PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. 2012 19k.lancucki@plk-sa.pltel. (22)47 32 200 tel. kol. (922)47 32 200

47 33 002 tel. kol. (922)47 33 002

ZESPÓ£ RZECZNIKA PRASOWEGO marca

poniedzia³ek

nr 57

(3117)

Nowak: Inwestycje tocz¹ siê na 3 tys. km linii kolejowych www.rynek-kolejowy.pl16.03.2012

www.rynek-kolejowy.pl16.03.2012

Na lata 2011–2013 zaplanowano oddanie do eksploatacji ³¹cznie 2307 km linii kolejowych, z czego w roku 2011 zmodernizowano blisko 400 km. Na lata 2013–2015 planuje siê modernizacjê 826 km linii kolejowych – mówi³ wczoraj w sejmie minister transportu S³awomir Nowak.Jak wyjaœni³ S³awomir Nowak, infrastrukturalne projekty inwestycyjne PKP Polskie Linie Kolejowe ujête s¹ w przyjêtym przez Radê Ministrów w dniu 7 listopada 2011 r. „Wieloletnim programie inwestycji kolejowych do roku 2013 z perspektyw¹ do roku 2015”. Program ten obejmuje wszystkie inwestycje realizowane z wykorzystaniem œrodków ?nansowych, których dysponentem jest minister w³aœciwy do spraw transportu, uwzglêdnia te¿ inwestycje realizowane z wykorzystaniem innych Ÿróde³, w tym œrodków w³asnych Polskich Linii Kolejowych.- W programie ujêto 118 inwestycji kolejowych, w tym: 32 inwestycje realizowane w ramach Programu

Operacyjnego „Infrastruktura i œrodowisko” w perspektywie 2007–2013, 25 inwestycji realizowanych w ramach regionalnych programów operacyjnych oraz 61 pozosta³ych inwestycji. Uzyskane i mo¿liwe do uzyskania efekty realizacji WPIK wyra¿one s¹ w kilometrach zmodernizowanych linii kolejowych. W ramach inwestycji ujêtych w tym wieloletnim programie inwestycji kolejowych, lecz rozpoczêtych przed 2010 r. zmodernizowano do koñca 2010 r. 712 km linii kolejowych. Na lata 2011–2013 zaplanowano oddanie do eksploatacji ³¹cznie 2307 km linii kolejowych, z czego w roku 2011 zmodernizowano blisko 400 km. Na lata 2013–2015 planuje siê modernizacjê 826 km linii kolejowych. Zrealizowane w 2011 r. 392 km modernizacji obejmuj¹ 200 km dla zadañ realizowanych specjalnie w zwi¹zku z turniejem Euro 2012 pomiêdzy Gdañskiem, Poznaniem i Wroc³awiem. Reasumuj¹c, inwestycje w toku w zakresie infrastruktury liniowej to jest ponad 3 tys. km linii i ponad 50 dworców – powiedzia³ minister transportu prezentuj¹c w sejmie informacje na temat stanu bezpieczeñstwa obywateli w transporcie kolejowym oraz powodów opóŸniaj¹cych siê inwestycji drogowych i kolejowych.

Nowak: Czekamy na jak najpilniejsz¹ odpowiedŸ Komisji Europejskiej Minister transportu S³awomir Nowak mówi³ wczoraj w sejmie, ¿e ¿a³uje, i¿ nie zadbano o to, aby projekty rewitalizacji torów mog³y byæ finansowane ze œrodków unijnych, ale liczy, ¿e uda siê to zmieniæ. - Wierzê, ¿e Komisja nam w tym pomo¿e, jeœli prawdziwe s¹ równie¿ ich deklaracje o tym, ¿e zale¿y im na rozwoju polskich kolei – powiedzia³.Temat przesuniêcia 1,2 mld euro z kolei na drogi, o które wnioskowa³ polski rz¹d w styczniu ubieg³ego roku przewija³ siê kilkukrotnie podczas wczorajszej debaty sejmowej po informacji ministra transportu, budownictwa i gospodarki morskiej S³awomira Nowaka na temat stanu bezpieczeñstwa obywateli w transporcie kolejowym oraz powodów opóŸniaj¹cych siê inwestycji drogowych i kolejowych.- Od pierwszych dni mówi³em, tak¿e wczoraj na posiedzeniu Komisji Infrastruktury, ¿e kiedy

Szafrañski: Przepisy kolejowe s¹ krwi¹ pisane www.rynek-kolejowy.pl17.03.2012

Nieraz u¿ywa siê takiego okreœlenia, ¿e przepisy kolejowe s¹ krwi¹ pisane, ale niestety to jest prawda, o czym siê zreszt¹ przekonaliœmy boleœnie 3 marca – mówi³ Zbigniew Szafrañski, prezes PKP Polskich Linii Kolejowych podczas œrodowego posiedzenia sejmowej komisji infrastruktury, które by³o poœwiêcone bezpieczeñstwu na kolei.Jak t³umaczy³ Zbigniew Szafrañski, bezpieczeñstwo na kolei w zakresie prowadzenia ruchu poci¹gów zapewnia siê dwiema metodami. Pierwsza to metody techniczne, czyli stosowanie okreœlonych urz¹dzeñ uniemo¿liwiaj¹cych skierowanie dwóch poci¹gów z przeciwnych kierunków na jeden tor. Druga to grupa metod organizacyjnych.

– Jeœli chodzi o metody techniczne, chcia³em zwróciæ uwagê, ¿e bardzo wiele okrêgów nastawczych na polskich kolejach jest wyposa¿onych w bardzo stare urz¹dzenia sterowania

ruchem, ponad 60 proc. to s¹ urz¹dzenia mechaniczne. Ale to nie oznacza, ¿e to s¹ urz¹dzenia niebezpieczne. Bo nawet tak prymitywne rozwi¹zania, jak tzw. ber³o, czyli zezwolenie dla maszynisty na wjazd na szlak, mo¿e byæ skuteczne pod warunkiem, ¿e siê przestrzega zasady, ¿e jak siê ber³a nie ma, to siê na szlak nie wje¿d¿a – podkreœli³ prezes PKP PLK.Jego zdaniem uzasadnione jest twierdzenie, ¿e nasze urz¹dzenia sterowania ruchem s¹ przestarza³e i wymagaj¹ modernizacji, ale nie mo¿na twierdziæ, ¿e z uwagi na t¹ przestarza³oœæ stwarzaj¹ zagro¿enie dla bezpieczeñstwa ruchu poci¹gów.– Oczywiœcie chcia³oby siê mieæ na jak najwiêkszej czêœci sieci urz¹dzenia komputerowe. My te¿ d¹¿ymy do ich instalacji z tego wzglêdu, ¿e urz¹dzenia mechaniczne czy przekaŸnikowe s¹ po prostu uci¹¿liwe w obs³udze. Wymagaj¹ bardzo du¿o manualnej obs³ugi, st¹d tak du¿o personelu s³u¿by ruchu w Polskich Liniach Kolejowych. I to co jest ewidentn¹ zalet¹ urz¹dzeñ komputerowych, to ¿e bezwzglêdnie

(dokoñczenie na str. 2)

(dokoñczenie ze str.2)

2

(dokoñczenie ze str. 1)

(dokoñczenie ze str. 1)

Szafrañski: Przepisy kolejowe s¹ krwi¹ pisane rejestruj¹ wszelkiego rodzaju zdarzenia, jakie zasz³y w systemie, a zatem stwarzaj¹ wrêcz historiê funkcjonowania dy¿urnego ruchu na posterunku – mówi³ Zbigniew Szafrañki.- Ale nie zawsze mo¿emy jeŸdziæ w oparciu o urz¹dzenia, poniewa¿ zdarzaj¹ siê sytuacjê, ¿e urz¹dzenie ulegnie awarii i to nie oznacza, ¿e mamy wstrzymaæ ca³kowicie ruch poci¹gów do jego naprawienia. Zdarzaj¹ siê sytuacje, ¿e urz¹dzenia, które kontroluj¹ bieg poci¹gów musz¹ ulec przebudowie i wtedy te¿ ca³kowicie lub czêœciowo te urz¹dzenia trzeba wy³¹czyæ z funkcjonowania. Wówczas bezpieczeñstwo ruchu zapewniaj¹ odpowiednie procedury, czyli sposób postêpowania zarówno pracowników Polskich Linii Kolejowych, jak i przewoŸników, wymagaj¹cy zwiêkszonej uwagi i potwierdzenia pewnych faktów zanim siê podejmie decyzjê czy te¿ wyda zezwolenie ma wjazd na tor stacyjny lub szlak – wyjaœni³.Jak zaznaczy³, to w jaki sposób jest zorganizowany ruch poci¹gów, nie jest dowolnoœci¹. - Jest to kawa³ historii przedsiêbiorstwa Polskie Koleje Pañstwowe. Zreszt¹ przepisy prowadzenia ruchu kszta³towa³y siê latami, czêsto na bazie niestety wypadków kolejowych wprowadzano pewne modyfikacje. Nieraz u¿ywa siê takiego okreœlenia, ¿e przepisy kolejowe s¹ krwi¹ pisane, ale niestety to jest prawda, o czym siê zreszt¹ przekonaliœmy boleœnie 3 marca – przypomnia³.T³umaczy³ tak¿e, ¿e w tej chwili z uwagi na to, i¿ dawne przedsiêbiorstwa pañstwowe, kolejowe zosta³y zdezintegrowane i znakomita wiêkszoœæ przedsiêbiorców kolejowych w Europie w ramach Unii Europejskiej funkcjonuje w podziale na zarz¹dców infrastruktury, którzy s¹ zawsze podmiotami narodowymi, i przewoŸników kolejowych, którzy mog¹ dowolnie operowaæ pomiêdzy krajami cz³onkowskimi Unii Europejskiej, wprowadzono decyzj¹ Komisji Europejskiej zasadê, ze ka¿dy zarz¹dca infrastruktury b¹dŸ przewoŸnik kolejowy musi opracowaæ tzw. system zarz¹dzania bezpieczeñstwem. Jest to zestaw procedur i celów, jakie chce siê osi¹gn¹æ w zakresie bezpieczeñstwa i sposób okreœlenia na ile te cele s¹ przez zarz¹dców infrastruktury osi¹galne.– Bez takiego systemu zarz¹dzania bezpieczeñstwem ani my nie moglibyœmy prowadziæ ruchu poci¹gów, ani przewoŸnicy nie mogliby prowadziæ przewozów kolejowych. Polskie Linie Kolejowe taki system opracowa³y i uzyska³y. Zosta³ on zatwierdzony przez prezesa Urzêdu Transportu Kolejowego 29 paŸdziernika 2010 roku. Ten system okreœla dok³adnie sposób postêpowania, sposób organizacji wewnêtrznej Polskich Linii Kolejowych, sposób organizacji wewnêtrznych regulacji prawnych, które dotycz¹ ruchu poci¹gów oraz relacji z przewoŸnikami, którzy kursuj¹ po sieci kolejowej. I to co jest bardzo istotne, wszystkie instrukcje dotycz¹ce bezpieczeñstwa na sieci kolejowej i sposobu prowadzenia ruchu poci¹gów nie s¹ tylko i wy³¹cznie wewnêtrznymi regulacjami Polskich Linii Kolejowych, ale podlegaj¹ zatwierdzeniu przez prezesa UTK. Natomiast ka¿dy przewoŸnik, który wje¿d¿a na tory PLK w umowie podpisuje zobowi¹zanie, ¿e tych instrukcji bêdzie przestrzega³. W zwi¹zku z tym nie jest uprawniona teza, ¿e rozbicie i wieloœæ przewoŸników spowodowa³a dowolnoœæ w zakresie interpretacji przepisów ruchu kolejowego. Ka¿dy przewoŸnik, który wje¿d¿a na tory PKP PLK jest zobowi¹zany przestrzegaæ takich samych instrukcji dotycz¹cych prowadzenia ruchu poci¹gów – powiedzia³ Zbigniew Szafrañski.Doda³, ¿e istotn¹ spraw¹ jest tak¿e nadzór na personelem prowadz¹cym ruch w Polskich Liniach Kolejowych, poniewa¿ nie ma w tym przypadku regulacji, jakie dotycz¹ maszynistów, zgodnie z którymi maszynista musi mieæ specjalne certyfikaty uprawniaj¹ce do prowadzenia ruchu poci¹gów. –U nas po prostu pracuj¹c na stanowisku dy¿urnego ruchu trzeba mieæ odpowiednie kwalifikacje. Te kwalifikacje s¹ weryfikowane egzaminem okresowym co cztery lata. Oprócz tego pracownicy podlegaj¹ pouczeniom okresowym w wymiarze 8 godzin raz do roku i pouczeniom doraŸnym na konkretnym posterunku dwa razy w ci¹gu roku – wyjaœni³.

rozmawia³em z komisarzem do spraw transportu i eurodeputowanymi, równie¿ z komisji TRAN, z panem przewodnicz¹cym Simsonem i wszystkimi, którzy byli tym zainteresowani, od pocz¹tku mówi³em, ¿e jesteœmy w takiej sytuacji, ¿e czekamy na jak najpilniejsz¹ odpowiedŸ Komisji w tej kwestii, czy bêdzie przesuniêcie, czy nie bêdzie. Chcemy to jak najszybciej wiedzieæ – zadeklarowa³ S³awomir Nowak.- Decyzja jest po stronie Komisji Europejskiej. Wiem, ¿e pojawi¹ siê g³osy, ¿e Komisja wyra¿a³a stanowisko negatywne. My czekamy na stanowisko formalne, bo jako rz¹d Polski mo¿emy odnieœæ siê wy³¹cznie do formalnych decyzji Komisji Europejskiej i na takie pilnie oczekujemy. Je¿eli mówiê o tym, ¿e chcemy pilnie tej decyzji i wiemy, jak spo¿ytkowaæ te œrodki, jeœli mia³yby byæ przesuniête, to równie¿ dlatego, ¿e czekamy i zwróciliœmy siê do Komisji Europejskiej o potwierdzenie mo¿liwoœci realizowania tych czterech programów, o których mówi³em – powiedzia³ minister.Jak wyjaœni³ czwarty program obok programów zakupu i modernizacji taboru, modernizacji przejazdów kolejowych oraz programu modernizacji rozjazdów to program rewitalizacyjny. – Czekamy na opiniê Komisji Europejskiej, czy pozwol¹ nam to realizowaæ ze œrodków europejskich. Liczê, ¿e tak. ̄ a³ujê, i to te¿ jest miejsce, nie ¿eby komuœ robiæ przytyk, ale by³oby du¿o ³atwiej, gdybyœmy, kiedy by³ jeszcze na to czas, kiedy by³y negocjacje nad PO IiŒ, nad now¹ perspektyw¹, wynegocjowali z Komisj¹ Europejsk¹ zgodê na realizacjê programów rewitalizacyjnych, a nie tylko wielkich modernizacji, jeœli chodzi o koleje. Niestety, w PO IiŒ mamy wpisan¹ dzisiaj wy³¹cznie modernizacjê – stwierdzi³.- Staramy siê o zmianê tego programu operacyjnego, tak aby móc realizowaæ programy rewitalizacyjne. Wierzê, ¿e Komisja nam w tym pomo¿e, jeœli prawdziwe s¹ równie¿ ich deklaracje o tym, ¿e zale¿y im na rozwoju polskich kolei. Nam na pewno na tym zale¿y – zapewnia³ S³awomir Nowak.Z informacji "Rynku Kolejowego" wynika, ¿e od decyzji Komisji Europejskiej w sprawie wniosku polskiego rz¹du dotycz¹cego przesuniêcia 1,2 mld z³ z projektów kolejowych na drogowe w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Œrodowisko dzieli nas jeszcze kilka tygodni. Tyle potrwa bowiem audyt przeprowadzany przez KE w spó³ce PKP PLK, który ma odpowiedzieæ na pytanie, czy jest ona w stanie te pieni¹dze wydaæ.

Nowak: Czekamy na jak najpilniejsz¹ odpowiedŸ Komisji Europejskiej

Rynasiewicz: GDDKiA jest wzorcem dla PKP PLK Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad, która w sposób sprawniejszy przygotowa³a i wykonuje inwestycje drogowe, jest pewnym wzorcem, do którego powinniœmy nawi¹zywaæ, je¿eli chodzi o organizacjê spó³ki PKP PLK – mówi³ wczoraj w sejmie Zbigniew Rynasiewicz, przewodnicz¹cy sejmowej komisji infrastruktury.Zbigniew Rynasiewicz prezentuj¹c stanowisko Platformy Obywatelskiej po informacji ministra transportu, budownictwa i gospodarki morskiej S³awomira Nowaka na temat stanu bezpieczeñstwa obywateli w transporcie kolejowym oraz powodów opóŸniaj¹cych siê inwestycji drogowych i kolejowych podkreœli³, ¿e ocena sytuacji polskich kolei wymaga spojrzenia, które uwzglêdnia wszystkie

www.rynek-kolejowy.pl16.03.2012

(dokoñczenie na str. 3)

za i przeciw. Przypomnia³, ¿e wed³ug informacji PKP Polskie Linie Kolejowe, na dzieñ 31 grudnia ub.r. w 36% stan infrastruktury kolejowej jest dobry, w 35% jest dostateczny, w 24% jest niezadowalaj¹cy, a w 5% jest po prostu z³y.– Tak mamy sytuacjê i teraz jest pytanie dlaczego. Oczywiœcie jest wiele uwarunkowañ i s³uszne s¹ te¿ te g³osy, gdy pañstwo krzyczycie z sali, ¿e by³y ró¿ne mo¿liwoœci, bo by³y. Jesteœmy w takim okresie, kiedy mo¿emy wydawaæ œrodki europejskie i unijne. By³ taki moment, w którym inne rz¹dy przed nami takiej mo¿liwoœci nie mia³y, to te¿ jest prawda i o tym trzeba wyraŸnie powiedzieæ. Nie jest win¹ naszego rz¹du, ¿e stan Polskich Linii Kolejowych jest taki, a nie inny. To nie jest wina tego rz¹du czy tej koalicji – mówi³ Rynasiewicz.

– My zastaliœmy tak¹ sytuacjê, ¿e polskie tory wygl¹daj¹ tak, jak wygl¹daj¹, ¿e mamy naprawdê du¿o do zrobienia. W³aœnie w przypadku polskich torów najbardziej widaæ wszystkie inwestycje, najbardziej widaæ to, czego chcemy, ten ambitny plan skoku cywilizacyjnego, który musimy wykonaæ, co wszyscy powinniœmy wspieraæ, bez wzglêdu na to, w której czêœci sali siedzimy. Mo¿na powtórzyæ wszystkie dane, które pokazuj¹, ile œrodków inwestycyjnych poszczególne rz¹dy przeznaczy³y na modernizacje, rewitalizacje, przebudowê polskich torów czy modernizacjê linii kolejowych. Oczywiœcie wypadamy w tej klasy?kacji najkorzystniej, powiem tak: czas naprawy polskich torów zacz¹³ siê dopiero za tych rz¹dów – t³umaczy³ przewodnicz¹cy sejmowej komisji infrastruktury.Zbigniew Rynasiewicz wymieni³ tak¿e zadania, które stoj¹ przez ministrem S³awomirem Nowakiem w celu poprawy ich sytuacji. – Po pierwsze, chodzi o ujednolicenie przepisów bezpieczeñstwa w transporcie kolejowym i dostosowanie ich do standardów europejskich. Jak pañstwo doskonale pamiêtacie, w poprzedniej kadencji wspólnie pracowaliœmy nad przepisami, zmian¹ ustawy o transporcie kolejowym, implementacjami dyrektyw europejskich, wreszcie nad zwiêkszeniem kompetencji Urzêdu Transportu Kolejowego, i zrobiliœmy to dobrze. Ostatnie smutne wydarzenia przyczyniaj¹ siê jak gdyby do podtrzymania dyskusji na temat tego, czy kompetencje regulatora kolejowego s¹ takie, jakie powinny byæ. Wszyscy uwa¿amy, oczywiœcie my te¿ wielokrotnie o tym mówiliœmy, ¿e pewnie pozycja regulatora kolejowego musi byæ jeszcze mocniejsza i silniejsza. Jest tu pe³na zgoda, bo o tym mówi³ pan minister Nowak, wczeœniej zauwa¿a³ to minister Grabarczyk i zmieniliœmy odpowiednie zapisy. Pewnie jeszcze trzeba bêdzie nad tym popracowaæ – uwa¿a pose³ PO. Nastêpna kwestia dotyczy wydatków, wsparcia dzia³añ utrzymaniowo-naprawczych PKP PLK. – W tym przypadku te¿ wszyscy powinniœmy siê biæ w piersi. W poprzedniej kadencji nast¹pi³ wreszcie pozytywny ruch zmierzaj¹cy do tego, aby skarb pañstwa mia³ jeszcze wiêcej udzia³ów w tej spó³ce. Pamiêtajmy, ¿e PKP PLK jest spó³k¹ córk¹ PKP SA, ¿e mo¿na powiedzieæ, oczywiœcie w sposób poœredni, ¿e skarb pañstwa ma pe³n¹ w³asnoœæ, ale tak naprawdê nie jest pe³nym w³aœcicielem tej spó³ki. Dlatego gdy oceniamy dzia³alnoœæ Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad i porównujemy jej osi¹gniêcia – s³ysza³em te g³osy z sali – czyli to, ¿e 90% œrodków w zasadzie jest ju¿ rozpisanych, je¿eli chodzi o inwestycje drogowe, z tym, ¿e rozpisanych jest 36%, je¿eli chodzi o inwestycje kolejowe, to trudno to zrobiæ, dlatego ¿e stan prawny PKP PLK SA jest inny. Jest im trudniej i by³o im trudniej, bo musieli pokonywaæ dodatkowe trudnoœci, ¿eby nawet przyst¹piæ do przygotowywania opracowania inwestycji z racji swojego statusu prawnego. To te¿ musimy zmieniæ – powiedzia³ Zbigniew Rynasiewicz sugeruj¹c, ¿e wzorcem dla PKP PLK powinna byæ Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad.Kolejna kwestia to wsparcie dzia³añ inwestycyjnych. – W latach 2008–2011 wynios³o ono ponad 11 mld z³, i to jest w³aœnie ten postêp, który jest równie¿ wynikiem sprawniejszej dzia³alnoœci. Bo to nie s¹ tylko œrodki pochodz¹ce z bud¿etu europejskiego, ale s¹ to tak¿e œrodki bud¿etowe, œrodki z krajowego Funduszu Kolejowego. Ten system zaczyna dzia³aæ, funkcjonowaæ. Myœlê, ¿e pañstwo te¿ tak to ocenicie, bo ten system dzia³a i funkcjonuje i to wyraŸnie widaæ – zaznaczy³.Podkreœli³ on równie¿ rolê samorz¹dów wojewódzkich w procesie poprawy stanu polskich kolei. – W tej chwili w Polsce trwa bardzo mocno o¿ywiona i nacechowana pewnymi emocjami, je¿eli chodzi o stronê spo³eczn¹, dyskusja ze stron¹ samorz¹dow¹, w której oczywiœcie bierze udzia³ równie¿ minister transportu, na temat przysz³oœci Przewozów Regionalnych. Ale nie ma nic z³ego w tym, ¿e w proces poprawy infrastruktury kolejowej, jak równie¿ w proces zakupu taboru, w ca³y ten system uda³o siê w³¹czyæ, wprowadziæ samorz¹d, który, jeœli chodzi o perspektywê ?nansow¹, bardzo mocno w to wszed³ i, jak pañstwo doskonale wiecie, jest bardzo zainteresowany tym, aby w dalszym ci¹gu wspieraæ takie dzia³ania w przysz³ej perspektywie ?nansowej, w której regiony bêd¹ mia³y jeszcze wiêksze mo¿liwoœci – uwa¿a przewodnicz¹cy sejmowej komisji infrastruktury.Odniós³ siê tak¿e do przyczyn opóŸnieñ inwestycji kolejowych. Jego zdaniem wp³yw na to ma kilka kwestii. Jedn¹ z nich jest sprawa procedur uzyskiwania uzgodnieñ, decyzji administracyjnych. – Bardzo trudno by³o zmieniæ pewne zapisy dotycz¹ce Prawa budowlanego. Pewne procesy uda³o siê zamkn¹æ w poprzednich latach, ale mamy tu jeszcze wiele do zrobienia. Bez wspólnego wysi³ku, ca³ej Izby, bez dobrego kodeksu budowlanego czy dobrej ustawy Prawo budowlane tego po prostu siê nie zrobi. Tu musi byæ pe³na wspó³praca. Kolej, tak jak i drogi, nie jest polityczna – powiedzia³ pose³ PO.Nastêpna kwestia to d³ugotrwa³y proces pozyskiwania gruntów pod inwestycje. – Dotyczy to dróg, dotyczy to równie¿ kolei. Mamy tutaj pewne efekty, znaczne, bo uwa¿am, ¿e uda³o nam siê wiele zrobiæ, ale ten proces wymaga jeszcze korekty i przyspieszenia. Myœlê, ¿e to nie ulega w¹tpliwoœci – stwierdzi³. Zdaniem Zbigniewa Rynasiewicza na opóŸnienia mia³y wp³yw tak¿e procedury przetargowe. S³ynne dyskusje o najni¿szej cenie, o wielu kwestiach dotycz¹cych rozstrzygniêæ, odwo³añ, mo¿liwoœci przed³u¿ania wyboru wykonawcy, analizy specy?kacji. Pañstwo to doskonale znaj¹, wszyscy ci, którzy funkcjonuj¹ w tym procesie inwestycyjnym – zwraca³ siê pos³ów.

(dokoñczenie na str. 4)

(dokoñczenie ze str. 2)

Rynasiewicz: GDDKiA jest wzorcem dla PKP PLK

3

Wiceminister Massel: podzia³ PKP na spó³ki poszed³ za dalekoPolska Agencja Prasowa17.03.2012

Podzia³ polskiej kolei na spó³ki poszed³ zbyt daleko, a relacje miêdzy przedsiêbiorstwami mog¹ utrudniaæ sprawne prowadzenie inwestycji - uwa¿a wiceminister transportu Andrzej Massel. Zaznaczy³ jednak, ¿e powrót do stanu sprzed podzia³u jest niemo¿liwy.

Reforma z 2000 r., gdy podzielono pañstwowego monopolistê PKP na szereg spó³ek, by³a wzorowana na rozwi¹zaniach z innych krajów europejskich. Chodzi³o o to, by wydzieliæ ze struktur przedsiêbiorstwa pañstwowego PKP infrastrukturê kolejow¹, która tak jak drogi mia³a byæ w³asnoœci¹ pañstwa. Z pozosta³ych zasobów PKP mia³y powstaæ spó³ki przewozowe, podlegaj¹ce regu³om gry rynkowej. Wszystkie spó³ki mia³y byæ wyposa¿one w maj¹tek potrzebny do prowadzenia dzia³alnoœci, a póŸniej sprywatyzowane. Dziœ, ponad dekadê od tych zmian, spó³ki wci¹¿ nie otrzyma³y ca³ego niezbêdnego maj¹tku. Efekt jest taki, ¿e czêsto musz¹ dzier¿awiæ go albo wynajmowaæ od siebie nawzajem.

- Podzia³u kolei podczas reformy z 2000 r. nie mo¿na oceniæ jako sukces. Prawdopodobnie posz³o to za daleko. Nadmierne rozdrobnienie sta³o siê dysfunkcjonalne - oceni³ Massel w rozmowie z PAP. - Ale z ca³¹ pewnoœci¹ nie ma ju¿ powrotu do jednego pañstwowego molocha. Pewnych zmian w³asnoœciowych nie da ju¿ siê odkrêciæ, a poza tym by³oby to niezgodne z prawem Unii Europejskiej - doda³.

in

i

os

Dz

en

kP

lki

Kr

kw

16

0.

0a

ó.

32

12

4

Wiceminister przyzna³, ¿e kolejowych spó³ek jest za du¿o, a relacje miêdzy nimi czêsto utrudniaj¹ prowadzenie inwestycji. Poda³ przyk³ad inwestycji infrastrukturalnych - modernizacja linii kolejowej wymaga koordynacji prac przy torach, sieci trakcyjnej i urz¹dzeniach informatycznych. Oznacza to koniecznoœæ wspó³pracy przynajmniej trzech ró¿nych spó³ek.

Massel odniós³ siê tak¿e do czêsto krytykowanego w œrodowisku kolejowym usamorz¹dowienia Przewozów Regionalnych. Chodzi o przekazanie udzia³ów spó³ki samorz¹dom 16 województw w 2008 r. Tym samym spó³ka wysz³a z Grupy PKP i sta³a siê bezpoœrednim konkurentem PKP Intercity, które pozosta³o w Grupie. Od tego czasu spó³ka notuje straty, ma mniej wiêcej 0,5 mld z³ d³ugów, a województwa zastanawiaj¹ siê, jak ograniczyæ koszty.

- Rozwi¹zanie, w którym spó³ka ma 16 w³aœcicieli, jest rozwi¹zaniem niefunkcjonalnym i siê nie sprawdza. Ale tu te¿ nie ma mo¿liwoœci powrotu do poprzedniego stanu, bo w praktyce oznacza³oby to renacjonalizacjê spó³ki - podsumowa³ Massel. Pytany, jak mo¿na naprawiæ tê sytuacjê, odpowiedzia³: Mo¿na tylko wspomagaæ samorz¹dy województw w przekszta³caniu tego podmiotu tak, by by³ bardziej funkcjonalny.

Wiceminister powiedzia³, ¿e sposobem na usprawnienie dzia³ania polskich kolei mo¿e byæ skonsolidowanie dzia³alnoœci zwi¹zanej z infrastruktur¹ wokó³ PKP PLK i prywatyzacja czêœci spó³ek, np. przewozowych. Na razie infrastruktura kolejowa jest rozbita: PKP PLK zarz¹dzaj¹ sieci¹ torów, PKP S.A. zajmuj¹ siê dworcami, ale bez peronów i prowadz¹cych na nie przejœæ, bo nimi zarz¹dzaj¹ PKP PLK. Czêœci¹ zapleczy prze³adunkowych zarz¹dza PKP PLK, a czêœci¹ PKP Cargo, natomiast pr¹d do sieci trakcyjnej dostarcza PKP Energetyka.

- Te elementy kolei, które zawsze powinny byæ pod wp³ywem pañstwa i s³u¿yæ ró¿nym przewoŸnikom powinny byæ skupione wokó³ PKP PLK, jako zarz¹dcy infrastruktury - powiedzia³ Massel. Wyjaœni³, ¿e w zwi¹zku z tym resort zdecydowa³ o odejœciu od koncepcji prywatyzacji PKP Energetyka w obecnej formie. PKP Energetyka by³a do tej pory wymieniana jako jedna z tych spó³ek Grupy, które doœæ szybko zostan¹ sprywatyzowane. Zdaniem wiceministra prywatyzacja firmy w obecnym kszta³cie "niesie wiele zagro¿eñ", wiêc nie bêdzie na razie prowadzona.

W 2010 r. zysk Grupy PKP wyniós³ 45 mln z³. Najlepsze wyniki wœród spó³ek Grupy PKP osi¹gnê³y w 2010 r. PKP S.A. - zysk netto ponad

194 mln z³, PKP Energetyka (131,6 mln z³) i PKP Cargo (mniej wiêcej 62 mln z³). Du¿o gorsze wyniki mia³y np. PKP Intercity (136,2 mln z³ straty) oraz PKP PLK (strata 443,8 mln z³). Wyniki Grupy za 2011 r. nie s¹ jeszcze znane - swoje wyniki opublikowa³y tylko niektóre spó³ki, np. PKP Cargo za 2011 r. wypracowa³y 237,7 mln z³ zysku netto, natomiast strata netto PKP Intercity za ubieg³y rok wyniesie mniej wiêcej 27 mln z³.

Agata Kaliñska

Wiceminister Massel: podzia³ PKP na spó³ki poszed³ za daleko(dokoñczenie ze str. 3)

Co z lini¹ na lotnisko w Pyrzowicach?www.kurierkolejowy.eu17.03.2012

Pod koniec marca ma zostaæ rozpatrzony wniosek o wydanie decyzji œrodowiskowej dotycz¹cy projektu linii kolejowej ³¹cz¹cej aglomeracjê górnoœl¹sk¹ z portem lotniczym w Pyrzowicach. Równolegle trwaj¹ prace projektowe zwi¹zane z inwestycj¹.

Jak mówi Dorota Morawska z PKP Polskich Linii Kolejowych, 15 wrzeœnia 2011 roku zosta³ z³o¿ony w Regionalnej Dyrekcji Ochrony Œrodowiska w Katowicach raport o oddzia³ywaniu przedsiêwziêcia na œrodowisko. 14 listopada odby³a siê rozprawa administracyjna w Œl¹skim Urzêdzie Wojewódzkim w Katowicach. Wniosek zosta³ nastêpnie przekazany do Generalnej Dyrekcji Ochrony Œrodowiska z proœb¹ o zaopiniowanie przez Krajow¹ Komisjê do Spraw Ocen Oddzia³ywania na Œrodowisko. 19 marca tego roku planowane jest

posiedzenie zespo³u roboczego Krajowej Komisji do spraw Ocen Oddzia³ywania na Œrodowisko. Termin rozpatrzenia wniosku o wydanie decyzji œrodowiskowej wyznaczono na 31 marca wyjaœnia Morawska. Jak dodaje, równolegle prowadzone s¹ prace projektowe zwi¹zane z realizacj¹ projektu wykonawczego oraz przygotowaniem materia³ów do wniosku o wydanie decyzji o ustaleniu lokalizacji linii kolejowej.

Dziennik Gazeta PrawnaWarszawa 16.03.2012KOLEJ

- MISTRZ NIEWYKORZYSTANYCH SZANS

(dokoñczenie na str. 6-7 ) 5

KOLEJ - MISTRZ NIEWYKORZYSTANYCH SZANS (ci¹g dalszy ze str. 5 )

(dokoñczenie na str. 7)6

KOLEJ - MISTRZ NIEWYKORZYSTANYCH SZANS (dokoñczenie ze str. 5-6)

7

Dolnoœl¹skie odrzuci³o projekty RPO Polskich Linii Kolejowych www.rynek-kolejowy.pl16.03.2012

Wnioski PKP PLK dotycz¹ce modernizacji odcinków Kudowa-Zdrój - Duszniki-Zdrój oraz Jelenia Góra - Szklarska Porêba Górna w r a m a c h R e g i o n a l n e g o P r o g r a m u Operacyjnego zosta³y odrzucone przez województwo dolnoœl¹skie.Zakoñczona zosta³a ocena formalna wniosków o dofinansowanie projektu indywidualnego pn. „Modernizacja regionalnej linii kolejowej nr 309 K³odzko Nowe – Kudowa-Zdrój na odcinku Duszniki Zdrój – Kudowa-Zdrój” oraz „Modernizacja regionalnej linii kolejowej nr 311

Jelenia Góra – Szklarska Porêba Górna”, z³o¿onych przez PKP Polskie Linie Kolejowe do dzia³ania 3.2 „Transport i infrastruktura kolejowa”, Priorytet 3 „Rozwój Infrastruktury transportowej na Dolnym Œl¹sku (Transport)”.Jak poinformowa³o województwo, wnioski nie spe³ni³y kluczowych kryteriów oceny formalnej zawartych i w zwi¹zku z tym zosta³y negatywnie ocenione. - Do koñca marca 2012 roku PKP Polskie Linie Kolejowe z³o¿¹ ponowny wniosek o dofinansowanie projektu indywidualnego pn. „Modernizacja regionalnej linii kolejowej nr 309 K³odzko Nowe – Kudowa-Zdrój na odcinku Duszniki Zdrój – Kudowa-Zdrój” bo og³aszany jest kolejny nabór - zapewnia rzecznik Centrum Realizacji Inwestycji PKP PLK Maciej Dutkiewicz.- W praktyce oznacza to przesuniêcie realizacji projektu o najwy¿ej kilka miesiêcy - doda³ rzecznik. - PKP PLK i samorz¹dowi województwa dolnoœl¹skiego bardzo zale¿y na wykonaniu tej inwestycji - zapewni³. Nie wiadomo jednak, co z drugim projektem - modernizacji linii kolejowej nr 311.Przysz³oœæ linii zale¿y od RPOPrzed rokiem we Wroc³awiu o projektach finansowanych w ramach RPO mówi³ prezes PKP PLK Zbigniew Szafrañski. Jak powiedzia³, przysz³oœæ tych linii kolejowych na Dolnym Œl¹sku bêdzie zale¿a³a od udzia³u w finansowaniu ich remontu z pieniêdzy województwa. W przeciwnym razie niektórym z nich grozi œmieræ techniczna.Prezes PKP PLK zauwa¿y³, ¿e dla linii K³odzko - Kudowa remont bêdzie oznacza³ praktycznie ponowne otwarcie ruchu. Jak wyjaœni³, chocia¿ linia nie jest zamkniêta dla przewozów pasa¿erskich, to jednak przy prêdkoœci 20 km/godz. na tak krêtej trasie „po prostu lokomotywy siê pali³y”. – Przewozy Regionalne powiedzia³y, ¿e lepiej jechaæ autobusem ni¿ ci¹gn¹æ tak powoli poci¹g. Dlatego zdecydowaliœmy siê, ¿eby ruch poci¹gów tam wstrzymaæ – powiedzia³ Zbigniew Szafrañski. – Natomiast linia bêdzie tam odbudowana i ruch zostanie praktycznie rzecz bior¹c przywrócony myœlê, ¿e na rozk³ad, który wejdzie w ¿ycie w grudniu w 2012 roku – powiedzia³ przed rokiem. Dziœ, po odrzuceniu projektów PKP PLK, ta data jest ju¿ nierealna.Prezes zapowiada³ te¿, ¿e przy wspó³udziale w³adz województwa wyremontowana bêdzie linia kolejowa z Jeleniej Góry do Szklarskiej Porêby. – Podobnie jest przewidziana w ramach regionalnego programu operacyjnego rewitalizacja linii Jelenia Góra – Szklarska Porêba Górna, przede wszystkim na odcinku od Piechowic – na tym górzystym odcinku, który jest bardzo krajobrazowy, ale tak¿e bardzo trudny, poniewa¿ tam s¹ ciasne ³uki i wzniesienia. Tam jest te¿ prêdkoœæ odgraniczona do 20-30 km/godz. – wyjaœni³.

PLK przegra³a przetarg na zarz¹dcê infrastruktury

www.rynek-kolejowy.pl16.03.2012

PKP Polskie Linie Kolejowe przegra³y zorganizowany przez Urzad Miasta w Koszalinie przetarg na zarz¹dzanie przygotowywanie, zarz¹dzanie i utrzymywanie w latach 2012-2014 infrastruktury kolejowej na linii kolejowej nr 427 Mœcice - Mielno Koszaliñskie.Linia ma ok. 5 kilometrów d³ugoœci. W przetargu na przygotowanie i zarzadzanie lini¹ zg³osi³o siê dwoch ofertentów - oprócz PKP PLK, tak¿e PMT Linie Kolejowe Sp. z o.o. z siedzib¹ w Lubinie. I to oferta tej drugiej firmy by³a prawie dwukrotnie tañsza ni¿ krajowego zarz¹dcy infrastruktury. Koszalin zap³aci PMT za us³ugê 281 846,50z³. PMT bêdzie musia³ przygotowaæ infrastrukturê do planowanegi uruchomienia przewozów pasa¿erskich z Mœcic do Mielna w okresie wakacyjnym.

Kurier SzczeciñskiSzczecin 16.03.2012

8

s sPul Bizne uszWar awa 19.03.2012tDziennik Gaze a Prawna

3Warszawa 19.0 .2012

9

Puls BiznesuWarszawa 19.03.2012

PKP Energetyka nie trafi na gie³dê

www.rynek-kolejowy.pl18.03.2012

Resort transportu zdecydowa³ o odejœciu od koncepcji prywatyzacji PKP Energetyka w obecnej formie – poinformowa³ Polsk¹ Agencjê Prasow¹ Andrzej Massel, wiceminister transportu odpowiedzialny za kolej.Te elementy kolei, które zawsze powinny byæ pod wp³ywem pañstwa i s³u¿yæ ró¿nym przewoŸnikom powinny byæ skupione wokó³ PKP PLK, jako zarz¹dcy infrastruktury - powiedzia³ PAP Andrzej Massel.

Przypomnijmy, ¿e PKP Energetyka mia³a byæ prywatyzowana przez gie³dê. Akcje tej spó³ki mia³y trafiæ na warszawski parkiet jeszcze w tym roku. Zdaniem Andrzeja Massela prywatyzacja firmy w tym kszta³cie "niesie wiele zagro¿eñ", wiêc nie bêdzie na razie prowadzona.

GoϾ NiedzielnyKatowice18.03.2012

10 (dokoñczenie na str. 11)

11

(dokoñczenie ze str. 10)

12

Kraków: Tory pod kontrol¹

www.rynek-kolejowy.pl16.03.2012

Na stacji Kraków G³ówny 21 grudnia 2011 roku peron IV rozpocz¹³ nowe ¿ycie. Tym samym do³¹czy³ do zmodernizowanego ju¿ peronu I i III. Komunikacja kolejowa na linii do Wieliczki równie¿ przejdzie ca³kowit¹ odnowê. Dziêki dotacjom z Unii Europejskiej wkraczamy w erê bezpieczeñstwa i nowoczesnoœci - Informuje Centrum Realizacji Inwestycji PKP PLK.Oddany do u¿ytku peron IV dobrze komponujê siê z gotowymi ju¿ peronami. Kompleksowa modernizacja infrastruktury kolejowej trwa od kwietnia 2011 roku, natomiast w lutym tego roku rozpoczêto prace na linii 109 miêdzy Wieliczk¹ a Bie¿anowem. Wkrótce przy peronie IV w trosce o najwy¿sze bezpieczeñstwo pasa¿erów powstanie plac manewrowy dla karetek i Ratownictwa Technicznego. Aby zapewniæ dojazd do ka¿dego peronu, od strony ul. Medyki powstanie przeciwpo¿arowa droga awaryjna. Miejsce pod prace, które bêd¹ obejmowa³y wymianê nawierzchni ³¹cznie z pod³o¿em jest ju¿ przygotowane. Wszystkie dzia³ania prowadzone s¹ przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. w ramach projektu POliŒ 7.3-7

”Zintegrowany System Transportu Zbiorowego w aglomeracji krakowskiej”.Gotowe perony poza walorami estetycznymi, informacyjnymi oraz nowymi rozwi¹zaniami technicznymi, posiadaj¹ infrastrukturê przystosowan¹ do osób o ograniczonej mo¿liwoœci poruszania siê. Na peronach znalaz³y siê miêdzy innymi ¿ó³te pasy bezpieczeñstwa oraz szare pasy z wypustkami prowadz¹cymi dla osób niewidomych i niedowidz¹cych. Obecnie trwaj¹ prace modernizacyjne na peronie V. W kolejce do odnowy czeka ju¿ peron II.Równoczeœnie z krakowskim remontem trwaj¹ prace pomiêdzy Bie¿anowem a Wieliczk¹. Linia kolejowa numer 109 Kraków Bie¿anów - Wieliczka Rynek zostanie niemal w ca³oœci odbudowana. Rozbudowane zosta³y ju¿ tory na odcinku od stacji Wieliczka do przystanku koñcowego Wieliczka Rynek oraz jeden z torów w stacji Kraków Bie¿anów. Wykonane zosta³y prace zwi¹zane z budow¹ systemu odwodnienia uk³adu torowego i peronów. Obecnie trwa odbudowa peronów i nawierzchni torowej na tych odcinkach. Nowa nawierzchnia zbudowana bêdzie na podk³adach stalowych, co pozwoli osi¹gn¹æ lepsze parametry eksploatacyjne i ograniczyæ emisjê ha³asu do otoczenia.Aby wykonaæ zasadniczy etap robót, w dniach od 19 marca do 29 kwietnia br. planowane jest ca³kowite zamkniêcie linii. W tym czasie zostanie wymieniona nawierzchnia torowa, sieæ trakcyjna pomiêdzy Bie¿anowem a Wieliczk¹ oraz zostan¹ zbudowane nowe urz¹dzenia sterowania ruchem kolejowym i informacji dla podró¿nych. Przejazdy kolejowe w ci¹gu ulic Bie¿anowskiej i £¹czka zyskaj¹ now¹ nawierzchniê drogow¹ oraz nowoczesne systemy automatycznego sterowania rogatkami. Powstanie nowy przystanek kolejowy Wieliczka Bogucice w rejonie ulicy Winnickiej w Wieliczce. Aby wykonaæ prace przygotowawcze tory bêd¹ nieczynne przez weekend miêdzy 17-18 marca br. W tym czasie dla pasa¿erów bêdzie dostêpna autobusowa komunikacja zastêpcza.O wszelkich utrudnieniach spowodowanych budow¹ dworca pasa¿erowie bêd¹ informowani na bie¿¹co. Zakoñczenie prac modernizacyjnych planowane jest na koniec maja 2012 roku.

iê

Wa

do

mo

œci Z

ag

³b

iasn

2S

oo

wie

c 1

3.0

3.2

01

Puls BiznesuWarszawa 19.03.2012

13

Express Ilustrowany£ódŸ 16.02.2012

Kurier PorannyBiaystok 16.03.2012

Puls BiznesuWarszawa 19.03.2012Europa

przerzuca kontenery na tory

(dokoñczenie na str. 15)

Europa przerzuca kontenery na tory (dokoñczenie ze str. 14)

15

Kuczewska-£aska: Bêdziemy modyfikowaæ ofertê interREGIO Uruchamianie poci¹gów interREGIO przynios³o w ubieg³ym roku Przewozom Regionalnym 39 mln z³ straty. Jak wyjaœnia Ma³gorzata Kuczewska-£aska, prezes Przewozów Regionalnych, wp³yw na to mia³y prace torowe prowadzone przez PKP PLK. Mimo to wynik by³ znacznie lepszy ni¿ w roku 2010.Rynek Kolejowy: Jak na wyniki finansowe firmy wp³ynê³y po³¹czenia interREGIO? Czy uda³o siê osi¹gn¹æ zak³adane na pocz¹tku roku 2011 przychody?

Ma³gorzata Kuczewska-£aska, prezes Przewozów Regionalnych: Wynik interREGIO pogorszy³y prowadzone przez PKP PLK prace remontowe i modernizacyjne. Doprowadzi³o to do tego, ¿e poprzedni rok zamknêliœmy w tym segmencie jeszcze strat¹, ale ju¿ znacznie ni¿sz¹ ni¿ rok wczeœniej. Bêdziemy modyfikowaæ ofertê tak, ¿eby efektywnoœæ i wynik dla przedsiêbiorstwa by³y jak najbardziej korzystne.

Jaka to by³a strata?Oko³o 39 mln z³. Trzeba przy tym pamiêtaæ, ¿e poci¹gi interREGIO jako ca³a oferta pokrywaj¹ swoje koszty zmienne, zarabiaj¹ na pokrycie czêœci kosztów sta³ych i ciesz¹ siê bardzo du¿ym zainteresowaniem wœród naszych pasa¿erów. Bêdziemy nad ni¹ ca³y czas pracowaæ i likwidowaæ poci¹gi, które nie pokrywaj¹ swoich kosztów zmiennych. Problemem dla nas s¹ zamkniêcia, które odbijaj¹ siê na parametrach finansowych poci¹gów a do tego nie s¹ do koñca przewidywalne. To utrudnia planowanie i budowê oferty.

www.rynek-kolejowy.pl18.03.2012

Dziennik BatyckiGdansk 17.12.2011

16

W³oszczowa Pó³noc „wyjœciem” na Polskê

www.rynek-kolejowy.pl18.03.2012

W³oszczowa Pó³noc to jedyna stacja na Centralnej Magistrali Kolejowej na której zatrzymuj¹ siê poci¹gi pasa¿erskie. Budowa peronu we W³oszczowie, oddanego do eksploatacji ponad 5 lat temu, wzbudza³a ogromne kontrowersje. Jednak dopiero z tej perspektywy czasowej mo¿na oceniæ trafnoœæ tej inwestycji.Polityka i pieni¹dzeInwestycja w najbardziej kontrowersyjn¹ krawêdŸ peronow¹ w Polsce kosztowa³a 909 tys. z³. Na jego sfinansowanie, poza œrodkami z PKP, do³o¿y³y siê samorz¹dy powiatu w³oszczowskiego. Pomys³ i realizacjê tego przedsiêwziêcia od pocz¹tku wspiera³ œ.p. pose³ Przemys³aw Gosiewski (PiS). Osobiste zaanga¿owanie polityków w jakiekolwiek inwestycje w kraju, w po³¹czeniu z podejrzliw¹ mentalnoœci¹ Polaków, natychmiast rodzi ogromne medialne dyskusje o zasadnoœci danej inwestycji. Nie inaczej by³o w przypadku w³oszczowskiego peronu. Wnioski o dochodzenie sk³adali politycy PO. Zosta³o ono wszczête

przez prokuraturê. Wszystkie dochodzenia zosta³y umorzone.Wszechwiedz¹ce mediaPo zakoñczeniu inwestycji stacja W³oszczowa Pó³noc sta³a siê na jakiœ czas krajowym newsroom`em. Kamery telewizyjne i aparaty fotograficzne agencji prasowych dok³adnie i skrupulatnie przygl¹da³y siê ka¿demu elementowi na nowym peronie. Mnóstwo oficjeli, wstêgi, fanfary. Po medialnej i politycznej burzy, jaka przetoczy³a siê przez Polskê jesieni¹ 2006 roku, W³oszczowa Pó³noc sta³a siê najpopularniejszym obiektem kolejowym w Polsce. Powsta³ „nowy symbol polskiej niegospodarnoœci”. Okreœlany mianem œwiatowego absurdu peron na szybkiej trasie kolejowej mia³ generowaæ ogromne straty dla przewoŸników. Medialna wnikliwoœæ dostrzega³a równie¿ niebezpieczeñstwo w hamowaniu sk³adów z tak du¿ych prêdkoœci, jaka jest dopuszczalna na CMK, czyli 160km/h. Z peronu nikt nie mia³ korzystaæ. Jego idea zosta³a zrównana z ziemi¹.W³oszczowa Pó³noc sta³a siê skandalem na skalê europejsk¹. Nigdzie w Europie nie zatrzymuj¹ siê poci¹gi na szybkich trasach – tak mo¿na by³o us³yszeæ w wiêkszoœci medialnych materia³ach. Jak pokazuj¹ przyk³ady z innych krajów, przystanki na trasach szybkich poci¹gów to normalnoœæ. Warto w tym miejscy wspomnieæ choæby o dworcu kolejowym Le Creusot TGV w pobli¿u francuskiego miasteczka Écuisses z liczb¹ 1700 mieszkañców. Tutaj poci¹gi kursuj¹ z prêdkoœci¹ 300 km/h. W zatrzymywaniu sk³adów nie dostrzega siê ¿adnego niebezpieczeñstwa. Dla porównania Gmina W³oszczowa liczy ponad 20 000 mieszkañców. Przyk³ady z europejskich pañstw pokazuj¹, ¿e takie obiekty s¹ jak najbardziej uzasadnione. Tym bardziej, jeœli w pobli¿u nie ma ¿adnej równie dobrej alternatywy na szybk¹ podró¿ we wszystkich kierunkach. W Polsce natomiast pora¿a³a i wci¹¿ pora¿a zawê¿ony kolejowy horyzont polskich reporterów zamykaj¹cy siê granicach realiów naszego kraju i PKP.Poci¹g do sukcesuZamieszanie wokó³ budowy peronu œwietnie wykorzysta³y lokalne firmy i sama W³oszczowa. Zatrzymuj¹ce siê we W³oszczowie poci¹gi

(dokoñczenie na str. 18)

Walcz¹ z tandet¹ na modernizowanych stacjach i przystankach PKP Polskie Linie Kolejowe chwal¹ siê zrealizowanymi w ostatnich latach inwestycjami. O ile te inwestycje rzeczywiœcie s¹ polskiej kolei potrzebne, o tyle estetyka ich wykonania mo¿e budziæ spore w¹tpliwoœci. Dlaczego polska kolej jest zdominowana kostk¹ Bauma, pleksiglasem i blach¹ falist¹?Gdynia, Warszawa, Poznañ, Katowice – to tylko niektóre miasta, w których PKP PLK przeprowadzi³y lub wci¹¿ prowadz¹ modernizacje stacji i przystanków kolejowych. Wizualizacje pokazywane jeszcze przed rozpoczêciem robót budzi³y zachwyt. Oddane inwestycje – ju¿ niekoniecznie. Du¿e, przeszklone zadaszenia peronów przeistacza³y siê niewielkie wiaty z popularnej blachy, poprzetykanej gdzieniegdzie pleksiglasem, a ró¿owo - szara nawierzchnia peronów to kostka Bauma, która w latach dziewiêædziesi¹tych ubieg³ego wieku zdominowa³a nawierzchnie miejskich skwerów i chodników.Pierwsi "nie" powiedzieli poznaniacyBój o uporz¹dkowanie spraw zwi¹zanych z estetyk¹ modernizowanych stacji i przystanków rozpoczê³o Stowarzyszenie Inwestycje dla Poznania (IDP). W lipcu ubieg³ego roku, gdy ju¿ by³o widaæ pierwsze efekty modernizacji peronów, stowarzyszenie wys³a³o do PKP PLK list z informacj¹ o tym, jakie b³êdy pope³niono przy modernizacji. Ale list zosta³ zignorowany. - Oceniamy prace wykonywane przez PKP PLK SA bardzo krytycznie. Jesteœmy przera¿eni brakiem myœlenia perspektywicznego i ogromn¹ przypadkowoœci¹ ró¿nych inwestycji. Jak inaczej nazwaæ "logikê" remontów, które ta firma wykonuje? – mówi „Rynkowi Kolejowemu” Pawe³ Sowa ze Stowarzyszenia Inwestycje dla Poznania. - Dlaczego niektóre dworce otrzymuj¹ dobr¹ nawierzchniê, a inne niefunkcjonaln¹ i praktycznie od samego pocz¹tku wadliw¹? Wskazujemy na dyskryminacjê pewnych obiektów/miast, choæ mo¿e powinniœmy u¿ywaæ terminu "bezmyœlnoœæ" i to w skali ogólnopolskiej. Poznañ G³ówny - drugi pod wzglêdem liczby pasa¿erów dworzec w Polsce otrzymuje na samym starcie zupe³nie niedostosowan¹ do ich obs³ugi infrastrukturê - perony z kostki Bauma i druciane siedziska – zaznacza przedstawiciel stowarzyszenia.Gdzieniegdzie marmury i granit, gdzie indziej tandeta?Cz³onkowie IDP, podobnie jak mieszkañcy miasta, nie rozumiej¹, dlaczego na innych wa¿nych stacjach kolejowych spó³ka PKP PLK chwali siê u¿yciem wysokiej jakoœci materia³ów. Tak jest np. w Krakowie, gdzie nawierzchnia peronów wykonana jest z p³yt granitowych oraz estetycznych i funkcjonalnych elementów infrastruktury. - Jednym per³y, innym resztki - chocia¿ przybiera to skalê paranoiczn¹, co widaæ na samym dworcu w Poznaniu, gdzie tzw. Dworzec Letni jest wykonany bardzo dobrze. Brak logiki obowi¹zuje te¿ na remontowanej obecnie czêœci "zasadniczej": œciana przejœcia podziemnego jest wy³o¿ona marmurami, a perony kostk¹ Bauma - wyjaœnia Pawe³ Sowa.Wiceminister rozumie spo³ecznikówDo prowadzonej przez stowarzyszenie akcji „Jaki Poznañ G³ówny” do³¹czy³o Forum Rozwoju Aglomeracji Gdañskiej, które zwróci³o uwagê na problem modernizacji stacji Gdynia G³ówna. Organizacje wspólnie wystosowa³y list do wiceministra transportu Andrzeja Massela, w którym krytykuj¹ dzia³ania PKP PLK. "Choæ przyjê³o siê mówiæ, ¿e o gustach siê nie dyskutuje, mamy wra¿enie, ¿e ta maksyma sta³a siê przykrywk¹ dla w³adz PKP PLK, by w sposób ignorancki podchodziæ do estetyki i funkcjonalnoœci stosowanych przez siebie rozwi¹zañ. Problem urós³ ju¿ do skali, przy której nie mo¿na d³u¿ej milczeæ w imiê maksymy de gustibus non est disputandum. Jako podatnicy, pasa¿erowie oraz mieszkañcy miast wra¿liwi na ich wizerunek, funkcjonalnoœæ oraz kwestie praktyczne, nie mo¿emy sobie pozwoliæ na dalsze tolerowanie braku nie tylko gustu, ale i zdrowego rozs¹dku wœród decydentów na polskiej kolei" – czytamy w liœcie do wiceministra transportu. Wiceminister Andrzej Massel odpowiedzia³: "Nietrudno zgodziæ siê z trafnoœci¹ opisywanych problemów obejmuj¹cych w szczególnoœci niedostosowane rodzaju nawierzchni peronu do potrzeb pasa¿erów, stosowania siedzisk podatnych na dzia³anie wandali. Zbiór takich drobnych elementów niestety odbija siê negatywnym echem na wizerunku kolei"- Cieszymy siê z pozytywnej reakcji podsekretarza stanu w Ministerstwie Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej, który przyzna³ nam racjê w podnoszonych postulatach. Po pó³ roku milczenia, zapewne na skutek interwencji pana podsekretarza odezwa³o siê do nas PKP PLK SA. List uœwiadamia nam jednak jak bardzo ta firma nie rozumie wyzwañ rzeczywistoœci i potrzeby modernizacji. Jest w nim mowa o mglistych planach na przysz³oœæ, tymczasem domagamy siê konkretów – mówi „Rynkowi Kolejowemu” Pawe³ Sowa.Problem nie tylko PoznaniaPostulaty Stowarzyszenia IDP to przede wszystkim doprowadzenie do nale¿ytego remontu dworców w Poznaniu, Gdyni oraz w Katowicach. Chodzi przede wszystkim o nawierzchniê z p³yt granitowych dostosowan¹ do ruchu pasa¿erskiego tych wêz³ów kolejowych, monta¿ funkcjonalnych elementów ma³ej architektury, a tak¿e wysoki poziom estetyki.A walczyæ jest o co, poniewa¿ inwestycji, do realizacji których u¿ywa siê niskiej jakoœci materia³ów, jest wiele. Aktualnie prowadzona jest modernizacja peronów na g³ównej stacji w Katowicach. Perony równie¿ wyk³adane s¹ kostk¹ Bauma, a szklane wiaty maj¹ byæ zast¹pione zadaszeniem z blachy, poprzetykanej pleksiglasem. Na forum Skyscrapercity zamieszczono list do ministra transportu, budownictwa i gospodarki morskiej, który forumowicze mog¹ wys³aæ na adres ministerstwa. List jest form¹ protestu przeciwko stosowaniu materia³ów niskiego standardu przy modernizacji stacji w Katowicach.Przypadków, gdy modernizacje zosta³y wykonane z u¿yciem nieestetycznych materia³ów, mo¿na wymieniæ wiele. W minionym roku oddano do u¿ytku gruntownie zmodernizowan¹ stacjê kolejow¹ Warszawa Gdañska. Perony pokryto kostk¹, a zamiast wspólnego dla wszystkich peronów szklanego zadaszenia pojawi³y siê blaszane wiaty. Podobnie by³o ze stacj¹ Warszawa Wschodnia oraz przystankiem Warszawa Stadion. Perony stacji Warszawa Gdañska i Warszawa Wschodnia nie maj¹ wspólnego szklanego zadaszenia, poniewa¿ na realizacjê inwestycji w kszta³cie, w jakim by³a ona planowana, zabrak³o œrodków. W przypadku przystanku Warszawa Stadion powody by³y dwa: kolejarze bali siê, ¿e wandale uszkodz¹ szklany dach, a dodatkowo obawiano siê, ¿e zalegaj¹cy zim¹ na dachu œnieg bêdzie blokowa³ dostêp œwiat³a.Bêd¹ walczyæ dalejCz³onkowie Stowarzyszenia Inwestycje dla Poznania walcz¹ o poprawê estetyki modernizowanych obiektów kolejowych - a co za tym idzie - o polepszanie wizerunków polskich miast, tak¿e wœród obcokrajowców, którzy niejednokrotnie wybieraj¹ kolej jako œrodek transportu po naszym kraju. Organizacja podejmuje starania o rozszerzanie swojej dzia³alnoœci równie¿ na inne miasta. - Jesteœmy dopiero na pocz¹tku drogi. Bêdziemy jednak wytrwali. Mobilizuje nas widok zniszczonych i brudnych peronów dworca w Poznaniu i coraz bardziej wyraŸny kontrast pomiêdzy budynkiem, który tam powstaje a owymi "dzie³ami" PKP PLK SA. Na tak¹ fuszerê siê po prostu nie zgadzamy, ani w Poznaniu, ani w jakimkolwiek innym polskim mieœcie - podsumowa³ przedstawiciel stowarzyszenia.

www.rynek-kolejowy.pl18.03.2012

17

(dokoñczenie ze str. 16)

W³oszczowa Pó³noc „wyjœciem” na Polskê sta³y siê dla nich niez³ym marketingowym napêdem. I tak np. gmina W³oszczowa has³o „Poci¹g do sukcesu” wykorzysta³a w reklamie swojej gminy. Lokalny producent okiem przekonywa³, ¿e jego okna najlepiej chroni¹ przed ha³asem. Mo¿na by³o otworzyæ wirtualne w³oszczowskie okno i us³yszeæ pêdz¹cy poci¹g. Po jego zamkniêciu wszystko ucich³o.Z 2 do 22Oddany do eksploatacji 16 paŸdziernika 2006 roku peron s³u¿y w³oszczowskiej spo³ecznoœci ju¿ ponad 5 lat. Ze stacji kursowa³o pocz¹tkowo dwa poci¹gi. Wbrew obawom, ¿e pasa¿erowie nie skorzystaj¹ z peronu, obecnie w ci¹gu doby z W³oszczowy w kierunku Warszawy, Katowic, Krakowa i dalej Przemyœla, czy £odzi odje¿d¿aj¹ dziennie 22 poci¹gi. 14 poci¹gów TLK i 6 InterRegio. - Budowa peronu W³oszczowa Pó³noc by³a inwestycj¹ jak najbardziej wskazan¹ dla spo³ecznoœci nie tylko powiatu w³oszczowskiego ale nawet w promieniu 50 km od W³oszczowy – zaznacza Stanis³aw Nowak, zastêpca Burmistrza Gminy W³oszczowa.Mit obalonyMieszkañcy gminy W³oszczowa czy samych Kielc bardzo licznie korzystaj¹ z szybkiego po³¹czenia kolejowego doje¿d¿aj¹c do stacji samochodem i dalej kontynuuj¹c podró¿ poci¹giem. - Pasa¿erowie przyje¿d¿aj¹ nie tylko z samego miasta ale z miejscowoœci w promieniu 50km. Z W³oszczowy do Warszawy, Katowic czy Krakowa jest oko³o 1h 40min. jazdy. Kolej jest jedynym œrodkiem transportu, którym mieszkañcy mog¹ siê najszybciej dostaæ do wymienionych miast. Ludzie z Kielc doje¿d¿aj¹ do nas i st¹d w 1h i 40min. doje¿d¿aj¹ do Warszawy. W ci¹gu tygodnia jak równie¿ w weekend na parkingu przy stacji kolejowej jest du¿a trudnoœæ ze znalezieniem wolnego miejsca dla samochodu. Podró¿uje naprawdê du¿o osób. Ci, którzy doje¿d¿aj¹ z okolic 50km zostawiaj¹ samochód by kontynuowaæ podró¿ poci¹giem – podkreœla Stanis³aw Nowak. W³oszczowa Pó³noc sta³a siê naszym wyjœciem na Polskê. Jest to jedna z najbardziej zasadnych inwestycji jaka pojawi³a siê w naszej okolicy w ostatnich latach – dodaje Nowak.Warto by³oby przytoczyæ statystyki, tych jednak ¿adna ze spó³ek przewozowych nie mo¿e udzieliæ z uwagi na tajemnicê handlow¹. Charakter takich inwestycji jak ta w³oszczowska podpowiadaj¹ jednak, by z komentarzami nieco poczekaæ. Obraz sytuacji mo¿na poznaæ obserwuj¹c ruch na samej stacji. Ten wbrew chêci niektórych œrodowisk nie zamar³. Wrêcz przeciwnie.Efekty danych inwestycji widoczne s¹ dopiero w perspektywie jakiegoœ czasu, poparte zdaniem tych, których inwestycja dotyczy bezpoœrednio, czyli pasa¿erów. Istotne s¹ równie¿ obserwacje i rzetelne fakty rysuj¹ce siê na w³oszczowskim peronie. Te mówi¹ same za siebie.

18

Warszawa - Grodzisk: Kiedy przystanek w Parzniewie? www.rynek-kolejowy.pl16.03.2012

Jeszcze nie wiadomo, czy powstanie, a jeœli tak, to kiedy. Jednak wobec planowanego rozwoju osiedli mieszkaniowych w Parzniewie, pomiêdzy Pruszkowem i Brwinowem, wizja przystanku kolejowego na linii Warszawa - Grodzisk staje siê w tej miejscowoœci coraz bardziej realna - pisze gazeta "WPR".Tym, ¿e przystanek PKP w Parzniewie wczeœniej czy póŸniej bêdzie musia³ powstaæ, mówi siê od dawna. Koniecznoœæ jego budowy zosta³a uwzglêdniona w opracowaniu „Wstêpne Studium Wykonalnoœci dla zadania »Modernizacja i rozbudowa Warszawskiego Wêz³a Kolejowego«”, wykonanym w 2007 r. przez PKP Polskie Linie Kolejowe. O planach tych przypomnia³ burmistrz gminy Brwinów Arkadiusz Kosiñski w piœmie, które 8 marca wystosowa³ do prezesa PKP PLK Zbigniewa Szafrañskiego. Jak powiedzia³ "WPR" burmistrz Kosiñski, gminie zale¿y na budowie tego przystanku.Burmistrz Kosiñski zwróci³ siê do prezesa PKP PLK z proœb¹ o uwzglêdnienie w najbli¿szych planach inwestycyjnych budowy przystanku w Parzniewie. Jak podkreœli³ w piœmie, budowa stacji w tym miejscu jest uzasadniona nie tylko ze wzglêdu na rozwijaj¹ce siê tu osiedla i centrum

przemys³owo-logistyczne, ale tak¿e ze wzglêdu na przeznaczenie terenów po³o¿onych przy ³uku ul. 36. Pu³ku Piechoty Legii Akademickiej pod du¿e centrum handlowo-us³ugowo-rozrywkowe. Zaznaczy³, ¿e sprawa przystanku kolejowego w Parzniewie by³a uzgadniana w procedurze ustalania miejscowych planów zagospodarowania przestrzennego wsi Parzniew. Pod poszerzenie terenu kolejowego na stacjê oraz pod niezbêdn¹ dla jej funkcjonowania infrastrukturê s¹ zarezerwowane odpowiednie tereny.PKP Polskie Linie Kolejowe dotychczas nie ustosunkowa³y siê do pisma burmistrza Kosiñskiego. Rzecznik spó³ki Maciej Dutkiewicz wskazuje, ¿e kolejarze bêd¹ potrzebowaæ pomocy samorz¹du przy ewentualnej realizacji inwestycji.Arkadiusz Kosiñski w piœmie do prezesa PKP PLK równie¿ zadeklarowa³ pomoc samorz¹du w budowie stacji. Rolê gminy widzi m.in. w pozyskaniu terenów pod poszerzenie terenu kolejowego pod przystanek oraz gruntów z nim s¹siaduj¹cych, na których mia³aby zostaæ wybudowana droga dojazdowa wraz z parkingiem. – Przystanek to nie tylko peron wraz z urz¹dzeniami kolejowymi, ale tak¿e zaplecze: dojazdy, przejœcia dla pieszych, parkingi, media itp. – mówi. – Gmina nie mo¿e partycypowaæ w kosztach budowy samego przystanku wraz z infrastruktur¹ kolejow¹, ale mo¿e pomóc wybudowaæ pozakolejow¹ infrastrukturê towarzysz¹c¹ – dodaje.

Przetarg na modernizacjê linii kolejowej Lêbork – Maszewo Lêborskie www.rynek-kolejowy.pl16.03.2012

Centrum Realizacji PKP PLK oddzia³ w Gdañsku og³osi³o przetarg na modernizacjê linii kolejowej nr 237 Lêbork – Maszewo Lêborskie. Oferty mo¿na sk³adaæ do 26 kwietnia.Przedmiotem zamówienia jest zaprojektowanie i wykonanie robót budowlanych dla zadania inwestycyjnego pn. „Modernizacja linii kolejowej nr 237 Lêbork – Maszewo Lêborskie”.Zakres zamówienia obejmuje: m. in.: opracowanie dokumentacji, kompleksow¹ wymianê nawierzchni linii kolejowej nr 237 od km 0,404 do km 11,400 wraz z robotami podtorzowymi oraz na stacji Lêbork (tor nr 8a na d³ugoœci 30 m), wymianê rozjazdu nr 3 na st. Lêbork wraz z wymian¹ ³¹cznika rozjazdowego Rz3 ¬Rz 5, likwidacjê 5 szt. rozjazdów (w miejscach zlikwidowanych rozjazdów – zabudowa torem), naprawê 7 przejazdów kolejowych w km 0,982; 1,403; 1,626; 2,390; 3,447; 5,389; 10,458, modernizacjê 17 szt. obiektów in¿ynieryjnych oraz wykonanie robót towarzysz¹cych w bran¿y automatyki i elektroenergetycznej.

Jedynym kryterium wyboru najkorzystniejszej oferty stanowi cena. Termin realizacji zadania to 30 wrzeœnia 2014 roku. Wykonawca zobowi¹zany jest wnieœæ wadium w wysokoœci 150 tys. z³.Oferty nale¿y sk³adaæ w siedzibie zamawiaj¹cego (ul. Dyrekcyjna 2/4, 80-958 Gdañsk, pokój 103) do 26 kwietnia 2012 roku do godz. 9:00. Otwarcie ofert nast¹pi 26 kwietnia o godz. 9:30.

19

aze

to

rka

Ga

Pm

os

ysz

B

dg

ocz

.3

.20

11

60

2

20

ni

Ps

Dzie

nk

ol

kió

7.

32

Kra

kw

10

.20

1

£ódŸ Chojny: Coraz wiêcej pasa¿erów

www.rynek-kolejowy.pl19.03.2012

Z otwartego w paŸdzierniku zesz³ego roku dworca £ódŸ Chojny korzysta coraz wiêcej podró¿nych. Po kilku latach przerwy po³o¿ona na po³udniu miasta stacja znów sta³a siê wa¿nym punktem na mapie £odzi.16 paŸdziernika zesz³ego roku otwarty zosta³ dworzec £ódŸ Chojny. Nieczynna od dziesiêciu lat stacja mia³a przej¹æ czêœæ podró¿nych z zamykanego Dworca Fabrycznego. Pocz¹tkowo zatrzymywa³o siê tam tylko kilka sk³adów – szczytowe poci¹gi w relacji £ódŸ – Warszawa – £ódŸ (rano w stronê stolicy, wieczorem – z powrotem) i jeden kurs interREGIO z £odzi do Krakowa.11 grudnia na dworcu wyznaczono postoje wszystkich poci¹gów wyje¿d¿aj¹cych z £odzi Kaliskiej w stronê Widzewa (i w kierunku przeciwnym), a czêœæ z kursów zaczê³a omijaæ stacjê Widzew przez Olechów (bez postoju). Rola zapomnianego dworca znacznie wzros³a.Stale zwiêksza siê nie tylko liczba po³¹czeñ, ale te¿ podró¿nych. – Zdecydowanie zauwa¿yliœmy wy¿sz¹ frekwencjê pasa¿erów na stacji £ódŸ Chojny. Widzimy nie tylko wiêkszy przep³yw pasa¿erów, ale przede wszystkich zwiêkszaj¹ce siê obroty w kasie biletowej – mówi

Ma³gorzata Sitkowska, rzecznik prasowy PKP Intercity, przewoŸnika obs³uguj¹cego wiêkszoœæ kursów zatrzymuj¹cych siê na Chojnach. – Uzupe³nienie naszej ³ódzkiej oferty o dodatkow¹ stacjê by³o dobr¹ decyzj¹ w czasie zmiany organizacji ruchu wêz³a ³ódzkiego i zamkniêcia £odzi Fabrycznej – ocenia Sitkowska.

Puls BiznesuWarszawa 19.03.2012

21

Przetarg na rewitalizacjê odcinka Inowroc³aw – Zduñska Wola – Chorzów Batory www.rynek-kolejowy.pl16.03.2012

PKP PLK Centrum Realizacji Inwestycji Oddzia³ w Gdañsku og³osi³o przetarg na zaprojektowanie i wykonanie robót budowlanych dla zadania „Rewitalizacja linii kolejowej nr 131 Chorzów Batory – Tczew, odcinek Inowroc³aw – Zduñska Wola – Chorzów Batory.Przedmiotem zamówienia jest zaprojektowanie i wykonanie robót budowlanych dla zadania „Rewitalizacja linii kolejowej nr 131 Chorzów Batory – Tczew, odcinek Inowroc³aw – Zduñska Wola – Chorzów Batory” (roboty zlokalizowane na terenie zarz¹dzanym przez IZ Bydgoszcz).Zakres rzeczowy przedmiotu zamówienia obejmuje: wymianê nawierzchni torowej w torze nr 2 na szlaku Lipie Góry – Babiak w km 252,257 (koniec Rz nr 27 na stacji Lipie Góry) – 260,292 (pocz¹tek Rz nr 1 na stacji Babiak) na d³ugoœci 8,035 km; wymianê rozjazdów na stacji Che³mce ze wstawkami miêdzy rozjazdami: w torze nr 1 (Rz nr 2, Rz nr 3, Rz nr 4), w torze nr 2 (Rz nr 1, Rz nr 5, Rz nr 6), w torze nr 4 (Rz nr 7); naprawê 7 szt. przejazdów kat. A, B oraz D; wymianê szyn miêdzy rozjazdami o ³¹cznej d³ugoœci 0,048 km na wstawkach torów zwrotnych (Rz nr 1/Rz nr 2, Rz 3/Rz 5 oraz Rz 6/Rz 7); rewitalizacjê/przebudowê urz¹dzeñ

odwadniaj¹cych w km 258,260 – 259,500 na d³ugoœci 1240 mb; budowê i odbudowê urz¹dzeñ odwadniaj¹cych przy torze nr 1 w km 294,120 – 294,450 i torze nr 2 w km 292,850 – 294,500 oraz na st. Che³mce. W ramach przetargu maj¹ byæ wykonane tak¿e roboty towarzysz¹ce w bran¿y automatyki i elektroenergetycznej.Otwarcie ofert nast¹pi w siedzibie jednostki organizacyjnej zamawiaj¹cego w Gdañsku, ul. Dyrekcyjna 2 – 4, Centrum Realizacji Inwestycji w Warszawie Oddzia³ w Gdañsku – sala 430 – III piêtro, 6 kwietnia 2012 roku o godz. 9:30.Zamówienie ma byæ zrealizowane do 15 listopada 2012 r.

RzeczpospolitaWarszawa 17.03.2012

Lokomotywy: PrzewoŸnicy chc¹ kupowaæ, ale stan infrastruktury zniechêca www.rynek-kolejowy.pl16.03.2012

Lokomotywy je¿d¿¹ce po polskich torach w zdecydowanej wiêkszoœci to wci¹¿ lokomotywy z przynajmniej 25-30-letnim „sta¿em”. Czêœæ przewoŸników, dysponuj¹cych mo¿liwoœciami i funduszami, planuje zakupy nowych pojazdów i modernizacje wys³u¿onych sztuk. Problemem wci¹¿ pozostaje jednak stan infrastruktury kolejowej – nowoczesne lokomotywy najczêœciej nie mog¹ na niej wykorzystywaæ swych mo¿liwoœci. Nic wiêc dziwnego w tym, ¿e czêœæ operatorów przek³ada swoje plany zakupowe na lepsze czasy – mo¿na by³o dowiedzieæ siê podczas konferencji „Rynku Kolejowego”, poœwiêconego perspektywom rynku lokomotyw.Nasze lokomotywy je¿d¿¹ce w Polsce s¹ wyeksploatowane pod wzglêdem technicznym. Myœl techniczna, któr¹ reprezentuj¹, datuje siê na lata 50. i 60. – zaznaczy³ podczas spotkania Robert Kruk z Instytutu Kolejnictwa. Jak wskaza³, przysz³oœæ lokomotyw w przewozach pasa¿erów to maszyny elektryczne mog¹ce prowadziæ poci¹gi miêdzyaglomeracyjne o masie do 500 t z prêdkoœci¹ do 200 km/h oraz dla poci¹gów miêdzyregionalnych o masie 700 t z

prêdkoœci¹ do 160 km/h. Z kolei lokomotywy spalinowe, które bêd¹ wykorzystywane w nadchodz¹cych latach bêd¹ mog³y prowadziæ poci¹gi miêdzyaglomeracyjne i miêdzyregionalne o masie do 350 t z prêdkoœci¹ do 120 km/h. Jak zaznaczy³ Kruk, wed³ug jego szacunków, w najbli¿szych 20 latach park lokomotyw na polskich torach zostanie ca³kowicie wymieniony.- PKP Cargo u¿ytkuje ok. 3 tys. lokomotyw. Zaledwie kilkanaœcie lokomotyw tego przewoŸnika nie przekroczy³o wieku 15 lat. Natomiast wiêkszoœæ pojazdów u przewoŸników prywatnych to lokomotywy starego typu, których œredni wiek to wiêcej ni¿ 40 lat. Liczba wszystkich lokomotyw w sektorze prywatnym to ponad 400 sztuk - mówi³ Zbigniew Durzyñski z IPS Tabor.Najpierw infrastrukturaJak jednak wskazywali inni uczestnicy konferencji, to doœæ optymistyczne za³o¿enie. Najwiêkszy towarowy przewoŸnik w kraju zamierza pozyskiwaæ nowe lokomotywy dopiero za kilka lat. - Coraz mocniej wychodzimy na rynki zagraniczne. On wymusza albo leasing, albo zakup nowych lokomotyw, homologowanych z myœl¹ o trasach zagranicznych. W tej chwili korzystamy z lokomotyw leasingowanych, a od roku 2014 planujemy ruszyæ z zakupami – podkreœli³ W³adys³aw Reducha, zastêpca dyrektora Biura Taboru w PKP Cargo. Równie¿ PKP Intercity potrzebowa³oby wiêcej nowoczesnych lokomotyw, ale w najbli¿szym czasie nie planuje zakupów. - Jest potrzeba zakupu lokomotyw do 160 km/h. Oczywiœcie, mo¿na by kupiæ maszyny na 200 km/h, ale nie ma póki co takich linii kolejowych. A Intercity zawsze zwraca uwagê na odpowiedŸ na pytanie, ile nale¿y w³o¿yæ pieniêdzy w to, aby osi¹gn¹æ efekt podwy¿szenia prêdkoœci na trasach. Obecnie nie mamy planów zakupu szybkich lokomotyw. W 2014 r. czekamy na dostawê Pendolino Alstomu. To pocz¹tek w Polsce kolei du¿ych prêdkoœci – podkreœla³ Tadeusz Matyla, cz³onek zarz¹du PKP Inercity. PrzewoŸnik zmodernizowa³ niedawno jedn¹ lokomotywê do standardu EU07A, ale to przedsiêwziêcie nie bêdzie kontynuowane. Wrêcz przeciwnie, PKP Intercity bêdzie sprzedawaæ kolejne EU07, rozpisuj¹c na to przetargi.Najnowoczeœniejszym parkiem lokomotyw wœród przewoŸników towarowych w naszym kraju dysponuje Lotos Kolej. Po³owa wszystkich Traxxów je¿d¿¹cych w Polsce, jest eksploatowana w barwach tego operatora. - Co do lokomotyw manewrowych, opieramy siê na SM42. Coœ musimy z nimi zrobiæ, generalnie nie s¹ one z³e w eksploatacji, ale wymiana np. wa³u korbowego kosztuje obecnie 250 tys. z³. To wymusza decyzjê o ich modernizacji – podkreœla³ Marek Smoter, dyrektor ds. taboru w Lotos Kolej. - Mamy do dyspozycji modernizacjê tego taboru przez Newag i Pesê, ale tak¿e mamy mo¿liwoœæ zakupu czy wyleasingowania nowych maszyn, np. Gravity Voitha, jak i pojazdów Vossloha. Od kilku miesiêcy eksploatujemy z du¿ym powodzeniem dwie Gravity, s¹ one bardzo ciekawe, o przek³adni hydrodynamicznej a nie elektrycznej. Spisuj¹ siê one bardzo dobrze. Decyzji, w którym kierunku pójdziemy, jeszcze nie podjêliœmy. Bardzo chêtnie widzielibyœmy u nas do testów równie¿ zmodernizowane lokomotywy manewrowe Newagu czy PESY – podkreœli³ dyrektor Smoter.PrzewoŸnicy chc¹ kupowaæ, ale liczby nie powalaj¹Jakie s¹ plany plany przewoŸników odnoœnie posiadanych przez nich lokomotyw? W ci¹gu dwóch najbli¿szych lat 56 proc. z nich ma zamiar zmodernizowaæ lokomotywy spalinowe w liczbie 79, a 44 proc. – elektryczne (64 egzemplarzy). Plany zakupowe s¹ o wiele skromniejsze. 85 proc. operatorów ma zamiar w ci¹gu najbli¿szych 2 lat zakupiæ 17 lokomotyw elektrycznych, a 15 proc. – 3 maszyny spalinowe. Ponad 60 proc. spó³ek kolejowych ma zamiar pozyskiwaæ lokomotywy bezpoœrednio, a niespe³na 40 proc. – przy zastosowaniu narzêdzi finansowych, g³ównie leasingu. – Do koñca nie wiemy, czy jest to wzrost zasobnoœci i optymizmu kierownictw tych przedsiêbiorstw. Niemniej jednak preferowany jest zakup bezpoœredni – stwierdzi³ prezes ViS Systems, Hubert Stêpniewicz, który zaprezentowa³ podczas konferencji powy¿sze dane.Nieco ponad 40 proc. przewoŸników rozwa¿a pozyskiwanie lokomotyw produkcji polskiej. E6ACT „Dragon”, wyprodukowany w ZNLE Gliwice, jeŸdzi³ ju¿ w ramach przewozów towarowych realizowanych przez 5 firm dzia³aj¹cych w naszym kraju. Jak wskazuj¹ przedstawiciele firmy, operatorzy s¹ zadowoleni z w³aœciwoœci technicznych maszyny i wystawiaj¹ jej pochlebne recenzje. Gliwickie zak³ady szykuj¹ siê tak¿e do zrealizowania nowego projektu i stworzenia platformy lokomotyw „Griffin”. Nad swoim pojazdem o nazwie „Gama” pracuje tak¿e bydgoska Pesa. Zagraniczni producenci równie¿ spogl¹daj¹ na polski rynek. Pomimo faktu, ¿e na naszych torach jeŸdzi coraz wiêcej Traxxów Bombardiera, producent pracuje nad nowymi rozwi¹zaniami technicznymi, takimi jak pojazdy hybrydowe czy lokomotywy wielosilnikowe. Platformê Vectron rozwija tak¿e Siemens, a nadzieje z rynkiem œrodkowoeuropejskim wi¹¿e tak¿e czeska Skoda, która stworzy³a lokomotywê uniwersaln¹ 109E. Ci, których nie staæ na zakup nowych lokomotyw, mog¹ stawiaæ na modernizacje. Daje to dobre efekty zw³aszcza w przypadku lokomotyw manewrowych, w czym celuje m.in. nowos¹decki Newag.Sk¹d pieni¹dze?Sk¹d braæ pieni¹dze na przedsiêwziêcia zwi¹zane z pozyskiwaniem lokomotyw? - Nie mam obaw o przysz³oœæ leasingu jako narzêdzia finansowego umo¿liwiaj¹cego pozyskiwanie taboru kolejowego. Inwestycje w tej sferze s¹ niezwykle kapita³och³onne – wskazywa³ podczas konferencji Mateusz Skubiszewski, cz³onek zarz¹du, dyrektor pionu handlowego, ING Lease. - Równie¿ otwieramy siê na te rynki. Obawy byæ mo¿e wynikaj¹ z nie do koñca rozeznania specyfiki leasingu. Ten rynek oceniamy jako bardzo korzystny i chcemy na nim jak najszerzej dzia³aæ – podkreœli³ Bart³omiej Olszewski, Korporacyjny Doradca Leasingowy, BZ WBK Finanse & Leasing SA. - Mo¿emy pochwaliæ siê sfinansowaniem pozyskania zarówno lokomotywy spalinowej, jak i elektrycznej, zarówno nowej, jak i u¿ywanej. Pracujê na rynku leasingowym 18 lat, mimo wszystko uwa¿am, ¿e leasing jako forma finansowania jest ma³o spopularyzowana, a wiedza na ten temat jest wci¹¿ ma³o znana – doda³ Jacek Lemiesz, zastêpca dyrektora Departamentu Corporate Leasing w Europejskim Funduszu Leasingowym. – My podpisaliœmy ok. 120 umów leasingowych, w zesz³ym roku ponad 330 mln, dziêki czemu staliœmy siê liderem na rynku kolejowego leasingu. To, czy leasing operacyjny, czy finansowy, zale¿y od tego, czy rozmawiamy z przewoŸnikiem komercyjnym, czy np. z samorz¹dowym. Jak dot¹d 80 proc. umów to leasing operacyjny - poinformowa³a Aneta Eichler, regionalny dyrektor sprzeda¿y z Millennium Leasing.Na zakupy nowoczesnych lokomotyw mo¿e pozwoliæ sobie niewiele podmiotów dzia³aj¹cych w Polsce. Jednak te, które zdecyduj¹ siê na taki ruch, musz¹ liczyæ siê z ograniczeniami, jakie narzuca kiepski stan polskiej infrastruktury. W takich przypadkach nawet najlepszy, najnowoczeœniejszy produkt musi zetkn¹æ siê z proz¹ dnia codziennego, która nie zawsze by³a mo¿liwa do przewidzenia dla projektantów nowoczesnych pojazdów.

Nowe wyzwania dla SOK przed EURO 2012www.kurierkolejowy.eu17.03.2012

Funkcjonariusze Stra¿y Ochrony Kolei w Kielcach intensywnie szkol¹ siê przed rozpoczynaj¹cymi siê w czerwcu Mistrzostwami Europy w pi³ce no¿nej. Szkolenia obejmuj¹ . zasady udzielania pierwszej pomocy, znajomoœci podstaw komunikacji w jêzyku angielskim czy wspó³pracy z antyterrorystami.

Do rozpoczêcia turnieju EURO 2012 w Polsce i na Ukrainie pozosta³o nieco ponad 80 dni. Dla wszystkich s³u¿b, bez wyj¹tku, organizacja mistrzostw to ogromne wyzwanie. Staj¹ przed nimi tak¿e funkcjonariusze Stra¿y Ochrony Kolei, którzy bêd¹ czuwaæ nad bezpieczeñstwem na dworcach i w poci¹gach. Dlatego te¿ oprócz rutynowych szkoleñ, w ci¹gu kilku ostatnich tygodni swoj¹ wiedzê i umiejêtnoœci podwy¿szali podczas specjalistycznych kursów.

- Uczestniczyliœmy w zajêciach z jêzyka angielskiego, podczas których zapoznawaliœmy siê z podstawowym s³ownictwem przydatnym w kontakcie z kibicami podró¿uj¹cymi kolej¹,

czyli jak wyjaœniæ im z którego peronu i o której godzinie odje¿d¿a poci¹g informuje Artur Zagórski, rzecznik prasowy Komendy Regionalnej SOK w Kielcach.

Funkcjonariusze SOK znaj¹ zasady i s¹ przeszkoleni w udzielaniu pierwszej pomocy przedmedycznej. Mimo to uczestnicz¹ czêsto w zajêciach, dziêki którym ugruntowuj¹ posiadan¹ wiedzê, nabieraj¹ pewnoœci oraz wprawy w dzia³aniach ratowniczych; stykaj¹ siê te¿ z medycznymi nowinkami.

- Ka¿dy z nas bêdzie wyposa¿ony w podrêczny zestaw pierwszej pomocy, dziêki któremu w sytuacji skaleczeñ, zranieñ czy innych drobnych urazów, szybko jej udzielimy kontynuuje Zagórski.

W czasie EURO 2012 funkcjonariusze SOK bêd¹ wspó³pracowaæ ze Stra¿¹ Graniczn¹ i jednostkami antyterrorystycznymi.

- Temu s³u¿y³o szkolenie, w którego trakcie zapoznawaliœmy siê . z obowi¹zuj¹cymi dokumentami potwierdzaj¹cymi legalnoœæ pobytu obcokrajowca oraz zasadami postêpowania podczas zagro¿enia antyterrorystycznego, w tym obchodzenia siê z podejrzanymi pakunkami dodaje Artur Zagórski.

m.in

m.in

23

Fakt£ódŸ 19.03.2012

FaktWarszawa 19.03.2012

Echo DniaTarnobrzeg 17.03.2012

Gazeta Wyborcza Rzeszów 19.03.2012

yz

G

aze

ta W

bo

rca

oi

.

.1

Ka

tw

ce1

70

32

02

Druk i oprawa: Biuro Logistyki - ILG5 PKP PLK SA

na podstawie materia³ów dostarczonych