RAPORT Z KONSULTACJI SPOŁECZNYCH · 2015-01-23 · Raport z konsultacji społecznych...

BIURO EKSPERTYZ I PROJEKTÓW BUDOWNICTWA KOMUNIKACYJNEGO

„EKKOM” Sp. z o.o.

30 - 415 Kraków, ul. Wadowicka 8i tel./fax: (0*12) 267-23-33, 269-65-40

e-mail: [email protected], www.ek-kom.pl

„Przebudowa i rozbudowa ul. Radomskiej w Kielcach w ci ągu drogi krajowej Nr 73 na odcinku od granicy miast a

(włączenie do drogi klasy GP na odcinku zamiejskim) do w ęzła na wł ączeniu ul. Krasickiego”

RAPORT Z KONSULTACJI SPOŁECZNYCH

Zespół autorski: Podpis

Mgr Iwona Kreft-Boufał

Mgr Daniel Maranda

Mgr Tomasz Pakuła

Mgr inŜ. Maciej Piaskowski

Kraków, wrzesie ń 2009 r.

Raport z konsultacji społecznych przeprowadzonych w ramach Koncepcji Programowej dla inwestycji: "Przebudowa i rozbudowa ul. Radomskiej w Kielcach w ciągu drogi krajowej nr 73 na odcinku od granicy miasta (włączenie do drogi klasy GP na odcinku zamiejskim) do węzła na włączeniu ul.

Krasickiego".

BIURO EKSPERTYZ I PROJEKTÓW BUDOWNICTWA KOMUNIKACYJNEGO ul. Wadowicka 8i, 30-415 Kraków tel./fax.: (0*12) 267-23-33, 269-65-40 www.ek-kom.pl e-mail:[email protected]

1

SPIS TREŚCI

1. PRZEDMIOT I CEL PROWADZONYCH KONSULTACJI SPOŁECZNYC H......2

1.1. Cel konsultacji społecznych........................................................................2

1.2. Opis planowanej inwestycji.........................................................................2

2. PRZEBIEG KONSULTACJI SPOŁECZNYCH ................... ................................3

2.1. Daty i miejsce prowadzonych konsultacji ...................................................3

2.2. Kopia ogłoszenia prasowego informującego o konsultacjach społecznych 5

2.3. Kopie ogłoszeń internetowych....................................................................6

2.4. Spotkanie z mieszkańcami .........................................................................7

3. ZESTAWIENIE ZGŁOSZONYCH WNIOSKÓW ................... ..............................8

4. PODSUMOWANIE I WNIOSKI............................. ............................................63

ZAŁĄCZNIKI:

Załącznik 1 Mapy z orientacyjnym przebiegiem wariantów inwestycji

Załącznik 2 Wnioski, które wpłynęły w ramach konsultacji społecznych

Załącznik 3 Lista obecności osób obecnych na konsultacjach społecznych w dniu

24.06.2009 r.


Krasickiego".


2

1. PRZEDMIOT I CEL PROWADZONYCH KONSULTACJI SPOŁECZ NYCH

1.1. Cel konsultacji społecznych

Konsultacje społeczne dla wariantowanych przebiegów projektowanej przebudowy i rozbudowy ul. Radomskiej w Kielcach, prowadzone były przez Biuro Ekspertyz i Projektów Budownictwa Komunikacyjnego „EKKOM” Sp. z o.o. (wykonawcę materiałów środowiskowych do koncepcji programowej) na zlecenie Drogowej Pracowni Projektowej inŜ. Ewa Białek (wykonawcy koncepcji programowej). Inwestorem podwyŜszysz zleceń jest Miejski Zarząd Dróg w Kielcach.

Konsultacje prowadzone były na etapie opracowywania Koncepcji Programowej i miały charakter „nieformalnych konsultacji społecznych”.

Jako główne cele działań konsultacyjno-informacyjnych naleŜy wskazać: - zapoznanie zainteresowanych stron o planowanym przedsięwzięciu, - prezentacja wariantów przebiegu inwestycji, - umoŜliwienie zainteresowanym stronom zgłoszenia uwag i wniosków do

wariantów inwestycji oraz wskazania rozwiązań preferowanych, - umoŜliwienie projektantom, inwestorowi oraz organom wydającym decyzje

administracyjne wyboru optymalnego wariantu rozwiązania projektowego, uwzględniającego moŜliwie najwięcej postulatów zainteresowanych stron.

Konsultacjom społecznym poddano przebieg projektowanej przebudowy

i rozbudowy ul. Radomskiej w dwóch wariantach - Wariant A (zielony), Wariant B (niebieski).

1.2. Opis planowanej inwestycji

Planowane przedsięwzięcie zlokalizowane jest w województwie świętokrzyskim

na terenie miasta Kielce (ok. 32 ha), w jego północnej części, w rejonie osiedli Dąbrowa, Świętokrzyskie, Na Stoku, Słoneczne Wzgórze a takŜe na terenie gminy Masłów, sołectwo Dąbrowa Kolonia (ok. 5 ha). Przedmiotowy odcinek stanowi fragment drogi krajowej Nr 73 relacji Wiśniówka – Kielce – Chmielnik – Busko Zdrój – Tarnów, który w opracowaniu przedstawiono wariantowo dla porównań i wyboru najkorzystniejszego przebiegu trasy.

Dla przebiegu przebudowy i rozbudowy ul. Radomskiej w Kielcach

rozpatrywane są dwa przebiegi trasy: - Wariant A (zielony) - Wariant B (niebieski)

Wariant A (zielony)

Wariant ten przewiduje przejście ul. Szybowcowej górą nad ul. Radomską w postaci wiaduktu i połączenie z ruchem lokalnym dwoma rondami po obu stronach ul. Radomskiej. Węzeł Wschodnia rozbudowany będzie w kierunku południowym. Projektowane jest rondo na skrzyŜowaniu ul. Warszawskiej i Witosa.


Krasickiego".


3

Wariant B (niebieski)

Wariant ten przewiduje skrzyŜowanie ulic Radomskiej i Szybowcowej w postaci wyspy centralnej z przeniesieniem ruchu ul. Radomskiej na wprost estakadą nad skrzyŜowaniem oraz budowę zwartego węzła Wschodnia. Przewidziane jest równieŜ włączenie i wyłączenie z ul. Radomskiej do ul. Sikorskiego oraz rondo na skrzyŜowaniu Warszawskiej i Witosa. Opis stanu projektowanego i parametry techniczne: Podstawowe parametry techniczne projektowanej ul. R adomskiej:

− klasa techniczna drogi – GP – na odcinku od granicy miasta do węzła wschodnia, pozostałe odcinki – droga klasy G

− prędkość projektowa – Vp = 60 km/h − prędkość miarodajna – Vm = 70 km/h − liczba jezdni – 2 − liczba pasów ruchu – 2 − szerokość jezdni – 2x3,5 m − szerokość chodników – 3,5 m (odcinek od węzła Krasickiego do zjazdu do

centrum handlowego Real) − szerokość pasów zieleni – 3,5 m − szerokość pasa dzielącego – 10 m (2,5 m - odcinek od węzła Krasickiego

do zjazdu do centrum handlowego Real) Podstawowe parametry techniczne projektowanej ul. W S1:

− klasa techniczna drogi – G − prędkość projektowa – Vp = 50 km/h − prędkość miarodajna – Vm = 60km/h − liczba jezdni – 2 − liczba pasów ruchu – 2x2 − szerokość jezdni – 2x3,5 m − szerokość chodników – 2,5 m − szerokość pasów zieleni – 5,0 m

Podstawowe parametry techniczne projektowanej ul. S ikorskiego: − klasa techniczna drogi – L − prędkość projektowa – Vp = 40 km/h − liczba jezdni – 1 − liczba pasów ruchu – 2 − szerokość jezdni – 2x3,5 m − szerokość chodników – 1,5÷4,0 m

2. PRZEBIEG KONSULTACJI SPOŁECZNYCH

2.1. Daty i miejsce prowadzonych konsultacji

Konsultacje społeczne dla wariantowanych przebiegów projektowanej przebudowy i rozbudowy ul. Radomskiej w składały się z następujących etapów:

- zawiadomienie społeczeństwa o rozpoczęciu konsultacji społecznych poprzez ogłoszenia we właściwych instytucjach, w lokalnej prasie,


Krasickiego".


4

w Internecie oraz w postaci ogłoszeń wywieszonych na terenie osiedli Dąbrowa, Świętokrzyskie, Na Stoku, Słoneczne Wzgórze.

- zapoznanie społeczeństwa z materiałami udostępnionymi w Miejskim Zarządzie Dróg w Kielcach oraz na stronach internetowych,

- spotkania z mieszkańcami, - zebranie wniosków i opinii złoŜonych przez zainteresowanych.

Konsultacje zaplanowano w dniach 18 czerwca – 9 lipca 2009 r. Od 18 czerwca

2009 r. w siedzibie Miejskiego Zarządu Dróg w Kielcach były wyłoŜone materiały graficzne z proponowanymi rozwiązaniami projektowymi, przedstawionymi na mapach w skali 1:10 000 oraz 1:2 000 wraz z krótką informacją o inwestycji, podaną w formie wydruku. Materiały te były dostępne do wglądu przez trzy tygodnie: od dnia 18 czerwca 2009 r. do dnia 9 lipca 2009 r., w siedzibie Miejskiego Zarządu Dróg w Kielcach, ul. Prendowskiej 7, 25-384 Kielce.

Ponadto w siedzibie MZD w Kielcach wraz z materiałami graficznymi zostały wyłoŜone formularze do opiniowania, na których zainteresowani mieszkańcy mogli wpisywać ewentualne uwagi i opinie dotyczące przebiegu trasy. Wnioski w podanym wyŜej terminie moŜna było równieŜ przesyłać na adres Biuro Ekspertyz i Projektów Budownictwa Komunikacyjnego „EKKOM” Sp. z o.o. al. Stanów Zjednoczonych 53, 04-028 Warszawa lub na adres e-mail: [email protected].

Informacje o prowadzonych konsultacjach społecznych (w formie tekstowej

i graficznej (format *.pdf) zostały równieŜ umieszczone na stronie internetowej Zarządu Dróg Miejskich w Kielcach: www.mzd.kielce.pl. Na potrzeby niniejszych konsultacji Biuro Ekspertyz i Projektów Budownictwa Komunikacyjnego „EKKOM” Sp. z o. o przygotowało stronę internetową www.dialog-spoleczny.pl stanowiącą uzupełnienie działań konsultacyjno-informacyjnych. Na tej stronie w zakładce „Przebudowa i rozbudowa ulicy Radomskiej w Kielcach” znajdowały się wszystkie ww. materiały dotyczące konsultacji.

Dodatkowo zawiadomienie społeczeństwa odbyło się 18 czerwca poprzez

przekazanie informacji o konsultacjach w postaci ogłoszenia prasowego w gazecie Echo Dnia. Ogłoszenie to miało na celu zachęcenie mieszkańców do czynnego udziału w konsultacjach i planowanym spotkaniu konsultacyjno – informacyjnym.


Krasickiego".


5

2.2. Kopia ogłoszenia prasowego informuj ącego o konsultacjach społecznych

Rys. 1 Kopia strony z ogłoszeniem, które ukazało się na stronach kieleckiego wydania gazety Echo Dnia w dniu 18 czerwca 2009 r.


Krasickiego".


6

2.3. Kopie ogłosze ń internetowych

Na stronie internetowej Miejskiego Zarządu Dróg w Kielcach, oprócz informacji o konsultacjach społecznych, zamieszczony został krótki opis inwestycji oraz moŜna było pobrać następujące pliki:

- plan sytuacyjny przebiegu wariantów na tle mapy topograficznej (w skali 1:10 000)

- plan sytuacyjny przebiegu wariantów na tle mapy ewidencyjnej (w skali 1:2 000)

- formularz do opiniowania opracowania

Rys. 2 Ogłoszenie na stronie internetowej MZD w Kielcach www.mzd.kielce.pl


Krasickiego".


7

Rys. 3 Ogłoszenie na stronie internetowej www.dialog-spoleczny.pl

2.4. Spotkanie z mieszka ńcami

W ramach konsultacji społecznych zorganizowano spotkanie z mieszkańcami

terenów, na których mają przebiegać i mogą oddziaływać planowane warianty analizowanej inwestycji. Spotkanie odbyło się 24 czerwca 2009 roku o godzinie 17:00 w Domu Kultury SABAT w Kielcach. W zebraniu uczestniczyli przedstawiciele


Krasickiego".


8

Zarządu Dróg Miejskich w Kielcach, pracownicy Drogowej Pracowni Projektowej inŜ. Ewa Białek (wykonawcy koncepcji programowej) oraz pracownicy Biura Ekspertyz i Projektów Budownictwa Komunikacyjnego „EKKOM” Sp. z o.o. (wykonawcę materiałów środowiskowych do koncepcji programowej). Na listach obecności podpisały się 59 osób, ale w rzeczywistości liczba ta była większa, gdyŜ nie wszyscy dokonali wpisu.

Spotkanie rozpoczęła Pani Monika Czekaj, zastępca dyrektora Miejskiego Zarządu Dróg w Kielcach, witając wszystkich, krótko mówiąc o planowanej inwestycji oraz przedstawiła projektantów i wykonawców opracowania obecnych na spotkaniu.

Następnie wystąpił Pan Daniel Maranda, kierownik działu ochrony środowiska Biura Ekspertyz i Projektów Budownictwa Komunikacyjnego „EKKOM” Sp. z o.o., podziękował wszystkim za liczne przybycie, mediom za duŜe zainteresowanie tematem, a zamawiającemu za moŜliwość przeprowadzenia spotkania, po czym rozpoczął prezentację. Omówił cel konsultacji, moŜliwość oraz sposób składania wniosków i uwag w związku z projektem, celowość i przeznaczenie projektowanej inwestycji, a takŜe uwarunkowania techniczne i prawne. Przedstawił równieŜ, etapy projektowania i postępowania administracyjnego oraz wskazał aktualny etap postępowania.

Po prezentacji rozpoczęła się dyskusja w czasie, której mieszkańcy zadawali pytania i uzyskiwali odpowiedzi od Pani Moniki Czekaj, zastępcy dyrektora Miejskiego Zarządu Dróg w Kielcach, od pracowników Drogowej Pracowni Projektowej z Kielc oraz od pracowników Biura Ekspertyz i Projektów Budownictwa Komunikacyjnego „EKKOM” Sp. z o.o.

Spotkanie konsultacyjno – informacyjne było nagrywane oraz rejestrowane na video.

3. ZESTAWIENIE ZGŁOSZONYCH WNIOSKÓW

W czasie trwania konsultacji od 18 czerwca do 9 lipca 2009r wpłynęło w sumie 57 wniosków. Są to wnioski, które zostały przekazane za pośrednictwem Miejskiego Zarządu Dróg w Kielcach oraz wnioski przekazane podczas spotkania konsultacyjnego, a takŜe wnioski, które nadeszły pocztą lub spłynęły na adres poczty elektronicznej [email protected].

Z zebranych wszystkich 57 wniosków, 34 zostało złoŜonych w Miejskim Zarządzie Dróg w Kielcach. Wnioski te, po zakończonych konsultacjach, przekazano do Biura Ekspertyz i Projektów Budownictwa Komunikacyjnego „EKKOM” Sp. z o.o. Na adres pocztowy wykonawcy opracowania wpłynęły 5 wniosków, 17 wniosków przesłano drogą mailową, a 1 przekazano bezpośrednio do pracowników BEiPBK „EKKOM” podczas spotkania konsultacyjnego.

Pod względem merytorycznym, zdecydowana większość wniosków dotyczyła opowiedzenia się za lub przeciw któremuś z wariantów. Na tej podstawie zostały zliczone głosy za poszczególnymi wariantami. Przy czym naleŜy tu zaznaczyć, iŜ jeden wniosek nie jest równy jednemu głosowi, poniewaŜ część wniosków została podpisana przez więcej niŜ jedną osobę (niekiedy kilkadziesiąt osób).

Powtarzało si ę wiele wniosków pochodz ących od jednej osoby. W takich

przypadkach głos opowiadaj ący si ę ZA lub PRZECIW danemu wariantowi, liczony był tylko raz.


Krasickiego".


9

Rozkład głosów wskazujących na poparcie dla danego wariantu przedstawiono w poniŜszej tabeli:

Wariant A (zielony) Wariant B (niebieski) 8 osób 33 osoby

Rozkład głosów wskazujących na sprzeciw dla danego wariantu przedstawiono

w poniŜszej tabeli:

Wariant A (zielony) Wariant B (niebieski) 38 osób 44 osoby

Po analizie wszystkich wniosków i uwag przedłoŜonych przez mieszkańców

stwierdzono, Ŝe najwięcej osób opowiedziało się za Wariantem B (niebieskim). Najwięcej głosów przeciwnych było równieŜ dla Wariantu B (niebieskiego).

DuŜa część głosów dotyczyła poparcia dla wariantu „D” – społecznego, który polegałby na rezygnacji z budowy ul. WS1 i rozbudowie ul. Sikorskiego do dwujezdniowej ulicy klasy G.

W Tabl. 3.1 - Tabl. 3.4 znajdują się wszystkie uwagi i opinie dotyczące projektu otrzymane od mieszkańców podczas konsultacji społecznych oraz udzielone na nie odpowiedzi. Wnioski zostały pogrupowane zaleŜnie od sposobu ich wniesienia na:

- wnioski złoŜone w Miejskim Zarządzie Dróg w Kielcach, - wnioski przekazane bezpośrednio do pracowników BEiPBK „EKKOM”

podczas spotkania konsultacyjnego - wnioski przesłane drogą pocztową - wnioski przesłane drogą mailową.

Raport z konsultacji społecznych przeprowadzonych w ramach Koncepcji Programowej dla inwestycji: "Przebudowa i rozbudowa ul. Radomskiej w Kielcach w ciągu drogi krajowej nr 73 na odcinku od granicy miasta (włączenie do drogi klasy GP na odcinku zamiejskim) do węzła na włączeniu ul. Krasickiego".


10

Tabl. 3.1 Zestawienie wniosków od mieszkańców, otrzymanych podczas konsultacji społecznych w dniu 24.06.2009 r.

Nr wniosku

Imię Nazwisko Data na wniosku/ wnioskach

Treść wniosku Odpowied ź na wniosek

1 Aleksandra Czerwonka 24.06.2009 Brak zgody na budowę estakady i wariantu B (niebieskiego). W tym przypadku dom wnioskodawcy znajdzie się na cyplu, otoczony z kaŜdej strony przez drogi o duŜym natęŜeniu ruchu. Wnioskodawca przychyla się do wariantu A (zielonego) i wykupu nieruchomości.

Opiniujemy pozytywnie wniosek o wykupienie nieruchomość



11

Tabl. 3.2 Zestawienie wniosków od mieszkańców, które wpłynęły pocztą

Nr wniosku



2 Mirosław Pabis 03.07.2009 Po konsultacjach społecznych wnioskodawca zgłasza następujące uwagi: 1. Warianty przedstawione na spotkaniu nie uwzględniają potrzeb lokalnej społeczności zamieszkującej ulice Starogórską, Szybowcową, Północną oraz mieszkańców Dąbrowy-Kolonia: - propozycja tunelów nie moŜe zostać przyjęta, ze względu na bezpieczeństwo mieszkańców, podmokły teren oraz estetykę takich rozwiązań - brak rozwiązań dla rowerzystów chcących przedostać się z ulicy Starogórskiej do Szybowcowej - brak parkingu przy kościele pod wezwaniem NMP Matki Kościoła w niektórych wariantach - alternatywą dla tunelu moŜe być kładka, jednak z uwzględnieniem potrzeb osób starszych, dla których duŜa ilość schodów stanowi barierę 2. Proponowany wariant połączenia ulicy Warszawskiej z Szybowcową zakłóci Ŝycie biologiczne naturalnego środowiska Ŝab osiadłych w rzece Silnica 3. Projektowany odcinek drogi WS1 moŜe niekorzystnie wpływać na bezpieczeństwo uczestników i obserwatorów zawodów odbywających się na pobliskich obiektach sportowych. NaleŜy teŜ wziąć pod uwagę wysoki poziom zanieczyszczenia występujący przy tego typu drogach. 4. Poprawa bezpieczeństwa na istniejącym odcinku drogi WS1 w obrębie ulicy

ad 1 Podmokłe tereny moŜna osuszyć np. poprzez igłowanie, przejąć wody opadowe, z ul. Starogórskiej do proj. kanalizacji deszczowej, zabezpieczyć wejścia do tuneli przed opadami deszczu, stały, wandaloodporny monitoring obiektów zabezpieczy przed przestępczością Tunele projektowane są równieŜ dla rowerzystów - rampa 15%, szer. tunelu min6.0m; projektowany parking na działkach nr ewid. 486. 487. 488; techniczne wykonanie kładki na połączeniu Szybowcowej i Starogórskiej wyklucza moŜliwość korzystania z niej prze rowerzystów. ad 2 Wpływ inwestycji na środowisko (m. in. Ŝaby w rz. Silnicy) zostanie oceniony na etapie rozpatrywania wniosku o wydanie decyzji środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia; ad 3 Obiekt sportowy KS Orlęta będzie zabezpieczony np. ekranami akustycznymi przed negatywnym oddziaływaniem WS1. Dwujezdniowy odcinek WS1 wynika z geometrii skrzyŜowań, niewielkiej odległości oraz prognozowanego natęŜenia ruchu i warunków bezpieczeństwa uŜytkowania tej drogi; ad 4 Proponowany wariant "D"



12

Szybowcowej (szczególnie most na rzece Silnica). śaden z zaproponowanych wariantów nie jest satysfakcjonujący. Proponuje przeprowadzenie trasy WS1 na całej długości ulicy Sikorskiego, co lepiej przyczyni się do ochrony środowiska naturalnego tego terenu, zabezpieczy obiekt sportowy przed uciąŜliwościami związanymi z sąsiedztwem drogi krajowej, nie "odetnie" mieszkańców ulicy Starogórskiej oraz pozwoli uniknąć wyburzeń domów mieszkalnych. Zaproponowany wariant moŜe takŜe przyczynić się do rozwoju zabudowy wielorodzinnej, proponowanej w miejscowym planie zagospodarowania. Nie kwestionuje konieczności budowy bezkolizyjnego skrzyŜowania ulicy Szybowcowej z Radomską. jedynie wnosi zastrzeŜenia do budowy dwujezdniowego odcinka drogi pomiędzy ulicami Warszawską i Radomską.

polegający na rezygnacji z budowy ul. WS1 i rozbudowie ul. Sikorskiego jest niezgodny ze Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Miasta Kielce oraz projektem MPZP.

3 Kamila Pabis 03.07.2009 Po konsultacjach społecznych wnioskodawca zgłasza następujące uwagi: 1. Warianty przedstawione na spotkaniu nie uwzględniają potrzeb lokalnej społeczności zamieszkującej ulice Starogórską, Szybowcową, Północną oraz mieszkańców Dąbrowy-Kolonia: - propozycja tunelów nie moŜe zostać przyjęta, ze względu na bezpieczeństwo mieszkańców, podmokły teren oraz estetykę takich rozwiązań - brak rozwiązań dla rowerzystów chcących przedostać się z ulicy Starogórskiej do Szybowcowej - brak parkingu przy kościele pod wezwaniem NMP Matki Kościoła w niektórych wariantach - alternatywą dla tunelu moŜe być kładka,

ad 1 Podmokłe tereny moŜna osuszyć np. poprzez igłowanie, przejąć wody opadowe, z ul. Starogórskiej do proj. kanalizacji deszczowej, zabezpieczyć wejścia do tuneli przed opadami deszczu, stały monitoring obiektów zabezpieczy przed przestępczością Tunele projektowane są równieŜ dla rowerzystów - rampa 15%, szer. tunelu min 6.0m; projektowany parking na działkach nr ewid. 486. 487. 488; techniczne wykonanie kładki na połączeniu Szybowcowej i Starogórskiej wyklucza moŜliwość korzystania z niej przez rowerzystów. ad 2 Wpływ inwestycji na środowisko



13

jednak z uwzględnieniem potrzeb osób starszych, dla których duŜa ilość schodów stanowi barierę 2. Proponowany wariant połączenia ulicy Warszawskiej z Szybowcową zakłóci Ŝycie biologiczne naturalnego środowiska Ŝab osiadłych w rzece Silnica 3. Projektowany odcinek drogi WS1 moŜe niekorzystnie wpływać na bezpieczeństwo uczestników i obserwatorów zawodów odbywających się na pobliskich obiektach sportowych. NaleŜy teŜ wziąć pod uwagę wysoki poziom zanieczyszczenia występujący przy tego typu drogach. 4. Poprawa bezpieczeństwa na istniejącym odcinku drogi WS1 w obrębie ulicy Szybowcowej (szczególnie most na rzece Silnica). śaden z zaproponowanych wariantów nie jest satysfakcjonujący. Proponuje przeprowadzenie trasy WS1 na całej długości ulicy Sikorskiego, co lepiej przyczyni się do ochrony środowiska naturalnego tego terenu, zabezpieczy obiekt sportowy przed uciąŜliwościami związanymi z sąsiedztwem drogi krajowej, nie "odetnie" mieszkańców ulicy Starogórskiej oraz pozwoli uniknąć wyburzeń domów mieszkalnych. Zaproponowany wariant moŜe takŜe przyczynić się do rozwoju zabudowy wielorodzinnej, proponowanej w miejscowym planie zagospodarowania. Nie kwestionuje konieczności budowy bezkolizyjnego skrzyŜowania ulicy Szybowcowej z Radomską. jedynie wnosi zastrzeŜenia do budowy dwujezdniowego odcinka drogi pomiędzy ulicami Warszawską i Radomską.

(m. in. Ŝaby w rz. Silnicy) zostanie oceniony na etapie rozpatrywania wniosku o wydanie decyzji środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia; ad 3 Obiekt sportowy KS Orlęta będzie zabezpieczony np ekranami akustycznymi przed negatywnym oddziaływaniem WS1. Dwujezdniowy odcinek WS1 wynika z geometrii skrzyŜowań, niewielkiej odległości oraz prognozowanego natęŜenia ruchu i warunków bezpieczeństwa uŜytkowania tej drogi; ad 4 Proponowany wariant "D" polegający na rezygnacji z budowy ul. WS1 i rozbudowie ul. Sikorskiego jest niezgodny ze Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Miasta Kielce oraz projektem MPZP.



14

4 Edyta Pabis-Branewicz

03.07.2009 Po konsultacjach społecznych wnioskodawca zgłasza następujące uwagi: 1. Warianty przedstawione na spotkaniu nie uwzględniają potrzeb lokalnej społeczności zamieszkującej ulice Starogórską, Szybowcową, Północną oraz mieszkańców Dąbrowy-Kolonia: - propozycja tunelów nie moŜe zostać przyjęta, ze względu na bezpieczeństwo mieszkańców, podmokły teren oraz estetykę takich rozwiązań - brak rozwiązań dla rowerzystów chcących przedostać się z ulicy Starogórskiej do Szybowcowej - brak parkingu przy kościele pod wezwaniem NMP Matki Kościoła w niektórych wariantach - alternatywą dla tunelu moŜe być kładka, jednak z uwzględnieniem potrzeb osób starszych, dla których duŜa ilość schodów stanowi barierę 2. Proponowany wariant połączenia ulicy Warszawskiej z Szybowcową zakłóci Ŝycie biologiczne naturalnego środowiska Ŝab osiadłych w rzece Silnica 3. Projektowany odcinek drogi WS1 moŜe niekorzystnie wpływać na bezpieczeństwo uczestników i obserwatorów zawodów odbywających się na pobliskich obiektach sportowych. NaleŜy teŜ wziąć pod uwagę wysoki poziom zanieczyszczenia występujący przy tego typu drogach. 4. Poprawa bezpieczeństwa na istniejącym odcinku drogi WS1 w obrębie ulicy Szybowcowej (szczególnie most na rzece Silnica). śaden z zaproponowanych wariantów nie jest satysfakcjonujący. Proponuje przeprowadzenie trasy WS1 na całej długości ulicy Sikorskiego, co lepiej przyczyni się do ochrony środowiska naturalnego tego terenu, zabezpieczy obiekt

ad 1 Podmokłe tereny moŜna osuszyć np. poprzez igłowanie, przejąć wody opadowe, z ul. Starogórskiej do proj. kanalizacji deszczowej, zabezpieczyć wejścia do tuneli przed opadami deszczu, stały monitoring obiektów zabezpieczy przed przestępczością Tunele projektowane są równieŜ dla rowerzystów - rampa 15%, szer. tunelu min6.0m; projektowany parking na działkach nr ewid. 486. 487. 488; techniczne wykonanie kładki na połączeniu Szybowcowej i Starogórskiej wyklucza moŜliwość korzystania z niej prze rowerzystów. ad 2 Wpływ inwestycji na środowisko (m. in. Ŝaby w rz. Silnicy) zostanie oceniony na etapie rozpatrywania wniosku o wydanie decyzji środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia; ad 3 Obiekt sportowy KS Orlęta będzie zabezpieczony np ekranami akustycznymi przed negatywnym oddziaływaniem WS1. Dwujezdniowy odcinek WS1 wynika z geometrii skrzyŜowań, niewielkiej odległości oraz prognozowanego natęŜenia ruchu i warunków bezpieczeństwa uŜytkowania tej drogi; ad 4 Proponowany wariant "D" polegający na rezygnacji z budowy ul. WS1 i rozbudowie ul. Sikorskiego jest niezgodny ze Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Miasta Kielce oraz projektem MPZP.



15

sportowy przed uciąŜliwościami związanymi z sąsiedztwem drogi krajowej, nie "odetnie" mieszkańców ulicy Starogórskiej oraz pozwoli uniknąć wyburzeń domów mieszkalnych. Zaproponowany wariant moŜe takŜe przyczynić się do rozwoju zabudowy wielorodzinnej, proponowanej w miejscowym planie zagospodarowania. Nie kwestionuje konieczności budowy bezkolizyjnego skrzyŜowania ulicy Szybowcowej z Radomską. jedynie wnosi zastrzeŜenia do budowy dwujezdniowego odcinka drogi pomiędzy ulicami Warszawską i Radomską.

5 Feliks Bielecki 03.07.2009 Zapewnienie dojazdu samochodów cięŜarowych do działek 773/1 i 774/1 od ulicy Starogórskiej jadąc od ulicy Sikorskiego. Wyjaśnienie informacji dotyczącej zaślepienia ulicy Starogórskiej. Wnioskodawca przychyla się do wariantu B. Wnioskodawca zwraca się z prośbą o uwzględnienie moŜliwości zjazdu i wyjazdu z ul. Radomskiej dla działek dla obszaru obejmującego działki o numerach 776, 775, 774, 773, 772, 771, 770 oraz 769. W związku z powiększeniem się powierzchni dostępnego terenu pod inwestycje planuje się oprócz centrum sprzedaŜy samochodów AUDI i VW wraz z serwisem równieŜ budowę stacji paliw. Wnioskodawca informuje, Ŝe dla funkcjonowania centrum sprzedaŜy samochodów naleŜy zapewnić moŜliwość wjazdu i wyjazdu dla samochodów cięŜarowych o dopuszczalnej masie całkowitej przekraczającej 20 ton a dla dostawy paliw przekraczającej 30 ton.

Wydział InŜynierii Ruchu wyraził negatywną opinię dotyczącą moŜliwości zjazdu bezpośredniego z ul. Radomskiej. W związku z powyŜszym wniosek o budowę zjazdu z ul. Radomskiej został rozpatrzony negatywnie. Obsługa komunikacyjna będzie moŜliwa po rozbudowie ul. Starogórskiej na odcinku od zjazdu do Autocentrum do ul. Sikorskiego. Projekt i wykonanie zjazdu oraz rozbudowy ul. Starogórskiej naleŜy wykonać staraniem i na koszt Inwestora (wnioskodawcy).



16

6 Jacek Swat 08.07.2009 Wniosek dostosowanie projektowanego układu komunikacyjnego ul. Radomskiej do istniejącej struktury właścicielskiej w jej obrębie oraz zapisów planów miejscowych bądź studium tak by umoŜliwić dojazd do nieruchomości wnioskodawcy z wymienionej ulicy.

Miejski Zarząd Dróg dopuszcza moŜliwość lokalizacji zjazdu z ul. Radomskiej do zespołu działek 1/47, 1/48, 2/4, 2/5. Projekt i wykonanie zjazdu naleŜy wykonać staraniem i na koszt Inwestora (wnioskodawcy).



17

Tabl. 3.3 Zestawienie wniosków od mieszkańców, które wpłynęły do Miejskiego Zarządu Dróg w Kielcach

Nr wniosku



Izabela Kozubek 7

Krzysztof Kozubek

08.07.2009 Uwagi zgłaszane przez wnioskodawcę: 1. Zaproponowane rozwiązania są niekorzystne dla mieszkańców ul. Starogórskiej, Szybowcowej i Dąbrowa Kolonia, poniewaŜ znacząco zmieniają warunki Ŝycia (blisko przyrody, z daleka od ruchu ulicznego) 2. Budowa tunelu przy zbiegu Starogórskiej i Szybowcowej budzi zastrzeŜenia z powodu podmokłego terenu 3. Budowa estakady w okolicy kościoła NMP Matki Kościoła spowoduje duŜe utrudnienia w ruchu lokalnej społeczności 4. Droga Krajowa oraz węzeł Szybowcowa w bliskim sąsiedztwie budynków mieszkalnych wprowadzi hałas, zanieczyszczenie powietrza oraz pogorszy bezpieczeństwo. Sprzeciw wobec planowanego połączenia ul. Warszawskiej z Radomską i budowy węzła Szybowcowa w wariantach A i B. Wnioskodawca proponuje przeniesienie inwestycji w rejon ul. Sikorskiego (teren niezamieszkały).

ad 1 W chwili obecnej ul Szybowcowa pełni funkcję łącznika pomiędzy ulicami Witosa i Radomską. Jej parametry geometryczne nie są przystosowane do przejęcia istniejącego natęŜenia ruchu (wąska jezdnia, brak chodników, niedostateczna widoczność, zbyt mała szerokość pasa drogowego) Projektowana ul. WS1 przejmie funkcję łącznika i odciąŜy ul. Szybowcową, tym samym zmniejszy się uciąŜliwość związana z jej sąsiedztwem. ad 2 Podmokłe tereny moŜna osuszyć np. poprzez igłowanie, przejąć wody opadowe, z ul. Starogórskiej do proj. kanalizacji deszczowej, zabezpieczyć wejścia do tuneli przed opadami deszczu, stały, wandaloodporny monitoring obiektów zabezpieczy przed przestępczością Tunele projektowane są równieŜ dla rowerzystów - rampa 15%, szer. tunelu min6.0m; projektowany parking na działkach nr ewid. 486. 487. 488; techniczne wykonanie kładki na połączeniu Szybowcowej i Starogórskiej wyklucza moŜliwość korzystania z niej prze rowerzystów. ad 3 projektowana estakada zostanie wybudowana w II etapie inwestycji, jej budowa będzie się odbywać bez zamykania ulic z uwagi na usytuowania w wydzielonym pasie dzielącym. Mogą wystąpić jedynie krótkotrwałe zwęŜenia pasów ruchu na węźle Szybowcowa.



18

ad 4 Wraz z budową drogi powstanie infrastruktura towarzysząca związana z ochrona środowiska (kanalizacja deszczowa z systemem podczyszczania wód opadowych, ekrany przeciwhałasowe i przeciwwibracyjne, zieleń izolacyjna). Znaczne zwiększenie przepustowości, rozdzielenie dwóch kierunków ruchu pasami dzielącymi, uporządkowanie ruchu drogowego sygnalizacją świetlną, zapewnienie właściwego odwodnienie to m.in. czynniki, które znacząco zwiększa bezpieczeństwo ruchu drogowego w obszarze węzła Szybowcowa. Proponowany wariant "D" polegający na rezygnacji z budowy ul. WS1 i rozbudowie ul. Sikorskiego jest niezgodny ze Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Miasta Kielce oraz projektem MPZP.

8 Tomasz Liszka 25.06.2009 Ze względu na wymiary działki oraz jej niekorzystne połoŜenie wnioskodawca zgodzi się na kaŜdy wariant zakładający wywłaszczenie. W związku z tym popiera wariant A, który zakłada taką moŜliwość i jest przeciwny wariantowi B, który pogorszy warunki Ŝycia.

Sugerujemy pozytywne rozpatrzenie wniosku dot. wykupu nieruchomości.

9 Małgorzata Liszka 25.06.2009 Wnioskodawca zwraca uwagę na brak przestrzeni w obecnym stanie oraz jest przeciwny wariantowi B, który pogorszy warunki Ŝycia. Popiera natomiast wariant A zakładający wywłaszczenie.

Sugerujemy pozytywne rozpatrzenie wniosku dot. wykupu nieruchomości.

10 Anna Nazwisko nieczytelne

24.06.2009 Wnioskodawca akceptuje wariant A. Wariant B niekorzystny ze względu na pogorszenie warunków zamieszkania.

Na obecnym etapie projektowania brakuje podstaw do przeprowadzenia wykupu całej nieruchomości dla rekomendowanego Wariantu B. Ostateczny wybór wariantu dokonany zostanie w postępowaniu poprzedzającym wydanie decyzji środowiskowej.



19

11 Piotr Cichoński 08.07.2009 Wniosek o przedłuŜenie ruchu dwukierunkowego na ulicy Warszawskiej za rondo do rozjazdu. Planowane ograniczenie ruchu spowoduje spadek obrotu firm, których siedziby znajdują się przy ulicy Warszawskiej.

UmoŜliwienie jazdy w lewo z ul. Warszawskiej w Radomską spowoduje duŜe zagroŜenie w ruchu drogowym. Odc. Ul. Warszawskiej od ul. Witosa do ul. Radomskiej projektowany jest droga klasy L i ma głównie na celu obsługę ruchu lokalnego. Nie jest to rozwiązanie zalecane. MoŜliwy będzie wjazd od strony Radomia w ul. Warszawską.

12 Agnieszka Kędzior 01.07.2009 Po konsultacjach społecznych wnioskodawca zgłasza następujące uwagi:1. Warianty przedstawione na spotkaniu nie uwzględniają potrzeb lokalnej społeczności zamieszkującej ulice Starogórską, Szybowcową, Północną oraz mieszkańców Dąbrowy-Kolonia:- propozycja tunelów nie moŜe zostać przyjęta, ze względu na bezpieczeństwo mieszkańców, podmokły teren oraz estetykę takich rozwiązań- brak rozwiązań dla rowerzystów chcących przedostać się z ulicy Starogórskiej do Szybowcowej- brak parkingu przy kościele pod wezwaniem NMP Matki Kościoła w niektórych wariantach- alternatywą dla tunelu moŜe być kładka, jednak z uwzględnieniem potrzeb osób starszych, dla których duŜa ilość schodów stanowi barierę2. Proponowany wariant połączenia ulicy Warszawskiej z Szybowcową zakłóci Ŝycie biologiczne naturalnego środowiska Ŝab osiadłych w rzece Silnica3. Projektowany odcinek drogi WS1 moŜe niekorzystnie wpływać na bezpieczeństwo uczestników i obserwatorów zawodów odbywających się na pobliskich obiektach sportowych. NaleŜy teŜ wziąć pod uwagę wysoki poziom zanieczyszczenia występujący przy tego typu drogach.4. Poprawa bezpieczeństwa na istniejącym odcinku drogi WS1 w obrębie ulicy Szybowcowej (szczególnie most na rzece Silnica). śaden z zaproponowanych wariantów nie jest

ad 1 Podmokłe tereny moŜna osuszyć np. poprzez igłowanie, przejąć wody opadowe, z ul. Starogórskiej do proj. kanalizacji deszczowej, zabezpieczyć wejścia do tuneli przed opadami deszczu, stały monitoring obiektów zabezpieczy przed przestępczością Tunele projektowane są równieŜ dla rowerzystów - rampa 15%, szer. tunelu min6.0m; projektowany parking na działkach nr ewid. 486. 487. 488; techniczne wykonanie kładki na połączeniu Szybowcowej i Starogórskiej wyklucza moŜliwość korzystania z niej prze rowerzystów. ad 2 Wpływ inwestycji na środowisko (m. in. Ŝaby w rz. Silnicy) zostanie oceniony na etapie rozpatrywania wniosku o wydanie decyzji środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia; ad 3 Obiekt sportowy KS Orlęta będzie zabezpieczony np ekranami akustycznymi przed negatywnym oddziaływaniem WS1. Dwujezdniowy odcinek WS1 wynika z geometrii skrzyŜowań, niewielkiej odległości oraz prognozowanego natęŜenia ruchu i warunków bezpieczeństwa uŜytkowania tej drogi; ad 4 Proponowany wariant "D" polegający na



20

satysfakcjonujący. Proponuje przeprowadzenie trasy WS1 na całej długości ulicy Sikorskiego, co lepiej przyczyni się do ochrony środowiska naturalnego tego terenu, zabezpieczy obiekt sportowy przed uciąŜliwościami związanymi z sąsiedztwem drogi krajowej, nie "odetnie" mieszkańców ulicy Starogórskiej oraz pozwoli uniknąć wyburzeń domów mieszkalnych. Zaproponowany wariant moŜe takŜe przyczynić się do rozwoju zabudowy wielorodzinnej, proponowanej w miejscowym planie zagospodarowania.Nie kwestionuje konieczności budowy bezkolizyjnego skrzyŜowania ulicy Szybowcowej z Radomską. jedynie wnosi zastrzeŜenia do budowy dwujezdniowego odcinka drogi pomiędzy ulicami Warszawską i Radomską.

rezygnacji z budowy ul. WS1 i rozbudowie ul. Sikorskiego jest niezgodny ze Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Miasta Kielce oraz projektem MPZP.

13 Danuta Kaczmarczyk 01.07.2009 Po konsultacjach społecznych wnioskodawca zgłasza następujące uwagi: 1. Warianty przedstawione na spotkaniu nie uwzględniają potrzeb lokalnej społeczności zamieszkującej ulice Starogórską, Szybowcową, Północną oraz mieszkańców Dąbrowy-Kolonia: - propozycja tunelów nie moŜe zostać przyjęta, ze względu na bezpieczeństwo mieszkańców, podmokły teren oraz estetykę takich rozwiązań - brak rozwiązań dla rowerzystów chcących przedostać się z ulicy Starogórskiej do Szybowcowej - brak parkingu przy kościele pod wezwaniem NMP Matki Kościoła w niektórych wariantach - alternatywą dla tunelu moŜe być kładka, jednak z uwzględnieniem potrzeb osób starszych, dla których duŜa ilość schodów stanowi barierę 2. Proponowany wariant połączenia ulicy Warszawskiej z Szybowcową zakłóci Ŝycie biologiczne naturalnego środowiska Ŝab osiadłych w rzece Silnica 3. Projektowany odcinek drogi WS1 moŜe

ad 1 Podmokłe tereny moŜna osuszyć np. poprzez igłowanie, przejąć wody opadowe, z ul. Starogórskiej do proj. kanalizacji deszczowej, zabezpieczyć wejścia do tuneli przed opadami deszczu, stały monitoring obiektów zabezpieczy przed przestępczością Tunele projektowane są równieŜ dla rowerzystów - rampa 15%, szer. tunelu min6.0m; projektowany parking na działkach nr ewid. 486. 487. 488; techniczne wykonanie kładki na połączeniu Szybowcowej i Starogórskiej wyklucza moŜliwość korzystania z niej prze rowerzystów. ad 2 Wpływ inwestycji na środowisko (m. in. Ŝaby w rz. Silnicy) zostanie oceniony na etapie rozpatrywania wniosku o wydanie decyzji środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia; ad 3 Obiekt sportowy KS Orlęta będzie zabezpieczony np ekranami akustycznymi przed negatywnym oddziaływaniem WS1.



21

niekorzystnie wpływać na bezpieczeństwo uczestników i obserwatorów zawodów odbywających się na pobliskich obiektach sportowych. NaleŜy teŜ wziąć pod uwagę wysoki poziom zanieczyszczenia występujący przy tego typu drogach. 4. Poprawa bezpieczeństwa na istniejącym odcinku drogi WS1 w obrębie ulicy Szybowcowej (szczególnie most na rzece Silnica). śaden z zaproponowanych wariantów nie jest satysfakcjonujący. Proponuje przeprowadzenie trasy WS1 na całej długości ulicy Sikorskiego, co lepiej przyczyni się do ochrony środowiska naturalnego tego terenu, zabezpieczy obiekt sportowy przed uciąŜliwościami związanymi z sąsiedztwem drogi krajowej, nie "odetnie" mieszkańców ulicy Starogórskiej oraz pozwoli uniknąć wyburzeń domów mieszkalnych. Zaproponowany wariant moŜe takŜe przyczynić się do rozwoju zabudowy wielorodzinnej, proponowanej w miejscowym planie zagospodarowania. Nie kwestionuje konieczności budowy bezkolizyjnego skrzyŜowania ulicy Szybowcowej z Radomską. jedynie wnosi zastrzeŜenia do budowy dwujezdniowego odcinka drogi pomiędzy ulicami Warszawską i Radomską.

Dwujezdniowy odcinek WS1 wynika z geometrii skrzyŜowań, niewielkiej odległości oraz prognozowanego natęŜenia ruchu i warunków bezpieczeństwa uŜytkowania tej drogi; ad 4 Proponowany wariant "D" polegający na rezygnacji z budowy ul. WS1 i rozbudowie ul. Sikorskiego jest niezgodny ze Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Miasta Kielce oraz projektem MPZP.

14 Stanisław Libocka 29.06.2009 Wnioskodawca zwraca się z prośbą o przesunięcie drogi o kilka metrów od posesji wnioskodawcy. Propozycja budowy drogi po stronie zachodniej DK Nr 73.

Wstępna analiza proponowanego przez Wnioskującego rozwiązania polegającego na korekcie łuku poziomego i przesunięciu osi drogi w kierunku zachodnim, w odniesieniu do rekomendowanego wariantu B: 1. W związku z konieczności zachowania minimalnych odległości od obiektów budowlanych określonych w Ustawie z dnia 21 marca 1985 r. o drogach publicznych (tekst jednolity), w przypadku budynku nr 102 jest to 6m od krawędzi drogi,



22

proponowana przez Wnioskującego korekta wymagałaby przesunięcia osi projektowanej drogi krajowej nr 73 o ok. 29m w kierunku zachodnim; 1. Zwiększenie powierzchni działek o uŜytku budowlanym, przeznaczonych do wykupu o ok. 10 000mkw; 2. Zwiększeni liczby budynków do rozbiórki o ok. 40, w tym 7 mieszkalnych; 3. Zwiększenie kąta przecięcia osi dróg o ok. 3st. i zbliŜenie się do wartości granicznej 120st. określonej w RMTiGM D.U. nr 43 poz. 430 § 60 u. 1, jest czynnikiem zmniejszającym warunki bezpieczeństwa uŜytkowników dróg; 4. Ograniczenie lub uniemoŜliwienie usytuowania wejścia i rampy do tunelu dla pieszych i rowerzystów od strony Kościoła a tym samym konieczność budowy przejścia dla pieszych w poziomie ulicy w rejonie skrzyŜowania i zwiększenie ryzyka wypadków. 5. Brak zgodność z projektem Miejscowego Planu Zagospodarowania Przestrzennego Wobec powyŜszego uwzględnienie powyŜszego wniosku nie moŜe być przyjęte. Zamierzony w wniosku cel nie daje podstaw do zwiększenia kosztów społecznych i ekonomicznych inwestycji oraz ograniczenia warunków bezpieczeństwa uŜytkowników projektowanej drogi.

Renata Olizak Tomasz Zigtarski Helena Strzębała Piotr Cedro Adam Strzębała

15

Edward Strzębała

25.06.2009 Wariant A i B nie są akceptowane. Proponowany jest wariant „C”, który zakładałby przebieg DK Nr 73 od skrzyŜowania drogi na Masłów po stronie zachodniej przez tereny wywłaszczone w 1979r. Droga w obecnej formie wymaga przedłuŜenia istniejącego chodnika od skrzyŜowania z drogą na

Analiza informacji o wykupie nieruchomości podana przez Wnioskującego. Ruch lokalny będzie się odbywał projektowanymi drogami dojazdowymi. Wpływ inwestycji na środowisko (m.in. ocena klimatu akustycznego) zostanie



23

Elwira Kwiecień Janina Zagnińska BoŜena Kozubek Katarzyna Kozubek Dariusz Kuciwerski Janina Janik Stanisław Janik Danuta Janik Beata Łagnińska Helena Młodowska Anna Kundera Stanisław Libocka Wojciech Gawroński Marta Gawrońska Zofia Zagnińska Edward Łakomiec Robert Łakomiec Zbigniew Kasica Leokadia Wotlińska Robert Doleziński Stanisław Doleziński Zbigniew Kundera

Masłów po stronie wschodniej i dobudowania kilku ekranów ochronnych przy istniejących posesjach. Oświetlenie miejskie bez przebudowy mogłoby się znaleźć w pasie zieleni przegradzającej obie drogi. Pozwoli to takŜe na zniwelowanie duŜego łuku obecnie występującego na drodze i poprawienie komfortu jazdy. Warianty A i B są niekorzystne, poniewaŜ utrudnią wyjazd z miejscowości Kolonia, rolnikom dojazd do pól, utrudnią poruszanie się pieszych i wymagają licznych wyburzeń domów.

oceniony na etapie rozpatrywania wniosku o wydanie decyzji środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia;

16 Mariusz Osuch 07.07.2009 Wnioskodawca uwaŜa, Ŝe projekt przedłuŜenia ulicy Witosa łącznikiem przez ogródki działkowe i włączenie przy zbiegu ulic Starogórskiej, Szybowcowej i Radomskiej nie ma uzasadnienia ekonomicznego i społecznego oraz nie rozwiąŜe problemu ruchu tranzytowego. Proponowany projekt wg wnioskodawcy jest przestarzały. Jego główne wady to: - proponowany łącznik nie rozwiąŜe ruchu od strony zachodniej, poniewaŜ ruch ten odbywa się obwodnicą w Niewachlowie, natomiast na wschód poprzez Skrzetle oraz Jesionową Konopnicką - pozbawienie starszych ludzi dobytku całego Ŝycia i miejsca odpoczynku w postaci ogródków

Struktura kierunkowa natęŜeń ruchu drogowego w całym układzie drogowym miasta oraz jej zmienność w czasie są przedmiotem analizy MZD. W perspektywie najbliŜszych miesięcy rozpocznie się budowa przedłuŜenia ul. śelaznej do ul Zagnańskiej. Realizacja tego zadania zwiększy zdecydowanie obciąŜenie ul. Zagnańskiej i Witosa. Proponowany wariant "D" polegający na rezygnacji z budowy ul. WS1 i rozbudowie ul. Sikorskiego jest niezgodny ze Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Miasta Kielce oraz projektem



24

działkowych - skomplikowanie ruchu kołowego i pieszego na ulicach Starogórskiej, Szybowcowej oraz w części gminy Masłów, Kolonia w tym dojście dzieci do szkoły oraz ludzi do kościoła zlokalizowanych przy ul. Szybowcowej. Wnioskodawca proponuje: - ruch z ulicy Witosa skierować w prawo i włączyć do ulicy Sikorskiego, do skrzyŜowania z ulicą Radomską - na skrzyŜowaniu ul. Warszawskiej i Witosa wybudować rondo lub zainstalować sygnalizację świetlną - pozostawić ulicę Szybowcową w obecnym charakterze, skrzyŜowanie z ulicą Radomską rozwiązać przez zastosowanie wiaduktu, tunelu lub włączeniem pasem drogowym w prawo - zaprojektować węzeł komunikacyjny przy zbiegu ulic Sikorskiego i Radomskiej - na końcu ul. Radomskiej zaprojektować łącznik umoŜliwiający wjazd od strony Warszawy do Osiedla Dąbrowa

MPZP i zamierzeniami inwestycyjnymi MZD.

17 Paweł Skawski 06.07.2009 Poparcie dla wariantu B (niebieskiego). Prośba o uwzględnienie następujących uwag: I. Elementy najwaŜniejsze dla wnioskodawcy: 1. Zachowanie istniejącego prawo-skrętu z ul. Warszawskiej w ul. Radomską. Odcinek ulicy Warszawskiej od skrzyŜowania z ul. Radomską do projektowanego ronda dla zawracających w rejonie mostu przez rzekę Sinicę został zaprojektowany, jako dwukierunkowy i krzyŜował się z istniejącą drogą zbiorczą powstałą w ramach inwestycji „Północ”. Po zachodniej stronie łącznika powinien znajdować ciąg pieszo-rowerowy, poniewaŜ w planach miasta jest utworzenie wzdłuŜ ul. Warszawskiej ścieŜki rowerowej. Chodnik w tym miejscu jest bardzo potrzebny, by moŜna było

ad 1 Odmowa wykonania prawoskrętu z ul. Warszawskiej z uwagi na zastosowane rozwiązanie geometryczne skrzyŜowania ulic Radomskiej Warszawskiej i Barczańskiej oraz ruch jednokierunkowy w kierunku do centrum miasta zastosowany na ok. 200 m odcinku ul. Warszawskiej. ad 2 Projekt zakłada budowę chodników i ścieŜek rowerowych na odcinku objętym opracowaniem w ciągu ul. Warszawskiej. ad 3 Projekt kładki w proponowanym miejscu jest przedsięwzięciem niewłaściwym, poniewaŜ:- kładka musiałaby pokonać znaczną wysokość - wymagane 4.7m + wyniesienie projektowanej estakady w tym



25

dostać się z ul. Warszawskiej do przejścia dla pieszych na wysokości ul. Barczańskiej i dalej do północnej części Dąbrowy. Całkowite zamknięcie ul. Warszawskiej spowoduje upadek nowopowstałych przedsiębiorstw przy fragmencie ulicy około stacji auto-gaz. 2. Budowa chodnika wzdłuŜ ulicy Warszawskiej po obu stronach na projektowanym odcinku (od dz. Nr 613/5 do 257) i rezerwa terenu pod ścieŜkę rowerową na tej ulicy.II. Elementy drugorzędne: 3. Powstanie kładki dla pieszych nad projektowaną ul. Radomską na wysokości m. Dąbrowa Kolonia, a ul. Starogórską (ok. dz. nr 484). 4. Budowa chodnika i ścieŜki rowerowej po obu stronach projektowanej drogi łączącej ul. Witosa z ul. Radomską lub rezerwa pod chodnik i ścieŜkę rowerową. 5. Budowa parkingu miejskiego ogólnie dostępnego na dz. nr 521/1, 520, 519, który mógłby takŜe słuŜyć mieszkańcom udającym się do kościoła (przez teren obecnego parkingu została zaprojektowana droga). NaleŜy uwzględnić moŜliwość wjazdu na parking dla mieszkańców m. Dąbrowa Kolonia. 6. Budowa ciągu pieszo-rowerowego przy ul. Radomskiej na odc. od CH Real do ul. Szybowcowej po wschodniej stronie ulicy (wzdłuŜ drogi zbiorczej) – trasa pięknego widoku + ścieŜka rowerowa na fragm. ul Sikorskiego – połączenie z ul. Radomską 7. Powstanie ogólnodostępnych terenów zielonych na dz. nr 484, 485, 486, 487, 488 (w pobliŜu zejścia z kładki nad ul. Radomską – pkt. 3) 8. PrzedłuŜenie ul. Sikorskiego w kierunku Masłowa do skrzyŜowania z ul. Radomską posiadające parametry drogi dwujezdniowej wraz ze ścieŜką rowerową.

miejscu;- z kładki nie mogliby korzystać rowerzyściad ad 4 Projektowany odcinek ul. WS1 wymagał będzie wykonania wykopów. Zaprojektowanie chodników i ścieŜek rowerowych wymagałoby dodatkowego poszerzenia granicy robót ziemnych o ok. 14m. Byłoby to w kolizji z projektem MPZP. ad 5 Teren objęty projektem MPZP ad 6 Opiniujemy wniosek pozytywnie ad 7 W miejscu tym zaprojektowano parking ad 8 Proponowany wariant "D" polegający na rezygnacji z budowy ul. WS1 i rozbudowie ul. Sikorskiego jest niezgodny ze Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Miasta Kielce oraz projektem MPZP



26

18 Marek Biernat 08.07.2009 Poparcie dla wariantu B (niebieskiego). Prośba o uwzględnienie następujących uwag: I. Elementy najwaŜniejsze dla wnioskodawcy: 1. Zachowanie istniejącego prawo-skrętu z ul. Warszawskiej w ul. Radomską. Odcinek ulicy Warszawskiej od skrzyŜowania z ul. Radomską do projektowanego ronda dla zawracających w rejonie mostu przez rzekę Sinicę został zaprojektowany, jako dwukierunkowy i krzyŜował się z istniejącą drogą zbiorczą powstałą w ramach inwestycji „Północ”. Po zachodniej stronie łącznika powinien znajdować ciąg pieszo-rowerowy, poniewaŜ w planach miasta jest utworzenie wzdłuŜ ul. Warszawskiej ścieŜki rowerowej. Chodnik w tym miejscu jest bardzo potrzebny, by moŜna było dostać się z ul. Warszawskiej do przejścia dla pieszych na wysokości ul. Barczańskiej i dalej do północnej części Dąbrowy. Całkowite zamknięcie ul. Warszawskiej spowoduje upadek nowopowstałych przedsiębiorstw przy fragmencie ulicy około stacji auto-gaz. 2. Budowa chodnika wzdłuŜ ulicy Warszawskiej po obu stronach na projektowanym odcinku (od dz. Nr 613/5 do 257) i rezerwa terenu pod ścieŜkę rowerową na tej ulicy. II. Elementy drugorzędne: 3. Powstanie kładki dla pieszych nad projektowaną ul. Radomską na wysokości m. Dąbrowa Kolonia, a ul. Starogórską (ok. dz. nr 484). 4. Budowa chodnika i ścieŜki rowerowej po obu stronach projektowanej drogi łączącej ul. Witosa z ul. Radomską lub rezerwa pod chodnik i ścieŜkę rowerową. 5. Budowa parkingu miejskiego ogólnie dostępnego na dz. nr 521/1, 520, 519, który mógłby takŜe słuŜyć mieszkańcom udającym się do kościoła (przez teren obecnego parkingu została zaprojektowana droga).

ad 1 Odmowa wykonania prawoskrętu z ul. Warszawskiej z uwagi na zastosowane rozwiązanie geometryczne skrzyŜowania ulic Radomskiej Warszawskiej i Barczańskiej oraz ruch jednokierunkowy w kierunku do centrum miasta zastosowany na ok. 200 m odcinku ul. Warszawskiej. ad 2 Projekt zakłada budowę chodników i ścieŜek rowerowych na odcinku objętym opracowaniem w ciągu ul. Warszawskiej. ad 3 Projekt kładki w proponowanym miejscu jest przedsięwzięciem niewłaściwym, poniewaŜ: - kładka musiałaby pokonać znaczną wysokość - wymagane 4.7m + wyniesienie projektowanej estakady w tym miejscu; - z kładki nie mogliby korzystać rowerzyści ad 4 Projektowany odcinek ul. WS1 wymagał będzie wykonania wykopów. Zaprojektowanie chodników i ścieŜek rowerowych wymagałoby dodatkowego poszerzenia granicy robót ziemnych o ok 14m. Byłoby to w kolizji z projektem MPZP. ad 5 Teren objęty projektem MPZP ad 6 Opiniujemy wniosek pozytywnie ad 7w miejscu tym zaprojektowano parking ad 8 Proponowany wariant "D" polegający na rezygnacji z budowy ul. WS1 i rozbudowie ul. Sikorskiego jest niezgodny ze Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Miasta Kielce oraz projektem MPZP



27

NaleŜy uwzględnić moŜliwość wjazdu na parking dla mieszkańców m. Dąbrowa Kolonia. 6. Budowa ciągu pieszo-rowerowego przy ul. Radomskiej na odc. od CH Real do ul. Szybowcowej po wschodniej stronie ulicy (wzdłuŜ drogi zbiorczej) – trasa pięknego widoku + ścieŜka rowerowa na fragm.. ul Sikorskiego – połączenie z ul. Radomską 7. Powstanie ogólnodostępnych terenów zielonych na dz. nr 484, 485, 486, 487, 488 (w pobliŜu zejścia z kładki nad ul. Radomską – pkt. 3) 8. PrzedłuŜenie ul. Sikorskiego w kierunku Masłowa do skrzyŜowania z ul. Radomską posiadające parametry drogi dwujezdniowej wraz ze ścieŜką rowerową.

19 Robert Saletra 08.07.2009 Poparcie dla wariantu B (niebieskiego). Prośba o uwzględnienie następujących uwag: I. Elementy najwaŜniejsze dla wnioskodawcy: 1. Zachowanie istniejącego prawo-skrętu z ul. Warszawskiej w ul. Radomską. Odcinek ulicy Warszawskiej od skrzyŜowania z ul. Radomską do projektowanego ronda dla zawracających w rejonie mostu przez rzekę Sinicę został zaprojektowany, jako dwukierunkowy i krzyŜował się z istniejącą drogą zbiorczą powstałą w ramach inwestycji „Północ”. Po zachodniej stronie łącznika powinien znajdować ciąg pieszo-rowerowy, poniewaŜ w planach miasta jest utworzenie wzdłuŜ ul. Warszawskiej ścieŜki rowerowej. Chodnik w tym miejscu jest bardzo potrzebny, by moŜna było dostać się z ul. Warszawskiej do przejścia dla pieszych na wysokości ul. Barczańskiej i dalej do północnej części Dąbrowy. Całkowite zamknięcie ul. Warszawskiej spowoduje upadek nowopowstałych przedsiębiorstw przy fragmencie ulicy około stacji auto-gaz. 2. Budowa chodnika wzdłuŜ ulicy Warszawskiej po obu stronach na projektowanym odcinku (od dz. Nr

ad 1 Odmowa wykonania prawoskrętu z ul. Warszawskiej z uwagi na zastosowane rozwiązanie geometryczne skrzyŜowania ulic Radomskiej Warszawskiej i Barczańskiej oraz ruch jednokierunkowy w kierunku do centrum miasta zastosowany na ok. 200 m odcinku ul. Warszawskiej. ad 2 Projekt zakłada budowę chodników i ścieŜek rowerowych na odcinku objętym opracowaniem w ciągu ul. Warszawskiej. ad 3 Projekt kładki w proponowanym miejscu jest przedsięwzięciem niewłaściwym, poniewaŜ: - kładka musiałaby pokonać znaczną wysokość - wymagane 4.7m + wyniesienie projektowanej estakady w tym miejscu; - z kładki nie mogliby korzystać rowerzyści ad 4 Projektowany odcinek ul. WS1 wymagał będzie wykonania wykopów. Zaprojektowanie chodników i ścieŜek rowerowych wymagałoby dodatkowego poszerzenia granicy robót ziemnych o ok. 14m. Byłoby to w kolizji z projektem MPZP.



28

613/5 do 257) i rezerwa terenu pod ścieŜkę rowerową na tej ulicy. II. Elementy drugorzędne: 3. Powstanie kładki dla pieszych nad projektowaną ul. Radomską na wysokości m. Dąbrowa Kolonia, a ul. Starogórską (ok. dz. nr 484). 4. Budowa chodnika i ścieŜki rowerowej po obu stronach projektowanej drogi łączącej ul. Witosa z ul. Radomską lub rezerwa pod chodnik i ścieŜkę rowerową. 5. Budowa parkingu miejskiego ogólnie dostępnego na dz. nr 521/1, 520, 519, który mógłby takŜe słuŜyć mieszkańcom udającym się do kościoła (przez teren obecnego parkingu została zaprojektowana droga). NaleŜy uwzględnić moŜliwość wjazdu na parking dla mieszkańców m. Dąbrowa Kolonia. 6. Budowa ciągu pieszo-rowerowego przy ul. Radomskiej na odc. od CH Real do ul. Szybowcowej po wschodniej stronie ulicy (wzdłuŜ drogi zbiorczej) – trasa pięknego widoku + ścieŜka rowerowa na fragm.. ul Sikorskiego – połączenie z ul. Radomską 7. Powstanie ogólnodostępnych terenów zielonych na dz. nr 484, 485, 486, 487, 488 (w pobliŜu zejścia z kładki nad ul. Radomską – pkt. 3) 8. PrzedłuŜenie ul. Sikorskiego w kierunku Masłowa do skrzyŜowania z ul. Radomską posiadające parametry drogi dwujezdniowej wraz ze ścieŜką rowerową.

ad 5 Teren objęty projektem MPZP ad 6 Opiniujemy wniosek pozytywnie ad 7w miejscu tym zaprojektowano parking ad 8 Proponowany wariant "D" polegający na rezygnacji z budowy ul. WS1 i rozbudowie ul. Sikorskiego jest niezgodny ze Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Miasta Kielce oraz projektem MPZP

20 Artur Wieliński 08.07.2009 Poparcie dla wariantu B (niebieskiego). Prośba o uwzględnienie następujących uwag: I. Elementy najwaŜniejsze dla wnioskodawcy: 1. Zachowanie istniejącego prawo-skrętu z ul. Warszawskiej w ul. Radomską. Odcinek ulicy Warszawskiej od skrzyŜowania z ul. Radomską do projektowanego ronda dla zawracających w rejonie mostu przez rzekę Sinicę został zaprojektowany, jako dwukierunkowy i krzyŜował się z istniejącą

ad 1 Odmowa wykonania prawoskrętu z ul. Warszawskiej z uwagi na zastosowane rozwiązanie geometryczne skrzyŜowania ulic Radomskiej Warszawskiej i Barczańskiej oraz ruch jednokierunkowy w kierunku do centrum miasta zastosowany na ok. 200 m odcinku ul. Warszawskiej. ad 2 Projekt zakłada budowę chodników i ścieŜek rowerowych na odcinku objętym



29

drogą zbiorczą powstałą w ramach inwestycji „Północ”. Po zachodniej stronie łącznika powinien znajdować ciąg pieszo-rowerowy, poniewaŜ w planach miasta jest utworzenie wzdłuŜ ul. Warszawskiej ścieŜki rowerowej. Chodnik w tym miejscu jest bardzo potrzebny, by moŜna było dostać się z ul. Warszawskiej do przejścia dla pieszych na wysokości ul. Barczańskiej i dalej do północnej części Dąbrowy. Całkowite zamknięcie ul. Warszawskiej spowoduje upadek nowopowstałych przedsiębiorstw przy fragmencie ulicy około stacji auto-gaz. 2. Budowa chodnika wzdłuŜ ulicy Warszawskiej po obu stronach na projektowanym odcinku (od dz. Nr 613/5 do 257) i rezerwa terenu pod ścieŜkę rowerową na tej ulicy. II. Elementy drugorzędne: 3. Powstanie kładki dla pieszych nad projektowaną ul. Radomską na wysokości m. Dąbrowa Kolonia, a ul. Starogórską (ok. dz. nr 484). 4. Budowa chodnika i ścieŜki rowerowej po obu stronach projektowanej drogi łączącej ul. Witosa z ul. Radomską lub rezerwa pod chodnik i ścieŜkę rowerową. 5. Budowa parkingu miejskiego ogólnie dostępnego na dz. nr 521/1, 520, 519, który mógłby takŜe słuŜyć mieszkańcom udającym się do kościoła (przez teren obecnego parkingu została zaprojektowana droga). NaleŜy uwzględnić moŜliwość wjazdu na parking dla mieszkańców m. Dąbrowa Kolonia. 6. Budowa ciągu pieszo-rowerowego przy ul. Radomskiej na odc. od CH Real do ul. Szybowcowej po wschodniej stronie ulicy (wzdłuŜ drogi zbiorczej) – trasa pięknego widoku + ścieŜka rowerowa na fragm.. ul Sikorskiego – połączenie z ul. Radomską 7. Powstanie ogólnodostępnych terenów zielonych na dz. nr 484, 485, 486, 487, 488 (w pobliŜu zejścia

opracowaniem w ciągu ul. Warszawskiej. ad 3 Projekt kładki w proponowanym miejscu jest przedsięwzięciem niewłaściwym, poniewaŜ: - kładka musiałaby pokonać znaczą wysokość - wymagane 4.7m + wyniesienie projektowanej estakady w tym miejscu; - z kładki nie mogliby korzystać rowerzyści ad 4 Projektowany odcinek ul. WS1 wymagał będzie wykonania wykopów. Zaprojektowanie chodników i ścieŜek rowerowych wymagałoby dodatkowego poszerzenia granicy robót ziemnych o ok. 14m. Byłoby to w kolizji z projektem MPZP. ad 5 Teren objęty projektem MPZP ad 6 Opiniujemy wniosek pozytywnie ad 7w miejscu tym zaprojektowano parking ad 8 Proponowany wariant "D" polegający na rezygnacji z budowy ul. WS1 i rozbudowie ul. Sikorskiego jest niezgodny ze Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Miasta Kielce oraz projektem MPZP



30

z kładki nad ul. Radomską – pkt. 3) 8. PrzedłuŜenie ul. Sikorskiego w kierunku Masłowa do skrzyŜowania z ul. Radomską posiadające parametry drogi dwujezdniowej wraz ze ścieŜką rowerową.

21 Anna Wicha 07.07.2009 Poparcie dla wariantu B (niebieskiego). Prośba o uwzględnienie następujących uwag: I. Elementy najwaŜniejsze dla wnioskodawcy: 1. Zachowanie istniejącego prawo-skrętu z ul. Warszawskiej w ul. Radomską. Odcinek ulicy Warszawskiej od skrzyŜowania z ul. Radomską do projektowanego ronda dla zawracających w rejonie mostu przez rzekę Sinicę został zaprojektowany, jako dwukierunkowy i krzyŜował się z istniejącą drogą zbiorczą powstałą w ramach inwestycji „Północ”. Po zachodniej stronie łącznika powinien znajdować ciąg pieszo-rowerowy, poniewaŜ w planach miasta jest utworzenie wzdłuŜ ul. Warszawskiej ścieŜki rowerowej. Chodnik w tym miejscu jest bardzo potrzebny, by moŜna było dostać się z ul. Warszawskiej do przejścia dla pieszych na wysokości ul. Barczańskiej i dalej do północnej części Dąbrowy. Całkowite zamknięcie ul. Warszawskiej spowoduje upadek nowopowstałych przedsiębiorstw przy fragmencie ulicy około stacji auto-gaz. 2. Budowa chodnika wzdłuŜ ulicy Warszawskiej po obu stronach na projektowanym odcinku (od dz. Nr 613/5 do 257) i rezerwa terenu pod ścieŜkę rowerową na tej ulicy. II. Elementy drugorzędne: 3. Powstanie kładki dla pieszych nad projektowaną ul. Radomską na wysokości m. Dąbrowa Kolonia, a ul. Starogórską (ok. dz. nr 484). 4. Budowa chodnika i ścieŜki rowerowej po obu stronach projektowanej drogi łączącej ul. Witosa z ul. Radomską lub rezerwa pod chodnik i ścieŜkę

ad 1 Odmowa wykonania prawoskrętu z ul. Warszawskiej z uwagi na zastosowane rozwiązanie geometryczne skrzyŜowania ulic Radomskiej Warszawskiej i Barczańskiej oraz ruch jednokierunkowy w kierunku do centrum miasta zastosowany na ok. 200 m odcinku ul. Warszawskiej. ad 2 Projekt zakłada budowę chodników i ścieŜek rowerowych na odcinku objętym opracowaniem w ciągu ul. Warszawskiej. ad 3 Projekt kładki w proponowanym miejscu jest przedsięwzięciem niewłaściwym, poniewaŜ: - kładka musiałaby pokonać znaczną wysokość - wymagane 4.7m + wyniesienie projektowanej estakady w tym miejscu; - z kładki nie mogliby korzystać rowerzyści ad 4 Projektowany odcinek ul. WS1 wymagał będzie wykonania wykopów. Zaprojektowanie chodników i ścieŜek rowerowych wymagałoby dodatkowego poszerzenia granicy robót ziemnych o ok. 14m. Byłoby to w kolizji z projektem MPZP. ad 5 Teren objęty projektem MPZP ad 6 Opiniujemy wniosek pozytywnie ad 7w miejscu tym zaprojektowano parking ad 8 Proponowany wariant "D" polegający na rezygnacji z budowy ul. WS1 i rozbudowie ul. Sikorskiego jest niezgodny ze Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Miasta Kielce oraz projektem MPZP



31

rowerową. 5. Budowa parkingu miejskiego ogólnie dostępnego na dz. nr 521/1, 520, 519, który mógłby takŜe słuŜyć mieszkańcom udającym się do kościoła (przez teren obecnego parkingu została zaprojektowana droga). NaleŜy uwzględnić moŜliwość wjazdu na parking dla mieszkańców m. Dąbrowa Kolonia. 6. Budowa ciągu pieszo-rowerowego przy ul. Radomskiej na odc. od CH Real do ul. Szybowcowej po wschodniej stronie ulicy (wzdłuŜ drogi zbiorczej) – trasa pięknego widoku + ścieŜka rowerowa na fragm.. ul Sikorskiego – połączenie z ul. Radomską 7. Powstanie ogólnodostępnych terenów zielonych na dz. nr 484, 485, 486, 487, 488 (w pobliŜu zejścia z kładki nad ul. Radomską – pkt. 3) 8. PrzedłuŜenie ul. Sikorskiego w kierunku Masłowa do skrzyŜowania z ul. Radomską posiadające parametry drogi dwujezdniowej wraz ze ścieŜką rowerową.

22 Dawid Wicha 06.07.2009 Poparcie dla wariantu B (niebieskiego). Prośba o uwzględnienie następujących uwag:I. Elementy najwaŜniejsze dla wnioskodawcy:1. Zachowanie istniejącego prawo-skrętu z ul. Warszawskiej w ul. Radomską. Odcinek ulicy Warszawskiej od skrzyŜowania z ul. Radomską do projektowanego ronda dla zawracających w rejonie mostu przez rzekę Sinicę został zaprojektowany, jako dwukierunkowy i krzyŜował się z istniejącą drogą zbiorczą powstałą w ramach inwestycji „Północ”. Po zachodniej stronie łącznika powinien znajdować ciąg pieszo-rowerowy, poniewaŜ w planach miasta jest utworzenie wzdłuŜ ul. Warszawskiej ścieŜki rowerowej. Chodnik w tym miejscu jest bardzo potrzebny, by moŜna było dostać się z ul. Warszawskiej do przejścia dla pieszych na wysokości ul. Barczańskiej i dalej do północnej części Dąbrowy. Całkowite zamknięcie ul.

ad 1 Odmowa wykonania prawoskrętu z ul. Warszawskiej z uwagi na zastosowane rozwiązanie geometryczne skrzyŜowania ulic Radomskiej Warszawskiej i Barczańskiej oraz ruch jednokierunkowy w kierunku do centrum miasta zastosowany na ok. 200 m odcinku ul. Warszawskiej. ad 2 Projekt zakłada budowę chodników i ścieŜek rowerowych na odcinku objętym opracowaniem w ciągu ul. Warszawskiej. ad 3 Projekt kładki w proponowanym miejscu jest przedsięwzięciem niewłaściwym, poniewaŜ:- kładka musiałaby pokonać znaczną wysokość - wymagane 4.7m + wyniesienie projektowanej estakady w tym miejscu;- z kładki nie mogliby korzystać rowerzyści ad 4 Projektowany odcinek ul. WS1 wymagał



32

Warszawskiej spowoduje upadek nowopowstałych przedsiębiorstw przy fragmencie ulicy około stacji auto-gaz.2. Budowa chodnika wzdłuŜ ulicy Warszawskiej po obu stronach na projektowanym odcinku (od dz. Nr 613/5 do 257) i rezerwa terenu pod ścieŜkę rowerową na tej ulicy.II. Elementy drugorzędne:3. Powstanie kładki dla pieszych nad projektowaną ul. Radomską na wysokości m. Dąbrowa Kolonia, a ul. Starogórską (ok. dz. nr 484).4. Budowa chodnika i ścieŜki rowerowej po obu stronach projektowanej drogi łączącej ul. Witosa z ul. Radomską lub rezerwa pod chodnik i ścieŜkę rowerową.5. Budowa parkingu miejskiego ogólnie dostępnego na dz. nr 521/1, 520, 519, który mógłby takŜe słuŜyć mieszkańcom udającym się do kościoła (przez teren obecnego parkingu została zaprojektowana droga). NaleŜy uwzględnić moŜliwość wjazdu na parking dla mieszkańców m. Dąbrowa Kolonia.6. Budowa ciągu pieszo-rowerowego przy ul. Radomskiej na odc. od CH Real do ul. Szybowcowej po wschodniej stronie ulicy (wzdłuŜ drogi zbiorczej) – trasa pięknego widoku + ścieŜka rowerowa na fragm.. ul Sikorskiego – połączenie z ul. Radomską7. Powstanie ogólnodostępnych terenów zielonych na dz. nr 484, 485, 486, 487, 488 (w pobliŜu zejścia z kładki nad ul. Radomską – pkt. 3)8. PrzedłuŜenie ul. Sikorskiego w kierunku Masłowa do skrzyŜowania z ul. Radomską posiadające parametry drogi dwujezdniowej wraz ze ścieŜką rowerową.

będzie wykonania wykopów. Zaprojektowanie chodników i ścieŜek rowerowych wymagałoby dodatkowego poszerzenia granicy robót ziemnych o ok. 14m. Byłoby to w kolizji z projektem MPZP. ad 5 Teren objęty projektem MPZP ad 6 Opiniujemy wniosek pozytywnie ad 7 W miejscu tym zaprojektowano parking ad 8 Proponowany wariant "D" polegający na rezygnacji z budowy ul. WS1 i rozbudowie ul. Sikorskiego jest niezgodny ze Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Miasta Kielce oraz projektem MPZP

23 Grzegorz Zakrzewski 06.07.2009 Poparcie dla wariantu B (niebieskiego). Prośba o uwzględnienie następujących uwag: 1. Odcinek ulicy Warszawskiej od skrzyŜowania z ul. Radomską do projektowanego ronda dla zawracających w rejonie mostu przez rzekę Sinicę został zaprojektowany, jako dwukierunkowy i krzyŜował się z istniejącą drogą zbiorczą powstałą w

ad 1 Odmowa wykonania prawoskrętu z ul. Warszawskiej z uwagi na zastosowane rozwiązanie geometryczne skrzyŜowania ulic Radomskiej Warszawskiej i Barczańskiej oraz ruch jednokierunkowy w kierunku do centrum miasta zastosowany na ok. 200 m odcinku ul. Warszawskiej.



33

ramach inwestycji „Węzeł Północ”. Po zachodniej stronie łącznika powinien znajdować ciąg pieszo-rowerowy, poniewaŜ w planach miasta jest utworzenie wzdłuŜ ul. Warszawskiej ścieŜki rowerowej. Chodnik w tym miejscu jest bardzo potrzebny, by moŜna było dostać się z ul. Warszawskiej do przejścia dla pieszych na wysokości ul. Barczańskiej i dalej do północnej części Dąbrowy. NajwaŜniejsze (priorytet I): Całkowite zamknięcie ul. Warszawskiej spowoduje upadek nowopowstałych przedsiębiorstw przy fragmencie ulicy około stacji auto-gaz. Miejscowość Dąbrowa zostanie podzielona na dwie części, co uniemoŜliwi swobodne przemieszczanie. 2. Zlokalizowanie przystanków autobusowych w rejonie dz. nr 272 (ul. Radomska) i ok. 521 (łącznik Radomska-Witosa) koło kościoła (priorytet II). 3. Powstanie kładki dla pieszych nad projektowaną ul. Radomską na wysokości m. Dąbrowa Kolonia, a ul. Starogórską (ok. dz. nr 484). 4. Budowa ekranów akustycznych obrośniętych zielenią i nasadzenia zieleni izolacyjnej przy ul. Radomskiej (dz. nr 348 – 374 oraz dz. nr 292 – 309) 5. Nasadzenie drzew (dębów lub klonów) przy ulicy Radomskiej wzdłuŜ rzeki Sinicy na odcinku od dz. nr 292 lub 295 do 322 po wschodnim biegu rzeki (pomiędzy rzeką, a ul. Radomską). 6. Budowa chodnika i ścieŜki rowerowej po obu stronach projektowanej drogi łączącej ul. Witosa z ul. Radomską lub rezerwa pod chodnik i ścieŜkę. 7. Budowa chodnika na ulicy Warszawskiej po obu stronach na projektowanym odcinku od dz. nr 613/5 do 257) i rezerwa terenu pod ścieŜkę rowerową wzdłuŜ tej ulicy. 8. Budowa parkingu miejskiego ogólnie dostępnego na dz. nr 521/1, 520, 519, który mógłby takŜe słuŜyć

ad 2 Projekt przewiduje wybudowanie przystanków autobusowych na odcinku ul. WS1, po stronie północnej w rejonie działki 521/1, po stronie południowej na działce 530/1 w rejonie działki 542. ad 3 Projekt kładki w proponowanym miejscu jest przedsięwzięciem niewłaściwym, poniewaŜ: - kładka musiałaby pokonać znaczną wysokość - wymagane 4.7m + wyniesienie projektowanej estakady w tym miejscu; - z kładki nie mogliby korzystać rowerzyści ad 4 wniosek rekomendowany do pozytywnego rozpatrzenia; ad 5 Nasadzenie proponowanych gatunków drzew w pasie drogowym nie jest wskazane z uwagi na bezpieczeństwo uŜytkowników drogi; ad 6 Projektowany odcinek ul. WS1 wymagał będzie wykonania wykopów. Zaprojektowanie chodników i ścieŜek rowerowych wymagałoby dodatkowego poszerzenia granicy robót ziemnych o ok. 14m. Byłoby to w kolizji z projektem MPZP. ad 7 Wskazany odcinek poza granicą niniejszego opracowania, objęty jest projektem MPZP; ad 8 Teren objęty projektem MPZP ad 9 wniosek rekomendowany do pozytywnego rozpatrzenia; ad 10 Teren w projekcie przewidziany na usytuowanie parkingu. ad 11 Inwestycja nieobjęta niniejszym opracowaniem, odcinka tego nie ma równieŜ w Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Miasta Kielce;



34

mieszkańcom udającym się do kościoła (przez teren obecnego parkingu została zaprojektowana droga). NaleŜy uwzględnić moŜliwość wjazdu na parking dla mieszkańców m. Dąbrowa Kolonia. 9. Budowa ciągu pieszo-rowerowego przy ul. Radomskiej na odc. od CH Real do ul. Szybowcowej po wschodniej stronie ulicy (wzdłuŜ drogi zbiorczej) – trasa pięknego widoku + ścieŜka rowerowa na fragm.. ul Sikorskiego – połączenie z ul. Radomską 10. Powstanie ogólnodostępnych terenów zielonych na dz. nr 484, 485, 486, 487, 488 (w pobliŜu zejścia z kładki nad ul. Radomską – pkt. 3) 11. PrzedłuŜenie ul. Sikorskiego w kierunku Masłowa do skrzyŜowania z ul. Radomską posiadające parametry drogi dwujezdniowej wraz ze ścieŜką rowerową.

Czesława Kwiatek Bogusław Kwiatek Agata Kwiatek Iwona Kwiatek

24

Magdalena Kamińska

07.07.2009 Poparcie dla wariantu B (niebieskiego). Prośba o uwzględnienie następujących uwag: 1. Odcinek ulicy Warszawskiej od skrzyŜowania z ul. Radomską do projektowanego ronda dla zawracających w rejonie mostu przez rzekę Sinicę został zaprojektowany, jako dwukierunkowy i krzyŜował się z istniejącą drogą zbiorczą powstałą w ramach inwestycji „Węzeł Północ”. Po zachodniej stronie łącznika powinien znajdować ciąg pieszo-rowerowy, poniewaŜ w planach miasta jest utworzenie wzdłuŜ ul. Warszawskiej ścieŜki rowerowej. Chodnik w tym miejscu jest bardzo potrzebny, by moŜna było dostać się z ul. Warszawskiej do przejścia dla pieszych na wysokości ul. Barczańskiej i dalej do północnej części Dąbrowy. NajwaŜniejsze (priorytet I): Całkowite zamknięcie ul. Warszawskiej spowoduje upadek nowopowstałych przedsiębiorstw przy fragmencie ulicy około stacji auto-gaz. Miejscowość Dąbrowa zostanie podzielona na dwie części, co uniemoŜliwi

ad 1 Odmowa wykonania prawoskrętu z ul. Warszawskiej z uwagi na zastosowane rozwiązanie geometryczne skrzyŜowania ulic Radomskiej Warszawskiej i Barczańskiej oraz ruch jednokierunkowy w kierunku do centrum miasta zastosowany na ok. 200 m odcinku ul. Warszawskiej. ad 2 Projekt przewiduje wybudowanie przystanków autobusowych na odcinku ul. WS1, po stronie północnej w rejonie działki 521/1, po stronie południowej na działce 530/1 w rejonie działki 542. ad 3 Projekt kładki w proponowanym miejscu jest przedsięwzięciem niewłaściwym, poniewaŜ: - kładka musiałaby pokonać znaczną wysokość - wymagane 4.7m + wyniesienie projektowanej estakady w tym miejscu; - z kładki nie mogliby korzystać rowerzyści ad 4 Wniosek rekomendowany do pozytywnego rozpatrzenia;



35

swobodne przemieszczanie. 2. Zlokalizowanie przystanków autobusowych w rejonie dz. nr 272 (ul. Radomska) i ok. 521 (łącznik Radomska-Witosa) koło kościoła (priorytet II). 3. Powstanie kładki dla pieszych nad projektowaną ul. Radomską na wysokości m. Dąbrowa Kolonia, a ul. Starogórską (ok. dz. nr 484). 4. Budowa ekranów akustycznych obrośniętych zielenią i nasadzenia zieleni izolacyjnej przy ul. Radomskiej (dz. nr 348 – 374 oraz dz. nr 292 – 309) 5. Nasadzenie drzew (dębów lub klonów) przy ulicy Radomskiej wzdłuŜ rzeki Sinicy na odcinku od dz. nr 292 lub 295 do 322 po wschodnim biegu rzeki (pomiędzy rzeką, a ul. Radomską). 6. Budowa chodnika i ścieŜki rowerowej po obu stronach projektowanej drogi łączącej ul. Witosa z ul. Radomską lub rezerwa pod chodnik i ścieŜkę. 7. Budowa chodnika na ulicy Warszawskiej po obu stronach na projektowanym odcinku od dz. nr 613/5 do 257) i rezerwa terenu pod ścieŜkę rowerową wzdłuŜ tej ulicy. 8. Budowa parkingu miejskiego ogólnie dostępnego na dz. nr 521/1, 520, 519, który mógłby takŜe słuŜyć mieszkańcom udającym się do kościoła (przez teren obecnego parkingu została zaprojektowana droga). NaleŜy uwzględnić moŜliwość wjazdu na parking dla mieszkańców m. Dąbrowa Kolonia. 9. Budowa ciągu pieszo-rowerowego przy ul. Radomskiej na odc. od CH Real do ul. Szybowcowej po wschodniej stronie ulicy (wzdłuŜ drogi zbiorczej) – trasa pięknego widoku + ścieŜka rowerowa na fragm.. ul Sikorskiego – połączenie z ul. Radomską 10. Powstanie ogólnodostępnych terenów zielonych na dz. nr 484, 485, 486, 487, 488 (w pobliŜu zejścia z kładki nad ul. Radomską – pkt. 3) 11. PrzedłuŜenie ul. Sikorskiego w kierunku Masłowa do skrzyŜowania z ul. Radomską

ad 5 Nasadzenie proponowanych gatunków drzew w pasie drogowym nie jest wskazane z uwagi na bezpieczeństwo uŜytkowników drogi; ad 6 Projektowany odcinek ul. WS1 wymagał będzie wykonania wykopów. Zaprojektowanie chodników i ścieŜek rowerowych wymagałoby dodatkowego poszerzenia granicy robót ziemnych o ok. 14m. Byłoby to w kolizji z projektem MPZP. ad 7 Wskazany odcinek poza granicą niniejszego opracowania, objęty jest projektem MPZP; ad 8 Teren objęty projektem MPZP ad 9 Wniosek rekomendowany do pozytywnego rozpatrzenia; ad 10 Teren w projekcie przewidziany na usytuowanie parkingu. ad 11 Inwestycja nieobjęta niniejszym opracowaniem, odcinka tego nie ma równieŜ w Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Miasta Kielce;



36

posiadające parametry drogi dwujezdniowej wraz ze ścieŜką rowerową.

25 Uczniowskie Stowarzyszenie Sportowe Renesans

06.07.2009 Poparcie dla wariantu B (niebieskiego). Prośba o uwzględnienie następujących uwag: 1. Odcinek ulicy Warszawskiej od skrzyŜowania z ul. Radomską do projektowanego ronda dla zawracających w rejonie mostu przez rzekę Sinicę został zaprojektowany, jako dwukierunkowy i krzyŜował się z istniejącą drogą zbiorczą powstałą w ramach inwestycji „Węzeł Północ”. Po zachodniej stronie łącznika powinien znajdować ciąg pieszo-rowerowy, poniewaŜ w planach miasta jest utworzenie wzdłuŜ ul. Warszawskiej ścieŜki rowerowej. Chodnik w tym miejscu jest bardzo potrzebny, by moŜna było dostać się z ul. Warszawskiej do przejścia dla pieszych na wysokości ul. Barczańskiej i dalej do północnej części Dąbrowy. NajwaŜniejsze (priorytet I): Całkowite zamknięcie ul. Warszawskiej spowoduje upadek nowopowstałych przedsiębiorstw przy fragmencie ulicy około stacji auto-gaz. Miejscowość Dąbrowa zostanie podzielona na dwie części, co uniemoŜliwi swobodne przemieszczanie. 2. Zlokalizowanie przystanków autobusowych w rejonie dz. nr 272 (ul. Radomska) i ok. 521 (łącznik Radomska-Witosa) koło kościoła (priorytet II). 3. Powstanie kładki dla pieszych nad projektowaną ul. Radomską na wysokości m. Dąbrowa Kolonia, a ul. Starogórską (ok. dz. nr 484). 4. Budowa ekranów akustycznych obrośniętych zielenią i nasadzenia zieleni izolacyjnej przy ul. Radomskiej (dz. nr 348 – 374 oraz dz. nr 292 – 309) 5. Nasadzenie drzew (dębów lub klonów) przy ulicy Radomskiej wzdłuŜ rzeki Sinicy na odcinku od dz. nr 292 lub 295 do 322 po wschodnim biegu rzeki (pomiędzy rzeką, a ul. Radomską).

ad 1 Odmowa wykonania prawoskrętu z ul. Warszawskiej z uwagi na zastosowane rozwiązanie geometryczne skrzyŜowania ulic Radomskiej Warszawskiej i Barczańskiej oraz ruch jednokierunkowy w kierunku do centrum miasta zastosowany na ok. 200 m odcinku ul. Warszawskiej. ad 2 Projekt przewiduje wybudowanie przystanków autobusowych na odcinku ul. WS1, po stronie północnej w rejonie działki 521/1, po stronie południowej na działce 530/1 w rejonie działki 542. ad 3 Projekt kładki w proponowanym miejscu jest przedsięwzięciem niewłaściwym, poniewaŜ: - kładka musiałaby pokonać znaczną wysokość - wymagane 4.7m + wyniesienie projektowanej estakady w tym miejscu; - z kładki nie mogliby korzystać rowerzyści ad 4 Wniosek rekomendowany do pozytywnego rozpatrzenia; ad 5 Nasadzenie proponowanych gatunków drzew w pasie drogowym nie jest wskazane z uwagi na bezpieczeństwo uŜytkowników drogi; ad 6 Projektowany odcinek ul. WS1 wymagał będzie wykonania wykopów. Zaprojektowanie chodników i ścieŜek rowerowych wymagałoby dodatkowego poszerzenia granicy robót ziemnych o ok. 14m. Byłoby to w kolizji z projektem MPZP. ad 7 Wskazany odcinek poza granicą niniejszego opracowania, objęty jest projektem MPZP; ad 8 Teren objęty projektem MPZP



37

6. Budowa chodnika i ścieŜki rowerowej po obu stronach projektowanej drogi łączącej ul. Witosa z ul. Radomską lub rezerwa pod chodnik i ścieŜkę. 7. Budowa chodnika na ulicy Warszawskiej po obu stronach na projektowanym odcinku od dz. nr 613/5 do 257) i rezerwa terenu pod ścieŜkę rowerową wzdłuŜ tej ulicy. 8. Budowa parkingu miejskiego ogólnie dostępnego na dz. nr 521/1, 520, 519, który mógłby takŜe słuŜyć mieszkańcom udającym się do kościoła (przez teren obecnego parkingu została zaprojektowana droga). NaleŜy uwzględnić moŜliwość wjazdu na parking dla mieszkańców m. Dąbrowa Kolonia. 9. Budowa ciągu pieszo-rowerowego przy ul. Radomskiej na odc. od CH Real do ul. Szybowcowej po wschodniej stronie ulicy (wzdłuŜ drogi zbiorczej) – trasa pięknego widoku + ścieŜka rowerowa na fragm.. ul Sikorskiego – połączenie z ul. Radomską 10. Powstanie ogólnodostępnych terenów zielonych na dz. nr 484, 485, 486, 487, 488 (w pobliŜu zejścia z kładki nad ul. Radomską – pkt. 3) 11. PrzedłuŜenie ul. Sikorskiego w kierunku Masłowa do skrzyŜowania z ul. Radomską posiadające parametry drogi dwujezdniowej wraz ze ścieŜką rowerową.

ad 9 Wniosek rekomendowany do pozytywnego rozpatrzenia; ad 10 Teren w projekcie przewidziany na usytuowanie parkingu. ad 11 Inwestycja nieobjęta niniejszym opracowaniem, odcinka tego nie ma równieŜ w Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Miasta Kielce;

Alina Jamrozik Andrzej Jamrozik Aleksandra Jamrozik

26

Michał Jamrozik

06.07.2009 Poparcie dla wariantu B (niebieskiego). Prośba o uwzględnienie następujących uwag: 1. Odcinek ulicy Warszawskiej od skrzyŜowania z ul. Radomską do projektowanego ronda dla zawracających w rejonie mostu przez rzekę Sinicę został zaprojektowany, jako dwukierunkowy i krzyŜował się z istniejącą drogą zbiorczą powstałą w ramach inwestycji „Węzeł Północ”. Po zachodniej stronie łącznika powinien znajdować ciąg pieszo-rowerowy, poniewaŜ w planach miasta jest utworzenie wzdłuŜ ul. Warszawskiej ścieŜki rowerowej. Chodnik w tym miejscu jest bardzo

ad 1 Odmowa wykonania prawoskrętu z ul. Warszawskiej z uwagi na zastosowane rozwiązanie geometryczne skrzyŜowania ulic Radomskiej Warszawskiej i Barczańskiej oraz ruch jednokierunkowy w kierunku do centrum miasta zastosowany na ok. 200 m odcinku ul. Warszawskiej. ad 2 Projekt zakłada budowę chodników i ścieŜek rowerowych na odcinku objętym opracowaniem w ciągu ul. Warszawskiej. ad 3 Projekt kładki w proponowanym miejscu jest przedsięwzięciem niewłaściwym,



38

potrzebny, by moŜna było dostać się z ul. Warszawskiej do przejścia dla pieszych na wysokości ul. Barczańskiej i dalej do północnej części Dąbrowy. NajwaŜniejsze (priorytet I): Całkowite zamknięcie ul. Warszawskiej spowoduje upadek nowopowstałych przedsiębiorstw przy fragmencie ulicy około stacji auto-gaz. Miejscowość Dąbrowa zostanie podzielona na dwie części, co uniemoŜliwi swobodne przemieszczanie. 2. Zlokalizowanie przystanków autobusowych w rejonie dz. nr 272 (ul. Radomska) i ok. 521 (łącznik Radomska-Witosa) koło kościoła (priorytet II). 3. Powstanie kładki dla pieszych nad projektowaną ul. Radomską na wysokości m. Dąbrowa Kolonia, a ul. Starogórską (ok. dz. nr 484). 4. Budowa ekranów akustycznych obrośniętych zielenią i nasadzenia zieleni izolacyjnej przy ul. Radomskiej (dz. nr 348 – 374 oraz dz. nr 292 – 309) 5. Nasadzenie drzew (dębów lub klonów) przy ulicy Radomskiej wzdłuŜ rzeki Sinicy na odcinku od dz. nr 292 lub 295 do 322 po wschodnim biegu rzeki (pomiędzy rzeką, a ul. Radomską). 6. Budowa chodnika i ścieŜki rowerowej po obu stronach projektowanej drogi łączącej ul. Witosa z ul. Radomską lub rezerwa pod chodnik i ścieŜkę. 7. Budowa chodnika na ulicy Warszawskiej po obu stronach na projektowanym odcinku od dz. nr 613/5 do 257) i rezerwa terenu pod ścieŜkę rowerową wzdłuŜ tej ulicy. 8. Budowa parkingu miejskiego ogólnie dostępnego na dz. nr 521/1, 520, 519, który mógłby takŜe słuŜyć mieszkańcom udającym się do kościoła (przez teren obecnego parkingu została zaprojektowana droga). NaleŜy uwzględnić moŜliwość wjazdu na parking dla mieszkańców m. Dąbrowa Kolonia. 9. Budowa ciągu pieszo-rowerowego przy ul.

poniewaŜ: - kładka musiałaby pokonać znaczną wysokość - wymagane 4.7m + wyniesienie projektowanej estakady w tym miejscu; - z kładki nie mogliby korzystać rowerzyści ad 4 Projektowany odcinek ul. WS1 wymagał będzie wykonania wykopów. Zaprojektowanie chodników i ścieŜek rowerowych wymagałoby dodatkowego poszerzenia granicy robót ziemnych o ok. 14m. Byłoby to w kolizji z projektem MPZP. ad 5 Teren objęty projektem MPZP ad 6 Opiniujemy wniosek pozytywnie ad 7w miejscu tym zaprojektowano parking ad 8 Proponowany wariant "D" polegający na rezygnacji z budowy ul. WS1 i rozbudowie ul. Sikorskiego jest niezgodny ze Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Miasta Kielce oraz projektem MPZP



39

Radomskiej na odc. od CH Real do ul. Szybowcowej po wschodniej stronie ulicy (wzdłuŜ drogi zbiorczej) – trasa pięknego widoku + ścieŜka rowerowa na fragm.. ul Sikorskiego – połączenie z ul. Radomską 10. Powstanie ogólnodostępnych terenów zielonych na dz. nr 484, 485, 486, 487, 488 (w pobliŜu zejścia z kładki nad ul. Radomską – pkt. 3) 11. PrzedłuŜenie ul. Sikorskiego w kierunku Masłowa do skrzyŜowania z ul. Radomską posiadające parametry drogi dwujezdniowej wraz ze ścieŜką rowerową.

Eugenia Cedro Sławomir Cedro ElŜbieta Cedro

27

Łukasz Cedro

06.07.2009 Poparcie dla wariantu B (niebieskiego). Prośba o uwzględnienie następujących uwag: 1. Odcinek ulicy Warszawskiej od skrzyŜowania z ul. Radomską do projektowanego ronda dla zawracających w rejonie mostu przez rzekę Sinicę został zaprojektowany, jako dwukierunkowy i krzyŜował się z istniejącą drogą zbiorczą powstałą w ramach inwestycji „Węzeł Północ”. Po zachodniej stronie łącznika powinien znajdować ciąg pieszo-rowerowy, poniewaŜ w planach miasta jest utworzenie wzdłuŜ ul. Warszawskiej ścieŜki rowerowej. Chodnik w tym miejscu jest bardzo potrzebny, by moŜna było dostać się z ul. Warszawskiej do przejścia dla pieszych na wysokości ul. Barczańskiej i dalej do północnej części Dąbrowy. NajwaŜniejsze (priorytet I): Całkowite zamknięcie ul. Warszawskiej spowoduje upadek nowopowstałych przedsiębiorstw przy fragmencie ulicy około stacji auto-gaz. Miejscowość Dąbrowa zostanie podzielona na dwie części, co uniemoŜliwi swobodne przemieszczanie. 2. Zlokalizowanie przystanków autobusowych w rejonie dz. nr 272 (ul. Radomska) i ok. 521 (łącznik Radomska-Witosa) koło kościoła (priorytet II). 3. Powstanie kładki dla pieszych nad projektowaną

ad 1 Prawoskręt z ul. Warszawskiej w Radomską przy skanalizowaniu wlotu skrzyŜowania - do rozwaŜenia. ad 2 Projekt przewiduje wybudowanie przystanków autobusowych na odcinku ul. WS1, po stronie północnej w rejonie działki 521/1, po stronie południowej na działce 530/1 w rejonie działki 542. ad 3 Projekt kładki w proponowanym miejscu jest przedsięwzięciem niewłaściwym, poniewaŜ: - kładka musiałaby pokonać znaczną wysokość - wymagane 4.7m + wyniesienie projektowanej estakady w tym miejscu; - z kładki nie mogliby korzystać rowerzyści ad 4 Wniosek rekomendowany do pozytywnego rozpatrzenia; ad 5 Nasadzenie proponowanych gatunków drzew w pasie drogowym nie jest wskazane z uwagi na bezpieczeństwo uŜytkowników drogi; ad 6 Projektowany odcinek ul. WS1 wymagał będzie wykonania wykopów. Zaprojektowanie chodników i ścieŜek rowerowych wymagałoby dodatkowego poszerzenia granicy robót ziemnych o ok.



40

ul. Radomską na wysokości m. Dąbrowa Kolonia, a ul. Starogórską (ok. dz. nr 484). 4. Budowa ekranów akustycznych obrośniętych zielenią i nasadzenia zieleni izolacyjnej przy ul. Radomskiej (dz. nr 348 – 374 oraz dz. nr 292 – 309) 5. Nasadzenie drzew (dębów lub klonów) przy ulicy Radomskiej wzdłuŜ rzeki Sinicy na odcinku od dz. nr 292 lub 295 do 322 po wschodnim biegu rzeki (pomiędzy rzeką, a ul. Radomską). 6. Budowa chodnika i ścieŜki rowerowej po obu stronach projektowanej drogi łączącej ul. Witosa z ul. Radomską lub rezerwa pod chodnik i ścieŜkę. 7. Budowa chodnika na ulicy Warszawskiej po obu stronach na projektowanym odcinku od dz. nr 613/5 do 257) i rezerwa terenu pod ścieŜkę rowerową wzdłuŜ tej ulicy. 8. Budowa parkingu miejskiego ogólnie dostępnego na dz. nr 521/1, 520, 519, który mógłby takŜe słuŜyć mieszkańcom udającym się do kościoła (przez teren obecnego parkingu została zaprojektowana droga). NaleŜy uwzględnić moŜliwość wjazdu na parking dla mieszkańców m. Dąbrowa Kolonia. 9. Budowa ciągu pieszo-rowerowego przy ul. Radomskiej na odc. od CH Real do ul. Szybowcowej po wschodniej stronie ulicy (wzdłuŜ drogi zbiorczej) – trasa pięknego widoku + ścieŜka rowerowa na fragm.. ul Sikorskiego – połączenie z ul. Radomską 10. Powstanie ogólnodostępnych terenów zielonych na dz. nr 484, 485, 486, 487, 488 (w pobliŜu zejścia z kładki nad ul. Radomską – pkt. 3) 11. PrzedłuŜenie ul. Sikorskiego w kierunku Masłowa do skrzyŜowania z ul. Radomską posiadające parametry drogi dwujezdniowej wraz ze ścieŜką rowerową.

14m. Byłoby to w kolizji z projektem MPZP. ad 7 Wskazany odcinek poza granicą niniejszego opracowania, objęty jest projektem MPZP; ad 8 Teren objęty projektem MPZP ad 9 Wniosek rekomendowany do pozytywnego rozpatrzenia; ad 10 Teren w projekcie przewidziany na usytuowanie parkingu. ad 11 Inwestycja nieobjęta niniejszym opracowaniem, odcinka tego nie ma równieŜ w Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Miasta Kielce;

28 Katarzyna Halińska 06.07.2009 Poparcie dla wariantu B (niebieskiego). Prośba o uwzględnienie następujących uwag: 1. Odcinek ulicy Warszawskiej od skrzyŜowania z ul.

ad 1 Odmowa wykonania prawoskrętu z ul. Warszawskiej z uwagi na zastosowane rozwiązanie geometryczne skrzyŜowania ulic



41

Radomską do projektowanego ronda dla zawracających w rejonie mostu przez rzekę Sinicę został zaprojektowany, jako dwukierunkowy i krzyŜował się z istniejącą drogą zbiorczą powstałą w ramach inwestycji „Węzeł Północ”. Po zachodniej stronie łącznika powinien znajdować ciąg pieszo-rowerowy, poniewaŜ w planach miasta jest utworzenie wzdłuŜ ul. Warszawskiej ścieŜki rowerowej. Chodnik w tym miejscu jest bardzo potrzebny, by moŜna było dostać się z ul. Warszawskiej do przejścia dla pieszych na wysokości ul. Barczańskiej i dalej do północnej części Dąbrowy. NajwaŜniejsze (priorytet I): Całkowite zamknięcie ul. Warszawskiej spowoduje upadek nowopowstałych przedsiębiorstw przy fragmencie ulicy około stacji auto-gaz. Miejscowość Dąbrowa zostanie podzielona na dwie części, co uniemoŜliwi swobodne przemieszczanie. 2. Zlokalizowanie przystanków autobusowych w rejonie dz. nr 272 (ul. Radomska) i ok. 521 (łącznik Radomska-Witosa) koło kościoła (priorytet II). 3. Powstanie kładki dla pieszych nad projektowaną ul. Radomską na wysokości m. Dąbrowa Kolonia, a ul. Starogórską (ok. dz. nr 484). 4. Budowa ekranów akustycznych obrośniętych zielenią i nasadzenia zieleni izolacyjnej przy ul. Radomskiej (dz. nr 348 – 374 oraz dz. nr 292 – 309) 5. Nasadzenie drzew (dębów lub klonów) przy ulicy Radomskiej wzdłuŜ rzeki Sinicy na odcinku od dz. nr 292 lub 295 do 322 po wschodnim biegu rzeki (pomiędzy rzeką, a ul. Radomską). 6. Budowa chodnika i ścieŜki rowerowej po obu stronach projektowanej drogi łączącej ul. Witosa z ul. Radomską lub rezerwa pod chodnik i ścieŜkę. 7. Budowa chodnika na ulicy Warszawskiej po obu stronach na projektowanym odcinku od dz. nr 613/5

Radomskiej Warszawskiej i Barczańskiej oraz ruch jednokierunkowy w kierunku do centrum miasta zastosowany na ok. 200 m odcinku ul. Warszawskiej. ad 2 Projekt przewiduje wybudowanie przystanków autobusowych na odcinku ul. WS1, po stronie północnej w rejonie działki 521/1, po stronie południowej na działce 530/1 w rejonie działki 542. ad 3 Projekt kładki w proponowanym miejscu jest przedsięwzięciem niewłaściwym, poniewaŜ: - kładka musiałaby pokonać znaczną wysokość - wymagane 4.7m + wyniesienie projektowanej estakady w tym miejscu; - z kładki nie mogliby korzystać rowerzyści ad 4 Wniosek rekomendowany do pozytywnego rozpatrzenia; ad 5 Nasadzenie proponowanych gatunków drzew w pasie drogowym nie jest wskazane z uwagi na bezpieczeństwo uŜytkowników drogi; ad 6 Projektowany odcinek ul. WS1 wymagał będzie wykonania wykopów. Zaprojektowanie chodników i ścieŜek rowerowych wymagałoby dodatkowego poszerzenia granicy robót ziemnych o ok. 14m. Byłoby to w kolizji z projektem MPZP. ad 7 Wskazany odcinek poza granicą niniejszego opracowania, objęty jest projektem MPZP; ad 8 Teren objęty projektem MPZP ad 9 Wniosek rekomendowany do pozytywnego rozpatrzenia; ad 10 Teren w projekcie przewidziany na usytuowanie parkingu. ad 11 Inwestycja nieobjęta niniejszym



42

do 257) i rezerwa terenu pod ścieŜkę rowerową wzdłuŜ tej ulicy. 8. Budowa parkingu miejskiego ogólnie dostępnego na dz. nr 521/1, 520, 519, który mógłby takŜe słuŜyć mieszkańcom udającym się do kościoła (przez teren obecnego parkingu została zaprojektowana droga). NaleŜy uwzględnić moŜliwość wjazdu na parking dla mieszkańców m. Dąbrowa Kolonia. 9. Budowa ciągu pieszo-rowerowego przy ul. Radomskiej na odc. od CH Real do ul. Szybowcowej po wschodniej stronie ulicy (wzdłuŜ drogi zbiorczej) – trasa pięknego widoku + ścieŜka rowerowa na fragm.. ul Sikorskiego – połączenie z ul. Radomską 10. Powstanie ogólnodostępnych terenów zielonych na dz. nr 484, 485, 486, 487, 488 (w pobliŜu zejścia z kładki nad ul. Radomską – pkt. 3) 11. PrzedłuŜenie ul. Sikorskiego w kierunku Masłowa do skrzyŜowania z ul. Radomską posiadające parametry drogi dwujezdniowej wraz ze ścieŜką rowerową.

opracowaniem, odcinka tego nie ma równieŜ w Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Miasta Kielce;

Marek Janyst BoŜena Janyst Hubert Janyst

29

Tomasz Janyst

06.07.2009 Poparcie dla wariantu B (niebieskiego). Prośba o uwzględnienie następujących uwag: 1. Odcinek ulicy Warszawskiej od skrzyŜowania z ul. Radomską do projektowanego ronda dla zawracających w rejonie mostu przez rzekę Sinicę został zaprojektowany, jako dwukierunkowy i krzyŜował się z istniejącą drogą zbiorczą powstałą w ramach inwestycji „Węzeł Północ”. Po zachodniej stronie łącznika powinien znajdować ciąg pieszo-rowerowy, poniewaŜ w planach miasta jest utworzenie wzdłuŜ ul. Warszawskiej ścieŜki rowerowej. Chodnik w tym miejscu jest bardzo potrzebny, by moŜna było dostać się z ul. Warszawskiej do przejścia dla pieszych na wysokości ul. Barczańskiej i dalej do północnej części Dąbrowy. NajwaŜniejsze (priorytet I): Całkowite zamknięcie ul.

ad 1 Odmowa wykonania prawoskrętu z ul. Warszawskiej z uwagi na zastosowane rozwiązanie geometryczne skrzyŜowania ulic Radomskiej Warszawskiej i Barczańskiej oraz ruch jednokierunkowy w kierunku do centrum miasta zastosowany na ok. 200 m odcinku ul. Warszawskiej. ad 2 Projekt przewiduje wybudowanie przystanków autobusowych na odcinku ul. WS1, po stronie północnej w rejonie działki 521/1, po stronie południowej na działce 530/1 w rejonie działki 542. ad 3 Projekt kładki w proponowanym miejscu jest przedsięwzięciem niewłaściwym, poniewaŜ: - kładka musiałaby pokonać znaczną wysokość - wymagane 4.7m + wyniesienie



43

Warszawskiej spowoduje upadek nowopowstałych przedsiębiorstw przy fragmencie ulicy około stacji auto-gaz. Miejscowość Dąbrowa zostanie podzielona na dwie części, co uniemoŜliwi swobodne przemieszczanie. 2. Zlokalizowanie przystanków autobusowych w rejonie dz. nr 272 (ul. Radomska) i ok. 521 (łącznik Radomska-Witosa) koło kościoła (priorytet II). 3. Powstanie kładki dla pieszych nad projektowaną ul. Radomską na wysokości m. Dąbrowa Kolonia, a ul. Starogórską (ok. dz. nr 484). 4. Budowa ekranów akustycznych obrośniętych zielenią i nasadzenia zieleni izolacyjnej przy ul. Radomskiej (dz. nr 348 – 374 oraz dz. nr 292 – 309) 5. Nasadzenie drzew (dębów lub klonów) przy ulicy Radomskiej wzdłuŜ rzeki Sinicy na odcinku od dz. nr 292 lub 295 do 322 po wschodnim biegu rzeki (pomiędzy rzeką, a ul. Radomską). 6. Budowa chodnika i ścieŜki rowerowej po obu stronach projektowanej drogi łączącej ul. Witosa z ul. Radomską lub rezerwa pod chodnik i ścieŜkę. 7. Budowa chodnika na ulicy Warszawskiej po obu stronach na projektowanym odcinku od dz. nr 613/5 do 257) i rezerwa terenu pod ścieŜkę rowerową wzdłuŜ tej ulicy. 8. Budowa parkingu miejskiego ogólnie dostępnego na dz. nr 521/1, 520, 519, który mógłby takŜe słuŜyć mieszkańcom udającym się do kościoła (przez teren obecnego parkingu została zaprojektowana droga). NaleŜy uwzględnić moŜliwość wjazdu na parking dla mieszkańców m. Dąbrowa Kolonia. 9. Budowa ciągu pieszo-rowerowego przy ul. Radomskiej na odc. od CH Real do ul. Szybowcowej po wschodniej stronie ulicy (wzdłuŜ drogi zbiorczej) – trasa pięknego widoku + ścieŜka rowerowa na fragm.. ul Sikorskiego – połączenie z ul. Radomską 10. Powstanie ogólnodostępnych terenów zielonych

projektowanej estakady w tym miejscu; - z kładki nie mogliby korzystać rowerzyści ad 4 Wniosek rekomendowany do pozytywnego rozpatrzenia; ad 5 Nasadzenie proponowanych gatunków drzew w pasie drogowym nie jest wskazane z uwagi na bezpieczeństwo uŜytkowników drogi; ad 6 Projektowany odcinek ul. WS1 wymagał będzie wykonania wykopów. Zaprojektowanie chodników i ścieŜek rowerowych wymagałoby dodatkowego poszerzenia granicy robót ziemnych o ok. 14m. Byłoby to w kolizji z projektem MPZP. ad 7 Wskazany odcinek poza granicą niniejszego opracowania, objęty jest projektem MPZP; ad 8 Teren objęty projektem MPZP ad 9 Wniosek rekomendowany do pozytywnego rozpatrzenia; ad 10 Teren w projekcie przewidziany na usytuowanie parkingu. ad 11 Inwestycja nieobjęta niniejszym opracowaniem, odcinka tego nie ma równieŜ w Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Miasta Kielce;



44

na dz. nr 484, 485, 486, 487, 488 (w pobliŜu zejścia z kładki nad ul. Radomską – pkt. 3) 11. PrzedłuŜenie ul. Sikorskiego w kierunku Masłowa do skrzyŜowania z ul. Radomską posiadające parametry drogi dwujezdniowej wraz ze ścieŜką rowerową.

Renata Bakalarz 30

Piotr Bakalarz

06.07.2009 Poparcie dla wariantu B (niebieskiego). Prośba o uwzględnienie następujących uwag: 1. Odcinek ulicy Warszawskiej od skrzyŜowania z ul. Radomską do projektowanego ronda dla zawracających w rejonie mostu przez rzekę Sinicę został zaprojektowany, jako dwukierunkowy i krzyŜował się z istniejącą drogą zbiorczą powstałą w ramach inwestycji „Węzeł Północ”. Po zachodniej stronie łącznika powinien znajdować ciąg pieszo-rowerowy, poniewaŜ w planach miasta jest utworzenie wzdłuŜ ul. Warszawskiej ścieŜki rowerowej. Chodnik w tym miejscu jest bardzo potrzebny, by moŜna było dostać się z ul. Warszawskiej do przejścia dla pieszych na wysokości ul. Barczańskiej i dalej do północnej części Dąbrowy. NajwaŜniejsze (priorytet I): Całkowite zamknięcie ul. Warszawskiej spowoduje upadek nowopowstałych przedsiębiorstw przy fragmencie ulicy około stacji auto-gaz. Miejscowość Dąbrowa zostanie podzielona na dwie części, co uniemoŜliwi swobodne przemieszczanie. 2. Zlokalizowanie przystanków autobusowych w rejonie dz. nr 272 (ul. Radomska) i ok. 521 (łącznik Radomska-Witosa) koło kościoła (priorytet II). 3. Powstanie kładki dla pieszych nad projektowaną ul. Radomską na wysokości m. Dąbrowa Kolonia, a ul. Starogórską (ok. dz. nr 484). 4. Budowa ekranów akustycznych obrośniętych zielenią i nasadzenia zieleni izolacyjnej przy ul. Radomskiej (dz. nr 348 – 374 oraz dz. nr 292 – 309)

ad 1 Odmowa wykonania prawoskrętu z ul. Warszawskiej z uwagi na zastosowane rozwiązanie geometryczne skrzyŜowania ulic Radomskiej Warszawskiej i Barczańskiej oraz ruch jednokierunkowy w kierunku do centrum miasta zastosowany na ok. 200 m odcinku ul. Warszawskiej. ad 2 Projekt przewiduje wybudowanie przystanków autobusowych na odcinku ul. WS1, po stronie północnej w rejonie działki 521/1, po stronie południowej na działce 530/1 w rejonie działki 542. ad 3 Projekt kładki w proponowanym miejscu jest przedsięwzięciem niewłaściwym, poniewaŜ: - kładka musiałaby pokonać znaczną wysokość - wymagane 4.7m + wyniesienie projektowanej estakady w tym miejscu; - z kładki nie mogliby korzystać rowerzyści ad 4 wniosek rekomendowany do pozytywnego rozpatrzenia; ad 5 nasadzenie proponowanych gatunków drzew w pasie drogowym nie jest wskazane z uwagi na bezpieczeństwo uŜytkowników drogi; ad 6 Projektowany odcinek ul. WS1 wymagał będzie wykonania wykopów. Zaprojektowanie chodników i ścieŜek rowerowych wymagałoby dodatkowego poszerzenia granicy robót ziemnych o ok. 14m. Byłoby to w kolizji z projektem MPZP.



45

5. Nasadzenie drzew (dębów lub klonów) przy ulicy Radomskiej wzdłuŜ rzeki Sinicy na odcinku od dz. nr 292 lub 295 do 322 po wschodnim biegu rzeki (pomiędzy rzeką, a ul. Radomską). 6. Budowa chodnika i ścieŜki rowerowej po obu stronach projektowanej drogi łączącej ul. Witosa z ul. Radomską lub rezerwa pod chodnik i ścieŜkę. 7. Budowa chodnika na ulicy Warszawskiej po obu stronach na projektowanym odcinku od dz. nr 613/5 do 257) i rezerwa terenu pod ścieŜkę rowerową wzdłuŜ tej ulicy. 8. Budowa parkingu miejskiego ogólnie dostępnego na dz. nr 521/1, 520, 519, który mógłby takŜe słuŜyć mieszkańcom udającym się do kościoła (przez teren obecnego parkingu została zaprojektowana droga). NaleŜy uwzględnić moŜliwość wjazdu na parking dla mieszkańców m. Dąbrowa Kolonia. 9. Budowa ciągu pieszo-rowerowego przy ul. Radomskiej na odc. od CH Real do ul. Szybowcowej po wschodniej stronie ulicy (wzdłuŜ drogi zbiorczej) – trasa pięknego widoku + ścieŜka rowerowa na fragm.. ul Sikorskiego – połączenie z ul. Radomską 10. Powstanie ogólnodostępnych terenów zielonych na dz. nr 484, 485, 486, 487, 488 (w pobliŜu zejścia z kładki nad ul. Radomską – pkt. 3) 11. PrzedłuŜenie ul. Sikorskiego w kierunku Masłowa do skrzyŜowania z ul. Radomską posiadające parametry drogi dwujezdniowej wraz ze ścieŜką rowerową.

ad 7 wskazany odcinek poza granicą niniejszego opracowania, objęty jest projektem MPZP; ad 8 Teren objęty projektem MPZP ad 9 wniosek rekomendowany do pozytywnego rozpatrzenia; ad 10 Teren w projekcie przewidziany na usytuowanie parkingu. ad 11 Inwestycja nieobjęta niniejszym opracowaniem, odcinka tego nie ma równieŜ w Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Miasta Kielce;

Marek Starościak Lucyna Starościak

31

Zofia Starościak

06.07.2009 Poparcie dla wariantu B (niebieskiego). Prośba o uwzględnienie następujących uwag: 1. Odcinek ulicy Warszawskiej od skrzyŜowania z ul. Radomską do projektowanego ronda dla zawracających w rejonie mostu przez rzekę Sinicę został zaprojektowany, jako dwukierunkowy i krzyŜował się z istniejącą drogą zbiorczą powstałą w ramach inwestycji „Węzeł Północ”. Po zachodniej

ad 1 Prawoskręt z ul. Warszawskiej w Radomską przy skanalizowaniu wlotu skrzyŜowania - do rozwaŜenia. ad 2 Projekt przewiduje wybudowanie przystanków autobusowych na odcinku ul. WS1, po stronie północnej w rejonie działki 521/1, po stronie południowej na działce 530/1 w rejonie działki 542.



46

stronie łącznika powinien znajdować ciąg pieszo-rowerowy, poniewaŜ w planach miasta jest utworzenie wzdłuŜ ul. Warszawskiej ścieŜki rowerowej. Chodnik w tym miejscu jest bardzo potrzebny, by moŜna było dostać się z ul. Warszawskiej do przejścia dla pieszych na wysokości ul. Barczańskiej i dalej do północnej części Dąbrowy. NajwaŜniejsze (priorytet I): Całkowite zamknięcie ul. Warszawskiej spowoduje upadek nowopowstałych przedsiębiorstw przy fragmencie ulicy około stacji auto-gaz. Miejscowość Dąbrowa zostanie podzielona na dwie części, co uniemoŜliwi swobodne przemieszczanie. 2. Zlokalizowanie przystanków autobusowych w rejonie dz. nr 272 (ul. Radomska) i ok. 521 (łącznik Radomska-Witosa) koło kościoła (priorytet II). 3. Powstanie kładki dla pieszych nad projektowaną ul. Radomską na wysokości m. Dąbrowa Kolonia, a ul. Starogórską (ok. dz. nr 484). 4. Budowa ekranów akustycznych obrośniętych zielenią i nasadzenia zieleni izolacyjnej przy ul. Radomskiej (dz. nr 348 – 374 oraz dz. nr 292 – 309) 5. Nasadzenie drzew (dębów lub klonów) przy ulicy Radomskiej wzdłuŜ rzeki Sinicy na odcinku od dz. nr 292 lub 295 do 322 po wschodnim biegu rzeki (pomiędzy rzeką, a ul. Radomską). 6. Budowa chodnika i ścieŜki rowerowej po obu stronach projektowanej drogi łączącej ul. Witosa z ul. Radomską lub rezerwa pod chodnik i ścieŜkę. 7. Budowa chodnika na ulicy Warszawskiej po obu stronach na projektowanym odcinku od dz. nr 613/5 do 257) i rezerwa terenu pod ścieŜkę rowerową wzdłuŜ tej ulicy. 8. Budowa parkingu miejskiego ogólnie dostępnego na dz. nr 521/1, 520, 519, który mógłby takŜe słuŜyć mieszkańcom udającym się do kościoła (przez teren

ad 3 Projekt kładki w proponowanym miejscu jest przedsięwzięciem niewłaściwym, poniewaŜ: - kładka musiałaby pokonać znaczną wysokość - wymagane 4.7m + wyniesienie projektowanej estakady w tym miejscu; - z kładki nie mogliby korzystać rowerzyści ad 4 Wniosek rekomendowany do pozytywnego rozpatrzenia; ad 5 Nasadzenie proponowanych gatunków drzew w pasie drogowym nie jest wskazane z uwagi na bezpieczeństwo uŜytkowników drogi; ad 6 Projektowany odcinek ul. WS1 wymagał będzie wykonania wykopów. Zaprojektowanie chodników i ścieŜek rowerowych wymagałoby dodatkowego poszerzenia granicy robót ziemnych o ok. 14m. Byłoby to w kolizji z projektem MPZP. ad 7 wskazany odcinek poza granicą niniejszego opracowania, objęty jest projektem MPZP; ad 8 Teren objęty projektem MPZP ad 9 Wniosek rekomendowany do pozytywnego rozpatrzenia; ad 10 Teren w projekcie przewidziany na usytuowanie parkingu. ad 11 Inwestycja nieobjęta niniejszym opracowaniem, odcinka tego nie ma równieŜ w Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Miasta Kielce;



47

obecnego parkingu została zaprojektowana droga). NaleŜy uwzględnić moŜliwość wjazdu na parking dla mieszkańców m. Dąbrowa Kolonia. 9. Budowa ciągu pieszo-rowerowego przy ul. Radomskiej na odc. od CH Real do ul. Szybowcowej po wschodniej stronie ulicy (wzdłuŜ drogi zbiorczej) – trasa pięknego widoku + ścieŜka rowerowa na fragm.. ul Sikorskiego – połączenie z ul. Radomską 10. Powstanie ogólnodostępnych terenów zielonych na dz. nr 484, 485, 486, 487, 488 (w pobliŜu zejścia z kładki nad ul. Radomską – pkt. 3) 11. PrzedłuŜenie ul. Sikorskiego w kierunku Masłowa do skrzyŜowania z ul. Radomską posiadające parametry drogi dwujezdniowej wraz ze ścieŜką rowerową.

32 Stefan Borowiec 06.07.2009 Wniosek o uwzględnienie w projekcie budowy parkingu miejskiego, ogólnie dostępnego na dz. ew. nr 521/1, 520 i 519 lub zaproponowanie innych terenów w okolicy kościoła w obrębię 50 – 70 m pod jego budowę. Przy projektowanym parkingu naleŜy uwzględnić moŜliwość dogodnego wjazdu i wyjazdu mieszkańcom miejscowości Dąbrowa Kolonia.

Przebudowa ul. Radomskie odbywać się będzie na mocy Ustawy z dnia 10 kwietnia 2003 r., o szczególnych zasadach przygotowania i realizacji inwestycji w zakresie dróg publicznych (tekst jednolity) (tzw. Specustawy) dotyczącej wyłącznie inwestycji celu publicznego. Parking połoŜony na działkach prywatnych nie moŜe wejść w zakres projektu objętego decyzją Zezwolenia na Realizację Inwestycji Drogowej (tzw. ZRID) tym bardziej, Ŝe wymienione działki nr 4801, 483 zostały przez właścicieli scalone i ponownie podzielone, aby uzyskać kształt zbliŜony do kwadratu, korzystniejszy do zabudowy mieszkalnej. MZD w Kielcach uwzględni miejsca parkingowe, w miarę moŜliwości, w granicach projektowanego pasa drogowego ul. Radomskiej.

33 Stefan Cedro 07.07.2009 Wniosek o:1. Zmniejszenie średnicy ronda bądź umiejscowienie go w taki sposób, aby nie było konieczności wywłaszczania działki wnioskodawcy

Rekomendowane pozytywne rozpatrzenie wniosku - korekta średnicy ronda.Wpływ inwestycji na środowisko (m.in. ocena klimatu



48

(dz. nr 237). Zatokę autobusową moŜna by oddalić w nieduŜym stopniu oraz złagodzić wyjazd, co spowodowałoby odstąpienie od wywłaszczenia części działki nr 237, bądź małej jej części po skosie.2. Zastosowanie ekranów dźwiękochłonnych na długości drogi nr 73 od ulicy Warszawskiej.

akustycznego) zostanie oceniony na etapie rozpatrywania wniosku o wydanie decyzji środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia;

34 Jadwiga Kozubek Sprzeciw wobec projektu A i B ze względu na wywłaszczenie działki przewidywane w obu projektach oraz przebieg projektowanej drogi WS1 przez lasek oraz ogródki działkowe. Ponadto przebieg drogi WS1 obok boiska nie jest korzystny dla obserwatorów i uczestników rozgrywek sportowych. Wniosek o likwidację węzła Szybowcowa i stworzenie podobnego rozwiązania na wysokości stacji paliw POLTANK (róg Warszawskiej i Sikorskiego). Na całej długości ulicy Sikorskiego opracowanie rozwiązania podobnego do węzła Szybowcowa. Pozwoli to uchronić wiele rodzin przed wyburzeniem ich nieruchomości.

Proponowany wariant "D" polegający na rezygnacji z budowy ul. WS1 i rozbudowie ul. Sikorskiego jest niezgodny ze Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Miasta Kielce oraz projektem MPZP.

35 Jerzy Bugajski 06.07.2009 Brak akceptacji dla wariantu B przewidującego budowę łącznika z ul. Starogórską przez działkę wnioskodawcy (dz. nr 533) oraz wariantu A niekorzystnego dla mieszkańców ulicy Starogórskiej. Sugestia następującego rozwiązania: ze skrzyŜowania z ul. Warszawskiej z ul. Witosa inwestycję poprowadzić ul. Warszawska do ul. Sikorskiego i dalej w kierunku Masłowa. Na istniejącym moście na ul. Radomskiej zaprojektować węzeł z włączeniami w kierunku miasta jak i w kierunku Warszawy, co pozwoli uniknąć wyburzeń.

Proponowany wariant "D" polegający na rezygnacji z budowy ul. WS1 i rozbudowie ul. Sikorskiego jest niezgodny ze Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Miasta Kielce oraz z projektem MPZP.

53 Paweł Osuch 07.07.2009 Wnioskodawca uwaŜa, Ŝe projekt przedłuŜenia ulicy Witosa łącznikiem przez ogródki działkowe i włączenie przy zbiegu ulic Starogórskiej, Szybowcowej i Radomskiej nie ma uzasadnienia ekonomicznego i społecznego oraz nie rozwiąŜe problemu ruchu tranzytowego.

Struktura kierunkowa natęŜeń ruchu drogowego w całym układzie drogowym miasta oraz jej zmienność w czasie są przedmiotem analizy MZD. W perspektywie najbliŜszych miesięcy rozpocznie się budowa przedłuŜenia ul. śelaznej do ul Zagnańskiej.



49

Proponowany projekt wg wnioskodawcy jest przestarzały. Jego główne wady to: - proponowany łącznik nie rozwiąŜe ruchu od strony zachodniej, poniewaŜ ruch ten odbywa się obwodnicą w Niewachlowie, natomiast na wschód poprzez Skrzetle oraz Jesionową Konopnicką - pozbawienie starszych ludzi dobytku całego Ŝycia i miejsca odpoczynku w postaci ogródków działkowych - skomplikowanie ruchu kołowego i pieszego na ulicach Starogórskiej, Szybowcowej oraz w części gm. Masłów, Kolonia w tym dojście dzieci do szkoły oraz ludzi do kościoła zlokalizowanych przy ul. Szybowcowej. Wnioskodawca proponuje: - ruch z ulicy Witosa skierować w prawo i włączyć do ulicy Sikorskiego, do skrzyŜowania z ulicą Radomską - na skrzyŜowaniu ul. Warszawskiej i Witosa wybudować rondo lub zainstalować sygnalizację świetlną - pozostawić ulicę Szybowcową w obecnym charakterze, skrzyŜowanie z ulicą Radomską rozwiązać przez zastosowanie wiaduktu, tunelu lub włączeniem pasem drogowym w prawo - zaprojektować węzeł komunikacyjny przy zbiegu ulic Sikorskiego i Radomskiej - na końcu ul. Radomskiej zaprojektować łącznik umoŜliwiający wjazd od strony Warszawy do Osiedla Dąbrowa

Realizacja tego zadania zwiększy zdecydowanie obciąŜenie ul. Zagnańskiej i Witosa. Proponowany wariant "D" polegający na rezygnacji z budowy ul. WS1 i rozbudowie ul. Sikorskiego jest niezgodny ze Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Miasta Kielce oraz projektem MPZPT i zamierzeniami inwestycyjnymi MZD.

54 Zbigniew Kasica 09.07.2009 Wnioskodawca zwraca się z prośbą o przyjęcie Wariantu A gdyŜ przyjęcie Wariantu B spowoduje znaczne zmniejszenie powierzchni działki na której prowadzona jest działalność gospodarcza.

Na obecnym etapie projektowania brakuje podstaw do przeprowadzenia wykupu całej nieruchomości dla rekomendowanego wariantu B. Ostateczny wybór wariantu dokonany zostanie postępowaniu poprzedzającym wydanie decyzji



50

środowiskowej.

Katarzyna Wójcik-Stokłosińska

55

Grzegorz Stokłosiński

09.07.2009 1. W przypadku Wnioskodawców zaplanowana droga dojazdowa DD3 wiązałaby się z utratą co najmniej 2/3 posiadanej działki na cele drogowe. Gdyby plan ten został zrealizowany musielibyśmy wystąpić do Prezydenta Miasta Kielc o działkę zamienną. 2. W związku z powyŜszym proponujemy o przesunięcie osi drogi dojazdowej DD3 w kierunku zachodnim na odcinku przylegającym do naszej nieruchomości gruntowej o 9 metrów. 3. Wnioskujemy o wykonanie w I etapie realizacji inwestycji drogi dojazdowej (oznaczonej symbolem DD3) na odcinku od ul. Sikorskiego do granicy Ogrodu Działkowego im. S. śeromskiego

ad 1 Ustawa z dnia 10 kwietnia 2003 r., o szczególnych zasadach przygotowania i realizacji inwestycji w zakresie dróg publicznych (tekst jednolity) (tzw. Specustawa) nie przewiduje moŜliwość zamiany działek w zamian za działki zajmowane pod inwestycję drogową - jedyna forma odszkodowania są odszkodowania pienięŜne. Właściciel działki zajmowanej w większości pod pas drogowy na etapie sporządzania jej wyceny przez rzeczoznawcę moŜe złoŜyć ofertę wykupienia jej w całości przez Zarząd Drogi, z uwagi na niemoŜność wykorzystania pozostałej części na cele inwestycyjne. ad 2 Projektant rozwaŜy moŜliwość korekty usytuowania osi drogi dojazdowej DD3 oraz zmianę szerokości granicy pasa drogowego, nie mniej jednak niŜ do wymaganych 50m. ad 3 Rekomendujemy pozytywne rozpatrzenie wniosku

56 Teodozja Kundera 03.07.2009 Zgłaszane uwagi: 1. Warianty nie uwzględniają potrzeb mieszkańców: - propozycja tunelu dla pieszych nie moŜe być przyjęta ze względu na podmokły teren - tunele stwarzają niebezpieczeństwo dla pieszych (ciemność, brud, przestępczość) - brak moŜliwości dojazdu do ul. Starogórskiej na rowerze - tylko wariant A gwarantuje parking przy Kościele, co w wypadku wybrania wariantu B? - jak będzie moŜna dostać się z parkingu do Kościoła? 2. Projektowana droga przebiega obok obiektu sportowego, co nie jest korzystne Wniosek o zaniechanie wykonywania projektu drogi

ad 1 Podmokłe tereny moŜna osuszyć np. poprzez igłowanie, przejąć wody opadowe, z ul. Starogórskiej do proj. kanalizacji deszczowej, zabezpieczyć wejścia do tuneli przed opadami deszczu, stały monitoring obiektów zabezpieczy przed przestępczością Tunele projektowane są równieŜ dla rowerzystów - rampa 15%, szer. tunelu min 6.0m; projektowany parking na działkach nr ewid. 486. 487. 488; techniczne wykonanie kładki na połączeniu Szybowcowej i Starogórskiej wyklucza moŜliwość korzystania z niej prze rowerzystów. ad 2 Wpływ inwestycji na środowisko (m. in. Ŝaby w rz. Silnicy) zostanie oceniony na



51

WS1 od ul. Warszawskiej do Radomskiej i wykonanie jej poprzez ulicę Sikorskiego.

etapie rozpatrywania wniosku o wydanie decyzji środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia; ad 3 Obiekt sportowy KS Orlęta będzie zabezpieczony np. ekranami akustycznymi przed negatywnym oddziaływaniem WS1. Dwujezdniowy odcinek WS1 wynika z geometrii skrzyŜowań, niewielkiej odległości oraz prognozowanego natęŜenia ruchu i warunków bezpieczeństwa uŜytkowania tej drogi; ad 4 Proponowany wariant "D" polegający na rezygnacji z budowy ul. WS1 i rozbudowie ul. Sikorskiego jest niezgodny ze Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Miasta Kielce oraz projektem MPZP.

Jolanta Radek 57 Jerzy Radek

15.05.2009 Po konsultacjach społecznych wnioskodawca zgłasza następujące uwagi: 1. Warianty przedstawione na spotkaniu nie zapewniają dostępu do ośrodków publicznych typu; Szkoła Podstawowa nr 4, kościół parafialny, sklep, przystanek linii MZK. - propozycja tunelów nie moŜe zostać przyjęta, ze względu na bezpieczeństwo mieszkańców, podmokły teren oraz estetykę takich rozwiązań - brak parkingu przy kościele pod wezwaniem NMP Matki Kościoła w niektórych wariantach - brak rozwiązań dla rowerzystów chcących przedostać się z ulicy Starogórskiej do Szybowcowej - alternatywą dla tunelu moŜe być kładka, jednak z uwzględnieniem potrzeb osób starszych, dla których duŜa ilość schodów stanowi barierę - dom i działka wnioskodawcy ze wszystkich stron będzie otoczona ulicami bez moŜliwości odpływu wody z posesji. Czy projektant przewidział

Ostateczny wybór wariantu dokonany zostanie w postępowaniu poprzedzającym wydanie decyzji środowiskowej. ad 1 Podmokłe tereny moŜna osuszyć np. poprzez igłowanie, przejąć wody opadowe, z ul. Starogórskiej do proj. kanalizacji deszczowej, zabezpieczyć wejścia do tuneli przed opadami deszczu, stały monitoring obiektów zabezpieczy przed przestępczością Tunele projektowane są równieŜ dla rowerzystów - rampa 15%, szer. tunelu min6.0m; techniczne wykonanie kładki na połączeniu Szybowcowej i Starogórskiej wyklucza moŜliwość korzystania z niej prze rowerzystów. Projektowany jest parking na działkach nr ewid. 486. 487. 488; ad 2 Wpływ inwestycji na środowisko zostanie oceniony na etapie rozpatrywania wniosku o wydanie decyzji środowiskowych



52

zapewnienie odpowiedniego odwodnienia terenu? Wnioskodawca obawia się o negatywne skutki projektowanej drogi na zdrowie i Ŝycie mieszkańców nieruchomości. NaleŜą do nich zanieczyszczenie powietrza, hałas oraz wpływ drgań. Projektanci proponują wykonanie nowego bardzo kosztownego odcinka drogi WS1, pozostawiając niebezpieczny, bardzo kolizyjny, wąski, bez wytyczonych chodników i przejścia przez most na rzece Silnica odcinek ul. Szybowcowej. Wnioskodawca prosi o wywłaszczenie wnioskodawcy z działki 936 (532) połoŜonej przy ul. Starogórskiej 71 A w Kielcach.

uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia; JeŜeli w wyniku prowadzonych analiz, w kolejnych etapach prac projektowych, wykazane zostanie przekroczenie dopuszczalnych poziomów hałasu czy emisji spalin na działkę 936, zostanie przeznaczona do wykupu. W chwili obecnej ul Szybowcowa pełni funkcję łącznika pomiędzy ulicami Witosa i Radomską. Jej parametry geometryczne nie są przystosowane do przejęcia istn. natęŜenia ruchu (wąska jezdnia, brak chodników, niedostateczna widoczność, zbyt mała szerokość pasa drogowego) Projektowana ul. WS1 przejmie funkcję łącznika i odciąŜy ul. Szybowcową, tym samym zmniejszy się uciąŜliwość związana z jej sąsiedztwem. Ul. Szybowcowa objęta jest koncepcją programową na projektowanym odcinku od oczyszczalni wód opadowych usytuowanej na działce nr 326 do włączenia w starodroŜe w rejonie Kościoła.



53

Tabl. 3.4 Zestawienie wniosków od mieszkańców, które wpłynęły drogą mailową

Nr wniosku



36 izabel227 26.06.2009 Wniosek o niezaślepianie ulicy Starogórskiej, co pogorszy warunki prowadzenia działalności gospodarczej.

Wniosek do projektu MPZP





39 Adam Solecki 02.07.2009 Zgoda na realizacje wariantu niebieskiego ze zmianą wschodniej części węzła z ul. Sikorskiego jak w wariancie zielonym (moŜliwy wjazd i zjazd z wschodniej jezdni ul. Radomskiej w Sikorskiego, z jednoczesną rezygnacją z budowy dróg zbiorczych na odcinku od węzła Wschodnia). Sugestia przeprojektowania zjazdu do tunelu od Warszawy w kierunku Reala (tunel na wyjeździe i wiadukt na wjeździe). Wnioskodawca postuluje takŜe: - budowę kładki dla pieszych (lub tunelu) nad Radomską – łącznik Dąbrowy Kolonii ze Starogórską - ekrany akustyczne: ul. Radomska – Stara Wieś, Kolonia, ul. Radomska – nasyp

Projektowanie pełnego węzła na skrzyŜowaniu ulic Radomskiej i Sikorskiego jest niezgodnie z RMTiGM, Dz. U. nr 43, poz. 430, które mówi o konieczności zachowania minimalnych odległości, pomiędzy skrzyŜowaniami dla dróg klasy GP, na obszarze zbudowanym nie mniejszych niŜ 1000m (w uzasadnionych wypadkach 600 m); Kładka dla pieszych – odp. jak dla wniosku 17 ad 3 - Ekrany akustyczne - wpływ inwestycji na środowisko (m.in.



54

(zabudowa od Starogórskiej) - ścieŜka rowerowa Witosa – Nowo Witosa – Szybowcowa (do Masłowa) oraz druga od skrzyŜowania Radomska/Szybowcowa do Reala od strony wschodniej - chodniki NowoWitosa, Szybowcowa, fragment Warszawskiej

ocena klimatu akustycznego) zostanie oceniony na etapie rozpatrywania wniosku o wydanie decyzji środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia; - ścieŜka rowerowa Witosa – Nowo Witosa – Szybowcowa odp. jak dla wniosku 17 ad 4 - ścieŜka rowerowa od skrzyŜowania Radomska/Szybowcowa do Reala od strony wschodniej - rekomendujemy pozytywne rozpatrzenie wniosku; - chodniki WS1 odp. jak dla wniosku 17 ad 4 - chodnik Szybowcowa i fragment Warszawskiej - projekt zakłada budowę chodników na odcinkach tych ulic w granicy opracowania.

40 Spółdzielnia Mieszkaniowa "Wichrowe Wzgórze"

30.06.2009 Przyjęcie do realizacji wariantu A (zielonego), jako najmniej ingerującego w tereny zagospodarowane. Zaprojektowanie i wykonanie ekranu wyciszającego hałas na odcinku od ul. Piłsudzkiego (na planie Hanki Sawickiej) do ul. Biskupa Mieczysława Jaworskiego (na planie Krasickiego).

Zaprojektowanie ekranów akustycznych na odcinku od ul Piłsudzkiego do Krasickiego - wpływ inwestycji na środowisko (m.in. na klimat akustyczny) zostanie oceniony na etapie rozpatrywania wniosku o wydanie decyzji środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia;



55

41 Edyta Dziewięcka 07.07.2009 Wnioskodawca prosi o uwzględnienie następujących uwag: - umoŜliwienie dogodnego dostępu do ulicy Szybowcowej, na której znajduje się duŜo obiektów waŜnych dla lokalnej społeczności - umoŜliwienie dojazdu z ulicy Starogórskiej do Szybowcowej - przesunięcie ronda przy kościele tak by nie kolidowało z zabudowaniami przy ul. Starogórskiej.

Projekt MPZP nie przewiduje połączenia tych ulic Szybowcowej i Starogórskiej. Komunikacja pomiędzy nimi będzie zapewniona przez tunel dla pieszych i rowerzystów.

42 Edyta Pabis-Branewicz

03.07.2009 Po konsultacjach społecznych wnioskodawca zgłasza następujące uwagi: 1. Warianty przedstawione na spotkaniu nie uwzględniają potrzeb lokalnej społeczności zamieszkującej ulice Starogórską, Szybowcową, Północną oraz mieszkańców Dąbrowy-Kolonia: - propozycja tunelów nie moŜe zostać przyjęta, ze względu na bezpieczeństwo mieszkańców, podmokły teren oraz estetykę takich rozwiązań - brak rozwiązań dla rowerzystów chcących przedostać się z ulicy Starogórskiej do Szybowcowej - brak parkingu przy kościele pod wezwaniem NMP Matki Kościoła w niektórych wariantach - alternatywą dla tunelu moŜe być kładka, jednak z uwzględnieniem potrzeb osób starszych, dla których duŜa ilość schodów stanowi barierę 2. Proponowany wariant połączenia ulicy Warszawskiej z Szybowcową zakłóci Ŝycie biologiczne naturalnego środowiska Ŝab osiadłych w rzece Silnica 3. Projektowany odcinek drogi WS1 moŜe niekorzystnie wpływać na bezpieczeństwo uczestników i obserwatorów zawodów odbywających się na pobliskich obiektach sportowych. NaleŜy teŜ wziąć pod uwagę wysoki poziom zanieczyszczenia występujący przy tego

ad 1 Podmokłe tereny moŜna osuszyć np. poprzez igłowanie, przejąć wody opadowe, z ul. Starogórskiej do proj. kanalizacji deszczowej, zabezpieczyć wejścia do tuneli przed opadami deszczu, stały monitoring obiektów zabezpieczy przed przestępczością Tunele projektowane są równieŜ dla rowerzystów - rampa 15%, szer. tunelu min6.0m; projektowany parking na działkach nr ewid. 486. 487. 488; techniczne wykonanie kładki na połączeniu Szybowcowej i Starogórskiej wyklucza moŜliwość korzystania z niej prze rowerzystów. ad 2 Wpływ inwestycji na środowisko (m. in. Ŝaby w rz. Silnicy) zostanie oceniony na etapie rozpatrywania wniosku o wydanie decyzji środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia; ad 3 Obiekt sportowy KS Orlęta będzie zabezpieczony np. ekranami akustycznymi przed



56

typu drogach. 4. Poprawa bezpieczeństwa na istniejącym odcinku drogi WS1 w obrębie ulicy Szybowcowej (szczególnie most na rzece Silnica). śaden z zaproponowanych wariantów nie jest satysfakcjonujący. Proponuje przeprowadzenie trasy WS1 na całej długości ulicy Sikorskiego, co lepiej przyczyni się do ochrony środowiska naturalnego tego terenu, zabezpieczy obiekt sportowy przed uciąŜliwościami związanymi z sąsiedztwem drogi krajowej, nie "odetnie" mieszkańców ulicy Starogórskiej oraz pozwoli uniknąć wyburzeń domów mieszkalnych. Zaproponowany wariant moŜe takŜe przyczynić się do rozwoju zabudowy wielorodzinnej, proponowanej w miejscowym planie zagospodarowania. Nie kwestionuje konieczności budowy bezkolizyjnego skrzyŜowania ulicy Szybowcowej z Radomską. jedynie wnosi zastrzeŜenia do budowy dwujezdniowego odcinka drogi pomiędzy ulicami Warszawską i Radomską.

negatywnym oddziaływaniem WS1. Dwujezdniowy odcinek WS1 wynika z geometrii skrzyŜowań, niewielkiej odległości oraz prognozowanego natęŜenia ruchu i warunków bezpieczeństwa uŜytkowania tej drogi; ad 4 Proponowany wariant "D" polegający na rezygnacji z budowy ul. WS1 i rozbudowie ul. Sikorskiego jest niezgodny ze Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Miasta Kielce oraz projektem MPZP.

Grzegorz Kosonowski

Tadeusz Kosela

Henryk Wojciechowski

43

Teodozja Kundera

07.07.2009 Prośba o uwzględnienie budowy ekranów akustycznych wzdłuŜ ulicy Warszawskiej na wysokości zabudowy mieszkaniowej zlokalizowanej przy ulicy Warszawska 430.

Wpływ inwestycji na środowisko (m.in. na klimat akustyczny) zostanie oceniony na etapie rozpatrywania wniosku o wydanie decyzji środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia;

44 Teodozja Kundera 03.07.2009 Zgłaszane uwagi: 1. Warianty nie uwzględniają potrzeb mieszkańców: - propozycja tunelu dla pieszych nie moŜe być przyjęta ze względu na podmokły teren - tunele stwarzają niebezpieczeństwo dla pieszych (ciemność, brud, przestępczość)

ad 1 Podmokłe tereny moŜna osuszyć np. poprzez igłowanie, przejąć wody opadowe, z ul. Starogórskiej do proj. kanalizacji deszczowej, zabezpieczyć wejścia do tuneli przed opadami deszczu, stały monitoring obiektów



57

- brak moŜliwości dojazdu do ul. Starogórskiej na rowerze - tylko wariant A gwarantuje parking przy Kościele, co w wypadku wybrania wariantu B? - jak będzie moŜna dostać się z parkingu do Kościoła? 2. Projektowana droga przebiega obok obiektu sportowego, co nie jest korzystne Wniosek o zaniechanie wykonywania projektu drogi WS1 od ul. Warszawskiej do Radomskiej i wykonanie jej poprzez ulicę Sikorskiego.

zabezpieczy przed przestępczością Tunele projektowane są równieŜ dla rowerzystów - rampa 15%, szer. tunelu min6.0m; projektowany parking na działkach nr ewid. 486. 487. 488; techniczne wykonanie kładki na połączeniu Szybowcowej i Starogórskiej wyklucza moŜliwość korzystania z niej prze rowerzystów. ad 2 Wpływ inwestycji na środowisko (m. in. Ŝaby w rz. Silnicy) zostanie oceniony na etapie rozpatrywania wniosku o wydanie decyzji środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia; ad 3 Obiekt sportowy KS Orlęta będzie zabezpieczony np ekranami akustycznymi przed negatywnym oddziaływaniem WS1. Dwujezdniowy odcinek WS1 wynika z geometrii skrzyŜowań, niewielkiej odległości oraz prognozowanego natęŜenia ruchu i warunków bezpieczeństwa uŜytkowania tej drogi; ad 4 Proponowany wariant "D" polegający na rezygnacji z budowy ul. WS1 i rozbudowie ul. Sikorskiego jest niezgodny ze Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Miasta Kielce oraz projektem MPZP.

45 Katarzyna Wójcik-Stokłosińska

09.07.2009 Zgłaszane uwagi: 1. Droga dojazdowa DD3 spowoduje utratę 2/3

ad 1 Ustawa z dnia 10 kwietnia 2003 r., o szczególnych zasadach



58

Grzegorz Stokłosiński posiadanej działki, w takim wypadku wnioskodawca wymaga działki zamiennej 2. Propozycja przesunięcia osi drogi DD3 w kierunku zachodnim na odcinku przylegającym do nieruchomości wnioskodawcy o 9 m 3. Wniosek o wykonanie w I etapie realizacji inwestycji drogi dojazdowej DD3 na odcinku od ul. Sikorskiego do granicy Ogrodu Działkowego im. S. śeromskiego.

przygotowania i realizacji inwestycji w zakresie dróg publicznych (tekst jednolity) (tzw. Specustawa) nie przewiduje moŜliwość zamiany działek w zamian za działki zajmowane pod inwestycję drogową - jedyna forma odszkodowania są odszkodowania pienięŜne. Właściciel działki zajmowanej w większości pod pas drogowy na etapie sporządzania jej wyceny przez rzeczoznawcę moŜe złoŜyć ofertę wykupienia jej w całości przez Zarząd Drogi, z uwagi na niemoŜność wykorzystania pozostałej części na cele inwestycyjne. ad 2 Projektant rozwaŜy moŜliwość korekty usytuowania osi drogi dojazdowej DD3 oraz zmianę szerokości granicy pasa drogowego, nie mniej jednak niŜ do wymaganych 50m. ad 3 Rekomendujemy pozytywne rozpatrzenie wniosku

46 Zofia Matulińska 08.07.2009 Wniosek o zmianę projektu WS1 w obrębie ulicy Radomskiej (węzeł Szybowcowa) poprzez połączenie ulicy Witosa z ul. Sikorskiego. W przypadku wprowadzenia pierwotnych wariantów A lub B prośba o wykupienie posiadłości 521/1.

Proponowany wariant "D" polegający na rezygnacji z budowy ul. WS1 i rozbudowie ul. Sikorskiego jest niezgodny ze Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Miasta Kielce oraz projektem MPZP. Rekomendujemy wykupienie nieruchomości.

47 Marianna Gołąbek 08.07.2009 Zgoda na wykupienie działki 498 wraz z zabudowaniami.

Rekomendujemy wykupienie nieruchomości.



59

48 Władysław Kozubek 08.07.2009 Po konsultacjach społecznych wnioskodawca zgłasza następujące uwagi: 1. Warianty przedstawione na spotkaniu nie uwzględniają potrzeb lokalnej społeczności zamieszkującej ulice Starogórską, Szybowcową, Północną oraz mieszkańców Dąbrowy-Kolonia: - propozycja tunelów nie moŜe zostać przyjęta, ze względu na bezpieczeństwo mieszkańców, podmokły teren oraz estetykę takich rozwiązań - brak rozwiązań dla rowerzystów chcących przedostać się z ulicy Starogórskiej do Szybowcowej - brak parkingu przy kościele pod wezwaniem NMP Matki Kościoła w niektórych wariantach - alternatywą dla tunelu moŜe być kładka, jednak z uwzględnieniem potrzeb osób starszych, dla których duŜa ilość schodów stanowi barierę 2. Proponowany wariant połączenia ulicy Warszawskiej z Szybowcową zakłóci Ŝycie biologiczne naturalnego środowiska Ŝab osiadłych w rzece Silnica 3. Projektowany odcinek drogi WS1 moŜe niekorzystnie wpływać na bezpieczeństwo uczestników i obserwatorów zawodów odbywających się na pobliskich obiektach sportowych. NaleŜy teŜ wziąć pod uwagę wysoki poziom zanieczyszczenia występujący przy tego typu drogach. 4. Poprawa bezpieczeństwa na istniejącym odcinku drogi WS1 w obrębie ulicy Szybowcowej (szczególnie most na rzece Silnica). śaden z zaproponowanych wariantów nie jest satysfakcjonujący. Proponuje przeprowadzenie trasy WS1 na całej długości ulicy Sikorskiego, co lepiej przyczyni się do ochrony środowiska naturalnego tego terenu, zabezpieczy obiekt

ad 1 Podmokłe tereny moŜna osuszyć np. poprzez igłowanie, przejąć wody opadowe, z ul. Starogórskiej do proj. kanalizacji deszczowej, zabezpieczyć wejścia do tuneli przed opadami deszczu, stały monitoring obiektów zabezpieczy przed przestępczością Tunele projektowane są równieŜ dla rowerzystów - rampa 15%, szer. tunelu min6.0m; projektowany parking na działkach nr ewid. 486. 487. 488; techniczne wykonanie kładki na połączeniu Szybowcowej i Starogórskiej wyklucza moŜliwość korzystania z niej prze rowerzystów. ad 2 Wpływ inwestycji na środowisko (m. in. Ŝaby w rz. Silnicy) zostanie oceniony na etapie rozpatrywania wniosku o wydanie decyzji środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia; ad 3 Obiekt sportowy KS Orlęta będzie zabezpieczony np ekranami akustycznymi przed negatywnym oddziaływaniem WS1. Dwujezdniowy odcinek WS1 wynika z geometrii skrzyŜowań, niewielkiej odległości oraz prognozowanego natęŜenia ruchu i warunków bezpieczeństwa uŜytkowania tej drogi; ad 4 Proponowany wariant "D" polegający na rezygnacji z budowy ul. WS1 i rozbudowie ul.



60

sportowy przed uciąŜliwościami związanymi z sąsiedztwem drogi krajowej, nie "odetnie" mieszkańców ulicy Starogórskiej oraz pozwoli uniknąć wyburzeń domów mieszkalnych. Zaproponowany wariant moŜe takŜe przyczynić się do rozwoju zabudowy wielorodzinnej, proponowanej w miejscowym planie zagospodarowania. Nie kwestionuje konieczności budowy bezkolizyjnego skrzyŜowania ulicy Szybowcowej z Radomską. jedynie wnosi zastrzeŜenia do budowy dwujezdniowego odcinka drogi pomiędzy ulicami Warszawską i Radomską.

Sikorskiego jest niezgodny ze Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Miasta Kielce oraz projektem MPZP.

49 Jacek Swat 08.07.2009 Wniosek dostosowanie projektowanego układu komunikacyjnego ul. Radomskiej do istniejącej struktury właścicielskiej w jej obrębie oraz zapisów planów miejscowych bądź studium tak by umoŜliwić dojazd do nieruchomości wnioskodawcy z wymienionej ulicy.

Miejski Zarząd Dróg dopuszcza moŜliwość lokalizacji zjazdu z ul. Radomskiej do zespołu działek 1/47, 1/48, 2/4, 2/5. Projekt i wykonanie zjazdu naleŜy wykonać staraniem i na koszt Inwestora (wnioskodawcy).

50 Piotr Cedro 01.07.2009 Po zapoznaniu się z projektami wnioskodawca zgłasza następujące uwagi: 1. Budowę jednego węzła na wysokości ulicy Sikorskiego zamiast dwóch zaproponowanych w projektowanych wariantach a) poszerzenie ulicy Sikorskiego na odcinku od węzła do ul. Warszawskiej oraz przedłuŜenie do ulicy Witosa b) na wysokości ulicy Szybowcowej budowa dwupoziomowego, bezkolizyjnego skrzyŜowania 2. Odrzucenie wariantu B, poniewaŜ projektowana w tym wariancie droga jest zbyt duŜa w stosunku do potrzeb oraz wymaga wielu wyburzeń w centrum miejscowości stanowiącej spójną całość.

Proponowany wariant "D" polegający na rezygnacji z budowy ul. WS1 i rozbudowie ul. Sikorskiego jest niezgodny ze Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Miasta Kielce oraz projektem MPZP.

51 Elwira Kwiecień 08.07.2009 Zgłaszane uwagi: brak przejścia przez ulicę Radomską dla mieszkańców Dąbrowy Kolonia

Miejscowość Dąbrowa Kolonia będzie wg wariantu B



61

do Kościoła mieszczącego się przy ul. Szybowcowej oraz Szkoły Podstawowej nr 4 w Kielcach przy ul. Warszawskiej. W wariancie A nie zlokalizowano przystanku autobusowego dla mieszkańców Dąbrowy. W obu wariantach odizolowano mieszkańców Dąbrowy od miasta.

skomunikowana z miastem Kielce poprzez projektowane drogi dojazdowe DD1, DD2, ruch pieszy poprzez tunel łączący z drogą dojazdową DD4 prowadzącą do Kościoła. W wariancie A ruch kołowy będzie się odbywał za pośrednictwem małych rond oraz wiaduktu nad ul. Radomską. Dla pieszych i rowerzystów wykonane zostaną tunele.

52 Jarosław Tutaj 09.07.2009 Poparcie dla wariantu A zielonego oraz sprzeciw wobec wariantu B niebieskiego. Wnioskodawca uwaŜa, Ŝe wariant zielony w lepszym stopniu wykorzystuje istniejącą infrastrukturę (pas ul. G. Morcinka). Wariant niebieski ingeruje w nieruchomości, powodując marnotrawstwo przestrzeni oraz szkodzi interesowi właścicieli działek uniemoŜliwiając ich komercyjne wykorzystanie pomiędzy ul. Radomską, Morcinka i Ciekocką. Ponadto wariant niebieski moŜe ingerować w strefę „Kieleckiego Obszaru Chronionego”.

Przedmiotem prac projektowych objętych koncepcją programową jest: - wstępna analiza potencjalnych wariantów przebiegu drogi objętej zadaniem inwestycyjnym i jej powiązań z siecią dróg publicznych, ze szczególnym uwzględnieniem przestrzennych relacji z obszarami objętymi ochroną na podstawie przepisów o ochronie przyrody oraz o ochronie zabytków - określenie korytarzy terenowych dla przebiegu wariantów trasy - wybór wariantów najmniej kolidujących z obszarami i obiektami, objętymi ochroną na podstawie przepisów o ochronie przyrody oraz o ochronie zabytków. - uściślenie przebiegu trasy wybranych wariantów (na podstawie analizy wariantów i uzyskanych opinii) - wybór wariantu



62

najkorzystniejszego. Wariant ten podlegał będzie dalszemu opracowaniu w II etapie dokumentacji Przedmiotem prac projektowych objętych koncepcją programową nie są problemy związane z komercyjnym wykorzystaniem terenów działek sąsiednich. Przedstawiony do konsultacji społecznych węzeł "Wschodnia" zostaje wyłączony z dalszych prac projektowych niniejszej koncepcji programowej, pokazany będzie tylko jego zarys. Prace studialne nad tym węzłem oraz kolejnym odcinkami obwodnicy wschodniej miasta Kielce będą prowadzone w odrębnym opracowaniu.


Krasickiego".


63

4. PODSUMOWANIE I WNIOSKI

Przedmiotem niniejszego rozdziału jest podsumowanie opiniowania wariantów inwestycji, polegającej na przebudowie i rozbudowie ul. Radomskiej w Kielcach w ciągu drogi krajowej nr 73 na odcinku od granicy miasta (włączenie go drogi klasy GP na odcinku zamiejskim) do węzła na włączeniu ul. Krasickiego.

W celu uzyskania rekomendacji najbardziej korzystnego wariantu przebudowy

i rozbudowy ul Radomskiej w Kielcach przeprowadzono następujące działania: - konsultacje społeczne, - rada techniczna z zamawiającym.

PoniŜej przedstawiono wyniki rekomendacji uzyskane podczas poszczególnych

etapów. Konsultacje społeczne

Po analizie wszystkich wniosków i uwag przedłoŜonych przez mieszkańców stwierdzono, Ŝe najwięcej osób opowiedziało się za Wariantem B (niebieskim). Najwięcej głosów przeciwnych było równieŜ dla Wariantu B (niebieskiego). Część Wnioskujących była równieŜ za wariantem D (tzw. społecznym), który polega na rezygnacji z budowy odcinka ul. WS1 i rozbudowie ul. Sikorskiego do klasy G na odcinku od ul. Warszawskiej do ul. Radomskiej. Rada techniczna z zamawiaj ącym

Po przeanalizowaniu danych uzyskanych w procesie konsultacji społecznych oraz po przeprowadzeniu szeregu narad technicznych z udziałem przedstawicieli władz miasta, Biura Planowania Przestrzennego, Miejskiego Zarządu Dróg w Kielcach oraz Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad w Kielcach uzgodniono, Ŝe do dalszych analiz przechodzi Wariant A (zielony) oraz Wariant B (niebieski). Wariant D (społeczny) nie uzyskał akceptacji. Jako rekomendowany uznaje się Wariant B (niebieski).

RAPORT Z KONSULTACJI SPOŁECZNYCH · 2015-01-23 · Raport z konsultacji społecznych...

Documents

Transcript of RAPORT Z KONSULTACJI SPOŁECZNYCH · 2015-01-23 · Raport z konsultacji społecznych...