EST liii łómeo Giulia 2.2 D180 ATS Super 180-konna Giulia do 100 km/h

przyspiesza w 7,1 s. Wyróżnia się też bardzo dopracowanym

układem jezdnym.

SBM

Fotele mają zbyt krótkie siedziska. Czerwona tapicerka skórzana to wydatek 5000 zł.

Emocje to nie wszystko Przez lata Alfa grała głównie na emocjach. Nie inaczej jest z Giulią, która niesie ze sobą także sporą dawkę sensu.

Alfa Romeo zmienia się. Świeże życie tchnęła w nią Giulia, czy­li pierwsze tylnonapędowe auto

tego producenta od lat. Zaprojektowa­ne od podstaw, korzysta z całkowicie nowych podzespołów, w tym z 2,2-li-trowego turbodiesla o mocy 180 KM.

Może on współpracować z przekład­nią ręczną lub z 8-biegowym automa­tem ZF (10 000 zl). Choć drogi, wręcz idealnie „dogaduje się" z silnikiem. Szczególnie w trybie Dynamie, w któ­rym jednostka napędowa ostro reagu­

je na gaz, a przekładnia bez ociągania zrzuca nawet kilka biegów naraz. Osią­gi są bardzo dobre i to przy rozsądnym średnim zużyciu paliwa (7,51/100 km). Szkoda tylko, że silnik nieco drży na postoju i nie pracuje z wyższą kulturą.

Na drodze Alfa przekonuje ogrom­nymi chęciami do dynamicznej jazdy. Dzięki m.in. idealnemu rozkładowi mas między osiami wyróżnia się zna­komitym balansem w zakrętach, wy­jątkowo wysoką stabilnością oraz bez­błędną trakcją. Są i pewne mankamen­

ty, jak niemożność dezaktywacji ESP czy nieco za duży luz pedału hamulca w górnym położeniu.

Zawieszenie włoskiego auta (kola 18" z oponami Run Fiat) pracuje cicho i przyzwoicie tłumi nierówności. Czyli pasażerowie wiedzą, po jakiej drodze jadą, ale w większości przypadków nie odczuwają dyskomfortu.

Największa wada Giulii w tej wer­sji to cena, podyktowana m.in. wyso­ką akcyzą za ponad 2-litrowy silnik.

TEKST: MACIEJ STRUK, ZDJĘCIA: KRZYSZTOF PAUŃSKI

2,2-litrowy turbodiesel zapewnia świetne osiągi, ale mógłby pracować z wyższą kulturą.

DANE TECHNICZNE I ALFA ROMEO Silnik turbodiesel

Pojemność skokowa Z143 cm3

Układ cylindrów/zawory R4/16

Moc maksymalna 180 KM/3750

Maks. moment obrotowy 450 Nm/1750

Skrzynia biegów aut./8-biegowa

Napęd tylny

Długość/szerokość/wysokość 464/186/144 cm

Rozstaw osi 282 cm

Masa/ładowność 1445/500 kg

Pojemność bagażnika 4801

Poj. zbiornika paliwa 601 (ON)

Kamera cofania (opcja) nie przekonuje jakością i wielkością wyświetlacza.

OSIĄGI, ZUZYCIE PALIWA Prędkość maksymalna 230 km/h

Przyspieszenie 0-100 km/h 7,1 s

Zużycie paliwa (wg prod.)* 5,8/4,0/4,7

Zużycie paliwa w teście* 8,7/6,2/7,5

500 ZŁ

Klasyczna deska rozdzielcza jest dobrze rozplanowana i łatwa w obsłudze. Wysoka jakość w jej górnych partiach, ale w dolnych - nieco za niska.

Łopatki wyglądają jak wyjęte z Ferrari. Zmianę biegu potwierdzają kliknięciem.

* miasto/trasa/cykl mieszany (1/100 km)

ITI PODSUMOWANIE Q Całkiem przestronna kabina, świetny

układ jezdny, bardzo dynamiczny silnik, umiarkowane zużycie paliwa, znakomicie pracująca przekładnia automatyczna

Q Cena, braki w opcjonalnym wyposażeniu z zakresu bezpieczeństwa, krótkie fotele

Ładna, z dynamicznym układem napędowym i świetnym zawieszeniem, ale nieco za droga.

MOTOR2017-08-28