REKLAMY / OG£OSZENIA - Motoryzacja inaczej · TEST Mini One D 1,5D 95KM Charakterystycznywygl¹d...
36
Transcript of REKLAMY / OG£OSZENIA - Motoryzacja inaczej · TEST Mini One D 1,5D 95KM Charakterystycznywygl¹d...
RE
KL
AM
Y/
OG
£O
SZ
EN
IABE
ZP
£A
TN
YR
EG
ION
ALN
YM
IES
IÊC
ZN
IKM
OT
OR
YZ
AC
YJN
Y
KA
TA
LO
Gd
lakie
row
ców
02
ww
w.k
ata
log
kie
row
co
wd
la.p
lm
oto
ryza
cja
inacze
jKraków, ul. Wielicka 250tel. 12 288 04 10, 288 05 00
ZAPRASZAMY:poniedzia³ek - pi¹tek: 8.00 - 18.00, sob: 8.00 - 14.00
SERWIS:
SKLEP:
UBEZPIECZENIA KOMUNIKACYJNE:
KREDYTY:
- komputerowa diagnostyka samochodów- pe³ny serwis pogwarancyjny- klimatyzacja ( monta¿ - obs³uga )- serwis ogumienia
- czêœci zamienne do samochodów,oryginalne i tañsze zamienniki
- korzystne pakiety
- samochodowe- gotówkowe ( expresowo )
Wypo¿yczamysamochody
www.autocenter.com.plBEZP£ATNA WYMIANA OLEJU
M bilo
PRZEGL¥DYREJESTRACYJNE
WSZYSTKICH POJAZDÓW DO 3,5 T
- kompleksowe bezgotówkowe naprawyblacharsko-lakierniczne
- ca³odobowa pomoc drogowa
BLACHARSTWO - LAKIERNICTWO:
tel. 601 470 971
Katalizatory - Haki / WulkanizacjaPompowanie azotem
Kraków, ul. ¯ó³kiewskiego 28
tel. (12) 430 47 53, 601 48 96 03zapraszamy:
pn.-pt.: 8.00-18.00sb.: 10.00-14.00
(Rondo Grzegórzeckie)
www.tlumiki.krakow.pl
SPRZEDA¯ - MONTA¯ - WYMIANA
T£UMIKIT£UMIKIMECHANIKA SAMOCHODOWAMECHANIKA SAMOCHODOWA
Z£OMOWANIE POJAZDÓW - ZAŒWIADCZENIA
SKUP POJAZDÓW
tel: 515 10 10 13
PRUSY 13, 32 010 Kocmyrzówtel. +12 387 30 52; +48 881 931 352
-
pn.-pt.: 8. - 17. , sob.: 8. - 13.00 00 00 00
- czêœci mechaniczne i elektryczne- uk³ady zawieszenia i wspomagania- filtry, oleje, akumulatory
DOSAMOCHODÓWFRANCUSKICH
www.auto radar.pl-
Cê
œid
zc
ow
sz
sc
au
Ytk
ih
t
BE
ZP
£A
TN
YR
EG
ION
ALN
YM
IES
IÊC
ZN
IKM
OT
OR
YZ
AC
YJN
Y
KA
TA
LO
Gd
lakiero
wcó
w
RE
KL
AM
Y/
OG
£O
SZ
EN
IA
03
ww
w.k
ata
log
kie
row
co
wd
la.p
lm
oto
ryza
cja
inacze
j
FPHU Strefa SerwisowaFPHU Strefa SerwisowaPiotr Ziarko
ul. Cechowa 100 b, 30-685 Kraków, tel./fax: 12 264 70 70zapraszamy: poniedzia³ek - pi¹tek: 8.00 - 19.00, sobota: 8.00 - 13.00
Naprawa uk³adów klimatyzacjiKOMPLEKSOWE SPRAWDZENIE AUTA PRZED KUPNEM
Naprawa uk³adów klimatyzacji
Geometria - Mechanika pojazdowa -
Szybkie wymiany oleju - Diagnostyka komputerowa silnika
Wulkanizacja
Cê
œid
zc
ow
sz
sc
au
Ytk
ih
t
TEST
Mini One D 1,5D 95KM
Charakterystyczny wygl¹d
Powiew œwie¿oœci
Typowy tylko dla niego i bêd¹cy zarazem znakiem
rozpoznawczym wygl¹d Mini nie zmienia siê od lat. Du¿e reflekto-
ry w chromowanych „okularach”, du¿y grill oraz proporcjonalnie
du¿a maska. Tylna czêœæ to przede wszystkim spore lampy, chro-
mowane wstawki oraz pochylona szyba po³¹czona ze spojlerem
dachowym. Dorzucamy do tego 16-calowe felgi, które idealnie
wkomponowuj¹ siê w klasyczny wygl¹d Mini. Oczywiœcie wygl¹d
„miniacza” mo¿e siê podobaæ lub nie, nam przypad³ on
do gustu.
Patrz¹c na wnêtrze jako na ca³oœæ, widzimy to dobrze
wszystkim znane Mini. Jednak zwracaj¹c uwagê na
poszczególne elementy, dostrzegamy, jak wiele siê
zmieni³o. Na konsoli œrodkowej prêdkoœciomierz zast¹-
piono ekranem nawigacji, panelem radia oraz diodow¹
obwódk¹, dostosowuj¹c¹ kolor œwiecenia do u¿ywanej w
danym momencie funkcji. Mo¿emy tak¿e zmieniæ nastrój
we wnêtrzu poprzez dobranie koloru oœwietlenia. Co do
obrotomierza i prêdkoœciomierza, umieszczono je w
koñcu tam, gdzie ich miejsce - przed oczami kierowcy, za
kierownic¹.
Na s³owo uznania zas³uguj¹ fotele i przestrzeñ, przede
wszystkim w przedniej czêœci. Regulowanie d³ugoœci
siedziska, niski monta¿ oraz dobre wyprofilowanie
zapewniaj¹ wysoki komfor t podró¿y. Fotele
umieszczone w drugim rzêdzie uznaæ mo¿emy za
rezerwowe, zw³aszcza gdy przednie siedzenia zajm¹
wysokie osoby. Wspomnieæ nale¿y o baga¿niku, którego
pojemnoœæ to skromne 211 litrów. Wiêksze zakupy
zmieszcz¹ siê tylko i wy³¹cznie po z³o¿eniu oparcia tylnej
kanapy – wtedy do dyspozycji bêdzie 731 litrów.
Nigdy nie s¹dzi³em, ¿e ma³olitra¿owy silnik z niewielk¹
moc¹ sprawi, ¿e po przeja¿d¿ce znów bêdziemy chcieli
zasi¹œæ za kó³kiem tego auta. Jednak w przypadku
testowanego Mini One D w³aœnie tak by³o. Mimo, ¿e pod
mask¹ znajduje siê wysokoprê¿na jednostka napêdowa
o pojemnoœci 1,5 l i mocy zaledwie 95 KM, auto wa¿¹ce
Zadowalaj¹ce osi¹gi
Na test Mini One D czeka³em d³ugi czas. I nie tylko ja. Wraz z Damianem postanowiliœmy sprawdziæ,jakie wra¿enie wywrze na nas ten bawarski „mieszczuch” w wersji z silnikiem wysokoprê¿nym. Nale¿yzaznaczyæ, ¿e obydwaj pa³amy mi³oœci¹ do aut z mocnymi silnikami. Czy mimo to Mini zadowoli nasswoimi osi¹gami i zapewni frajdê z jazdy?
Damian Goœ, Artur £awnik (Auto Testy - www.autotesty.com.pl)
BE
ZP
£A
TN
YR
EG
ION
ALN
YM
IES
IÊC
ZN
IKM
OT
OR
YZ
AC
YJN
Y
KA
TA
LO
Gd
lakie
row
ców
04
BE
ZP
£A
TN
YR
EG
ION
ALN
YM
IES
IÊC
ZN
IKM
OT
OR
YZ
AC
YJN
Y
KA
TA
LO
Gd
lakiero
wcó
w
RE
KL
AM
Y/
OG
£O
SZ
EN
IA
dok³adnie 1115 kg bardzo ochoczo i ¿wawo przyœpiesza
do pierwszych 100 km/h. Sprint ten zajmuje równe 11
sekund. Mo¿e wynik na papierze nie wygl¹da
imponuj¹co, ale odczucia w rzeczywistoœci s¹ o wiele
lepsze. Silnik to ca³kowicie nowa konstrukcja stworzona
przez in¿ynierów z BMW. Jednostka zosta³a
dopracowana praktycznie w ka¿dym elemencie. Jednym
z nich na pewno jest elastycznoœæ, która równie¿ robi
bardzo pozytywne wra¿enie. Kierowca do dyspozycji ma
220 Nm momentu obrotowego. Owszem, mo¿e nie jest
on dostêpny w szerokim zakresie bo tylko w przedziale
1750-2250 obr./min, ale dziêki sporej wartoœci
naprawdê potrafi dostarczyæ sporo frajdy z jazdy. Napêd
przekazywany jest na przednie ko³a za pomoc¹ bardzo
dobrze pracuj¹cej, manualnej skrzyni biegów. Posiada
ona szeœæ precyzyjnie dopasowanych prze³o¿eñ,
zapewniaj¹c sprawne przyœpieszanie auta.
Skupmy siê teraz na zawieszeniu i uk³adzie kierowni-
czym. Auto jest twardo zestrojone, nieprzypadkowo
g³ówny slogan marki Mini brzmi „gokartowa frajda z ja- 05
Certyfikowany Rzeczoznawca SamochodowyCertyfikowany Rzeczoznawca Samochodowy
www.rzkrakow.pl, , e-mail: [email protected]. 600 318 039
---- konsultacje, opinie i ekspertyzy techniczne pojazdów,równie¿ zabytkowych
---- wycena wartoœci rynkowej pojazdów (równie¿ dla UC i WK)-------- weryfikacja numeru VIN pojazdów-------- kosztorysowanie napraw pojazdów---- opinia zmian w specyfikacji technicznej
pojazdów (równie¿ dla WK i Stacji Diagnostycznych)
profesjonalna pomoc przy zakupie pojazdu u¿ywanego
weryfikacja jakoœci napraw pojazdów
zdy”. W tym samochodzie naprawdê mo¿emy poczuæ siê
niczym w prawdziwym gokarcie. Wsiadaj¹c do Mini mamy
wra¿enie, ¿e siedzimy niemal¿e na ziemi. Dodatkowym
atutem jest szeroki rozstaw kó³, który zapewnia niesa-
mowicie pewne i bezpieczne prowadzenie Mini po ostrych
zakrêtach i ³ukach. Kolejnym atutem jest œwietnie zestrojo-
ny uk³ad kierowniczy, który zapewnia kierowcê, ¿e to on
jest tutaj panem i w³adc¹ sytuacji. Mo¿ecie mi nie wierzyæ,
ale jad¹c tym autem po górskich serpentynach marzymy,
aby kolejny zakrêt by³ jeszcze bardziej ostry ni¿ poprzedni.
Coœ niesamowitego!
Koñcz¹c opisywanie mo¿liwoœci auta pora wspomnieæ o
fakcie, ¿e in¿ynierowie BMW stworzyli silnik, który spala
dos³ownie kropelki oleju napêdowego. Maj¹c do dyspozycji
zaledwie 44-litrowy bak, jesteœmy wstanie przejechaæ bez
tankowania nawet 1000 kilometrów! Tak, tak, tak¹ mo¿li-
woœæ daje nam niewielkie zu¿ycie paliwa, które podczas
testu wynios³o zaledwie 4,2 litra na ka¿de 100 kilometrów!
Zdaniem Damiana:
Wed³ug mnie Mini One D to idealny wybór dla osób
lubi¹cych po³¹czenie oszczêdnego auta z ponadczasowym
wygl¹dem. Gokartowa frajda z jazdy to trafne okreœlenie
przyjemnoœci, jak¹ czerpie siê podczas jazdy Mini. Twarde
zawieszenie i precyzyjny uk³ad jezdny z pewnoœci¹ dostar-
cz¹ masê frajdy. Tylko ta cena…
Zdaniem Artura:
Nie jestem odpowiedni¹ osob¹ do wyra¿ania opinii na
temat Mini z powodu mojej wielkiej mi³oœci do tego auta.
Przez to nie umiem zdobyæ siê na obiektywnoœæ, wiêc
nawet nie bêdê próbowa³ Mimo, ¿e Mini One D nie jest
sportowym autkiem, potrafi dostarczyæ niesamowicie
du¿o frajdy i przyjemnoœci z jazdy. Nawet w wersji z
silnikiem wysokoprê¿nym. Krótko mówi¹c – bomba! Ten
model na pewno pojawi siê kiedyœ w moim gara¿u!
Silnik: wysokoprê¿ny, 3-cylindrowy (turbo)
PojemnoϾ silnika: 1496 ccm
Moc: 95 KM przy 4000 obr./min
Moment obr.: 220 Nm przy 1750-2250 obr./min
Skrzynia biegów: 6-biegowa, manualna
Napêd: przedni
0-100km/h: 11,0 s.
Vmaks: 190 km/h
Zu¿ycie paliwa: 3,9/3,1/3,4 (l/100km) (miasto/poza
miastem/cykl mieszany)
Zu¿ycie paliwa testowe: 4,2 w teœcie (l/100km) (cykl mieszany)
PojemnoϾ baku: 44 litry
Teoretyczny zasiêg: 1000 kilometrów
Wymiary: 3821 / 1727 / 1414 (d³./szer./wy.) (w milimetrach)
Waga: 1115 kg
Pojemnoœæ baga¿nika: 211 l
Liczba drzwi/Liczba miejsc: 3/4
Emisja CO : 89 g/km
Cena wersji podstawowej: 84 400 PLN
Cena wersji testowanej: ok. 110 000 PLN
Podsumowanie
Dane techniczne:
2
kdk
TEST
Volvo XC90
Gdy spojrzeæ na rynek supersamochodów mamy spory wybór. Po chwili jednak dojdziemy do wniosku,¿e jest raptem tylko kilka krajów, w których s¹ produkowane. Prym nieodmiennie wiod¹ W³osi, zarazza nimi s¹ Niemcy. Gdzieœ nieœmia³o z przeprosinami wymalowanymi na twarzy czaj¹ siê Brytyjczycy,i na koñcu spluwaj¹cy tabak¹, odziani w ogrodniczki Bob i Johny. Ka¿dy pragmatycznie, o ile mo¿namówiæ o rozs¹dku w przypadku nisko zawieszonych, niepraktycznych oraz horrendalnie drogichsamochodów, myœl¹cy klient, wybierze cacko z któregoœ z tych zak¹tków œwiata.
Tekst: (99octanow.pl), Zdjêcia: Volvo PressWojciech Dorosz
BE
ZP
£A
TN
YR
EG
ION
ALN
YM
IES
IÊC
ZN
IKM
OT
OR
YZ
AC
YJN
Y
KA
TA
LO
Gd
lakie
row
ców
06
BE
ZP
£A
TN
YR
EG
ION
ALN
YM
IES
IÊC
ZN
IKM
OT
OR
YZ
AC
YJN
Y
KA
TA
LO
Gd
lakiero
wcó
w
RE
KL
AM
Y/
OG
£O
SZ
EN
IA
Oczywiœcie s¹równie¿ Szwe-dzi, Holendrzy,Rosjanie i zdajesiê, ¿e kiedyœswoich si³ próbo-wali nawet Meksy-kanie. Podobno ró-wnie¿ Arabowie coœkombinuj¹ w tejkwestii. Ale my,Polacy?
To prawda, ¿e od kilkulat przeb¹kuje siê coœo nasz ym supe r -samochodz i e . Manawet fajn¹ nazwêodnosz¹c¹ s iê dochwa lebne j h is to r i ipolskiej jazdy. Dopiero,gdy ujrzeliœmy je¿d¿¹cyprototyp zamknêliœmype³ne jadu jadaczki. Bozdaje siê, ¿e pierwszy raz odwielu, wielu lat jakiemuœpasjonatowi siê powiod³o. Igdy siê nad tym zastanowiæ,dziwne, ¿e dopiero teraz.
Jeœli spojrzymy na zjawiskozbêdnego samochodu poprzezcechy narodowe to w³aœniePolska powinna byæ nie tylko jegokolebk¹, ale i œwiatowympotentatem. W³osi? Owszem, s¹ekspresyjny i potrafi¹ uchwyciæpiêkno jak nikt inny, ale maj¹problemy z solidnoœci¹. Nasizachodni s¹siedzi? Robi¹ wszystkodobrze, ale pasja? Nieokrzesanie?Maj¹ na swoim koncie dwa œwiatoweszaleñstwa, ale to raczej siê nie liczy.W przypadku wielbicieli fr ytek isma¿onej ryby jest lepiej ale AstonMartin oraz McLaren maj¹ doœæ w¹skiegrono fanów, wiêc mo¿e o czymœ toœwiadczy. Amerykanie ci¹gle maj¹ pe³nepu³ki wype³nione resorami piórowymi,zaœ inne kraje tak ma³o kojarz¹ siê zszybkimi samochodami, ¿e nawet niewarto zaprz¹taæ sobie nimi g³owy.
Z nami teoretycznie jest tak samo, alepopatrzcie na to z socjologiczno-naukowejperspektywy, posiadamy wszelkie niezbêdnecechy, ¿eby odnieœæ sukces. Umiemy ciê¿kopracowaæ, a ca³e przedsiêwziêcie bêdziekosztowaæ grosze, bowiem za cenê flaszkizrobimy wszystko. A po niej ze szwagremrozwi¹¿emy ka¿dy problem, nad którym g³owi¹siê najtê¿sze umys³y in¿ynierów. Poza tymjesteœmy wystarczaj¹co zawistni, jak przysta³ona samochód ze zbyt du¿¹ moc¹. Mamynajpiêkniejsze kobiety na œwiecie, wiêc wystarczyprzenieœæ odrobinê ich urody na grunt projekto-wania przemys³owego. Jesteœmy waleczni, nieboimy siê w³adzy, pewni siebie, wystarczaj¹cogrubiañscy i mamy wysokie mniemanie o sobie.Gdyby po³¹czyæ te wszystkie cechy dochodzimy do
wniosku, ¿e powsta³by samochód idealny.
Ale powinniœmy równie¿ dzier¿yæ palmê pierwszeñstwa wprzypadku zwyk³ych samochodów. Nasi rodzice dziêkiMaluchowi potrafili pokonaæ M3. W sensie mieszkanie.Przeprowadzka? Nie ma problemu. ¯adne GT nie by³o takfunkcjonalne ani wygodne w podró¿y na drugi koniec Europy.Gdyby nasi ojcowie mieli do dyspozycji suva przenieœliby stolicêz Krakowa do Warszawy wykonuj¹c tylko jeden kurs.
Niestety, Wszechmog¹cy zsy³aj¹c nam tani alkohol i sposób najeszcze mniej kosztuj¹c¹ jego produkcjê w domowychwarunkach sprawi³, ¿e nie rz¹dzimy œwiatem. Jednak wprzypadku suvów zdaje siê, ¿e mamy godnych zastêpców,bowiem z kraju Koenigsegga, a w³aœciwie Trumpchi przybywaw³aœnie druga generacja Volvo XC90, na któr¹ trzeba by³oczekaæ ponad dwanaœcie lat, wiêc lepiej ¿eby by³a dobra.Zw³aszcza, ¿e na projekt wydano miliard dolarów na ka¿dy rok.
>>>>
07
www.japan-czesci.pl
31-831 Kraków
ul. Fatimska 2
tel.: (12) 642 19 50
tel. kom.: 509 343 272
tel. kom.: 509 727 521
CZÊŒCINOWE I U¯YWANE
DO SAMOCHODÓWJAPOÑSKICH ORAZ KOREAÑSKICH
2
Al. Gen. Andersa
TOMEX
OS. SPÓ£DZIELCZE
OS. PRZYARCE
OS. TEATRALN
E
CENTRUM N. HUTY
OB
RO
ÑC
ÓW
KR
ZY
¯A
PLA
CTA
RG
OW
YB
IEÑ
CZ
YC
E
OS. KRAKOWIAKÓW
KOCMYRZOWSKA
FATIMS
KA
CIE
NIS
TAB
ULW
AR
OW
A
czêœci
£G SERWISul.Pó³³anki 30, 30-740 Kraków
e-mail: [email protected]
( miêdzy przejazdami kolejowymi)
tel. 607 939 500tel. 607 939 500
kw
ota
do
zap
³aty
Usuniêcieproblemu z filtremcz¹steczek sta³ych
z³od 200,00
>>>>
Stylistycznie Volvo powita³o XXI wiek. Ma wszystko to, czego
wymaga siê od nowoczesnych samochodów. Posiada wszelkie
cechy pojemnego i rodzinnego suva, jego nadwozie jest potê¿ne,
ale przy tym bezsprzecznie ma kilka elementów charakterystycz-
nych dla szwedzkiej marki, jest muskularne i nieco awangardo-
we. Mo¿na by nawet rzec, ¿e w pewnym stopniu futurystyczne. I
to pomimo tego, ¿e z profilu wygl¹da niemal dok³adnie jak BMW
X5. Jak widaæ w Azji nie maj¹ problemów z prawami autorskimi.
Za to wnêtrze jest zdecydowanie inne ni¿ w niemieckim
konkurencie. Wizualnie deska rozdzielcza i kierownica
przypomina Nissana Micrê albo amerykañskie Caddilacki, ale to
wszystko z³e, co o niej mo¿na powiedzieæ.
Czasy, gdy Volvo by³o proste odesz³y w zapomnienie. Teraz mamy
elektroniczne zegar y oraz 9-calowy tablet steruj¹cy
pok³adowymi funkcjami. Pozbyto siê bzdur zwi¹zanych z
p³ywaj¹c¹ desk¹ i niemal wszystkich przycisków, teraz jest ich
tylko kilka. To powoduje, ¿e na pocz¹tku obs³uga jest
zdecydowanie skomplikowana. Tak bardzo, ¿e niejeden Jurgen
bêdzie musia³ odreagowaæ to d³ugim seansem w saunie.
Poza tym jak przysta³o na szwedzk¹ markê zadbano o wysoki
poziom bezpieczeñstwa. Mercedesy Klasy S czy BMW 7 s¹
flagowymi modelami i maj¹ najnowsze gad¿ety, ale to XC90
zdaje siê przodowaæ w tej kwestii. Ka¿dy egzemplarz z ty³u
powinien mieæ znaczek Q, James Bond ma mniej sprzêtu w
swoim Aston Martinie, ale to pewnie kwestia obecnych w³aœci-
cieli obu marek. W Volvo ró¿nych asystentów jest chyba z milion.
Ich celem jest zapewnienie spokoju kierowcy i pasa¿erom. Co
wiêcej, producent jest tak bardzo pewny siebie, i¿ twierdzi, ¿e za
piêæ lat nikt jad¹c ich samochodem powa¿nie nie ucierpi.
Gdy ju¿ otrz¹œniecie siê z tej elektronicznej litanii docenicie inne
zalety wnêtrza. Na przyk³ad przestrzeñ, to idealny samochód dla
rodziny, nawet ca³kiem du¿ej. Przy roz³o¿onym trzecim rzêdzie
siedzeñ baga¿nik i tak bêdzie wiêkszy ni¿ w sporej czêœci
kompaktów.
Urzekn¹ was bardzo przyjemne i wysokiej jakoœci materia³y
wykoñczeniowe, gdzie aluminium to nie kawa³ek plastiku, a
drewno jest faktycznie kawa³kiem jakiegoœ drzewa. Z prawdziw¹
radoœci¹ bêdziecie organoleptycznie smakowaæ wymuskanych
detali oraz prze³¹czników, i dost¹picie ma³ego nieba, gdy dacie
siê obj¹æ przez jedne z najlepszych samochodowych foteli, które
s¹ podgrzewane i wentylowane.
Na koniec drobna sugestia, wnêtrze wykoñczone drewnem w
skandynawskim stylu wygl¹da znacznie lepiej ni¿ wersja Jing &
Jang z elementami z aluminium.
Jako ¿e to ogromny suv wa¿¹cy ponad 2 tony mo¿na spodziewaæ
siê w nim ca³kiem sporych silników. Niestety porzuæcie wszelkie
nadzieje. Nie jest planowana wersja spod znaku skacz¹cego
³osia ani soczyœcie brzmi¹ca V8-mka od Yamahy. Dostêpne s¹
tylko dwa silniki, diesel oraz benzyna, jeden i drugi
dwulitrowy, obydwa czterocylindrowe i oba zajmuj¹ce
ma³o miejsca pod mask¹. Co prawda najmocniejszy
wariant ma 400 koni mechanicznych, ale to hybryda.
Mam nadziejê, ¿e dla ekologów jest specjalne miejsce w
piekle, gdzie bêd¹ musieli zapakowaæ z³o¿on¹ szafê Pax z
Ikei do modelu 480 albo C30, bêd¹c przy tym smaganymi
zbo¿owymi witkami i maj¹c w ustach kiszonego œledzia
ba³tyckiego.
Przedstawicielstwo szwedzkiej firmy w Polsce przewidu-
je, ¿e najwiêkszym powodzeniem bêdzie cieszy³ siê ¿waw-
szy diesel o mocy 225 koni mechanicznych i 470 Nm mo-
mentu obrotowego. Mimo nieanorektycznej masy potrafi
rozpêdziæ tego mastodonta do setki w mniej ni¿ osiem
sekund. To czas lepszy ni¿ Golfa GTI trzeciej generacji
czy pierwszego Focusa ST. Prêdkoœæ maksymalna
równie¿ jest wy¿sza i wynosi 220 km/h. Przy tym motor
jest elastyczny i nie zu¿ywa zbyt du¿ych iloœci paliwa. Na
postoju i przy mocniejszym wciœniêciu gazu bywa jednak
doœæ g³oœny oraz brzmi ma³o arystokratycznie.
Równie¿ skrzynia biegów nie ma królewskich manier. Co
prawda posiada 8 prze³o¿eñ i jest ca³kiem szybka, ale to
zwyk³y automat, wiêc trzeba nieco poczekaæ przy
redukcjach, zw³aszcza przy kickdownie. Sama w sobie
nie jest z³a i swoj¹ g³adk¹ prac¹ zdaje siê pasowaæ do
XC90, ale konkurenci s¹ nieco lepsi. Podobna sytuacja
jest z uk³adem kierowniczym. Jest elektrycznie wspoma-
gany i doœæ bezpoœredni, nie tylko jak na to rozwi¹zanie
ale w ogóle, jednak skutecznie izoluje kierowcê od
przedniej osi. To nie wyœcigówka do urywania setnych
sekund na torze, ale by³oby mi³o, gdyby zapewnia³
lepsze wyczucie.
Nie zmienia to jednak faktu, ¿e Volvo znakomicie
zachowuje siê na drodze. Jest w pe³ni przewidywalne i
bezpieczne. Ale nie tylko to. W nawet doϾ ciasnych
zakrêtach XC90 jawi siê jako zwarty samochód, w
pewnym sensie nawet kompaktowy. Mimo swoich roz-
miarów oraz masy zgrabnie pokonuje ³uki. Naturalnie,
gdy coœ was sprowokuje do szar¿y, skarci was niczym
Jaros³aw Kaczyñski Adama Hoffmana, mocno ingeruj¹-
ca elektronika. To ogniwo miêdzy normalnymi samo-
chodami a ich autonomicznymi nastêpcami.
Ale samochód rodzinny ma byæ bezpieczny i komfortowy,
a to zapewnia Haldex oraz pneumatyczne zawieszenie z
regulowanym przeœwitem. Oczywiœcie nie ma to nic
wspólnego z terenówk¹. Po prostu ka¿da podró¿ ma byæ
niczym niezm¹cona i bez ¿adnych problemów z trakcj¹.
Teren to naturalnie dla niego nienaturalne rewiry.
I na koniec wa¿na kwestia, gdy chcecie mieæ napêd na
cztery ko³a i koniecznie jeŸdziæ dieslem, musicie wybraæ
jego mocniejszy wariant.
A to prowadzi do sprawy ceny. Najtañsze XC90 to
wydatek rzêdu 245 tysiêcy z³otych. To niema³o, ale BMW
za X5 ¿yczy sobie podobn¹ kwotê. Mercedesy GL i GLE
s¹ wyraŸnie dro¿sze, podobnie Audi Q7 i Land Cruiser. Z
kolei gdy nie potrzebujemy presti¿owego znaczka to
Touareg okazuje siê nieco tañszy od Volvo. Przy czym
kwota jak¹ trzeba wydaæ na szwedzkiego suva to tylko
czêœæ wydatków, sprzedawcy z pewnoœci¹ nie
wypuszcz¹ was zanim nie podwoj¹ tej sumy.
I tu pojawia siê dylemat. Gdy potrzebujesz siedmio-
miejscowego samochodu rodzinnego, który jest wygod-
ny, zapewnia ponadprzeciêtne bezpieczeñstwo i ogl¹da
siê za nim wiêcej osób ni¿ za Ferrari czy Lamborghini, to
XC90 jawi siê jako doœæ rozs¹dna propozycja. Volvo
stworzy³o samochód nowoczesny, solidny, przemyœlany
pod wieloma aspektami, definiuj¹cy na nowo praktycz-
noœæ, z niedaj¹cymi radoœci agregatami pod mask¹.
Sztab in¿ynierów pracowa³ dopóty dopóki nie rozwi¹za³
wszystkich zagadnieñ optymalnie. Tutaj slogan „Simply
clever” sprawdza siê znacznie lepiej i zdaje siê, ¿e tego
w³aœnie oczekuj¹ nabywcy. Fani bardziej sportowych
wra¿eñ nawet nie zwróc¹ na nie uwagi. Dla nich bêdzie
niczym lewatywa na ból g³owy. Koncentrujesz siê na
czym innym, ale coœ uchybi³o twojej godnoœci. Jednak¿e
nie bez znaczenia pozostaje fakt, i¿ to solidny kandydat
do odebrania paru klientów niemieckim potentatom.
BE
ZP
£A
TN
YR
EG
ION
ALN
YM
IES
IÊC
ZN
IKM
OT
OR
YZ
AC
YJN
Y
KA
TA
LO
Gd
lakie
row
ców
08 kdk
BE
ZP
£A
TN
YR
EG
ION
ALN
YM
IES
IÊC
ZN
IKM
OT
OR
YZ
AC
YJN
Y
KA
TA
LO
Gd
lakiero
wcó
w
RE
KL
AM
Y/
OG
£O
SZ
EN
IA
ww
w.k
ata
log
kie
row
co
wd
la.p
lm
oto
ryza
cja
inacze
j
09
5%RABATU
Z
KATALOGIEM
30-969 Krakówul. Ujastek 11tel. 12 681 82 54fax 12 681 81 64www.transbud.com.ple-mail: [email protected]
Transbud Nowa Huta S.A.
Diesel Centrum
Profesjonalny aparatury wtryskowej
do samochodów osobowych i ciê¿arowych
pomp rzêdowych sterowanych
mechanicznie i elektrycznie
pomp rozdzielaczowych VE, VE-EDC
pomp wtryskowych VP 29/30, VP 44
pomp wysokiego ciœnienia cp , cp , cp
wtryskiwaczy wszystkich typów
wtryskiwaczy COMMON RAIL
pompowtryskiwaczy i pomp pld
SERWIS
NAPRAWY I DIAGNOSTYKA:
1 2 3
Stacja Demonta¿u Pojazdów
rozbite, skorodowane, niesprawnewystawiamy zaœwiadczenia niezbêdne do wydzia³u komunikacji,
oraz dokumenty do wyrejestrowania pojazdu
sprzeda¿ u¿ywanychczêœci samochodowych
z gwarancj¹!opony nowe i u¿ywane
mo¿liwy monta¿w naszym serwisie
SKUPUJEMY WSZYSTKIE POJAZDY!
Wadowice
Myœlenice
G³ogoczów 819
Kraków dysponujemy w³asnym transportem
tel. 12/ 273 07 25, tel. kom. 886 699 832, e-mail: [email protected]
Cê
œid
zc
ow
sz
sc
au
Ytk
ih
t
Gruziñska motoryzacja, czyli trochêœmieszno, trochê straszno
Gruzja to piêkny kraj, do którego turyœci, zw³aszcza z dawnego
ZSRR i pañstw od niego zale¿nych – w tym Polski, wal¹ drzwiami i
oknami. Osza³amiaj¹ce widoki, uczynni i bardzo goœcinni ludzie,
œwie¿e owoce, dobre wino i ryj¹ca ³eb czacza zachêcaj¹ do
spêdzenia tam weekendu, kilku dni czy nawet ca³ego,
dwutygodniowego urlopu. Szkoda jednak, ¿e tak ma³o pisze siê
w przewodnikach o wielkich po³aciach œmieci przy drogach,
strasznej biedzie czy zniszczonych poradzieckich wie¿owcach –
wizytówce ka¿dego z gruziñskich miast. A jeszcze bardziej
szkoda, ¿e w owych przewodnikach tak ma³o mówi siê o
gruziñskim transporcie. Je¿eli bowiem nie jedziesz tam w³asnym
autem, czego nie radzê, przygotuj siê na to, ¿e ka¿dy kierowca, z
którym wsi¹dziesz do samochodu, bêdzie próbowa³ ciê zabiæ…
Gruzini je¿d¿¹ tym, co… jeŸdzi. Gdyby drzwi od stodo³y
jeŸdzi³y do przodu, Gruzini jeŸdziliby na nich. Oczywiœcie w
biednym kraju, tak mocno wyeksploatowanym przez
Rosjan nie ma co spodziewaæ siê cudów, ale rz¹d gruziñ-
ski nie robi nic, ¿eby sytuacjê znormalizowaæ – ba, on j¹
pogarsza. Od pewnego czasu w Gruzji nie obowi¹zuj¹ ju¿
okresowe przegl¹dy rejestracyjne. Zniesiono je, bo
okaza³o siê, ¿e samochody poruszaj¹ce siê po
tamtejszych drogach s¹ tak wyeksploatowane, ¿e trzeba
by odebraæ ponad po³owê dowodów rejestracyjnych. Có¿,
¿yæ z czegoœ Gruzin musi, a samochód w kraju, w którym
jest sporo turystów i nie ma za bardzo pracy stanowi
najczêœciej Ÿród³o utrzymania ca³ej rodziny.
Po ulicach je¿d¿¹ wiêc samochody bez zderzaków
(bardzo wiele nie ma ich ani z przodu ani z ty³u – nie
wiem dlaczego), bez œwiate³, bez masek, bez szyb, z
ogromnymi luzami w zawieszeniu, z ³ysymi oponami lub z
ka¿d¹ opon¹ z innego kompletu, dymi¹ce, szarpi¹ce,
ale jeszcze zdatne do jako takiej jazdy w obranym
kierunku. Na wsiach dominuj¹ stare £ady, w miastach
Mercedesy Okularniki. Jest oczywiœcie te¿ trochê
nowych aut (tu najczêœciej spotkamy kilkuletnie
kompakty) oraz, szczególnie w Tbilisi, luksusowych
BMW i Mercedesów, ale nale¿¹ one albo do
przyjezdnych Rosjan albo do ludzi, którzy w sposób ma³o
zgodny z prawem dorobili siê fortuny. Zreszt¹ nawet
je¿eli Gruzina staæ na nowe auto, i tak nie ma go gdzie
kupiæ – przedstawicielstwa marek nie istniej¹.
Samochody sprowadza siê zza granicy – najczêœciej
Niemiec, Rosji i… Japonii. O tym ostatnim szlaku
opowiem za chwilê. Najpierw zajmijmy siê jazd¹.
Na gruziñskich drogach nie trudno poczuæ siê jak w
Bombaju. Pierwszeñstwo ma ten, kto jedzie szybciej,
wyprzedzanie na czwartego – o ile jest miejsce – nie
stanowi problemu, a klakson s³u¿y zarówno do
ostrzegania „uwaga jadê”, jak wszystkich innych
czynnoœci, których nawet po 10-dniowym pobycie tam
nie potrafiê nazwaæ. Do tego wszyscy jad¹ bardzo
szybko, choæ drogi s¹ tragiczne, i hamuj¹ bardzo póŸno,
Tegoroczny urlop spêdzi³em bardzointensywnie – w Gruzji. Pó³tora tygodniabez prowadzenia jakiegokolwieksamochodu pozwoli³o mi jednak poczyniæpewne obserwacje.Teraz jestem w 100procentach pewien, ¿e mo¿liwoœærejestrowania w Polsce samochodówz kierownic¹ po prawej stronieto zabójstwo. Dlaczego?Zaraz wszystko wyjaœniê.
Adam Gieras
BE
ZP
£A
TN
YR
EG
ION
ALN
YM
IES
IÊC
ZN
IKM
OT
OR
YZ
AC
YJN
Y
KA
TA
LO
Gd
lakie
row
ców
10
najczêœciej wtedy, kiedy wyhamowanie jest ju¿ niemo¿li-
we, wiêc nag³a zmiana pasa czy przejazd po chodniku, w
celu ratowania swoich czterech liter, to nic niezwyk³ego.
Ponad œredni¹ – i tak bardzo wysok¹ prêdkoœæ na
drogach – wybijaj¹ siê kierowcy marszrutek, czyli busów
typu sprinter czy transit. Jest to najtañszy i moim
zdaniem najniebezpieczniejszy œrodek transportu po
tym urokliwym kraju. Kierowcy wspominanych busów za
nic maj¹ ¿ycie swoich pasa¿erów, nie przejmuj¹ siê te¿
innymi u¿ytkownikami dróg. Wyprzedzaj¹ na trzeciego, a
nawet czwartego, w tunelach, na zakrêtach, z górki i pod
górkê. Do tego ich jazda polega na jak najszybszym roz-
pêdzeniu du¿ego i przeci¹¿onego auta do maksymalnej
prêdkoœci. Jednak gdy w trakcie tego¿ rozpêdzania
zobacz¹ na poboczu osobê machaj¹c¹ im, ¿eby siê
zatrzymali, robi¹ to bez zastanowienia – ot po prostu
zaje¿d¿aj¹c wszystkim drogê. W koñcu oni s¹ najwa¿-
niejsi. Gdy uda siê ju¿ busa za³adowaæ po brzegi i roz-
pêdziæ, kierowcy mar-
szrutek oddaj¹ siê temu,
co lubi¹ najbardziej –
prowadzeniu ³okciem i
rozmawianiu przez telefon
z papierosem w drugiej
rêce. Generalnie radzê
omijaæ ten œrodek tran-
sportu szerokim ³ukiem –
gdy jedziecie wiêksz¹
grup¹, wynajmiecie na ca³y
p o b y t s p o k o j n e g o
kierowcê. Kilku takich uda³o mi siê spotkaæ.
W tym ca³ym rozgardiaszu kolejn¹ grupê stanowi¹ kierowcy z
kierownic¹ po prawej stronie. Dlaczego po prawej? Ano dlatego,
¿e swoje auta sprowadzili z Japonii (podobno bardziej siê
op³aca), a nastêpnie bez ¿adnej przeróbki zarejestrowali w
Gruzji (pamiêtajcie o braku obowi¹zku przegl¹dów). Bior¹c pod
uwagê bardzo du¿e natê¿enie ruchu na gruziñskich drogach i
prêdkoœæ, z jak¹ przeciêtni kierowcy podró¿uj¹, kierownica po
prawej stronie jeszcze bardziej potêguje i tak ogromne
prawdopodobieñstwo wypadku.
Mia³em okazjê przejechaæ siê takim autem (na tylnej kanapie
oczywiœcie). Mitsubishi Grandis, co jak co w bardzo dobrym
stanie, z kierownic¹ po prawej stronie mknê³o jak szalone z
uroczym Lash¹-kierowc¹ w stronê Kaukazu. Wszystko fajnie,
tylko przed ka¿dym tirem, do którego Lasha doje¿d¿a³
rozpêdzony, pada³o pytanie: „droga wolna?”. Pasa¿er z boku,
ca³y zielony z przera¿enia musia³ odpowiadaæ – „da” lub „niet”.
Na pytanie czy Lasha widzi w tym problem, odpowiada³: „niet,
eta nie problem, jedyny problem w Gruzji to brak problemów”.
Có¿, szczêœliwy naród. Gdy dodamy do tego fakt, ¿e ka¿dy wierzy
jedynie w przeznaczenie, a nie w samosprawdzaj¹c¹ siê
przepowiedniê, mamy, co mamy – gruziñskie drogi strachu,
które jednak trochê ró¿ni¹ siê od polskich…
… Bo choæ w Gruzji 93 % wypadków wynika z ra¿¹cych b³êdów
kierowców, to w³aœnie tam, ka¿dy uczestnik drogi, choæ
wyprzedza jak szalony i jedzie stanowczo za szybko, przewiduje,
¿e coœ lub ktoœ mo¿e mu wyskoczyæ zza zakrêtu, ¿e ktoœ nagle
mo¿e go zajechaæ – oni s¹ do tego przyzwyczajeni. Dziêki temu
nie jesteœmy tam œwiadkami wypadków co 5 sekund. Natomiast
w Polsce, kraju, który na drogach sta³ siê ju¿ mniej dziki, jazda z
kierownic¹ po prawej stronie mo¿e skoñczyæ siê o wiele
tragiczniej. To bardzo Ÿle, ¿e rz¹d siê ugi¹³ przed band¹
nieodpowiedzialnych kierowców, którzy chc¹ sobie radziæ
pod pr¹d (tym razem nie popieramy) – to du¿e zagro¿enie
dla ka¿dego z nas, dlatego myœlcie i nie kupujcie
samochodów z kierownic¹ po niew³aœciwej stronie!
BE
ZP
£A
TN
YR
EG
ION
ALN
YM
IES
IÊC
ZN
IKM
OT
OR
YZ
AC
YJN
Y
KA
TA
LO
Gd
lakiero
wcó
w
kdk
11
Pierwszeñstwo ma ten,kto jedzie szybciej, wyprzedzaniena czwartego nie stanowiproblemu
TECHNIKA W MOTORYZACJI
Napêd 4x4
Historia z wojn¹ w tle
Na upowszechnienie siê pojazdów z napêdem na wszystkie ko³a
kluczowy wp³yw mia³ najwiêkszy konflikt militarny w historii czyli
II wojna œwiatowa. To w³aœnie wtedy powsta³ jeden z pierwszych
masowo produkowanych samochodów z napêdem 4x4 - Willys
Jeep. Auto stworzone przez Amerykanów na potrzeby wojska
zyska³o s³awê na ca³ym œwiecie, a jego nazwa
sta³a siê synonimem terenówki. Mniej wiêcej w
tym samym czasie podobn¹ konstrukcjê
opracowano w ZSRR. By³ ni¹ GAZ 64. Samochód
ten powsta³ w liczbie zaledwie kilkuset sztuk,
jednak jego nieco zmodernizowan¹ wersjê
oznaczon¹ liczb¹ 67 wytwarzano ju¿ na du¿¹
skalê. Po zakoñczeniu wojny zarówno
amer ykañskie, jak i radzieckie auto z
powodzeniem by³y wykorzystywane przez
cywilów. Idea wielozadaniowego pojazdu z
napêdem na cztery ko³a szybko znalaz³a
kontynuatorów. W 1948 roku do sprzeda¿y trafi³
brytyjski Land Rover Serii I, który wedle
pierwotnych za³o¿eñ mia³ stanowiæ po³¹czenie
samochodu z ... ci¹gnikiem rolniczym.
Natomiast w 1951 roku Toyota zaprezentowa³a
model Jeep BJ, który po proteœcie firmy Willys
otrzyma³ w 1954 roku u¿ywan¹ po dzieñ
dzisiejszy nazwê Land Cruiser. Z czasem, dziêki
swoim niezaprzeczalnym zaletom, uk³ad AWD
trafi³ tak¿e do samochodów osobowych. Za
pioniera uwa¿a siê tutaj brytyjsk¹ markê
Jensen, która w 1966 roku wprowadzi³a do
produkcji seryjnej model FF - luksusowego
Grand Tourera wyposa¿onego w sta³y napêd
4x4. Auto powsta³e w liczbie 320 sztuk
niew¹tpliwie przetar³o szlaki, jednak ze wzglêdu
na wysok¹ cenê i niszowy charakter
przeznaczone by³o dla w¹skiego grona
odbiorców. Pierwsz¹ firm¹, która zaproponowa-
³a bardziej przystêpne cenowo
samochody osobowe z napêdem AWD by³o
Subaru. Japoñska marka ju¿ w 1972 roku
pokaza³a model Leone SW 4WD posiadaj¹cy
do³¹czany napêd kó³ tylnej osi. Jednak
najwiêkszy wk³ad w popularyzacjê samochodów
osobowych z napêdem na cztery ko³a ma
niemieckie Audi. Wszystko zaczê³o siê w
1980 roku, kiedy to producent z
Ingolstadt zaprezentowa³ model Quattro
wyposa¿ony w permanentny napêd 4x4. Od tego czasu
uk³ad quattro stanowi wizytówkê marki maj¹cej w logo
cztery po³¹czone pierœcienie. Za przyk³adem Audi poszli
tak¿e inni producenci. Obecnie bardzo wiele firm ma w
ofercie typowe samochody osobowe z mniej lub bardziej
zaawansowanym napêdem AWD.
Warto wiedzieæ, ¿e pod terminem „napêd 4x4” kryj¹ siê
ró¿ne rozwi¹zania techniczne. W zwi¹zku z tym wyró¿nia
siê sta³y napêd na cztery ko³a z centralnym
mechanizmem ró¿nicowym, automatycznie do³¹czany
napêd kó³ drugiej osi i rêcznie do³¹czany napêd kó³
drugiej osi.
Sta³y napêd na cztery ko³a z centralnym mechani-
zmem ró¿nicowym
W tym przypadku napêd jest stale przenoszony na cztery
ko³a. Wymaga to zastosowania centralnego
dyferencja³u, umo¿liwiaj¹cego ró¿nicowanie prêdkoœci
obrotowej kó³ obu osi. Mechanizm ten jest niezbêdny
m.in. podczas pokonywania zakrêtów na przyczepnym
pod³o¿u. Bez niego w uk³adzie napêdowym dochodzi³oby
wtedy do powstawania ogromnych naprê¿eñ, maj¹cych
BE
ZP
£A
TN
YR
EG
ION
ALN
YM
IES
IÊC
ZN
IKM
OT
OR
YZ
AC
YJN
Y
KA
TA
LO
Gd
lakie
row
ców
12
Przez d³ugie lata napêd 4x4 by³ przywilejem samochodów terenowych, maj¹cym zapewniæbezproblemowe poruszanie siê poza utwardzonymi drogami. Z czasem rozwi¹zanie to trafi³o tak¿e doaut osobowych celem poprawienia trakcji, stabilnoœci oraz bezpieczeñstwa jazdy w ka¿dych warunkachpogodowych. Obecnie praktycznie we wszystkich segmentach rynkowych mo¿na znaleŸæ modelewyposa¿one w napêd AWD (All Wheel Drive).
Tekst: , Zdjêcia: Audi AG, Fiat Chrysler Automobiles, Hondain¿. Mariusz Barañski
Audi Q7 - przyk³ad samochodu ze sta³ym napêdem na cztery ko³a
Honda CR-V - przyk³ad samochodu z automatycznie do³¹czanym napêdem kó³ drugiej osi
BE
ZP
£A
TN
YR
EG
ION
ALN
YM
IES
IÊC
ZN
IKM
OT
OR
YZ
AC
YJN
Y
KA
TA
LO
Gd
lakiero
wcó
w
RE
KL
AM
Y/
OG
£O
SZ
EN
IA
destrukcyjny wp³yw na ca³¹ konstrukcjê. Sta³y napêd na
cztery ko³a uchodzi za najbardziej skomplikowany i
zaawansowany technicznie. Jednoczeœnie charaktery-
zuje siê najwiêksz¹ skutecznoœci¹, gwarantuj¹c
bezpieczeñstwo, pewnoœæ prowadzenia oraz œwietn¹
trakcjê w ka¿dych warunkach drogowych, a tak¿e
wysok¹ dzielnoœæ terenow¹. W klasycznych
konstrukcjach tego typu, napêd rozdzielany jest równo
pomiêdzy obydwie osie. Niektóre nowsze rozwi¹zania
charakteryzuj¹ siê natomiast sta³ym, niesymetrycznym
rozdzia³em napêdu pomiêdzy osiami. Z kolei najbardziej
wyrafinowane uk³ady potrafi¹ automatycznie zmieniaæ
rozdzia³ napêdu miêdzy osiami w zale¿noœci od
aktualnych potrzeb.
Sta³y napêd 4x4 z centralnym dyferencja³em wyró¿nia
siê spoœród innych uk³adów AWD najlepsz¹
skutecznoœci¹ na utwardzonych nawierzchniach, jednak
w terenie nie wykazuje praktycznie ¿adnej przewagi nad
napêdem do³¹czanym rêcznie. Do jego najwiêkszych
wad nale¿¹ wysokie koszty produkcji, du¿a masa,
znaczne rozmiary oraz podwy¿szone zu¿ycie paliwa.
Standardowo napêd trafia tutaj na jedn¹ oœ, natomiast
druga do³¹czana jest automatycznie w momencie
zaistnienia takiej potrzeby. Za przekazanie napêdu na
drug¹ oœ odpowiada specjalne sprzêg³o p³ytkowe. W
zale¿noœci od zasady dzia³ania wyró¿nia siê ró¿ne
rodzaje sprzêgie³: wiskotyczne, hydrauliczne,
elektrohydrauliczne, elektromagnetyczne i elektryczne.
Sprzêg³o wiskotyczne w³¹cza siê samoczynnie po
wykryciu poœlizgu kó³ permanentnie napêdzanej osi.
Sprzêg³o hydrauliczne aktywowane jest z kolei przez
pompê hydrauliczn¹. Na podobnej zasadzie dzia³a
sprzêg³o elektrohydrauliczne, tyle tylko, ¿e w tym
przypadku wystêpuje dodatkowo sterowanie
elektroniczne. Sprzêg³o elektromagnetyczne ulega
w³¹czeniu dziêki elektromagnesowi, natomiast sprzêg³o
elektryczne uruchamiane jest silniczkiem elektrycznym.
Ze wzglêdu na to, ¿e sprzêg³o p³ytkowe umo¿liwia
pewien poœlizg obydwu osi wzglêdem siebie, nie ma
tutaj koniecznoœci stosowania centralnego mechani-
zmu ró¿nicowego.
Ca³a konstrukcja jest stosunkowo prosta i lekka, jednak
nie daje takiej pewnoœci jazdy na asfalcie jak permanen-
Automatycznie do³¹czany napêd kó³ drugiej osi
tny napêd 4x4. Wynika to z tego, ¿e automatyczne do³¹czanie
drugiej osi odbywa siê z pewn¹ zw³ok¹. Napêd ten nie przepada
równie¿ za d³ugotrwa³¹ i intensywn¹ jazd¹ po bezdro¿ach. W
wiêkszoœci przypadków jest to doœæ delikatny mechanizm, który
w warunkach terenowych stosunkowo ³atwo przegrzaæ.
Jest to najprostszy rodzaj napêdu na cztery ko³a, znany z
rasowych samochodów terenowych. Standardowo napêd
przekazywany jest tutaj na ko³a tylnej osi, natomiast w razie
potrzeby kierowca mo¿e rêcznie (za pomoc¹ dŸwigni lub
przycisku) do³¹czyæ napêd osi przedniej. Jednak ze wzglêdu na
brak centralnego mechanizmu ró¿nicowego korzystanie z tego
dobrodziejstwa ogranicza siê do jazdy po luŸnym pod³o¿u, kiedy
ko³a obydwu osi mog¹ bezkarnie obracaæ siê z tak¹ sam¹
prêdkoœci¹. Na przyczepnych nawierzchniach jest to niedopu-
szczalne, poniewa¿ w czasie pokonywania zakrêtów w uk³adzie
dochodzi³oby do powstawania zbyt du¿ych naprê¿eñ. W efekcie
ten rodzaj napêdu 4x4 s³u¿y praktycznie tylko i wy³¹cznie do
poruszania siê w terenie. Podczas jazdy asfaltowej moment
obrotowy kierowany jest w ca³oœci na ko³a tylnej osi bez
mo¿liwoœci przekazania jego czêœci na przód. Jednak nawet w
takiej sytuacji ko³a przedniej osi s¹ po³¹czone z pó³osiami
napêdowymi, co generuje niepotrzebne opory powoduj¹ce
wzrost zu¿ycia paliwa. Dlatego te¿ piasty kó³ do³¹czanej osi
wyposa¿one s¹ w specjalne sprzêgie³ka, umo¿liwiaj¹ce
ca³kowite roz³¹czenie kó³ i napêdu, co stanowi nie lada zaletê.
Rêcznie do³¹czany napêd drugiej osi, dziêki ma³o
skomplikowanej budowie, jest trwa³y, niezawodny i optymalnie
sprawdza siê podczas jazdy w terenie. Niestety, ze wzglêdu na
brak centralnego mechanizmu ró¿nicowego z jego potencja³u nie
mo¿na korzystaæ na utwardzonych nawierzchniach.
Podzespó³ ten jest atrybutem samochodów terenowych z
prawdziwego zdarzenia, u³atwiaj¹cym poruszanie siê w
trudnym terenie. Reduktor umieszczony jest za skrzyni¹
biegów i umo¿liwia zwiêkszenie prze³o¿enia uk³adu
przeniesienia napêdu. Je¿eli wiêc prze³o¿enie reduktora
wynosi np. 2:1, to po jego w³¹czeniu samochód na
poszczególnych biegach porusza siê dwa razy wolniej, ale
jednoczeœnie na ko³a trafia dwa razy wiêksza si³a napêdo-
wa, co zdecydowanie podnosi zdolnoœci offroadowe.
Rêcznie do³¹czany napêd kó³ drugiej osi
Reduktor
kdk
13
TECHNIKA W MOTORYZACJI
NAPISZWRÓCI£UWAGÊ?
Zastanów siê ile jeszcze osób go zauwa¿y³o.Biuro reklamy: tel. 12 632 09 32, www.reklama.kdk.pl Jeep Wrangler - przyk³ad samochodu z rêcznie do³¹czanym napêdem kó³ drugiej osi
SPORT I TUNING
Ewolucja Volkswagen Golf CupWywiad z Januszem G³adyszemEwolucja Volkswagen Golf CupWywiad z Januszem G³adyszem
WRC: Sk¹d pomys³ na stworzenie miêdzynarodowego pucharu
wyœcigowego?
Janusz G³adysz: Ciê¿ko wskazaæ jeden moment lub czynnikmotywuj¹cy nas do rozpoczêcia prac nad pucharem. Ca³a mojarodzina od zawsze mia³a tak zwanego bakcyla do sportówmotorowych i z ka¿dym kolejnym etapem próbowaliœmy czegoœnowego. Wyœcigi sta³y siê integralnym elementem naszej
dzia³alnoœci dealerskiej w firmie G³adysz i Synowie.Pocz¹tkowo startowaliœmy w ró¿nych seriach i ogl¹daj¹cdzia³alnoœæ Niemców zdecydowaliœmy siê przenieœæ to napolski grunt - najpierw przy organizacji pucharu Golfa TDIw latach 2005-2006, a póŸniej, po wsparciu siêdodatkowymi doœwiadczeniami ze startów mojegom³odszego syna Adama w pucharze Scirocco, pojawi³ siêpomys³ organizacji Volkswagen Golf Cup. Inicjatywawysz³a ze strony ówczesnych dyrektorów motorsportu imarketingu marki Volkswagen, w zwi¹zku ze zmianamiimporterskimi na polskim rynku. Zaproponowano miorganizacjê sportowego pucharu, którego zadaniem,oprócz elementów sportowych i wspierania m³odych
talentów, by³oby budowanie wizerunku marki u m³odegopokolenia. Prace ruszy³y od 2012 roku pe³n¹ par¹, abyzd¹¿yæ na start sezonu 2013.
Jak najbardziej. Organizacja tak wielkiego miêdzy-narodowego przedsiêwziêcia nie by³a ³atwym zadaniem,jednak wydaje mi siê, ¿e podo³aliœmy i pokazaliœmy, ¿e wPolsce mo¿e powstaæ inicjatywa wyœcigowa, którabêdzie dorównywa³a konkurencji z krajów o znaczniewiêkszych tradycjach w tym sporcie. Zainteresowaniepucharem wzrasta³o z ka¿dym kolejnym rokiem, copotwierdza nasze zaanga¿owanie oraz poziom Volkswa-gen Golf Cup. Nasze samochody œciga³y siê na zacho-dnich torach, które spe³nia³y standardy nawet takichserii jak Formu³a 1, czy Mistrzostwa Œwiata Samocho-dów Turystycznych, dziêki czemu zawodnicy otrzymywalilepszy produkt, a kibice ogl¹dali jeszcze ciekawszewyœcigi. Tak¿e my jako pierwsi w Polsce wprowadziliœmy
Na pocz¹tku paŸdziernika zakoñczy siê trzeci sezon
pucharu Golfa. Jest pan zadowolony z jego przebiegu?
Volkswagen Golf Cup na pocz¹tku sezonu 2013stworzy³ brakuj¹cy etap kariery dla polskichzawodników przed wyp³yniêciem na szerokiewody. Wspólna inicjatywa dealera zTarnowa oraz Volkswagen Group Polskaprzez trzy lata rozros³a siê doogromnych rozmiarów i przyci¹gnê³akierowców z najdalszych zak¹tkówœwiata. Teoretycznie napocz¹tku paŸdziernikadope³ni siê ¿ywotpucharu, jednak JanuszG³adysz, cz³owiek któryca³e ¿ycie poœwiêci³pracy na rzecz markiVolkswagen i jestpomys³odawc¹ pucharuGolfa, nie by³by sob¹,gdyby nie planowa³ ju¿kolejnego sportowegoprojektu.
Rozmawia³: Pawe³ Zaj¹c
Volkswagen Golf Cup na pocz¹tku sezonu 2013stworzy³ brakuj¹cy etap kariery dla polskichzawodników przed wyp³yniêciem na szerokiewody. Wspólna inicjatywa dealera zTarnowa oraz Volkswagen Group Polskaprzez trzy lata rozros³a siê doogromnych rozmiarów i przyci¹gnê³akierowców z najdalszych zak¹tkówœwiata. Teoretycznie napocz¹tku paŸdziernikadope³ni siê ¿ywotpucharu, jednak JanuszG³adysz, cz³owiek któryca³e ¿ycie poœwiêci³pracy na rzecz markiVolkswagen i jestpomys³odawc¹ pucharuGolfa, nie by³by sob¹,gdyby nie planowa³ ju¿kolejnego sportowegoprojektu.
Rozmawia³: Pawe³ Zaj¹c
Partner rubryki
BE
ZP
£A
TN
YR
EG
ION
ALN
YM
IES
IÊC
ZN
IKM
OT
OR
YZ
AC
YJN
Y
KA
TA
LO
Gd
lakie
row
ców
14
relacje na ¿ywo w Internecie, wiêc w wielu dziedzinach
byliœmy pionierami.
Puchar Scirocco by³ co prawda dla nas wzorcem, jednak
wielokrotnie spotykaliœmy siê z opiniami, tak¿e ze
strony zawodników, którzy startowali w niemieckich
rozgrywkach, ¿e zrobiliœmy to z wiêkszym sercem.
Kierowcy mówili, ¿e by³o czuæ od nas wiêkszy entuzjazm,
polsk¹ goœcinnoœæ oraz lepszy systemem punktowania i
wynagradzania zawodników. Staraliœmy siê uhonorowaæ
wszystkich tak, aby ka¿dy po roku startów mia³ ¿yciow¹
pami¹tkê, a najlepsi byli wynagradzani wysokimi
nagrodami finansowymi, które wspar³y ich w dalszej
karierze sportowej. Uwa¿am, ¿e tutaj nale¿y siê wielki
uk³on w stronê zarz¹du Volkswagen Group Polska, który
wspieraj¹c m³ode talenty jest w³aœnie fundatorem tych
Czy móg³by pan porównaæ puchar Golfa do pucharu
Volkswagena Scirocco? Czy Polska seria przewy¿szy³a
w czymœ niemieck¹?
nagród zarówno rzeczowych, jak i pieniê¿nych, które
wspomagaj¹ wy¿ej wspomniany cel.
Opinia Volkswagen Motorsport by³a dla mnie jednym z
najbardziej wzruszaj¹cych i mi³ych momentów zwi¹zanych z
organizacj¹ pucharu. Jost Capito, szef dzia³u sportu niemieckiej
marki, podczas naszego zesz³orocznego spotkania przy okazji
fina³owej rundy Scirocco R-Cup na Hockenheimringu, stwierdzi³
¿e organizacja naszego pucharu stoi na najwy¿szym œwiatowym
poziomie i nie odbiega od poziomu rozgrywek, nad którymi
czuwa centrala marki. Jestem bardzo dumny z tego i
zadowolony, ¿e pomys³, który przed laty zrodzi³ siê w podczas
spotkania ze Stefanem Moserem, ówczesnym dyrektorem
marketingu VW Motorsport oraz szefem dzia³u motorsportu
Krisem Nissenem, przy wsparciu marki z Niemiec, a tak¿e
Volkswagen Group Polska, rozrós³ siê do takich rozmiarów i
przynosi korzyœci wizerunkowe marce VW w Polsce.
Jedn¹ z idei organizacji pucharu, oprócz walorów czysto
sportowych, by³ tak¿e fakt, ¿e ja ca³y czas jestem dealerem
Volkswagena i d¹¿ê to tego, aby nasze dzia³ania i praca
przynosi³y korzystne efekty dla wizerunku marki na terenie ca³ej
Polski i wszystkich stacji dealerskich. Przez te wszystkie lata
zauwa¿y³em, ¿e samochody mojej marki s¹ kupowane przede
wszystkim przez osoby starsze lub w œrednim wieku.
Volkswagen przez lata wypracowa³ sobie opiniê niezwykle
solidnej marki, jednak moim zdaniem trzeba jeszcze pokazaæ, ¿e
mo¿e ona spe³niæ potrzeby i zainteresowania m³odszego
pokolenia. Sport wi¹¿e siê z emocjami, temperamentem i
atrakcyjnoœci¹. To przenika do umys³ów i w taki w³aœnie sposób
mo¿na m³ode osoby przyci¹gaæ do marki.
Moim zdaniem puchar jest idealnym sposobem realizacji tego
celu. Rywalizacja sportowa pokazuje, ¿e nasze samochody,
które w wiêkszoœci sk³adaj¹ siê z seryjnych czêœci radz¹ sobie
nawet z najtrudniejszymi warunkami. To zaszczepia œwiadomoœæ
tego, ¿e Volkswageny s¹ solidne i mo¿na na nich polegaæ.
Prawd¹ jest jednak, ¿e w Polsce ten potencja³ chyba nie jest do
koñca wykorzystywany. Myœlê, ¿e sk³ada siê na to kilka
czynników jak choæby fakt, ¿e mamy tylko jeden tor i przez to
ciê¿ko jest pokazaæ polskiemu kibicowi nasze zawody, które w
wiêkszoœci odbywaj¹ siê zagranic¹. Uwa¿am jednak, ¿e ten
sposób jest dobry i choæ mo¿e nie prze³o¿y to siê na
natychmiastowe korzyœci, to jednak zaszczepi to œwiadomoœæ
marki wœród m³odych i da efekty za kilka lat.
Podczas organizacji Volkswagen Golf Cup wprowadziliœmy inno-
wacyjne podejœcie, w myœl którego to wszystkie samocho-
dy nale¿¹ do organizatora, który czuwa nad odpowiednim
przygotowaniem maszyn. W ka¿dej dyscyplinie sportu
motorowego zawsze ci, którzy przegrywaj¹ próbuj¹
sugerowaæ, ¿e przeciwnicy maj¹ mocniejsze, czasem
nawet nieregulaminowe auta, a u nas ten problem zosta³
wyeliminowany. Ka¿dy Golf przygotowany przez
Volkswagen Racing Polska jest identyczny, przez co
jeszcze bardziej licz¹ siê umiejêtnoœci kierowców, którzy
sami musz¹ postaraæ siê o pokonanie rywali, gdy¿ ich
maszyna nie ma przewagi nad innymi. To tak¿e by³o
jednym z czynników, który mia³ wp³yw
Jak centrala Volkswagen Motorsport odnosi siê do waszej
inicjatywy?
Jakie s¹ to korzyœci dla wizerunki marki Volkswagen w
Polsce?
Czy myœli pan, ¿e puchar jest dobrym sposobem na zachêcanie
nowych klientów do zakupu Volkswagenów?
Dlaczego puchar spotka³ siê z tak du¿ym zainteresowaniem?
Co w nim jest takiego wyj¹tkowego?
>>>>
SPORT I TUNING
Partner rubryki
BE
ZP
£A
TN
YR
EG
ION
ALN
YM
IES
IÊC
ZN
IKM
OT
OR
YZ
AC
YJN
Y
KA
TA
LO
Gd
lakiero
wcó
w
15
SPORT I TUNING
>>>> na popularnoœæ pucharu. Niew¹tpliwym atutem by³yrównie¿ spore nagrody finansowe, które pomaga³y zawodnikomw podjêciu kolejnych kroków w swojej karierze, a tak¿e klimatorganizacyjny, który Volkswagen tworzy dla kierowców,sponsorów i partnerów pucharu.
Moj¹ rol¹ jest traktowanie wszystkich kierowców tak samo, wiêcniezrêcznym by³oby, gdybym sygnalizowa³, ¿e któryœ z nich jestlepszy, a któryœ gorszy. Dla mnie wszyscy zawodnicy, którzystartowali w pucharze Golfa s¹ wspania³ymi kierowcami.Zarówno panowie, jak i panie, które pojawiaj¹ siê u nas co roku.Walka jest naprawdê bardzo wyrównana, czêsto kilkunastukierowców mieœci siê w jednej sekundzie podczas kwalifikacji,wiêc stawka jest bardziej wyrównana ni¿ w Formule 1!
Przed pierwszym sezonem prowadziliœmy rozmowy z wielomapotencjalnymi partnerami i ostatecznie wybór pad³ na firmêCastrol. Liczyliœmy, ¿e ta strategiczna wspó³praca potrwa przezca³e trzy lata, jednak z nie do koñca wiadomych przyczyn Castrolwycofa³ siê po drugim sezonie. Nie da siê ukryæ, ¿e mia³o to nanas spory wp³yw, gdy¿ zmniejszony bud¿et poci¹gn¹³ za sob¹du¿e reperkusje i trudnoœci organizacyjne. Dope³niaj¹c odpo-wiedŸ i ¿eby zakoñczyæ ten temat, mogê powiedzieæ, ¿e decyzjata boleœnie dotknê³a nas jako organizatorów, ale równie¿ i zawo-dników. Musieliœmy ograniczyæ liczbê rund, wsparcie dla kierow-ców, szczególnie polskich oraz ograniczyæ dzia³ania marketingo-we. ¯a³ujemy, ¿e Castrol, który jest tak g³êboko zakorzeniony wsportach motorowych odstêpuj¹c od swoich deklaracji o trzylet-niej wspó³pracy, z³ama³ zasady, które od lat deklaruje w tejdziedzinie.
Oczywiœcie, ¿e tak. Dla nas sport motorowy jest bardzo wa¿nymelementem promocji i marketingu, dlatego te¿ chc¹csprzedawaæ nasze samochody nie tylko reklamujemy siê wtradycyjny sposób, ale aktywnie korzystamy z wyœcigów, abypokazaæ, ¿e Volkswageny s¹ niezawodne i daj¹ sobie radê wtrudnych warunkach. Ponadto w sk³ad naszej ekipy wyœcigowejwchodz¹ mechanicy oraz in¿ynierowie, którzy na co dzieñpracuj¹ w firmach dealerskich. Dziêki pracy przy samochodachwyœcigowych i najnowoczeœniejszych technologiach mog¹ onipodnosiæ swoje kwalifikacje, co ma bezpoœredni wp³yw napodniesienie jakoœci us³ug.
Moim zdaniem umiarkowany. Podczas organizacji pucharu GolfaTDI w latach 2005-2006 mia³em nadziejê, ¿e bêdzie to pewnegorodzaju motorem napêdowym do zmian w naszym kraju,
zw³aszcza ¿e nasza lokalna inicjatywa pada³a na podatnygrunt po œwiatowych sukcesach Roberta Kubicy. Czaspokaza³ jednak, ¿e przez ostatnie 10 lat niewiele siêzmieni³o. Nie wiem dlaczego tak jest, jednak u nas ca³yczas na sporty motorowe nie patrzy siê tak jak na innedyscypliny sportu. Szkoda, zw³aszcza ¿e samochodówjest coraz wiêcej, m³odzi ludzie maj¹ znacznie wiêkszemo¿liwoœci zakupu auta i przyda³oby siê wykszta³ceniekultury samochodowej w naszym kraju oraz daniemo¿liwoœci realizacji swojej pasji w bezpiecznychwarunkach, a nie na drogach publicznych. Liczyliœmy, ¿einne marki otrzymaj¹ dziêki temu pozytywny bodziec irównie¿ zaanga¿uj¹ siê w sport motorowy rozwijaj¹c
Wspomina pan o zaciêtej rywalizacji. Czy przez te trzy lata w
pucharze pojawili siê zawodnicy, których powinno siê wyró¿-
niæ?
Przez pierwsze dwa lata byliœcie znani jako Volkswagen
Castrol Cup, jednak obecnie jest to Volkswagen Golf Cup.
Dlaczego zmieniliœcie nazwê?
Czy doœwiadczenia zebrane podczas organizacji pucharu
przek³adaj¹ siê na dzia³alnoœæ dealersk¹?
Jaki wp³yw puchar wywar³ na polskie sporty motorowe?
polski rynek. Na pewno nasza dzia³alnoœæ przynios³apewne zmiany, jednak jest to umiarkowany efekt, gdy¿nie tylko nasza, ale i inne inicjatywy motorsportowe, niepoci¹gnê³y za sob¹ budowy torów, czy wiêkszegozainteresowania mediów.
Wiele osób zadaje mi to pytanie, zarówno zawodnicy, jaki zespo³y oraz organizacje sportowe. Wszyscy s¹ zainte-resowani dalszymi losami pucharu, jednak jak na razienie mogê udzieliæ ostatecznej odpowiedzi. Pracujemynad ró¿nymi rozwi¹zaniami i istnieje szansa nakontynuowanie rywalizacji. Mamy pewn¹ koncepcjê,która w za³o¿eniu przewidziana jest na dwa lata. W jejsk³ad wchodzi wiêksze skoncentrowanie siê na rynkupolskim, gdzie pomimo zaledwie jednego toruorganizowalibyœmy na nim co najmniej 3 wyœcigi.Pomys³ zak³ada równie¿ znacz¹c¹ zmianê formatu, gdy¿chcemy rywalizowaæ w formule d³ugodystansowej,dziêki czemu zawodnicy mieliby wiêcej je¿d¿enia.Samochody zosta³yby znacz¹co zmodyfikowane napotrzeby innego typu rywalizacji, a co najwa¿niejsze,trafi³yby w rêce kierowców lub zespo³ów, którzy samizajmowaliby siê ich obs³ug¹.
Doœwiadczenia zebrane podczas ostatnich trzech latpozwalaj¹ nam na udzielenie znacz¹cego wsparciatechnicznego dla ka¿dej z ekip, a tak¿e gwarantuj¹ pe³n¹kontrolê nad przestrzeganiem zasady równoœcitechnicznej samochodów. Ten system by³by jeszczetañszy, co stworzy³oby mo¿liwoœæ startów dla kierowcówdysponuj¹cych niewielkimi bud¿etami. To u³atwiarównie¿ treningi w dowolnych terminach, niezale¿nychod organizatora, a tak¿e prezentowania samochodu naró¿nego rodzaju eventach motoryzacyjnych co u³atwiwspó³pracê i pozyskiwanie sponsorów.
Nie chcemy tylko pozbyæ siê aut, gdy¿ nadal chcemywspieraæ rozwój sportu motorowego oraz kierowców wnaszym kraju. Nadal bylibyœmy odpowiedzialni za wyœci-gowe weekendy, a w szczególnoœci sprawy organiza-cyjno-regulaminowe oraz oczywiœcie za kontrolêtechniczn¹, doradztwo w obs³udze Golfów, a tak¿edostawê czêœci zamiennych - to jest opon, paliwa itp. Nazawodników czeka³oby równie¿ miasteczkoVolkswagena, czyli boksy i strefa goœcinna, no ioczywiœcie mamy nadziejê, ¿e nadal ciekawe i wysokienagrody dla kierowców.
Tak jak wspomina³em, chcemy odejœæ od formu³ywyœcigów sprinterskich na rzecz d³ugiego dystansu.G³ównym punktem weekendu by³by dwugodzinnywyœcig, w trakcie którego zawodnicy zmienialiby siê zakierownic¹. Sam weekend wyœcigowy by³by bardziejskondensowany.
Czy sezon 2015 bêdzie ostatnim dla Volkswagen Golf
Cup?
Dlaczego zawodnicy mieliby skusiæ siê na tak¹ opcjê?
Czy nie lepiej by³oby zachowaæ obecny format, w któ-
rym nie trzeba martwiæ siê o przygotowanie samo-
chodu?
W jakim stopniu Volkswagen by³by zaanga¿owany w
organizacjê pucharu po przejêciu wyœcigowych
Golfów?
Czy móg³by pan zdradziæ wiêcej na temat formatu
nowej ods³ony pucharu?
Partner rubryki
BE
ZP
£A
TN
YR
EG
ION
ALN
YM
IES
IÊC
ZN
IKM
OT
OR
YZ
AC
YJN
Y
KA
TA
LO
Gd
lakie
row
ców
16
tekst pochodzi z:Miesiêcznik dostêpny
w punktach kolporta¿u prasy.
kdk
SPORT I TUNING
VW Lupo 3L by SimonTekst: (polishworks.pl),
¯ród³o: polishworks.plTomasz Papaj
Marka i model:
Rocznik:
Silnik/moc obecna:
Silnik/moc fabryczna:
Felga/opona:
Przynale¿noœæ do klubów:
Volkswagen Lupo 3L2001
90KM - 215NM61KM – 140NM
Japan Racing JR3 w kolorze Gunmetal 17", 7J ET35+ dystans 5mm z opon¹ 165/40 i 8J ET30
+ dystans 15mm z opon¹ 185/35vag-podkarpacie.pl, lupo.org.pl
Marka i model:
Rocznik:
Silnik/moc obecna:
Silnik/moc fabryczna:
Felga/opona:
Przynale¿noœæ do klubów:
Volkswagen Lupo 3L2001
90KM - 215NM61KM – 140NM
Japan Racing JR3 w kolorze Gunmetal 17", 7J ET35+ dystans 5mm z opon¹ 165/40 i 8J ET30
+ dystans 15mm z opon¹ 185/35vag-podkarpacie.pl, lupo.org.pl
Opis auta:
Opis modyfikacji stylistycznych:
Wnêtrze:
Opis modyfikacji mechanicznych:
Opis modyfikacji car-audio:
VW Lupo to auto rzadko spotykane na naszej scenietuningowej, a taka baza stawia przed w³aœcicielemogromne wyzwanie w sprawach modyfikacji. Auto w rêkachPaw³a - Simona przesz³o wiele modyfikacji stylistycznych i mechanicznych. Na pierwszy rzut oka uwagê zwracaj¹ 17"alufelgi Japan Racing JR3 w kolorze Gunmetal. Dla jednych 17" to ma³o, dla innych du¿o - my musimy przyznaæ, ¿e w takma³ym aucie œmia³o mo¿na uznaæ to za odwa¿ne posuniêcie. Oczywiœcie taka felga i seryjne zawieszenie nie maj¹ prawabytu, dlatego na pok³adzie mamy zawieszenie gwintowane. Pawe³ kompletuje ju¿ "graty" go Airride wiêc za rok bêdzie siêdzia³o. Pod mask¹ te¿ trochê jest namieszane, a wiemy te¿, ¿e to nie koniec mieszania. Jakie bêd¹ koñcowe efekty prac?Dowiemy siê pewnie dopiero w sezonie 2016. Najmniejszy VW otrzyma³ tak¿e porz¹dne audio, sprawdziliœmy to osobiœciena Pogoria Treffen 2015 i musicie uwierzyæ na s³owo, ¿e auto posiada dodatkow¹ funkcjê "masa¿era bassem". Auto namsiê podoba, œmia³o mo¿na powiedzieæ "Ma³y, ale wariat". Liczmy, ¿e Simon bêdzie trzyma³ siê planów zwi¹zanych z Lupo inie zmieni go wed³ug naklejki z ty³u "Jak dorosnê bêdê Golfem".
Lampy tylne Cambridge lekko zmodzone (przerobiony kierunkowskaz na bia³o), brak tylnejwycieraczki, krótka antena, dok³adka z LCRa, zaœlepka holu z Golfa MK4
Magnezowa, trójramienna, du¿a kierownica wymalowana w kolor felg, fotele przód Recaro Golf 3 GTI Edition
SILNIK: Pompowtryski z 1.9TDI 465cc (seryjne 360cc)UK£AD DOLOTOWY: Hybrydowe turbo z ko³em kompresji wiêkszym o 4mm od seryjnego oraz wiêksz¹ obudow¹ zimn¹poprawiaj¹c¹ przep³yw. Porting kolektora dolotowego. Powiêkszony dolot powietrza do filtraUK£AD WYDECHOWY: Zaœlepiony i wyciêty ze sterownika EGR. Wyciête oba katalizatory. Downpipe 2,5". Porting kolektorawydechowego. Pó³ przelot 2" z seryjnym malutkim wydechem koñcowym.ZAWIESZENIE: Gwint TA Technix: - Przód: skrêcone do samego spodu, camber oko³o 2 stopnie wywalone helpery, - Ty³:Wyciête odboje, wywalone podk³adki/nakrêtki gwintowane, lekki camber 2,5 stopnia uciête 2 zwoje.
Alternator 220A z Porsche Cayenne 3.0TDI, akumulator 82AH w miejscu ko³a zapasowego,radio Alpine CDA-105RI, przód wzmacniacz Blaupunkt Velocity 2120, kickery Rodek RNC165, tweetery Bose Audi Q7, drzwiwylepione matami bitumicznymi, klapa baga¿nika równie¿ wylepiona matami, wzmacniacz do subwoofera Siluslive SL-A3000, skrzynia oko³o 75L (na ca³y baga¿nik), g³oœnik Rockford Fosgate T1 12 D2 2x600RMS 12"/30cm, wzmacniaczeupchane w miejscu ko³a zapasowego k
dk
BE
ZP
£A
TN
YR
EG
ION
ALN
YM
IES
IÊC
ZN
IKM
OT
OR
YZ
AC
YJN
Y
KA
TA
LO
Gd
lakiero
wcó
w
wczeœniejwczeœniej
Partner rubryki
17
RE
KL
AM
Y/O
G£
OS
ZE
NIAB
EZ
P£A
TN
YR
EG
ION
ALN
YM
IES
IÊC
ZN
IKM
OT
OR
YZ
AC
YJN
Y
KA
TA
LO
Gd
lakie
row
ców
18
SPECJALIZACJA ZAK£ADU:
- naprawa felg stalowych i aluminiowychdo pojazdów samochodowych
- lakierowanie proszkowe
32-020 Wieliczka, ul. Podleœna 3,tel. (12) 278 18 21, 602-138-246www.felgi-naprawa.krakow.pl
NAPRAWA FELG MAREK CZAJA
ww
w.k
ata
log
kie
row
co
wd
la.p
lm
oto
ryza
cja
inacze
j
Czêœci nowe i u¿ywanedo samochodów dostawczych
Partner 2000, ul. Danalówka 6, Kraków
[email protected], www.p2000.com.pltel. 602 33 87 18, 12 653 00 51
Dziekanowice 78, 32-086 Wêgrzce tel.: 602 300 424, 502 424 686
- Regeneracja belek- Wymiana rozrz¹du
- Remonty zawieszenia- Naprawa uk³adów hamulcowych- Bie¿¹ce naprawy
- Wymiana sprzêgie³
DIAGNOSTYKA KOMPUTEROWA
KRISCAR
SERWIS SAMOCHODÓW osobowych
A U T O S E R W I S
PE£NY ZAKRES US£UG
ul. Stadionowa 1, Krakówtel. 12 269 29 73, tel. kom. 660 470 160
Auto Komis - www.wamat.otomoto.pl
AUTO GAZ
BG-Gas
MONTA¯ SERWIS NAPRAWY REGULACJE
ZAPRASZAMY: PN.-PT.: 8:00-16:00
HOMOLOGACJE KOMPUTEROWE ANALIZY SPALINRATY ODCZYT I KASOWANIE B£ÊDÓWKraków - Nowa Huta, ul. ¯aglowa 25a
tel. 12 686 60 53 608 616 169 694 887 167www.lpg.krakow.pl e-mail: [email protected]
tel.: 12 4 119 119ul. Liryczna 5, 31-480 Kraków
www.DNAauto.eu www.diagnostyka.com
Stacja KontroliPojazdów
Stacja KontroliPojazdów
WULKANIZACJA - WYMIANA OPON
zapraszamypon.-pt. 8 - 18sobota 9 - 14
Kraków, ul. Czy¿ówka 35A(Rondo Mateczny- przed³u¿enie ulicy Zamoyskiego)
e-mail: biuro sqad.com.pl@
SQAD SKLEP
CITROEN PEUGEOT RENAULT..
(12) 296 35 65, 296 35 66, 296 33 39
TRANSPORT SAMOCHODÓW, MOTOCYKLI, £ODZITRANSPORT URZ¥DZEÑ BUDOWLANYCH
POLSKA - UNIA EUROPEJSKA
JAN HOL
POMOC DROGOWA
tel. 781 777 666, 783 777 666
www.janhol.pl
IMPORTERCZÊŒCI SILNIKOWYCH
OSOBOWE - DOSTAWCZE - CIʯAROWE - MASZYNY ROLNICZE- MASZYNY BUDOWLANE - WÓZKI WID£OWE
CER MOTOR KRAKÓW
653 00 21 650 57 10, 30-716 Kraków
tel.: 12 , 12e-mail: [email protected]
ul. Przewóz 34a
TURBINY
CZÊŒCIDO TURBIN
Cê
œid
zc
ow
sz
sc
au
Ytk
ih
t
BE
ZP
£A
TN
YR
EG
ION
ALN
YM
IES
IÊC
ZN
IKM
OT
OR
YZ
AC
YJN
Y
KA
TA
LO
Gd
lakiero
wcó
w
RE
KL
AM
Y/
OG
£O
SZ
EN
IA
19
AUTO SERVICE s.c.B. Fija³kowski, P. Dudek
TEL. 12 644-37-43KRAKÓW, OS. S£ONECZNE 8A
www.fijalkow.plopony zakupione w naszej firmiewymieniamy i wywa¿amy GRATIS
Castrol Castrol Authorised Dealer
~ KOMPUTEROWY POMIAR GEOMETRII KÓ£~ KOMPUTEROWE WYWA¯ANIE KÓ£~ BEZSTYKOWA WYMIANA OPON~ POMPOWANIE KÓ£ AZOTEM~ PNEUMATYCZNE SMAROWANIE~ WYMIANA P£YNU CH£ODZ¥CEGO~ NAPRAWA ZAWIESZEÑ
~ MYCIE PODWOZIA, NADWOZIA I SILNIKA~ PRANIE TAPICERKI
~ PODCIŒNIENIOWA WYMIANA OLEJÓW~ ODGRZYBIANIE OZONEM UK£ADÓW KLIMATYZACJI
~ WYMIANA CZYNNIKA CH£ODZ¥CEGO KLIMATYZACJI
p³atnik
VAT
OLEJE SILNIKOWEFILTRY OLEJOWEoraz
Castrolzakupione w naszej firmie
wymieniamy GRATIS
CZYNNE: pn.-pt.: 8.00 - 16.00, sob.: 8.00 - 13.00
Sklep z czêœciami iSerwis Aut Francuskich
Kraków, ul. Podskale 11a (rejon Ronda Matecznego)Kraków, ul. Podskale 11a (rejon Ronda Matecznego)
Sklep:tel. 12 423 50 88 w. 21tel. 12 296 36 57
Serwis:tel. 12 423 50 88 w. 22
tel.kom. 502 123 334
Andrzej Zêbala & Tomasz Kulis
s.c.
ww
w.k
ata
log
kie
row
co
wd
la.p
lm
oto
ryza
cja
inacze
j
CRACOW BUSINESS CORPORATION
PE£NY ASORTYMENT CZÊŒCI ZAMIENNYCH
CBC
Kraków, ul. G³owackiego 56
sklep i serwissklep i serwissklep i serwis
tel. (12) 637 48 18, 623 08 15e-mail: [email protected] , www.cbc.com.pl
PEUGEOT RENAULTCITROEN
CB RADIO - CAR AUDIOŒWIAT£A DO JAZDY DZIENNEJ
ZABEZPIECZENIA, STEROWNIKICZUJNIKI PARKOWANIA
MONTA¯ - SERWIS
Krakówul. Jana Brzechwy 1
tel.: 501 809 408503 626 219www.twojecbradio.pl
AUTO DominikMigas
SERWISMechanika i elektryka samochodowa
Serwis opon - Naprawa i obs³uga klimatyzacji
Pomoc drogowa 24h tel. 509 948 210
Czêœci zamienne do wszystkich marekSpecjalizacja: Hyundai, Kia
tel. 12 637 85 47tel. kom. 509 948 210
ul. Che³moñskiego 264czynne: pn.-pt.: 8-18, sob.: 8-14
32-020 Wieliczka
ul. Sowiñskiego 7
tel.: (12) 278 40 30
tel. kom.:
504 224 424
SKLEP AKCESORII
RAJDOWYCH
Cê
œid
zc
ow
sz
sc
au
Ytk
ih
t
ul. Cechowa 36 (Kurdwanów)tel.: (12) 654 05 48, kom.: 604 924 484
Wszystko dla Twojego uk³adu wydechowego
ASTRO AUTO SERWIS
NAPRAWY POWYPADKOWEBLACHARSTWOLAKIERNICTWO
KRAKÓW, ul. REJTANA 6, tel. 12 656-04-64
Komputerowy
DO DREWNA I PRZEMYS£OWE
dobór
materia³y przygotowawcze,dodatki,akcesoria i narzêdzia lakiernicze,kosmetyki samochodowe,spraye, nape³nianie lakierów w spraye
lakiery akrylowe -
LAKIERÓW SAMOCHODOWYCH
D Y NA
www.fhumaripol.ple-mail: [email protected]
Kraków, ul. Pachoñskiego 2atel. 12 636-21-01, tel. kom.:606-230-750
SKLEP MOTORYZACYJNYFILTRY - OLEJE - PASKI - CZÊŒCI - AKCESORIA
RE
KL
AM
Y/O
G£
OS
ZE
NIAB
EZ
P£A
TN
YR
EG
ION
ALN
YM
IES
IÊC
ZN
IKM
OT
OR
YZ
AC
YJN
Y
KA
TA
LO
Gd
lakie
row
ców
20
ww
w.k
ata
log
kie
row
co
wd
la.p
lm
oto
ryza
cja
inacze
j
WY
KA
ZP
OL
EC
AN
YC
HS
TA
CJIB
EN
ZY
NO
WY
CH
PALIWA:
Paliwa dedykowane:
US£UGI:
Pb 95: benzyna bezo³owiowa Eurosuper 95; Pb 98: benzyna bezo³owiowa 98; ON: olej napêdowy; LPG: gaz;olej napêdowy DYNAMIC; FS 95: FuelSave 95; FSD:
FuelSave Diesel; ML95: benzyna miles95; ML+: benzyna miles98; MLD: miles diesel; MLD+: miles diesel plus;SLPG: Supra gaz LPG;VPN: benzyna V-Power Nitro+; VPNR: benzyna V-Power Nitro+ Racing; VPND: olej napêdowy V-Power Nitro+ Diesel.
S: sklep, M: myjnia, MR: myjnia rêczna, O: odkurzacz, K: pompowanie opon (kompresor), G: sprzeda¿ butli z gazem p³ynnym,
N: najazd samochodowy, W: wypo¿yczalnia przyczep,
UL-98: benzyna bezo³owiona Ultimate 98, UL-ON: olej napêdowy Ultimate;
FF: fast food, P: prysznic, R: restauracja
DN-98: benzyna bezo³owiowa DYNAMIC; DN-ON:
PALIWA:
Paliwa dedykowane:
US£UGI:
Dane adresowe Asortyment paliw Us³ugi
S, O, K
S, K, R
S, O, K
S, M, O, K, MR, R
S, O, K
S
S, M, O, K, MR, FF, R
S, O, K
S, O, K, MR, FF
S, M, O, K, MR
S, M, O, K, MR
S, M, O, K, R
S
S, K, R
S, MR
S, M, O, K
S, K
Pb 95, Pb 98, ON, LPG
Pb 95, Pb 98, ON, LPG
Pb 95, Pb 98, ON, LPG
Pb 95, Pb 98, ON, LPG
Pb 95, Pb 98, ON, LPG
LPG
Pb 95, Pb 98, ON, LPG
Pb 95, Pb 98, ON, LPG
Pb 95, Pb 98, ON, LPG
Pb 95, Pb 98, ON, LPG
Pb 95, Pb 98, ON, LPG
Pb 95, Pb 98, ON, LPG
Pb 95, Pb 98, ON, LPG
Pb 95, Pb 98, ON, LPG
Pb 95, Pb 98, ON
Pb 95, Pb 98, ON, LPG
Pb 95, Pb 98, ON
Bieruñ, ul. Krakowska 107, tel. 32 216 40 41
Chy¿ne 297A, tel. 18 263 17 40
Czarny Dunajec, ul. Kolejowa 30D, tel. 18 265 70 14
Gorlice, ul. Biecka, tel. 12 353 03 15
Kraków, ul. Bulwarowa 1, tel. 12 680 43 00
Kraków, Al. Jana Paw³a II 37b, tel. 12 648 62 96
Kraków, ul. Opolska 60, tel. 12 415 81 48
Kraków Pasternik 65, tel. 12 631 61 04
Kraków Pasternik 66, tel. 12 623 04 60
Kraków, ul. Powstañców Wlkp. 13, tel. 12 257 00 30
Kraków, ul. Wielicka 22, tel. 12 257 11 45
Kraków, ul. Zakopiañska 290, tel. 12 264 93 15
Ksi¹¿ Wielki Chrusty, tel. 41 383 86 86
Mogilany, ul. Krakowska 24, tel. 12 276 95 55
Niepo³omice, ul. Akacjowa, tel. 12 281 13 33
Nowy S¹cz, ul. Tarnowska 177, tel. 18 443 21 90
S³omniki, ul. Krakowska 62, tel. 12 388 23 55
ML95, ML+, MLD, MLD+, SLPG
ML95, ML+, MLD, MLD+, SLPG
ML95, ML+, MLD, MLD+, SLPG
ML95, ML+, MLD, MLD+, SLPG
ML95, ML+, MLD, MLD+, SLPG
ML95, ML+, MLD, MLD+, SLPG
Kraków, ul. Armii Krajowej 10, tel. 12 626 21 05
Kraków, os. Dywizjonu 303 21a, tel. 12 641 63 01
Kraków, ul. Lublañska 16a, tel. 12 417 29 36
Kraków, ul. Mogilska 81, tel. 12 413 89 71
Kraków, ul. Powstañców Wlkp.17,tel. 12 257 13 49
Kraków, ul. Wielicka 183, tel. 12 659 02 01
S, M, O, K, W, FF
S, M, O, K, G, W, FF
S, M, O, K, W, FF
S, M, O, K, G, W, FF
S, M, O, K, W, FF
S, M, O, K, G, W, FF
FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND, LPG
FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND, LPG
FS 95, FSD, VPN, VPND
FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND
FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND, LPG
FS 95, FSD, VPN, VPND, LPG
FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND
FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND
FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND, LPG
Kraków, ul. Bratys³awska 1, tel. 12 631 89 20
Kraków, ul. J. Conrada 36, tel. 12 290 14 21
Kraków, ul. J. Conrada 33, tel. 12 626 70 11
Kraków, ul. Marii Konopnickiej 78, tel. 12 656 10 39
Kraków, Al. Pokoju 65, tel. 12 686 40 30
Kraków, ul. Stoja³owskiego 1, tel. 12 650 43 60
Kraków, ul. Wielicka 77, tel. 12 265 23 51
Kraków, ul. Witosa 20, tel. 12 265 30 00
Kraków, ul. Zakopiañska 48, tel. 12 259 05 61
S, M, O, K, G, R
S, K, G
S, M, O, K, G
S, K, FF
S, M, O, K, G
S, M, O, K, G, FF
S, M, O, K, G
S, M, O, K
S, M, O, K, G
S, K, FF
S, M, O, K
Pb 95, Pb 98, ON, LPG
Pb 95, Pb 98, ON, LPG
Kraków, ul. G. Libertowska 2, tel. 12 270 33 46
Kraków, ul. Opolska 9, tel. 12 415 52 06
S, K, FF
S, M, O, K, N
S, K, FF
S, M, O, K, FF, R
S, K, FF,
Pb 95, DN-98, ON, DN-ON
Pb 95, DN-98, ON, DN-ON, LPG
Pb-95, Pb-98, ON, LPG
Pb 95, DN-98, ON, DN-ON, LPG
Pb 95, DN-98, ON, DN-ON, LPG
Kraków, ul. Kapelanka 14, tel. 726 158 504
Kraków, os. Kombatantów 20, tel. 12 647 22 77
Kraków, ul. Nowohucka 17
Kraków, Al. Pokoju 91, tel. 12 686 12 74
Wieliczka, ul. Krakowska 37, tel. 519 349 276
Pb 95, UL-98, ON, UL-ON, LPGKraków, ul. Kocmyrzowska 43, tel. 12 645 00 00 S, O, K, G, FF, R
Pb 95, ON
Pb 95, ON, LPG
Pb 95, ON
Pb 95, ON
Pb 95, ON
Pb 95, ON, LPG
Kraków, ul. G³owackiego 56, tel. 12 425 60 02
Kraków, ul. Igo³omska 29b, tel. 515 025 150
Kraków, ul. Kapelanka 30, tel. 881 288 803
Kraków, ul. Pr¹dnicka 32, tel. 570 369 639
Myœlenice, ul. Przemys³owa 4, tel. 533 929 793
Wieliczka, ul. Narutowicza 5, tel. 691 729 208
G
S, G, R
S
MR, O
S
S, G
LE
GE
ND
A
ekologiaw motoryzacji
Dodatek wspó³finansowanyze œrodków WojewódzkiegoFunduszu Ochrony Œrodowiskai Gospodarki Wodnejw Krakowie
Oszczêdni czy g³upi kierowcy?
BE
ZP
£A
TN
YR
EG
ION
ALN
YM
IES
IÊC
ZN
IKM
OT
OR
YZ
AC
YJN
Y
KA
TA
LO
Gd
lakie
row
ców
22
Nasza planeta potrzebuje pomocy. Naukowcy s¹ zgodni, musimy zacz¹æoszczêdzaæ zasoby naszej planety, ¿eby nie doprowadziæ do jej zag³ady.Coraz wiêcej osób zdaje sobie z tego sprawê i aktywnie chce w³¹czyæsiê w oszczêdzanie.
foto: Mazda Press
BE
ZP
£A
TN
YR
EG
ION
ALN
YM
IES
IÊC
ZN
IKM
OT
OR
YZ
AC
YJN
Y
KA
TA
LO
Gd
lakiero
wcó
w
dotychczas. Sama oszczêdnoœæ. Inna grupa (a mo¿e ta sama?)
oszczêdza na parkowaniu. Bardzo prosta metoda pozwalaj¹ca
na ograniczenie iloœci czasu w którym pracuje silnik
„wypluwaj¹cy” do atmosfery truj¹ce substancje. Na czym ona
polega? Otó¿ parkuj¹ na tzw. raz, to znaczy jak wjad¹ na miejsce
parkingowe to tak ju¿ stoj¹. Nie poprawiaj¹ i „przyklejaj¹ siê” do
innych samochodów. Krócej parkujesz, krócej trujesz. Logiczne?
Logiczne i przy okazji jakie proste.
Wiadomo, ¿e równie wa¿n¹ rzecz¹ jak samo oszczêdzanie jest
edukacja. I tutaj zauwa¿alna jest na drodze, nomen omen coraz
wiêksza grupa, edukuj¹ca innych kierowców. Na czym polega
edukacja? Wiadomo nie od dziœ, ¿e poruszanie siê z
odpowiednio nisk¹ prêdkoœci¹ powoduje oszczêdnoœci.
Oszczêdnoœci nie tylko w spalaniu, ale równie¿ w zu¿yciu
materia³ów eksploatacyjnych samochodu, np. oszczêdnoœci na
sprzêgle. Jak zatem mo¿na edukowaæ innych kierowców na
drodze? Z regu³y najprostsze rozwi¹zania s¹ najlepsze. I tak
mamy edukatorów ruchu poruszaj¹cych siê lewym pasem jezdni
ze sta³¹ (odpowiednio nisk¹) prêdkoœci¹. Aby edukacja by³a
pe³niejsza, ci bardziej doœwiadczeni, wybieraj¹ moment w
którym prawym pasem poruszaj¹ siê równie¿ samochody.
Proste? Proste. I dodatkowo jak skuteczne. Ka¿dy kolejny
kierowca jad¹cy za „edukatorem” chc¹c, niechc¹c korzysta w
przekazywanej wiedzy, któr¹ potem w ³atwy i prosty sposób
zweryfikuje np. przy kolejnym tankowaniu.
Czy aby na pewno? Czy te rewolucyjne pomys³y pozwalaj¹
faktycznie na oszczêdnoœci? Jednostce – byæ mo¿e, globalnie –
w¹tpiê.
Ka¿dy kierowca któremu nagle (bez migacza) przed mask¹
pojawi siê samochód naciœnie odruchowo hamulec, tym samym
spowolni wszystkie samochody jad¹ce za nim. By chwilê
potem przyspieszyæ do prêdkoœci z któr¹ wczeœniej siê
porusza³. Efekt? Jeden zaoszczêdzi³, pozostali stracili.
Wszyscy doskonale wiemy ¿e w miastach jest
ograniczona iloϾ miejsc parkingowych. W znakomitej
wiêkszoœci mniej ni¿ jest potrzeba. Zatem, taki mistrz
oszczêdnego parkowania powoduje ¿e ka¿dy nastêpny
kierowca musi szukaæ miejsca do parkowania, a co za
tym idzie spêdza, w samochodzie wiêcej czasu ni¿
faktycznie by³oby to konieczne.
Efekt? Dok³adnie taki sam jak poprzednio. Jeden
zaoszczêdzi³, pozostali stracili.
Wszyscy ¿yjemy w jednym organiŸmie miejskim.
Powi¹zanym ze sob¹, gdzie liczy siê ogólny bilans, a nie
oszczêdnoœæ jednostki. Wszyscy poruszamy siê tymi
samymi drogami i oddychamy tym samym powietrzem.
By³oby zatem wskazane, aby oszczêdzanie nie wi¹za³o
siê z wy³¹czeniem myœlenia. To wszystkim wyjdzie na
dobre.
Jest rzecz¹ powszechnie wiadom¹, ¿e na szczycie
drabinki jest przemys³ motoryzacyjny i kierowcy
samochodów. Je¿eli wierzyæ obiegowym opiniom to oni
stanowi¹ jedno z wiêkszych zagro¿eñ w równowadze
naszej planety. Musz¹ zacz¹æ aktywnie dbaæ o
œrodowisko i zmieniaæ swoje codzienne przyzwycza-
jenia.
Tylko jak to zrobiæ? Jak aktywnie „prze³¹czyæ” swoje
codzienne ¿ycie jako kierowca w tryb oszczêdzania,
kiedy przemys³ motoryzacyjny przy dzielnym „kopaniu go
po ³ydkach” przez Uniê Europiejsk¹ robi to praktycznie
za nas. Ju¿ dziœ poruszamy siê samochodami, które
praktycznie nie emituj¹ do atmosfery ¿adnych
zanieczyszczeñ (auta elektryczne i hybrydowe), a ci z
nas, którzy nie zd¹¿yli przesi¹œæ siê jeszcze na
powy¿sze cudeñka techniki maj¹ na pok³adzie swoich
samochodów nie mniej skomplikowane rozwi¹zania i
technologiczne majstersztyki oszczêdnoœci, od których
mogliby siê uczyæ oszczêdzania i zarz¹dzania zasobami
ekonomiœci wielu krajów.
Praktycznie ka¿dy na pok³adzie swojego samochodu
wiezie system start/stop (system wy³¹czaj¹cy silnik w
trakcie postoju np. na œwiat³ach), œwiat³a dzienne
(pozwalaj¹ce na zaoszczêdzenie pozosta³ych
elementów œwietlnych samochodu – tylnego oraz
kabinowego oœwietlenia), czy te¿ - archaiczny ju¿
wynalazek – katalizator. Auto wykonane jest z
niesamowitej iloœci elementów nadaj¹cych siê do
powtórnego przetworzenia i neutralnych dla
œrodowiska. Porusza siê na oponach bezpiecznych dla
œrodowiska, a tankowane paliwo pozwala nam na
przejechanie wiêkszej iloœci kilometrów. Wszystko to, a
nawet jeszcze wiêcej, pozwala na ograniczenie
negatywnego wp³ywu poruszania siê samochodem na
œrodowisko i tym samym oszczêdzanie jego zasobów.
Super. Tylko wszystkie te systemy i elementy ju¿ mamy.
U¿ywaj¹c ich oszczêdzamy, ale oszczêdzamy pasywnie –
wszystko to zosta³o wymyœlone i zrobione przez
producentów – a my chcielibyœmy te¿ dorzuciæ swoj¹
w³asn¹ cegie³kê do oszczêdzania, a nie tylko korzystaæ i
adaptowaæ czyjeœ (producentów) rozwi¹zania. Chcemy
oszczêdzaæ aktywnie!
Co zatem mo¿emy zrobiæ? Jak eksploatowaæ samochód
¿eby codziennie rano móc z pe³n¹ dum¹ spojrzeæ w
swoje odbicie w lustrze?
Trzeba by³o zebraæ siê w sobie, a nie by³o to ³atwe, bo
naprawdê du¿o ju¿ obszarów zagospodarowali
producenci, i wymyœleæ jakieœ rozwi¹zanie. To na pozór
karko³omne zadanie okaza³o siê jednak zadaniem do
wykonania.
Na drogach i parkingach ju¿ widaæ oznaki ludzkiego
oszczêdzania. Coraz wiêksza iloœæ kierowców zmienia
pasy ruchu nie u¿ywaj¹c kierunkowskazów, tym samym
oszczêdzaj¹c na ¿arówkach. Wiadomo, nie u¿ywaj¹c
¿arówek nie spal¹ siê, a jak nie bêd¹ siê paliæ nie trzeba
bêdzie ich produkowaæ w takich iloœciach jak
23
Ju¿ dziœ poruszamy siêsamochodami, które praktycznienie emituj¹ do atmosfery ¿adnychzanieczyszczeñ.
Czy pojazd mo¿e byæ odpadem?
BE
ZP
£A
TN
YR
EG
ION
ALN
YM
IES
IÊC
ZN
IKM
OT
OR
YZ
AC
YJN
Y
KA
TA
LO
Gd
lakie
row
ców
24
Wielu z nas postrzega stary, niepotrzebny lub zepsuty samochód, jako towar, którymo¿na sprzedaæ na portalu aukcyjnym lub firmie zajmuj¹cej siê skupemstarych samochodów. Nawet rozbity pojazd w³aœciciele oferuj¹ jakozbiór czêœci lub podzespo³ów. Takie podejœcie generuje niestetywiele nieprawid³owoœci w systemie recyklingu pojazdówi wspomaga funkcjonowanie szarej strefy.
Marcin Witaszek,Polski Zwi¹zek Przemys³u Motoryzacyjnego
BE
ZP
£A
TN
YR
EG
ION
ALN
YM
IES
IÊC
ZN
IKM
OT
OR
YZ
AC
YJN
Y
KA
TA
LO
Gd
lakiero
wcó
w
Maj¹c stary, niesprawny czy rozbity samochód nie mo¿emy
sobie wymontowaæ, np. reflektorów, silnika czy innych czêœci
mechanicznych celem odsprzeda¿y we w³asnym zakresie lub
zamontowania w innym pojeŸdzie – taki demonta¿ mo¿e byæ
dokonywany tylko w stacji demonta¿u. Jeœli jednak osoba
nieuprawniona zdecyduje siê na taki demonta¿, grozi jej kara
pieniê¿na w wysokoœci co najmniej 10 tys. z³. Ca³kiem sporo jak
na np. reflektor. Górna granica kary wynosi 300 tys. z³ – aby
jednak dostaæ karê w tej wysokoœci skala nielegalnej
dzia³alnoœci i stwarzane zagro¿enie dla œrodowiska musi byæ
naprawdê znacz¹ce.
Nale¿y równie¿ pamiêtaæ, ¿e ustawodawca, maj¹c na uwadze
bezpieczeñstwo na drodze oraz wymagania œrodowiskowe
okreœli³ katalog u¿ywanych przedmiotów wyposa¿enia i czêœci,
które nie mog¹ byæ po wymontowaniu z jednego pojazdu,
zastosowane w innym (rozporz¹dzenie Ministra Infrastruktury w
sprawie wykazu przedmiotów wyposa¿enia i czêœci
wymontowanych z pojazdów, których ponowne u¿ycie zagra¿a
bezpieczeñstwu ruchu drogowego lub negatywnie wp³ywa na
œrodowisko - Dz.U. z 2005 r. Nr 201, poz. 1666). Katalog ten
zawiera nastêpuj¹ce elementy pojazdu:
- poduszki powietrzne z aktywatorami pirotechnicznymi,
jednostkami kontroli elektronicznej i czujnikami,
- klocki i szczêki hamulcowe,
- przewody i uszczelnianie uk³adu hamulcowego,
- t³umiki uk³adu wydechowego, przeguby uk³adu kierowniczego i
zawieszenia,
- fotele zintegrowane z pasami bezpieczeñstwa lub poduszkami
powietrznymi,
- uk³ad blokady kierownicy,
- immobilisery wraz z transponderami sterowania elektrycznego,
- urz¹dzenia przeciww³amaniowe i alarmowe,
- elementy elektryczne i elektroniczne uk³adów bezpieczeñstwa
jazdy (w szczególnoœci: ABS, ASR),
- przewody paliwowe,
- filtry jednorazowe i wk³ady filtra,
- zawory recyrkulacji spalin, instalacje zasilania gazem silników,
- automatyczne i nieautomatyczne zestawy pasów
bezpieczeñstwa (³¹cznie z czêœci¹ pasa wykonan¹ z materia³u,
klamrami, mechanizmem s³u¿¹cym do zwijania pasów,
aktywatorami pirotechnicznymi i mechanicznymi),
- pióra wycieraczek szyb,
- p³yny eksploatacyjne (w szczególnoœci: olej silnikowy,
olej przek³adniowy, olej do przek³adni hydraulicznych,
olej do uk³adów hydraulicznych, p³yn ch³odz¹cy, p³yn
odmra¿aj¹cy, p³yn hamulcowy, p³yn do uk³adów
klimatyzacyjnych),
- katalizatory,
- kondensatory zawieraj¹ce PCB
Niestety zakaz ten nie obejmuje sprzeda¿y takich
przedmiotów, co powoduje, ¿e na portalach aukcyjnych
bez problemu mo¿na nabyæ np. wymontowane z pojazdu
poduszki powietrzne. Nale¿y jednak pamiêtaæ, ¿e ryzyko
zwi¹zane z u¿ywaniem takiej czêœci le¿y po stronie
osoby, która tak¹ czêœæ zakupi i zamontuje w swoim
samochodzie – oprócz zagro¿enia na jakie nara¿a siê
u¿ytkownik pojazdu stosuj¹cy tak¹ czêœæ, kodeks
wykroczeñ przewiduje mo¿liwoœæ na³o¿enia kary
grzywny do 3000 z³otych za z³amanie powy¿szego
zakazu.
Pojazd staje siê odpadem w przypadku spe³nienia
definicji odpadu zawartej w ustawie o odpadach, tzn.
gdy jego posiadacz pozbywa siê go, zamierza siê go
pozbyæ, lub do jego pozbycia jest obowi¹zany. Art. 3a
ustawy o recyklingu pojazdów precyzuje tê zasadê
ogóln¹, stwierdzaj¹c, ¿e pojazdy, które nie spe³niaj¹
wymagañ technicznych zapewniaj¹cych ochronê
œrodowiska lub zdrowia lub ¿ycia ludzi staj¹ siê
pojazdami wycofanym z eksploatacji (czyli odpadami).
Wymagania techniczne, o których mowa w tym przepisie
powinny byæ okreœlone przez ministra w³aœciwego do
spraw transportu w porozumieniu z ministrem
w³aœciwym do spraw œrodowiska. Do tej pory takie
rozporz¹dzenie nie zosta³o wydane i nie zostanie
wydane, gdy¿ w ostatniej nowelizacji ustawy o recyklingu
pojazdów, która bêdzie wchodzi³a w ¿ycie pocz¹wszy od
1 stycznia 2016 r. przepis ten zosta³ wykreœlony. Nadal
jednak pojazd jest kwalifikowany jako odpad zgodnie z
ogólnymi regu³ami wynikaj¹cymi z ustawy o odpadach.
W³aœciciel pojazdu wycofanego z eksploatacji mo¿e
pr zekazaæ go wy³¹cznie do pr zedsiêbiorcy
prowadz¹cego stacjê demonta¿u lub przedsiêbiorcy
prowadz¹cego punkt zbierania pojazdów dzia³aj¹cego w
imieniu stacji demonta¿u na podstawie zawartej umowy.
Nie wszyscy w³aœciciele przestrzegaj¹ tego nakazu. Za
przekazanie pojazdu do nielegalnej stacji demonta¿u
podstawow¹ sankcj¹ jest brak mo¿liwoœci uzyskania
zaœwiadczenia o demonta¿u pojazdu potrzebnego do
jego wyrejestrowania (i mo¿liwoœci wypowiedzenia
umowy ubezpieczenia OC). Ponadto na osobê, która nie
przeka¿e pojazdu do legalnej stacji demonta¿u lub
punktu zbierania pojazdów mo¿e zostaæ na³o¿ona
grzywna w wysokoœci do 5.000 z³. Listy legalnych stacji
demonta¿u pojazdów i punktów zbierania dostêpne s¹
na stronach internetowych urzêdów marsza³kowskich
poszczególnych województw oraz dystrybutorów nowych
samochodów.
W przypadku przekazania pojazdu do punktu zbierania,
przedsiêbiorca prowadz¹cy taki punkt, jest zobowi¹zany
do przekazania tego pojazdu do stacji demonta¿u –
demonta¿ pojazdów mo¿e byæ prowadzony wy³¹cznie w
stacjach demonta¿u.
Jednoczeœnie nale¿y pamiêtaæ, ¿e „rozbieranie”
samochodu we w³asnym zakresie jest zabronione.
25
Maj¹c stary, niesprawny czyrozbity samochód nie mo¿emysobie wymontowaæ,np. reflektorów, silnika czyinnych czêœci mechanicznychcelem odsprzeda¿y wew³asnym zakresie lubzamontowania w innympojeŸdzie.
Przewrót rowerowy w Krakowie
jest tak¿e mo¿liwoœæ wprowadzenia us³ugi polegaj¹cej
na oddawaniu roweru miejskiego w dowolnym i
dogodnym miejscu dla u¿ytkownika np. poprzez
przypiêcie go do s³upa na osiedlu. Oczywiœcie taki
u¿ytkownik musia³by wprowadziæ drobn¹ op³atê, ale w
zamian mia³by du¿e u³atwienie w pozostawianiu roweru
w najlepszym dla niego miejscu. Oficer rowerowy
przypomina, ¿e punkty wypo¿yczeñ bêd¹ znajdowaæ siê
w tych samych lokalizacjach co obecnie, ale
jednoczeœnie bêdzie ich przybywaæ. Planuje siê
docelowo zwiêkszenie ich iloœci do 150, co za tym idzie
liczba rowerów wzroœnie do 1500. Takie punkty bêd¹
przypominaæ modu³owe stojaki rowerowe do
postawienia w dowolnym miejscu i nie bêd¹
potrzebowaæ dostêpu do zasilania, ale jednoczeœnie
bêdzie mo¿na je ³atwo odrozró¿niæ, od pozosta³ych
stojaków. Wiadomo równie¿, ¿e stare stacje i rowery s¹
wyeksploatowane, ale nie na tyle by nie próbowaæ ich
sprzedaæ. Jeœli chodzi o zak³adanie nowego konta, to
ca³a czynnoœæ zajmie kilka minut, a oprogramowanie
generalne ma byæ ³atwiejsze w obs³udze dla
u¿ytkowników. W chwili obecnej korzysta siê z
oprogramowania operatora, ale koncesjonariusz
zapewne bêdzie chcia³ pracowaæ na swoim systemie.
Przypominamy, ¿e model koncesyjny zwiêksza znacz¹co
wachlarz zainteresowanych, gdy¿ kilkuletnia umowa jest
atrakcyjna dla du¿ych koncernów z ca³ego œwiata. W tzw.
dialogu technologicznym wziê³o udzia³ 7 firm, z czego
trzy z zagranicy. Przeliczaj¹c na jeden rower bêdzie to
kosztowaæ tyle samo co obecnie. Urzêdnikom zale¿y na
tym, by cennik dla u¿ytkowników nie uleg³ zmianie,
jednak przypominamy, ¿e wszystko jest przed
postêpowaniem koncesyjnym.
26
Urzêdnicy Zarz¹du Infrastruktury Komunalnej i Transportu w Krakowie przeprowadzili rozmowyz firmami zainteresowanymi zarz¹dzaniem rowerami miejskimi. S¹ gotowi na og³oszenie konkursu nakoncesjonariusza, który wed³ug zapowiedzi ma od przysz³ego roku zrewulocjonizowaæ system rowerumiejskiego. Iloœæ rowerów miejskich ma wzrosn¹æ od 300 (obecnie) do 1,5 tys. do II po³owy 2017 r.
Anna Dominiak
Jak mówi Marcin Wójcik – krakowski oficer rowerowy, stacji
rowerowych nie bêdzie w takim rozumieniu jak teraz. W nowym
systemie miejskim ka¿dy rower bêdzie posiada³ swój komputer z
zamontowanym GPS-em, który pozwoli w sprawny sposób
lokalizowaæ rowery. Pozwoli to tak¿e unikn¹æ takich sytuacji jak
np. intensywne ulewy, podczas których niekiedy nie dzia³a ca³a
stacja, a wszystkie przypiête do niej rowery s¹ unieruchomione.
Jak zatem bêdzie wygl¹da³o zwrócenie roweru? Bêdzie mo¿na
przypi¹æ go link¹ lub u-lockiem i to sam system w rowerze bêdzie
ten fakt rejestrowa³. Dziêki GPS-owi system bêdzie mniej
wra¿liwy na tzw. „kreatywnoœæ u¿ytkowników”, których
zachowanie nie zawsze jest uczciwe i dlatego inni maj¹ k³opoty z
wypo¿yczaniem. W przypadku gdy system nie bêdzie w stanie
odnotowaæ wyposa¿enia, a GPS poka¿e, ¿e rower siê oddala,
wówczas bêdzie to traktowane jako próba kradzie¿y i bêdzie
szybko wyjaœniane.
Jak wiadomo system oprócz swoich wielu zalet, niestety
czasami nie by³ do koñca sprawny. By³o trochê k³opotów z
oddawaniem rowerów lub naprawianiem usterek. Jak wyjaœnia
Marcin Wójcik, operator nie mia³ interesu w tym, by za³atwiæ
sprawê szybko. W systemie koncesji miasto zamówi ca³¹ us³ugê
na kilka lat, tak jak teraz zamawia przewozy u MPK czy Mobilisa.
Wówczas koncesjonariusz bêdzie mia³ obowi¹zek dostarczenia
wszystkiego od oprogramowania po w³asne rowery. Dlatego gdy
zdarzy siê awaria sprzêt bêdzie natychmiast wy³¹czony z
u¿ytkowania. W chwili obecnej zyski z op³at wnoszonych przez
u¿ytkowników trafiaj¹ do miasta i model finansowania w
koncesj i bêdzie pr zenosi ³ r yzyko f inansowe na
koncesjonariusza, który bêdzie inwestowa³ w ca³y sprzêt i
czerpa³ zyski z wypo¿yczeñ. Potencjalny zysk bêdzie dla niego
motywacj¹ do bardzo szybkiej reakcji na jakiekolwiek
zniszczenia. Jeœli np. zauwa¿y zapotrzebowanie, to postawi
kolejn¹ stacjê, której nie ma w miejskich planach. Rozwa¿ana
BE
ZP
£A
TN
YR
EG
ION
ALN
YM
IES
IÊC
ZN
IKM
OT
OR
YZ
AC
YJN
Y
KA
TA
LO
Gd
lakie
row
ców
27
BE
ZP
£A
TN
YR
EG
ION
ALN
YM
IES
IÊC
ZN
IKM
OT
OR
YZ
AC
YJN
Y
KA
TA
LO
Gd
lakiero
wcó
w
Do centrum najszybciejtramwajem i roweremMarek Gancarczyk
W poniedzia³kowy poranek, 21 wrzeœnia punktualnie o godzinie 8.00 rozpocz¹³ siê wyœcig, który mia³daæ odpowiedŸ, czym najszybciej mo¿na dojechaæ do centrum miasta: tramwajem i rowerem czysamochodem.
Przejazd zosta³ wyznaczony na dwóch trasach z Kurdwanowa i z Krowodrzy Górki na pl. WszystkichŒwiêtych, z tym ¿e po drodze trzeba by³o odwiedziæ budynek Urzêdu Miasta Krakowa przy al.Powstania Warszawskiego.
Ju¿ po 25 minutach nie by³o w¹tpliwoœci, ¿e tramwaj w po³¹czeniu z rowerem jest bezapelacyjnienajszybszym œrodkiem transportu. Osoba, która o godz. 8.00 wyjecha³a tramwajem z KrowodrzyGórki a nastêpnie wypo¿yczy³a rower miejski przy rondzie Mogilskim, ju¿ o 8.15 dojecha³a dobudynku UMK przy al. Powstania Warszawskiego. Nieca³e 15 minut póŸniej by³a ju¿ na mecie wyœciguprzy pl. Wszystkich Œwiêtych. Samochód, który tak¿e o godz. 8.00 wyjecha³ z Krowodrzy Górki tensam dystans pokona³ w 58 minut.
Osobie jad¹cej z Kurdwanowa do pl. Wszystkich Œwiêtych przejazd tramwajem i rowerem zprzystankiem przy budynku UMK przy al. Powstania Warszawskiego zaj¹³ nieca³e 45 minut.Samochód potrzebowa³ na to a¿ 59 minut.
Wyœcig samochodu z tramwajem i rowerem towarzyszy³ tegorocznym obchodom EuropejskiegoTygodnia Zrównowa¿onego Transportu. Rezultat tego wyœcigu potwierdzi³ fakt, ¿e do centrum lepiejprzyje¿d¿aæ albo komunikacj¹ zbiorow¹, albo rowerem. Warto podkreœliæ tak¿e to, ¿e poruszanie siêtramwajem i miejskim rowerem jest wygodne. Posiadaj¹c bilet na Krakowskiej Karcie Miejskiejmo¿na nie tylko korzystaæ z komunikacji, ale tak¿e wypo¿yczyæ rower i przez 40 minut korzystaæ zniego bezp³atnie.
RE
KL
AM
Y/O
G£
OS
ZE
NIAB
EZ
P£A
TN
YR
EG
ION
ALN
YM
IES
IÊC
ZN
IKM
OT
OR
YZ
AC
YJN
Y
KA
TA
LO
Gd
lakie
row
ców
28
CZAS WOLNY
nego Amsterdamu, rodzinnego miasta Richarda Duranda. Dwie
p³yty, na których ³¹cznie znalaz³y siê 32 utwory. Tradycyjnie w
przypadku wydawnictw „In Search Of Sunrise”, mamy do
czynienia ze specjalnie na tê okazjê przygotowanym
repertuarem, który mo¿emy us³yszeæ premierowo wy³¹cznie na
tym albumie. S¹ tu nowoœci m.in. od takich artystów jak Alex
O’Rion, Moonbeam, Tom Cloud, Andy Duguid, Somna,
Dimension, Arty, Binary Finary, Menno De Jong czy sam Richard
Durand. To wszystko utrzy-
mane w niesamowitym wa-
kacyjnym klimacie, dziêki
któremu lato mo¿e trwaæ
przez ca³y rok.
Usi¹dŸcie wygodnie i dele-
ktujcie siê muzyk¹, po brzegi
wype³nion¹ promieniami
s³oñca.
Minê³o 5 lat, od
momentu k iedy
Richard Durand
pr ze j¹ ³ ku l tow¹
seriê kompilacji „In
Search Of Sunrise”
od legendarnego
DJ’a Tiësto. Przez
kilka lat zabiera³
s³uchaczy w ró¿ne
zak¹tki œwiata, od
Afryki Po³udniowej
przez Indie, Australiê, a¿ po Las Vegas i Dubaj. Ka¿da
czêœæ poœwiêcona jest innemu miejscu na ziemi, które
by³o dla artysty inspiracj¹ podczas ca³orocznych
podró¿y i wystêpów.
Ods³ona z numerem 13.5 przenosi nas do klimatycz-
Richard Durand - In Search Of Sunrise 13.5: AmsterdamZeskanujkod
ikup
p³ytê
Premiera: 18.09.2015
BE
ZP
£A
TN
YR
EG
ION
ALN
YM
IES
IÊC
ZN
IKM
OT
OR
YZ
AC
YJN
Y
KA
TA
LO
Gd
lakiero
wcó
w
FRA
GM
EN
TK
SI¥
¯KI
dziewczynach, samochodach, mo¿ecie nawet gokrytykowaæ, jeœli tylko chcecie. Spytaj Xaviego, on ci towyjaœni.Xavi: „Jasne. Powiedzia³ nam na samym pocz¹tku: »niebêdê tam wchodzi³«. To jak sala lekcyjna beznauczyciela. A kiedy nauczyciel wchodzi, zapada cisza izaczyna siê praca”.Manel Estiarte: „Musi przejœæ przez szatniê na CampNou, poniewa¿ tamtêdy wchodzi siê do jego biura. Alenie zobaczycie go z pi³karzami, chyba ¿e chce z nimi oczymœ porozmawiaæ po meczu, zmotywowaæ ich,przypomnieæ im o czymœ albo wyœciskaæ ich, zanimwyjd¹ na boisko. Przed meczem zawsze staj¹ w kó³ku iwydaj¹ okrzyk. Przychodzi, œciskaj¹ siê i wychodzi. Jakoby³y pi³karz zawsze powtarza: »To jest miejsce, gdzie¿artuj¹, mog¹ siê ze mnie œmiaæ, mog¹ mniekrytykowaæ«”.Anonimowy zawodnik: „Ah, tak, przemowy przed-meczowe… Pamiêtam, jak raz, na Camp Nou, przedrewan¿owym pó³fina³em Pucharu Króla z Valenci¹ (wpierwszym meczu zremisowaliœmy 1:1) wyg³osi³przemowê pe³n¹ sentymentalnych opowieœci o klubie, otym, co znaczy nosiæ tê koszulkê… Magia polega natym, ¿e po wszystkich zwyciêstwach dru¿yny, widokpracuj¹cego Pepa sprawia, ¿e wychodzisz na boisko imyœlisz: »Bo¿e, gram dla Barçy«. Nigdy nie zdarzy³o siêcoœ w stylu: »Co za kicha, znów gramy mecz«”.Xavi: „Po meczu czasami ciê przytuli, a czasami w ogólenic nie powie. S¹ te¿ dni, kiedy wyg³osi przemowêpomeczow¹, a innym razem j¹ odpuszcza. Robi to, coczuje, co wydaje mu siê s³uszne w danym momencie. Ajeœli chce ciê opieprzyæ, zrobi to. ¯adenproblem”.Estiarte: „Czasami powie po meczu tylko tyle:»S³uchajcie, za trzy dni mamy taki i taki mecz,najedzcie siê, napijcie i odpoczywajcie.Gratulacje«. To takie subtelne przypomnienie oodpowiedzialnoœci”.Andres Iniesta: „Wie jak kontrolowaæ swojeemocje i u¿ywaæ s³ów odpowiednich do sytuacji.Martwi siê o dru¿ynê, kiedy sprawy nie uk³adaj¹siê po naszej myœli, a kiedy wygrywamy, bierzeudzia³ w uœciskach i œwiêtowaniu. Rodzina,jesteœmy jak rodzina”.
Od swojego pierwszegodnia pracy na stano-wisku trenera Pep robi³wszystko, by przemówiædo uczuæ swoich pi³ka-
rzy. Od wszystkich oczekiwa³ solidarnoœci i poœwiêcenia. Tewartoœci znajduj¹ odbicie w jego osobie. Wiedzia³, ¿e jeœli chceprzewodziæ grupie, musi byæ konsekwentny, zajmowaæ siêwszystkimi drobnymi szczegó³ami, ale i wielkimi ego, przekonaæwszystkich nie tylko do tego, ¿eby robili to, o co ich prosi, ale te¿¿eby w to wierzyli. Jego zdolnoœæ do komunikacji jestprawdopodobnie jego najwiêkszym talentem.Teraz wyobraŸ sobie, ¿e jesteœ pi³karzem. Dzisiaj jest dzieñ, wktórym grasz mecz u siebie. Rano trenowa³eœ, potem z reszt¹kolegów z zespo³u poszed³eœ zjeœæ w bazie treningowej SantJoan Despí, a póŸniej, jak zwykle, Pepwys³a³ was wszystkich dodomów, ¿ebyœcie mogli odpocz¹æ i spêdziæ czas z rodzin¹.Uwielbiasz to, poniewa¿ nie musisz godzinami wyczekiwaæ namecze, dlatego, w jakiœ sposób, treningi staj¹ siê inten-sywniejsze, bardziej energiczne i przyjemniejsze. Na Camp Noumusisz wróciæ na dwie godziny przed pierwszym gwizdkiem.Oko³o godzinê przed rozpoczêciem meczu, kiedy dru¿yna nie jestjeszcze ca³kowicie gotowa na rozgrzewkê, Pep zdejmujemarynarkê. Nosi krawat i obcis³¹ koszulê, zazwyczaj bia³¹, zpodwiniêtymi rêkawami. Jest w pracy.Wchodzicie do du¿ego pomieszczenia, znajduj¹cego siê obokszatni, i siadacie, ¿eby go wys³uchaæ. Klaszcze kilka razy.„Panowie”, wo³a. W tym samym momencie zapada cisza. Zachwilê otworzy ci oczy, powie ci, jak bêdzie wygl¹daæ droga dosukcesu w tym konkretnym meczu. Sprawi, ¿e j¹ zobaczysz,wyobrazisz j¹ sobie. Wracasz do szatni, w której nie ma ju¿ Pepa.Schowa³ siê w swoim biurze.Kiedy przechodzi³ proces stawania siê trenerem, zacz¹³zwiêkszaæ dystans pomiêdzy sob¹ a pi³karzami, a szatnia sta³asiê przestrzeni¹ przeznaczon¹ wy³¹cznie dla zawodników dotego stopnia, ¿e wielokrotnie widziano go, jak stoi przy drzwiach,krzycz¹c do jednego z asystentów: „ile jeszcze, zanim wyjd¹?”.Jeœli powiedziano mu, ¿e piêæ minut, zwleka³ chwilê, a¿ w koñcuwchodzi³ i wyrzuca³ z siebie instrukcje z prêdkoœci¹ karabinumaszynowego.Pep rozumie, ¿e jego obecnoœæ na terytorium pi³karzy mo¿ewp³yn¹æ na ich zachowanie. Szatnia powinna byæ azylem, wktórym mog¹, mo¿ecie, w ka¿dej chwili mówiæ o tym, o czymmyœlicie, bez strachu przed kar¹. Mo¿ecie rozmawiaæ o k
dk
29
CZAS WOLNY
Pep GuardiolaSztuka zwyciê¿aniaZapnijcie pasy, spodoba wam siê ta przeja¿d¿kaKiedy obejmowa³ FC Barcelonê, by³ czwartym najgorzej op³acanymtrenerem w lidze. S³aby pocz¹tek wcale nie zapowiada³ tego, co mia³onadejœæ: ¿e wkrótce stworzy najlepsz¹ dru¿ynê w historii futbolu.Guillem Balagué dotar³ do najg³êbszych zakamarków jego umys³ui pilnie strze¿onych tajemnic szatni przy Camp Nou. Wszystko po to,by wyjaœniæ jego trenerski fenomen.Messi przemieniony w potwora. Kulisy konfliktów z Eto’o, Ibr¹i Bojanem. Zapis przedmeczowych odpraw i mów motywacyjnych.Relacje Iniesty, Xaviego, Piqué i wielu, wielu innych…Fascynuj¹ca biografia Pepa Guardioli. Cz³owieka, który po wygraniu LigiMistrzów wyzna³: „Nigdy sobie tego nie wybaczê. Zawiod³em”. I którydo perfekcji opanowa³ najtrudniejsz¹ ze sztuk: sztukê zwyciê¿ania.
Liczba stron: Wydawnictwo:424, SQN
Zeska
nujko
diku
pks
i¹¿k
ê
cz¹tku tygodnia. Wcale
nie mam ochoty tam
jechaæ. Chcê tylko
usi¹œæ wygodnie na
miêkkim welurowym
siedzeniu, poczuæ na
twarzy ciep³o wpada-
j¹cego przez okno s³oñ-
ca, poczuæ, jak poci¹g
ko³ysze siê i buja, buja i
ko³ysze przy koj¹cym akompaniamencie rytmicznego stukotu
kó³. Wolê ju¿ patrzeæ na stoj¹ce przy torach domy ni¿ byæ
gdziekolwiek indziej.
Mniej wiêcej w po³owie drogi stoi wadliwy semafor. Zak³adam, ¿e
jest wadliwy, bo niemal zawsze œwieci siê na czerwono.
Zatrzymujemy siê przed nim prawie codziennie, czasem tylko na
kilka sekund, czasem na minutê. Jeœli siedzê w wagonie D, a
zwykle tak jest, i jeœli poci¹g staje przed semaforem, a staje
niemal zawsze, mam doskona³y widok na mój ulubiony dom:
dom numer piêtnaœcie.
Piêtnastka jest bardzo podobna do innych domów stoj¹cych przy
torach. To wiktoriañski piêtrowy bliŸniak z dobrze utrzymanym
w¹skim ogródkiem, d³ugim na jakieœ szeœæ metrów i zakoñczo-
nym p³otem, za którym jest pasmo ziemi niczyjej, a potem
nasyp. Znam ten dom na pamiêæ. Znam ka¿d¹ ceg³ê, znam kolor
zas³on w sypialni na górze (be¿owe w granatowy wzorek), wiem,
¿e z futryny okna w ³azience od³azi farba i ¿e po prawej stronie
dachu brakuje czterech dachówek.
Wiem, ¿e w ciep³e letnie wieczory jego lokatorzy, Jason i Jess,
wychodz¹ czasem przez rozsuwane du¿e okno, aby posiedzieæ
na prowizorycznym tarasie na dachu nad kuchni¹. Jason i Jess
s¹ wspania³¹, wrêcz idealn¹ par¹. On, ciemnow³osy i dobrze
zbudowany, jest mê¿czyzn¹ silnym i opiekuñczym. Cudownie siê
œmieje. Ona nale¿y do tych drobnych ptasich kobiet, to
prawdziwa piêknoœæ o bladej cerze i krótkich jasnych w³osach.
Ma odpowiednie do tego rysy twarzy, oprószone piegami
wystaj¹ce koœci policzkowe i œliczn¹ liniê szczêki.
Wypatrujê ich, kiedy stajemy przed semaforem. Rano,zw³aszcza
latem, czêsto widzê, jak Jess pije kawê. I kiedy j¹ widzê, czujê, ¿e
ona widzi mnie, ¿e na mnie patrzy, i chcê do niej pomachaæ. Nie,
jestem zbyt nieœmia³a. Jasona widujê rzadziej, bo jest ju¿ w
pracy. Ale nawet kiedy ich nie ma, zastanawiam siê, co robi¹.
Mo¿e tego dnia maj¹ wolne i Jess le¿y w ³ó¿ku, a on przygotowuje
œniadanie albo poszli pobiegaæ, bo to do nich pasuje. A mo¿e
Jess jest na górze, w pokoju goœcinnym, mo¿e na przyk³ad
maluje albo bior¹ razem prysznic, ona, opieraj¹c siê rêkami o
wy³o¿on¹ kafelkami œcianê, on z d³oñmi na jej biodrach.
Rano
Poniedzia³ek
Przy torach le¿y kupka ubrañ. Coœ jasnoniebieskiego –
koszula? – przemieszanego z brudnobia³ym. To pewnie
œmieci, czêœæ ³adunku zrzuconego nielegalnie w
kar³owatym lasku porastaj¹cym nasyp. Albo coœ
pozostawionego przez torowców; czêsto siê tu krêc¹.
Ale mo¿e to byæ równie¿ coœ innego. Matka mawia³a, ¿e
mam zbyt bujn¹ wyobraŸniê. Tom te¿ mi to powtarza³.
Nic na to nie poradzê: widzê te porzucone ³achmany,
brudny podkoszulek czy pojedynczy but i od razu myœlê o
tym drugim, o bucie i stopach, które je nosi³y.
Szarpniêcie, zgrzyt i przeraŸliwy pisk – poci¹g znowu
rusza, kupka ubrañ znika mi z oczu i toczymy siê do
Londynu z prêdkoœci¹ ¿wawego biegacza. Ktoœ siedz¹cy
za mn¹ wzdycha z bezradn¹ irytacj¹: podmiejski z
Ashbury na Euston, ten o ósmej cztery, potrafi wystawiæ
na próbê cierpliwoœæ najwytrawniejszego pasa¿era.
Podró¿ powinna trwaæ piêædziesi¹t cztery minuty, ale
rzadko kiedy tyle trwa: ta czêœæ torowiska jest bardzo
stara, zaniedbana, nêkana przez ci¹g³e problemy z
sygnalizacj¹ i niekoñcz¹ce siê naprawy.
Poci¹g pe³znie jak ¿ó³w. Trzês¹c siê, mija magazyny i
wie¿e ciœnieñ, mosty i wiaty, mija stoj¹ce ty³em do torów
skromne wiktoriañskie domy.
Przesuwaj¹ siê jak na filmie, jak na ujêciu z wózka, a ja
patrzê z g³ow¹ opart¹ o szybê. Widzê je jak nikt inny, bo
pewnie nawet ich w³aœcicielom nie jest dane ogl¹daæ ich
z tej perspektywy. Dwa razy dziennie mam okazjê zajrzeæ
do czyjegoœ ¿ycia, choæ tylko na chwilê. Obcy ludzie w
swoich bezpiecznych domach – w tym widoku jest coœ
pocieszaj¹cego.
Dzwoni czyjaœ komórka, niedorzecznie weso³a, optymi-
styczna melodyjka. Nie spiesz¹ siê z odbieraniem, wiêc
melodyjka brzmi i rozbrzmiewa. Czujê, jak wspó³pasa¿e-
rowie poprawiaj¹ siê na siedzeniach, s³yszê, jak
szeleszcz¹ gazetami i stukaj¹ w klawiatury lapto-
pów. Poci¹g szarpie, przechyla siê na zakrêcie i
zwalnia przed czerwonym semaforem. Próbujê
nie podnosiæ wzroku, próbujê czytaæ darmow¹
gazetê, któr¹ wciœniêto mi do rêki na stacji, lecz
s³owa rozmazuj¹ siê przed oczami i nic nie
przykuwa mojej uwagi. Wci¹¿ widzê tê kupkê
ubrañ tu¿ przy torach, samotn¹ i porzucon¹.
Znowu podmiejski ósma cztery – co za ulga. Nie
¿ebym nie mog³a siê doczekaæ Londynu i po- kdk
BE
ZP
£A
TN
YR
EG
ION
ALN
YM
IES
IÊC
ZN
IKM
OT
OR
YZ
AC
YJN
Y
KA
TA
LO
Gd
lakiero
wcó
w
FRA
GM
EN
TK
SI¥
¯KI
Konkretnie zdoby³em j¹ ja. Wygrywaliœmy 3:0, a do
koñca spotkania brakowa³o mniej ni¿ 20 minut. Mecz
wydawa³ siê rozstrzygniêty. Wszystko zrujnowa³ jednak
pewien szczegó³, który zabra³ wiele zarówno mnie, jak i
byæ mo¿e Juventusowi.
Czyta³em póŸniej, ¿e zachowa³em siê gwa³townie,
nieodpowiedzialnie, ¿e by³ to jedynie niepotrzebny
faul…£atwo powiedzieæ, kiedy patrzy siê z boku. Gdy
jesteœ na boisku w meczu takim jak ten, z takimi
rywalami, nie ma rzeczy potrzebnych i niepotrzebnych –
jest tylko walka i bieganie.
Sfaulowa³em McManamana i od razu zda³em sobie
sprawê, ¿e bêdzie mnie to s³ono kosztowaæ.
Ca³y stadion wiedzia³, ¿e jestem zagro¿ony z powodu
liczby ¿ó³tych kartek na koncie i ¿e muszê graæ tak, by
nie dostaæ nastêpnej. W jednej chwili – choæ tak piêknej i
podnios³ej – sprawi³em, ¿e wszyscy kibice na stadionie
wstrzymali oddech, mnie zaœ pêk³o serce. By³em
zdesperowany, p³aka³em i nie mog³em siê uspokoiæ,
zacz¹³em siê gubiæ i poci¹gn¹³em za sob¹ ca³¹ dru¿ynê,
dodaj¹c tym si³ Realowi.
Wiecie kto strzeli³ wtedy gola na 3:1? W chwili mojej
sportowej tragedii, na stadionie, który kiedyœ nale¿a³ do
niego, na oczach tysiêcy swoich by³ych sympatyków,
Zidane zdoby³ bramkê.
Sêdzia doliczy³ piêæ minut do regulaminowych 90 i w tym
momencie Conte musia³ porozmawiaæ ze mn¹ jak z
dzieckiem, pocieszyæ mnie, bo w ca³ym tym zamieszaniu
i emocjach ryzykowaliœmy, ¿e stracimy szanse na
awans, a to by³oby ju¿ zbyt wiele – zw³aszcza po takim
meczu, w którym dominowaliœmy od pocz¹tku do
koñca. Na szczêœcie Antonio zrobi³, co do niego
nale¿a³o – by³em totalnie pogubiony, ale dziêki
niemu wzi¹³em siê w garœæ. Mecz skoñczy³ siê
wynikiem 3:1 i Juventus zakwalifikowa³ siê do
fina³u, w którym przegra³ po rzutach karnych.
Zapewniam was, ¿e Liga Mistrzów by³a moim
marzeniem od zawsze, od kiedy by³em
dzieckiem. Fakt, ¿e nie zagra³em w tamtym finale,
do dzisiaj pozostaje moj¹ najwiêksz¹ pora¿k¹.
Nie by³em obok moich kolegów z dru¿yny, nie
mog³em im pomóc, nie walczy³em z nimi. To
koszmar, z którym ¿yjê do dziœ.
Nie trzeba mnie znaæ
nadzwyczajnie dobrze,
by wiedzieæ, co wywo³uje
we mnie najwiêkszy ból i
¿al, gdy myœlê o mojej karierze sportowej . Nigdy nie wygra³em
Ligi Mistrzów – niestety, nie uda³o mi siê nawet zagraæ w finale,
choæ otar³em siê o niego wiêcej ni¿ jeden raz. Pod tym wzglêdem
historie Juventusu i moja s¹ bardzo podobne: zarówno ja, jak i
ten klub zdobyliœmy du¿o mniej ni¿ to, na co zas³u¿yliœmy, a
sukcesy czêsto wymyka³y nam siê z r¹k przez szczegó³y.
W sezonie 2002/2003 zmierzyliœmy siê w Champions League z
Manchesterem United i Barcelon¹, wielkimi dru¿ynami (nie
licz¹c tych w³oskich), brakowa³o wiêc ju¿ tylko jednej: Realu
Madryt ery Galácticos, Realu Madryt Zidane’a.
Kto nie zna³ siê zbyt dobrze na pi³ce no¿nej, z góry spisywa³ nas
na straty. Ci, którzy oceniali jedynie po pozorach, zaczêli mówiæ,
¿e dru¿yna milionerów mierzy siê z robotnikami. Mieœci siê wam
to w g³owie? To prawda, byliœmy dru¿yn¹ robotników, ale z
w³asnego wyboru: dziêki ogromnej sile woli wszyscy biegaliœmy,
pomagaliœmy sobie i dodawaliœmy si³, nawet gdy zaczyna³o ich
ju¿ brakowaæ. Rzecz w tym, ¿e w tamtej dru¿ynie grali Del Piero,
Trezeguet, Davids, Thuram, Buffon… Prawdziwi mistrzowie –
niektórzy z nich byli najlepszymi pi³karzami na œwiecie na swoich
pozycjach. Spisywanie nas od razu na straty by³o g³upie, a
przedstawianie jako grupki robotników œwiadczy³o o ignorancji.
Zawodnicy Realu nie pope³nili tego b³êdu, grali uwa¿nie i z
charakterem. W pierwszym meczu wygrali, ale nam uda³o siê
zdobyæ bramkê na wyjeŸdzie, która uchyli³a nam furtkê do fina³u.
Rewan¿ to niezapomniany mecz, który by³ prawdziw¹ lekcj¹
futbolu, udzielon¹ dru¿ynie mistrzów, maj¹cej w sk³adzie
najbardziej podziwianych i uwielbianych pi³karzy na œwiecie.
Sêdziowa³ Urs Meier, Szwajcar, którego niestety zapamiêtam na
zawsze. Do przerwy prowadziliœmy 2:0 – gole strzelili Trezeguet i
Alex. Pi³karze Realu wydawali siê os³upiali. Figo i Zidane grali
poni¿ej swojego poziomu, podczas gdy my byliœmy w pe³nym
gazie.
Wiedzieliœmy, ¿e druga po³owa bêdzie bardzo trudna, ale nie
baliœmy siê. Na boisku pojawi³ siê Ronaldo i od razu rozrusza³
swoj¹ dru¿ynê. W pewnym momencie, kiedy Real mia³ szansê
zdobyæ bramkê kontaktow¹, Brazylijczyk star³ siê z Montero w
polu karnym i sêdzia odgwizda³ rzut karny. By³a 67. minuta
meczu.
Buffon obroni³ i na fali entuzjazmu zdobyliœmy trzeci¹ bramkê. kdk 31
CZAS WOLNY
Pavel NedvìdPi³karze odchodz¹, mê¿czyŸni zostaj¹.Czyli moje zwyczajne ¿ycie.
Nigdy nie by³ pi³karzem, którego wybryki trafia³y na czo³ówki gazet.Na co dzieñ ma³omówny, opanowany i skromny. Ale kiedy wychodzi³na boisko, stawa³ siê prawdziwym wulkanem energii.Wicemistrzostwo Europy, dziêki któremu doczeka³ siê potomstwa.Jan Koller przedk³adaj¹cy pracê w banku nad grê w Sparcie Praga.Paskudny charakter Roberto Manciniego, dwa oblicza ZlatanaIbrahimovicia i potrójne sombrero zafundowane przez Cafu, któreprzyj¹³ jako... zaszczyt!Pavel Nedvìd opowiada o drodze z ma³ej miejscowoœciw Czechos³owacji do tytu³u najlepszego pi³karza œwiata. Zdradza,co czu³, kiedy sêdzia wyklucza³ go z udzia³u w finale Ligi Mistrzów.I wyjaœnia, dlaczego pozosta³ wierny Juventusowi mimo degradacjii kusz¹cej oferty José Mourinho.
Liczba stron: Wydawnictwo:248, SQN
Zeskanujkod
ikup
ksi¹
¿kê
to. Zobaczysz j¹, zrozu-miesz.– Jak sobie chcesz. Pot-em to przesz³o i… I za-cz¹³em sobie wyobra-¿aæ, jak by wygl¹da³a,gdyby wszystko z siebiezdjê³a.Tak po prostu.– O! I tu ciê mam! Ja wogóle nie myœlê o tym,jak wygl¹da³aby Estera,gdyby wszystko z siebiezdjê³a. Gdyby do tegodosz³o, porazi³oby mnie.Zas³oni³bym sobie oczy.– A zas³oni³byœ oczy, ¿eby nie widzieæ Hannah Doll, Boris?– Mm. Kto by pomyœla³, ¿e Stary Opój weŸmie sobie kogoœtakiego.– Wiem. Wierzyæ siê nie chce.– Stary Opój. Ale tak siê zastanów. Opojem by³ zawsze, bezdwóch zdañ. Tylko nie zawsze by³ stary.– A te dziewczynki ile maj¹? – powiedzia³em. – Dwanaœcie?Trzynaœcie? Wiêc ona jest w naszym wieku. Albo trochêm³odsza.– I Stary Opój zmajstrowa³ jej te bliŸniaczki, jak mia³a ile...?Osiemnaœcie?– Kiedy by³ w naszym wieku.– Niech bêdzie. Wyjœcie za niego da siê wybaczyæ, chyba.– Boris wzruszy³ ramionami. – Osiemnaœcie. Ale nie zostawi³ago, prawda. Dasz radê to obœmiaæ?– Wiem. Trudno to…– Mm. Za wysoka jak dla mnie. I jak siê tak zastanowiæ, dlaStarego Opoja te¿ za wysoka.I po raz kolejny zadaliœmy sobie pytanie: Po co sprowadzaæ tu¿onê i dzieci? Tutaj?– To œrodowisko raczej dla mê¿czyzn, jak ju¿ – zauwa¿y³em.– Och, nie wiem. Zdarzaj¹ siê kobiety, które nie mia³yby nicprzeciwko. Zdarzaj¹ siê takie, które nie ró¿ni¹ siê od mê¿czyzn.WeŸ na przyk³ad twoj¹ ciotkê Gerdê. Œwietnie by siê tu czu³a.– Ciotka Gerda pewnie by to aprobowa³a z zasady –stwierdzi³em. – Ale nie czu³aby siê œwietnie.– A Hannah jak siê tu odnajdzie? Jak myœlisz?– Nie wygl¹da na zachwycon¹, ¿e tu jest.– Ano nie. Ale nie zapominaj, ¿e jest ¿on¹ Paula Dolla niepozo-staj¹c¹ z nim w separacji.– Ale mo¿e chocia¿ zadomowi siê tu przyjemnie – odpar³em.– Liczê na to. Bo ze swym wygl¹dem dzia³am lepiej na kobiety,które czuj¹ siê tu œwietnie.– …My tu nie czujemy siê œwietnie.– Nie. Ale mamy siebie, Bogu dziêki. A to nie byle co.– Prawda, mój drogi. Ja mam ciebie, a ty masz mnie.
1. THOMSEN: OD PIERWSZEGO WEJRZENIANieobca by³a mi ta smuga b³yskawicy, nieobcy by³ tenhuk gromu. Zna³em siê na tym jak ma³o kto; nieobceby³o mi oberwanie chmury – oberwanie chmury, potemblask s³oñca i wreszcie têcza.Wraca³a ze Starego Miasta z dwiema córkami, usz³y ju¿spory kawa³ w g³¹b strefy interesów. W dali czeka³a nanie z otwartymi ramionami d³uga aleja – kolumnadawrêcz – aleja klonów, których konary i klapowane liœciezwiera³y siê w górze. PóŸne popo³udnie œrodka lata,chmary pedantycznie lœni¹cych muszek… Wœcibski³agodny wietrzyk wertowa³ mój notes roz³o¿ony napniaku.Ros³a, biodrzasta i pulchna, a przy tym zwinna, wz¹bkowanej bia³ej sukni siêgaj¹cej kostek i kremowymkapeluszu s³omkowym z czarn¹ wstêg¹, z rozko³ysan¹s³omian¹ torb¹ (dziewczynki, równie¿ w bieli, te¿ mia³ys³omkowe kapelusze i s³omiane torebki), pokonywa³akolejne kieszenie pe³ne puchatego, przymilnego lwiegociep³a. Œmia³a siê – odchylaj¹c g³owê, z naprê¿onymgard³em. Dotrzymywa³em im kroku, id¹c równolegle, wszytej na miarê tweedowej marynarce i twillowychspodniach, z moim notesem i wiecznym piórem. Apotem wszystkie trzy przeciê³y drogê do Akademii JazdyKonnej. Osaczona przez swe przekorne pociechy minê³aozdobny wiatrak, s³up majowy, szubienicê na trzechkó³kach, konia poci¹gowego niedbale uwi¹zanego do¿elaznej pompy i posz³a dalej.Do KZ – do KZ I.Coœ siê wydarzy³o od pierwszego wejrzenia. B³yskawica,grom, ulewa, s³oñce, têcza – meteorologia od pierwsze-go wejrzenia.Nazywa³a siê Hannah – Frau Hannah Doll.Siedzia³em w kasynie oficerskim na kanapie wypchanejkoñskim w³osiem, wœród mosiê¿nych ozdób odkoñskich uprzê¿y oraz rycin przedstawiaj¹cych konie, ipij¹c kolejn¹ fili¿ankê erzacu kawy (koñskiej kawy),powiedzia³em do Borisa Eltza, przyjaciela z dzieciñstwa:– Na chwilê znów odm³odnia³em. To przypomina³omi³oœæ.
– Mi³oœæ?– Powiedzia³em: przypomina³o mi³oœæ. No nieprzera¿aj siê tak. Przypomina³o mi³oœæ.Uczucie, ¿e tak ju¿ musi byæ. Sam wiesz. Jakprzy narodzinach d³ugiego, cudownegoromansu. Romantycznej mi³oœci.– Déja vu i te rzeczy co zawsze? Mów dalej.Odœwie¿ mi pamiêæ.– Proszê bardzo. Ból oczarowania. Wielki ból. Ijeszcze pokora, a tak¿e poczucie, ¿e nie jesteœgodzien. Jak z tob¹ i Ester¹.– Ca³kiem inny przypadek – odpar³, wystawiaj¹cpoziomo palec. – Ojcowskie uczucie i nic ponad-
Œwietne osi¹gi, grzmi¹cy wydech, ogromne zapotrzebowanie na paliwo, twarde zawieszenie orazmajestatyczny wygl¹d. Jeep Grand Cherokee we flagowej wersji SRT8 móg³by robiæ za wzorzecbezkompromisowego samochodu.
Tekst: , Zdjêcia:£ukasz Szewczyk Mateusz ¯uchowicz
BE
ZP
£A
TN
YR
EG
ION
ALN
YM
IES
IÊC
ZN
IKM
OT
OR
YZ
AC
YJN
Y
KA
TA
LO
Gd
lakie
row
ców
32
FRA
GM
EN
TK
SI¥
¯KIk
dk
CZAS WOLNY
Martin AmisStrefa interesówGolo Thomsen, oficer SS, zakochuje siê w Hannah Doll, ¿onie komen-danta obozu koncentracyjnego. Paul Doll dowiaduje siê prawdyi obojgu grozi wielkie niebezpieczeñstwo. Doll knuje intrygê, w którejjedn¹ z g³ównych ról ma odegraæ niejaki Szmul – wiêzieñ obozu.To tylko powierzchnia, pod któr¹ kot³uje siê hitlerowska noc Walpurgii.
Liczba stron: Wydawnictwo:392, Rebis
Zeskanujkodikup
ksi¹¿kê
BE
ZP
£A
TN
YR
EG
ION
ALN
YM
IES
IÊC
ZN
IKM
OT
OR
YZ
AC
YJN
Y
KA
TA
LO
Gd
lakiero
wcó
w
RE
KL
AM
Y/
OG
£O
SZ
EN
IA
33
AKUMULATORYsprzeda¿ - serwis
ul. Prandoty 6(zak³ad przeniesiony z ul. Krowoderskiej 60)
czynne: pn.-pt.: 9.00 - 18.00, sob.: 9.00 - 13.00
/12/ 412 62 41
ww
w.katalo
gkie
row
cow
dla
.plm
oto
ryzacjain
aczej Kraków, Al. 29-go Listopada 166, tel. 608 77-64-05
Auto Serwis Tomasz Gadzinawszystkie marki - specjalnoϾ samochody francuskie
Regeneracja
ty lnych
belek
BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY
KATALOGdla kierowców
Redakcja
Reklama:
Zamawianie internetowego wydania gazety:
Wydawca:
Wszelkie prawa zastrze¿one.
:31-159 Kraków,Al. J. S³owackiego 17Atel./fax (12) 632 09 32e-mail: [email protected] naczelny:Robert Lorenc
Wyprodukowano w Polsce
Firma Us³ug Reklamowych "KATALOG"31-159 Kraków, Aleja Juliusza S³owackiego 17A
"KATALOG dla kierowców" dzia³a w oparciu o przepisyustawy o prawie autorskim i "prawach pokrewnych" (Dz.U.z dn. 23 lutego 1994 r. nr 24, poz. 83) oraz przyjêtezwyczaje edytorskie. Redakcja nie zwraca materia³ów niezamówionych, zastrzega sobie prawo skracania nades³a-nych tekstów i nanoszenia w³asnych tytu³ów. Pisowniaartyku³ów zgodna z oryginaln¹. Za treœæ reklam i og³oszeñWydawca nie ponosi odpowiedzialnoœci. Fotografie, znakigraficzne firm oraz dane umieszczane s¹ na odpowie-dzialnoœæ prezentowanego Reklamodawcy. Wydawca maprawo odmówiæ umieszczenia reklamy niezgodnej z prze-pisami lub interesem Wydawcy.wyd. A : KRAKÓW, numer zamkniêto: 25.09.2015
tel. (12) 632 09 32tel. 609 370 869e-mail: [email protected]
e-mail: [email protected]
ww
w.katalo
gkie
row
cow
dla
.pl
zeskanuj kodi sprawdŸ e-wersje
ul. Niepo³omska 54(drugi warsztat)31-572 Kraków
AUTO SERVICEEURO-MOTO-CAR S.C.
tel. 501 172 488
KOMPLEKSOWE NAPRAWYWSZYSTKICH MAREKmechanika, elektronikasprzeda¿ oryginalnych czêœcido Renaultremonty silników - benzyna,dieselremonty mechaniczneaut zabytkowych
Specjalizacja auta FRANCUSKIE
Cê
œi d
zc
ow
szs
cau
Ytk
ih
t
TWÓJP R A W N I K
OD RÊKIkomunikacja
sprawdŸ
Bezp³atneporady prawnenielimitowane
Infolinia poradprawnych:tel. 22 22 80 814
zeskanuj kod i zamów
RE
KL
AM
Y/O
G£
OS
ZE
NIAB
EZ
P£A
TN
YR
EG
ION
ALN
YM
IES
IÊC
ZN
IKM
OT
OR
YZ
AC
YJN
Y
KA
TA
LO
Gd
lakie
row
ców
34
ww
w.k
ata
log
kie
row
co
wd
la.p
lm
oto
ryza
cja
inacze
j
KRZYSIEK
OS. GRÊBA£ÓW, UL. GEODETÓW 18 B
kw
ota
do
zap
³aty
z³55,00
Zakres us³ug wchodz¹cych w kupon rabatowy
znajduje siê na stronie: www.vulko.pl
KrakówOs. 2 Pu³ku Lotniczego 2b
tel. 12 648 18 19
Ca³orocznaobs³uga
samochodu
www.vulko.pl
Cê
œid
zc
ow
sz
sc
au
Ytk
ih
t
BE
ZP
£A
TN
YR
EG
ION
ALN
YM
IES
IÊC
ZN
IKM
OT
OR
YZ
AC
YJN
Y
KA
TA
LO
Gd
lakiero
wcó
w
RE
KL
AM
Y/
OG
£O
SZ
EN
IA
35
ww
w.k
ata
log
kie
row
co
wd
la.p
lm
oto
ryza
cja
inacze
j
KRAKÓWAl. 29-go Listopada 154
tel. (12) 415-15-57
LAKIERY SAMOCHODOWENARZÊDZIA LAKIERNICZELakiery w aerozolach
TAPICERSTWOSAMOCHODOWE
TAPICERSTWOMEBLOWE
-skórzana i welurowa
- na siedzenia-
tapicerka
pokrowcenaprawa foteli
-( wspó³czesne i antyki )-wnêtrz i lokaliwg. indywidualnegoprojektu
renowacja mebli
wystroje
Kraków, ul. Pachoñskiego 11, tel. (12) 415 50 56e-mail: [email protected] , www.ct-vantage.pl
SPECJALIZACJA:
Kraków, ul. Cechowa 129tel.: 509-944-946, 513-143-891
zapraszamy: pn. - pt.: 8.30 - 18.00, sob,: 8.30 - 14.00
MECHANIKAELEKTROMECHANIKASAMOCHODOWA
MECHANIKAELEKTROMECHANIKASAMOCHODOWA
MECHANIKAELEKTROMECHANIKASAMOCHODOWA
nowe opony
klimatyzacja
elektromechanika
mechanika
czêœci zamienne
przek³adki opon
elektroniczna diagnostyka
Naz
wy
firm
i ich
znak
i tow
arow
ezo
sta³
yu¿
yte
wce
lach
info
rmac
yjny
chis
¹za
strz
e¿on
epr
zez
ich
w³a
œcic
ieli
Wieliczka, ul. Narutowicza 24tel. 12 686 30 60, 12 686 30 61tel. 12 686 10 66, 12 686 10 55
www.autoeuro.com.pl
HURTOWNIA CZÊŒCISAMOCHODOWYCH
HURT - DETAL
DOSTAWA GRATIS
RABAT DLA TAXI
HAMULCE
PASKI KLINOWEI ROZRZ¥DU
USZCZELKI
SPRZÊG£A AMORTYZATORY
HAMULCEELEMENTYZAWIESZENIA
UK£ADY ROZRZ¥DU
FILTRY
KNECHT
SONDY, ŒWIECE
CHEMIAWARSZTATOWA
CONTITECHU
ROLKINAPÊDOWE
Kraków, ul. Centralna 75tel. (12) 644 72 01
mechanika pojazdowa
www.aservice.pl
Cê
œid
zc
ow
sz
sc
au
Ytk
ih
t
