiesta 1. 4

Ford Fiesta Classic 1.4

F ord F ie sta XR2 i 16, z katalizatorem

Ford Fiesta RS turbo 1.6

F ord F ie sta 1 .6 i, be z i z katalizatorem

Ford Fiesta XR2i 1.6

Ford Fiesta 1.S i 16V

Ford F ie sta XR2 i 1 .B i 16V, z katalizatorem

Ford Fiesta 1.8i 16V, z katalizatoremFord Galaxy 2.0

F o rd G a la xy 2.3

Ford G alaxy 2.8 oraz 4x4

Ford Granada 2.0 EFi

F ord G ra na da 2.0i, be z iz katalizatorem

F ord G ra na da 2 .0 E Fi 4 wd , z k ata liz ato re m

Ford Granada 2~4V6

F or d G ra na da 2.4 VS , z ka ta li za to rem

Ford Granada 2~ 9 V6 oraz 4x 4

Ford Granada 2.9 V6, z katalizatorem

Ford Granada 2.9 V6, z kataJizatorem

F ord G ra na da 2 .9 V6, z katalizatorem

Ford Ka 1.3

F or d Ma ve ric k 2~4i

Kod silnlka

HCS

J6 A

JJAlJ4CF6D

F6F

F6 G

PTEF4

LJA

WSL1E

LJA

WE

LJ D

NSF

N7A

RDA

ROB

N7AG6A

DHA

HCS

J6B

JJ A

F6 E

FHA

P TE F 4A

WD

L H A

LUC

weL1G

ROB

ROCNSD ..

Y5B

AAA

N RA

N9B

N9D

ARC

ARD

BRCBAD

BRE

BOA

JJBKA24E

/

Lata produkcji

ad 1991 do 1992

ad 1991 do 1995

od 1995

ad 1989 do 1990

ad 1990 do 1995

ad 1990 do 1995

ad 1994

ad 1989 do 1992

od 198 9 do 1992

od 1992

ad 1989 do 1990

od 1990 do 1992

ad 1989 do 1992

od 1992 do 1996

od 1991 do 1995

ad 1992 do 1995

od 1992 do 1995

ad 1991ad 1989

od 1995

ad 1991 do 1994

od 1991 do 1996

ad 1995

cd 1989 do 1995

ad 1995

ad 1995 do 1996

ad 1989 do 1993

od 1 99 0 d o 1992

ad 1989 do 1992

ad 1989 do 1993

od 1994 do 1995

ad 1992 do 1995

ad 1992 do 1995ad 1995

ad 1996

od 1995

od 1985 do 1989

od 1989 do 1995

ad 1989 do 1992

ad 1987 do 1993

od 1987 do 1991

ad 1987 do 1992

ad 1987 do 1994

od 1987 do 1992

od 1991 do 1995

od 1996ad 1993

System

Ford EEC IV

Ford EEC IV

Ford EEC V

Ford EEC IV

Ford EEC IV

Ford EEC IV

Ford EEC V

Ford EEC IV

Ford EEC IV

Ford EEC IV

Ford EEC IV

Ford EEC IV

Ford EEC IV

Weber lAW

Ford EEC IV

Ford EEC IV

Ford EEC IV

Ford EEC IVFord EE C IV

Ford EEC V

Ford EEC IV

Ford EE C IV

Ford EEC V

Ford EE C IV

Ford EEC V

Ford EEC IV

Ford EEC IV

Ford E EC IV

Ford EEC IV

Ford EEC IV

Ford EEC IV

Ford EEC IV

Ford EEC IVFord EEC V

Ford EEC V

Ford EEC V

Ford EEC IV

Ford EEC IV

Ford EEC IV

Ford EEC IV

Ford EEC IV

Ford EEC IV

Ford EEC IV

Ford EEC IV

Ford EEC IV

Ford EECV

Nissan ECCS

•



104 Ford

Model

F ord M on de o 1 ~ 6 DO H C, z ka ta liza to re m

Ford M ondeo 1 .6 i 16V

F ord M o nd eo 1a8i 16 V

Ford Mondeo 1.8i oraz 4x4, z katalizatorern

F ord M o nd eo 2aOi 1 6V 4 x4 , z k ata liz ato rem

Ford M ondeo 2.0 i 16V

F ord M o nd eo 2.5i, V6 DOHC , z katalizatorem

F ord M o nd eo 2.5iF ord O rio n 1.3, z katatizatorem

Ford Orion 1.3, z katalizatorsm

Ford Orion 1~4CFi , z katal izatorem

Ford Orion 1a 4 CF i, z k a ta li za to r em

Ford Orion 1.4 CFi , z katal izatorem

F ord O rio n 1a6 i , bez i z katalizatorem

Ford Orion 1a6 if z ka ta l iza to rem

Ford Orion 1.6i

F ord O rio n 1~6DOHC 16V, z ka ta l iza to rem

Ford Orion 1w 8i16V D OH C, z katal izatorem

Ford Orion 1 .8 i 1 6V DOHC , z k ata liz ato rem

Ford Probe 2~Oi DOHC 16V, z ka tal iza to rem

F ord P ro be 2~5i24V , z k a ta li za to r em

F o rd S a pph ir e 1.6 CVH, z katal izatorem

F o rd S a pph ir e 1.8 CVH, z katal izatoremFord S apph ire 2.0 EF i DO HC

Ford S apph ire 2.0 EF i 8V, z ka ta t iza to rem

F ord S co rpio 2.0 i

F o rd S c or pio 2.0 EFi

F ord S co rpio 2.0 i 16V

F ord S co rpio 2.0 i, bez t z ka ta l iza to rem

F ord S co rpio 2.0 i

F ord S co rpio 2.3 i 16V

F o rd S c or pio 2.8 4x4

F o rd S c or pio 2.9 V 6 oraz 4x4

F o rd S c or pio 2.9 V6, z ka ta l iza to rem

F o rd S c or pio 2.9 V6, z katal izatorem

F ord S co rpio 2.9 V6 24V , z k a ta li za to r em

Ford S corpio 2.9 i V 6

F o rd S c or pio2.9i

V624VFord Sierra 1~6CVH, z katalizatorem

F o rd S ie rr a 1~8CVH, z katalizatoremFord Sierra 2~ O EFi DOHC 8V

Ford Sierra 2.0 EFi 8V, z katalizatorem

F o rd S ie rr a 2.9 XR 4x4 V6

Ford Sierra 2.9 XR 4x4 V6, z katal lzatorern

F ord T ra nsit V an 2.0 C Fi, z katalizatorem

F o rd T ra n si t Van 2.0 CFi , z katal izatorem

Ford Transit 2.9 V6 E Fi

Ford Tra nsit o ra z Tou rn eo 2 .0 i D OH C, z katal izatorem

Fo rd Tra nsit ora z Tou rn eo 2 .0 i

Fo rd Tra nsit 2.9 E Fi

Lata produkcji

ad 1993 do 1996

ad 1996

ad 1996

ad 1993 do 199 6

ad 1993 do 1996

od 1996

ad 1994 do 199 6

od 1996od 1991 do 1992

ad 1991 do 1995

od 1989 do 1990

ad 1990 do 1995

od 1990 do 1995

od 1990 do 1993

ad 1990 do 1994

od 1989 do 1990

od'1992

od 19 92 do 1995

ad 1992 do 1995

ad 1994

od 1994

ad 1990 do 1993

od 1992 do 1993ad 1989 do 1992

od 1989 do 1992

od 1994

ad 1985 do 1989

od 1994 do 1996

ad 1989 do 1995

ad 1994

ad 1996

od 1985 do 1987

od 1987 do 1992

ad 1987 do 1995

od 1987 do 1995

od 1991 do 1995

ad 1994

od 1994

ad 1990 do 1993

od 1992 do 1993

od 1989 do 1 92

ad 1989 d 1992

od 1989 do 1991

ad 19 89 do 1993

od 1990 do 1991

ad 1991 do 1992

ad 1991 do 1994

ad 1994

ad 1994

od 1989 do' 1991

System

Ford EEC IV

Ford E EC V

Ford EEC V

Ford E EC IV

Ford EEC IV

Ford E EC V

Ford EEC IV

Ford EEC VFord EEC IV

Ford E EC IV

Ford EEC IV

Ford EEC IV

Ford EEC IV '

Ford EEC IV

Ford EEC IV

Ford EEC IV

Ford EEC IV

Ford EEC IV

Ford EEC IV

M azda E GI

M azda E GI

Ford EEC IV

Ford EEC IV

Ford EEC IV

Ford EEC IV

Ford EEC IV

Ford EEC IV

Ford EEC V

Ford EEC IV

Ford EEC V

Ford EEC V

Ford EEC IV

Ford EEC IV

Ford EEC IV

Ford EEC IV

Ford EEC IV

Ford EEC V

Ford EEC V

Ford EEC IV

Ford EEC IV

Ford EEC IV

Ford EEC IV

Ford EEC IV

Ford EEC IV

Ford EEC IV

Ford EEC IV

Ford EEC IV

Ford E EC V

Ford EEC V

Ford EEC IV

ka -

Kod silnika

L1F/J

L1J

RKB

RKA/B

NGA

NGA

SEA

SEAHCS

J6 A

F6D

F6F

F6G

LJE

LJF

LJA

L1 E

RDA

ROB

-

V6

L6B

R6AN9A

Nge

NSD

NRA

N3A

N9B

NSD

Y5A

PRE

BAC

BRD

BRE

BOA

B RG

BOBL68

R6A

N9A

N9C

B4A

B4B

N6T

-

BRT

NSG

NSF

84T

Ford E EC IV to system sterowania s iln ik iem

stosowany w wlekszosci po jazd6 w F ord wy-produkow anych od roku 1985 do roku 1996.

Od roku 1996 w niekt6 rych modelach w za-

m ias t systemu EEC IV zaczeto wprowadzac

sys tem EEC V . W przysz toscl system ECC

V catkow icie za sta pi E EC IV . W sam och od ach

Ford produkowanych w E uropie sa ta kz e s to -

so wa ne inn e system y, rnledzy in ny mi W eb er

lAW (Ford Cosworth), M azda EG I (Ford Pro-

be ) i N issan E CC S (Ford M averick). W syste-

m a ch s to sow an yc h w sa mo ch od ach Fo rd je d-

no urzadzenie sterujace kieruje praca pier-

w otn eg o u kta du zaptonu, u kta du p aliw a i bie-

g iem ja tow ym .

Funkcja samodiagnostyki

K az de e le ktro nic zn e u rz qd ze nie steruiace ma

fu nk cje s am o sp ra wd za nia poleqaiaca na

tym , ze sygnaty z pewnych czujn ik6w siln ika

o raz e lem en t6 w w ykon aw czych sa ciqgle

sprawdzane i por6wnywane z wartoscl

zaprogramowanymi. Jesli p og ra m s am o

gnostyki stw ierdzi obecnosc usterk i, to w

mlecl urzadzenia ste ru jq ce go re je stro w

ny jes t kod te j uste rki. N ie sa rejestrowa

ko dy u ste re k tych element6w I dla kt6r

oprogram owan ie n ie przew idu je takie j r

liwosc i. S ystem EEC IV u legat przez

zm ianom . P ie rwsze wersje systemu z

roku wytwarzaty m nie j n lz dzlesiec 2-cy

wych kodow, O statn ia w ers ja syste mu z

roku wytwarza ponad sto 3 -cy frowy

kod6w.



Ford 10

· .I -

! .l: I ! .. .~I

~1

·~ 1~~

~1.-·~ 1l

-1

: ~

· 1

: !1

, ~

!

: f· ,

,

:i,: i

· !

~ !I I· f

~,, I

I f!•~•~

lII .

System Ford EEC V

System Ford EEC V nie wytwarza numerycz-

nych kod6w usterek, leez wyswletta opisy

u ste re k n a wyswietlaczu czytn ika kod6w uste . .

rek. Chociai kody nie S e t wyswletlane, to

w przypadku niekt6rych obwod6w lub ele-

ment6w oprogramowanie powoduje zareje-

strowanie kodu usterki,

Awaryjny tryb pracy

W roku 1988 system EEC IV wyposazono

w p arn le c d yn arn lc zn a, k t6 ra jest wykorzysty-

w an a p rz ez s ys tem d zia fa jE lc y w t ryb ie awa ry j-

nym. S ystem y E EC IV bez pamieol dynamicz-

ne j nie miaty funkcji trybu awaryjnego. Po

ro zp oz na niu p ew ny ch u ste re k u rz qd ze nie s te -

rujace uruchamia awaryjny tryb pracy (nie

wszystkie usterki powoduia wywot an ie awary j-

n eg o try bu p ra cy ) i z as te pu ie s yg na f z czujni-

ka zaproqrarnowana wartoscla dornyslna,

Urnozllwia to bezpieczny dojazd pojazdu do

stacj i obstugi w c elu n ap ra w y. Po naprawie

usterki urzadzenle sterulace powraca do nor-

malnego trybu pracy. Pozostaie systemy sto-sowane w pojazdach Ford, z wyjC\tkiem syste-

mu Weber lAW, takze mala funkcje trybu•

awaryjneqo,

Zdo/nosc do adaptacjilub uczeniaSystemy stosowane w samochodach Ford, to

znaczy system EE C IV (z parnlecia dynamicz-

na), system EEC V, system Mazda EGI oraz

system Nissan ECCS , r na ja f un k ci e adaptacyj-

net, k t6 ra mody fi ku je bazowe zaprogramowa-

ne wartosci w celu zwiekszenla sprawnosci

s il ni ka po dc za s normalnej p ra cy o ra z w celu

uwzgl~dnienia zuzycia s iln tk a , F u nk c ji a d ap ta -

cyjnej nie m a system W eber lAW stosow any

w samochodzie Ford Cosworth.

Lampka ostrzegawcza

samodiagnostykiTylka w s am oc ho dz ie F ord M av eric k lampka

ostrzegawcza jest umiejscowiona w tablicy

przyrzqd 6w . D od atk ow o W obudowie urzadze-

nia sterujqcego znajduje sle dioda swlecaca

L ED . P o w ta cz en lu zaptonu lampka ostrze-

gawcza i d io da L ED s wle ca , Z c hwi lq u ru ch o -

mienia silnika lampka ostrzegawcza i dioda

LED przestaja swiecic, [esf oprogramowanie

diagnostyki stwierdza brak usterek. Jesli

lampka ostrzegawcza lub dioda LED swieca,

to jest to oznaka usterki systemu. Lampka

ostrzegawcza i d io da LE D rnoq a bye uzyte do

emitowania kod6w bfyskowych.

Ford EEC IV - 2.0 SOHC,2.0 DOHC, 2.4, 2.8 i 2.9 V6

Zlacze samodiagnostyki 3-stykowe lub 5-sty-

kowe znajduje sle w komorze silnika blisko

akumulatora (rys. 1).

Rys. 2. Zfqcze samodiagnostyki systemu EEC IV

w pojazdach Escort oraz Fiesta znajduje z sit za lewym

reflektorem lub na lewym blotniku

1-ztecze d iagnost yk i FDS2000 , 2 -z /c,cze ko rek to ra ok tanowego ,

3 ~p rz ew6 d o bwod u k or ek to ra o kta nowe go ,

4 - z tecze samod iagnos tyk i

RyS. 1. Zfqcze samodiagnostyki systemu

EEC IV w pojazdach z silnikiem 2.0 / V6

znajduje z si, w sqsiedztwie akumulatora

Ford EEC IV - CFi, EFi ; Zetec(ESCOTt i Fiesta)Ztacze samodiagnostyki 3-stykowe znajdu

sie w komorze silnika za lewym reflektore

lub l ewym b fo t ni ki em (rys. 2).

Ford EEC IV ..Zetec (Mondeo)

Zfqcze samodiagnostyki 3Mstykowe znajdusle na ptycie, na przegrodzie czotowej wraz

korektorem oktanowym j z ta cz ern F DS 20 0

(rys. 3).

FOTd EEC IV ; V (16-stykowe)Zlqcze samodiagnostyki 16-stykowe (rys.

zwykle znajduje sifiJw komorze silnika po d k

lumna kierownicy, w przestrzeni na nogi pas

zera za ostona lub pod popietniczka w sro

kowej konsoli (Ford Galaxy) .

_ - - - - -

48" STYK

,,29/42" STYKn40/60~~

TYK

17"

Rys. 3. Zfqcze samodiagnostyki systemu EEC IV w pojazdach

Mondeo znajduje z sit na pfycie wsp61nie z korektorem

oktanowym izfqczem diagnostyki FDS2000

1-z bio rn ik u kf ad u w sp omaga nia k ie rownic y, 2 - z /qcze d iagnos tyk i

FDS2000, 3-ztecze samodiagnostyki, 4 - ztecze korektora

oktanowego, 5- w tyczka ko re k to ra ok tanowego



106 Ford

H29709

j

•

.. &

Rys. 4. Zlqcze samodiagnostykl czynneJ 16-stykowe (Ford EEC IV

oraz Ford EEC V)

Ford Probe (Mazda EGI)

Zlacze samodiagnostyki znajduje siQ W komo-

rze s il n l ka blisko akum u latora (rys. 5) .

Ford Cosworth (Weber lAW)Ztacze samodiagnostyki znajduje sle za

schowkiem pasazera obok urzadzenla steru-

[aceqo (rys. 6).

Ford Maverick (Nissan ECCS)

Zfqcze samodiagnostyki znajduje sl e pod tabli-

ca wskainik6w po stronie pasazera (rys. 7).

1 Przed przystaplenlern do nlze] opisanych

czynnoscl nalezy przeczytac tekst a odczyciekod6w za pornoca i bez pomocy czytnika ko-

d6w usterek,

2 System stosowany do 1988 roku nie miaf

parnlecl dynamicznej. Olatego W odniesieniu

do samochod6w z tymi system ami nalezy po-

mlnac informacje a parnlecl dynamicznej.

3 Kody .twarde" to kody wytwarzane przez

H29708

Rys. 5. Zlqcze samodiagnostyki (A) znaJduje sl, w poblizu

akumulatora (Probe)

usterki lstnlelace podczas sprawdzania. Kody

.mlekkle" to kody wytworzone przez usterki,

kt6re wystClpity podczas ostatnich 10 lub 40

jazd (zaleznle ad pojazdu), lecz nie wystepuia

podczas sprawdzania. Kody .rniekkle" saprzechowywane w parnlecl dynamicznej,

Uwagal Przez jazd~ rozumie sif} okres ad uru-

chomienia silnika, gdy temperatura plynu chlo-

dz~cego b y/a n iis ZB o d 4 !1 'C , d o c hw il i gdy tem-

peratura plynu c h'o d~ ce go p rz ekro cz y 6 5° C.

4 Ford EEC IV w wersji wzbogaconej (2-cyfro-

wy) ma trzy tryby rozpoznania usterek i tryb

obstugowy. Trzy tryby rozpoznania usterek sanastepulace:

tryb 1-zaplon wteczony, silnik nie pracuje -

statyczne sprawdzenie czujnik6w silnika i od-

czyt kod6w "twardych" i "mif#kkich" (pami~6

dynamiczna);

tryb 2 - silnik pracuje - sprawdzeni&6ujnik6w

silnika podczas jego pracy, na biegu ja/owymlub podczas jazdy pr6bnej;

tryb 3 ..silnik precuie, a system znajduje si~

w trybie obslugowym - dynamiczne sprawdze-

nie czujnik6w silnika; w trybie obslugowym

moine zmieniac punkt zapfonu i prf/dkasc bie-

gu jafowego; nie moine robic tych regulacji

poza trybem obs/ugowym.

H297 1 0

Rys. 6. Zlqcze samodiagnostykl w systemle Weber lAW

znajduje si, za schowklem pasaZera obok urzqdzenla

sterujqcego (Cosworth)

A - ztecz« do regulacji zepionu, B - z/~cze samodiagnostyki

5Chociaz tryby sa nlezalezne ad siebie im

bye wykonane oddzielnie, to w celu uzysk

dokfadniejszych rezultat6w zaleca si ~ prze

wadzenie ich w nastepulace] kolejnoscl,

6 Wykonae procedure wedtug trybu 1 (ppunkt 5). Zaplsac kody zarejestrowane w

rnlecl dynamicznej, lecz nie usuwac jesz

usterek na tym etapie. Przed przejsciern

wykonania procedury wedtug trybu 2 wsz

kie usterki odpowladajace kodom .twardy

rnusza bye usuniete (w koleinosci emito

nia), az do wyemitowania kodu ,,11" (brak

d6w .twardych"). Na razie zignorowac k

.rniekkie" (oarniec dynamiczna).

7 Wykonae procedure wedfug trybu 2 na

stoju lub podczas jazdy. Naprawic wszys

usterki przed przejsciern do wykonania pro

dury wedtug trybu 3.

Uwagal Tryb 2 jest przewidziany tylko dla

jazd6w w wersj i europejskiej (nie dla Uwyifltkiem S C I pOjazdy z silnikami 2.4 i 2.9

z katal;zatorami.

8 Wykonac procedure wedtug trybu 3. Na

w it w sz ys tk ie r oz po zn an e u ste rk i idokonac

gulacji w trybie obstugowym Oesli potrzeba

Uwaga! W pojazdach wyprodukowany

w i po 1988 roku nie wotno przeprowadza

- -. . . . .! ! ! 1 1 11 : . . .. . . ., . _ .

'"-. ).

1 - - - z P s '

t~ ".pz i r\.

" ir"\, J.

\..\.~

\ . . . . _ _ _ _ _

H29711

STYK ,.CHK~

S TYK " IGNIt

Rys. 7" Zlqcze samodlagnostyki znajduje sit pod tabllca

wskaznik6w w desce rozdzielczej (Maverick)



Ford

•

10

s pra wd ze nia p ra cu j~ ce go siln ik a, jesJi przed

j ego r oz poc zec iem ist ni ejC l " twa rde " kody.

9 Kody usterek, k t6 re zos ta fy odczytane z pa-

mieci dynamicznej rnoqa bye t er az r ozpozna -

ne , a usterki naprawione. Usuniecle przyczyn

wywotuj~cych kody .twarde" podczas trzech

procedur sprawdzaiacych maze zl ikwidowac

powody wytwarzania kod6w .rnlekklch" be z

dalszego sprawdzania.10 W celu uniknlecia btedow rrnedzy poszcze-

g61nymi sprawdzenlarnl dobrze jest wyf£\czyc

zapton izrobic 1O-sekundowCl pauze ,

11 Przed rozpoczeclern p ro ce du r s am o dia -

g no sty cz ny ch n ale zy sprawdzic, e zy s pe fn io -

ne Sq nas tepulace warunki:

a) silnik osiEfgnCjI tempera tu rf# norma lne j p racy ,

b) diwiqnt« a uto ma tyczn ej skrzyn i b ie g6 w

z na jd uje s i~ w potozenlu "N" lub "P".

c) h amu le c awa ryjn y je st p ew nie zaciClgnif/ty,

d ) k lima tyzacja j es t wy f~ c zona,

e) p rz ewody k ore kt or a o kt an owego i regulacji

biegu ja/owego (ttyb obs lugowy) sa odte-

czone (w odpow iedni ch p rz ypadkach ).

1 Przed przystapieniern do wykonania opisa-

nych nize] czynnosct nalezy przeczytac 0 od -

czycie kod6w za pornoca i be z pomocy czyt-

nika kod6w usterek.

2 Kody .twarde" to kody w ytw arz an e p rz ez

us te rk i i st niejqce p od cz as s pra wd za nia . K od y

.miekkle" to kody w ytw orz on e p rz ez u ste rk i,

kt6re wystClpity podczas ostatnich 40 (wiek-

szosc pojazd6w) tub 80 jazd (24-zaworowy

V 6), le cz n ie wystepula podczas sp rawdzan ia .Kody "mi~kkie" sa przechowywane w parnieci

dynamicznej .

Uwaga! P r zez j az d f! r oz um ie si~ okres od uru-

c hom ie nia s iln ik a, g dy tempe ra tu ra p ly nu chfo-

d ze ,c eg o b y/ a n iis za o d 49°C, do chwili g dy tem-

peratu ra p lynu chlodzEicego przekroczy 65°C.

3System Ford EEC IV w we rs ji w zbogacone j

(3 -c yfro wy ) m a dwa tryby rozpoznania usterek

itryb obsfugowy. Dwa tryby rozpoznania uste-

re k opisano nize],

Tryb14 Zap to n w fq c zo ny , s il nik nie pracuje:

a) sta tyczne sp ra wd ze nie czu jnik6w siln ika

i odczyt kod6w .tweravct:" i "mif)kkich"

(pami f/ c dynamiczna) ,b) s ta ty czn e s pra wd ze nie c zu jn ik 6w i pote-

c zen p rz ez poruszanie przewodami,

c) sprawdzenie wyb ra ny ch e /emen t6w wyko-

nawczych.

Tryb2

5 S i ln ik p racu je , a system znajduje s i~ w trybie

obstugowym:

a) d yn am ic zn e s pr awd zeni e c zu jn ik 6w s i1 nik a,

b) w t ry b ie obsl ugowym sprawdzenie pred-

k os ci b ie gu j a/owego i wzg/~dnego s topnia

sprezeme,c) d yn am ic zn e s pr awd zenie c zu jn ik 6w i pote-

czen przez poruszanie przewodami.

6 Choc ia i: t ryb y sa nlszalezne a d s ie bie imog(l

bye wykonane oddzielnie, to w celu uzyskania

doktadnie jszych rezultat6w, zaleca sie prze-

prowadzenie ich w nastepuiace] kolejnosct.

7 Wyk on a6 p ro ce du r~ w ed tu g trybu 1 (patrz

p un kt 6 ). Z ap is ac kody zarejestrowane w pa -

rnlecl dyn am iczn ej, lec z nie usuwac jeszcze

usterek na tym etapie. Przed przeisclern do

w yk on an ia p ro ce du ry w ed tu g trybu 2 wszyst-k ie u st er ki odpowiadaiace kodom .twardym"

rnusza bye usunlete (w kotelnoscl emitowa-

nia), az do w yem itow ania kodu n111" (brak

kod6w .twardych"). Na razie zignorowac kody

.rniekkie" (oarnlec dynamiczna) .

8 Wykonac procedure w ed tu g try bu 2 . N ap ra -

wit wszy st kie r oz po zna ne u s te rk i id ok on ac re -

gulacj i w t ryb ie ob st ugowym O e s l i potrzeba).

Uwaga! W pojazdach w yprodukow anych

w i po 1988 roku nie w olno przeprowedzec

sprawdzenia p ra cu jq ce go s iln ik a, jesli przed

jego rozpoczeciem istniejq Ift wa rd e" k od y.

9 Kody usterek, k t6 re z os ta ty o dc zy ta ne z p a-

mieci dynamicznej mag" b ye t er az rozpozna-

ne , a us te rk i nap raw ione . Usuniecle przyczynw yw otu jq cy ch k od y .twarde" p od cz as trz ec h

p rocedu r sp rawdzajqcych maze zl ikwidowac

po wod y w ytw arzan ia kod6 w "mi~kkich" be z

dalszego sprawdzania.

10 W ce lu unikniecia btedow m i~d zy pos z cz e-

g61nymi s pra wd ze nia mi d obrz e je st wytClCzyc

zapton i zroblc 10-sekundowq pauze,

11 Przed rozpoczeciem procedur samodia-

gnostycznych nalezy sprawdzlc, czy spetnio-

ne sa nastepuiace w---art:mki:

a) silnik osiEfgnElI temperatur(J normalnej pracy,

b) dzw ignia autom atycznej skrzyni bieg6w

znajduje sj~ w poloieniu .N" lub "P",

c) h amule c awa ry jn y je st p ew nie zaci£lgni(}ty,

d) k limatyzacja jest wylcrczona,e) przewody korek to ra oktanowego i regulacji

biegu ja/owego (tryb obslugowy) S C I odte-

czone (w odpow iedni ch p rz ypadkach ).

Uwagal W tra kcie p ew ny ch procedur spraw-

dzan ia j es t moiliwe wytworzenie dodatkowych

kod6w usterek. Neteiv zwrock: uwag~ na to,

by iaden kod w ytw orzony podczas realizacji

p ro ce du ry sp ra wd za nia n ie z afa ls zo wa f wyni-

k6w sprawdzania.

Ford EEC IV (wersjapodstawowa)

1 Przed rozpoczeolern sprawdzaoia upewnic

s ie , c zy s itn ik o sia qn at temperature narmalnej

pracy.

2 Podtaczyc diode swlecaca LED rniedzy za -

cisk 1 1 3 " zlacza s am od ia gn os ty ki (p rz ew 6d

ujemny) i dodatni biegun akumulatora (rys. 8).

Uwaga! Moina r6 wn ie z o dc zy ta c k od y blysko-

we po t ak im s amym pod lq cz en iu analogowe-

go woltomierza i p rz ez t ic ze ni e w yc hy le tJ w sk a-

z6wki.

3 Zrnostkowac styki ,,1" i ,,2" w ztaozu sam

diagnostyki.

4 Uruchornlc silnik i pozostawtc na biegu jat

wym,

Uwaga! Jeteli silnik nie daje sit? urucnomic

obrocic waf k orb ow y s iln ik a ro zru sz nik iem. P

okofo 45 sekundach dioda LED zacznie emit

wac 2-cyfrowe kody blyskowe w nast~pujClc

spos6b:a) dwie cyfry sa re pre zen to wa ne p rze z d w

se ri e b ly sk dw;

b ) p ie rw sz a s eria b fy sk 6w o zn ac za d zie sifltk

a d ruga ser ia j ednos tk i;

c) w sent dz ies iq tek i je dn os te k 1 -s ek un dow

b fy sk i p rz ed zie lo ne Se j 1-sekundowym

przerwami;

d ) 4 -se ku nd ow a p au za o dd zie la dziesi~ tki a

je dn os te k; k ole jn e kody przedzie/one

6 -s ekundow~ p rz e rwe ;

e) kod ; 12" to jed en 1 -se ku nd ow y b fysk o ra

nestepuiec« po nim 4 -s ek un dowa p rz erw

i dwa k ole jn e 1 -se ku nd ow e blyski w odst~

pie 1sekundy.

5 Pollczyc I lc zbe b tysk6w w kazde] serii i zapsac numer kodu. Znaczenie kodu usterki o

czytac z tabeli k od 6w um ie s zc zo ne j na konc

rozdziafu.

Uwagal Prf)dkosc biegu jalowego bedzie s

zmieniec podczas odczytu kod6w blyskowych

Jesli tak si~ nie dzieie, to moze to oznecze

u sz ko dz en ie z awo ru r eg uJ ac yjn eg o p rf ld ko sc

obrotowej biegu jafowego lub je go o bw od u.

6 Kody wytwarzane przez podstawowa wersj

s ys te mu E EC tv rnozna odczytac tylko wted

gdy wystaptta ja ka ko lw ie k u ste rk a s ys te m

i z a pto n je s t w fq c zo ny . Jezell usterka ma ch

rakter trwaty ( is tn ie je c a ty c za s) , to odpowied

n i k ed bedzle wpisywany przy okazji kazdeq

wtaczenia zapfonu. Jezeli usterka ma charak

te r chwilowy, to wytqczenie z ap fo n u pawoduj

skasowanie jej kodu.

7 Kontynuowac czynnosci, at do chwili w

em ito wa nia w sz ys tk ic h k od ow .

8 W yemito wa nie k od u ,,11" o zn ac za , z e w p

rnieci nie rna wiece] kod6w.

9 Zakonczyc odczyt k od 6w: w y tE tc z yc zapio

i u su na c m o ste k oraz dlode LED.

WOLTOMIERZ

ANALOGOWY[ :JI. ]'." ....

OJo

NAPII;CIE

PR J \DUSTAlEGO-.

WYSCIE

o0 Z tACZE SAMODI AGNOST Y KI

MASA WEJSCIE

MOSTEK

Rys. 8. Odczyt kod6w w 5-stykowych

wersjach systemu Ford EEC IV

lub Weber lA W



108 Ford

namic zn e j z a pis ac ws zy st kie kody, bo

da one p rz ech owane w pamieci urzqd

sterujqcego.

24 Naprawlc wszystkie usterki w kote

emitowania ic h kod6w. Powtarzac proc

wedfug trybu 1 do chw ili, az nie beda

rzane kody .twarde", po czym p rzejsc d

cedury wedtug trybu 2.

Uwaga! W c elu un ikn ie cie blfjd6 w d ob rwyI~czyc zaplon i odczekac 10 sekund

p ow t6 rz en iem p ro ce du ry wedlug trybu

rozpoczeciem p ro ce du ry we dl ug t rybu 2

25 Za kon cz yc o d cz yt kod6w: wy tq cz yc

i usunac mostek oraz dio de L ED .

Tryb2

26 Podtaozyc diode LED rnledzy styk ,

cz a samodiagnostyki ( ujemny p rz ew6d

d atn i b ie gu n a kum ula to ra (p atrz rys. 8 i

Uwaga! S to sowan ie t ry bu 2 n ie je st m

w eu ro pe js kic h w ers ja ch s iln ik 6w 2.4 i

z katalizatorem.27 U ru cho rn ic silnik. Od cz ek ac c zte ry

dy p o c zym z rn os tk ow a c styki n1" i ,,2"

czu samod iagnostyk i.

28 Po kilku sekundach dioda LED z

emitowac 2-cyf rowe kody blyskowe. O

d6w zna jd uje sle w podpun k cie dotycz

trybu 1.

29 Pollczyc liczbe btysk6w w kazde] se

plsac numer kodu. Znaczenie kodu

odczytac z tabeli kod6w um ie szczon

koncu rozdziatu.

30 Kody beda w ysw ietlan e jede n po d

pod c za s p ra c y s lln ik a. Ked" 11n o zna cz

kod6w w pamleci ,

31 Wszystk ie " pode jr zane " elementy, p

dy i potaczenla p ow in ny z os ta c te ra z d

n ie por us zo nelub obstukane i (Iub)

powinien odby6 ja zd e p ro bna ,

32 N ap ra wlc w sz ys tk ie u ste rk i w koleemito wa nia ic h k ad 6w . P ow ta rz ac proc

wedtug trybu 1 i trybu 2 do chwili, az n ie

wytwarzane kody .twarde", po czym p

do p ro ce dur y wedlug trybu 3.

Uwaga! W ce lu u nlknlecl« blfJ d6w do brz

wylClCZYczap/on i odczekac 10 s ek un d

p ow t6 rz en iem p ro ce du r w ed lu g try bu 1

bu 2 a lb o p rz ed rozpoczeciem proc edu r

dlug try bu 3 .

3 3 Z ak on cz yc o dc zy t kod6w: wy tq c zy c

i usunac mostek oraz diode LED .

Uwaga! Mostek i dioda LE D m og~ poz

podteczone, jesli ma nestepic powt6rp ro ce du r w ed lu g try bu 1lub trybu 2 .

Tryb 3 (i tryb obsfugowy)

UwagaJ W systemie EEC IV zamontowa

w s il ni ka ch wyprodukowanych w roku

i p6 tn ie j nie jest moillwe wykonanie pro

I Y w ed lu g try bu 3, jesli nie usunieto wszy

" twa rd ych " u s te re k .

34 Wy tq cz yc zapton,

35 Podtaczyc diode LED rniedzv styk ,

cza samodi agnostyk i (ujemny przew6d)

datni biequn akumulatora (patrz rys. 8 i

36 Zmostkowac styki ,,1" i ,,2" w z ta c zu

diagnostyki.

WOLTOMIERZ

ANALOGOW' t ': : J::.:]I

. . .OJ NAPIE;CIE

PRADU

o STAlEGO+ -•

WYJSCIE

Z t. I\ CZE SAMOD IAGNOSTYK I

MASA WEJSCIE

MOSTEK

Rys. 9. Odczyt kod6w w 3-stykowych

wersjach systemu Ford EEC IV

lub systemu Weber lAW

Ford EECIV w wersjiwzbogaconej (odcz2-cyfrowych kod6w

1 0 P rz ed ro zp oc ze cie rn s pra wd za nia p rz ec zy -tac punkt 3 tego rozdziatu.

Uwaga l Ze wzg/~du na skomplikowanie pro-

c ed ury o dc zy tu k od 6w b ly sk ow yc h w systemie

E EC IV w w ers ji w zbog aco ne j o raz ich zaw od -

n o s e , w celu uniknleci« bl~ d6w, za/eca sifJ

s to sowa nie c zy tn ik a k od 6w u st er ek .

11 PodlQczyc diode swiecaca LED rniedzy za -

cisk ,,3" zlacza s am o dia gn os ty ki ( pr ze w6 d

ujemny) idodatni biegun akumulatora (rys. 9).

12 Zmostkowac styki ,,1n i ,,2" w ztaczu samo-

diagnostyki.

Tryb1

13 Wt~czyc zapton (nie obracac wafu korbo-

wego, je sli s iln ik n ie d aje sle uruchornlc). Pookoto 45 sekundach dioda LED z ac zn ie e rn l-

t owa c 2 -c yfr awe kody b fy sk ow e w n as te pu ia -

cy spos6b :

a) dwie cyfry S C l reprezentowane przez dwie

se ri e b ly s k6w ;

b) p ie rw sz a s er ia b ly sk 6w o zn ac za d zie silf lt ki,

a druga ser ia jednostk i ;

c) w s erii dziesiqtek i jednostek 0,5-sekun do -

w e b ly sk i p rz ed zie lo ne S C I O,5-sekundowy-~ w

rm przerwerm;

d) 2 -s ek un dowa p au za o dd zie la d zie siq tk i ad

je dno stek; ko /ejn e k ody przed zie/one sa4-sekundowfl orzetwe; EEC IV z pemiecied yn am ic zn ~ - p o w yemito wa niu w sz ys tk ic h

kod6w nast~ puje 6 ... 9-sekundowa peuze,

po k to re j e mito wa ny je st pojedynczy blysk

(kod oddzie/a ji jcy) , po d ru gie j p au zie (6 ... 9

s ek un d) emito wa ny je st nastffJpny pojedyn-

czy blysk i ch wilo we kod y ustere k ("mi~k-

kich ")zare jestrowane w pemlect dyne-.. II

micznei;

e) ko d ,,12" to je de n O,5-sekundowy b/ysk

oraz nestepuiece po nim 2-sekundowa

przerwa i dwa kolejne O J 5-sekundowe bly-

sk i w oastept« 0,5 sekundy.

14 Pollczyc liczbe btysk6w w kazde ] se ri i i za-

plsac numer kodu. Znaczenie kodu usterki

odczytac z tabell k od 6w um ie sz cz on ej na

koricu rozdziafu.

15 W pewnych punktach p ro ce du ry o dc zy tu

kod6w emitowane beda polecenia, k t6 re o b-

sfuga powinna wykonac. Jesf wyemitowane

pole cenle n ie zosta nie w yko nan e, to za reje -

strowany zostanie kod btedu, a procedura od-

czytu kod6w bedz ie mus ia ta bye powt6rzona.

16 Jesli pojawi sle kod ,,10" (niekt6re pojazdy

z automatycznq skrzyniq bieg6w, wyproduko-

w ane po 1991 roku), naleZy w cls na c d o o po rui zwolnic peda l p r zysp ie szenia ipedat hamulca

(mus i z os ta c u a kt ywn io na fu nk c ja .k lckdown"

- p e ln ego wcisniecia przepustnicy). Jezell ad-

powiednie czynnosci nie zostana wykonane

w cictgu 10 sekund a d c hw ili p oja w ie nia sie ko -

du ,,10", urzadzenie s te ru jq ce zar eje s tr uje k ed

us te r ki . W tedy nalezy wytc:tczyczapton: odcze-

kac 1 0 sekund iponownie rozpoczac procedu-

n ~odc zy tu k od 6w wedfug trybu 1.

17 Kody uste re k w ytw arzan e p rze z sys tem

wzbogacony (bez pamleol d yn am ic zn ej) rn oz -

na odczytac tylko wtedy, gdy wystapila jakakol-

w ie k u ste rk a s ys tem u i zapfon jest wtaczony,

Jezel i u s te r ka ma charak te r t rwa ty ( is tn ie je catv

c za s) , to odpowiedni kod bedzle wplsywanyprzy okazj i kaidego wlaczenla zapfonu. Jezeli

u ste rk a m a c ha ra kte r c hw ilo wy , to w y fq cz en ie

zaptonu powoduje skasawanie jej kodu.

18 Wszys tk ie em it owane w tym etapie kody

odpowladala usterkom .twardym", /

19 Wyemitowanie kodu ,,11" oznacza, ze

w pamlecl ni e ma wiQcej kod6w.

20 Po wyemitowaniu wszystkich kod6w beda

on e je den raz po wt6rzone . C o nastapl potem

zalezec bedzie ad pojazdu.

21 We rs je b ez par nie ci dynamicznej :

a) w yswie tlo ny z os ta nie k od "10", ktory ozna-

cze, ze urzqdzenie steruiece rozpoczeto

p ro cedu re sprawdzan ia pOlqczen,

b) przejsc do podpunktu 23 i wykonac proce-dUff} sp rawdzani a po te czen.

22 Wersje z pam iec ia dynam i cznq :

a) wysw ie tl on y zostan ie kod oddz ie la jq cy (kod

,,10" w silnikach 2.4/2~9V61ub ko d ,,20" w in-

nych s iln ikach) , po czym em it ow an e b ¢1 !I k o-

dyzarejestrowane w pemeci dynamicznej;(uwaga! w yem itow an ie ko du " 1 1 1 1 oznecze,

ze w pemieci dynamicznej nie ma zadnych

kod6w);

b) po wyem i towan iu wszystkich kodow z pa -

raiect d yna micz nej b fJ dq one je den raz po -

wt6rzone; po czym zostene skasowane

i w ysw ie tlon y zo stanie ko d " 10" oznaczajq-

cy, z e u rz ed ze nie s te ru ie oe r oz po cz et o p ro -

cedure sp rawdzan ia po /c ,cze fJ ;c ) p rz ejs c do podpunktu 23 i wykonac proce-

oure sp rawdzani a pO lq czen.

Sprawdzanie polqczeli

23 Wszystkie .podejrzane" e lemen ty , p rz ewo -

dy i potaczenia powinny zostac teraz delikat-

ni e poruszone lub obstukane. .Jezeli urzadze-

nie sterujqce wykryje usterke podczas tych

czynnosci, to z os ta nie a na z are je stro wa na

w parnlecl d yn am ic zn ej O e sli jest). Powtorzyc

procedure w edtug trybu 1 w c elu o dc zy tu

usterek wykrytych podczas sprawdzania pota-

czeri i zarejestrowanych w parnieci dynamicz-

nej. W przypadku pojazd6w be z parnlecl dy-



Ford 109

37 W f~ cz y(:: za pto n, o dc ze ka c trzy s ek un dy ,

uruchomlc silnik i pozostawic na biegu

ja towyrn .

38 Utrzymywac predkosc s iln ik a n a p oz io m ie

2 00 0 o br/m in d o c hw ili osiaqnlecla p r ze z s il ni k

t empe ra tu ry no rma ln e j pracy.

3 9 Wy em ito wa nie k od u ,,5 0"· b~d zi e o zn ac za c

rozpoczecle procedury s amo dia gn os ty ki (w e u-

ropejskiej we rs ji u r za d zen ia s te r ul aceqo ). Jezel iten kod j es t em ito wan y o dd zie ln ie a lb a r az em

z jednym lub kilkom a kodam i usterek czujnika

temperatury p fy nu c hlo dz ac eq o, to a lb a te mp e-

ratura silnika je st z a niska, alba czujnik tempera-

tury ptynu chtodzaceqo s yg na li zu je z by t nlska

t em p er atu re , P rz yc zy na s yg na liz owa nia z by t ni -

s kie j tem pe ra tu ry p rz ez c zu jn ik tem pe ra tu ry p fy -

nu c hto dz qc eg o m oz e bye u szkodzeni e u k ta du

c hto dz en ia sU ni ka l ub b tq d c zu jn ik a. P ro ce du ra

'wedtug trybu 3 s i~ n ie ro zp oc zn ie , d op 6k i u rz a-

d ze nie s te ru ia ce n ie rozpozna, ze si ln ik oSiElgnqf

t empe ra tu re no rma ln e j p ra c y.

40 Po r oz po zn an iu p rz ez u rz ao ze nle s te ru jq ce ,

z e s iln ik o siq gn ql w ta sc iw a te m pe ra tu re r no zll-

we je st r oz po cz ec ie p ro ce du ry . Preokosc silni-k a w z ro sn ie d o p re dk os cl "s zy bkie go " b ie gu ja -

towego podczas spraw dzan ia przez EEC IV

czujnik6w ie lement 6w wykonawczych .

Uwagal Jesti nie nest ep i wz rost prf/dkosci sil-

nika w ciijgu 60 sekund, trzeba sprawdzic, cz y

s iln ik ma tempe ra tu r~ n orma ln ej p ra cy i pono-wk: p rocedure . JesJ i jedno z poteczen obstu-

gowych jest uzywene, wyem itowany zostan ie

odpowiedni kod, a procedura zaniechana.

41 Gdy wyswletlony zostan ie ked ,,10", w ci-

snac szybko peda l przyspleszenla w celu

gwat townego zwlekszenia predkoscl silnika

do ponad 3000 obr/rnln (4000 obr/min w silni-

kach z ka ta il za to re r n) . ·Odczeka c, a z s iln ik p o-

nownie osiaqnle predkosc b ie gu ja to weg o.

W cisn if;c ie pedatu przyspieszen ia obciaza

przeptyw om ierz lub czu jn ik otsnienia bez-

wzqledneqo, czujnik potozenla przepustnicy

i inne czu jn ik i dynam iczne. K ody usterek zo-

stana za re je stro wa ne , je sli s yg na fy n ie o dp o-

wladaia oczekiwanym wartosciorn,

42 K ody usterek rozpoznane podczas w yko-

nyw ania procedury w edtug trybu 3 beda teraz

w ye mito wa ne . U ste rki o dp ow ia da jq ce k od om

rnusza bye naprawione przed przejsclem do

t ry bu obst ugowego .

43 Ked ,,11" oznacza, ze w parnleci nie m a ko-

d 6w ; n a st epu la c y po n im k ed ,,6 0" sygnal izuje

poczatek t ry bu obst ugowego .

Uwagal W s iln ik ac h F ord 2.4 i 2.9 VB z katali-

zatorem k od , ,6 0" n ie je st emito wa ny . W ys wie -

t le n ie kodu I'11" oznacza jednoczesnie rozpo-

czecie trybu obslugowego.

Tryb obslugowy

44 Gdy u r zad zen le sterulace znajduje si ~ w t ry-

b ie o bs tu go wym , z ap to n i p re dk os c b ie gu jato-

wego sa w yfq cz on e s po d n ad zo ru u rz ad ze nia

sterujqcego i r no zt lw e je st d ok on an ie r eg ula cj i

b az ow eg e p un ktu z ap to nu (m od ele z ro zd zie -

la cz em ) o ra z b azo we j p re ok os ct b ie gu ja to we -

go (tam , gdzie to mozllwe). W przypadkach

g dy n ie jest r no zli wa r eg ula cja b az owe go p un k-

tu za pto nu (m od ele z z ap to ne m b ez ro zd zie la -

STYK

nTEN"

STYK...........-,,8+"

STYKnFEN"

STYK

MEN""

S TY K HGND"

STYK ~~ ....- .. -

"IG"

WOLTOMIERZ

ANALOGOWY

DODAT NI B IEGUN

AKUMULA TORA

STYK

"FP"

STYK , .GND " MOSTEK

Rys. 10. Odczyt kod6w w modelu Ford Probe

czowym) lub bazowej preokoscl b ie gu j ato we-

g o, w cia z mozna sprawdzi6 wartoscl i por6w-

n ac je z w ar to so la ml p od an ym i w d an yc h te ~

nicznych. .J ez eli z mie rz on e w arto sc i Sq nie-praw id fow e, to w skazu je to na uszkodzen ie

s ys tem u lu b u rz qd ze nia s te ru jq ce go .

45 P o 2 m inutach (m odele z ka ta li za to rem ) l ub

10 m in uta ch (m od ele europejskie b ez k at aH z a-

t ar a) wysw ie tl on y zostanie k od ,,7 0". O zn ac za

to z ak or ic ze nie tr yb u o bs fu go we go o ra z p rz ejfit-

c ie ko ntro li n ad p un kte m z ap to nu i preokoscia

biegu jafowego p r ze z u r zqd zen ie s te r uj qce . Je-

zell re gu la cje n ie z os ta ty z ak on cz on e, n ale zy

ponownie wywot ac k od , ,6 0" p rz ez p ow t6 rz en ie

p ro ce du r we dfu g t ry bu 3 itrybu obsfugowego.

4 6 Z ak on cz yc o dc zy t k od 6w : w ytE lc zy 6 z ap to n

o ra z u su na c m o ste k id io de L ED .

47 Pamletac 0 ponownym podlaczeniu prze-

w o d6 w k ore kto ra o kta no we go i regu lac ji b ieguja towego, jesli z os ta fy o ne odtaczone przed

rozpoczeo ie r n p ro cedu ry samodi agnos ty k i.

Ford EEC IV (kody 3-cyfrowe)iEECV48 D o w ysw le tlen ia kod6w w ytw arzanych

p rz ez sy ste my E EC IV (k od y 3 -cy fro we ) i EEC

V koni ec zny jest c zy tn ik k od 6w u ste re k.

Weber lAW (Ford Cosworth)

49 Przed rozpoczeciem s pra wd za nia k od 6w

upewnlc sle, z e s iln ik o si~ gn Qf te m pe ra tu re

n orm al ne j p ra cy .

50 Podlaczyc diode LED mledzy styk ,,3"

w z taozu samod iagnos tyk i (ujemny przew6d)

i d od atn i b ie gu n a ku mu la to ra (p atrz ry s. 8 ).51 Z rn os tk ow a c s ty ki ,,1 " i ,,2" w ztaczu samo-

diag nostyki.

52 W fl\c zy c z ap to n lu b u ru ch orn lc s iln ik i po -

z os ta wic n a b ie gu jatowym.

Uwagal J esti s iln ik n ie d aje si~ urucnomic, ob-

r oc tc wa f ko rbowy roz ru szn ik iem .

Po oketo 45 sekundach d ioda LED zacznie

e rn ito wa c 2 -cy fro we k od y b fy sk ow e w nast~-

p uj ~c y s po s6 b:

a) dwie cyfry se , reprezentowane przez dwie

serie blysk6w;

b ) p ie rw sz a seria b ly sk 6w o znac za d zi es iq tk i,

a druga seria jednostki;

c) w s erH d zie siq te k ; j ednos te k 1 -se kundowe

blyski przedzietone S C I 1-sekundowymi..

przetwerm;

d) 4 -s ek un dowa pau za odd zie Ja d zie si qt ki odje dno ste k; ko/ejne ko dy prze dzie /o ne sa6 -se kundow li p rzerwq;

e) koo ; 12" to je den 1 -sekun dow y b fysk o ra z

n ast~ puj~ ce po nim 4-sekundowa przerwa

i dwa kolejne 1 -s ek un dowe b ly sk i w odst~-

pi e 1sekundy.

5 3 P o lic zy c llczbe bfysk6w w kazde] serii i za -

p isac numer kodu. Znaczen ie kodu usterk i

odczytac z ta be li k od 6w .

54 K od y w ytw arz an e p rz ez podstawowa wer-

sj e system u W eber lA W m ozna odczytac ty lko

wtedy, gdy wystapl ja ka ko lw ie k u ste rk a s ys te -

mu i zapton jest wlaczony. Jeze ll usterka m a

c ha ra kte r trw aty (is tn ie je c atv c za s), to o dpo -

w ie dn i k ed b ed zie w pis yw an y przy okazji kaz-dego wlaczenia zaptonu. Jezeli usterka m a

c ha ra kte r c hw ilo w y, to w ytq cz en ie z ap to nu

p ow od uje s ka so wa nie jej k od u.

55 Kontynuowac czynnoscl, az do chw ili wy-

emitowania wszystkich kod6w.

56 Zakonczyc o dc zy t k od 6w : w ytE lc zy c z ap lo n

i u su na c mo ste k oraz d io de L ED .

Mazda EGI (Ford Probe)

57 W s yste mie M az da E GI w ys t~ pu jC l trzy try-

by o dc zy tu k od 6w :

tryb 1-zaplon wl flczony , s ilni k wyfCJczony- sta-

t yczne sprawdzen ie czu jn ik6w s iln ika ; wszys tkie

u st er ki mu sz e bye naprawione (w kotejnosci

wyswietlania) przed prze isc tem do nast 'l pnego

e tapu sp rawdzan ia ;

tryb 2 - s if ni k p ra cu je - d yn am ic zn e sprawdze-

n ie c zu jn ik 6w s iJ ni ka ;

tryb 3 - sprawdzenie r oznycn we jse urzedze-

nia steru j f lcego.

Uwaga! Koteinoec sprawdzania musi bye

zgodna z wyiej podene, by wynik sprawdzenia

by f dok fadny.

Tryb 1- odczyt kod6w

5 8 P od ia cz yc w olto mie rz a na lo go wy (rys. 10 )

mledzy styk "FEN" w ztaczu samodiagnostyki

(ujemny p r zew6d wo lt om ier za) idoda tn i b ie gun

a kumul ato ra (d od at ni p rz ew6 d woltomierza).



1 1 - 0 Ford

Klimatyzacja

WOLTOMIERZ

ANALOGOWY

STYK

:"TEN"

STYK~"""'B+"

"

ST'fK nFEN""MEN"

STYK~~GND"

"IG" DODATNI BIEGUN

AKUMUL A T ORA

MOSTEK

Rys. 11. Sprawdzanie wylqcznik6w za pomocq woltomlerza w pojazdach Ford Probe

59 Zmostkowac styki "TEN" i "GND" w ztaczu

samodiag nostyki.

60 WtE lczyc zapt on . Jesll w pamieci urzadze-nia sterujqcego znajduje sl e jeden lub wiece]

kod6w usterek, to wskaz6wka woltomierza za-

cznie sle przernieszczac mledzy wskazaniem

12 V i 9 V:

a) pierw sz a s eria ru ch 6w w ska z6w ki o zn acz a

dziesi~tki, a druga seria Jednostki;

b ) d zie siq tk i sa wskazywane przez 1,2-sekun-

dowe ustawienie wskaz6wki na 9 V i kr6t-

sz e ad jednej sekundy ustawienie na 12 V;

16-sekundowa pauza rozdziete cyfry kei-

dego kodu;

c) .jednostki Sq wsk az ywan e p rz ez O ,4 -s ek un -

dowe ustawienie wskazowki na 9 V j kr6t-

sz e ad jed ne j se ku nd y ustawienie na 12 V;

d) 4-sekundow a pauza (12 V ) r oz dz ie la k o/ ej -

n e k od y.

61 Pollozyc llczbe ruch6w wskaz6wki w kaz-

dej serii i zaplsac numer kodu. Znaczenie ko-

du usterki odczytac z tabeli kod6w umiesz-

czonej na koncu rozdziatu.

62 Kontynuowac czynnoscl, az do chwili

wyemitowania wszystkich kod6w.

63 Zakonozyc odczyt kod6w: wyt~czyc zapton

i usunac mostek oraz woltornierz analogowy.

Tryb 2 - odczyt kod6w

64 Uruchomi6 silnik, rozqrzac do temperatury

normalnej pracy iwytqczyc.

65 Podtaczyc analogowy woltomierz (patrz

rys. 5) rnledzy styk "FEN" w ztaczu samodia-

gnostyki (ujemny przew6d woltomierza) i do-datni biegun akumulatora (dedatni przew6d

woltomierza) .

66 Zmostkowac styki "TEN" i "GND" w ztaczu

samed iagnostyki.

67 Uruchornic silnik i pozostawic na biegu ja-

towym. .Iezeli w parnlect urzadzenla sterujqce-

go znajduje sle jeden lub wlece] kod6w uste-

rek, to wskazowka woltomierza zacznie sle

przemieszczac rnledzy 12 V i9 V. Jesli n ie rna

zadnych kod6w, wskaz6wka nie wychyli sle

z polozenla 12 V:

a) pierwsza seria ruch6w wskaz6wki oznacza

dZiesic,tki, a d ruga ser ia j ednost ki;

b) dziesiqtki S C I wskazywane przez 1,2-sekun-

dowe ustawieniewskaz6wki

na 9 V i krot-

sze ad jednej sekundy ustawienie na 12 V;

16-sekundowa pauza rozdzie/a cyfry kaz-

dego kodu;

c) jednostki S C I wskazywane· p rzez 0,A-sekun-

dowe ustawienie wskaz6wki na 9 V i krot-

sze ad je.dne j sekundy u stawie nie n a 12 V; .

d) 4 -s ek un dowa p au za (12 V) rozdziela koJej-

ne kody.

68 Pollczyc liczbe ruch6w wskaz6wki w kat-

dej serii i zapisac numer kodu. Znaczen~e ko-

du usterki odczytac z tabell kod6w umiesz-

czonej na koricu rozdziatu.

69 Kontynuowac czvnnosci, ai: do chwil i wy-

emitowania wszystkich kod6w.

70 Zakonczyc odczyt kod6w: wytqczy6 zapton

i usunac mostek oraz woltomierz analogowy.

Tryb 3 - sprawdzanie w e J s eurzqdzenia sterujqcego

71 Podtaczyc analogowy woltomierz (rys. 11)

rniedzy styk "MEN" w ztaczu samodiagnostyki

(ujemny przewod woltomierza) i dodatni bie-

gun akumulatora (dodatni przewod wolto-

mlerza).

72 Zmostkowac styki uTEN" i "GNO" w ztaczusamodiagnostyki.

73 Wskaz6wka woltomierza bedzie wskazy-

wac 12 V. Gdy jeden z wytE4cznik6w podanych

na nize] zamieszczonej l lscie zostanie wtaczo-

H29712

STYK " IGN " S TY K "C H K "

-Rys. 12. Odczyt kod6w w pojazdach Ford

Maverick. Zmostkowac styki "IGN" iCHK"

,ny, wskaz6wka woltomierza przemlesci

9 V. Jesli tak sle nie stanie, nalezy spraw

ezy odpowiedni wytqcznik lub obw6d n

uszkodzone.

Wyfqcznik Obw6d

Wlqczyc reflektory

Us taw ic d iw ign i~

w po/oieniu JJD"

(au tomatyczna skrzynia

bieg6w)

Wcisnc1c pedal sprz~gla WyfElcznik pedafu

(m ech an icz na s krzy nia s prz(J gfa

bieg6w)

Wc is nE lc d o o po ru

pedal hamu lca

ZamknClC wyteczni«

kl ima tyzacj i

Zemknec wylClcznik

dmuchawy k lima ty zacj i

Przestewic wylElcznik

dm uc ha wy n a w yisz e

potozenie

Wc isnil c pedal

przyspieszenia

Wcisnijc do oporu

peda l p rzysp ieszen ia

Klimatyzacja

S ilni k dmuchawy

Wylqcznik biegu

wego

Przekainik wa

tara chfodnicy

prfldkosc)

Reflektory

Obw6d "PIN"

Wy'~cznik sygna

j £ 4 C Y dziafanie h

ca i jego obw6d

W lqczyc ogrzewanie OglZewana tylna

tylnej szyby szyba

Nissan ECCS (Ford Maverick)

74 S~dwa tryby odczytu kod6w i zwlaza

z nimi informacji. Wyjscie w kazdyrn trybi: .

r6i:ne zaleznle ad tego, czy wfqczony je

pton lub czy pracuje silnik:

a) tryb 1, zapfon wlqczony - sprawdzenie

r6wki lampki ostrzegawczej i czerw

diody LE D w urzedzeniu sterujecym;

b) tryb 1, silnik pracuje i swlecenie le

ostrzegawczej lub diody LE D wskazuj

u szkodzen ie sys temu;

c) tryb 2, zaplon wlqczony - odczyt ko

.usterek;

d) tryb 2, silnik pracuje - sprawdzenie

mknif}tego ukladu reguJacji.

75 Wytqczenie zaptonu lub zatrzymanie

ka spowoduje powr6t uktadu samodiagno

ki do trybu 1.

76 Wtqczyc zapton, lecz nie urucharnlac

ka. Lampka ostrzegawcza powinna za

swlsclc.

77 uruchomlc silnik i pozostawlc na bieg

towym. Jesli istn ieje usterka, tampka os

gawcza lub dioda LED beda swlecic,

78 Zatrzymac silnik. Wtqczy6 zapton, lec

urucharnlac silnika.

79 Zmostkowa6 styki "IGN" i "CHK" w z

samodiagnostyki (rys.. 12).

80 Usunac mostek po dw6ch sekunda

Lampka ostrzegawcza samodiagnostyki

dioda LED zaczna emitowac 2-cyfrowe

btyskowe w nastepulacy spos6b:

a) dwie cyfry Sq reprezentowane przez

serie blysk6w;

b) p ie rw sz a s eria blysk6w oznacza dz ies

a druga seria jednostki;



...

-

-

-

--,

-

-~r;

••

-

-,_

-

-

-

J,•

. . . .

Ford 1

c) w s er ii d zie siE lte k O ,6 -s ek un dowe btyski

przedzie/one s~ O,6-sekundowymi prze-

rwami; w sertt je dn os te k O ,3 -s ek un dowe

btyski S C I p rz edzie/ one O ,3- sekundowym i~

peuzemt;

d ) O ,9- sekundowa pauza oddzie/ a dzi es if lt ki

ad jednostek, ko/ejne kody przedzie/one s C I

2, 1 sekundowEl przerwll;

e) kod ,,42" t o c zt ery O ,6 -s ek un dowe btyskioraz nastfJPuj~ce po nion O,9-sekundowa

przerwa i dwa k o/e jn e O,3-sekundowe bly-

ski w odst~pie 0,3 sekundy;

f) po wyemitowaniu wszystkich kod6w w ko -

l ejnosc i numerycznej ad n ajm nie jsze go d o

najwifJkszego numeru nastElPi 2,1-sekun-

d owa pau za , po czym kody zostanll wyem;-

towana jeszcze raz; beazt« to trwa/o do

chwi/i ponownego zmostk owan ia styk6w

zfEJcza.

8 1 Wyem it ow a nie kodu ,,55" oznacza, ze

w pamlecl nie rna zadnych kod6w.

82 Z mostkow ac styki "IG N" i "CHK ' w z ta cz u

s am od ia gn os ty ki. U su na c m os te k p o 2 s ek un -

d ac h. U rz qd ze nie s te ru la ce p ow r6 ci d o try bu 1 .

Sprawdzanle zamknl,tego uktaduregulaejl skladu mieszankl (tylkomodele z katallzatoraml)

8 3 Z atrz ym a c s iln ik iwfqczyc zapton,

84 Zm ostko wa c sty ki "IGN" i "CHK" w z ta cz u

samodiagnostyki . Usunac mostek po 2 sekun-

d ac h. L am pk a o strz eg aw cz a lub dioda LE D

zaczna emltowac 2 -cyfro we kod y usterek

w s po s6 b o pis an y w p od pu nk cie 8 0.

85 U ruchom tc silnik io zg rz ac g o do tempera-tury normalnej pracy.

8 6 Z wi~ ks zy c p r(td ko sc obrotowa silnika do

2000 obr/min przez 2 minuty.

87 O bs erw ow ae z ac ho wa nie sle lampki

o st rz egawc ze j t ub diody z diodCl LED.- Lampka lu b d io da LE D wlijcza si~ i wyI(fcza

z cz~stotliwoscilJ 5 razy w ciljgu 10sekund:

silnik znajduje sif1 w zamknifltym ukladzie fe -

gulacji.

- Lampka lub dioda LED p ozo sta je s ta le w lC l-

czona lu b wyteczone: silnik znajduje si~

W o twa rt ym ukf adzi e r egu /acj i.

- J e~ 1i la mpka lub d ioda L ED sw ie ci, m iesza n-

ka jest uboga.

- Jesli lam pka lub dioda LED n ie sw ie ci, m ie -

szanka jest bogata.

88 Lam pka lub d io da LE D inform uj~ a biei:~-cym sk fa d zi e m i eszank i i pozostala wfElczone

lub wytC\czone bezposrednlc przed przetacze-

n ie rn n a o tw a rty uktad regulacj i.

Ford E EC IV (wersjaodstawowa i wzboll8conaezpamifci am.eznej)oraz Weber IA

1Starsze wersje system6w EEC IV iWeber

lA W nie zachowuia kod6w po w ytqczen iu za-

ptonu.

Ford EEC W wzbogacony(zpaml,ci, dynam/cznCf)

2 Kody u st er ek p rz e ch owywane w parnlecl

dynamicznej (kody "miQkkie") sa automa-

tycznie k as ow an e p o z ak oft cz en iu procedury

odczytu, a urzadzenie sterujace przechodzi

do t ry bu sp rawdzan ia potaczen, Kody . twar-

de" nie SQ zachowywane po wyfqczeniu za -ptonu.

ordEECV

3 Jedyn~ mozllwoscta skasowania kod6wusterek w systemie EEC V jest odlaczenle

akum ula to ra - patrz pod pun kty 9 i 1O .

Mazda EGI (Ford Probe)

4 Upewnic si~, ze zapton jest wytqczony.

5 OdtClczyC ujemny biegun akumulatora.

6 Wcisnqc m oc no pe dal hamulca na 5 do 10

sekund,

7 Pcdtaczyc u je mny bieg un a kum ulatora.

Przeczytac uwag~ z am ie sz cz on a w podpunk-

cie 10.

Nissan ECCS (Ford Maverick)

8 Kody nie zostana skasowane do chwili wy-

k on an ia je dn ej z nastepuiacych czynnoscl;

a) po odcz yt an iu kod6w (tryb 2) samodiagno-

styka zostaje p rz e/ ~c zona ponownie do try-bu 1;

b) akumulator pojazdu jest odlqczony przez

24 godziny - patrz uwaga umieszczona

w podpunkcie 10;

c) kod jest auto matyczn ie ka sow any, jesli

od chwili jego pojewieni« si~ silnik fOZ-

rusznika zostanie uzyty 50 rezy; iezet!

us te rka zostan ie naprawiona przed 50 u z v -c iem ro zru sz nika , liczn ik zo sta nie w yze ro -wany i rozrusznik musi bye uZyty nastf lpne

50 ra zy , z an im ko d ulegnie skasowaniu;

regula t a do ty cz y kaidego kodu indywi-

dua/nie.

Metoda alternatywna - Ford EECIVorazEEC V

9 Wy fC lCzyC zapton i odtaczyc ujemny biegun

akumulatora na okoto 2 minuty.

10 Ponownie podtaczyc ujemny biegun aku-

mulatora.

Uwagal Pierwszq wad~ tej metody jest to, ie

odteozenie akumulatora powoduje utrete

wszystkich wenosc' adaptacyjnych. Ponowna

I Inauka" wa rt o~c; adaptacyjnych w ym ag a u ru-

chomienia zimnego silnika i pozostawienia go

na biegu ja /ow ym prze z oko to 3minuty. Na -

stf/pnie silnik na/eiy rozgrzac do temperatury

normalnej pracy o ra z zw ;"ksz yc p n;;d ko sc s i/-

nika do 1200 obrlmin przez okoto 2 minuty.

Potem na/ety oabvc jazd~ probne trwajElcfl

oko/o 20 do 30 m in ut . D ru gE J wadEl jest to, z ekody zsbezpieczeiec« radio, nastawy zegara

i inne wenosci poczEftkowe zostanll utracone,

co w ymag a ich po now neg o w prow adzenia po

poateczeniu akumulatora. Lepiej zetem, tam

gdzie to j es t mozuw«, stosowac c zy tn ik k od6w

usterek do kasowania kod6w.

Uwagal W trekoi« pewnych procedur sp

dzania jest moiliwe wy tworzenie dodatkow

kod6w usterek. Na/ety zwr6cic uwa gf} n a t

z ad en k od wytwolZony podczas realizacji

ce du ry sp ra wd za nia n ie za fa /s zo wa f w yn

s prawd zania . N iemoz liw os c o dc zy ta nia k o

z s ys temu Ford fEe N je st z wy kle s powodo

na przez n iepr aw id lowe dziaf an ie czytnika

d6w usterek lub n iep lZes tr zeganie procedu

Ford EEC IV (w8rsjapodstawowa) oraz Weber lAW

1Podtaczyc c zy tn ik k od 6w u ste re k do zi

samodiagnostyki i odczytac kody zgod

z lnstrukcla producenta.

2 ~ba systemy EEe I V ( we rs ja p od s tawo

oraz Weber lAW wytwarzaia ntewlelka ll

kod6w i n ie ma jC l b ar dz ie j s kompJi kowan

e ech n ows z yc h system6w.3 W systemie E EC IV (w ersja podstawo

predkosc biegu ja fowego bedzle sle zrnle

podczas odczytu kod6w. Brak zmian pre

s ci 5w ia d cz y a usterce zaworu regulacyjn

predkosci o bro to we j b ie gu jatowego lu b

obwodu.

Ford EEC IV '(odczyt kod6w 2-cyfrowych)

4 Pod fC lCZYCczy tn ik kod6w us te re k d o z t

samodiagnostyki i wykonac nize] pod

czynnoscl zgodnie z lnstrukcla producenta

tryb 1- zaplon wteczony, silnik w yfE lczo

statyczne sprawdzenie czujnik6w silnika

czyt kod6w " twardyc h " i nm i~ kk ic h" (p amdynamiczna ) ;

tryb 2 -s iln ik p ra cu je - s prawd zenie c zu jn i

silnika podczas normalnej pracy silnika

biegu jafowym i w czasie jazdy pr6bnej

dotyczy si/nik6w 2.4/2.9 z katalizatorem);tryb 3 - silnik pracuje i ttyb obslugowy - d

miczne sprawdzenie czujnik6w silnika; wb ie obsl ugowym moine regulowac punkt

plonu i prf)dko sc bieg u ja/owego; nie

moiliwe wykonanie tych regulacji poz a tr y

obsfugowym.

5 Przeczytac punkt 3 p rz ed w yk on an i

sprawdzen opisanych w tym punkcie.

Sprawdzanie wedfug trybu 1

6 Wt~ cz yc c zy tn ik kod6w u ste re k, po cwtaczyc zapton. Po oketo 45 sekundach

nik rozpocznie wyswietlanie 2-cyfrowych

d6w usterek.

7 Zapisac kaZdy wyemitowany ked. Odcz

ich znaczenie z tabel u mie szc zo ny ch n a

cu rozdziatu.

8 W pewnych punktach procedury odc

ko d6w em itow an e b~ dt\ po lec enia, kt6 re

sluga p ow in na w yk on ac . Jasli wyemitow

polecenie nie zostanie wykonane, to za

strowany zostanls kod bt~du, a p ro ce du ra

czytu ko d6w w ed tu g trybu 1 b~dzie mus

by e powt6rzona.

,

.----.-----~~------- ...~-~------------------



112 Ford

9 Jesli pojawi sle kod It10" (niekt6re pojazdy

z automatyczna skrzyniq bieg6w wyproduko-

wane po roku 1991), nalezy wcisnac do oporu

oraz zwolnic pedat przyspieszenia i pedal ha-

mulca (musi zostac uaktywniona funkcja "kick-

down" - pefnego wcisniecia przepustnicy). Je-

zell odpowiednie czynnosci nie zostana wyko-

nane w ciqgu 10 sekund od chwili pojawienia

sie kodu ,,10", urzadzenie sterujqce zarejestru-je ked usterki. Wtedy naleZy wytaczyc zapton;

odczekac 10 sekund i ponownie rozpoczac

procedure odczytu kod6w wedtug trybu 1.

1 0 Kody usterek wytwarzane przez system

w wersji wzbogaconej (bez parnleci dyna-

micznej) rnozna odczyta6 tylko wtedy, gdy

wystapi jakakolwiek usterka systemu i zapton

jest wlaczony. .Jezeli usterka ma charakter

trwafy (istnieje caty czas) , to odpowiedni kod

bedzie wpisywany przy okazji kazdeqo wta-

czenia zapfonu. Jszall usterka rna charakter

chwilowy, to wytqczenie zaptonu powoduje

skasowanie jej kodu.

11 Wszystkie emitowane w tym etapie kody

odpowiadaja usterkom "twardym". Wyemito-wanie kodu ,,11" oznacza, ze w parnleci nie

ma wlece] kod6w.

12 Po wyemitowaniu wszystkich kod6w beda

one jeden raz powtorzone, Co nastapi potern,

zalezec bedzie od modelu pojazdu.

13Wersje bez pamiecl dynamicznej:

a) wyswietlony zostanie kod " 10", ktory ozna-

cze, ze urzedzenie sterujece rozpoczeto

procedure sprawdzania ooteczen;

b) przejsc do podpunktu 15 i wykonac proce-

dure sprawdzania poteczen.

14Wersje z parnlecla dynamicznq:

a) wyswietlony zostenie kod oddzielajijcy (kod

" 1 0" w silnikach 2.4/2.9 VB tub kod ,,20"

w innych s il nik ac h) , p o czym wyemitowaneb f i J d E l kody zarejestrowane w psmtec! dyna-

micznej; (uwaga! wyemitowanie kodu " 11"

. oznecze, ze w pemieci dynamicznej nie ma

iednycti kod6w);

b) po wyemitowaniu wszystkich kod6w z pa -

mieci dynamicznej b~dq one jeden ra z po-wt6rzone; po czym zostene skasowane

i wyswietJony zostenie kod " 10u

ozneczejs-

cy, ze urzqdzenie steruiece rozpoczeio pro-

cedure sprawdzania poteczen;

c) przejsc do podpunktu 15 i wykonac proce-

dur~ sprawdzania poteczen.

Sprawdzanie polqczen

15Wszystkie .podejrzane'' elementy, przewo-dy i potaczenla powinny zostac teraz delikat-

nie poruszone lub obstukane. Jezeli urzadze-

nie sterujace wykryje usterke podczas tych

czynnosci, to zostanie ona zarejestrewana

w pamiecl dynamicznej Oeslijest).

Uwagal Niekt6re czytniki wydadzq dzwietc,

a dioda LED bedzie blyskac po rozpoznaniu

usterki alba z lego po teczen ie w trekcie tej pro-

cedury.

Powtorzyc procedure wedfug trybu 1 w celu

odczytania usterek wykrytych podczas spraw-

dzania potaczen i zarejestrowanych w parnleci

dynamicznej. W przypadku pojazd6w bez pa-

miecl dynamicznej zapisac wszystkie kody,

•

bo nie beda one przechowane w oarnteci

urzadzenla steruiaceqo.

16 Naprawic wszystkie usterki w kolelnoscl

emitowania ich kad6w. Powtarzac procedure

wedtug trybu 1 do chwlli, az nie beda wytwa-

rzane kody .twarde", po czym przejsc do pro-


Uwaga! W celu un ikn if f; c ia b1 t:d6w dobrze jest

wylqczyc zaplon i ooczekec 10 sekund przedpowt6rzeniem p ro ce du ry w ed lu g trybu 1 lub

rozpoczeciem procedury wedfug trybu 2.

17 WytClczyc zapton, aby zakonczyc odczyt

kod6w.

Sprawdzenie wedlug trybu 2

Uwagal Tryb 2 nie jest dost~pny w europej-

skich wersjach silnikow 2.4 i 2.9 VB z kataliza-

torem.

18 Urucbornlc silnik. Odczekac 4 sekundy, po

czym wlaczyc czytnik kod6w usterek i rozpo-

C Z C l C odczytywanie kod6w.

19 Po kilku sekundach czytnik zacznie wy-

swietlac 2-cyfrowe kody usterek.

20 Zapisac wszystkie wyemitowane kody. Od-czytac ich znaczenie z tabel umieszczonych

na koricu rozdziafu.

21 Kody usterek beda ciqgle wyswietlane

podczas pracy silnika. Kod ,,11n oznacza brak

kod6w usterek.

22 Wszystkie .podejrzane" elementy, przewo-

dy i polaczenia powinny zostac teraz delikat-

nie poruszone lub obstukane. Mozna tez wy-

konac [azde probna

23 Naprawic wszystkie usterki w kolejnosci

emitowania ich kodow. Powtarzac procedure

wedtug trybu 1 i wedtug trybu 2 do chwili, az

nie beda wytwarzane kody .twarde", po czym

przelsc do procedury wedtug trybu 3.

Uwaga! W celu unikni~cia blfld6w dobrze jestwyfqczyc zaplon i odczekac 10 sekund przed

powt6rzeniem procedury wedlug trybu 1 lub

wedlug trybu 2 albo przed rozpoczeciem pro-

cedury wedlug trybu 3.

24 Wytqczy6 czytnik kod6w usterek, aby za-

konczyc odczyt kod6w.

Sprawdzanie wedlug trybu 3(i trybu obslugowego)

Uwagal W systemie E EC IV stosowanym

w wiekszosci silnikow wyprodukowanych

w i po roku 1988 nie je st m oiliw e w yk on an ie

sprawdzenia wedlug trybu 3, jesli przed rozpo-

czeciem sprawdzania istnieje jakikolwiek ko d

"twardy" .25 Wytqczyc zaplon, po czym wtaczyc czytnik

kod6w usterek i rozpoczac odczytywanie

kod6w.

26Wlctczyc zaplon, odczekac 3 sekundy, uru-

chomlc silnik i pozostawic na biegu jafowym.

27 Utrzymac predkosc silnika na poziomie

2000 obr/min do chwili, az osiaqnle tempera-

ture normalnej pracy.

28 Wyemitowanie kodu , ,50" bedzie oznaczac

rozpoczecie procedury samodiagnostyki

(w europejskiej wersj i urzadzenia sterujacs-

go). Jezell ten kod jest emitowany oddzielnie

alba razem z jednym lub kilkoma kodami

usterek czujnika temperatury pfynu chtodza-

cego, to albo temperatura silnika jest zbyt

ska alba czujnik temperatury ptynu chlod

cego sygnalizuje zbyt nlska temperatur

Przyczyna sygnalizowania zbyt niskiej tem

ratury przez czujnik emperatury ptynu ch

dzqcego maze bye uszkodzenie uktadu ch

dzenia silnika lub btao czujnika. Procedu

wedfug trybu 3 sie nie rozpocznie dop6ty,

p6ki urzadzenie sterulace nie rozpozna, zenik osiC\gnqt temperature normalnej pracy.

29 Po rozpoznaniu przez urzqdzenie sterula

ze sitnik oslaqnat wtasciwa temperature rno

we jest rozpoczecie procedury. Predkosc s

ka wzrosnie do predkosci "szybkiego" bie

jatowego podczas sprawdzania przez EEC

czujnik6w ielement6w wykonawczych.

Uwagal Jesli nie nestsp! wzrost predkosc!

nika w ciCjgu 60 sekund, trzeba sprawdzic,

silnik rna temperature normalne j p ra cy i pon

wic procedure. Jesli jedno z polElczefl obs

gowych jest uiywane, wyemitowany zostan

odpowiedni kod, a procedura zaniechana.

30 Gdy wyswietlony zostanis ked n10", w

snac szybko pedat przyspieszenia w cgwaftownego zwiekszenia predkoscl siln

do ponad 3000 obr/min (4000 obr/rnln w s

kach z katalizatorem). Odczekac, az silnik

nownie osiqgnie predkosc biegu jafoweg

Wcisnlecie pedafu przyspieszeniaobciqza

przeptywomierz lub czujnik cisnienia b

wzqledneqo, czujnik potozenia przepustni

i inne czuiniki dynamiczne. Kody usterek

stana zarejestrowane, [esll sygnaty nie odp

wiadajq oczekiwanym wartosclorn lub b

jest sygnatu atbo nie jest on wykorzystan

w prawidtowy spos6b.

31 Kody usterek rozpoznane podczas wyk

nywania procedury wedfug trybu 3 beda te

wyemitowane. Usterki odpowiadaiace kodornusza bye naprawione przed przelsclern

trybu obsfugowego.

32 Kod ,,11" oznacza, ze w parnieci nie ma

d6w; nastepuiacy po nim kod ,,60" sygnaUz

poczatek trybu obstugowego.

Uwagal W silnikach Ford 2.4 i 2.9 V6 Z kat

zatorem kod ,,60" nie jest em itowa ny . Wy sw

tJenie kodu " 11" oznacza rozpoczeoie tryobslugowego.

Tryb obsfugowy

33 Gdy urzadzenie sterujace znajduje

w trybie obstugowym, zapton i predkosc b

gu jafowego wytqczone sa spod nadzo

urzadzenla i rnozllwe jest dokonanie regula

bazowego punktu zaptonu (modele z rozdzlaczem) oraz bazowej predkoscl biegu jafow

go (tam, gdzie to rnozliwe). W przypadkac

gdy nie jest mozllwa regulacja bazoweg

punktu zaptonu (modele z zaptonem bezr

dzielaczowym) lub bazowej predkoscl bie

[atoweqo, wclaz mozna sprawdzic wartos

i porownac je z wartosciami podanymi wnych technicznych. .Jezeli zmierzone warto

sa nieprawidtowe, to wskazu]e to na uszk

dzenie systemu lub urzqdzenia sterujqcego.

34 W pojazdach Transit 2.9 z katalizatore

rnozna sprawdzic prawldtowosc ustawien

przepustnicy i wyregulowac je, jesli jest to•

nleczne .

. k d * . . . . . . . . . . . .. & .. .- . I • - _ I I . - • • •• _ .



. k ' .& ::::::I!::: ' !» !: z I a : : : : : = : : I a ; z L ? : i : : : t : : = : : : : E d * . . . . . . . . . . . .. & .. .- . I • - _ I I . - • • •• _ .

)./

Ford 113

35 Po 2 minutach (modele z katalizatorem)

lub 10 minutach (modele europejskie bez ka-

talizatora) wyswletlony zostanie kod ,,70".

Oznacza to zakonczenls trybu obslugowego

oraz przejecls kontroli nad punktem zaptonu

i predkoscla biegu jatowego przez urzadzenie

steruiace, Jezell regulacje nie zostaty zakon-

ozone, nalezy ponownie wywotac kod ,,60"

przez powt6rzenie procedur wedtug trybu 3i trybu obslugowego.

36 Zakonczyc odczyt kod6w: wytClCzyc zapton

oraz odtaczyc czytnik kod6w usterek.

37 Parnletac 0 ponownym podtaczeniu prze-

wod6w korektora oktanowego i regulacji bie-

gu jatowego, jesli zostaly one odtaczone

przed rozpoczeciern procedury samodiagno-

styki.

Ford EEC IV(odczyt kod6w 3-cyfrowych)

38 Podtaczyc czytnik kod6w usterek do zta-

cza samodiagnostyki iwykonac ruze] podane

czynnosci, zgodnie z lnstrukcja producenta.

39 Tryb 1 - zaplon wfqczony, silnik wyfqczony:a) statyczne sprawdzenie czujnik6w silnika

i odczyt kod6w .tweraycn" i .miekkict:"

( pami~c dynamiczna),

b) statyczne sprawdzenie czujnik6w silnika

i poteczen przez ich poruszanie ; obstuki-•weme,

c) sprawdzenie wybranych e/ement6w wyko-

na wczych p rzez ich wteczenie wyleczni-

kiem kontrolnym.

40 Tryb 2 - silnik pracuje i tryb obstugowy:

a) dynamiczne sprawdzenie czujnik6w silnika,

b) w trybie obslugowym moine sprawdzic

pr~dkosc biegu ja/owego i wzglf/dny sto-

pien spr~zania,

c J d yn am ic zn e s prawd zenie c zu jn ik 6w i pote-czen po/e ga jC lc e n a ich obstukaniu i poru-

•szentu.

41 Przeczytac punkt 4 przed wykonaniem

sprawdzer' l opisanych w ty m punkcie.

Sprawdzanie wedlug trybu 1

42 Wlqczyc czytnik kod6w usterek, po czym

wtl:lczy6 zaplon. Po kilku sekundach czytnik

rozpocznie wyswietlanle 3-cyfrowych kod6w

usterek.

43 Zaplsac katdy wyemitowany kod. Odczy-

tac ich znaczenie z tabel umieszczonych na

koncu rozdziafu.

44 W pewnych punktach procedury odczytu

kod6w emitowane b~dCl polecenia, kt6re ob-

sluga powinna wykonac. Jesli wyemitowane

polecenie nie zostanie wykonane, to zareje-

strowany zostanie kod bledu, a pracedura ad-

czytu kod6w wedlug trybu 1 bedzie musiata

bye powtorzona,

45 Jesli pojawi sle kod ,,010", nalezy wclsnac

do oporu oraz zwolnlc pedat przyspieszenia

i hamulca (musi zostac uaktywniona funkcja

.klckdown" - petnego wclsniecia przepustni-

cy). Jezeli odpowiednie czynnosci nie zostana

wykonane w ciaqu 10 sekund ad chwili paja-

wienia si~ kodu ,,010', urzadzenle sterujacs

zarejestruje kod usterki. Wtedy nalezy wylQ-

czyc zapton; odczekac 10 sekund i ponownie

rozpoczac procedure odczytu kod6w wedtug

trybu 1.

46 Wszystkie emitowane w tym etapie kody

odpowladaja usterkom .twardym". Wyemito-

wanie kodu ,,111" oznacza, ze w parnleot nie

rna wiece] kod6w.

47 Po wyemitowaniu wszystkich kod6w .twar-

dych" beda one jaden raz powt6rzone.

48 Wyswietlony zostanie ked oddzlelajacy(kod ,,010"), po czym wyemitowane beda

wszystkie kody .miekkle" zarejestrowane

w parnieci dynamicznej.

Uwagal W yemitowanie kodu " 111" oznacza,

ie w pemieci dynamicznej nie rna zednycn

kod6w.

49 Po wyemitowaniu wszystkich kod6w

"mi~kkich" beda one jeden raz powt6rzone.

50 Wyswietlony zostanie kod ,,111", co o zn a-

cza ze urzqdzenie sterujqce rozpoczeto tryb

sprawdzania element6w wykonawczych sys-

temu. Sprawdzane beda:

- zaw6r elektromagnetyczny fi/tra z weqtem

aktywnym,

- zaw6r elektronicznego regulatora podci-" .smeme,

- zawar regu/acyjny predkoeci obrotowej bie-

gu jalowego,

- potozenie p efn eg o o tw arcia p rz ep ustn ic y

(wylClczenie klimatyzacji),

- z awa r e /ekt romagne ty cz ny blokady sprz~gla

przetwornika momentu,

- z f~ c ze samodiagnos ty ki .

51 Podtaczyc woltomierz kolejno do styku sy-

gnatowego kazdeqo elementu wykonawcze-

go. Wskazanie woltomierza bedzie r6wne no-

minalnemu napleciu akumulatora, jesli obw6d

zasilania dziata prawidlowo.

52 Wcisnqc do oporu, a potem zwolnlc pedat

przyspieszenia. Urzqdzenie sterulace uaktyw-ni wszystkie elementy wykonawcze; wskaza-

nie woltomierza bedzte r6wne zeru dla spraw-

dzanego elementu wykonawczego. Niekt6re

elementy wykonawcze wydadza trzask

w chwili zadziafania.

53Wcisnqc do oporu, a potem zwolnic pedal

przyspieszenia. Urzqdzenie sterujace wytElczy

wszystkie elementy wykonawcze; wskazanie

woltomierza bedzle r6wne nominalnemu na-

pleciu akumulatora dla sprawdzanego ele-

mentu wykonawczego. Niekt6re elementy wy-

konawcze wydadza trzask w chwili wytqczenia.

54 Za kazdyrn razem, gdy wciskany bedzie

pedal przyspieszenia, wszystkie elementy wy-

konawcze beda wtaczane i wytqczane,

a w tym samym czasie czarny punkt odpo-

wiednio pojawi sie i zniknie na wyswletlaozu

czytnika kod6w usterek. Podtaczyc wolto-

mierz kolejno do kai:dego elementu i spraw-

dzic jego zataczanle po wclsnlectu pedalu• •

przyspieszerua.

55 Jezeli element nie dziata alba woltomierz

nie wskazuje odpowiedniego napiecla, posta-

pic wedlug procedur podanych dla kazde-

go elementu w rozdziale "Sprawdzanie ele-

mentow",

56 Nastepne kroki zaleza ad konkretnych in-

strukcji dla uzywaneqo czytnika kod6w uste-

rek. Zwykle nalezy dwukrotnie wclsnac przy-

cisk na panelu sterujqcym czytnika kad6w

usterek.

Sprawdzanie potqczefl

57 System jest teraz w t rybie sprawdzania po

taczen, Wszystkie .podeirzane" elementy,

przewody i polaczenia powinny zostac tera

delikatnie poruszone lub obstukane. Jezet

urzadzenle stsruiace wykryje usterke podczas

tych czynnosci , to zostanie ona zarejestrowa-na w pamiecl dynamicznej.

Uwaga! N iekt6re czytn iki w yd ad zq diwi~k,

a dioda LED bedzi« bfyskac po rozpoznaniu

usterki a/bo zlego poteczenie w trakcie tej pro

cedury. Powt6rzyc procedure wedlug trybu

w celu odczytania usterek wykrytych podczas

sprawdzania poteczen i zarejestrowanych

w pemieoi dynamicznej.

58 Zakonozyc odczyt kod6w: odtaczyc czyt

nik kod6w usterek oraz wyfqczyc zapton.

59 Kody sa kasowane przez powt6rzenie trybu

1 do chwili rozpoczecia emitowania kod6w

Skasowanie kod6w w parmecl dynamicznej

polega zwykle na wcisnieciu przycisku na pa

nelu sterujqcym czytnika kod6w usterek.60 Naprawic wszystkie usterki w kotejnosci

emitowania ich kodow, Powtarzac procedure

wedlug trybu 1 do chwili, ai: nie b~dq wytwa

rzane kody .twarde" Ipo czym przejsc do pro


Uwagar Wcelu unikni~cia b/~d6w dobrze jes

wylqczyc zaplon i ooczekso 10 sekund przed

pow t6 rz en iem p ro ce du ry wedlug trybu 1 lu

rozpoczeciem procedury wedlug trybu 2.

Sprawdzanie wedlug trybu 2

Uwagal W system ie E EC IV stosowanym

w wi~kszosci silnik6w wyprodukowanych

w i po roku 1988 nie jest moztlwe wykonanie

sprawdzenia wedlug trybu 2, jesli przed rozpo

czeciem sprawdzania istnieje jakiko/wiek ko

ntwardy".

61 Wy ta, .c zyc zaplon, po czym wlaczyc czytnik

kod6w usterek i rozpoczac odczytywanie

kodow,

62 WtC\czyc zapton, odczakac 3 sekundy, uru

chornlc silnik i pozostawic na biegu jatowym.

63 Utrzyrnac predkosc silnlka na poziomie

2000 obr/rnin do chwili, az osiaqnle tempera-

ture normalnej pracy.

64 Wyemitowanie kodu ,,50" bedzle oznaczac

rozpoczecie procedury samodiagnostyki

(w europejskiej wersji urzqdzenia steruja

cego). Jezef ten kod jest emitowany oddziel-

nie alba razem z jednym lub kilkoma koda

mi usterek czujnika temperatury ptynu

chtodzaceqo, to albo temperatura silnika jes

zbyt niska, albo czujnik temperatury plynu

chlodzqcego sygnalizuje zbyt niska tempera-

ture. Przyczynq sygnalizowania zbyt niskie

temperatury przez czujnik temperatury pfynu

chtodzaceqo maze bye uszkodzenie ukladu

chlodzenia silnika lub blad czujnika. Procedu-

ra wedlug trybu 2 sie nie rozpocznie, az d

chwili rozpoznania przez urzadzenie steruia

ce, ze silnik oslaqnat norrnalna temperature

pracy.

65 Po rozpoznaniu przez urzadzenis steruiace

i.e silnik oSic:tgnqtwtasclwa temperature rnozl



114 Ford

Powtorzyc procedure wedtug trybu 1 w celu

odczytania usterek wykrytych podczas spraw-

dzania polaczen zarejestrowanych w pamieci

dynamicznej.

79 Naprawic wszystkie usterki w koleinoscl

ernitowania ich kod6w. Powtarzac procedure

wedtug trybu 1 do chwili, at nie beda wytwa-

rzane kody .twarde.

Uwagal W celu uniknif#cia b/~d6w dobrze jestWY/Cjczyc zaplon i odczekac 10 sekund przed

powtorzentem procedury wedfug trybu 1 lub

rozpoczeciem procedury wedlug trybu 2.

80 Wytqczyc czytnik kod6w usterek i zapton,

aby zakonczyc adczyt kod6w. Odtaczyc czyt-

nik kod6w usterek ad ztacza samodiagnostyki

pojazdu,

FordEEC V

81 Podtaczyc czytnik kod6w usterek do zt~-

cza samodiagnostyki. Za pornoca czytnika ko-

d6w usterek rnozna wykonac nastepujace

czvnnosci, postepowac wedtug instrukcji pro-

ducenta czytnika:

a) wyswietli6 kody usterek systemu,b) skasowac kody usterek systemu,

c) sprewdzic dziafanie element6w wykonaw-

czych,

d) odczytac biezece parametry pracujElcego

systemu.82 Po zakonczeniu sprawdzania elementu,

naprawie wymagajqcej wymontowania lub

wymiany systemu zawsze nalezy skasowac

kody usterek.

Ford Probe i Maverick

83 Podtqczy6 czytnik kod6w usterek do zta-

cza samodiagnostyki . Za pornoca czytnika ko-

d6w usterek rnozna wykonac nastepujace

czynnoscl, postepowac wedtug instrukcji pro-ducenta czytnika:

a) odczytac kody usterek;

b) skesowec kody usterek, ,

c) sprawdz;6 wejscia urzedzenie steruj'lcego

wylqcznikiem kontrolnym.

84 Po zakoriczeniu sprawdzania elementu,

naprawie wymaqajace] wymontowania lub

wymiany elementu systemu zawsze nalezy

skasowac kody usterek.

we jest rozpoczecie procedury. Predkosc sil-

nika wzrosnie do predkosci "szybkiego" biegu

jatowego podczas sprawdzania przez EEC IV

czujnik6w i element6w wykonawczych.

Uwagal Jesli nie nastllpi wzrost pr~dkosci silni-

ka w cic,gu 60 sekund, trzeba sorewdzc, czy sil-

nlk ma temperatur~ normatnej pracy i ponowi6

orooeaot». Jesli klimatyzacja jest wfqczona tub

d iw ign ia au toma ty cznej skrzyni b ieg6w znajdu -je ste w poloieniu "D", wyemitowany zostanie

odpowiedni koa, a procedura zaniechana.

66 W chwili rozpoczecla procedury samodia-

gnostyki wyernitowany zostanie kod ,,020" (po-

lecenie dla obstugi w silnikach Zetee) lub kod

,,030" (polecenie dla obstugi w silnikach V6).

67 W ciqgu 10 sekund ad chwili wyswletlenla

kodu polecenia trzeba wykonac nastepujace

.czynnosci:

a) wcisnec do oporu, a potem zwolni6 pedal

hamulca; w przeciwnym razie zostenie za-

rejestrowany ko d ,,536";

b) obrocic kierownicf; w jednym kierunku do

oporu, po czym ustewk: kola jezdne na

wprost; w ten spos6b uaktywniany jest wy-teczni« cisnieniowy ukladu wspomagania

kierownicy; jeieli wylqcznik cisnieniowy

ukladu wspomagania kierownicy jest nie-

sprawny, to zostanie zarejestrowany kod

,,519"; iesti wytecznik cisnieniowv ukladu

wspomagania kierownicy nie beaue u -

aktywniony, to zostanie zarejestrowany kod

,,521"; kodpojawi si~ rowniet w pojetdzie

be z ukfadu wspomagania kierownicy, ale

w tym przypadku naleiy go ziqnorowec;

c) w pojazdach z automatycznq skrzyni« bie-

g6w wfqczyc i wyf~czyc wyf~cznik kasowa-

nia nadbiegu (jesli jest), po czym wfc,czy6

i wylqczyc wyteczni« jazdy spottowei (jes!i

jest).68 Po oketo 20 sekundach zostanie wyswie-

tlony ked ,,010'. Nastepujace czynnosci

sprawdzajace nalei:y wykonac w ciaqu 10 se-

kund od chwili wyswietlenia kodu polecenia:

zwi~kszyc nagle pr~dkosc silnika do ponad

3000 obrlmin; powoduje to obciezenie

przeplywomierza lub czujnika cisnienie

bezwzglf)dnego, czujnika pofoienia prze-

pustnicy, potencjometru i innych dynamicz-

nych czujnik6w; w przypadku, gdy sygnaly

nie odpowiadajq wertosciom wymaganym,

zarejestrowane zostene kody usterek; kody

b~dq zarejestrowane rownie: w przypadku

braku sygnafu.

69 Pozostawic silnik na biegu jatowym. Teraz

wyemitowane zostana kody rezpoznane pod-

czas sprawdzania wedtug trybu 2. Podczas

wyswietlania kod6w na wyswietlaczu czytnika

kod6w usterek pojawi sie czarny punkt.

70 Moze zostac wyswletlony kad ,,998", a po

nim kod odnoszacy sie do jednego z nize] wy-

mienionych czujnik6w. .Jeslito sie stanie, nale-

z y wykonac czynnoscl opisane w podpunkcie

71. Jesli to nie nastapi, nalezy wykonac czyn-

nosci opisane w podpunkcie 72. Czujniki i ele-

menty, kt6rych kod maze zostac wyswletlony:

a) przepfywomierz powietrza,

b) czujnik temperatury powietrze,c) czujnik temperatury pfynu cntodzeceqo,

d) czujnik potozenie orzepustnicy (potencjo-

metr) ,

e) czujnik ukladu recyrkulacji gaz6w wyde-

chowych,

f) elektroniczny przetwornik cisnienie.

71 W przypadku wyswietlenia kodu ,,998",

a po nim kodu odnoszaceqo sie do jednego

z czujnik6w wymienionych w podpunkcie 70

naleZy wykonac nastepujace czynnosci:a) wyjsc z procedury sprawdzania wedfug try-

bu 2,

b) zstrzymec sitnlk;

c) sprewazic element wedlug odpowiedniej

procedury (rozdziaf 'JSprawdzanie elemen-

tow') i usunec wszystkie usterk',

d) powrccic do procedury sprawdzania we-

dfug trybu 2.

72 Przed przejsciem do trybu obstugowego na-

lezy usunac wszystkie istniejaoe usterki (kody).

73 Wyemitawanie kod6w ,,536" lub ,,521"

swiadczy 0wykonaniu nieprawidtowej czynno-

sci w trakcie procedury sprawdzania. Powt6-

rzyc procedure sprawdzania wedtug trybu 2.

74 Jesf nie zostaty razpoznane zadne usterki,to wyemitowany zostanie kod ,,111". Gdy

czarny punkt przestanie btyskac, bedzie to

swiadczyc 0 rozpoczeciu procedury trybu ob-

stugowego. Ostatni wyemitowany kod pozo-

stanie na wyswietlaczu czytnika kod6w uste-

rek; zwykle bedzie to kod ,,111".

Tryb obslugowy

75 Gdy urzadzenie steruiace przejdzie do try-

bu obstugowego, predkosc biegu jatowego

zostanie wytaczona sped nadzoru systemu

i bedzie miata wartosc bazowej predkoscl bie-

gu jatowego. (zwykle niece wyzsza od nor-

malnej predkosci biegu jatowego). Regulacja

nie jest rnozliwa, ale predkosc biegu jatowego

moi:na porownac z wymaganq wartoscia. Je-zell zrnierzone wartosci nie sa prawidtowe, to

wskazuje to na uszkodzenie systemu lub urza-

dzenia steruiaceqo,

76 W silnikach z wtryskiem sekwencyjnym

petne wcrsniecle pedatu przyspieszenia

w czasie 2 minut trybu 2 przestawi urzadzenie

sterujace w tryb sprawdzania wzqledneqo

stopnia sprezanla, Kaidy wtryskiwacz jest ko-

lejno wytqczany na pewien czas. Urzqdzenie

sterujqce sprawdza, czy spadek predkosci

obrotowej rna pewna okreslona wartosc iemi-

tuje kod usterki, jesli tak sie nie dzieje. Po 2

minutach predkosc obrotowa silnika na kr6tko

wzrosnie, po czym powroci do normalnej

predkosci biegu jatowego. Oznacza to zakon-

czenie trybu obstugowego.

Sprawdzanie poraczen

77 Teraz urzadzenle sterujace przejdzie do

sprawdzania polaczen,

78 Wszystkie .podejrzane" elementy, przewo-

dy i potaczenia powinny zostac teraz delikat-

nie poruszone lub obstukane. Jezeli urzadze-

nie sterujace wykryje usterke podczas tych

czynnosci, ta zostanie ana zarejestrowana

w parnieci dynamicznej.

Uwaga! Niektore czytniki wydeaze diwi~k,

a dioda LED bedzie blyskac po rozpoznaniu

usterki albo zlego ooteczenie w trakcie f ej p ro -

cedury.

_ ~ . _ ~ • I - - _.__ .. " " " " - I s r ~ 2 4 ' S I I ' I ' I I I ' I I " ' IR I _ " N . ~. p~u lLL~SL~PL - = : = . . . .M'!' ! ' I!". ~.............. ~~~ ..... _ .. ----~ ..... ..... _

1Odczytac kody za pornoca czytnika kod6w

usterek lub .recznle" wedtug opisu w punk-

tach 5 lub 7.

Kody rzechowywane w pami,ciurzil zenia sterujllcego

2 Opis kod6w znajduje sle w tabeli na koncu

tego rozdziatu.

3 Jezef w pamiecl jest kilka kodow, nalezv

sprawdzic, ezy nie istnieje wsp61na ich przy-

czyna, na przyktad zta masa lub zasilanie.

4 Procedury sprawdzania wiekszosci czesci

sktadowych i obwod6w wsp6fczesnych

system6w sterowania silnikiem znajdu-



Ford 115

dzajace" znajduje si~ wiece] informacji na te-

mat skutecznego sprawdzania systemu stero-

wania silniklern.

Brak kod6w wpami,ciurz4dzenia steruillcego

8 Brak kod6w w pamiecl urzadzenia steruja-

cego, pomimo problem6w z silnikiem, ozna-

cza ze uszkodzenie wystepuie poza obszaremobjQtym samodiagnostykq systemu. W roz-

j C l sle w rozdziale "Sprawdzanie elemen-

tow" ~

5 Po naprawie uszkodzenia trzeba zawsze

skasowac ked i poddac silnik pracy w roznych

warunkach, by sprawdzic, ezy usterka zostala

rzeczywiscie usunieta,

6 Jeszcze ra z sprawdzic, ezy w pamleci nie

rn a k od 6w usterek. Jesli sa, powtorzyc wyze]

oplsana procedure,7 W rozdzi al e .Podstawowe czynnoscl spraw-

Tabela kod6w usterek

dziale .Podstawowe czynnosct sprawdzajqce

znajduje sle wiece] informacji na temat sku

tecznego sprawdzania systemu sterowania

silnikiem.

9 Jesl i objawy wskazuja na konkretny ele

ment, to nalezy odwotac si~ do rozdziatu

.Sprawdzanie element6w", w kt6rym opisan

procedury sprawdzania wiekszosci elemen

t6w i obwod6w wsp6tczesnych system6w 5trowania silnikiem.

EEC IV w wersji podstawowej (silniki 2.0 SOHCoraz 2.8 V6)

Kod Opis

11 W parnieci nie ma zadnych kod6w. Wykonac zwykte czynnosci

sprawdzaj ace12 Przeplywomierz powietrza pierwszy lub jego obw6d

13 Czujnik temperatury ptynu chtodzaceqo lub jego obw6d

14 Czujnik temperatury powietrza lub jego obw6d

15 Czujnik potoi:enia przepustnicy (potencjometr) lub jego obw6d

22 Przeptywomierz powietrza drugi lub jego obw6d

23 Przepfywomierz powietrza pierwszy albo drugi lub jego obw6d

31 Uszkodzenie okablowania / urzadzenia sterulaceqo

32 Uszkadzenie okablowania / urzadzenia sterujqcego

EECIV w wers·j wzbogaconej, 2-cyfrowe kody(poz.2.4/2.9 6 z kata/izeforem oraz 1.8CFi)

Kod Opis

10 Ko d polecenia. Wymaga ad obstugi: wtaczenla zaptonu b ez w ta -

czanla silnika isprawdzenia potaczen: uruchomienia silnika iob-

clazsnla silnika przez przestawienie przepustnicy; predkosc sil-

nika musi przekroczyc 2500 obr/min

11 W pamleci nie rna zadnych kod6w. Wykonac zwykte czynnosci

sprawdzajqce13 Czujnik temperatury ptynu chtodzqcego lub jego obw6d


15 Czujnik potozenia przepustnicy (potencjometr) lub jego obw6d

16 Przeptywomierz powietrza drugi lub jego obw6d

17 Czujnik cisruenla bszwzqledneqo w kolektorze tub jego obw6d

18 Niskie naplecie akumulatora

19 Pamiec dynamiczna lub jej obw6d, zakonczyc i ponowic proces

samodiagnostyki. Jesli ked powtorzy sie, sprawdzlc obw6d

urzadzenia sterujaceqo

20 Ko d oddzlelaiacv, O dd zie la k od y .twarde'' ( pa rn ie c dynam iczna)

ad kod6w .rniekkich" (kod6w trwatych)

21 Zapton, nieregularny sygnat

22 Przepfywomierz powietrza pierwszy lub jego obw6d, napiecie za

wysokie

23 Czujnik temperatury ptynu chtodzaceqo lub jego obw6d, napie-cie za wysokie


25 Czujnik potozenia przepustnicy (potencjometr) tub jego obw6d,

napiecle za wysokie

26 Przeptywomierz powietrza drug; lub jego obw6d, napiecie za

wysokie

27 Czujnik cisnlenla bezwzqledneqo w kolektorze lub jego obw6d,

wartosc za duza28 Sonda lambda lub jej obw6d

28 Sonda lambda 1. lub jej obw6d (tylko 2.0 OOHC 16V), bogata

mieszanka lub uszkodzona sanda

29 Sanda lambda 2. lub jej obw6d (tylko 2.0 DOHC 16V), bogata

mieszanka lub uszkodzona sanda

Kod Opis

30 Ked - znacznik, oznacza urzadzenie sterulace dla silnik6w 6-c

iindrowych

31 Elektroniczne urzadzenie sterulace iub uszkodzenie obwodu p

rnleci s ta te j / p a rn ie ci 0 dostepie swobodnym

32 Przeptywomierz powietrza drugi lub jego obw6d, naplecie z

niskie

33 Czujnik temperatury ptynu chtodzaceqo lub jego obw6d, napie

cie za niskie34 Czujnik t empe ra tu ry pow ie tr za lub jego obw6d


napiecle za niskie

36 Przeptywomierz powietrza drugi lub jego obw6d, naplecie z

niskie

37 Czujnik cisnienia bezwzqledneqo w kolektorze lub jego obw6d

wartosc za mala

38 Sanda lambda 1. lub jej obw6d (tylko 2.0 DOHC 16V), ubog

mieszanka lub uszkodzona sonda

39 Sanda lambda 2. tub jej obw6d (ty1ko 2.0 DOHC 16V), ubog

mieszanka Jub uszkodzona sonda

42 Czujnik cisnienia bezwzqlsdneqo w kolektorze lub jego obw6d

43 Czujnik potozenla przepustnicy (patencjometr) lub jego obw6d

44 Nie wykonana lub zbyt pozno wykonana czynnosc przestawie

nia przepustnicy

45 Czujnik predkosci pojazdu lub jego obw6d

46 Zaw6r regulacyjny predkoscl obrotowej biegu jatowego lub jeg

obw6d, nie osiqgni~ta maksymalna predkosc obrotowa

47 Zaw6r regulacyjny predkosci obrotowej biegu jatowego lub jeg

obw6d, nie oslaqnleta minimalna predkosc obrotowa

48 Zawar regulacyjny predkosci obrotowej biegu jatowego lub jeg

obw6d

50 Zamontowana europejska wersja elektronicznego urzadzenla

sterujqcego

51 Wtqczona kl imatyzacja , wytaczyc kllmatyzacje i powtorzyc pro

cedure samodiagnostyki

52 Automatyczna skrzynia bieg6w: dzwiqnia ustawiona w potozeniu

,,0", przestawic do potozenia "N" lub "P" i powtorzyc procedure

samod iagnostyki

53 Zwarty do masy pierwszy przew6d regulacyjny liczby oktanowej

Odtaczyc przew6d obstugawy i powtorzyc procedure samodia

gnostyki

54 Zwarty do masy drugi przew6d regulacyjny liczby oktanowej

Odtaczyc przewod obstugowy i powtorzyc procedure samodla

gnostyki

55 Zwarty do masy przew6d regulacyjny predkosci biegu ja towego

Odtaczyc przew6d obstugowy i powtorzyc procedure samodia

gnostyki

57 Przepustnica przestawiona podczas procedury samodiagnostyki

(przed kodem ,,10"), powtorzyc procedure samodiagnostyki

58 Fazowanie wzrostu sygnatu zapfonu (sygnatu Inlcjujaceqo), mo

dyfikacja sygnatu zapfonu

59 Potencjometr CO lub jego obw6d, poza obszarem sprawdzania

60 Poczatek trybu obstugowego

. .



- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

116 Ford

Kod Opis

61 Spadek m ocy - 1. cyl inder62 Spadek m ocy - 2. cyl inder

63 Spadek m ocy - 3. cyl inder

64 Spadek m ocy - 4. cyl inder

65 Wy f~ cz nik h am u lc e w ia cz on e/ w y ta cz on e

66 WyfClcznik .kickdown" (pefnego wcisnlecla p rz ep us tn ic y) lu b je -

go obw6d

67 C zu jn ik te m pe ra tu ry p aliw a lu b je go o bw 6d68 Z aw 6r e le ktro m ag ne ty cz ny tu rbo do fa do wa nia lu b je go o bw 6d

69 Zaw6r e le k tr omagne ty c zn y t ur bo d ofa d owani a lub je go o bw 6d

70 Koni ec t ry bu o bs fu g owego

72 Zaw6r r eg u lu jq c y clsnienie d ofa do w an ia (ty lk o 1.6 C VH T urbo )

lu b je go o bw 6d

73 Z aw 6r ele ktro mag ne ty cz ny filtra z w ~gle m a kty wn ym lub jego

obw6d

74 Z aw 6 r e le ktrom ag ne ty cz ny zm ia ny 3/4

75 Z aw 6r e lek trom agn etyc zn y blo ka dy s prze qta p rz etw orn ika m o-

mentu

76 Wskai:n ik .hamulec wiaczony"

77 Wska.Zn ik .klckeown" ( pe fn e go w c ls n ie c la p rz e pu s tn ic y )

78 Wyfqcznik clsnlenlowy u kfa du w s pemag an ia k ie ro w nic y, w ytC lc z-

nik n ie by t ua kty wn ion y p odc za s p roc edu ry sa mod ia gn osty ki.

S pra wd zic , c zy w yfq cz nik je st z am on to wa ny , je sli tak, powtorzycprocedure samodiagnostyki

91 Sonda lam bda lub je j obw6d, zam ienione po taczen la (siln ik 2 .0

16V DOHC)

EEC IV wwersji wzbogaconej, 2-cyf,owe kody(2.4/2.9 V6z katalizaforem oraz 1.8CFi)

Kod Opis

10 K od p ale ce nia / k od o dd zie la jq cy d la p am ie ct d yn am ic zn ej

10 O bs tu ga m a w yk on ac nastepujace c z yrmos c i: [ es ll s iln ik p ra c uje ,

obclazyc s iln ik p rz ez p rz es ta wie nie p rz ep us tn ic y. P re dk os c s iln i-

ka m us i bye wieksza ad 2500 obr/min

11 W parn iec l n ie m a i:adnych kod6w . W ykonac zwykte czynnosc i

sprawdzalace

12 Zawa r r egu la cy jn y predkosci o bro to we j b ie gu ja to we go lu b je goobw6d

12 S iln ik krokow y predkosc t b iegu ja fow ego lub jego obw 6d; styki

bie gu ja to we go (1 .8 C Fi)

13 Zaw6 r r egu la cy jn y predkoscl o bro to we j b ie gu ja fo we go tu b je go

obw6d

14 B t~dny przebieg sygna fu zaptonu (sygna tu tn ic ju jqcego) lub

obw6d

15 Parnlec dy nam ic zna / parnlec s ta ta lu b ic h o bw 6d

16 Za mala predkosc s iln ik a p od cz as p ro ce du ry s pra w dz an ia

17 S iln ik k ro k ow y predkosci obro tow ej b ie gu ja tow eg o lu b je go o b-

w 6d ; s tyk i b ie gu jafo we go (1 .8 C Fi)

18 D zia ta nie m o du tu z ap fo no we go lu b je go obwod

19· Naplecle z as lla la ce m o du t z ap fo no w y

20 T r yb i den t yf ika c ji 4. cylindra (1.8 CFi)

21 C zu jn ik te mp era tu ry p fy nu c hto dz ac eq o lu b je go o bw 6d22 Czujnik cisnienla bezwzpledneqo w k ole kto rz e lu b je go o bw 6d

23 Czujnik potozenla p rz ep us tn ic y (p ote nc jo me tr) lu b je go o bw 6d

24 C zu jn ik te mp era tu ry p ow ie trz a lu b je go o bw 6d

25 C zu jn ik s pa la nia s tu ko we go lu b je go o bw 6d

27 Opo zn ie n le r eg u la c ji predkoscl pojazdu

28 Pr zysp ie szenie r egu lac ji predkoscl pojazdu

29 Czujnik predkosci p oja zd u lu b je go o bw 6d

30 Kod - znacznik, oznacza urzadzenie ste ru iace dla silnik6w 6-cyw

l indrowych

31 E lek t ron iczny p r ze two r ni k clsnlenia lu b je go o bw 6d ; napiecle za

niskie

32 E lek troniczny prze tw ornik cisnienla lu b jeg o o bw 6d ; p aram etry

p oz a d op us zc za ln ym o bs za re m

33 - B ra k re cy rk ula cji g az 6w w yd ec how yc h

. .. . Ik ,______. _

Kod Opis

34 E le ktro nic zn y p rz etw orn ik c is nle nla lu b je go o bw 6d ; p ar

p oz a d op us zc za ln ym o bs za rem

E lekt ron iczny p r ze twor ni k clsnlenla lu b je go o bw 6d ; nap

wysokie _

B ra k w z ro s tu predkosci s iln ik a p od cz as p ro ce du ry s pra wd

Spadek predkosci s iln ik a p od cz as p ro ce du ry s pra w dz an ia

S il nik k ro k ow y predkosci o broto we j bie gu ja to we go lu b je

w 6d ; s ty ki b ieg u ja fo we go (1.8 C Fi)

S prz ~g to b lo ka dy p rz etw o rn ik a m omen tu

Nieu i .ywany

P od grz ew an a s on da la mb da 1. (1.,2.,3. cyl inder ) lub je j

u bo ga r nl es z an ka

P od grz ew an a s on da la mb da 1. (1.,2.,3. c ylin de r) lu b je j

b oga ta m i es z an ka

S iln ik k ro k ow y predkosci o bro to we j bie gu ja to we go lu b je

w 6d ; s tyk i b ieg u ja to we go (1.8 C Fi)

S iln ik k ro k ow y predkosci o broto we j bie gu ja tow eg o lu b je

w 6d ; s ty ki b ie gu ja to we go (1.8 CFi)

Nieuzywany

Dziafanie wylacznika regulatora predkoscl pojazdu lu

obw6d

Zaciety wy laczn ik r egu la to r a predkosci p oja zd u lu b o bw 6

Sygna t r egu lat o ra predkoscl p oja zd u lu b o bw 6d

N ieuZywany

C zujn ik tem pera tu ry pty nu c hto dza ceq o lu b je go obw 6d ;

s a ki e n a pl ec ie

Cisnlenlowy czu jn ik uk tadu w spom agan ia k ie row nicy lu

obw6d

C zu jn ik p oto i.e nia p rz ep us tn ic y (p ote nc jo me tr) lu b je go

za w y sok ie naplecie

C z ujn ik tem pe ra tu ry p ow ie trz a lu b jego obw6d

Nieui.ywany

Nieui.ywany

K ore kto r a kta no w y - z ta cz e w iC = lZ ki ab li o bs tu go w yc h

O p 6i.n ie nie w try sk u p rz ez re qu la cie o bs tu go w q

R eg ula cja b ie gu ja fo we go - zlacze w ia z kl k a bJ i o b st ug ow yc

Nieuzywany

C zu jn ik tem pera tury p tynu ch todzqcego lub jego obw 6d;

skie naplecie

Au toma ty c zn a s k rz y ni a bleqow, zarnkniety z aw 6r z mia ny

4/3

Czujnik polozenia p rz ep us tn ic y (p ote nc jo me tr) lu b je go

za n is k ie napiecie

C zu jn ik te m pe ra tu ry p ow ie trz a lub jego obw6d, za n is

plecie

Nieui.ywany

N ieuzywany

W tq cz on a k lim aty za cja lu b dzwlqnia a uto m aty cz ne j s krz y

g6w w potozeniu "D"

S iln ik k ro k ow y predkosci obretowej biegu ja fo we go lu b je

w 6d ; sty ki bie gu ja fo we go (1 .8 C Fi)

O tw arty z aw or z mia ny bie g6 w 3/2

Nleuzywany

S il ni k k ro k ow y predkoscl obro tow ej b ieg u ja to we go lu b je

w 6d ; sty ki bie gu ja to we go (1 .8 C Fi)

Czujn ik clsnienta bezwzqledneqo w k ole kto rz e lu b je go o

Czujn ik potozenla p rz ep ustn icy (po te nc jom etr); bra k

po dc z as sp rawdza nia

R o zw arty o bw 6 d w y tq cz nik a sw ia tta hamulca

Zw arty o bw 6 d w y tq cz nik a swiatla hamulca

N ieuzywany

Zbyt pozna odpowiedz na k ed p ole cen ia p rze sta wie nia

pustnicy

N ieuzywany

N ieuzywany

Niauzywany

35

36

37

38

39

40

41

42

43

45

46

47

48

49

50

51

52

53

54

55

56

57

58

59

60

61

62

63

64

65

66

67

68

69

70

71

72

73

74

75

76

77

78

79

80



Ford 117

Kod Opis

81 Czujnik clsnlenla bezwzqledneqo w kolektorze lub jego obw6d

(Transit V6)

82 Zaw6r wlotowy powietrza dodatkowego tub obw6d (spatanie

wt6rne)

83 WyfClcznik wentylatora 0duze] wydajnosci (? )

84 Ukfad etektronicznego regulatora podclsnlenla lub jego obw6d

84 Zawar uktadu recyrkulacji gaz6w wydechowych tub jego obw6d

(1.8 CFi)85 Zaw6r elektromagnetyczny fi lt ra z w~gtem aktywnym tub jego

obw6d

86 Nieuiywany

87 Elektryczna pompa paliwa

88 Elektryczny wentylator - jesli jest

89 Sprzeqto blokady przetwornika momentu

90 NieuZywany

91 Podgrzewana sanda lambda 2. (4.t 5.,6. cylinder) tub jej obw6d;

uboga mieszanka

92 Podgrzewana sonda lambda 2. (4.t 5.,6. cylinder) tub jej obw6d;

bogata mieszanka

93 Silnik krokowy predkoscl biegu jafowego lub jego obw6d; styki

biegu jatowego (1.8 CFi)

96 Czujnik potoi:enia przepustnicy (potencjometr) lub jego obw6d

98 Czujnik temperatury powietrza dofadowanego lub jego obw6d

98 C zu jn ik tem pe ra tu ry p fy nu chtodzqcego silnik tu b jego obw6d

98 Czujnik clsnlenia bezwzqledneqo w kolektorze tub jego obw6d

98 Czujnik potozenla przepustnicy {potencjometr} lub jego obw6d

99 Czujnik polozenia przepustnicy potencjometr) lub jego obw6d

EECIV w wersji wzbogaconej, 3-cyfrowe kody

Kod Opis

010 Kod oddzielajqcy /kod polecenia. Natychmiast wcisnac do opo-

ru pedal przyspieszenia

020 Kod oddzielaj~cy / kod polecenia. Natychmiast wcisnac mocna

pedat harnulca

10 1. c ylin de r - za mafy stoplen sprezanla

20 2. cylinder - za maty stopien sprezania

30 3. cylinder - za mafy stoplen sprezanla40 4. cylinder - z a m afy stoplen sprezanla

50 5. cylinder - za mafy stopien sprezania

60 6. cylinder - za mafy stoplen sprezania

70 7. cylinder - za maty stoplen sprezania

80 8. cylinder - za maty stoplen sprezania

90 Pozytywny wynik sprawdzenia wzqledneqo stopnia sprezania

111 Wszystkie uktady sprawne


113 Czujnik temperatury powietrza tub jego obw6d

114 Czujnik temperatury powietrza tub jego obw6d

116 Czujnik temperatury ptynu chtodzaceqo tub jega abw6d; nie zo -

stata oslaqnleta temperatura normalnej pracy

117 Czujnik temperatury ptynu chtodzqcego tub jego obw6d; nie zo-

stata oslaqnieta temperatura normalnej pracy

118 Czujnik temperatury ptynu chtodzaceqo tub jego obw6d; nie zo-stata osiaqnieta temperatura normalnej pracy

121 Czujnik poiozenla przepustnicy (potencjometr) lub jego obw6d

122 Czujnik polozenia przepustnicy (potencjometr) lub jega obw6d

123 Czujnik poiozenia przepustnicy (potencjometr) lub jego obw6d

124 Czujnik potozenla przepustnicy (potencjometr) lub jego obw6d


129 Przepfywomierz masowy lub jego obw6d. Brak zmiany sygnafu

przeptywomierza masowego. Powtorzyc procedure samodia-

gnostyki po wclsnieclu przepustnicy

136 Sanda lambda lub jej obw6d

137 Sonda lambda lub jej abw6d

139 Sanda lambda tub jej obw6d

144 Sonda lambda lub jej obw6d

157 Przeptywomierz powietrza masowy tub jego obw6d

Kod Opis

158

159

167

171

172

173

174

175

176

177

178

179

181

182

183

184

185

186

187

188

189

191

192

194

195

211

212

213

214

21 5

216

217

218

22 2

226

227

227

228

229

231

232

233

234

235

236

237

238

239

241

243

P rz ep fyw om ie rz p ow ie trz a masowy lub jego obw6d

P rz ep fy wom ie rz p ow ie trz a m a sowy tub jego obw6d

Czujnik polozenia przepustnicy (potencjometr) lub jego obw6d

Brak zmiany s y gn a tu c z ui nik a potozenla przepustnicy (patencja-

metru). Powtorzyc procedure samodiagnostyki

Sonda lambda lub jej obw6d

Sanda lambda lub jej obwod, za ubaga mieszanka

Sonda lambda lub jej obwod, za bogata mieszanka


Sanda lambda lub jej obw6d




Ukfad paliwa lub jego obw6d, za uboga mieszanka

Ukfad paliwa lub jego obw6d, za bogata mieszanka

Za uboga mieszanka biegu jafowego

Za bogata mieszanka biegu jafowego

Przepfywomierz masowy lub jego obw6d

Przepfywomierz masowy lub jego obw6d

Wtryskiwacz lub jego obw6d, czas otwarcia (z a duza szerokosc

impulsu)

Wtryskiwacz lub jego obw6d, czas atwarcia (za mata szerokosc

impulsu)

Sonda lambda lub jej obw6d, za niskie napiecle

Sanda lambda, za wysokie napiecle

Za uboga mieszanka biegu jatowego

Za uboga mieszanka biegu jatowego



Bt~dny przebieg sygnatu zapfonu (sygnatu inlcjujaceqo) lub

obw6d

Obw6d predkosciornierza

Uktad modyfikacji sygnafu zapfonu lub jego obw6diI!

Czujnik identyfikuiacy cylindry lub jego obw6d

Cewka zaplonowa elektronicznego bezrozdzielaczowego ukfadu

zapfonu lub abw6d

Cewka zaplonowa elektranicznego bezrozdzielaczowego ukfadu

zapfonu lub obw6d

Cewka zap fo n owa e le k tr on ic z ne go bezrozdzielaczowego uktadu

zaptonu lub obw6d

Obw6d predkosciomierza

Obw6d predkosciomierza

Modut elektronicznego bezrozdzielaczowego ukfadu zapfonu

lub obw6d

Czujnik polozenla wafu korbowego lub jego obw6d

Czujnik predkoscl silnika lub jego obw6d (EEC V)

Uzwojenie 1. cewki zaptonowej etektronicznego bezrozdziela-

czowego ukfadu zapfonu tub obw6d

Uzwojenie 2. cewk i zaptonowej etektronicznego bezrozdziela-

czowego ukfadu z ap fo nu tu b obw6d

Uzwojenie 3. cewki zapfonowej elektranicznego bezrozdziela-

czowego uktadu zaptonu lub obw6d

Pierwotne uzwojenie cewki zaptonowej

Maduf elektronicznego bezrozdzielaczowego uktadu zapfonu

lub obw6d

Cewka zaplonowa lub je j obw6d

Cewka zaptonowa lub jej obw6d



Modut elektranicznego bezrozdzielaczowego ukfadu zaptonu

lub obw6d

B tQdny p rzebieg sygnatu zaptonu (sygnafu inicjujllcego) lub ob

w6d, sygnat inicjuiacy obecny podczas pracy rozrusznika

Elektroniczne urzadzenie sterulace, nieprawidfowe dane samo

diagnostyki, powt6rzy6 procedure samodiagnostyki

Uszkodzenie cewki



118 Ford

Kod Opis

311 Ukfad impulsowy powietrza lu b jego obw6d

312 Uktad impulsowy powietrza lu b jego obw6d

313 Uktad impulsowy powietrza lub jego obw6d




326 Elektroniczny przetwornik clsnisnla lub elektroniczny uktad

clsnienloweqo sprzezenla zwrotnego alba ich obwody

327 Elektroniczny przetwornik cisnlenla lub elektroniczny uktad

.clsnlenioweqo sprzezenla zwrotnego alba ich obwody

328 Elektroniczny regulator podclsnlenla lub jego obw6d

332 Uktad recyrkulacji gaz6w wydechowych lub jego obw6d

334 Elektroniczny regulator podcisnienla tub jego obw6d

335 Bektroniczny przetwornik podclsnlenla lu b jego obw6d

335 Ukfad clsnlenloweqo sprzezenia zwrotnego albo jego obw6d

(kod alternatywny)

336 Za wysokie cisnienie w ukfadzie wydechowym

337 Elektroniczny przetwornik clsnlenta, ukfad cisnlenloweqo sprze-

zenia zwrotnego, elektroniczny regulator podclsnlenia lub ichobwody

338 Czujnik temperatury ptynu chtodzaceqo tub jego obw6d

339 Czujnik temperatury ptynu chloozaceqo tub jego obw6d

341 Korektor oktanowy lub jego obw6d

411 Samodiagnostyka. Za niska predkosc siln ika podczas spraw-

dzania. Sprawdzic, ezy nie ma nleszczelnosci w uktadzie wloto-

wym, po czym powtorzyc procedure samodiagnostyki

412 Samodiagnostyka. Za wysoka predkosc s iln ik a p od cz as s pra w-

dzania

413 Zaw6r regulacyjny predkosci obrotowej biegu jafowego lub jego

obw6d

414 Zaw6r regulacyjny predkoscl obrotowej biegu jatowego lub jego

obw6d

415 Zaw6r regulacyjny predkoscl obrotowej biegu jatowego lub jego

obw6d

416 Zaw6r regulacyjny predkosci obrotowej biegu jafowego lub jego

obw6d

452 Czujnik predkosci pojazdu lub jego obw6d

511 Uszkodzenie parnlecl statej lub jej abwodu

512 Uszkodzenie pamlecl dynamicznej lub jej obwodu

513 Napiecle odniesienia urzadzenia sterujqcego

519 WytClcznik clsnleniowy ukfadu wspomagania kierownicy; wy-

tacznlk cisnienlowy uktadu wspomagania kierownicy nie byf

uaktywniony podczas procedury samodiagnostyki. Sprawdzlc,

czy wytqcznik clsnieniowy uktadu wspomagania kierownicy

jest zamontowany, [esll tak, powtorzyc procedure sarnodlaqno-

styki

521 WtClcznik clsnlenlowy uktadu wspomagania k ie ro wn ic y ; wytc\cz-

nik cisnleniowy uktadu wspomagania kierownicy nie byt uaktyw-

niony podczas procedury samodiagnostyki. Sprawdzic, ez y wy-

tacznik cisnieniowy uktadu wspomagania kierownicy jest

zamontowany, [esll tak, powtorzyc procedure samodiagnostyki

522 Przetacznik "DIN" lub jego obw6d

523 Przeiacznik "DIN" lub jego obw6d

528 Bfqd wyfClcznika sprzeqia lub jego obwodu

536 Wyfqcznik stanu hamulca (wfqczony / wyfqczony), wytqcznik nie

zostat uaktywniony podczas procedury samodiagnostyki. Po-

wtorzyc procedure samodiagnostyki

538 Btqd obstugi podczas procedury samodiagnostyki. Powtorzyc

procedure samodiagnostyki

539 Klimatyzacja wtaczona podczas procedury samodiagnostyki .

Powt6rzyc procedure samodiagnostyki

542 Pompa paliwa lub jej obw6d

543 Pompa paliwa tub jej obw6d

Kod Opis

551 Zaw6r regulacyjny predkoscl obrotowej biegu jatowego l

obw6d

552 Obw6d uktadu impulsowego powietrza

556 Pompa paliwa lub jej obw6d

558 Elektroniczny regulator podclsnienia lub jego obw6d

563 Elektronicznie napedzany wentylator wysokoobrotowy l

obw6d

564 Przekainik /obw6d elektronicznie napedzaneqo wentylat

565 Zaw6r elektromagnetyczny filtra z wEi!glem aktywnym lu

obw6d566 Autom atyczna skrzynia b ieg6w - zaw6r bieg6w 3/4573 Przekaznlk / obw6d elektronicznie napedzaneqo wentylat

574 Elektronicznie napedzany wentylator wysokoobrotowy l

obw6d575 Pompa patiwa tub jej obw6d, wytqcznik bezwtadnosclowy

go obw6d

57 6 Wytqcznik funkcji .kickdown" (petnego wclsniecia przepu

tub jego obw6d. Dokonac sprawdzenia uktadu

577 Wyfqcznik funkcji .klckdown" (petnego wcisniecia przepu

nie zostal uaktywniony podczas procedury samodiagno

Powtorzyc procedure samodiagnostyki

612 Automatyczna skrzynia bieg6w - uszkodzenie przetacznlk

g6w4/3

613 Automatyczna skrzynia bieg6w - uszkodzenie przetacznik

g6w 4/3

614 Automatyczna skrzynia bieg6w - uszkodzenie przetacznik

g6w 3/2

615 Automatyczna s krz yn ia b ie g6 w - u sz ko dz en ie przelacznlk

g6w 3/2621 Uszkodzenie elektrozaworu 1. zmiany bieg6w lub jego ob

622 Uszkodzenie elektrozaworu 2. zmiany bieg6w lub jego ob

624 Elektrozaw6r kontroti clsnienia lub jego obw6d

625 Elektrozaw6r kontrol i clsnlenia lub jego obw6d

628 Elektrozaw6r blokady (automatyczna skrzynia bieg6w) l

obw6d

629 Elektrozaw6r sprzegla blokady przetwornika momentu

634 Przetacznik "D/Nu

lub jego obw6d

635 WyJClcznik termiczny automatycznej skrzyni bieg6w lu

obw6d

636 Wyt~cznik termiczny automatycznej skrzyni bieg6w lu

obw6d637 WytClcznik termiczny automatycznej skrzyni bieg6w lu

obw6d638 WytClcznik termiczny automatycznej skrzyni bieg6w lu

obw6d

639 Czujnik predkosci turbiny alba jego obw6d

645 Uszkodzenie 1. biegu


645 U sz ko dz en ie 3 , biegu


649 Element automatycznej skrzyni bieg6w lub jego obw6d

651 Element automatycznej skrzyni bieg6w lub jego obw6d

652 Elektrozaw6r blokady (automatyczna skrzynia bieg6w) lu

obw6d

653 Wytqcznik steruiacy autornatvczna skrzynia bieg6w nie

uaktywniony podczas procedury samodiagnostyki. Pow

procedure samodiagnostyki

658 Przetqcznik "jazda sportowa I jazda ekonomiczna" nie

uaktywniony podczas procedury samodiagnostyki .

99 8 Naprawic usterki wyswietlone po kodzie ,,998" (patrz p

podpunkt 70). Czujnik temperatury ptynu chtodzqcego,

temperatury powietrza, przepfywomierz powietrza lub

polozenla przepustnicy. Powtorzyc procedure samodiagno

..__ _-_-~~~-------



Ford 119

Fo,dEECV

System Ford EEC V nie wytwarza kod6w usterek. Usterki s~ wyswletla-

ne na ekranie czytnika kod6w usterek inie majCl oznaczenia numerycz-

nego. Uszkodzenie jednego lub kilku obwod6w alba element6w syste-

mu powoduje zarejestrowanie usterki . Obwody ielementy sprawdzane

w systemie EEC V sa bardzo podobne do tych sprawdzanych w syste-

mie EEC IV.

Ford Weber lAW

Kod Opis

11 Czujnik GM P lub jego obw6d

12 Czujnik fazowy rozdzielacza lub jego obw6d

13 Czujnik fazowy predkoso' GMP lub jego obw6d



22 Czujnik spalania stukowego lub jego obw6d (ked alternatywny)

23 Czujnik temperatury pfynu chtodzqcego lub jege obw6d

31 Czujnik temperatury ptynu chlodzaceqo lub jego obw6d

31 Podgrzewana sanda lambda lub jej obw6d (ked alternatywny)

32 Czujnik clsnlenia bezwzqlednsqo w kolektorze lub jego obw6d

33 Czujnik clsnlenla bezwzqtedneqo w kolektorze lub jego obw6d


(ked alternatywny)

Ford Probe (Mazda EGI)

Kod Opis

02 Czujnik potozenla wafu korbowego lub jego obw6d

03 Czu jn ik identy fikujC lCY cylindry rub jego obw6d

04 Czujnik potozenla watu korbowego lub jego obw6d

05 Czujnik spalania stukowego rub jego obw6d

08 Przepfywomierz powietrza rub jego obw6d


Kod Opis

10 Czu jn ik t empe ra tu ry powietrza lub jego obw6d

12 Czujnik potozenla przepustnicy (potencjometr) lub jego obw6d

14 Czujnik clsnienia barometrycznego ru b jego obw6d

15 Podgrzewana sonda lambda rub jej obw6d

16 Zaw6r uktadu recyrkulacji gaz6w wydechowych lub jego obw6

17 Podgrzewana sonda lambda rub jej obw6d

23 Podgrzewana sonda lambda lub jej obw6d24 Podgrzewana sanda lambda ru b jej obw6d

25 Zaw6r reguracyjny clsnlenla pal iwa lub jego obw6d

26 Zaw6r elektromagnetyczny filtra Z wQglem aktywnym lub jeg

obw6d

28 Zaw6r uktadu recyrkulacji gaz6w wydechowych rub jego obw6d

29 Zaw6r uktadu recyrkulacji gaz6w wydechowych lub jego obw634 Zaw6r regulacyjny predkose obrotowej biegu jafowego lub jeg

obw6d

41 Uktad wlotowy 0zmiennym rezonansie lub jego obw6d

46 Uktad wlotowy 0zmiennym rezonansie lub jego obw6d

67 Przekaznik wentylatora chtodzaceqo (0 matym chtodzeniu) ru

jego obw6d

Ford Maverick (Nissan ECCS)

Kod,OpiS11 Czujnik predkoscl obrotowej

12 Obw6d przepfywomierza masowego


21 Sygnat zaptonu lub jego obw6d

34 Czujnik spalania stukowego rub jego obw6d


42 Czujnik temperatury paliwa rub jego obw6d


54 Automatyczna skrzynia bieg6w, brak sygnatu

55 Brak usterek

•

Ford_old Skiazka Serwisowa

Documents

Transcript of Ford_old Skiazka Serwisowa