PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. 2012 20k.lancucki@plk-sa.pltel. (22)47 32 200 tel. kol. (922)47 32 200

47 33 002 tel. kol. (922)47 33 002

ZESPÓ£ RZECZNIKA PRASOWEGO marca

wtorek

nr 58

(3118)

Minister Nowak spotka³ siê z dy¿urnymi ruchu www.rynek-kolejowy.pl19.03.2012

www.rynek-kolejowy.pl19.03.2012

Minister transportu, budownictwa i gospodarki morskiej S³awomir Nowak spotka³ siê z przedstawicielami Zwi¹zku Zawodowego Dy¿urnych Ruchu PKP. Podczas spotkania dy¿urni ruchu przedstawili swoje uwagi odnoœnie bezpieczeñstwa ruchu na liniach zarz¹dzanych przez PKP PLK. Skar¿yli siê m.in. na warunki pracy, zakres obowi¹zków dy¿urnych ruchu, nieprawid³owoœci w wykonastwie i nadzorze robót remontowych oraz nagminne stosowanie sygna³ów zastêpczych. Poni¿ej prezentujemy obszern¹ relacjê ZZDR PKP z tego spotkania:W dniu 16.03.2012 w Ministerstwie Transportu Budownictwa i Gospodarki Morskiej odby³o siê spotkanie przedstawicieli zwi¹zku z ministrem S³awomirem Nowakiem. ZZDR PKP reprezentowali Aleksander Motyka, Jerzy Oleszak i Grzegorz Herzyk. Smutnym faktem jest to, ¿e bezpoœrednia przyczyna, dziêki której do tego spotkania dosz³o by³a ostatnia katastrofa kolejowa pod Szczekocinami – wczeœniej - kiedy próbowaliœmy siê umówiæ na spotkanie z Panem ministrem Nowakiem po objêciu przez niego resortu, odbijaliœmy siê od muru gabinetu politycznego ministra, b¹dŸ odsy³ani byliœmy do wiceministra Andrzeja Massela.

PKP Polskie Linie Kolejowe wspó³pracuj¹ z urzêdami marsza³kowskimi przy projektach rewitalizacji lokalnych linii kolejowych. W ramach Regionalnych Programów Operacyjnych (RPO) dla poszczególnych województw prowadzonych jest 25 inwestycji, z których czêœæ, w ubieg³ym roku zosta³o ukoñczonych.Co siê uda³o zrobiæ?Po trzech latach zosta³ wznowiony ruch na trasie miêdzy £owiczem a £odzi¹ Kalisk¹. – W kwietniu 2011 rozpoczê³y siê prace modernizacyjne na tej trasie, w ramach pierwszej umowy na modernizacjê linii kolejowej podpisanej w ramach RPO Województwa £ódzkiego. Roboty zakoñczono pod koniec sierpnia. Za 65 milionów z³otych zosta³a przebudowana nawierzchnia kolejowa miêdzy £owiczem i Zgierzem – informuje Maciej Dutkiewicz, rzecznik prasowy Centrum Realizacji Inwestycji PKP PLK. Zakoñczenie robót pozwoli³o na przywrócenie, na wyremontowanym odcinku linii kolejowej prêdkoœci 90 km/h.Po szeœciu miesi¹cach prac modernizacyjnych otwarto tak¿e zmodernizowan¹ na liniê Poznañ Wschód – W¹growiec. 11 grudnia 2011 roku wróci³y na ni¹ poci¹gi pasa¿erskie. – Czas jazdy autobusów szynowych w nowym rozk³adzie jazdy zosta³ skrócony o oko³o 21 min, a po wykonaniu modernizacji, w ramach dodatkowych œrodków przyznanych przez Urz¹d Marsza³kowski Województwa Wielkopolskiego, zmniejszy siê nawet o oko³o 30 min – wyjaœnia Dutkiewicz.Zakoñczy³y siê równie¿ dwa projekty w ramach RPO Województwa Lubuskiego - modernizacja trasy Krzy¿ – Kostrzyn i trasy Zb¹szynek – Gorzów Wielkopolski. W województwie ma³opolskim prace budowlane przeprowadzono na dwóch liniach: miêdzy Krakowem Bonark¹ i Krakowem Swoszowicami oraz na trasie odcinek Tarnów – Stró¿e.Prace w tokuW ubieg³ym roku prace ruszy³y na wielu innych liniach lokalnych w ramach Regionalnych Programów Operacyjnych takich, jak: linia kolejowa Goleniów – Ko³obrzeg wraz z budow¹ ³¹cznicy do Portu Lotniczego Szczecin – Goleniów, linia kolejowa Wa³cz – Kalisz Pomorski – Ulikowo, linia kolejowa Sulechów – Luboñ, na odcinku Wolsztyn – Luboñ, linia kolejowa Stró¿e – Kroœcienko, linia kolejowa Rzeszów – Jas³o, linia kolejowa Warszawa Wschodnia – Dorohusk w obrêbie przystanku osobowego Lublin Pó³nocny oraz stacji Œwidnik, linia kolejowa £uków – Lublin Pó³nocny na odcinku Lubartów – Lublin Pó³nocny, linia Dorohusk – Zawadówka Naftobaza na odcinku Granica Pañstwa Dorohusk – Wólka Okopska.– Rozpoczê³y siê prace równie¿ w ramach projektów modernizacji wiaduktu i przejœæ podziemnych przy stacji Lublin G³ówny oraz modernizacji przejazdów kolejowych w Lubelskiem – dodaje Maciej Dutkiewicz.

Województwa inwestuj¹ w linie kolejowe

Modernizacja linii E30 na odcinku Sosnowiec Jêzor – Kraków Towarowy skróci podró¿ miêdzy Katowicami a Krakowem o 42 minuty. Zaplanowane prace pozwol¹ poci¹gom pasa¿erskim pojechaæ z prêdkoœci¹ 160 km/h.Modernizacja linii na odcinku Sosnowiec Jêzor – Kraków Towarowy nabiera tempa. 14 lutego wp³yn¹³ do wojewody ma³opolskiego wniosek o pozwolenie na budowê – a kolejne roboty budowlane rozpoczn¹ siê w maju.– Jeœli pozwolenie na budowê zostanie przez wojewodê ma³opolskiego wydane do po³owy kwietnia (z rygorem natych-miastowej wykonalnoœci), to wykonawca planuje wejœæ na plac budowy – na odcinek Zabierzów Kraków Mydlniki – od pocz¹tku maja – informuje kierownik kontraktu Rafa³ Maras. – Pierwsze planowane prace zwi¹zane bêd¹ z modernizacj¹ sieci trakcyjnej: na szlak wyjedzie palownica – maszyna przystosowana do wbijania fundamentów (w postaci pali) s³upów podtrzymuj¹cych sieæ trakcyjn¹.Modernizacja linii E30 z Sosnowca Jêzora do Krakowa Towarowego polega na ca³kowitej przebudowie lub wymianie wszystkich elementów infrastruktury kolejowej. W praktyce wi¹¿e siê to z budow¹ od nowa wszystkich torów, peronów, wiaduktów, systemu sterowania ruchem kolejowym, oœwietlenia czy sieci trakcyjnej. Przewidywany koszt modernizacji linii licz¹cej ponad 58 km to oko³o 1,4 mld z³ netto.Zakoñczenie robót, prowadzonych w systemie „projektuj i buduj”, planowane jest na czerwiec 2014 r.Linia kolejowa E 30, której czêœci¹ jest trasa Sosnowiec Jêzor – Kraków Towarowy, to czêœæ III Paneuropejskiego Korytarza Transportowego, który biegnie z Drezna przez Wroc³aw, Opole, Katowice, Kraków, Medykê i Lwów do Kijowa. Polski odcinek tej linii liczy 677 km i ³¹czy najwa¿niejsze oœrodki ekonomiczne po³udniowej Polski: Dolny Œl¹sk, Górny Œl¹sk, Ma³opolskê i Podkarpacie.Celem modernizacji linii E 30 jest dostosowanie stacji i szlaków do warunków technicznych, wynikaj¹cych z umów AGC i AGTC dla korytarzy transportowych, tj. do kursowania poci¹gów pasa¿erskich z taborem klasycznym z prêdkoœci¹ maksymaln¹ 160 km/h i poci¹gów towarowych z prêdkoœci¹ maksymaln¹ 120 km/h.

www.rynek-kolejowy.pl19.03.2012 Trzy kwadranse

szybciej kolej¹ z Katowic do Krakowa

2

Urz¹d Transportu Kolejowego postanowi³ sprawdziæ zasadnoœæ wzrostu stawek w przedstawionym przez PKP Polskie Linie Kolejowe projekcie stawek jednostkowych op³aty podstawowej i op³at dodatkowych za korzystanie z infrastruktury kolejowej. W tym celu urz¹d zleca analizê bieg³ego rewidenta w tej sprawie.Przedmiotem zamówienia, na które UTK og³osi³ przetarg, jest przeprowadzenie analizy dotycz¹cej zasadnoœci wzrostu stawek w przedstawionym projekcie stawek jednostkowych op³aty podstawowej i op³at dodatkowych za korzystanie z infrastruktury kolejowej zarz¹dzanej przez PKP Polskie Linie Kolejowe, obowi¹zuj¹cych od 9 grudnia 2012 roku z uwzglêdnieniem aspektów ekonomicznych i prawych oraz sporz¹dzenie opinii bieg³ego w tej sprawie.W przypadku stwierdzenia nieprawid³owoœci co do zasadnoœci wzrostu stawek jednostkowych i odmowy prezesa UTK zakoñczenia postêpowania wydaniem decyzji administracyjnej zatwierdzaj¹cej projekt stawek, wykonawca zamówienia bêdzie zobowi¹zany przeprowadziæ oddzieln¹ analizê ekonomiczn¹ i prawn¹ nowego projektu stawek oraz sporz¹dziæ dwie opinie bieg³ego rewidenta w tej sprawie.Zwyciêzca postêpowania zostanie wy³oniony w procedurze przetargu ograniczonego. Zgodnie z ni¹ komisja przetargowa dokona oceny spe³nienia warunków udzia³ów w postêpowaniu wed³ug dwóch kryteriów: wiedzy i doœwiadczenia (waga – 60 pkt.) oraz dysponowania osobami zdolnymi do wykonania zadania (waga – 40 pkt.).Punkty przyznane przez ka¿dego cz³onka komisji przetargowej za poszczególne kryteria zostan¹ zsumowane i stanowiæ bêd¹ ocenê indywidualn¹ cz³onka komisji dla poszczególnych wykonawców. Ocena koñcowa stanowiæ bêdzie œredni¹ z indywidualnych ocen cz³onków komisji w odniesieniu do ka¿dego wykonawcy. W ten sposób zamawiaj¹cy stworzy ranking wykonawców, z którego 5 z najwy¿sz¹ ocen¹ zaprosi do sk³adania ofert w postêpowaniu.Termin sk³adania wniosków up³ywa 23 marca 2012 roku. Jedyne kryterium oceny ofert bêdzie stanowiæ najni¿sza cena.Jak ju¿ informowaliœmy, 8 marca PKP Polskie Linie Kolejowe przed³o¿y³y do zatwierdzenia prezesowi Urzêdu Transportu Kolejowego "Projekt stawek jednostkowych op³aty podstawowej i op³at dodatkowych za korzystanie z infrastruktury kolejowej wraz z kalkulacj¹ ich wysokoœci, obowi¹zuj¹cych od 9 grudnia 2012 r.".Swój sprzeciw wobec podwy¿kek stawek dostêpu do infrastruktury kolejowej, przewidzianych przez PKP PLK w cenniku na rozk³ad jazdy 2012/2013 ju¿ zadeklarowa³ najwiêkszy przewoŸnik towarowy w Polsce. Zdaniem PKP Cargo nowe stawki oznaczaj¹ a¿ 18-procentowy wzrost kosztów dostêpu do infrastruktury, a dla poci¹gów w ruchu rozproszonym nawet o 40 proc.

UTK zbada zasadnoœæ podwy¿ki stawek PKP PLK www.rynek-kolejowy.pl19.03.2012

3

Infrastruktura Warszawa nr 3/2012

- Marek Worach zrezygnowa³ ze stanowiska prezesa Kolei Œl¹skich z przyczyn osobistych - powiedzia³ "Rynkowi Kolejowemu" Witold Trólka z biura prasowego Urzêdu Marsza³kowskiego Województwa Œl¹skiego.Marek Worach obj¹³ funkcjê prezesa Kolei Œl¹skich w po³owie kwietnia 2011 roku. Zast¹pi³ na tym stanowisku Annê Patalong, która ca³y czas zasiada w zarz¹dzie spó³ki.Obowi¹zki Marka Woracha przej¹³ wiceprezes spó³ki - dyrektor ds. technicznych Artur Nasta³a.Koleje Œl¹skie zosta³y powo³ane do ¿ycia przez Urz¹d Marsza³kowski Województwa Œl¹skiego. Pierwszy poci¹g uruchomiony przez przewoŸnika wyruszy³ w trasê 1 paŸdziernika 2011 roku na trasie Czêstochowa – Gliwice.W maju przewoŸnik wystartuje w przetargu na trzyletnie przewozy w województwie œl¹skim. Udzia³ w nim deklaruj¹ tak¿e Przewozy Regionalne oraz Arriva RP. wyciêzca przetargu od grudnia bêdzie obs³ugiwa³ - przez trzy lata - piêtnaœcie, lub jak podaj¹ nieoficjalne Ÿród³a – siedemnaœcie tras w województwie œl¹skim.

Marek Worach zrezygnowa³ ze stanowiska prezesa Kolei Œl¹skich www.rynek-kolejowy.pl19.03.2012

4

Wiele wskazuje na to, ¿e w kwietniu we wszystkich spó³kach grupy PKP zostanie przeprowadzony dwugodzinny strajk ostrzegawczy. Zwi¹zki zawodowe uwa¿aj¹, ¿e rz¹d z³ama³ zobowi¹zanie, zgodnie z którym proces due diligence w prywatyzowanych spó³kach nie mo¿e siê rozpocz¹æ bez wczeœniejszego podpisania paktu gwarancji pracowniczych w tych przedsiêbiorstwach. Dziœ na wniosek zwi¹zków zawodowych w siedzibie PKP SA odby³o siê spotkanie zespo³u trójstronnego ds. kolejnictwa. Powodem zwo³ania posiedzenia by³y oskar¿enia przedstawicieli strony spo³ecznej o za³amanie przez rz¹d porozumieñ wypracowanych w trakcie posiedzenia zespo³u trójstronnego w dniu 1 kwietnia 2011 r.Zgodnie z tym porozumieniem rz¹d zobowi¹zywa³ siê nie rozpoczynaæ analizy due diligence bez wczeœniejszego podpisania paktu gwarancji pracowniczych w spó³kach grupy PKP, które s¹ prywatyzowane. Tymczasem w spó³ce TK Telekom procedura badania spó³ki przez inwestorów ju¿ siê rozpoczê³a, mimo i¿ pakt gwarancji pracowniczych nie zosta³ podpisany.Przedstawiciele zwi¹zków zawodowych uwa¿aj¹, ¿e pakt zosta³ wypracowany a nawet ju¿ parafowany przez zarz¹d spó³ki i stronê spo³eczna, ale jego podpisanie zosta³o zblokowane przez organ w³aœcicielski, czyli PKP SA. Zarzucaj¹ oni Marii Wasiak, prezes PKP SA,

¿e nawet nie chce wracaæ do negocjacji w sprawie paktu, poniewa¿ – jak mia³a stwierdziæ - „tr¹ci on pomoc¹ publiczn¹”Zwi¹zkowcy oczekiwali wyjaœnieñ w tej sprawie na dzisiejszym spotkaniu zespo³u trójstronnego.

Strajk ostrzegawczy w spó³kach PKP w kwietniu? www.rynek-kolejowy.pl19.03.2012

5

Nikt przed nami w Polsce nie zainstalowa³ w poci¹gu automatów z przek¹skami i napojami - mówi Krzysztof Supa, prezes WARS S.A.Poci¹gi Kolei Œl¹skich wyposa¿one w podajniki vendingowe firmy WARS s¹ ca³kowit¹ nowoœci¹. Jeszcze nikt w Polsce nie wdro¿y³ tego rodzaju automatów z przek¹skami i napojami. Urz¹dzenia te s¹ specjalnie przystosowane do pracy w poci¹gach. W porównaniu do automatów stoj¹cych np. w biurach cechuj¹ siê zwiêkszon¹ odpornoœci¹ i wytrzyma³oœci¹ na wstrz¹sy.Prognozujê, ¿e popyt na tego rodzaju us³ugi zacznie rosn¹æ. Jest to rozwi¹zanie, które mo¿e uzupe³niaæ lub staæ siê pewn¹ alternatyw¹ wobec oferty wagonów restauracyjnych i barowych. Po pierwsze, cena jest bardziej przystêpna. Po drugie, klient ma mo¿liwoœæ wyboru czy chce zjeœæ ciep³y posi³ek czy jedynie przek¹skê. W mojej opinii s¹ takie trasy w Polsce, na których te automaty z pewnoœci¹ by siê przyjê³y.W przysz³oœci zamierzamy rozwin¹æ ten segment naszej dzia³alnoœci. Bêdziemy rozmawiaæ o zamontowaniu tych urz¹dzeñ w poci¹gach PKP Intercity a tak¿e w pojazdach przewoŸników

regionalnych. Rozwijamy nasz¹ wspó³pracê z Kolejami Œl¹skimi. Zainteresowane wprowadzeniem tego rozwi¹zania s¹ te¿ Koleje Wielkopolskie.

www.kurierkolejowy.eu19.03.2012 Automaty to ca³kowita nowoœæ

6

Strajk ostrzegawczy w spó³kach PKP

w kwietniu?Reprezentuj¹cy rz¹d wiceminister transportu Andrzej Massel powiedzia³ im, ¿e prawnie mo¿liwoœci s¹ dwie. Pierwsza to taka, ¿e jeszcze w toku trwaj¹cej analizy due diligence jest mo¿liwe podpisanie paktu, poniewa¿ analiza jeszcze trwa i mo¿na jeszcze w niej uwzglêdniæ p³yn¹ce z paktu zobowi¹zania. Druga jest taka, ¿e pakt gwarancji pracowniczych bêdzie nego-cjowany z potencjalnym inwestorem, podobnie jak to odby³o siê w przypadku sprzeda¿y spó³ki Przedsiêbiorstwo Napraw Infrastruktury. Zapewni³ jedno-czeœnie, ¿e strona rz¹dowa zgodnie z ustaleniami zespo³u trójstronnego z kwietnia 2011 r, nie podejmie decyzji prywatyzacyjnej bez podpisania paktu gwarancji pracowniczych.Te wyjaœnienia jednak nie zadowoli³y zwi¹zkowców. Przytoczyli oni przyk³ad spó³ki Przewozy Regionalne, w której mia³ tam zostaæ podpisany pakt gwarancji pracowniczy przed usamo-rz¹dowieniem, ale do dziœ nie zosta³ podpisany. W zwi¹zku z tym przed-stawiciele zwi¹zków zawodowych oœwiadczyli, ¿e w kwietniu zostanie przeprowadzony dwugodzinny strajk ostrzegawczy we wszystkich spó³kach Grupy PKP.W odpowiedzi minister Massel zapro-ponowa³ stronie spo³ecznej spotkanie ostatniej szansy, które w sprawie spó³ki TK Telekom ma siê odbyæ 21 marca 2012 roku, natomiast w sprawie sytuacji w spó³ce PKP Cargo, w której pakt tak¿e nie zosta³ podpisany, a zgodnie z harmonogramem procesu prywatyzacji procedura due diligence mia³a rozpo-cz¹æ siê ju¿ kilka miesiêcy temu, termin ma zostaæ ustalony do jutrzejszego popo³udnia.

– Ciekawe jest zjawisko, ¿e im gorszy jest stan infrastruktury, tym wiêkszy jest wzrost stawek dostêpu – komentuje Ryszard Wêc³awik, dyrektor w Zespole Doradców Gospodarczych TOR odnosz¹c siê propozycji stawek dostêpu do infrastruktury kolejowej zaproponowanych przez PKP PLK na przysz³y rozk³ad jazdy.– Ruszy³a konsultacja projektu stawek jednostkowych op³at za dostêp do infrastruktury kolejowej jakie chce pobieraæ, w okresie obowi¹zywania rozk³adu jazdy poci¹gów 2012/2013, zarz¹dca g³ównej krajowej infrastruktury kolejowej czyli PKP PLK S.A. Ju¿ pobie¿ne porównanie wskazuje, ¿e przewoŸnicy nie rozczaruj¹ siê pozytywnie i stawki jak co roku rosn¹ – zauwa¿a ekspert. – Swoj¹ drog¹ jest to ciekawe zjawisko, ¿e im gorszy jest stan infrastruktury, tym wiêkszy jest wzrost stawek dostêpu. Jedynym wyt³umaczeniem mo¿e byæ fakt, ¿e dzia³a tu prawo Kopernika, ¿e aby nowy cennik zast¹pi³ stary musi byæ od niego gorszy – dodaje.

www.rynek-kolejowy.pl19.03.2012 Wêc³awik: Im gorsze tory, tym wiêcej kosztuj¹

Analiza zmian stawek dostêpu do infrastruktury na odcinkach linii kolejowych kategorii 3 na których s¹ dostêpne urz¹dzenia sieci trakcyjnej

– Oczywiœcie zdefiniowania wymaga pojêcie „gorszy”, gdy¿ jest on na pewno lepszy dla PLK-i. Jego konstrukcja ma zabezpieczyæ w pe³ni interesy zarz¹dcy tak aby mo¿liwe by³o nie tyle utrzymanie poziomu p³ac ile „godziwy” ich wzrost i dla przyzwoitoœci zapisanie kwot maj¹cych obrazowaæ planowany wzrost zabiegów utrzymaniowych infrastruktury. Nie ma siê zreszt¹ czemu dziwiæ, je¿eli PKP PLK jest spó³k¹ a jako taka powinna co najmniej nie przynosiæ strat – wyjaœnia Ryszard Wêc³awik.

– Jest on na pewno gorszy dla przewoŸników gdy¿ pomimo nieustawicznej pomocy pañstwa w postaci dotacji – nadal roœnie i to znacznie w stosunku do obecnie obowi¹zuj¹cych poziom stawek. Stosunkowo niewielkie wzrosty bo od 2,7% do 5% zastosowano w stawkach za dostêp do urz¹dzeñ zwi¹zanych z obs³ug¹ poci¹gów.

Analiza zmian stawek dostêpu do infrastruktury na odcinkach linii kolejowych kategorii 4 na których s¹ dostêpne urz¹dzenia sieci trakcyjnej

7

Wêc³awik: Im gorsze tory, tym wiêcej kosztuj¹Równie¿ w przedziale masy brutto obejmuj¹cej poci¹gi pasa¿erskie (do 600 ton) wzrosty te s¹ mniejsze od 9,5% do tylko 30%. Natomiast w czêœci stosowanej zazwyczaj dla poci¹gów towarowych rosn¹ od ok. 15% do ok. 12% dla poci¹gów o du¿ym tona¿u i wysokiej kategorii linii. Uznaj¹c, ¿e wszelkie komentarze s¹ zbêdne jeœli patrzy siê na obrazy, obok przedstawiamy wykresy wartoœci stawek jednostkowych kolejno od lat 2009/2010 oraz planowanych na roczny rozk³ad jazdy 2012/2013 sporz¹dzone w oparciu o opublikowany projekt na stronie internetowej UTK – pisze dyrektor w Zespole Doradców Gospodarczych TOR.Swój sprzeciw wobec podwy¿kek stawek dostêpu do infrastruktury kolejowej, przewidzianych przez PKP PLK w cenniku na rozk³ad jazdy 2012/2013 ju¿ zadeklarowa³ najwiêkszy przewoŸnik towarowy w Polsce. Zdaniem PKP Cargo nowe stawki oznaczaj¹ a¿ 18-procentowy wzrost kosztów dostêpu do infrastruktury, a dla poci¹gów w ruchu rozproszonym nawet o 40 proc.

Gazeta Wyborcza£podŸ 19.03.2012

Gazeta WyborczaGdañsk 19.03.2012

8

Minister Nowak spotka³ siê z dy¿urnymi ruchuG³ównym celem spotkania by³o przedstawienie ministrowi ogólnej sytuacji oraz warunków i problemów, jakie wystêpuj¹ na stanowiskach pracy dy¿urnych ruchu, nastawniczych, dró¿ników i zwrotniczych z punktu widzenia osób tam zatrudnionych.W pierwszej kolejnoœci przedstawiono ministrowi warunki pracy i p³acy pracowników bezpoœrednio zwi¹zanych z bezpieczeñstwem prowadzenia ruchu na liniach zarz¹dzanych przez PKP PLK. Zwi¹zkowcy przedstawili fakty obrazuj¹ce, ile zarabiaj¹ w spó³ce pracownicy odpowiedzialni w czasie swojej s³u¿by za ¿ycie tysiêcy ludzi i mienie wartoœci setek milionów.W tej kwestii mimo zmiany ministra – nie zmieni³a siê retoryka wypowiedzi – w opinii ministra Nowaka sprawy wzrostu wynagrodzeñ to wewnêtrzne sprawy spó³ek. Przypomnieliœmy, i¿ Ministerstwo Transportu jest organem pe³ni¹cym nadzór w³aœcicielski, wiec kwestia kszta³towania wynagrodzeñ powinna byæ w krêgu jego zainteresowania. Pewna nowoœci¹ by³a wypowiedz ministra Nowaka, ¿e zwi¹zki zawodowe nie powinny mieæ wp³ywu na wzrost wynagrodzeñ w spó³kach.Nasz¹ konkluzj¹ tego tematu by³o, ¿e niezbêdne s¹ rozwi¹zania systemowe pozwalaj¹ce na zapewnienie pracownikom takiego trybu wprowadzania podwy¿ek i kszta³towania wynagrodzeñ w spó³kach Grupy PKP, aby nie musieli oni imaæ siê dodatkowych zajêæ a co za tym idzie naruszaæ przepisów o czasie pracy. Dodatkowo w przypadku spó³ki PKP PLK S.A. jej wydzielenie poza Grupê PKP i uwolnienie od podleg³oœci PKP S.A. mo¿e pozwoliæ temu podmiotowi na normalne rynkowe funkcjonowanie.Kolejnym tematem by³ zakres obowi¹zków i czynnoœci, jakie przypisywane s¹ pracownikom na posterunkach ruchu. Przekazaliœmy Panu ministrowi szereg dokumentów œwiadcz¹cych nie tylko o nadmiernym obci¹¿eniu praca - wystêpuj¹ce na czêœci posterunków, lecz tak¿e obrazuj¹cych ra¿¹ce sprzecznoœci w zapisach Regulaminów Technicznych posterunków z obowi¹zuj¹cymi instrukcjami a tak¿e z innymi regulaminami, jakie w czasie pracy ma stosowaæ dy¿urny ruchu. Minister Nowak otrzyma³ tak¿e dokumenty œwiadcz¹ce o tym, ¿e Zwi¹zek Zawodowy Dy¿urnych Ruchu PKP od kilku lat w pismach kierowanych do ministerstwa jak i ró¿nych szczebli zarzadzania Spó³ki systematycznie wskazuje na wystêpuj¹ce zagro¿enia bezpieczeñstwa ruchu kolejowego przez:- obarczanie pracowników posterunków ruchu dodatkowymi obowi¹zkami w ramach prowadzonych doœwiadczeñ restrukturyzacyjnych,- niew³aœciwe kszta³towanie czasu pracy posterunków w wyniku czego powstaj¹ sytuacje, ¿e pracownicy zmuszeni s¹ do wielogodzinnych dojazdów do miejsca pracy lub w skrajnych przypadkach do nocowania na posterunku,- stosowania na poziomie niektórych Zak³adów Linii Kolejowych praktyk szybkiego wdra¿ania nowych pracowników do pracy na danym posterunku bez minimalnego czasu szkolenia stanowiskowego lub stosowania nacisków na szybkie podpisanie przez pracownika egzaminu autoryzacyjnego a co za tym idzie zgody na samodzielna prace,- wprowadzania nowych technologii i urz¹dzeñ na stanowiskach pracy bez przeprowadzenia rzetelnych, systemowych szkoleñ w tym zakresie,Z wypowiedzi ministra Nowaka w tym temacie domniemaæ mo¿na, ¿e odnosi siê on do tego problemu w sposób podobny jak przekazuj¹ to medialnie przedstawiciele Zarz¹du Spó³ki PKP PLK S.A. – czyli, ¿e na du¿ych stacjach i posterunkach o znacznym natê¿eniu ruchu poci¹gów pracownicy nie wykonuj¹ dodatkowych czynnoœci a ich uwaga nie jest rozpraszana innymi zajêciami ni¿ prowadzenie ruchu poci¹gów.Liczymy, ¿e przekazane przez nas przyk³adowe dokumenty - wyci¹gi z Regulaminów Technicznych du¿ych stacji – pozwol¹ Panu ministrowi na obiektywna ocenê tego problemu. Zaznaczyliœmy tak¿e, ¿e jeœli zajdzie taka potrzeba mo¿emy dostarczyæ kolejne dokumenty obrazuj¹ce stan faktyczny, mamy jednak nadzieje, ¿e kwestia ta zostanie rzetelnie przedstawiona w protokole Urzêdu Transportu Kolejowego po zleconej przez ministra kontroli.Wa¿nym zagadnieniem, na które zwróciliœmy uwagê s¹ nieprawid³owoœci, jakie wystêpuj¹ w wykonawstwie i nadzorze robót w ramach inwestycji. Wybór wykonawców nie posiadaj¹cych odpowiedniego zaplecza kadrowego wp³ywa nie tylko na opóŸnienia w kontraktowych terminach zakoñczenia inwestycji, ale tak¿e powoduje sytuacje, w której pracownicy posterunków ruchu wykonuj¹ swoje obowi¹zki w stanie permanentnego awaryjnego dzia³ania urz¹dzeñ oraz ponadplanowych zamkniêæ torowych. W tym temacie wskazano tak¿e ministrowi na wystêpuj¹ce na poziomie niektórych Zak³adów Linii Kolejowych patologie w sposobie „wspó³pracy” kadry kierowniczej – dyrektorów, naczelników - z firmami zewnêtrznymi wykonuj¹cymi prace na rzecz Spó³ki PKP PLK S.A.Stwierdziliœmy tak¿e, ¿e niedopuszczalne s¹ sytuacje, kiedy pracownicy w czasie pracy dla Spó³ki PLK zatrudniani s¹ do œwiadczenia pracy na rzecz firm zewnêtrznych pracuj¹cych w ramach kontraktów inwestycyjnych.W odniesieniu do zleconej przez ministra kontroli UTK, oœwiadczyliœmy, ¿e jesteœmy w stanie wskazaæ miejsca na sieci zarz¹dzanej przez PLK, gdzie prowadzenie ruchu poci¹gów realizowane za pomoc¹ sygna³ów zastêpczych jest sytuacja trwaj¹ca od kilku lat, co wiêcej s¹ miejsca gdzie taki tryb pracy wpisano w Regulamin Techniczny a ju¿ skrajnym przypadkiem jest koniecznoœæ eksploatacji przez dy¿urnych ruchu urz¹dzeñ, które nawet nie rejestruj¹ u¿ycia sygna³ów zastêpczych.Ze wzglêdu na wielow¹tkowoœæ tej fazy dyskusji oraz brak ostatecznych wyników kontroli prowadzonej przez UTK - minister Nowak stwierdzi³, ¿e zainteresuje siê niektórymi watkami a poszczególne sprawy bêdziemy wyjaœniaæ etapami.Kwestia, w której minister Nowak zgodzi³ siê z nami w ca³ej rozci¹g³oœci jest problem podejœcia Spó³ki do pracowników bior¹cych udzia³ w wypadku kolejowym w trakcie swojej s³u¿by. Tym ludziom nikt nie tylko nie zapewnia, ale nawet nie proponuje opieki psychologicznej. Czêsto jest tak, ¿e pracownik bêd¹cy niejednokrotnie pierwsza osoba na miejscu zdarzenia (np. dró¿nik) widzi jego skutki i tragedie ludzka. Po przybyciu komisji wypadkowej jej g³ównym punktem zainteresowania jest badanie trzeŸwoœci a nastêpnie sporz¹dzenie protoko³u z wys³uchania pracownika – potem zostaje on pozostawiony sam sobie i niejednokrotnie z szokuj¹cymi obrazami przed oczami musi jeszcze przez wiele godzin pracowaæ do zakoñczenia s³u¿by. Spó³ka nie posiada mechanizmów pozwalaj¹cych na objecie takiego pracownika programem pomocy psychologicznej zarówno bezpoœrednio po zdarzeniu jak i w póŸniejszym czasie.W czasie tego spotkania jak i poprzednich na poziomie ministerialnym nie mogliœmy pomin¹æ tematu Rozporz¹dzenia Ministra Infrastruktury w sprawie wykazu stanowisk bezpoœrednio zwi¹zanych z prowadzeniem i bezpieczeñstwem ruchu kolejowego, prowadz¹cych okreœlone pojazdów kolejowych oraz pojazdy kolejowe metra i warunków, jakie powinny spe³niaæ osoby zatrudnione na tych stanowiskach. Kolejny raz monitowaliœmy o wprowadzenia z³agodzenia wymogów zdrowotnych dla dy¿urnych ruchu i nastawniczych. Przypomnieliœmy, ¿e Zwi¹zek Zawodowy Dy¿urnych Ruchu PKP w dniu 19.10.¿010 roku z³o¿y³ do Ministra Infrastruktury swoje propozycje szeregu poprawek do tego Rozporz¹dzenia, których wiêkszoœæ do dziœ oczekuje na rozpatrzenie.W tym temacie minister Nowak obieca³, porozumieæ siê z ministrem Masselem i sprawdziæ na jakim etapie jest ta sprawa.W czasie dyskusji poruszaliœmy wiele innych tematów miedzy innymi:- czêstych zmian organizacyjnych, które w naszej opinii burza stabilizacje pracy spó³ki PKP PLK S.A. Niema praktycznie roku, aby Spó³ka nie wprowadza³a jakichœ zmian organizacyjnych, które wed³ug ich autorów maja polepszyæ jej funkcjonowanie a w efekcie wprowadzaj¹ coraz wiêkszy zamêt i rozdrobnienie odpowiedzialnoœci ¿eby nie powiedzieæ jej kompletny brak, nie powoduj¹c przy okazji planowanych oszczêdnoœci,- zbyt czêstych zmian instrukcji Ir-1, - nie ma to jednak prze³o¿enia na czêstsze szkolenia pracowników, zdarza siê tak¿e, ¿e inicjatorami poprawek s¹ przewoŸnicy, którzy naszym zdaniem nie powinni ingerowaæ w przepisy zarz¹dcy infrastruktury dotycz¹ce bezpieczeñstwa ruchu kolejowego,- niebezpieczeñstw, jakie p³yn¹ z projektu ustawy o deregulacji zawodów w tym i kolejowych – wykazaliœmy kompletny brak znajomoœci charakterystyki pracy w tych zawodach przez przedstawicieli Ministerstwa Sprawiedliwoœci, dla których dró¿nik – obchodowy w czasie

swojej pracy „pos³uguje siê m³otkiem do stukania w szyny”.Wstêpnie uzgodniliœmy, ¿e minister spotka siê z reprezentacja Zwi¹zku kolejny raz a najbli¿sza ku temu okazja bêdzie jeszcze w tym miesi¹cu podczas XXI Krajowego Zjazdu Delegatów w Œlesinie, na które minister otrzyma³ zaproszenie.

9

ek

Dzi

nni

Za

chod

ni

w19

.20

12

Kato

ice

0

3.

G³os PomorzaS³upsk 17.03.2012

Nasza PolskaWarszawa 20.03.2012

Dziennik £ódzki£ódŸ 19.03.2012

10

Echo KatolickieSiedlce 15.03.2012

FaktWarszawa 20.03.2012

Fa

ktków

Kra

20

.03

.20

12

11

Kurier M³awskiM³awa 14.03.2012

12

zien ik G z t P wnaD n a e a raWa a a 1 0 12rsz w 9. 3.20

(do

ko

ñc

ze

ni

na

tr

3

)e

s

.1

13

(dokoñczenie ze str. 12 )

Gazeta RadomWarszawa 20.03.2012

Dziennik ZachodniKatowice 19.03.2012

Koleje Œl¹skie bez prezesa

14

ien k Ga eta rawnaDz ni z PWa zawa 9. 3. 12rs 1 0 20Roœnie œwiadomoœæ,

¿e ochrona œrodowiska nie jest fanaberi¹ ekologówKoszty odpowiedniego przygotowania do budowy, a tak¿e urz¹dzeñ s³u¿¹cych ochronie przyrody podra¿aj¹ budowê dróg i modernizacjê linii kolejowych. Uczestnicy debaty DGP i Green Cross Poland odpowiadaj¹: nie ma wyboru, to niezbêdne

(dokoñczenie na str. 15-17)

15

(ci¹g dalszy ze str. 14 )

(dokoñczenie na str. 16-17)

16

(ci¹g dalszy ze str. 14-15 )

(dokoñczenie na str. 17)

17

(dokoñczenie ze str. 14-16 )

Dziennik PolskiKraków 20.03.2012

18

Nowy PrzemyœlKatowice 1.03.2012

19

Gazeta WyborczaKraków 20.03.2012

Gazeta £ódŸWarszawa 20.03.2012

20

Gazeta KrakowskaKraków 20.03.2012

Express Ilustrowany£ódŸ 19.03.2012

Metroz w .Wars a a 19.03 2012

G³os czec ñski Sz iSz zeci . 2012c n 20 03.

21

Dziennik £ódzki£ódŸ 20.03.2012

FaktWarszawa 20.03.2012

Dziennik PolskiKraków 20.03.2012

Dziennik PolskiKraków 20.03.2012

22

G³os WielkopolskiPoznañ 19.03.2012

23

Ga

ta W

ybo

rcza

ze

ielo

na

Gó

ra 1

9.0

3.2

01

2Z No

wo

œciñ

Toru

19

.03

.20

12

ze

nk

lsi

Di

ni

Po

kó

2.0

30

1K

rak

w0

.22

Gazeta WyborczaKatowice 20.03.2012

24

NowoœciToruñ 20.03.2012

25

Gazeta JêdrzejowskaJêdrzejów 14.03.2012

aze

ta W

ybo

rza

Gc

Kto

wi

e 2

.03

.20

12

ac

0

Nowy WyszkowiakWyszków 6.03.2012

26

E D

nch

oia

Klce

2.0

30

1ie

0

.22

G³o

s Szcze

ciñski

1S

zczecin

9.0

3.2

01

2

Gazeta Wroc³awskaWroc³aw 19.03.2012

ie

cn

Dz

nn

ikZ

ah

od

it

i

0.

2K

ao

wce

2.0

32

01

27

Gazeta WyborczaLublin 20.03.2012

Gazeta WyborczaWroc³aw 20.03.2012

Super NowoœciRzeszów 19.03.2012

Druk i oprawa: Biuro Logistyki - ILG5 PKP PLK SA na podstawie materia³ów dostarczonych