Tk_

W 2010 r. przewoźnicy mieli do dys-pozycji 12 autoryzowanych warsztatówTK na terenie kraju. Obecnie jest ich 15,w nadchodzącym roku zostaną otwartekolejne, a w innych zakończą się grun-towne remonty. Współpraca z ThermoKing okazała się zyskownym i przysz-łościowym przedsięwzięciem, skłania-jąc dilerów do niemałych przecież in-westycji.

Tu trzeba dodać, że filozofia bizneso-wa TK zakłada współpracę wyłączniez prywatnymi, niezależnymi przedsię-biorcami. Biorą oni na siebie wysiłeki ryzyko, ale za to przejmują pełen za-kres kontaktów z klientami, od monta-żu agregatu, przez serwis, aż po jegoutylizację. Polska jest podzielona na4 „strefy wpływów”. Na północy działająfirmy Frost-Thermo King i APEX-THER-MO KING, przewoźników z centralnychi wschodnich województw obsługuje TT-Termo King, na południu działa ThermoSystems. Są to firmy od lat mocno zwią-zane z chłodnictwem transportowym.

Sukces i obserwowany ostatnio boomwiążą się z dwoma głównymi czynnika-mi. Pierwszym jest pozycja partneraw tym przedsięwzięciu. Thermo Kingjest liderem w branży chłodnictwa i kli-matyzacji. Firma zbudowała pierwszyna świecie samochodowy agregatchłodniczy i ma w tej dziedzinie 75 lattradycji. Należąc do nie mniej znanegokoncernu przemysłowego Ingersoll-Rand, ma potencjał umożliwiający glo-balne działanie, co w skali Europy prze-kłada się m.in. na dbałość o zapewnie-nie serwisu w każdym jej zakątku. Pol-ska, ze względu na jej miejsce jako kra-ju tranzytowego na szlakach Zachód-Wschód i „łącznika” między bogatymw owoce południem kontynentu, a pół-nocą dostarczającą szlachetne gatunkiryb, jest pod szczególnie troskliwąopieką.

To strategiczne położenie kraju w peł-ni wykorzystali polscy przewoźnicy, do-minując w europejskim transporcie da-lekim, w tym w segmencie przewozów

w kontrolowanej temperaturze. Nie do-tyczy to tylko żywności: chłodnie z po-marańczami z Hiszpanii mijają nadrogach te przewożące kwiaty z Holan-dii czy telewizory z Berlina. Lekarstwa,kosmetyki, farby, wszystko towymaga zachowania ściśleokreślonej temperatury prze-wozu lub choćby ochronyprzez przemarznięciem. Je-śli te warunki nie zostanązachowane, coraz bardziejwymagający klient nie odbie-rze towaru. Wspólną cechąwiększości tych ładunków jestich wysoka cena, uwzględnia-jąc koszt ew. utylizacji 24 t łoso-sia czy farmaceutyków. Dlategowiększość przewoźników nie po-szukuje szkodliwych oszczędnościw jakości pojazdów chłodniczych, czyich obsłudze, co w pierwszej kolejnościdotyczy agregatów.

Dodatkowo, w tej specjalności zaczy-nają działać spore floty, z kilkudziesię-cioma zestawami naczepowymi. W za-rządzaniu takim taborem jest przydatnawiedza, co dzieje się z wszystkimi agre-gatami na trasie, natomiast ich obsługatechniczna daleko wykracza poza za-sadnicze zadania firmy i jest chętnieprzekazywana autoryzowanym serwi-som. Kontrakt serwisowy oznacza dlaprzewoźników stałe, z góry przewidzia-ne w bilansie koszty. Serwis z koleimoże zaplanować prace przy poszcze-gólnych pojazdach zgodnie z przebie-gami międzyobsługowymi przewidzia-nymi przez Thermo King, zostawiającsobie margines czasu na montaż no-wych urządzeń i usuwanie usterek.

Tego nie można zapewnić w dotych-czasowych miejscach. Zmieniają siętrasy tranzytowe, w kraju powstająnowe „zagłębia chłodnicze”, a w ślad zatym muszą iść serwisy agregatów. Te-raz wydaje się to oczywiste, ale ponad20 lat temu takie decyzje wymagały nie-małej odwagi. W 1988 r., gdy AndrzejSoboczyński zakładał w Gdyni firmę

Serwisy Thermo KingSerwisy Thermo KingSerwisy Thermo KingSerwisy Thermo KingSerwisy Thermo Kingwymagania rosn¹...wymagania rosn¹...wymagania rosn¹...wymagania rosn¹...wymagania rosn¹...

APEX, polski eksport żywności byłszczątkowy i zdominowany przez pań-stwowe firmy transportowe. W kraju do-piero co zniesiono przydziały na 125 g„woł-ciela z kością”; kto pamięta tamteczasy, wie, o co chodzi. W każdym ra-zie nie zanosiło się na szybki rozwójkrajowego rynku spożywczego. Liczo-no na obsługę morskiego transportuchłodniczego, który rzeczywiście pozo-stał jedną ze specjalności APEX-u. Zdo-byte doświadczenia wykorzystano jed-nak z górą 15 lat temu do podjęciasprzedaży i obsługi agregatów ThermoKing. APEX-TK jest dilerem na tereniewojewództw: pomorskiego, kujawsko-pomorskiego i warmińsko-mazurskiegooraz fragmentu wielkopolskiego. Firmaświadczy komplementarne usługi mon-tażu i badań nadwozi chłodniczych orazsprzedaży i obsługi agregatów.

Siedzibą APEX-u nadal jest Gdynia,ale lokalizacja przy porcie, blisko cen-trum miasta, przestała być atrakcyjnadla przewoźników. W tym roku zakupio-no grunt w strategicznym miejscu przy

... i sieæ obs³ugowa w Polsce rozwija siê, by im sprostaæ.Oba te zjawiska nastêpuj¹ szybko, a w ostatnich kilku latachmaj¹ charakter wrêcz lawinowy.

KKKKKONSTRUKONSTRUKONSTRUKONSTRUKONSTRUKCJCJCJCJCJA ŚRODKA ŚRODKA ŚRODKA ŚRODKA ŚRODKÓW TRÓW TRÓW TRÓW TRÓW TRANSPORTUANSPORTUANSPORTUANSPORTUANSPORTU

3636363636

Najœwie¿szewiadomoœci!

Frost-TK

APEX-TK

TT-TK

Thermo Systems-TK


3838383838

obwodnicy Gdańska, w skupisku serwi-sów pojazdów ciężarowych, i rozpoczę-to planowanie nowego obiektu. W przy-szłym roku nastąpi przeprowadzka.

Prężnie działa oddział APEX-u w Byd-goszczy, który jest także autoryzowa-nym serwisem naczep chłodniczychi montuje burty załadunkowe. Trzeciwarsztat działa w Olsztynie, równieżw „alei serwisowej”, jaką jest tam ul.Lubelska. Jak zwykle bywa w tej spe-cjalności, obok chłodzenia firma zaj-muje się także ogrzewaniem ładownii kabin, instalując niezależne od silni-ka urządzenia Eberspaecher lubWebasto.

Każdy z serwisów APEX-u oferuje do-jazdową pomoc w razie awarii. Podob-nie jak wszystkie punkty TK w Polsce,dysponują samochodami serwisowy-mi, które są w stanie szybko dojechaćdo pojazdu z problemem i usunąć gona miejscu, lub sprowadzić do warszta-tu stacjonarnego. Ponieważ takich przy-padków nie jest dużo ze względu nacoraz większą trwałość agregatówchłodniczych, mobilne serwisy są wyko-rzystywane do planowych obsług wyko-nywanych bezpośrednio u klientów lubna parkingach, gdzie gromadzą się ichpojazdy w oczekiwaniu na zlecenie.Taka elastyczność działania, w połącze-niu z doskonałym wyszkoleniem me-chaników i stałym dostępem do orygi-nalnych części zamiennych, jest silnymatutem wszystkich autoryzowanych ser-wisów Thermo King w obliczu konkuren-cji z „wolnego rynku”.

Równo 20 lat temu szczecińska spół-ka Frost-Thermo King objęła obowiąz-ki dilera TK w województwach szczeciń-skim i lubuskim. Siedziba główna znaj-duje się Szczecinie, firma ma też od-dział w Słubicach, ale najnowsza inwe-stycja nieco zmieni ich wzajemną pozy-cję. Dla międzynarodowego transportuchłodniczego, wszystkie drogi w relacjiZachód-Wschód prowadzą do... Słubic,toteż tam przeprowadzono gruntownąmodernizację stacji, która znaczniepodniesie jakość usług. Zakończeniejest planowane na przełom 2013/14, zakilka tygodni nowy serwis zacznie dzia-łać. W budynku o powierzchni 1250 m2

docelowo powstanie 6 stanowisk na-prawczych mieszczących naczepowezestawy chłodnicze i stanowisko do na-prawy agregatów w samochodach do-stawczych, co w połączeniu z podwoje-niem załogi (obecnie to 7 mechaników)znacznie zwiększy przepustowośći szybkość obsługi.

Usytuowanie działki gwarantuje wy-godny dojazd bezpośrednio z autostra-dy, a jej powierzchnia (16 tys. m2) po-zwoli udostępnić klientom parkingmieszczący 50 zestawów naczepo-wych.

Centralną i wschodnią Polskę obsłu-guje TT-Thermo King, spółka powstaław 1997 r. i działająca początkowo z jed-nego serwisu w Rawie Mazowieckiej.Ma ona jednak nie tylko największe„pole do popisu”, ale także najlepsze,bo to obszar prawie połowy kraju, obej-mujący 3 największe ośrodki produkcjii dystrybucji żywności: Wielkopolskę,rejon grójeckich sadów i siedleckie za-głębie mięsne. Skłaniało to do urucha-miania kolejnych serwisów. Następnydziałał przy siedzibie firmy w Raszynie

pod Warszawą, ale w 2012 r. wraz z kie-rownictwem spółki przeniósł się do no-wego, doskonale wyposażonego obiek-tu w Grzędach, tuż przy „siódemce”, bli-sko Warszawy i Grójca jednocześnie.Poza lepszym dojazdem, ma on wygod-ny plac manewrowy i parking, a halaserwisowa o powierzchni 1500 m2

(w tym 500 m2 magazynu) mieści 8 sta-nowisk serwisowych. Na 5 można ob-sługiwać naczepy. W porównaniu z 4stanowiskami w Raszynie, jest to niebo-tyczny postęp, oznaczający znaczneskrócenie czasu oczekiwania na obsłu-gę. Mimo to, poprawiono także warunkioczekiwania klientów, udostępniając impokoje wypoczynkowe z własnym węz-łem sanitarnym, aneksem kuchennym,telewizorem, dostępem do WiFi.


APEX-Thermo King przystąpił w tym roku do budowy siedziby firmy z budynkiemwarsztatowo-socjalnym serwisu, halą napraw i pozostałą infrastrukturą tech-niczną w Gdańsku-Kokoszkach. Działka o powierzchni 3,8 tys. m2, zlokalizowa-na na terenie Parku Technologiczno-Przemysłowego w rejonie gdańskiego lotnis-ka, ma dogodny dojazd z węzłów trójmiejskiej obwodnicy. Obecnie jest projek-towany obiekt z przelotową halą serwisu agregatów, mogącą pomieścić jedno-cześnie 8 naczep. Będzie tam można przyjmować także samochody ciężarowei dostawcze. Montaże, przeglądy i naprawy agregatów będą wykonywane w wa-runkach wygodnych zarówno dla klientów, jak i pracowników. Do hali będzieprzylegać obiekt mieszczący warsztaty, magazyny, kompleks socjalny dla pra-cowników oraz biura i recepcję z pomieszczeniem dla oczekujących kierowców.Na piętrze budynku przewidziano biura dyrekcji i działu handlowego firmy. Zahalą będzie plac manewrowy i stanowiska postojowe. Przewiduje się poszerze-nie oferty o przeglądy i naprawy podwozi naczep.

Rozbudowa warsztatu w Słubicach należącego do Frost-Thermo King jest jużw końcowej fazie. Miejsce przy granicy będzie wykorzystane także jako „truckport” dla kierowców oczekujących tu na zlecenie, zamiast wracać do odleg-łej bazy. To okazja do prewencyjnego przejrzenia agregatu, czy wykonaniasezonowego przeglądu.

3939393939


Wcześniej podobna przeprowadzkanastąpiła w Poznaniu. Serwis w Kozie-głowach wyglądał na dobrze zlokalizo-wany i długo wahano się nad kosz-towną budową nowego, w autostrado-wym i serwisowym zarazem węźle Ko-morniki. Inwestycja okazała się „strza-łem w 10”. Uruchomiona w 2010 r. sta-cja z halą o powierzchni serwisowej 800m2 także ma 8 stanowisk, w tym 5 na-czepowych (dla porównania, w Kozie-głowach były 2 pełnowymiarowe stano-wiska i jedno do obsługi mniejszych po-jazdów), stale obłożonych pracą! Dlate-go przygotowano tam pokój wypoczyn-kowy dla kierowcy, który musi dłużej za-czekać na naprawę, a także salę konfe-

Podwojenie liczby stanowisk w serwisiepoznańskim TT-Thermo King wrazz przeprowadzką w nowe miejsce przyautostradzie przyniosło tylko chwilowąpoprawę. Pracy przybyło jeszcze więcej!

Budowa siedleckiego serwisu TT-Thermo King była współfinansowana z funduszy unijnych, aleprojekt jest bardzo przemyślany i praktyczny, unikano zbędnych kosztów. Dla całej okolicy był toprzykład nowoczesnego obiektu o bardzo dobrych warunkach pracy, co przyciągało tak chęt-nych do pracy, jak i przewoźników oczekujących jakości obsługi na tak samo wysokim poziomie.

4040404040


rencyjno-szkoleniową również pomyś-laną dla kierowców, gromadzonych nacykliczne szkolenia w prawidłowej eks-ploatacji agregatów.

Potwierdziło się, że trzeba być bliskopotencjalnego klienta, by go zdobyć,i w myśl tego doświadczenia kolejny ser-wis ulokowano w Gręzowie tuż pod Sied-lcami, „stolicą” polskiego transportuchłodniczego, bezpośrednio przy dro-dze nr 2. Tym razem był to przykład dlainnych, w tym miejscu już działają kolej-ne warsztaty pojazdów użytkowych.

Serwis w Siedlcach jest pierwszymnależącym do TT-Thermo King, jakipowstawał od podstaw, został specjal-nie zaprojektowany do tego celu,

z uwzględnieniem wszystkich wcześ-niejszych doświadczeń. Nowoczesnyi komfortowy obiekt ma halę o po-wierzchni 800 m2 (+500 m2 powierzch-ni magazynowo-biurowych), na którejwytyczono 4 przelotowe stanowiska doobsługi naczep chłodniczych, miesz-czące kompletne zestawy. W czasieprzeglądu agregatu w ciągniku możnasprawdzić klimatyzację i ew. uzupełnićczy wymienić czynnik, lub naprawić nie-zależne ogrzewanie. Osobne stanowi-sko, wyposażone w podnośniki dostaw-ne, przeznaczono do lżejszych pojaz-dów. Jest też duża zespołownia.

W nowym serwisie zapewniono zara-zem wydajność i dobre warunki pracy,a ma on jeszcze spory potencjał rozwo-ju usług, np. o naprawy powypadkowenaczep chłodniczych. Dlatego takżeotrzymał dużą salę szkoleniową w cha-rakterystycznej szklanej „baszcie” wień-

czącej budynek: 10 zatrudnionych tech-ników jest tam stale informowanycho nowościach w budowie i obsłudzeagregatów Thermo King. Część tej wie-dzy przekazuje się również kierowcom,którzy przyjeżdżają po odbiór naczepyz nowo zainstalowanym agregatem. Ta-kie usługi, podobnie jak planowe czysezonowe przeglądy oraz naprawy na-głych awarii, wykonuje także załogawozu serwisowego.

Na tym nie koniec inwestycji TT-Ther-mo King. Serwis w Lublinie został wyre-montowany, natomiast w Białystoku po-wstaje kolejny, położony przy trasie S8(węzeł Jeżewo). Obejmie on halę o po-wierzchni 1000 m2 (w tym 300 m2 po-wierzchni magazynowej), z 6 stanowi-skami mieszczącymi zestawy naczepo-we. W porównaniu z obecną stacjąw Białymstoku, wydajność zwiększy się3-krotnie! Otwarcie nastąpi w przyszłymroku. Serwisy są dostępne dla klientówod 8.00 do 20.00 przez 6 dni w tygodniu,wszystkie służą także pomocą i usługąu klientów, za pomocą mobilnych warsz-tatów. O najwyższą jakość obsługi dbawykwalifikowana kadra techniczna, któ-ra posiada certyfikaty Certi Tech, w więk-szości złote (najwyższe). Ich pracęwspiera nowoczesny system zarządza-nia sprzedażą i serwisem, stworzony wewspółpracy z działem informatycznymThermo King, umożliwiający szybkąidentyfikację obsługiwanego agregatu,sprawdzenie jego serwisowej „historii”i zamówienie właściwych części.


Nowy serwis Thermo System w Kątach Wrocławskch to spora ulga dla kierow-ców, których awaria lub przegląd okresowy dopadły na Dolnym Śląsku. Niemuszą już przeciskać się przez miasto, mają wygodny zjazd z autostradyi swobodny dostęp do hali warsztatowej.

To już nie jest wizjaprzyszłości, budowanowego serwisu TT-Termo King pod Bia-łymstokiem jest da-lece zaawansowana.


Katowicka firma Thermo Systemspowstała w 2000 r., ale zakładający jąwspólnicy mają wcześniejsze doświad-czenia z obsługą przewozów chłodni-czych i gładko przejęli obowiązki dile-ra Thermo King na całym południu Pol-ski, od Dolnego Śląska po Podkarpa-cie. Można powiedzieć, że spółka roz-wija się wraz z autostradą A4, rozbu-dowując serwisy i zakładając kolejnenowe punkty wzdłuż niej, wybierającmiejsca wygodne dla klientów. Ostat-nim przykładem jest najnowszy obiekt

w polskiej sieci Thermo King w pod-wrocławskich Kątach, oficjalnie otwar-ty w październiku br. Dotychczasowywarsztat położony w samym mieściepozostawiono do obsługi lekkich po-jazdów, pod tym względem ma dobrąpozycję, tuż obok dilerów najpopular-niejszych w branży marek samocho-dów dostawczych. Dla ciężkiegotransportu był jednak bardzo trudnodostępny i już od kilku lat było wiado-mo, że nie ma pod tym względem per-spektyw.

Kąty Wrocławskie są położone tużprzy autostradzie, a więc w miejscu nietanim do inwestycji, ale doświadczeniakolegów wykazały opłacalność takiegośmiałego kroku. Potwierdziły również,że dobrze ulokować się przy serwisachciężarówkowych, bo wtedy kierowcyzostawiają naczepę na obsługę agrega-tu i przejeżdżają obok na przegląd ciąg-nika. Taka oszczędność czasu przycią-ga klientów jak magnes.

W nowym serwisie o powierzchni ser-wisowej 600 m2 wyznaczono 4 przelo-towe stanowiska, tak orientując wjazdyna całej działce, by nie zablokowaćżadnego ciągnika: naczepy możnawstawiać przodem lub tyłem. Rozstawiasię przy nich wygodne podesty, z któ-rych wszelkie prace przy montażoweczy obsługowe są wykonywane szybkoi bezpiecznie. Na wszelki wypadekprzygotowano pokój dla kierowcy, któ-ry musiałby czekać dłużej na zakończe-nie naprawy. Dużo lepsze są warunkiprzyjęcia klientów, a przede wszystkimjest więcej miejsca na części zamienne,serwis ma skatalogowane 1000 pozycji.Nie przypadkiem podkreślaliśmy to jużprzy opisach stacji TT: cała sieć posta-wiła na natychmiastowy dostęp do peł-

Należący do ThermoSystem serwis w Rze-szowie został ostat-nio zmodernizowa-ny. Hala obsługowamieści 2 naczepy.


nego asortymentu części zamiennychi materiałów eksploatacyjnych, jakie sąpotrzebne do utrzymania sprawnościagregatów Thermo King. W większościz nich są obsługiwane także urządzeniainnych producentów, ponieważ wieluprzewoźników stosuje politykę 2 marek,ale nie ma zamiaru jeździć z naczepamido dwóch serwisów! Do tego dochodziserwis klimatyzacji ciężarówkowych, au-tobusowych, a nawet pojazdów szyno-wych, ogrzewania, okresowe badaniaspełnienia wymogów ATP przez nadwo-zie. Dla serwisantów, to cały kompleks

zyskownych usług, dla klientów możli-wość szybkiego obsłużenia na zasa-dzie „one stop shop”.

Wraz z rozwojem polskiej branży prze-wozów w kontrolowanej temperaturze,sprawny serwis stał się nieodzownymogniwem „zimnego łańcucha”. Przewoź-nicy wiedzą, że ta troskliwa opieka jestdla nich w pełni opłacalna. Mając agre-gat godny zaufania, nie zawiodą swoichklientów, tracąc reputację i pieniądze, aletakże lepiej sprzedadzą go na rynkuwtórnym. Pod tym względem urządzeniaThermo King są bezkonkurencyjne.


Jako samochody serwisowe większośćwarsztatów TK wybrała Renault Trafi-ki, z wyposażeniem warsztatowymumożliwiającym zabranie zapasu czę-ści niezbędnych do zaplanowanegozadania. Pojemność była w tym przy-padku mniej ważna niż szybkość in-terwencji, bo często awaria agregatuwynika z błahostki, jak rozładowanyakumulator. Dla kierowców samocho-dów z ładunkiem są specjalne telefo-ny alarmowe, bo tu powrót na drogę,lub pomoc w przeładunku, mają klu-czowe znaczenie.

Przed zim¹, serwisy TK zapraszaj¹ na

niedrogi sezonowy przegl¹d agregatów

ch³odniczych, obejmuj¹cy kontrolê:

funkcji grzania i odszraniania,

uk³adu napêdowego,

czystoœci przewodów paliwowych,

akumulatora (stan ogólny, poziom

elektrolitu, sprawnoœæ uk³adu ³ado-

wania),

stanu czynnika ch³odniczego,

drukarki.

Tk_

Documents

Transcript of Tk_