RAPORT Z ANALIZY BADANIA ANKIETOWEGO PN. … · 2. PREZENTACJA WYNIKÓW W trakcie badań...

ZARZĄD DRÓG I TRANSPORTU ŁÓDŹ, SIERPIEŃ/WRZESIEŃ 2018

RAPORT Z ANALIZY BADANIA ANKIETOWEGO PN.

SĄ POZYTYWNE, A CO NALEŻY ZMIENIĆ.OCEŃ, JAKIE ROZWIĄZANIA TWOIM ZDANIEM

KORZYSTASZ Z KOMUNIKACJI MIEJSKIEJ?

SPIS TREŚCI:

1. WPROWADZENIE .................................................................................................. 3 1.1. Charakterystyka respondentów ................................................................. 4

2. PREZENTACJA WYNIKÓW .................................................................................. 8 2.1.Głównekierunkipodróży............................................................................ 8 2.2.Ocenakorektyreformykomunikacyjnejzlutego2018r. ...................... 14 2.3.Ocenarozwiązańudoskonalającychkomunikacjęmiejską

waglomeracjiłódzkiej ..............................................................................19 2.4.Ocenaaktualnejinformacjipasażerskiej................................................ 27

3. PODSUMOWANIE .............................................................................................. 36

2

1. WPROWADZENIE

Poniższyraportprzedstawiawynikibadańankietowychprzeprowadzonychon-linewśródMieszkańcówŁodziwdniachod18maja do3 czerwca2018 r. na platformieVoxPopuli, udostępnionejprzezBiuroRzecznikaPrasowegoiNowychMediówUrzęduMiastaŁodzi.

Badaniaankietowezostałyzaprojektowane,przetworzoneiprzeanalizowaneprzezpracow-nikówZarząduDrógiTransportuwŁodzi.CelembadaniabyłopoznanieocenyMieszkańcówodnośnie zmianwkomunikacjimiejskiejwprowadzonychwostatnichmiesiącachoraz za-poznaniesięzichstrategicznymipotrzebami.Wynikinależytraktowaćsondażowo,niemniejjednakbędąoneużyteczneprzyprojektowaniuposzczególnychetapówrozwoju transportuzborowegowaglomeracjiłódzkiej.

Kafeteriapytańwwiększościprzypadkówbyładysjunktywna.Kwestionariuszankietyskła-dałsięz15pytańzamkniętychi9otwartych(wzależnościodwyboruodpowiedziliczbapytań rosłaodpowiedniodo16i14).Respondenciodpowiedzielinazagadnienia,dotyczącekierunków swoich najczęstszych podróży, skali zadowolenia z wprowadzonych zmian, przejrzystościinformacji pasażerskiej czy najistotniejszych cech funkcjonowania transportu publicznego widzianychzperspektywyPasażera.Wyrazilirównieżswojezdaniewsprawach,dotyczącychrozwojufunkcjonowaniakomunikacjimiejskiejwŁodzi,takichjakwprowadzenieprzystankówna żądanie,wyznaczenie nowych bus-pasów czy priorytetóww rozwoju sieci tramwajowejwkolejnejperspektywieunijnej.

Napotrzebyopracowaniadokładnychwynikówprzyjęto,iżwprzypadkach,gdyniezaburzatotrenduodpowiedzi„niewiem”i„niedotyczy”niebędąbranepoduwagę.Nierozpatrzonepozostały równieżkomentarze,zawierającewyrazypowszechnieuważanezawulgarne, jakrównieżniedotyczącesiętematukonkretniezadanegopytania.

3

1.1. CHARAKTERYSTYKA RESPONDENTÓW

Wgłosowaniuwzięłyudział874osoby–545mężczyzn i329kobiet.Największągrupępodwzględem charakterystyki zawodowej stanowiły osoby pracujące (75%) oraz studenci (niecałe 13%). Ponad 61% respondentów korzysta z komunikacji miejskiej codziennie, natomiast12,1%kilkarazywdnirobocze.Najmniejszaliczbagłosujących(1,9%)ograniczaswojepodróżedoweekendów.Około2,5%ankietowanychprzyznało,iżwogóleniekorzysta zkomunikacjimiejskiej.Jakogłówneprzyczynytakiegostanurzeczywskazanoczasprzejazdu (17,6%)orazniekomfortowewarunkiwpojazdachtj.brudczybrzydkizapach(15,7%).

Wykres 1. Częstotliwośćkorzystaniazkomunikacjimiejskiejprzezrespondentów.

Za największy plus łódzkiej komunikacji miejskiej respondenci uważają stan taboru autobusowego(11,9%), rozbudowaniesiatkipołączeń(8,5%)orazłatwośćwzakupiebiletutzn. biletomat w każdym pojeździe (6,8%). Jako największeminusy komunikacjimiejskiejw Łodziwskazane zostały zbyt niska częstotliwość kursowania (7,8%), stan infrastrukturytramwajowej(8,9%)orazbrakpunktualności(12,5%).

Punktualnośćjestrównieżzaznaczanajakojedenznajważniejszychpostulatówprzewo-zowych,zarazzabezpośredniościąpołączeńiczęstotliwościąkursowania.Najmniejistotne dla respondentów są informacja pasażerska, dostępność do komunikacji oraz prędkość pojazdów.

1.1. Charakterystyka respondentów

W głosowaniu wzięły udział 874 osoby – 545 mężczyzn i 329 kobiet. Największą grupę podwzględem charakterystyki zawodowej stanowiły osoby pracujące (75%) oraz studenci (niecałe 13%).Ponad 61% respondentów korzysta z komunikacji miejskiej codziennie, natomiast 12,1% kilka razy wdni robocze. Najmniejsza liczba głosujących (1,9%) ogranicza swoje podróże do weekendów. Około2,5% ankietowanych przyznało, iż w ogóle nie korzysta z komunikacji miejskiej. Jako główneprzyczyny takiego stanu rzeczy wskazano czas przejazdu (17,6%) oraz niekomfortowe warunki wpojazdach tj. brud czy brzydki zapach (15,7%).

Wykres 1. Częstotliwość korzystania z komunikacji miejskiej przez respondentów.

Za największy plus łódzkiej komunikacji miejskiej respondenci uważają stan taboruautobusowego (11,9%), rozbudowanie siatki połączeń (8,5%) oraz łatwość w zakupie biletu tzn.biletomat w każdym pojeździe (6,8%). Jako największe minusy komunikacji miejskiej w Łodziwskazane zostały zbyt niska częstotliwość kursowania (7,8%), stan infrastruktury tramwajowej (8,9%)oraz brak punktualności (12,5%).

Punktualność jest również zaznaczana jako jeden z najważniejszych postulatówprzewozowych, zaraz za bezpośredniością połączeń i częstotliwością kursowania. Najmniej istotnedla respondentów są informacja pasażerska, dostępność do komunikacji oraz prędkość pojazdów.

4

1,9%2,5%10,9%

10,9%

12,1%61,7%

Tylko w weekendy

W ogóle

Rzadziej niż raz w tygodniu

Tylko w dni robocze

Kilka razy w dni robocze

Codziennie

4

Wykres 2. NajwiększeplusykomunikacjimiejskiejwŁodziwopiniirespondentów.

Wykres 3. NajwiększeminusykomunikacjimiejskiejwŁodziwopiniirespondentów.

Wykres 2. Największe plusy komunikacji miejskiej w Łodzi w opinii respondentów.

Wykres 3. Największe minusy komunikacji miejskiej w Łodzi w opinii respondentów.

2,4%

2,4%

2,5%

3,9%

4,0%

4,1%

5,5%

6,8%

7,3%

8,5%

11,9%

0% 2% 4% 6% 8% 10% 12% 14%

Możliwość dojechania praktycznie wszędzie

Dogodne punkty przesiadkowe

Przystanek Piotrkowska Centrum

Niskie ceny biletów

Punktualność

Częstotliwość

Fakt funkcjonowania komunikacji miejskiej

Duża ilość biletomatów

Nie ma takiej rzeczy

Gęstość sieci połączeń

Tabor

2,5%

3,0%

3,0%

3,3%

3,7%

4,0%

4,6%

7,8%

8,9%

12,5%

0% 2% 4% 6% 8% 10% 12% 14%

Mała ilość taboru niskopodłogowego

Zawodność, awarie

Duża liczba przesiadek

Brak priorytetu dla komunikacji miejskiej

Brak klimatyzacji latem i ogrzewania zimą

Zbyt drogie bilety, niedostosowana taryfa

Zbyt długie czasy przejazdu

Niska częstotliwość

Tabor oraz infrastruktura tramwajowa

Brak punktualności

Wykres 2. Największe plusy komunikacji miejskiej w Łodzi w opinii respondentów.

Wykres 3. Największe minusy komunikacji miejskiej w Łodzi w opinii respondentów.

2,4%

2,4%

2,5%

3,9%

4,0%

4,1%

5,5%

6,8%

7,3%

8,5%

11,9%

0% 2% 4% 6% 8% 10% 12% 14%

Możliwość dojechania praktycznie wszędzie

Dogodne punkty przesiadkowe

Przystanek Piotrkowska Centrum

Niskie ceny biletów

Punktualność

Częstotliwość

Fakt funkcjonowania komunikacji miejskiej

Duża ilość biletomatów

Nie ma takiej rzeczy

Gęstość sieci połączeń

Tabor

2,5%

3,0%

3,0%

3,3%

3,7%

4,0%

4,6%

7,8%

8,9%

12,5%

0% 2% 4% 6% 8% 10% 12% 14%

Mała ilość taboru niskopodłogowego

Zawodność, awarie

Duża liczba przesiadek

Brak priorytetu dla komunikacji miejskiej

Brak klimatyzacji latem i ogrzewania zimą

Zbyt drogie bilety, niedostosowana taryfa

Zbyt długie czasy przejazdu


Tabor oraz infrastruktura tramwajowa

Brak punktualności

5

Wykres 4. Najistotniejszepostulatytransportowe.

Wykres 5. MiejscaczerpaniawiedzyoaktualnejofercieprzewozowejwŁodzi.Wykres 4. Najistotniejsze postulaty transportowe.

Wykres 5. Miejsca czerpania wiedzy o aktualnej ofercie przewozowej w Łodzi.

6

2,6% 2,7%6,0%

7,1%

7,5%

8,5%

9,2%

16,0%

17,1%

23,3%Informacja pasażerska

Dostępność dla pasażerów

Prędkość pojazdów

Niezawodność przewozów

Cena usługi przewozowej

Komfort podróży

Regularność kursowania

Punktualność kursowania

Bezpośredniość połączeń

Częstotliwość kursowania

4,4%5,3%

6,1%

8,0%

16,5%

21,9%

37,9% Grupa dyskusyjna Łódź Łączy

Inne

Strona internetowa UMŁ-ZDiT

Profl facebookowy ZDiT

Profl facebookowy MPK-Łódź

Aplikacje na telefon

Strona internetowa MPK-Łódź

Wykres 4. Najistotniejsze postulaty transportowe.

Wykres 5. Miejsca czerpania wiedzy o aktualnej ofercie przewozowej w Łodzi.

6

2,6% 2,7%6,0%

7,1%

7,5%

8,5%

9,2%

16,0%

17,1%

23,3%Informacja pasażerska

Dostępność dla pasażerów

Prędkość pojazdów

Niezawodność przewozów

Cena usługi przewozowej

Komfort podróży

Regularność kursowania

Punktualność kursowania

Bezpośredniość połączeń

Częstotliwość kursowania

4,4%5,3%

6,1%

8,0%

16,5%

21,9%

37,9% Grupa dyskusyjna Łódź Łączy

Inne

Strona internetowa UMŁ-ZDiT

Profl facebookowy ZDiT

Profl facebookowy MPK-Łódź

Aplikacje na telefon

Strona internetowa MPK-Łódź

6

Wiedzęna temat aktualnej oferty lokalnego transportu zbiorowegowŁodziMieszkańcyczerpiąw głównejmierze ze strony internetowejMPK-Łódź (mpk.lodz.pl). Duże znaczeniemajątakżeaplikacjenatelefon(MyBus,mobileMPK,WatchLineLodzi in.)orazprofilface-bookowyMPK-Łódź(ponad15tys.obserwującychużytkowników).Znaczącąrolęwrozprze-strzenianiusięinformacjinatematzmianwfunkcjonowaniukomunikacjimiejskiejodgrywajątakże tematyczne fora internetowe tj. ŁódzkieForumKomunikacyjne, ForumPolskichWie-żowcóworazlokalnemedia(TvToya,TVP3Łódź,RadioŁódź,RadioParada,DziennikŁódzki,Express Ilustrowany i in.).Wyraźnie zaznaczonymproblemem jest słaba rozpoznawalnośćpodstronyUrzęduMiastaŁodziobsługiwanejprzezZarządDrógiTransportu(uml.lodz.pl/dla--mieszkancow/transport-i-komunikacja/pasazer/),gdzieznajdująsięm.in.aktualizowanenabieżącoschematykomunikacjimiejskiejczyinformacjeoobjazdach.Wzwiązkuzdużąrozpo-znawalnościąstronyinternetowejMPK-Łódźzasadnejest,bypojawiałysięnaniejinformacje,dotyczące nie tylko zmian związanych z rozkładem jazdy, ale także tychwpływających napodróżPasażerów(tj.zmianalokalizacjiprzystanków).Wdalszejperspektywienależydążyćdowypracowaniasystemu,pozwalającegopołączyćstronyZDiT-UMŁiMPK-Łódź,jakrównieżzastanowićsięnadzmianązasięgugrupyŁódźŁączyjakogrupydyskusyjnejbezpośredniopodegidąZDiT-u,coułatwiłobykontaktzMieszkańcami.

7

2. PREZENTACJA WYNIKÓW

W trakciebadańankietowych respondenciodpowiedzielinakompletpytań,dotyczącychichsubiektywnejopiniinatematzmianzachodzącychwkomunikacjimiejskiejwaglomeracjiłódzkiej.Odpowiedzizostałyodpowiedniosklasyfikowaneiuporządkowane.Dziękiwyczer-pującejargumentacjipoznanopodstawowekierunki,wjakichporuszająsięPasażerowie,ichocenękorektysiatkipołączeńkomunikacyjnychzlutego2018r.orazaktualnegostanuinfor-macjipasażerskiejwewszystkichdostępnychmiejscach.Uczestnicybadaniawypowiedzielisięrównieżnatematrozwiązań,mogącychudoskonalićkomunikacjęmiejskąwaglomeracjiłódzkiejwbliższejidalszejprzyszłości.

Wniniejszymrozdzialezaprezentowanezostanąnajważniejszekwestieporuszoneprzezankietowanych.Pełnewynikiposłużąnatomiastjakoskładowawprojektachplanówdalszegopodnoszeniastandardówofertyprzewozowej.

2.1. GŁÓWNE KIERUNKI PODRÓŻY

Czynnikami leżącymi u podstaw dobrze funkcjonującej siatki połączeń jest jej ciągła analizaikorektyoparteowiedzęnatematprzedziałówgodzinowych,wjakichPasażerowienajczęściejpodróżują,identyfikacjewykorzystywanychprzeznichdotegoliniiorazokreślenienajregularniejszych relacji. Pozwala towyznaczyćobszary i odcinki, któremogąwymagaćwzmocnieńorazte,pomiędzyktórymipodróżenależądorzadkości.Naturalniewykorzystywa-nądoustaleniapowyższychelementówmetodąsąbadaniapotokówpasażerskich,którenaterenieaglomeracjiłódzkiejodbyłysięw2011roku(wszystkielinie),2013roku(liniepodmiej-skie) i trwająobecnie(2018r.–linietramwajowe,2018-2019–linieautobusowe).Uzupeł-nieniembędąnatomiastinformacjeuzyskaneodPasażerówwczasieomawianegobadania ankietowego.Nawstępienależyjednaknadmienić,żeniemafizycznejmożliwościuwzględnieniakażdejindywidualnejtrasypokonywanejprzezMieszkańców.Wzwiązkuztymrekomendowane jest skupienie się, poza najpopularniejszymi relacjami, na sprawnych dojazdach pomiędzyważnymiwęzłamiprzesiadkowymi.

8

Wykres 6. Procentowerozłożeniepotokówpasażerskichwciągudoby.

Dane procentowe przedstawione na wykresie 6. wskazują potrzebę wzmożonej obsługi komunikacjimiejskiejwgodz.6:00–8:30orazgodz.14:00–18:00.Dużomniejszymzapo-trzebowaniemcharakteryzujesięmiędzyszczytorazgodzinypóźnowieczorne.Obecnieszczytkomunikacyjnyzaplanowanyjestpomiędzygodz.6:30–8:30oraz14:30–17:30.WkolejnychetapachrozwojukomunikacjimiejskiejwŁodzinależydążyćdowydłużeniaszczytówkosztemwprowadzeniamiędzyszczytównawiększąskalęiminimalnegozmniejszeniaobsługiwgodzi-nachpóźnowieczornych.

Respondenci,mająccałkowitądowolnośćwwyborzelinii,którymijeżdżąnajczęściej,wznacz-nejwiększościwskazalinaliniemagistralneiśrednicowe,zarównowśródliniiautobusowych,jakitramwajowych.Wprzypadkuliniitramwajowychnajbardziejpopularnajestlinia10AB(12,2%),łączącadwanajwiększeosiedlamieszkanioweRetkinięiWidzewWschódorazrozwijającesięosiedlaOlechówiJanówzCentrum.Kolejnemiejscazajęłylinia11ABpokonującałódzkiodcinekŁódzkiegoTramwajuRegionalnego(10,1%),linia8łączącadużeosiedlemieszkanioweiprzemy-słoweTeofilówzDw.ŁódźKaliska,CentrumiWidzewemWschodem(7,3%),linia3obsługującam.in.nekropolięnaZarzewie,osiedleMarysin, jak równieżstanowiącądojazdzCentrumdoterenówrekreacyjnychnaArturówku(6,1%)orazlinia15(6%)łączącakampusynajwiększychłódzkichuczelniidwieplacówkimedyczneoznaczeniuponadwojewódzkim(CentrumKliniczno--DydaktyczneUniwersytetuMedycznegoiWojewódzkieWielospecjalistyczneCentrumOnkologiiiTraumatologii im.M.Kopernika).Naprzeciwległymbieguniepopularnościznalazłysię liniepodmiejskie,któreniewpływająnaobsługęcentrummiastaorazlinie7i16,copotwierdzająobserwowanenapełnieniawtramwajachtychlinii.Naniskąpozycjęlinii16i18mateżwpływograniczenieichkursowaniadowyłączniedniroboczych.

Wykres 6. Procentowe rozłożenie potoków pasażerskich w ciągu doby.

0

5

10

15

20

25

9

Wykres 7. Popularnośćliniitramwajowych.

Wśródliniiautobusowychprympopularnościwiedzielinia96(10,3%),kursującawszczyciekomunikacyjnymco6minutorazłączącaosiedlaJanów,Olechów,Zarzew,Teofilówzkam-pusemUniwersytetuŁódzkiego,ulicąPiotrkowskąiCHManufaktura.Drugiemiejscezajęła magistralna linia 70, obsługująca sześć szpitali (im. Jordana, Konopnickiej, Barlickiego,Korczaka, Jonschera oraz Instytut Centrum Zdrowia Matki Polki), kampus UniwersytetuŁódzkiego, jak również łączącapołudnioweosiedlamieszkanioweStareChojny iDąbrowęzpołożonymipoprzeciwległej stroniemiastaDołami,Marysinem i Julianowem.Kolejnymiwskazanymiliniamisą:57jadącazMarysinaprzezDw.ŁódźFabrycznaikampusPolitechnikiŁódzkiejnaosiedlePiastówKurak,65obsługującaPortLotniczyim.W.ReymontanaLublinku, stanowiącabezpośredniejegopołączeniezDw.ŁódźKaliskaiCHManufaktura,99stanowią-caszybkiepołączenieRetkinizKozinamiiRadogoszczemZachód,80będącauzupełnieniemliniitramwajowej10AB,wjeżdżającymwgłąbosiedliOlechówiKarolew.WgronienajczęściejwspominanychprzezankietowanychliniiznalazłasięjednawyjeżdżającapozagraniceŁodzi,tj. linia78,kursującadomiastasatelickiegoAleksandrówŁódzki, jakrównieżjadącaprzezłódzkiTeofilówiŻubardźdoCHManufakturaiul.Piotrkowskiej.

Wykres 7. Popularność linii tramwajowych.

0,53%

0,75%

1,90%

2,12%

3,13%

3,44%

4,28%

4,41%

4,68%

4,76%

5,38%

5,38%

5,82%

5,82%

5,87%

6,04%

6,09%

7,28%

10,15%

12,17%

0% 2% 4% 6% 8% 10% 12% 14%

43AB

41

7

16

18

1

17

5

9AB

4

6

13

14

12

2

15

3

8

11AB

10ABLin

ie tr

amw

ajow

e

10

Wykres 8. Popularnośćliniiautobusowych.

0,07%0,13%0,20%0,26%0,33%0,33%0,33%0,40%0,40%0,46%0,46%0,46%0,46%0,53%0,60%0,60%0,73%0,73%0,79%0,79%0,79%0,79%0,93%0,93%0,99%0,99%0,99%1,13%1,19%1,19%1,32%1,39%1,46%1,46%1,59%

1,79%1,79%

1,99%2,12%2,25%

2,58%2,78%2,91%

3,18%3,38%

3,64%3,84%

4,11%4,37%

4,57%5,03%

5,50%7,68%

10,26%

0% 2% 4% 6% 8% 10% 12%

Z15694

84AB202

9266

68ABW

Z45G2G1

20191ABC

9361Z2

51AB71AB

6362

50ABCZ46

8997AB

90ABC54ABCD

58AB77

60ABCD59

53ABCDE85AB82AB87AB74AB

73767252

64AB8183

86AB55

69AB75AB

807899

65AB577096

Linie

aut

obus

owe

11

Zauważalnejest,iżwśródpopularnychliniiautobusowychitramwajowychgórowałyte,ob-sługującenajwiększeosiedlamieszkaniowe–Retkinię,Teofilów,Dąbrowę,OlechówiWidzewWschód oraz te, przecinające centrum trasami średnicowymi. Mniejsze, aczkolwiek nadalważne,znaczeniedlaPasażerówmająlinie,spełniającefunkcjemiędzyosiedlowe(52,64,69,75).Najmniejpopularnesąliniepodmiejskie,np.56,94orazlinieperyferyjnetj.66czy92.MatozwiązekzmałąliczbąpotencjalnychPasażerównaichtrasach.

Jednocześnienależyzwrócićuwagęnafakt,iżtrasynajczęściejwymienianychliniiauto-busowychzostałyzmienionewczasieuruchomienianowejsiatkipołączeńwkwietniu2017r. (70, 80, 99) lubw czasie tegorocznej korekty (57, 65, 78).Wysuwa się z tegowniosek,mówiącyopełnejsłusznościwybranychzmian,jakrównieżtrafnościkorektwprowadzonychwoparciuownioskiMieszkańców.

WskazaneprzezrespondentówichnajczęstszepodróżezostałynaniesionenamapęŁodzi.Otrzymanywtensposóbwykresliniowyobrazujepopularnośćposzczególnychrelacji,jakiteżwskazujenajwiększegeneratoryruchuiwęzłyprzesiadkowe.

Podwzględemgęstościprzecinającychsię linii,oznaczającychpodróże,dasięwyróżnićnawykresietrzyobszary.Najbardziejzakreskowany,charakteryzującysięnajwiększąliczbąodbywanych podróży, jest obszar ścisłego centrum, ograniczony ul. Pomorską, Legionów, Żeromskiego,al.Mickiewicza,al.PiłsudskiegoiKopcińskiego.Drugim,zmniejszągęstościąlinii, sąpozostałe terenyograniczone kolejąobwodową.Trzeci stanowiąosiedlapołożonepozaObszarzemWspółczesnegoRozwojuStrefyWielkomiejskiej.Największymigeneratora-mipodróżysąnajwiększeosiedlamieszkaniowe–RetkiniazKarolewem,Teofilów,WidzewWschód,StareChojnyiDąbrowa,wmniejszymstopniuŻubardźzŻabieńcem,Radogoszcze,Doły,OlechówzJanowemorazRudaPabianicka.NajistotniejszymiwęzłamisąPiotrkowskaCentrum,Dw.ŁódźFabryczna,Kościuszki/Zielona,Manufaktura,pl.Wolności,rondoSolidar-nościi„skrzyżowaniemarszałków”.

NajpopularniejszerelacjetotezwyżejwymienionychosiedlimieszkaniowychdoCentrum.Charakterystyczne,bezpośrednieliniekształtująsięwzdłużtrasyWZ(Retkinia–Centrum–Widzew–Olechów),trasyŁTRpółnoc-południe(Radogoszcz–Centrum–RudaPabianicka/StareChojny),ciągual.ŚmigłegoRydza–Kopcińskiego,pomiędzyTeofilowemaWidzewem,RetkiniąaDw.ŁódźFabrycznaikampusemUŁ.Relacjeomniejszymnatężeniu,alewciążwy-różniającesięnawykresie,totepomiędzykampusamiUŁiPŁ,kampusemPŁiZarzewemorazGórniakiem,DołamiaWidzewem,DąbrowąiDw.ŁódźFabryczna,atakżełączącekampusUŁiRadiostację(obszarypomiędzyskrzyżowaniamiKopcińskiego–NarutowiczaiPomorska–Konstytucyjna)znajwiększymiosiedlamimieszkaniowymi.

Zaskakującą,aczgodnąuwagi,jestmałailośćpołączeńobwodowych,szczególniepomiędzy wschodnimi iskrajniepółnocnymiosiedlami.Najsilniejszątegotypurelacją jestRetkinia–Teofilów,trochęsłabszymiStareChojnyzDąbrowąiRudąPabianicką.

12

Wykres 9. Najczęstszepodróżerespondentów.

PorównującwykresosadzonynamapieŁodzizewskazanymiprzezuczestnikówbadanianajczęściejwykorzystywanymiliniamimożnaodnotować,iżnajpopularniejszerelacjepokry-wająsięzpopularnościąlinii,którewnichkursują.Pomiędzywymienionymipunktami,próczdwóchprzypadków,kursujeprzynajmniej jednabezpośrednia liniaautobusowalubtramwa-jowa,nierzadkowspierananaposzczególnychodcinkachprzezkolejnelinie.Jedenzewspo-mnianychprzypadkówbrakupełnejobsługiciągubazujejednaknaszybkiejprzesiadce„drzwiwdrzwi”,obsługującjedyniepołowęosiedlakończącegotrasę.Drugiotakisposóbprzesiadkizostanieuzupełnionydokońca2018roku.Wartorównieżnadmienić,iżkilkaliniiwzmacnia-jącychopisanerelacjezostałouruchomionychwczasiekorektysiatkipołączeńwlutymbr.

2.2. OCENA KOREKTY REFORMY SIATKI POŁĄCZEŃ Z LUTEGO 2018 R.

Nowa siatka połączeń została wprowadzona 2 kwietnia 2017 r. Przez kilka kolejnych miesięcy do Zarządu Dróg i Transportu spływały wnioskiMieszkańców, konsultowano się zRadamiOsiedli,wpaździernku2017r.uruchomiononakilkatygodni takżeportalGeody-skusja(transport.geodyskusja.pl).Napodstawiepowyższych4lutego2018r.wprowadzonoszeregmodyfkacji:

• zmieniono tras linii tramwajowych: 11A, 15, 16 i autobusowych: 54ABCD, 57, 58AB,60ABCD,63,73,75AB,78,85AB,87AB,92,W,N1AB,N5AB;

• uruchomiononowelinietramwajowe:12,18iautobusowe:56,64AB,65AB,68AB,H;• zawieszono linie tramwajowe:12A,12B iautobusowe:56A,56B,58C,64,65,68,79,

88AB,95AB.Siatkapołączeńjestnadalobserwowana,zmianysąwprowadzanenabieżąco,mającna

względzietakżetrwającewŁodziremonty.AnkietaVoxPopulijestkolejnymetapemkonsul-tacjizMieszkańcami.

Uczestnicybadaniaocenilitegorocznezmianywsiatcepołączeńwdużejmierze(38,1%)dobrzelubbardzodobrzeprzedewszystkimzauruchomienieliniitramwajowej18(8,2%)orazpowroty linii 57 i 78 na swoje stare trasy (odpowiednio 7,4% i 4,6%).Niecałe 8% ankieto-wanychzapowóddobrejocenywskazałodogodnąsiatkępołączeń,6,4%–nowekorzystne połączenia,5,2%–lepszączęstotliwość.Wartymiuwagiargumentamisąrównieżm.in.szyb-szeprzesiadki(4%),zmianywtrasieikursowaniulinii75(3,8%)czyskierowaniewariantu65przezal.JanaPawłaII(3,2%).

Negatywnie postrzegane są przede wszystkim problemy ze zbyt niską częstotliwością(8,6%),liczbąiwarunkamiprzesiadek(7,9%),długimczasemprzejazdu(6,9%)orazbrakiemlublikwidacjąniektórychpołączeń(po5,9%).

14

Wykres10.Ocenakorektynowejsiatkipołączeńzlutego2018r.

Wykres 11. Najważniejszepowodydobrejocenykorektynowejsiatkipołączeńzlutego2018r.Wykres 10. Ocena korekty nowej siatki połączeń z lutego 2018 r.

Wykres 11. Najważniejsze powody dobrej oceny korekty nowej siatki połączeń z lutego 2018 r.

15

9,4%

11,3%

41,1%

31,8%

6,3%

Bardzo źle

Źle

Średnio

Dobrze

Bardzo dobrze

Brak zastrzeżeń

Wydłużenie linii 75 do Chocianowic + kursy w weekendy

Mniej przesiadek/ szybsze przesiadki

Korzystne zmiany

78 wróciło na starą trasę

Lepsza częstotliwość

Nowe korzystniejsze połączenia


Dogodna siatka połączeń

Utworzenie linii 18

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9

3,6

3,8

4

4,6

4,6

5,2

6,4

7,4

7,6

8,2


Wykres 12. Najważniejsze powody złej oceny korekty nowej siatki połączeń z lutego 2018 r.

3,6%

3,8%

4,0%

4,6%

4,6%

5,2%

6,4%

7,4%

7,6%

8,2%

0% 1% 2% 3% 4% 5% 6% 7% 8% 9%

Brak zastrzeżeń

Wydłużenie linii 75 do Chocianowic+ kursy w weekendy


Korzystne zmiany






Utworzenie linii 18

2,5%

2,7%

3,4%

3,9%

4,7%

5,9%

5,9%

6,9%

7,9%

8,6%

0% 1% 2% 3% 4% 5% 6% 7% 8% 9% 10%

Niekorzystne zmiany

Brak niektórych linii, zwłaszcza na osiedlach

Brak linii 99 w starej relacji

Problem z "odnalezieniem się" po reformie

Częste opóźnienia

Brak odpowiednich połączeń

Likwidacja bądź zmiana niektóych połączeń

Długi czas przejazdu

Liczba i warunki przesiadek



15

Wykres 12. Najważniejszepowodyzłejocenykorektynowejsiatkipołączeńzlutego2018r.

„Średnia” ocena zmian została zaznaczona przez 41,1% uczestników badania. Niektóreodpowiedziniemiaływydźwiękuanipozytywnego,aninegatywnego.Oznacza tozapewne, iż konkretna sprawa w jakiś sposób porusza opinię, ale Pasażerowie nie są w stanie jednoznaczniestwierdzić,czyjesttoodczuciepozytywneczynegatywne.Wiążesiętoczęsto zesprzecznymizesobąpojedynczymiwnioskami,np.:

• dlalinii4–wniosekozwiększenieczęstotliwościijednocześnieozmniejszenieczęsto-tliwości,

• dlalinii60–opowiadanosięzaiprzeciwskierowaniuliniinaDw.ŁódźFabrycznaitakiespostrzeżenianależyweryfkowaćindywidualnie.

Wogólnymprzekrojuodpowiedzi12,3%ankietowanychstwierdziłoproblemzczęstotliwo-ścią,5,3%–problemzpunktualnością,5,1%–zlikwidacjąniektórychlinii.Ponadtodużailośćodpowiedzidotyczyłajednejlinii,natomiastuczestnicybadanianadawaliniewykluczającesięoceny.Utrzymujetospostrzeżenie,iżdanazmianamożepowodowaćdlajednejgrupypozy-tywneodczucia,adlainnejnegatywne.


Wykres 12. Najważniejsze powody złej oceny korekty nowej siatki połączeń z lutego 2018 r.

3,6%

3,8%

4,0%

4,6%

4,6%

5,2%

6,4%

7,4%

7,6%

8,2%

0% 1% 2% 3% 4% 5% 6% 7% 8% 9%

Brak zastrzeżeń

Wydłużenie linii 75 do Chocianowic+ kursy w weekendy


Korzystne zmiany






Utworzenie linii 18

2,5%

2,7%

3,4%

3,9%

4,7%

5,9%

5,9%

6,9%

7,9%

8,6%

0% 1% 2% 3% 4% 5% 6% 7% 8% 9% 10%

Niekorzystne zmiany

Brak niektórych linii, zwłaszcza na osiedlach

Brak linii 99 w starej relacji

Problem z "odnalezieniem się" po reformie

Częste opóźnienia

Brak odpowiednich połączeń

Likwidacja bądź zmiana niektóych połączeń

Długi czas przejazdu

Liczba i warunki przesiadek



16

Tabela1.Przykładywnioskówdotyczącychtychsamychliniipokorekciesiatkipołączeńzlutego2018r.

Linia Pozytywne Negatywne11A WydłużeniedopętliChojny

Kurczaki0,32% Brakkursówwweekend 0,63%

18 Utworzenielinii 1,74% Brakkursówwmiędzyszczycie 1,11%54 Przejazdprzez„skrzyżowanie

marszałków”0,16% Niskaczęstotliwośćwweekendy 0,16%

57 ZmianatrasyWydłużenietrasy

1,11%0,32%

ObjazdwokółDw.ŁódźFabrycznaNiskaczęstotliwośćposzczycie

0,47%0,32%

75 Wydłużonatrasaikursowaniewweekendy

0,63% Niskaczęstotliwość,takżewweekendy

0,32%

96 Zwiększonaczęstotliwość 0,16% Niskaczęstotliwość 0,32%G1iG2 DobrydojazdnaNowyJózefów 0,16% Niskaczęstotliwośćkursówna

NowyJózefów0,16%

Zanajlepszezmianywprowadzonewczasiekorektysiatkipołączeńwlutym2018r.uznanopowrótlinii57natrasęwrelacjiPiastówKurak–MarysinStadion(21,5%),utworzenielinii18(20,5%)orazwydłużenie linii78doPl.Wolności iskierowanie linii65naLotniskoLublinek (odpowiednio9,9%i5,9%).Ponad5%respondentówzwróciłouwagęnaodświeżonąinformację pasażerską(m.in.nowerozkładyjazdy,dodatkowezapowiedzigłosoweetc.).Uznaniem5%ankietowanychcieszyłasiędecyzjaowydłużeniulinii75doChocianowicwrazzewznowie-niemjejkursówweekendowych.

Wykres 13. Najlepszezmianywprowadzonewczasiekorektysiatkipołączeńwlutym2018r.

Wykres 13. Najlepsze zmiany wprowadzone w czasie korekty siatki połączeń w lutym 2018 r.

Wykres 14. Zmiany wprowadzone w lutym 2018 r. wymagające dodatkowej korekty.

1,8%

1,8%

3,1%

3,1%

3,7%

5,0%

5,2%

5,9%

9,9%

20,5%

21,5%

0% 5% 10% 15% 20% 25%

Częstsze kursowanie

Kursowanie linii 17 w weekendy

Zmiana trasy linii 64


Skierowanie linii 11A na Chojny Kurczaki

Zmiana trasy i częstotliwości linii 75

Informacja pasażerska

Przywrócenie relacji linii 65

Przywrócenie trasy linii 78

Utworzenie linii 18


9,0%

10,4%

2,5%

2,5%

2,7%

2,9%

2,9%

3,1%

4,2%

4,6%

13,1%

0% 2% 4% 6% 8% 10% 12% 14%

Żadna

Trudno powiedzieć

Trasa linii 57

Linia 11A powinna kursować w weekend

Przywrócenie kursowania linii 88

Linia 85 (niedoprecyzowane uwagi)



Zwiększenie częstotliwości linii 85AB

Powrót linii w relacji Doły - Widzew (dawne 85)

Kursowanie linii 18 w weekendyi poza godzinami szczytu

Kursowanie linii 18 w weekendy i poza godzinami szczytu

17

Wedługuczestnikówbadaniadodatkowejkorektywymagaprzedewszystkimkursowanielinii18(13,1%),stworzeniezniejliniicałodziennejicałotygodniowej.Kolejnemiejscazajmująodpowiedzi„trudnopowiedzieć”i„żadne”(odpowiednio10,4%i9%).Jeślichodziotępierw-szą,tomożnaprzypuszczać, iż jesttogłososób,którenacodzieńniekorzystajązok.30liniitramwajowychiautobusowych,którychtrasyzmieniłysięwlutym.Odpowiedzią„żadne” podzielilisięrespondenci,którychżadnazwymienionychzmianusatysfakcjonowała.Ponad-towartozwrócićuwagę,iżprawietylesamogłosówodnosisięzarównodopowrotulinii85natrasęłączącąDołyzWidzewemWschodem(4,6%),jakidozwiększeniaczęstotliwościliniiobecniekursującejwrelacjiDw.ŁódźFabryczna–Arturówek(4,2%).

Wykres 14. Zmianywprowadzonewlutym2018r.wymagającedodatkowejkorekty.

Wykres 13. Najlepsze zmiany wprowadzone w czasie korekty siatki połączeń w lutym 2018 r.

Wykres 14. Zmiany wprowadzone w lutym 2018 r. wymagające dodatkowej korekty.

1,8%

1,8%

3,1%

3,1%

3,7%

5,0%

5,2%

5,9%

9,9%

20,5%

21,5%

0% 5% 10% 15% 20% 25%

Częstsze kursowanie

Kursowanie linii 17 w weekendy



Skierowanie linii 11A na Chojny Kurczaki

Zmiana trasy i częstotliwości linii 75

Informacja pasażerska

Przywrócenie relacji linii 65


Utworzenie linii 18


9,0%

10,4%

2,5%

2,5%

2,7%

2,9%

2,9%

3,1%

4,2%

4,6%

13,1%

0% 2% 4% 6% 8% 10% 12% 14%

Żadna

Trudno powiedzieć

Trasa linii 57

Linia 11A powinna kursować w weekend


Linia 85 (niedoprecyzowane uwagi)



Zwiększenie częstotliwości linii 85AB

Powrót linii w relacji Doły - Widzew (dawne 85)

Kursowanie linii 18 w weekendyi poza godzinami szczytu

Kursowanie linii 18 w weekendy i poza godzinami szczytu

18

2.3. OCENA ROZWIĄZAŃ UDOSKONALAJĄCYCH

KOMUNIKACJĘ MIEJSKĄ W AGLOMERACJI

ŁÓDZKIEJ

W dalszej części sprawdzono, co Pasażerowie sądzą na temat wprowadzenia nowychrozwiązańkomunikacyjnychwŁodzi,takichjakprzystankinażądanie,wyznaczenienowychbuspasów,nowataryfabiletowaorazrozbudowatorowisk.

Ponad57%ankietowanychuważa,żeprzystankinażądaniepozwoląprzyśpieszyćpodróżkomunikacjąmiejskąwaglomeracjiłódzkiej.Jakonajbardziejoptymalnyobszardlaichwpro-wadzeniapodawanesąprzedewszystkimstrefaperyferyjnaipodmiejska(25,1%)orazdziel-niceprzemysłowe(2,4%),zaśniecałe4%respondentówwskazałocałąsiatkęliniinocnych.

Od15październikabr.planowanejestwprowadzenieprogramupilotażowegoobejmującego cztery linie autobusowe: 68, 94,G1 iG2obsługującychosiedla peryferyjnewpołudniowo--zachodniej częścimiasta. Zgłaszane przezPasażerówwnioski i opinie na temat funkcjo-nującego jużprogramupozwoląwprowadzić korekty i rozszerzyć zakresdziałańo kolejnelinieiosiedla.Jednocześnienależyprzeprowadzićodpowiedniąkampanięinformacyjną,takaby w najbliższej przyszłości zwiększyć wynik procentowy osób, uważających przystanki „nażądanie”zarozwiązaniedobredlakomunikacjimiejskiejwaglomeracjiłódzkiej.

Wykres 15. Poziompoparciadlawprowadzeniaprzystankównażądanie.

2.3. Ocena rozwiązań udoskonalających komunikację miejską w aglomeracji łódzkiej

W dalszej części sprawdzono, co Pasażerowie sądzą na temat wprowadzenia nowychrozwiązań komunikacyjnych w Łodzi, takich jak przystanki na żądanie, wyznaczenie nowych bus-pasów, nowa taryfa biletowa oraz rozbudowa torowisk.

Ponad 57% ankietowanych uważa, że przystanki na żądanie pozwolą przyśpieszyć podróżkomunikacją miejską w aglomeracji łódzkiej. Jako najbardziej optymalny obszar dla ich wprowadzeniapodawane jest przede wszystkim strefa peryferyjna i podmiejska (25,1%) oraz dzielnice przemysłowe(2,4%), zaś niecałe 4% respondentów wskazało całą siatkę linii nocnych.

Od 15 października br. planowane jest wprowadzenie programu pilotażowego obejmującegocztery linie autobusowe: 68, 94, G1 i G2 obsługujących osiedla peryferyjne w południowo-zachodniejczęści miasta. Zgłaszane przez Pasażerów wnioski i opinie na temat funkcjonującego już programupozwolą wprowadzić korekty i rozszerzyć zakres działań o kolejne linie i osiedla. Jednocześnie należyprzeprowadzić odpowiednią kampanię informacyjną, tak aby w najbliższej przyszłości zwiększyćwynik procentowy osób, uważających przystanki „na żądanie” za rozwiązanie dobre dla komunikacjimiejskiej w aglomeracji łódzkiej.

Wykres 15. Poziom poparcia dla wprowadzenia przystanków na żądanie.

19

42,7%

57,3%

Nie

Tak

19

Poparcie dlawyznaczenia nowych bus-pasów jako środka dla przyspieszenia pojazdówkomunikacjimiejskiejwyraziło72,5%ankietowanych.ZarządDróg iTransportupoddałpodopinięczteryciągikomunikacyjne–dwaprzebiegająceprzezCentrum,wspólnynaTrasieWZ(pojednymnaKarolewieiWidzewieWschodzie)orazjedennaJulianowie.

Wykres 16.Poziompoparciadlawyznaczenianowychbus-pasów.

Najwięcej osób (30%) jako priorytet wskazało wyznaczenie bus-pasów na Trasie WZ na odcinkach, na których nie ma wspólnych pasów autobusowo-tramwajowych. Odcinki al.Piłsudskiego(odul.Przędzalnianejdoul.Niciarnianej),al.Mickiewicza(odul.Żeromskiego do al.Włókniarzy) oraz al. Bandurskiego (od al.Włókniarzy do al.Wyszyńskiego) łączniedają ok. 4,45 km pasa dla komunikacjimiejskiejw jednym kierunku. Bus-pas na omawia-nychodcinkachpozwoliłbyutworzyćkorytarzdlaliniiautobusowych,obsługującychRetkinię iWidzewWschód,dowożącychPasażerówdoważnychwęzłówprzesiadkowych, takich jakDw. ŁódźKaliska i „skrzyżowaniemarszałków”.Pomógłby także sprawniej rozłożyć ciężar ruchunatransportpublicznypodczasimprez,odbywającychsięwAtlasArenieinastadio-nachobułódzkichklubówpiłkarskichszczeblacentralnego.

Poparcie dla wyznaczenia nowych bus-pasów, jako środka dla przyspieszenia pojazdówkomunikacji miejskiej wyraziło 72,5% ankietowanych. Zarząd Dróg i Transportu poddał pod opinięcztery ciągi komunikacyjne – dwa przebiegające przez Centrum, wspólny na Trasie WZ (po jednym naKarolewie i Widzewie Wschodzie) oraz jeden na Julianowie.

Wykres 16. Poziom poparcia dla wyznaczenia nowych bus-pasów.

Najwięcej osób (30%) jako priorytet wskazało wyznaczenie bus-pasów na Trasie WZ, naodcinkach, na których nie ma wspólnych pasów autobusowo-tramwajowych. Odcinki al. Piłsudskiego(od ul. Przędzalnianej do ul. Niciarnianej), al. Mickiewicza (od ul. Żeromskiego do al. Włókniarzy) orazal. Bandurskiego (od al. Włókniarzy do al. Wyszyńskiego) łącznie dają ok. 4,45 km pasa dlakomunikacji miejskiej w jednym kierunku. Bus-pas na omawianych odcinkach pozwoliłby utworzyćkorytarz dla linii autobusowych obsługujących Retkinię i Widzew Wschód, dowożących Pasażerów doważnych węzłów przesiadkowych, takich jak Dw. Łódź Kaliska i „skrzyżowanie marszałków”.Pomógłby także sprawniej rozłożyć ciężar ruchu na transport publiczny podczas imprez odbywającychsię w Atlas Arenie i na stadionach obu łódzkich klubów piłkarskich szczebla centralnego.

20

27,5%

72,5%

Nie

Tak

20

Wykres 17. Ciągikomunikacyjnewskazanedowyznaczeniabus-pasów.

Dwapozostałegłówneciągikomunikacyjnewrelacjiwschód–zachód,czyliZamenhofa/Nawrot(wkier.wschodnim)–Tuwima/Struga(wkier.zachodnim)naodcinkuWólczańska–Targowa(1,28kmwjednymkierunku)orazPróchnika/Rewolucji1905r.(wkier.wschod-nim)–Jaracza/Więckowskiego(wkier.zachodnim)naodcinkuŻeromskiego–Kilińskiego(1,2 kmw jednym kierunku) zebrały odpowiednio 27% i 22,3% głosów. Udostępnienie tampasawyłączniedlakomunikacjimiejskiej i taxipozwoliłobyskrócićczasprzejazdulinii80,83,86i96naobszarzeCentrum.Szybkakomunikacjamiejskawomawianejosikorelowałabyzograniczeniemruchu indywidualnego,zgodniezzałożeniamiUstawyoelektromobilnościorazustanowieniemstrefyczystegotransportuwcentrumŁodzi.

Warto równieżzauważyć, iżuruchomieniewszystkichwspomnianychbus-pasówspowo-dowałoby znaczne skrócenie czasu przejazdu autobusów linii 80, dzięki czemu, pomimo „wąskiegogardła”przyul.Lodowej,stałabysięonapełnoprawnymjakościowouzupełnieniemliniitramwajowej10BwrelacjiOlechów–Centrum–Retkinia.

Najmniejrespondentów(20,7%)wskazałoodcinekul.ZgierskiejiZachodniejodul.Kniazie-wiczadoLimanowskiego.Odcinektenmającydługość1,55kmwjednymkierunkuspełniałby dla obu Radogoszczy i Julianowa podobną rolę szybkiego korytarza komunikacyjnego, co al.Bandurskiegoial.PiłsudskiegodlaRetkiniiiWidzewa.Wartotakżewspomnieć,iżwtrak-cieaktualniebudowanejdrogirowerowejwzdłużul.Zgierskiejpowstaniefragmentbus-pasaprzedul.Dolnąwkierunkupołudniowym.

Wykres 17. Ciągi komunikacyjne wskazane do wyznaczenia bus-pasów.

Wykres 18. Poziom poparcia dla proponowanych inwestycji w infrastrukturę tramwajową.

20,7%

22,3%

27,0%

30,0%

0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35%

Zgierska/Zachodnia

Jaracza/Więckowskiego+Próchnika/Rewolucji 1905 r.

Tuwima/Struga+Zamenhofa/Nawrot

Trasa WZ

15,0%

18,7%

24,5%

41,8%

0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40% 45%

Pomorska (działki – CKD-UM)

Rzgowska (Kurczaki – Instytut CZMP)

Wróblewskiego/Tymienieckiego (Proletariacka–Kilińskiego)

Palki/Kopcińskiego (Wojska Polskiego – Narutowicza)

Palki/Kopcińskiego (Wojska Polskiego–Narutowicza)

Wróblewskiego/Tymienieckiego (Proletariacka – Kilińskiego)


Pomorska (działki – CKD)

Tuwima/Struga + Zamenhofa/Nawrot

Jaracza/Więckowskiego + Próchnika/Rewolucji 1905 r.

21

Pomimo gęstej siatki komunikacyjnej i dużej gęstości zaludnienia (drugiej największejwśródmiastpowyżej300000mieszkańcówwPolsce)na terenieŁodzinadalznajdująsięuliceiosiedla,doktórychniedocieratransportpubliczny.Najłatwiejszymsposobemskomu-nikowania tychmiejsc jestwprowadzeniekomunikacjiautobusowej,obsługiwanejpojazda-miomniejszejpojemności i jeżdżącejwgodzinachnajwiększegopopytu, tak jakzrobionotowprzeszłościnaosiedlachBronisin(linia71A),MarysinIII(linia60D)czyZielonyRoma-nów(linia84A).Niecobardziejzłożonymprocesemuzależnionymodpotencjalnychpotoków pasażerskich jestskierowanienaosiedlaautobusówkursującychwtranzytowychrelacjachmiędzydzielnicowychimiędzyosiedlowych.Wtensposóbwostatnichdwóchlatachskomu-nikowanom.in.osiedlaPiastów(linia72),Komorniki(linia75),Żubardź(linia87)czyRado-goszczzHelenówkiem(linia89).

Respondenci, mający nieograniczony wybór, w 6,1% uznali, iż pokrycie komunikacyj-nemiasta jestwystarczające. Jako brakującew siatce połączeńw 5,8%wskazano nieob-sługiwaneautobusamifragmentyTrasyWZ.Dalszymiwyboramibyłyal.Włókniarzy(3,72%) ial.Kościuszki(1,52%).Wszystkietrzywyżejwymienionealejełączyjednakfakt,iżsąobsłu-żonewystarczającokomunikacjątramwajową.Jedynymzewspomnianychodcinkówzasad-niewskazanymprzezuczestnikówbadaniajestal.WłókniarzypomiędzyulicamiPojezierskąiLutomierską,przezcoutrudnionajestprzesiadkaMieszkańcówRadogoszczanalinietram-wajowenaal.WłókniarzyidalsządrogęwkierunkuDw.ŁódźKaliska.Zewzględunabrakmoż-liwościskierowanianaopisanyłącznikżadnejliniizobecnejsiatkipołączeńbezkoniecznościosłabianiainnychciągów,pókicoersatzemwtejrelacjipozostajelinia99,jadącarównolegledoliniitramwajowej,aleobsługującarównieżgłębieosiedliJulianówczyStarePolesie.

Wśród postulatów zasadnych i skierowanych do dalszego procedowania przewodzą uliceosiedlowenaRudziePabianickiej,OlechowieczyWiskitnie,jakrównieżul.StareZłotno, Jędrzejowska, Brzóski, Sowińskiego, Milionowa i Wróblewskiego. Większość z wymienio-nychjestbranapoduwagęwplanachrozwojusiecikomunikacyjnejwmieście.Należyjednak pamiętać,żeczęśćznichwymagagruntownejprzebudowyzuwaginabrakpoboczalubzbytwąskąjezdnię.Ponadtozwjazdemnaprzygotowanejużuliceosiedlowenp.naSmulskuczyŁagiewnikach trzeba zaczekać na dostawę nowych wozów typu mini/midi. Jednocześniepierwsząulicązniżejwymienionych,naktórychpojawiłasięregularnaliniaautobusowajestul.Jędrzejowska,pofragmenciektórejod2wrześniabr.kursujeliniaB.

Tabela2.Obszaryiulice,naktórychbrakujeautobusowejkomunikacjimiejskiej.

22

1%

23

Wzwiązku z rozwojemprzestrzennymmiasta, jak również koniecznością zastępowanialinii autobusowych pojemniejszą komunikacją tramwajową, pod debatę zostały wysunięteinwestycjewinfrastrukturętramwajową,któreMiastorozważajakopriorytetowewkolejnejperspektywie unijnej. Dla większości Pasażerów (41,8%) takową jest linia tramwajowa na ul.Kopcińskiegoial.PalkinaodcinkuNarutowicza–WojskaPolskiegoodługości2,17km,gdziedziśkursujepopularnaliniaautobusowa70.OdcinektenpozwoliłbysprawniejobsłużyćkampusUniwersytetuŁódzkiegoiAkademiiSztukPięknych,biurowcenaRondzieSolidarno-ściorazcmentarzenaDołach.Zasadnąjesttakżemożliwośćpoprowadzeniaprzytejinwesty-cjitorowiskapoul.Telefonicznej,dziękiczemuotrzymanobyalternatywnądrogędozajezdnitramwajowej.Torowiskonaal.Palkiiul.Kopcińskiegomogłobysłużyćliniomtramwajowym,kursującymwrelacjiDoły–WidzewiDoły–Dąbrowa–StareChojny.

Dużympoparciemwgłosowaniu (24,5%)obdarzononowatorskąkoncepcjępoprowadze-nia linii tramwajowejodul.ProletariackiejulicamiWróblewskiego,Czerwoną,Piotrkowską, TymienieckiegodoKilińskiegoidalejdoNowegoCentrumŁodzi.Liniataobsługiwałabynowopowstałeosiedlawzdłużul.Wróblewskiego iTymienieckiegoorazzapewniałaby imdojazdm.in.doDw.ŁódźFabryczna,podczasgdydziśterenyteobsługiwanesąliniamiautobusowy-mi,kursującymiwrelacjiwschód–zachód(np.55Retkinia–Dąbrowa)lubzachód–południe(np.74Złotno–Górniak).

Trzecim wyborem (18,7%) została prawie dwukilometrowa linia tramwajowa, planowa-na wzdłuż ul. Rzgowskiej i al.Matek Polskich do Instytutu Centrum ZdrowiaMatki Polki.Inwestycja tapozwoliłabyodciążyćpętlęChojnyKurczaki, kierującdo ICZMPprzynajmniejdwiezczterechkursującychtamregularniepołączeń.Wartościamidodanymibyłybyobsłu-ga osiedla za al. Matek Polskich, strefy przemysłowej wzdłuż al. Bartoszewskiego, Insty-tutuCZMP,częściosiedliChojnyZatorze,Józefów iKomornikidziśobsługiwanych jedynie liniamiautobusowymi,wwiększościocharakterzedowozowym(56,62,71AB,H,prócztego magistralna 70 i międzydzielnicowa 75AB) oraz budowa parkingu typu P&R pomiędzy ul.Ustronnąapętlątramwajową.

Ostatniąwgłosowaniu(15%)izarazemnajkrótszą(0,46km)spośródwskazanychjestliniatramwajowałączącaul.PomorskązprzystankiemkolejowymŁódźStokiiCentrumKliniczno-DydaktycznymUniwersytetuMedycznego.NajwiększyszpitalklinicznywŁodzijestobsługi-wanywyłącznieprzez linieautobusowe,zktórych jedynie linia58Aprzejeżdżaprzez terenszpitala ikierujesiędoCentrum.Skierowanietramwaju jadącegoodkampusuPolitechnikiŁódzkiejiWojewódzkiegoCentrumOnkologiiiTraumatologiiim.Kopernikaznaczniezwięk-szyłobyspektrumdostępnychkierunkówiułatwiłobypodróż,zarównopracownikomszpitala,jakipacjentom.NiemniejjednaknadzieńdzisiejszytainwestycjawydajesiębyćnajbliższarealizacjizewzględunazysknowejgrupypotencjalnychPasażerówwprostproporcjonalnydokosztubudowyorazmożliwośćuzyskaniawęzłaprzesiadkowegopomiędzykomunikacjąmiejskąakolejąnaprzystankuŁódźStoki.

24

Wykres 18. Poziompoparciadlaproponowanychinwestycjiwinfrastrukturętramwajową.

Odwrześnia2017r.wtramwajachmarkiPesaSwingobsługującychlinie10Ai10Bfunk-cjonuje elektroniczny system rozliczania przejazdów, taryfa Wejście-Wyjście, czyli opłata wyłączniezaprzejechaneprzystanki.Niecałe20%zewszystkichankietowanychpotwierdziło korzystanie z powyższej usługi. Oznacza to, że 1/5 respondentów korzysta z tramwajównaTrasieWZ.Wzwiązkuzzainteresowaniemusługąplanowana jestkontynuacjapilotażu programu na linii 10AB oraz uruchomienie go w tramwajach linii 11AB, kursujących wrelacjipółnoc–południe,odpoczątku2019roku.

Wykres 19. Korzystanieznowejtaryfy–opłatyzaprzejechaneprzystanki.


Od września 2017 r. w tramwajach marki Pesa Swing obsługujących linie 10A i 10Bfunkcjonuje elektroniczny system rozliczania przejazdów, taryfa Wejście-Wyjście, czyli opłatawyłącznie za przejechane przystanki. Niecałe 20% ze wszystkich ankietowanych potwierdziłokorzystanie z powyższej usługi. Oznacza to, że 1/5 respondentów korzysta z tramwajów na Trasie WZ.W związku z zainteresowaniem usługą planowana jest kontynuacja pilotażu programu na linii 10ABoraz uruchomienie go w tramwajach linii 11A i 11B, kursujących w relacji północ – południe, odpoczątku 2019 roku.

Wykres 19. Korzystanie z nowej taryfy – opłaty za przejechane przystanki.

25

0 5 10 15 20 25 30 35 40 45

Pomorska (działki – CKD-UM); 15Pomorska (działki – CKD-UM); 15

Rzgowska (Kurczaki – Instytut CZMP) ; 18,7Rzgowska (Kurczaki – Instytut CZMP) ; 18,7

Wróblewskiego/Tymienieckiego (Proletariacka–Kilińskiego); 24,5Wróblewskiego/Tymienieckiego (Proletariacka–Kilińskiego); 24,5

Palki/Kopcińskiego (Wojska Polskiego – Narutowicza); 41,8Palki/Kopcińskiego (Wojska Polskiego – Narutowicza); 41,8

80,3%

19,7%

Nie

Tak

Wykres 17. Ciągi komunikacyjne wskazane do wyznaczenia bus-pasów.


20,7%

22,3%

27,0%

30,0%

0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35%

Zgierska/Zachodnia

Jaracza/Więckowskiego+Próchnika/Rewolucji 1905 r.

Tuwima/Struga+Zamenhofa/Nawrot

Trasa WZ

15,0%

18,7%

24,5%

41,8%

0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40% 45%

Pomorska (działki – CKD-UM)


Wróblewskiego/Tymienieckiego (Proletariacka–Kilińskiego)

Palki/Kopcińskiego (Wojska Polskiego – Narutowicza)

Palki/Kopcińskiego (Wojska Polskiego–Narutowicza)

Wróblewskiego/Tymienieckiego (Proletariacka – Kilińskiego)


Pomorska (działki – CKD)

Tuwima/Struga + Zamenhofa/Nawrot

Jaracza/Więckowskiego + Próchnika/Rewolucji 1905 r.

25

Innyminnowacyjnymrozwiązaniemwłódzkiejkomunikacjimiejskiejjestmożliwośćprze-jazdupociągamiPolRegioiŁódzkiejKoleiAglomeracyjnejnaterenieŁodzi,korzystajączbile-tówLokalnegoTransportuZbiorowego.Ponad83,5%respondentówwieotakiejmożliwości,copotwierdzapopularnośćrzeczonegorozwiązania.Niemniejjednakgorzejwyglądaczęsto-tliwośćkorzystaniazprzejazdówkolejąna łódzkichbiletach.Jedynie4,8%ankietowanychkorzystaztegorozwiązaniacodziennie,aleaż69,6%jużrzadziejniżrazwtygodniu.Pomimonajszybszegoczasuprzejazdu, jakioferujekolej,głównychczynnikówtakiegostanunależyupatrywaćw nieregularnej częstotliwości kursowania pociągów, jak równieżwwiększościprzypadkówoddaleniu stacji kolejowychodgłównychośrodkówmieszkaniowych i usługo-wychorazniepełnejintegracjizliniamidowozowymi.

PolepszeniemusługiodstronyMiastaŁodzi jestskierowaniewpobliżedworców,stacjiiprzystankówkolejowychwiększejilościliniiautobusowych,któredowożąPasażerówzosiedli, położonychnajbliżejobiektukolejowego.Aktualniezewzględunalokalizacjęnajgorzejsko-munikowanymistacjamisąŁódźRadogoszczZachód iŁódźMarysin.Udziałkoleiwtrans-porciemiejskimiaglomeracyjnymzapewneulegniezwiększeniupootwarciutuneluśredni-cowego,uruchomieniunowychprzystankówkolejowychnaRetkini,RadogoszczuWschodziei przy ul. Warszawskiej oraz przedłużeniu linii tramwajowej po ul. Strykowskiej do pętli Dw.ŁódźMarysin.

Wykres20.WiedzanatematmożliwościprzejazdupociągamiŁKAiPolRegionabiletachLTZ.

2.3. Ocena rozwiązań udoskonalających komunikację miejską w aglomeracji łódzkiej

W dalszej części sprawdzono, co Pasażerowie sądzą na temat wprowadzenia nowychrozwiązań komunikacyjnych w Łodzi, takich jak przystanki na żądanie, wyznaczenie nowych bus-pasów, nowa taryfa biletowa oraz rozbudowa torowisk.

Ponad 57% ankietowanych uważa, że przystanki na żądanie pozwolą przyśpieszyć podróżkomunikacją miejską w aglomeracji łódzkiej. Jako najbardziej optymalny obszar dla ich wprowadzeniapodawane jest przede wszystkim strefa peryferyjna i podmiejska (25,1%) oraz dzielnice przemysłowe(2,4%), zaś niecałe 4% respondentów wskazało całą siatkę linii nocnych.

Od 15 października br. planowane jest wprowadzenie programu pilotażowego obejmującegocztery linie autobusowe: 68, 94, G1 i G2 obsługujących osiedla peryferyjne w południowo-zachodniejczęści miasta. Zgłaszane przez Pasażerów wnioski i opinie na temat funkcjonującego już programupozwolą wprowadzić korekty i rozszerzyć zakres działań o kolejne linie i osiedla. Jednocześnie należyprzeprowadzić odpowiednią kampanię informacyjną, tak aby w najbliższej przyszłości zwiększyćwynik procentowy osób, uważających przystanki „na żądanie” za rozwiązanie dobre dla komunikacjimiejskiej w aglomeracji łódzkiej.

Wykres 15. Poziom poparcia dla wprowadzenia przystanków na żądanie.

19

42,7%

57,3%

Nie

Tak

26

Wykres 21. CzęstośćkorzystaniazmożliwościprzejazdupociągamiŁKAiPolRegionabiletachLTZ.

2.4. OCENA AKTUALNEJ INFORMACJI PASAŻERSKIEJ

Informacjapasażerskajestjednymzważniejszychelementówsprawnejkomunikacjimiej-skiej.Składająsięnaniąrozkładyjazdy,zapowiedzigłosowe,schematysiecikomunikacyjnejczytablicedynamicznejinformacjipasażerskiej.Odsposobujejdziałaniaijasnościprzeka-zuzależywygodaPasażerówprzyplanowaniupodróżyorazszybkośćorientacjiw terenie.OinformacjipasażerskiejwdużejmierzedecydujątakżePasażerowie,wskazującnajwiększeproblemy,propozycjemodyfkacjisamejinformacji,jakisposobyjejpromocjiipopularyzacji.Mająctonauwadze,zapytanorespondentówojakośćinformacjinatematstreftaryfowych,przejrzystośćschematówkomunikacyjnych,kształtzapowiedzigłosowych,prezentacjęinfor-macjiwewnątrzpojazdóworazczytelnościnowychrozkładówjazdy.

77,5% respondentów potwierdziło, iż informacja dotycząca zmiany strefy taryfowej jestwystarczająca.Zdaniempozostałychnależyuzupełnić informacjęprzedewszystkimwyraź-niejszymzaznaczeniemprzystankówstrefowych(19,1%),wyraźnymkomunikatemgłosowym(17,8%),czytelniejsząinformacjąnarozkładzie(16,6%)orazwiększymzakresemkolportażuinformacji,np.poprzezprasę,sklepy,kioski(6,4%).

Wykres 21. Częstość korzystania z możliwości przejazdu pociągami ŁKA i PolRegio na biletach LTZ.

2.4. Ocena aktualnej informacji pasażerskiej

Informacja pasażerska jest jednym z ważniejszych elementów sprawnej komunikacji miejskiej.Składają się na nią rozkłady jazdy, zapowiedzi głosowe, schematy sieci komunikacyjnej czy tablicedynamicznej informacji pasażerskiej. Od sposobu jej działania i jasności przekazu zależy wygodaPasażerów przy planowaniu podróży oraz szybkość orientacji w terenie. O informacji pasażerskiej wdużej mierze decydują także Pasażerowie, wskazując największe problemy, propozycje modyfkacjisamej informacji, jak i sposoby jej promocji i popularyzacji. Mając to na uwadze, zapytanorespondentów o jakość informacji na temat stref taryfowych, przejrzystość schematówkomunikacyjnych, kształt zapowiedzi głosowych, prezentację informacji wewnątrz pojazdów orazczytelności nowych rozkładów jazdy.

77,5% respondentów potwierdziło, iż informacja dotycząca zmiany strefy taryfowej jestwystarczająca. Zdaniem pozostałych należy uzupełnić informację przede wszystkim wyraźniejszymzaznaczeniem przystanków strefowych (19,1%), wyraźnym komunikatem głosowym (17,8%),czytelniejszą informacją na rozkładzie (16,6%) oraz większym zakresem kolportażu informacji, np.poprzez prasę, sklepy, kioski (6,4%).

27

2,4% 4,8%4,8%

18,3%

69,7%

tylko w dni robocze

codziennie

tylko w weekendy

kilka razy w miesiącu w dni robocze

rzadziej niż raz w tygodniu

27

Wykres 22. Przejrzystośćinformacjipasażerskiejdot.zmianystrefytaryfowej.

Należyjednakzaznaczyć,iżnaprzystankachpotrasielinii50ABCi56znajdująsięczerwonekartkiformaturozkładujazdyzinformacjąoprzystankachstrefowych.Dodatkowonawszyst-kichprzystankachstrefowychfunkcjonujezapowiedź„Strefataryfowa.WyjeżdżaszzŁodzi.Upewnijsię,żeposiadaszbiletodpowiednidlastrefydrugiej”ianalogicznawdrugimkierunku „Strefataryfowa.WjeżdżaszdoŁodzi.Upewnijsię,żeposiadaszbiletodpowiednidlastrefypierwszej”.Naelektronicznych tablicachwewnętrznychwautobusachpojawiły sięgranicestreftaryfowych,gdzieobiestrefyzostałyoznaczoneinnymikolorami(strefa1–czerwonym,strefa2–ciemnozielonym).Jednocześnienależywnajbliższejprzyszłościuzupełnićinfor-mację,dotyczącązmianystrefytaryfowejoodpowiednieoznakowanietablicprzystankowychorazdodatkoweinformacjewmiejscachpublicznych,funkcjonującychwpobliżuprzystankówstrefowych,atakżewcentrachsołectwimiastsatelickich.

Wykres 22. Przejrzystość informacji pasażerskiej dot. zmiany strefy taryfowej.

Należy jednak zaznaczyć, iż na przystankach po trasie linii 50ABC i 56 znajdują się czerwonekartki formatu rozkładu jazdy z informacją o przystankach strefowych. Dodatkowo na wszystkichprzystankach strefowych funkcjonuje zapowiedź „Strefa taryfowa. Wyjeżdżasz z Łodzi. Upewnij się, że

posiadasz bilet odpowiedni dla strefy drugiej” i analogiczna w drugim kierunku „Strefa taryfowa.

Wjeżdżasz do Łodzi. Upewnij się, że posiadasz bilet odpowiedni dla strefy pierwszej”. Naelektronicznych tablicach wewnętrznych w autobusach pojawiły się granice stref taryfowych, gdzieobie strefy zostały oznaczone innymi kolorami (strefa 1 – czerwonym, strefa 2 – ciemnozielonym ).Jednocześnie należy w najbliższej przyszłości uzupełnić informację, dotyczącą zmiany strefytaryfowej o odpowiednie oznakowanie tablic przystankowych oraz dodatkowe informacje w miejscachpublicznych, funkcjonujących w pobliżu przystanków strefowych, a także w centrach sołectw i miastsatelickich.

28

22,5%

77,5%

Nie

Tak

28

Wykres 23. Propozycjeulepszeniainformacjipasażerskiejdot.zmianystrefytaryfowej.

Kolejnymocenianymźródłeminformacjipasażerskiejbyłyschematysiecikomunikacyjnej.Odkwietnia2017r.jakogłównyobrazsiatkikomunikacyjnejobowiązywałtypowyschemat,czyliuproszczonyrysunekukładu.Jegoniewątpliwązaletąbyłozawarcienadostępnymfor-maciecałegoobszarumiasta, dzięki zmniejszeniuodległościosiedli peryferyjnych tudzieżzwiększeniuprzejrzystościgęstozabudowanegocentrum.Przykładypodobnychplanówmoż-naznaleźćzarównowPolsce (Kielce,ZielonaGóra), jak i zagranicą (np.Koszyce,Bergen,Kluż-Napoka).JednakżetakieprzedstawieniemiastasprawiałoproblemyPasażerom,szcze-gólnienieznającymdokładnieŁodzi.Odlutego2018r.obrazsiatkistanowiukładliniinanie-sionynamapęŁodzi.Takisposóbzobrazowaniatrasliniiautobusowychitramwajowychjestbardziejczytelny,zarównodlaMieszkańców,jakiturystów.Pozwalaontakżenazaznaczenieważnychobiektówiinstytucji,takichjakszpitale,uczelnie,teatryczymuzea.Jestużywanywmiastachpolskich(Wrocław,Kraków,Górnośląsko-ZagłębiowskaMetropolia)ieuropejskich(Tallin,Belgrad,Segedyn).Niesieonrównieżzesobąkilkawadm.in.formatarkuszapowodujewycięciezmapynajdalejwysuniętychosiedli(np.Andrzejów).PozatymcałyczasnastronieinternetowejZDiT-UMŁdostępnesąschematy indywidualne liniiautobusowych i tramwajo-wychorazmapyprezentującezmianytraskomunikacjimiejskiejwczasieremontów.Dodat-kowoplanowanejeststworzenie11schematówważnychwęzłówprzesiadkowychiobiektówturystycznych.Zewzględu jednaknadużą liczbęprojektówprowadzonychaktualnieprzezOddziałWsparciaGrafcznegoUMŁiWydziałTransportuZbiorowegoZDiTzostałoonoprzesu-niętenapoczątek2019roku.

Wykres 23. Propozycje ulepszenia informacji pasażerskiej dot. zmiany strefy taryfowej.

Wykres 26. Brakujące formy informacji pasażerskiej na przystankach i stronach internetowych.

1,9%

1,9%

3,2%

3,8%

4,5%

4,5%

6,4%

16,6%

17,8%

19,1%

0% 5% 10% 15% 20% 25%

Schematy tras powinny znajdować sięna każdym przystanku

Skomplikowane skomunikowaniei strefa taryfowa ze Zgierzem

Informacje zawierają zbyt małą czcionkę

Informacje w pojazdach

Aplikacja w telefonie- komunikaty

Zniesienie stref taryfowych

Więcej informacji w mediach społecznościowych,w prasie, w sklepach i kioskach

Czytelniejsze rozkłady i informacja przystankowa

Powinien być podany komunikat o wjeździew inną strefę (głosowy i pisemny)

Wyraźne zaznaczenie przystanków(także w rozkładach) w jakiej strefie się znajdują

2,8%

5,5%

7,2%

11,6%

20,0%

0% 5% 10% 15% 20% 25%

Brakuje informacji o przebiegu całej trasy

Rozkłady jazdy oraz inf. pasażerska powinny byćczytelniejsze

Informowanie na bieżąco o utrudnieniach w ruchu(awarie, opóźnienia)

Tablice SIP powinny znaleźć się na wszystkichprzystankach (A i T)

Żadnej nie brakuje

Wyraźne zaznaczenie przystanków (także w rozkładach) w jakiej strefie się znajdują

Powinien być podany komunikat o wjeździe w inną strefę (głosowy i pisemny)


Więcej informacji w mediach społecznościowych, w prasie, w sklepach i kioskach


Aplikacja w telefonie - komunikaty



Skomplikowane skomunikowanie i strefa taryfowa ze Zgierzem

Schematy tras powinny znajdować się na każdym przystanku

Tablice SIP powinny znaleźć się na wszystkich przystankach (A i T)

Informowanie na bieżąco o utrudnieniach w ruchu

(awarie, opóźnienia)

Rozkłady jazdy oraz inf. pasażerska powinny być

czytelniejsze

29

Niemniejjednak27,7%respondentówoceniłojebardzodobrze,a48,1%–dobrze.Zkolei aż 85,4% ankietowanych uważa schematy za potrzebne. Porównując to z łącznymi głosa-minegatywnymi (6,6%)orazuważającymischematyzanieprzydatne (14,6%),możnadojść downiosku,iżobranadrogaprezentowaniasiatkikomunikacyjnejjestprawidłowaiwymagajedyniedrobnychkorekt.

Wykres 24.Ocenaschematówsiecikomunikacyjnej.

Wykres 25. Przydatnośćschematówsiecikomunikacyjnej.

Niemniej jednak 27,7% respondentów oceniło je bardzo dobrze, a 48,1% – dobrze. Z kolei aż85,4% ankietowanych uważa schematy za potrzebne. Porównując to z łącznymi głosami negatywnymi(6,6%) oraz uważającymi schematy za nieprzydatne (14,6%), można dojść do wniosku, iż obrana drogaprezentowania siatki komunikacyjnej jest prawidłowa i wymaga jedynie drobnych korekt.

Wykres 24. Ocena schematów sieci komunikacyjnej.

Wykres 25. Przydatność schematów sieci komunikacyjnej.

30

1,3% 5,4%

17,5%

48,1%

27,7%

Bardzo źle

Źle

Średnio

Dobrze

Bardzo dobrze

14,6%

85,4%

Nie

Tak

Niemniej jednak 27,7% respondentów oceniło je bardzo dobrze, a 48,1% – dobrze. Z kolei aż85,4% ankietowanych uważa schematy za potrzebne. Porównując to z łącznymi głosami negatywnymi(6,6%) oraz uważającymi schematy za nieprzydatne (14,6%), można dojść do wniosku, iż obrana drogaprezentowania siatki komunikacyjnej jest prawidłowa i wymaga jedynie drobnych korekt.

Wykres 24. Ocena schematów sieci komunikacyjnej.

Wykres 25. Przydatność schematów sieci komunikacyjnej.

30

1,3% 5,4%

17,5%

48,1%

27,7%

Bardzo źle

Źle

Średnio

Dobrze

Bardzo dobrze

14,6%

85,4%

Nie

Tak

30

Poziom informacji pasażerskiej na przystankach i stronach internetowych MPK-Łódź i ZDiT-UMŁ jest oceniany bardzo dobrze, 1/5 ankietowanych stwierdziła, iż niczego jej niebrakuje.Niecałe12%uczestnikówbadaniauważa,żeTabliceInformacjiPasażerskiejpowinny pojawić się na wszystkich przystankach, także autobusowych. Nawiązując do wniosków, należypodkreślić,żewramachkażdejkolejnejinwestycjinaterenieMiastapojawiaćsiębędąnoweTIP-y,takżenaprzystankachautobusowychwcentrum.

Ponad7%respondentówzwracauwagęnabrakdynamicznejinformacjinatematawariiczyobjazdów.JednakżenależypodkreślićwyświetlaniesiękomunikatuwformieprzewijanegotekstunadolnympaskuTIP-ównaprzystankachpotrasiezmienionej lubzatrzymanej linii. Turównieżpotrzebnejestdokładnezaprezentowaniezakładki„utrudnienia”nastronieinter-netowejMPK-Łódź,gdziewszelkieawarieizmianypodawanesąnabieżąco.JednocześnienastronachMPK-ŁódźiZarząduDrógiTransportuUMŁpowinnyznaleźćsięodnośnikidostronyrozklady.lodz.pl.

Wielezpojawiającychsiępojedynczychgłosówodnosiłosiędobraków,którezostałyjużbądźsąuzupełniane,chociażbyrozkładujazdypoprawionegoprzezm.in.dodanietrasyprze-jazdu.Pozostałesprawyzewzględunadużerozwarstwienietematyczne(ponad260uwagnieprzekracza1%)niewpłynąnaprzekazniniejszegoraportu,aczkolwiekZDiTdoanalizykażdejzuwag,podobniejakwprzypadkachinnychtematów,podejdzieindywidualnie.

Wykres 26.Brakująceformyinformacjipasażerskiejnaprzystankachistronachinternetowych.

Wykres 23. Propozycje ulepszenia informacji pasażerskiej dot. zmiany strefy taryfowej.

Wykres 26. Brakujące formy informacji pasażerskiej na przystankach i stronach internetowych.

1,9%

1,9%

3,2%

3,8%

4,5%

4,5%

6,4%

16,6%

17,8%

19,1%

0% 5% 10% 15% 20% 25%

Schematy tras powinny znajdować sięna każdym przystanku

Skomplikowane skomunikowaniei strefa taryfowa ze Zgierzem



Aplikacja w telefonie- komunikaty


Więcej informacji w mediach społecznościowych,w prasie, w sklepach i kioskach


Powinien być podany komunikat o wjeździew inną strefę (głosowy i pisemny)

Wyraźne zaznaczenie przystanków(także w rozkładach) w jakiej strefie się znajdują

2,8%

5,5%

7,2%

11,6%

20,0%

0% 5% 10% 15% 20% 25%

Brakuje informacji o przebiegu całej trasy

Rozkłady jazdy oraz inf. pasażerska powinny byćczytelniejsze

Informowanie na bieżąco o utrudnieniach w ruchu(awarie, opóźnienia)

Tablice SIP powinny znaleźć się na wszystkichprzystankach (A i T)

Żadnej nie brakuje

Wyraźne zaznaczenie przystanków (także w rozkładach) w jakiej strefie się znajdują

Powinien być podany komunikat o wjeździe w inną strefę (głosowy i pisemny)


Więcej informacji w mediach społecznościowych, w prasie, w sklepach i kioskach


Aplikacja w telefonie - komunikaty



Skomplikowane skomunikowanie i strefa taryfowa ze Zgierzem

Schematy tras powinny znajdować się na każdym przystanku

Tablice SIP powinny znaleźć się na wszystkich przystankach (A i T)

Informowanie na bieżąco o utrudnieniach w ruchu

(awarie, opóźnienia)

Rozkłady jazdy oraz inf. pasażerska powinny być

czytelniejsze

31

Istotnąpozycjęwinformacjipasażerskiejpełnitawewnątrzpojazdów.Komunikatygłoso-wewygłaszaneprzezp.TomaszaZimochawpojazdachkomunikacjimiejskiejpełniąprzedewszystkim funkcję informującą, jak równieżprzypominającą.Sąszczególnieprzydatnedlaosóbzproblemamiwzrokowymi,turystówczypoprostuosób,któreniezbytczęstopodróżujądanątrasą.Uzupełnieniemzapowiedzigłosowychsąelektronicznetabliceboczneiwyświe-tlaczewnowychpojazdachorazplanszowetablicebocznewstarszychtypachtramwajów.

Dla83,6%ankietowanych informacjapasażerskaprzekazywanawewnątrzpojazdów jestwystarczająca.DlapozostałychPasażerównajbardziejproblematycznejestdziałaniezapo-wiedzigłosowych.13%uczestnikówbadaniauważa,żezapowiedzisązbytciche,8,4%–pod-kreśla ich brakwewszystkichpojazdach, szczególniewnieodrestaurowanych tramwajachmarkiKonstal,zkoleiwopinii5,8%–wadąsąniespójnościpomiędzyzapowiedziąastanemfaktycznym,wynikającezespóźnionejaktualizacjilubbłędnegoodczytuGPS.

Jako innowacje 6,3% respondentów proponuje wprowadzenie dodatkowego komunikat uzinformacjąomożliwychprzesiadkachnanajważniejszychwęzłach,natomiast5,3%–za-uważapotrzebęzapowiedzinajważniejszychmiejsctakżewjęzykuangielskim.Wartopodkre-ślić, iżkilkazproponowanychulepszeńzostaniewprowadzonychponastępnejsesjinagra-niowejp.TomaszaZimocham.in. informacjeomożliwościprzesiadkinakolej,ostrzeżenieowysiadaniunajezdnięczykomunikatywjęzykuangielskim.

Wykres 27. Wystarczalnośćinformacjipasażerskiejwewnątrzpojazdów.

Istotną pozycję w informacji pasażerskiej pełni ta wewnątrz pojazdów. Komunikaty głosowewygłaszane przez p. Tomasza Zimocha w pojazdach komunikacji miejskiej pełnią przede wszystkimfunkcję informującą, jak również przypominającą. Są szczególnie przydatne dla osób z problemamiwzrokowymi, turystów czy po prostu osób, które niezbyt często podróżują daną trasą. Uzupełnieniemzapowiedzi głosowych są elektroniczne tablice boczne i wyświetlacze w nowych pojazdach orazplanszowe tablice boczne w starszych typach tramwajów.

Dla 83,6% ankietowanych informacja pasażerska przekazywana wewnątrz pojazdów jestwystarczająca. Dla pozostałych Pasażerów najbardziej problematyczne jest działanie zapowiedzigłosowych. 13% uczestników badania uważa, że zapowiedzi są zbyt ciche, 8,4% – podkreśla ich brakwe wszystkich pojazdach, szczególnie w nieodrestaurowanych tramwajach marki Konstal, z kolei wopinii 5,8% – wadą są niespójności pomiędzy zapowiedzią a stanem faktycznym, wynikające zespóźnionej aktualizacji lub błędnego odczytu GPS.

Jako innowacje 6,3% respondentów proponuje wprowadzenie dodatkowego komunikatu zinformacją o możliwych przesiadkach na najważniejszych węzłach, natomiast 5,3% – zauważapotrzebę zapowiedzi najważniejszych miejsc także w języku angielskim. Warto podkreślić, iż kilka zproponowanych ulepszeń zostanie wprowadzonych po następnej sesji nagraniowej p. TomaszaZimocha m.in. informacje o możliwości przesiadki na kolej, ostrzeżenie o wysiadaniu na jezdnię czykomunikaty w języku angielskim.

Wykres 27. Wystarczalność informacji pasażerskiej wewnątrz pojazdów.

32

16,4%

83,6%

Nie

Tak

32

Wykres 28. Uwagidotyczącekwestiitechnicznychinformacjipasażerskiejwewnątrzpojazdów.

Wykres 29. Uwagidotyczącemodyfkacjiinformacjipasażerskiejwewnątrzpojazdów.

Wykres 28. Uwagi dotyczące kwestii technicznych informacji pasażerskiej wewnątrz pojazdów.

Wykres 29. Uwagi dotyczące modyfikacji informacji pasażerskiej wewnątrz pojazdów.

2,9%

2,9%

4,8%

5,8%

8,7%

13,0%

0% 2% 4% 6% 8% 10% 12% 14%

Niepotrzebna informacja o imieninach nawyświetlaczach wewnętrznych

Ucięte nazwy przystanków na wyświetlaczach

Tablice "choinki" w autobusach na wzór takowych wtramwajach

Aktualizacja nazw przystanków/ problemy z GPS

Brak zapowiedzi we wszystkich pojazdach/Zapowiedź nie działa

Działanie zapowiedzi (za cicho)

2,4%

2,4%

2,4%

3,4%

3,4%

3,4%

5,3%

6,3%

0% 1% 2% 3% 4% 5% 6% 7%

Potrzebna jest zapowiedź o nagłej zmianie trasy/awarii pojazdu

Dodatkowa zapowiedź granicy strefowej

Komunikat o możliwej przesiadce na kolej

Zapowiedź następnego przystanku jeszcze przedodjazdem z poprzedniego

Inny lektor

Dodatkowe zapowiedzi o zabytkach, CH,uczelniach etc.

Zapowiedzi najważniejszych miejsc po angielsku

Zapowiedzi z inf. o przesiadkach na węzłach

Brak zapowiedzi we wszystkich pojazdach/ zapowiedź nie działa

Aktualizacja nazw przystanków/

problemy z GPS

Brak tablic „choinek” w autobusach na wzór takowych w tramwajach


Niepotrzebna informacja o imieninach na

wyświetlaczach wewnętrznych

Dodatkowe zapowiedzi o zabytkach, centrach handlowych, uczelniach etc.

Inny lektor

Zapowiedź następnego przystanku jeszcze przed odjazdem z poprzedniego



Potrzebna jest zapowiedź o nagłej zmianie trasy/ awarii pojazdu

Wykres 28. Uwagi dotyczące kwestii technicznych informacji pasażerskiej wewnątrz pojazdów.

Wykres 29. Uwagi dotyczące modyfikacji informacji pasażerskiej wewnątrz pojazdów.

2,9%

2,9%

4,8%

5,8%

8,7%

13,0%

0% 2% 4% 6% 8% 10% 12% 14%

Niepotrzebna informacja o imieninach nawyświetlaczach wewnętrznych


Tablice "choinki" w autobusach na wzór takowych wtramwajach

Aktualizacja nazw przystanków/ problemy z GPS

Brak zapowiedzi we wszystkich pojazdach/Zapowiedź nie działa

Działanie zapowiedzi (za cicho)

2,4%

2,4%

2,4%

3,4%

3,4%

3,4%

5,3%

6,3%

0% 1% 2% 3% 4% 5% 6% 7%

Potrzebna jest zapowiedź o nagłej zmianie trasy/awarii pojazdu



Zapowiedź następnego przystanku jeszcze przedodjazdem z poprzedniego

Inny lektor

Dodatkowe zapowiedzi o zabytkach, CH,uczelniach etc.

Zapowiedzi najważniejszych miejsc po angielsku

Zapowiedzi z inf. o przesiadkach na węzłach

Brak zapowiedzi we wszystkich pojazdach/ zapowiedź nie działa

Aktualizacja nazw przystanków/

problemy z GPS

Brak tablic „choinek” w autobusach na wzór takowych w tramwajach


Niepotrzebna informacja o imieninach na

wyświetlaczach wewnętrznych

Dodatkowe zapowiedzi o zabytkach, centrach handlowych, uczelniach etc.

Inny lektor

Zapowiedź następnego przystanku jeszcze przed odjazdem z poprzedniego



Potrzebna jest zapowiedź o nagłej zmianie trasy/ awarii pojazdu

33

Nowywzórrozkładujazdyzostałwprowadzonynapodstawiewyników„AnkietypasażerówMPK-Łódź”,trwającejwdniach30października–17listopada2017r.1544ankietowanychwybrałowtedymodel„nowyłódzkipoprawiony”.

Tensammodel,widocznyjużnałódzkichprzystankach,przypadłdogustu85,2%respon-dentów.Pozostałe14,8%–zwracauwagęnaniedociągnięciawszablonienowejwersjiroz-kładówjazdy.Mieszkańcynadalsąprzyzwyczajenidostarszejwersjirozkładówzdużymnu-meremliniiiczcionką,zmniejszającąsięwrazzdługościątrasyiczęstotliwościąkursowanialinii,cozgłosiło17,2%zapytanychobrakiwnowejwersjirozkładówjazdy.Takasamaliczbaankietowanychzwróciłauwagęnaproblemzdzieleniemrozkładównadwiekartki, takabyzachowanazostaławiększaczcionka.Ponadto14,4%odpowiadającychstwierdziło,żeroz-kładysąnadalzbytnieczytelne,9,6%skierowałouwagęnazłąwielkośćczcionki,a8,2%–naoznaczanieliniiwariantowych.

Należyrównieżpamiętać,iżpytaniezostałozadanewczasieprocesuwymienianiarozkła-dównanowsząwersję,corównieżwpływanaodpowiedzirespondentów.Dużączęśćuwagudałosięjużwyeliminować.

Wykres30.Akceptacjanowejwersjirozkładówjazdy.

Nowy wzór rozkładu jazdy został wprowadzony na podstawie wyników „Ankiety pasażerówMPK-Łódź”, trwającej w dniach 30 października – 17 listopada 2017 r. 1544 ankietowanych wybrałowtedy model „nowy łódzki poprawiony”.

Ten sam model, widoczny już na łódzkich przystankach, przypadł do gustu 85,2%respondentów. Pozostałe 14,8% – zwraca uwagę na niedociągnięcia w szablonie nowej wersjirozkładów jazdy. Mieszkańcy nadal są przyzwyczajeni do starszej wersji rozkładów z dużym numeremlinii i czcionką, zmniejszającą się wraz z długością trasy i częstotliwością kursowania linii, co zgłosiło17,2% zapytanych o braki w nowej wersji rozkładów jazdy. Taka sama liczba ankietowanych zwróciłauwagę na problem z dzieleniem rozkładów na dwie kartki, tak aby zachowana została większaczcionka. Ponadto 14,4% odpowiadających stwierdziło, że rozkłady są nadal zbyt nieczytelne, 9,6%skierowało uwagę na złą wielkość czcionki, a 8,2% – na oznaczanie linii wariantowych.

Należy również pamiętać, iż pytanie zostało zadane w czasie procesu wymieniania rozkładówna nowszą wersję, co również wpływa na odpowiedzi respondentów. Dużą część uwag udało się jużwyeliminować.

Wykres 30. Akceptacja nowej wersji rozkładów jazdy.

34

14,8%

85,2%

Nie

Tak

34

Wykres 31. Brakiipropozycjeulepszenianowejwersjirozkładówjazdy.

Wykres 31. Braki i propozycje ulepszenia nowej wersji rozkładów jazdy.

1,9%

1,9%

3,2%

3,8%

4,5%

4,5%

6,4%

16,6%

0% 2% 4% 6% 8% 10% 12% 14% 16% 18%

Pojazdy niskopodłogowe powinny być zaznaczane wrozkładach kolorem lub piktogramem wózka

inwalidzkiego

Nazwy przystanków są za małe

Brak podanych inf. o czasie przejazdu w zależnościod pór dnia i dni tygodnia

Warianty linii powinny być inaczej oznaczane wrozkładach

Czcionka powinna być większa

Rozkłady są mało czytelne

Wszystkie informacje powinny być na jednej kartce.Jeśli się nie mieszczą, należy powiększyć format

Stary wzór rozkładów był klarowniejszy

Warianty linii powinny być inaczej oznaczane w rozkładach

Brak podanych inf. o czasie przejazdu w zależności od pór dnia i dni tygodnia

Nazwy przystanków są za małe

Pojazdy niskopodłogowe powinny być zaznaczane

w rozkładach kolorem lub piktogramem wózka inwalidzkiego

35

3. PODSUMOWANIE

Analizaodpowiedzi respondentównaposzczególne tematyniepozwalawystawić zmia-nom, jakie zaszływostatnichmiesiącachwkomunikacjimiejskiejwŁodzi, jednoznacznejoceny, aczkolwiek prowadzi dowieluwniosków, które sektory zmian zyskały przychylnośćPasażerów,anadktóryminależy jeszczepracować.Dalszymzakresembędzie indywidual-naanalizakażdegosegmentuwnioskóworazrozpoczęcierealizowania,wmiaręmożliwościfinansowychMiastaitaborowychPrzewoźnika,poszczególnychuwag,którezostałynajczę-ściejpodkreślaneprzezrespondentów.

Należymiećnauwadze,iżrekomendacjeniemającharakteruwiążącego.Sątospuentowa-newnioski,nadktórymiwartosiędłużejzastanowićiwprowadzićdodziałaniaprzynajbliższejnadarzającejsięokazji.Wnioskiteniemajązakresuczasowego,niektóreznichsąmożliwedowprowadzeniawciągukilkumiesięcy,niektórenawetwciągukilkulat.

Podsumowującwynikibadańankietowych,rekomendujesiępoczynienieokreślonychdzia-łańwzakresiefunkcjonowaniaLokalnegoTransportuZbiorowegowŁodzi.Poniżejprzedsta-wionezostaływnioski,którepowinnypodlegaćdalszejanalizie,bądźbezpośredniemuwdro-żeniu:

• zwiększenie częstotliwości komunikacjimiejskiejw godzinach 6:00– 8:30 oraz godz.14:00–18:00,nawetkosztemzmniejszeniaczęstotliwościwmiędzyszczycie;

• wydłużenieczasukursowaniaautobusównocnychkosztemautobusówdziennychnatrasach,poktórychjeździmniejPasażerów;

• dokończeniebadańpotokówpasażerskichidokonanienaichpodstawiekorektwczę-stotliwościach,trasachigodzinachkursowania;

• skrócenie czasów przejazdu oraz zwiększenie punktualności pojazdów komunikacjimiejskiejpoprzez:

• stopniowewprowadzanieprzystanków„nażądanie”naliniachperyferyjnychinoc-nych,

• wyznaczeniebus-pasównaTrasieWZorazulicach,naktórychpozwalająnatowa-runkiruchowe,

• wyznaczaniebus-pasowitram-bus-pasówwCentrum;• wprowadzenieautobusównaosiedla,wszczególnościnaRudęPabianicką,Olechów,

Wiskitno,SmulskoiStareZłotno;• zwróceniewiększejuwaginastanczystościwpojazdachkomunikacjimiejskiej;• zwiększenieliczbyławekiwiatnaprzystankach,szczególnietychpredysponowanych

dorolilokalnychwęzłówprzesiadkowych;• montażTablicInformacjiPasażerskiejnaprzystankachautobusowychitramwajowych

naulicach,naktórychplanowanesąinwestycjedrogowe;• kontynuowanieprzygotowańdopracnadprojektamirozwojusiecitramwajowej(priory-

tetowoal.Palki,wdalszejkolejności:Wróblewskiego,ICZMPiCKD)wkolejnejperspek-tywieunijnej;

• podjęciepraczwiązanychzpołączeniemstroninternetowychMPK-ŁódźiZDiT-UMŁ;

36

• podkreślenie ważności i wyeksponowanie strony internetowej rozklady.lodz.pl orazaplikacjimobilnychjakoźródławiedzydlaPasażerownatemataktualnychpozycjipojazdów;

• zwiększeniestrumieniaprzepływuinformacjinatematzmianwsiatcepołączeńspowo-dowanychanalizamilubremontamipoprzezwiększezaangażowaniedrógkomunikacji,takichjaklokalnemediaiforatematyczne;

• kontynuowanie testów taryfyWejście-Wyjście,czyliopłatyzaprzejechaneprzystanki,takżenainnychliniachtramwajowych;

• kontynuowaniewspółpracyzŁKAiPolRegionaniwieintegracjitaryfowej;• wywarciewiększegonaciskunareklamęwspólnejtaryfybiletowejLTZ;• zaplanowanieoptymalnegoskomunikowanianowychstacji iprzystankówkolejowych

zliniamikomunikacjimiejskiej;• uzupełnienieinformacjipasażerskiejdotyczącejgranicystreftaryfowych;• ciągłaaktualizacjaschematówsiecikomunikacyjnejaglomeracjiorazichrozszerzenie

oschematywęzłowe;• usunięciebłędówpojawiającychsięwzapowiedziachgłosowych, jakrównieżuzupeł-

nienieichom.in.wprowadzeniejęzykaangielskiego;• ustalenieodpowiedniejgłośnościzapowiedziwewszystkichpojazdachposiadających

tęfunkcję;• usunięciepojedynczychbłędówwszablonierozkładówjazdy.

Opracowanie raportupozwoliło takżeautoromnakrytycznąanalizęsposobuprzeprowa-dzeniabadaniaankietowegooraztreściikolejnościzadawanychpytań.Woparciuotoza-lecasięprzeprowadzeniekontrolnejankietyzezbliżonymitematykąpytaniami,ulepszonejpodwzględemsocjologicznym,przedupływemdwóchkolejnych lat, abyustalićpoziomsłusznościprzekształceńorazokreślićichetap.Dobrymrozwiązaniembędziedołączeniedoankietykrótkiegoprzewodnikapoproblematycebadania,wceluskoncentrowaniauwagiPasażerównaporuszanychkwestiach.

Datykolejnychbadańdeterminowaćbędziezakończenieposzczególnychinwestycji,ma-jącychwpływnakształtsiatkipołączeń–TramwajudlaŁodziorazRewitalizacjiObszaro-wejCentrumŁodzi.

37

Spiswykresów:• Wykres1.Częstotliwośćkorzystaniazkomunikacjimiejskiejprzezrespondentów.• Wykres2.NajwiększeplusykomunikacjimiejskiejwŁodzi.• Wykres3.NajwiększeminusykomunikacjimiejskiejwŁodzi.• Wykres4.Najistotniejszepostulatytransportowe.• Wykres5.MiejscaczerpaniawiedzyoaktualnejofercieprzewozowejwŁodzi.• Wykres6.Procentowerozłożeniepotokówpasażerskichwciągudoby.• Wykres7.Popularnośćliniitramwajowych.• Wykres8.Popularnośćliniiautobusowych.• Wykres9.Najczęstszepodróżerespondentów.• Wykres10.Ocenakorektynowejsiatkipołączeńzlutego2018r.• Wykres11.Najważniejszepowodydobrejocenykorektynowejsiatkipołączeńzlutego2018r.• Wykres12.Najważniejszepowodyzłejocenykorektynowejsiatkipołączeńzlutego2018r.• Wykres13.Najlepszezmianywprowadzonewczasiekorektysiatkipołączeńwlutym2018r.• Wykres14.Zmianywprowadzonewczasiekorektysiatkipołączeńwlutym2018r.wymaga-

jącekorekty.• Wykres15.Poziompoparciadlawprowadzeniaprzystankównażądanie.• Wykres16.Poziompoparciadlawyznaczenianowychbus-pasów.• Wykres17.Ciągikomunikacyjnewskazanedowyznaczeniabus-pasów.• Wykres18.Poziompoparciadlaproponowanychinwestycjiwinfrastrukturętramwajową.• Wykres19.Korzystanieznowejtaryfy–opłatyzaprzejechaneprzystanki.• Wykres20.WiedzanatematmożliwościprzejazdupociągamiŁKAiPolRegionabiletachLTZ.• Wykres21.Częstość korzystania z możliwości przejazdu pociągami ŁKA i PolRegio na

biletachLTZ.• Wykres22.Przejrzystośćinformacjipasażerskiejdot.zmianystrefytaryfowej.• Wykres23.Propozycjeulepszeniainformacjipasażerskiejdot.zmianystrefytaryfowej.• Wykres24.Ocenaschematówsiecikomunikacyjnej.• Wykres25.Przydatnośćschematówsiecikomunikacyjnej.• Wykres26.Brakująceformyinformacjipasażerskiejnaprzystankachistronachinternetowych.• Wykres27.Wystarczalnośćinformacjipasażerskiejwewnątrzpojazdów.• Wykres28.Uwagidotyczącekwestiitechnicznychinformacjipasażerskiejwewnątrzpojazdów.• Wykres29.Uwagidotyczącemodyfkacjiinformacjipasażerskiejwewnątrzpojazdów.• Wykres30.Akceptacjanowejwersjirozkładówjazdy.• Wykres31.Brakiipropozycjeulepszenianowejwersjirozkładówjazdy.

Spistabel:• Tabela1.Przykłady wniosków dotyczących tych samych linii po korekcie siatki

połączeńzlutego2018r.• Tabela2.Obszaryiulice,naktórychbrakujeautobusowejkomunikacjimiejskiej.

WszystkiezdjęciazawartewraporciepochodzązbazyfotografcznejUrzęduMiastaŁodzi.Zabra-niasięrozpowszechnianiawcelachkomercyjnych.

38

RAPORT OPRACOWALI:

ZARZĄD DRÓG I TRANSPORTU SIERPIEŃ/WRZESIEŃ 2018

PIOTR JOŁKIEWICZKATARZYNA KRYCH

RAPORT Z ANALIZY BADANIA ANKIETOWEGO PN. … · 2. PREZENTACJA WYNIKÓW W trakcie badań...

Documents

Transcript of RAPORT Z ANALIZY BADANIA ANKIETOWEGO PN. … · 2. PREZENTACJA WYNIKÓW W trakcie badań...