ALFA ROMEO STELVIO PIERWSZY SUV W DZIEJACH STULETNIEJ MARKI

TOMASZ CIECIERZYNSKI

TOMASZ CIECIERZYNSKI Kierowca rajdowy, wielokrotny Mistrz Polski w rajdach samochodowych, członek fabrycznej ekipy rajdowej FSO.

Jak podał brytyjski portal motoryzacyjny What Car (www.Whatcar.com) Alfa Romeo jest w Wielkiej

Brytanii najbardziej niezawodną marką po samocho­dach japońskich. Oceniano 169 modeli aut 32 produ­centów. Widocznie LA DONNA E MOBILE - kobieta zmien­ną jest. Istniejąca przeszło 100 lat marka Alfa Romeo miała wspaniałe karty w historii motoryzacji, mia­ła olbrzymie sukcesy sportowe, ale miała też upad­ki oraz potknięcia, zwłaszcza jakościowe. Pamiętamy czasy, gdy Alfy Romeo były wspaniałymi samochoda­mi (przede wszystkim pod względem stylistycznym) i czasy, w których były bardzo zawodne. Wiele przemawia za tym, że ostatnio zmieniła się filozofia firmy; a wraz z nią jakość. Samochody stały się bardziej wyraziste, a Alfa Romeo Stelvio - pierw­szy SUV w historii Alfy Romeo ma szanse stać się naj­ważniejszym modelem marki i wręcz zmienić regu­ły gry w segmencie średniej wielkości SUV-ów klasy premium.

Nazwa Stelvio pochodzi od znajdującej się w Alpach, przy granicy ze Szwajcarią, najwyżej położonej przełęczy we Włoszech. Na ponad 20 kilometrach jest tam 75 zakrętów. Ta kręta droga jest podobna do odcinków Rajdu Monte Carlo. I Alfa Romeo Stelvio ma rzeczywiście sportowe geny. Możemy to docenić zwłaszcza na bardzo krętych tra­sach, gdzie mamy wrażenie, że prowadzimy sportowy samochód za­chowujący jednak bardzo dobry komfort.

AUTO MOTO TECHNIKA2018-02-06

Na jazdę próbną modelem Stelvio umówiliśmy się w salonie Alfa Romeo Bołtowicz z kolegą, który rozważał za­kup tego auta, ale ważna dla niego była niezależna opinia. Była to okazja by podziwiać całą gamę modeli Alfy skupiając się na Stelvio... i na jej sio­strze Giulli, na której bazuje Stelvio. Pa­trząc na te dwa nowe modele jestem przekonany, że nadchodzi złota era Alfy Romeo.

Alfa Romeo Stelvio w salonie Alfa Romeo Bołtowicz. Chwilowo podziwiamy jej piękno, za moment okaże się, że ma bardzo sportowy charakter i jednocześnie komfort.

AUTO MOTO TECHNIKA2018-02-06

Tablica przyrządów jest prosta i funkcjonalna. Jak w luksusowych samochodach cechuje ją stonowa­na elegancja. Nawet logo w kierownicy jest stonowane i pozbawione charakterystycznych dla Alfy Romeo kolorów. Wnętrze kabiny dobrze wykończono i jakością nie ustępuje ono niemieckim rywalom.

skonałej jakości bliższej raczej klasie luksusowego Mercedesa. Sportowy charakter podkreślają fotele z regulo­waną podpórką ud i wyprofilowanym trzymaniem na boki. Są podgrzewane, sterowane elektrycznie i oczywiście z funkcją zapamiętywania ostatnich ustawień. Estetyczna i funkcjonalna kierownica doskonale leży w dłoniach. Jest podgrzewana i ta funkcja urucha­mia się wcześniej niż podgrzewanie foteli. W kierownicy znajduje się przy­cisk Start/Stop, co jest dobrym pomy­słem. Głębiej znajdują się przytwier­dzone do kolumny aluminiowe łopat­ki zmiany biegów. Niezwykle estetyczna jest deska roz­dzielcza (tablica przyrządów) o pła-

Stelvio jest pierwszym SUV-em Alfy Romeo, ale posiada wiele elementów zapożyczonych z Giulli. Można wręcz powiedzieć, że Stelvio jest podniesio­ną i nieco obszerniejszą, pięciodrzwio-wą wersją Giulii, która występuję tyl­ko jako czterodrzwiowy sedan. Oba auta wykorzystują lekką, ale sztywną platformę o mało technicznej nazwie Giorgio. W Stelvio podobne do Giulii są zewnetrzne detale karoserii, a tak­że wnętrze z charakterystycznym uko­śnym, pojemnym podłokietnikiem. 0 gustach można oczywiście dysku­tować, ale samochód mający za rywali Jaguara F-Pace i Maseratti Levante, gó­ruje na nimi urodą i lekkością linii nad­wozia. Innego rodzaju lekkość to materiały, z jakich zrobiona jest Stelvio: alumi­niowy dach, maska przednia, klapa bagażnika, drzwi i błotniki, także nie tylko głowica, ale kadłub silnika. W za­wieszeniu zastosowano również wiele elementów aluminiowych - wahacze (podwójne wahacze poprzeczne przy każdym kole), komponenty zwrotnic 1 układu kierowniczego. Z kolei wał na­pędowy jest zrobiony z włókna węglo­wego. Lekkość samochodu (100 do 200 kg mniej od podobnych SUV-ów konkurencji), nisko położony środek masy i rozkład mas 50:50 przód/tył, spowodowany wzdłużnym umiesz­czeniem silnika i skrzyni biegów, mają korzystny wpływ na osiągi i prowadze­nie się samochodu. Konstrukcja, układ mechanizmów i zastosowane materiały wskazują, że szefowie Alfy Romeo celowali z mo­delem Stelvio nie tyle w masowy ry­nek SUV-ów, co w jego segment pre­

Eleganckie fotele sportowe pomimo, że są twarde (a może właśnie dlatego), to zapewniają dobry komfort i trzymanie na boki.

mium, okupowany dotychczas przez marki niemieckie i w mniejszym stop­niu japońskie, a także atakowany od niedawna przez bardziej niszowych producentów, takich jak wspomniany Jaguar. To trudne zadanie, bo konkuren­cja na polu, które wszyscy uznali za nie­zwykle lukratywne, robi się ogromna.

ELEGANCKIE I SPORTOWE WNĘTRZE Stelvio wyposażono w „sportowe" fo­tele przednie, a mimo wszystko zaj­muje się w nich miejsce z dużą łatwo­ścią. W aucie tym siedzi się 19 cm wy­żej niż w Giulli, a za kierownicą czuje­my się bardziej jak w luksusowym sa­mochodzie osobowym, niż w SUV-ie. Eleganckie jest wykończenie wnętrza: skóra, prawdziwe drewno (nie imita­cja) i aluminium. Schowki i kieszenie w drzwiach są wyłożone miękką tka­niną. Materiały wykończeniowe są do-

skim kształcie z tradycyjnymi okrągły­mi zegarami i z 7- calowym wyświetla­czem TFT - miedzy zegarami. W części środkowej znajduje się ekran z wy­świetlaczem o przekątnej 8,8 cala, ob­sługujący system nawigacji 3D i kame­rę cofania. Podsumowując: cały kokpit jest bardzo czytelny i łatwy w obsłu­dze, co wzmaga pozytywne odczucia kierowcy i pasażerów. Z salonu wyjechaliśmy samocho­dem w benzynowej, 280-konnej wer­sji - First Edition z otwieranym pano­ramicznym dachem. Wersja ta jest wy­posażona praktycznie we wszystko, o czym moglibyśmy marzyć i jest bo­gato zaopatrzona w najbardziej za­awansowane systemy asystujące kie­rowcy. Wykorzystujemy przycisk Start/Stop umieszczony w kierownicy i jedzie­my... W pierwszych sekundach jazdy może przeszkadzać niezwykle czu-

AUTO MOTO TECHNIKA2018-02-06

Atutem Stelvio jest także funkcjonalny bagażnik o pojemności 525 I z klapą sterowaną elektrycz­nie. Nisko umieszczona podłoga ułatwia załadunek, a do rolety jest duża odległość Oparcie kana­py jest„trzyczęściowo" składane dźwigniami w burtach (40:20:40).

ły i szybki układ kierowniczy, który po niedługim czasie coraz bardziej się po­doba. Zresztą wszystko zaskakuje nas bardzo pozytywnie. Komfort jazdy, dy­namika silnika, fenomenalne (jak na SUV) trzymanie się drogi i minimal­ne przechylanie się karoserii w zakrę­tach. Czuje się, że w skonstruowanie i zestrojenie zawieszenia włożono tu olbrzymi wysiłek. Jeździmy coraz od­ważniej delektując się dobrymi wła­ściwościami jezdnymi. Każdy pokony­wany zakręt, każde wciśnięcie pedału gazu to była wielka przyjemność. Po prostu czuliśmy się w Stelvio pewnie, co nie zawsze jest oczywistością w sa­mochodach klasy SUV. Muszę też zaznaczyć, że Stelvio, jak prawie wszystkie współczesne SUV-y, nie jest pod żadnym pozorem samo­chodem terenowym. Dołączany na­pęd czerech kół (przedni do stałego tylnego) i nieco większy prześwit niż w Giulii, pomogą zapewne przy opa­dach śniegu lub podczas dojazdu dro­gą szutrową do domku nad jeziorem, ale to wszystko. Dziś SUV-y to zaawan­sowane samochody miejsko-asfalto-we i Stelvio spełnia tę rolę doskonale. Oczywiście wypróbowaliśmy działanie

W podłodze bagażnika znajduje się tzw. do­jazdowe kompaktowe koło zapasowe, które wymaga napompowania przed użyciem. Kompresor jest obok.

trzech trybów jazdy, ale dotyczą one przede wszystkim parametrów silnika i automatycznej skrzyni biegów oraz układu napędowego. Automatyczna skrzynia biegów fir­my ZF przypominała działanie skrzyni biegów BMW. Bardzo przyjemna była w „normalnej" jeździe, w której nie wyczuwało się zmiany biegów. Ina­czej działała w trybie dynamicznym, ale także bez zarzutu. Zmiany przeło­żeń następowały błyskawicznie z deli­katnym, sympatycznym uderzeniem. Dużą przyjemność dawała także ma­nualna zmiana biegów łopatkami pod kierownicą i mimo, że niechętnie robię to w automatach, to w Stelvii nie mo­głem przestać. Okazało się, że systemu ESP nie da się całkowicie wyłączyć nawet w try­bie Dynamie. Bezpieczeństwo przede wszystkim! Ponieważ zrobiło się ślisko, próbowaliśmy sprawdzić czy ten sa­mochód jeżdżący głównie z napędem na tylną oś, jest nadsterowny. I trzeba było włożyć dużo wysiłku, zanim uda­ło się przejechać kilka zakrętów z przy­jemnie uślizgującymi się kołami tylny­mi. Działający permanentnie ESP po­wodował, że uślizgi były niezwykle de­likatne i ledwo wyczuwalne. Stelvio ma napęd na 4 koła (Alfa Romeo oznacza go tradycyjnie symbolem Q4), ale generalnie napędzane są koła tylne. Przednie włączają się w momen­cie utraty przyczepności kół tylnych i wtedy na przód przekazywane jest do 50% momentu silnika (50:50). Kon­figuracja taka samoczynnie zapewnia stabilność kierunkową samochodu w momentach, gdy auto z napędem tylko tylnej osi miałoby tendencję do

Zmiana trybu jazdy wyświetlana jest w różnych kolorach na wyświetlaczu. Zmienia ona m.in. działanie napędu i układu kierowniczego.

niekontrolowanego jej poślizgu. Oczy­wiście przed takim poślizgiem broni aktywna ingerencja ESP, ale nie zawsze jest ona przyjemna. Jazdę benzynową Stelvią skończyli­śmy z przeświadczeniem, że jeździ­liśmy najprzyjemniej prowadzącym się i najbardziej sportowym SUV-em z jakimi mieliśmy do czynienia, w do­datku ładnym i starannie wykończo­nym. Kosztuje on (w tej bogatej wersji) 232 000 zł., co wydaje się dużo, ale... Gdy porównamy Stelvio z konkuren­cją (np. Porsche czy BMW) spostrze­żemy, że zakup Stelvio jest okazją! Za mniejszą cenę włoski samochód ofe­ruje dużo więcej! Stwierdziliśmy zatem, że Stelvio góru­je nad rywalami swoją wyjątkowością: estetyką, zasługującym na najwyższe oceny trzymaniem się drogi, nieprze-chylaniem się w zakrętach i w efekcie olbrzymią przyjemnością z jazdy. Do tego wygrywa z nimi także cenowo! Czy znaleźliśmy jakieś słabe punkty? Niewiele. Być może można by oczeki­wać mniejszej głośności silników (die­sla i benzynowego), ale i tu problem nie jest bardzo poważny. Diesel: Jeździliśmy także 210-konnym turbodieselem z silnikiem 2,2 I. Wraże­nia także dobre, choć oczywiście przy­spieszenie do 100 km/h ok. sekundy gorsze. Ale większy moment obroto­wy powoduje, że jazda jest także bar­dzo przyjemna. Przyjemna jest także

AUTO MOTO TECHNIKA2018-02-06

PORÓWNANIE Z KONKURENCJĄ • Stelvio First Edition z 280-konnym sil­

nikiem przyspiesza od 0 do 100 km/h w 5,7 s i kosztuje 232 tys. zł.

• Jaguar F-Pace z 340-konnym silni­kiem o podobnych osiągach przy­spiesza do 100 km/h w 5,8 s, kosztu­je 296 tys zł. i przegrywa ze Stelvio wy­posażeniem. Porównywalna wyposa­żeniem jest wersja 380-konna S AWD o lepszych przyspieszeniach, bo 5,5 s do 100 km/h, ale kosztuje już 379 tys. zł.

• BMW X3 o porównywalnych osiągach (5,8 s do 100 km/h) podobnie wypo­sażona w wersji xDrive30d kosztuje przeszło 300 tys. zł.

• Porsche Macan (klon Audi Q5) kosz­tuje porównywalnie, bo 340 tys. zł, ale przyspiesza o sekundę gorzej. Do­piero wersja Macan S osiąga setkę w 5,4 s, więc jest minimalnie lepsza w przyspieszeniach, ale za cenę od 291 tys. zł w górę.

cena. Diesel kosztuje ok. 10 tysięcy zł. mniej, niż wersja benzynowa! Liczy się też mniejsze zużycie paliwa. Były długie rozmowy, kupić, nie ku­pić, jeżeli tak to co wybrać? Diesela czy benzynę? Były różnice zdań. W podję­ciu decyzji przeszkadzał kiedyś wyro­biony stereotyp o słabej jakości i awa­ryjności Alfy. Ponieważ w Stelvio po­dobało nam się wszystko i to zarówno w wersji benzynowej jak i wysokopręż­nej, to decyzja o zakupie została pod­jęta. Nasz znajomy wybrał!... z salonu wyjechał dieselem!

Precyzyjnie działa kamera cofania. Stelvio może być wyposażone w praktycznie wszyst­kie znane i stosowane na rynku motoryzacyj­nym systemy bezpieczeństwa i wspomagania kierowcy.

W wielu firmach SUV jest nośnikiem marki. SUV-Porsche Cayenne od po­czątku produkcji zaczęło się sprzeda­wać lepiej niż pozostałe modele Po­rsche. Pierwszy SUV Maserati (Levan-te) to 60% sprzedaży tego producenta, Bentley Bentayga to 47%, podobnie pierwszy SUV Jaguara czyli F-Pace jest najlepiej sprzedającym się modelem. Pierwszy SUV Alfy Romeo Stelvio za­projektowano z niebywałą staranno­ścią i jestem przekonany, że przy od­powiednich działaniach marketingo­wych model ten także może osiągnąć poziom bliski 50% produkcji marki. •

J

Dwulitrowe silniki benzynowe oferują od 200 do 280 KM. Jeżeli to za mało, to w sprzedaży znajduje się model Alfia Romeo Stevio Qadrifoglio z sześciocylindrowym silnikiem bi-turbo o pojemności 2,9 I, oferujący 510 KM. Stelvio Oadrifoglio okazała się najszybszym SUV-em świata. Na słynnym niemieckim torze Nuerburgring pobiła rekord okrążenia w kategorii SUV-ów.

DANE TECHNICZNE Silnik

2.0TURBO BENZYNA 2,2TURBO DIESEL R4, turbodoładowany R4,turbodoładowany

Liczba zaworów na cylinder 16 16 Pojemność skokowa silnika [cm3]

Maks. moc silnika [kW/KM / obr./min]

1995 2143

Maks. moment obrotowy [Nm przy obr./min]

206/280 przy 5250 154/210 przy 3750

400 przy 2250 470 przy 1750

Rodzaj paliwa

Pojemność zbiornika paliwa [I] 64

Benzyna ON

Typ skrzyni biegów ZF, 8-biegowa, automa­tyczna

Napęd (Q4)

System start/stop

Zawieszenie przód

Zawieszenie tył

na 4 koła, przednia oś dołączana automatycz­nie

Tak

58

ZF, 8-biegowa, auto­matyczna

na 4 koła, przednia oś dołączana automa­tycznie

Tak

Wielowahaczowe Wielowahaczowe

Wielowahachowe Wielowahaczowe Układ kierowniczy

Układ hamulcowy

Obręcze Rozmiar opony Masa własna [kg]

Zębatkowy, z listwą ze wspomaganiem elek­trycznym

Wentylowane tarcze przód, tarczowe tył

R17", opcje do R20"

Zębatkowy, z listwą ze wspomaganiem elek­trycznym

Wentylowane tarcze przód, tarczowe tył

R17"

225/65/17,235/65/18 235/65/17

1660 1659

640 640 Maks. ładowność [kg]

Długość całkowita [mm] 4687 4687

Szerokość całkowita [mm] 1903 1903

Wysokość całkowita [mm] 1671 1671

Rozstaw osi [mm] 2818 2818

Min średnica skrętu [m]

Pojemność bagażnika min/ max [dm3]

525 525

Zużycie paliwa; cykl miejski/po zamiejski/mieszany [1/100 km]

Poziom emisji spalin

Prędkość maksymalna [km/h]

Dane fabryczne: 8,9/5,9/7,0

230

Dane fabryczne: 5,5/4,4/4,8

127 g/km

215

Czas przyspieszania 0-100 km/h [s]

5,7 6,6

Fot. Jerzy Dyszy i materiały prasowe.

AUTO MOTO TECHNIKA2018-02-06