RAPORT ROCZNY za 2018 - PANSARAPORT ROCZNY ZA 2018 – RUCH LOTNICZY W FIR WARSZAWA Dział...

OŚRODEK PLANOWANIA STRATEGICZNEGO ASM1

RAPORT ROCZNY

za 2018 Ruch lotniczy w FIR Warszawa

[STAT/ASM/18]

Dział Planowania Strategicznego ASM (OSZ)

Oznaczenie klasyfikacyjne : STAT/ASM/PL

Wersja dokumentu : 1.0

Data wydania : 2019-03-30

Status dokumentu : RAPORT

RAPORT ROCZNY ZA 2018 – RUCH LOTNICZY W FIR WARSZAWA

Dział Planowania Strategicznego ASM 1 ii

STRONA IDENTYFIKACJI DOKUMENTU


Dział Planowania Strategicznego ASM 1 iii

TYTUŁ

Raport roczny za 2018 – ruch lotniczy w FIR Warszawa

OZNACZENIE REFERENCYJNE: WYDANIE: 2019

STAT/ASM/PL DATA WYDANIA: 2019-03-30

Abstrakt

Raport roczny przedstawia statystyki dotyczące ruchu lotniczego w FIR War-szawa w roku 2018. Opisuje wielkość i natężenie ruchu tranzytowego, krajowego, lotów międzynarodowych, a także liczbę operacji na poszczególnych lotn iskach

kontrolowanych. W Raporcie przedstawiono również statystykę ilości operacji lotniczych w przestrzeni odpowiedzialności FIS.

Oddzielną część poświęcono analizie wykorzystania struktur przestrzeni po-wietrznej (TRA, TSA, EPD itp.).

Słowa kluczowe

PANSA Statystyki FUA ATS DMEAN

KONTAKT Arkadiusz

Spaltabaka tel:574 57 54

Jedn.

Org.: O - OS - OSZ

STATUS I RODZAJ DOKUMENTU

STATUS KLASYFIKACJA DOSTĘPNOŚĆ

Projekt Publiczny Intranet

Projekt do akcep-

tacji EATMP

Internet

www.pansa.pl

Propozycja wyda-

nia Zastrzeżony Wersja papierowa

Zaakceptowany Wewnętrzny PAŻP

KOPIA ELEKTRONICZNA

SYSTEM

PODSTAWOWY MEDIA OPROGRAMOWANIE

Microsoft Windows XP Typ: Dysk twardy MS Word 2003 PL


Dział Planowania Strategicznego ASM 1 iv

STRONA PUSTA


Dział Planowania Strategicznego ASM 1 v

POLSKA AGENCJA ŻEGLUGI POWIETRZNEJ

DZIAŁ PLANOWANIA STRATEGICZNEGO ASM 1

UL.WIEŻOWA 8

02-147 WARSZAWA POLSKA

LOKALIZACJA: CZRL WARSZAWA

DZIAŁ PLANOWANIA STRATEGICZNEGO ASM 1

TELEFON: +48 22 574 57 55-56

FAKS: +48 22 574 57 29

STRONA WWW: http://www.pansa.pl

GODZINY PRACY:

PON.-PT. 07:00-15:00 (z wyłączeniem świąt państwowych)


Dział Planowania Strategicznego ASM 1 vi

STRONA PUSTA


Dział Planowania Strategicznego ASM 1 vii

Definicje i skróty

AAGR Average Annual Growth

Rate

Średnioroczny współczyn-

nik wzrostu

ACC Area Control Centre

or Area Control

Ośrodek kontroli obszaru

lub kontrola obszaru

AIP Aeronautical Information

Publication

Zbiór Informacji Lotni-

czych

ANSP Air Navigation Service

Provider

Dostawca usług żeglugi

powietrznej

ATM Air Traffic Management Zarządzanie ruchem lotni-

czym

ATS Air Traffic Services Służby ruchu lotniczego

ATZ Aerodrome Traffic Zone Strefa ruchu lotniskowego

AUP Airspace Use Plan Plan użytkowania prze-

strzeni powietrznej

AWY Airway Droga lotnicza

CDR Conditional Routes Drogi warunkowe

CNS Communication, Naviga-

tion and Surveillance

Łączność, nawigacja i do-

zorowanie

CTR Control Zone Strefa kontrolowana lotni-

ska

DMEAN Dynamic Airspace Mana-

gement

Dynamiczne zarządzanie

przestrzenią powietrzną

ECAC European Civil Aviation

Conference

Europejska Konferencja

Lotnictwa Cywilnego

ECIP European Convergence

and Implementation Plan

Europejski plan ujednoli-

cenia standardów i har-

monizacji

ENR En-Route Trasowe (po trasie)

ESRA EUROCONTROL Statisti-

cal Reference Area

Rejon objęty statystykami

EUROCONTROL

EUROCONTROL European Organisation

for the Safety of Air Nav-

igation

Europejska Organizacja

ds. Bezpieczeństwa Że-

glugi Powietrznej

FAB Functional Airspace

Blocks

Funkcjonalne bloki prze-

strzeni powietrznej

FIR Flight Information Re-

gion

Rejon informacji

powietrznej

FL Flight Level Poziom lotu

ft feet stopy (miara odległości)


Dział Planowania Strategicznego ASM 1 viii

GAT General Air Traffic Ogólny ruch lotniczy

IFR Instrument Flight Rules Przepisy wykonywania

lotów według wskazań

przyrządów

ICAO International Civil Avia-

tion Organisation

Organizacja Międzynaro-

dowego Lotnictwa Cywil-

nego

INOP Instrukcja operacyjna

LCC Low Cost Carriers Tanie linie lotnicze

LCIP Local Convergence and

Implementation Plan

Krajowy plan ujednolice-

nia standardów i harmo-

nizacji

MRT Military Route Stała trasa lotnictwa woj-

skowego

PAŻP (PANSA) Polish Air Navigation

Services Agency

Polska Agencja Żeglugi

Powietrznej

PKB Produkt krajowy brutto

RNAV Area Navigation Nawigacja obszarowa

SID Standard Instrument

Departure

Standardowy odlot według

wskazań przyrządów

STAR Standard Instrument

Arrival

Standardowy dolot według

wskazań przyrządów

TFR TSA Feeding Routes Korytarze dolotowe do

stref czasowo wydzielo-

nych (TSA)

TMA Terminal Control Area Rejon kontrolowany lotni-

ska lub węzła lotnisk

TRA Temporary Reserved Air-

space

Czasowo zarezerwowana

przestrzeń powietrzna

TSA Temporary Segregat-

ed Area

Strefa czasowo wydzielo-

na

UAV Unmanned Aerial Vehicle Bezzałogowy statek po-

wietrzny

ULC Civil Aviation Office Urząd Lotnictwa Cywilne-

go

UTC Co-ordinated Universal

Time

Uniwersalny czas skoor-

dynowany

VFR Visual Flight Rules Przepisy wykonywania

lotów z widocznością


Dział Planowania Strategicznego ASM 1 ix

Wskaźniki lokalizacji ICAO dla poszczególnych lotnisk

WSKAŹNIK

LOKALIZACJ MIEJSCOWOŚĆ

WSKAŹNIK LOKALIZACJI

MIEJSCOWOŚĆ

EPBA ALEKSANDROWICE k/Bielska Białej EPML MIELEC

EPBB BABIĘTA EPMM MIŃSK MAZOWIECKI

EPBC WARSZAWA BABICE EPND NOWA DĘBA

EPBK BIAŁYSTOK KRYWLANY EPMO WARSZAWA/Modlin

EPBO BORSK EPMR MIROSŁAWICE

EPBY BYDGOSZCZ/Szwederowo EPNL ŁOSOSINA DOLNA k/Nowego Są-cza

EPCE CEWICE EPNM NOWE MIASTO

EPDA DARŁOWO EPNT NOWY TARG

EPDE DĘBLIN EPOD DAJTKI k/Olsztyna

EPDR DRAWSKO POMORSKIE EPOK OKSYWIE

EPEL ELBLĄG EPOM MICHAŁKÓW k/Ostrowa Wlkp.

EPGD GDAŃSK im. Lecha Wałęsy EPOP POLSKA NOWA WIEŚ k/Opola

EPGI LISIE KĄTY k/Grudziądza EPPB POZNAŃ - Bednary

EPGL GLIWICE EPPK KOBYLNICA k/Poznania

EPGM GIŻYCKO-MAZURY RESIDENCE EPPL PŁOCK

EPGO GÓRASZKA EPPO POZNAŃ/Ławica

EPGR GRYŹLINY EPPR PRUSZCZ GDAŃSKI

EPGY GRĄDY EPPT PIOTRKÓW TRYBUNALSKI

EPIN INOWROCŁAW (lotnisko cywilne) EPPW POWIDZ

EPIR INOWROCŁAW (lotnisko wojskowe) EPPZ PRZASNYSZ

EPIW IWONICZ EPRA RADOM

EPJA JASTARNIA EPRG GOTARTOWICE k/Rybnika

EPJG JELENIA GÓRA EPRJ RZESZÓW

EPKA MASŁÓW k/Kielc EPRP PIASTÓW k/Radomia

EPKB KAZIMIERZ BISKUPI EPRU RUDNIKI

EPKC KRAKÓW/Czyżyny EPRZ RZESZÓW/Jasionka

EPKE KĘTRZYN EPSC SZCZECIN/Goleniów

EPKI KIKITY EPSD SZCZECIN DĄBIE

EPKK KRAKÓW/Balice EPSJ SOBIENIE

EPKM KATOWICE Muchowiec EPSK SŁUPSK/Rędzikowo

EPKN OPOLE/Kamień Śląski EPSN ŚWIDWIN

EPKO KORNE EPSR KRĘPA k/Słupska

EPKP POBIEDNIK k/Krakowa EPST TURBIA k/Stalowej Woli

EPKR KROSNO n/Wisłokiem EPSU SUWAŁKI

EPKS POZNAŃ/Krzesiny EPSW ŚWIDNIK k/Lublina

EPKT KATOWICE/Pyrzowice EPSY SZCZYTNO SZYMANY

EPKW KANIÓW EPTM TOMASZÓW MAZOWIECKI

EPLB LUBLIN EPTO TORUŃ

EPLE LEGNICA EPWA Chopina w Warszawie

EPLK ŁASK EPWI WICKO MORSKIE

EPLL ŁÓDŹ/Lublinek EPWK KRUSZYN k/Włocławka

EPLR RADAWIEC k/Lublina EPWR WROCŁAW/Strachowice

EPLS STRZYŻEWICE k/Leszna EPWS SZYMANÓW

EPLU LUBIN EPWT WATOROWO

EPLY ŁĘCZYCA EPZA ZAMOŚĆ

EPMB MALBORK EPZB ZBOROWO

EPMG MRĄGOWO EPZG ZIELONA GÓRA/Babimost

EPMI MIROSŁAWIEC EPZN ŻAGAŃ

EPMI MIROSŁAWIEC EPZR ŻAR k/ŻYWCA


Dział Planowania Strategicznego ASM 1 x

STRONA PUSTA


Dział Planowania Strategicznego ASM 1 11

Spis treści

Definicje i skróty ............................................................................................. vii

2. Informacje ogólne .............................................................................. 12

2.1 Definicja ruchu lotniczego trasowego .................................................... 12

2.2 Źródło danych ................................................................................... 12

2.3 Zakres analizy danych statystycznych .................................................. 12

3. Statystyki ruchu lotniczego .................................................................. 14

3.1 Ruch lotniczy krajowy (D) ................................................................... 14

3.2 Ruch lotniczy między lotniskami RP i granicami FIR Warszawa (Arr/Dep) . 15

3.3 Ruch lotniczy tranzytowy (OF) ............................................................. 17

3.4 Ruch lotniczy trasowy (D + Arr/Dep + OF) ............................................ 19

3.5 Operacje na lotniskach kontrolowanych ................................................ 20

3.6 Opóźnienia w ruchu trasowym ............................................................. 29

3.7 Opłaty trasowe .................................................................................. 33

3.8 Główni przewoźnicy ............................................................................ 33

3.9 Tanie linie Lotnicze ............................................................................. 34

4. Statystyki ruchu lotniczego FIS ............................................................ 36

5. Statystyki dotyczące wykorzystania elastycznych elementów przestrzeni powietrznej

38

5.1 Analiza wykorzystania TSA (Temporary Segregated Area) .............................. 39

5.2 Analiza wykorzystania EPD wydzielonych w formie stref niebezpiecznych .. 47

5.3 Analiza wykorzystania TRA (Temporary Reserved Airspace) ..................... 48

5.4 Korytarze dolotowe do stref TFR (Temporary Feeding Routes) .................. 50

5.5 Wojskowe trasy lotów MRT( Military Training Routes) .............................. 51

5.6 Strefy ruchu lotniskowego ATZ (Aerodrome Traffic Zone) ........................ 53

5.7 Rejon ograniczeń lotów, strefa pokazów lotniczych, strefa lotów akrobacyjnych (EA)

54



2. Informacje ogólne

2.1 Definicja ruchu lotniczego trasowego

Dla celów niniejszego opracowania przyjęto, że ruch lotniczy trasowy („R”)

jest sumą ruchu lotniczego tranzytowego („OF”), ruchu lotniczego wykonywanego

między lotniskami RP i granicami FIR Warszawa („Arr/Dep”) i ruchu lotniczego krajo-

wego („D”).

W raporcie stosowany jest czas UTC.

2.2 Źródło danych

W niniejszym opracowaniu wykorzystano dane pochodzące z następujących

źródeł:

• CFMU Interactive Reporting (CIR),

• EUROCONTROL Network Manager; Digest - Annual 2018

• PAŻP – dane systemu ARMS,( Pegasus_21, Zintegrowany system przetwarzania da-

nych radarowych i danych planów lotów oraz ich prezentacji na stanowiskach operacyj-

nych)

• PAŻP – dane CAT (Common Air Tool),

• Dokumenty CODA (Central Office for Delay Analysis),

2.3 Zakres analizy danych statystycznych

Przeprowadzono analizę :

a) wielkości ruchu lotniczego trasowego w latach 2014-2018, a w szczególności:

1) rozkładu ruchu w ciągu 1 roku, w celu określenia miesiąca o największym

natężeniu ruchu lotniczego,

2) dynamiki ruchu lotniczego trasowego 2014-2018,

3) wzrostu ruchu lotniczego trasowego od 2014 r.

b) wielkości ruchu lotniczego między lotniskami RP i granicami FIR Warszawa w la-

tach 2014-2018, a w szczególności:



2) dynamiki ruchu lotniczego między lotniskami RP i granicami FIR Warsza-

wa 2014-2018,

3) wzrostu ruchu lotniczego między lotniskami RP i granicami FIR Warszawa

od 2014 r.

c) wielkości ruchu lotniczego krajowego w latach 2014-2018, a w szczególności:



2) dynamiki ruchu lotniczego krajowego 2014-2018,

3) wzrostu ruchu lotniczego krajowego od 2014 r.



d) wielkości ruchu generowanego przez tanich przewoźników i ich wpływu na ruch

trasowy w Polsce w latach 2014-2018

e) liczby operacji lotniczych w głównych portach lotniczych w FIR Warszawa

f) wielkości ruchu lotniczego FIS

g) wykorzystania poszczególnych struktur przestrzeni powietrznej, z uwzględnie-

niem liczby oraz czasu zrealizowanych i niezrealizowanych rezerwacji (TSA,

TRA, TFR, EA, EP D, MRT, ATZ)



3. Statystyki ruchu lotniczego

3.1 Ruch lotniczy krajowy (D)

W roku 2018 wykonanych zostało 130 893 operacji krajowych, o 10,9% więcej

niż w roku 2017. Szczegółowe informacje o liczbie operacji w poszczególnych miesią-

cach lat ubiegłych oraz o tendencji w rozwoju ruchu prezentują poniższa tabela oraz

wykresy.

6 362 6 9318 127

12 048

13 552 13 725 14 259 15 61814 761

11 809

8 247

5 454

0

4 000

8 000

12 000

16 000

20 000

Lic

zb

a o

pe

racji

Ruch krajowy (2014-Grudzień 2018)

2014 2015 2016 2017 2018

19,4%

5,9%

15,1%

21,6%

16,7%

22,7%

2,1%

12,0%

-3,7%-7,8%

13,0%

3,3%

-3,4%-4,0% -1,7%

10,4%

17,5%

-12,8%

79,5%

6,7%

10,9%

11,1%

10,9%

-20,0%

0,0%

20,0%

40,0%

60,0%

80,0%

100,0%

0

20000

40000

60000

80000

100000

120000

140000

1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023

Dyn

am

ika

wzro

stu

Ilo

śc w

yko

na

nych

op

era

cji

lo

tnic

zych

Graficzna prezentacja ilości wykonanych operacji lotniczych w ruchu krajowym w FIR Warszawa, w latach1995 - 2018

Ilość wykonanych operacji lotniczych w FIR Warszawa Dynamika Liniowy (Ilość wykonanych operacji lotniczych w FIR Warszawa)



3.2 Ruch lotniczy między lotniskami RP i granicami FIR Warszawa (Arr/Dep)

Liczba operacji lotniczych typu Arr/Dep w 2018 r. wyniosła 356 913.

W porównaniu do roku 2017 odnotowano wzrost o 14,7%. Największą liczbę operacji

zarejestrowano w sierpniu i wyniosła ona 36 168.

Szczegółowe informacje o liczbie operacji w poszczególnych miesiącach lat

ubiegłych oraz o tendencji w rozwoju ruchu prezentują poniższa tabela oraz wykresy.

24 532 22 609 26 134

28 272

31 406 34 546

36 070 36 16834 640

30 820

26 017

25 699

0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

35 000

40 000

45 000

Lic

zb

a O

pe

racji

Doloty/Odloty (2014 - Grudzień 2018)

2014 2015 2016 2017 2018

17,3%

16,5%

10,1%10,1%

11,3%

14,9%

-7,9%

7,2%

22,4%

17,0%

19,1%

13,3%

7,2%

-8,0%

3,8%

2,6%

3,8%

2,3%

3,3%

7,0%

9,2%

9,6%

14,7%

-10,0%

-5,0%

0,0%

5,0%

10,0%

15,0%

20,0%

25,0%

0

50000

100000

150000

200000

250000

300000

350000

400000

1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023

Dyn

am

ika

wzro

stu

[%

]

Ilo

ść

wyk

on

an

yc

h o

pe

rac

ji lo

tnic

zyc

h

Graficzna prezentacja ilości wykonanych operacji lotniczych w ruchu miedzynarodowym w FIR Warszawa, w latach 1995 - 2018

Ilość wykonanych operacji lotniczych w poszczególnych latach Dynamika Liniowy (Ilość wykonanych operacji lotniczych w poszczególnych latach)



Poniższa mapka prezentuje największe potoki ruchu w kategorii Arr/Dep w ro-

ku 2018. Są to głównie trasy europejskie (w pierwszej dziesiątce nie znalazł się ani

jeden kierunek spoza Europy).

W dalszym ciągu listę najpopularniejszych kierunków otwierają Niemcy z licz-

bą 56 991 operacji, na drugim miejscu znalazła się Wielka Brytania z 48 551 lotami.

W porównaniu do 2017 r. największe natężenie ruchu lotniczego odnotowano w poto-

kach ruchu między Polską i Turcją (98,9%), Ukrainą (44,6%), Grecją (33,2%), Norwe-

gią (20,8%).

14 989

+20,8%

59 991+6,7%

48 551 +0,8%

12 602 +4,1%

7 120 +98,9%

6 939 +9,6%

18 248

+11,2%

9 711

+10,6%

12 328

+13,0%

12 941 +15,3%

12 258 +13,8%

13 480 +33,2%

13 934 +44,6%



3.3 Ruch lotniczy tranzytowy (OF)

Liczba operacji lotniczych tranzytowych w 2018 r. wyniosła 454 390.

W porównaniu do roku 2017 stanowi to wzrost o 8,0%. Największą liczbę operacji za-

rejestrowano w lipcu i wyniosła ona 50 213 (w roku 2017 miesiącem o największym

natężeniu ruchu był również lipiec z 45 914 operacjami).


ubiegłych oraz o tendencji w rozwoju ruchu prezentują poniższa tabela oraz wykresy.

30 400 26 86431 959

34 18439 985

45 37250 213 47 185

44 150

39 56631 847

32 665

0

10 000

20 000

30 000

40 000

50 000

60 000

Lic

zb

a O

pe

racji

Ruch tranzytowy (2014 - Grudzień 2018)

2014 2015 2016 2017 2018

2,8%

-0,4%

1,8%

13,1%

1,1%

3,0%

6,6%

7,8%

22,7%

19,3%

15,6% 15,2%

14,0%

-7,2%

8,4%

14,5%

3,6%3,2%

1,3%

-3,8%

6,9%

1,3%

8,0%

-10,0%

-5,0%

0,0%

5,0%

10,0%

15,0%

20,0%

25,0%

30,0%

0

100000

200000

300000

400000

500000

600000

1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023

Dyn

am

ika

wzro

stu

Ilo

ść w

yko

na

nych

op

era

cji

lo

tnic

zych

Graficzna prezentacja ilości wykonanych operacji lotniczych (TRANZYTY) w FIR Warszawa, w latach 1995 - 2018

Ilośc wykonanych operacji lotniczych w poszczególnych latach Dynamika Liniowy (Ilośc wykonanych operacji lotniczych w poszczególnych latach)



Poniższa mapka przedstawia dwanaście głównych potoków w ruchu tranzyto-

wym w FIR Warszawa w roku 2018. Potoki te stanowią ponad 30% wszystkich zareje-

strowanych operacji tranzytowych. Są to głównie loty między Rosją, a zachodnimi kra-

jami Europy, takimi jak Niemcy, Francja, Hiszpania, Szwajcaria, Włochy, Czechy i Au-

stria. Uzupełniają je loty między Finlandią i Niemcami, Ukrainą i Niemcami oraz Turcją

i Niemcami. W porównaniu do 2017 roku największy wzrost liczby lotów w ruchu tran-

zytowym wystąpił pomiędzy: Niemcami i Ukrainą (31,7%) oraz Rosją i Włochami

(28,0%). Spadek w liczbie lotów tranzytowych nastąpił m.in. między Niemcami i Fin-

landią (1,3%) oraz Rosją i Szwajcarią (2,7%).

30 215 -+6,8%

9 835 -1,3%

13 532 +1,7%

13 780 +5,1%

8 185

+9,8%

22 417

+28,0%

6 843 +3,9%

11 307+31,7%

7 744

+9,3%

6 660

-2,7%

7 849 -+4,2%

7 478+17,7%



3.4 Ruch lotniczy trasowy (D + Arr/Dep + OF)

Całkowita liczba operacji lotniczych w FIR Warszawa w 2018 r. wyniosła 942

196. W porównaniu do roku 2017 odnotowano wzrost o 10,9%. Największą liczbę ope-

racji zarejestrowano w lipcu i wyniosła ona 100 542. Łącznie z operacjami typu: low

pass, touch and go, over flight (tzw. wielokrotne podejścia) stanowiło to 1 029 000

operacji lotniczych.


ubiegłych oraz o tendencji w rozwoju ruchu prezentuje poniższa tabela oraz wykresy.

0,1 0,1 0,10,3 0,3

0,60,7

0,4 0,5 0,40,3

0,1

61 294 56 40466 220

74 50484 943

93 643100 542

98 971 93 551

82 195

66 111

63 818

0,0

1,0

2,0

3,0

0

20 000

40 000

60 000

80 000

100 000

120 000

Opóźnienie (min/lot)

Lic

zba o

pera

cji

Liczba operacji (2014 - Grudzień 2018)

Opóźnienie 2014 2015 2016 2017 2018

8,8%5,8% 6,2%

12,9%

6,7% 10,1%

0,2%

8,2%

18,5% 15,0%16,7%

13,3%

9,8%

-7,3%

5,8%

9,8%

4,7%

1,5%

7,7%

1,1%

8,2%

5,5%

10,9%

-30,0%

-10,0%

10,0%

30,0%

50,0%

0

200000

400000

600000

800000

1000000

1200000

1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023

Dyn

am

ika

wzro

stu

[%

]

Ilo

ść w

yko

na

nych

op

era

cji

lo

tnic

zych

Graficzna prezentacja ilości wykonanych operacji lotniczych w FIR Warszawa,w latach 1995 - 2018

Liczba operacji lotniczych Dynamika wzrostu Liniowy (Liczba operacji lotniczych)



W roku 2018 r. struktura operacji lotniczych kształtowała się na następującym

poziomie: operacje typu tranzyt stanowiły prawie połowę lotów (48,2 %), operacje

arr/dep oraz operacje krajowe, stanowiły odpowiednio: 37,9 % oraz 13,9 %. Przyglą-

dając się udziałowi poszczególnych kategorii ruchu w całkowitej liczbie operacji, moż-

na zauważyć iż w ciągu ostatnich lat zwiększa się procent ruchu typu arr/dep przy ma-

lejącym udziale ruchu tranzytowego. Operacje krajowe pozostają na stałym poziomie.

57,3% 58,3% 54,8% 52,2% 51,6% 49,5% 48,2%

34,2% 34,4%33,0% 34,9% 35,3% 36,6% 37,9%

8,5% 7,3% 12,2% 12,9% 13,2% 13,9% 13,9%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018

Struktura operacji lotniczych

OF Arr/Dep D

3.5 Operacje na lotniskach kontrolowanych

W 2018 roku na piętnastu lotniskach kontrolowanych wykonano 511 959 operacji lot-

niczych. W porównaniu z rokiem ubiegłym stanowi to wzrost liczby operacji o 11,8%. Łącznie

z operacjami non-standard (tzw. wielokrotne podejścia) było to 598 762 operacje lotnicze. Na

port lotniczy Warszawa F. Chopina przypadało 36,9 % wszystkich operacji lotniczych. Drugie

miejsce w kolejności ilości obsłużonych operacji zajął Kraków Balice - 11,6 % operacji lotni-

czych.



188 868

59 393

46 487 38 03734 374 33 941

28 554

25 21420 090 13 951 8 996

7 762 3 028 2 295 969

9,2%

11,1%

7,1%

17,9%

28,1%

16,0%

0,0%

31,0%

4,2%

16,3%

12,8%

36,4%

-24,8%

10,1%

8,5%

-30,0%

-20,0%

-10,0%

0,0%

10,0%

20,0%

30,0%

40,0%

0

20 000

40 000

60 000

80 000

100 000

120 000

140 000

160 000

180 000

200 000

EPWA EPKK EPGD EPKT EPPO EPWR EPMO EPRZ EPLL EPBY EPSC EPLB EPRA EPSY EPZG

Liczba operacji lotniczych na lotniskach kontrolowanych

2018

2017

zmiana

EPWA36,9%

EPKK11,6%EPGD

9,1%

EPKT7,4%

EPPO6,7%

EPWR6,6%

EPMO5,6%

EPRZ4,9%

EPLL3,9%

EPBY2,7%

EPSC1,8%

EPLB1,5%

EPRA0,6%

EPSY0,4%

EPZG0,2%

Udział Portów lotniczych w liczbie operacji terminalowych w 2018 r.

W dalszej części raportu przedstawiono szczegółowe, miesięczne statystyki ruchu lot-

niczego dla 15 głównych portów oraz dynamikę wzrostu operacji lotniczych w latach 2014 -

2018.

Statystyka została opracowana na podstawie danych z systemu @rms . Nie uwzględniono

w niej operacji lotniczych wielokrotnego podejścia (operacje typu: low pass, touch and go,

over flights.



Gdańsk Rębiechowo

3 259 2 9813 439

3 9134 322

4 570 4 597 4 766

4 3383 943

3 234 3 125

0

1 000

2 000

3 000

4 000

5 000

6 000

EPGD 2014 - Grudzień 2018

2014 2015 2016 2017 2018

Kraków Balice

4 174 3 922

4 683

5 446 5 480 5 446 5 278 5 170 5 313 5 3044 660

4 517

0

1 000

2 000

3 000

4 000

5 000

6 000

7 000

8 000

EPKK 2014 - Grudzień 2018

2014 2015 2016 2017 2018



Katowice Pyrzowice

2 126 1 9822 320

2 6483 244

4 330

4 694 4 671 4 378

3 212

2 227

2 205

0

1 000

2 000

3 000

4 000

5 000

6 000

EPKT 2014 - Grudzień 2018

2014 2015 2016 2017 2018

Poznań Ławica

2 177 2 252 2 451

3 051

3 0503 681

3 721 3 746 3 577

2 712

2 148

1 808

0

500

1 000

1 500

2 000

2 500

3 000

3 500

4 000

4 500

EPPO 2014 - Grudzień 2018

2014 2015 2016 2017 2018



Rzeszów Jasionka

730 6451 135

2 773

3 105 2 116 3 103

3 731

3 176

2 381

1 499

820

0

500

1 000

1 500

2 000

2 500

3 000

3 500

4 000

EPRZ 2014 - Grudzień 2018

2014 2015 2016 2017 2018

Szczecin Goleniów

529 541615

736843

879

997 918

853 846709

530

0

200

400

600

800

1 000

1 200

EPSC 2014 - Grudzień 2018

2014 2015 2016 2017 2018



Chopina w Warszawie

13 770 12 76814 475

14 760 16 108 17 12717 967 18 243 17 730

16 81114 657

14 452

0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

EPWA 2014 - Grudzień 2018

2014 2015 2016 2017 2018

Wrocław Strachowice

2 389 2 200

2 5212 758

2 963 3 315 3 422 3 296 3 341

2 868

2 4682 400

0

500

1 000

1 500

2 000

2 500

3 000

3 500

4 000

EPWR 2014 - Grudzień 2018

2014 2015 2016 2017 2018



Zielona Góra Babimost

79

6980 91 71

110 84 89 80

68

80

68

0

20

40

60

80

100

120

140

160

180

EPZG 2014 - Grudzień 2018

2014 2015 2016 2017 2018

Bydgoszcz Szwederowo

447582 630

830

918

1 8432 019 2 195 2 179

1 294

564

450

0

500

1 000

1 500

2 000

2 500

EPBY 2014 - Grudzień 2018

2014 2015 2016 2017 2018



Łódź Lublinek

761919

1 230

1 767

2 4772 236

2 436 2 503

2 189

1 768

1 170

634

0

500

1 000

1 500

2 000

2 500

3 000

3 500

EPLL 2014 - Grudzień 2018

2014 2015 2016 2017 2018

Warszawa Modlin

2 225 1 776 2 215 2 5162 557 2 508

2 579 2 895 2 672

2 580

2 102 1 929

0

500

1 000

1 500

2 000

2 500

3 000

3 500

4 000

EPMO 2014 - Grudzień 2018

2014 2015 2016 2017 2018



Lublin Świdnik

444 506 474

991

839 762 688

978

677679

414

310

0

200

400

600

800

1 000

1 200

1 400

EPLB 2014 - Grudzień 2018

2014 2015 2016 2017 2018

Radom Sadków

111 171

282 278

317

307

335 436 411

235

122

23

0

100

200

300

400

500

600

700

800

900

1 000

EPRA Maj 2014 - Grudzień 2018

2014 2015 2016 2017 2018



Olsztyn Mazury

75 97

145

194

210

374 288 243 243

190

121

115

0

50

100

150

200

250

300

350

400

450

500

EPSY 2016 - Grudzień 2018

2016 2017 2018

3.6 Opóźnienia w ruchu trasowym

Rok 2018 przyniósł wzrost ilości wykonanych operacji lotniczych w FIR War-

szawa do poziomu 942 196. Według EUROCONTROL Network Manager - średnie opóź-

nienie ATFM na operację lotniczą w 2018 roku wyniosło 0,34 minuty na lot, w tym

enroute 0,26 min/lot.

Wielkość ruchu w ubiegłych latach i towarzyszące mu opóźnienia prezentuje poniższy

wykres.

278 921301 781

357 579411 215

479 735

543 641597 022553 564

585 928

643 104 673 381 683 756

736 446744 369 805 503

849 855942 196

0,2 0,2

0,70,8

1,5

2,2 2,1

1,7

1,2

0,70,5 0,5

0,8

0,20,5

0,2 0,3

0

0,5

1

1,5

2

2,5

3

3,5

4

4,5

5

0

100 000

200 000

300 000

400 000

500 000

600 000

700 000

800 000

900 000

1 000 000

2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018

Wielkość ruchu i opóźnienia w latach 2002 - 2018

Wielkość ruchu Średnie opóźnienie ATFM na operację



Opóźnienia En-route podobnie jak w poprzednich latach stanowiły przeważającą część

wszystkich zmierzonych opóźnień ATFM w FIR Warszawa w 2018 roku.

Poniższe wykresy prezentują zmianę w strukturze opóźnień ATFM w latach 2015 –

2018 oraz sumę opóźnień w minutach w podziale na En-route i Airport dla FIR Warszawa.

5,6%12,2%

24,6% 24,0%

0,0%

20,0%

40,0%

60,0%

80,0%

100,0%

2015 2016 2017 2018

Pro

po

rtio

no

f A

TFM

De

lays

Airport

En-route

7 583

40 657 28 570

68 457

127 978

292 047

87 644

216 513

0

50 000

100 000

150 000

200 000

250 000

300 000

350 000

2015 2016 2017 2018

AT

FM

De

lays

(m

in.)

Airport

En-route

W ujęciu całościowym Polska odpowiadała za 1,3% wszystkich zmierzonych

w 2018 r. przez NM opóźnień. Francja wygenerowała 27,8% opóźnień, Niemcy 24,7%,

Hiszpania 9,0%, Wielka Brytania 8,0%. Polska podobnie jak w ubiegłym roku uplaso-

wała się w tym rankingu na czternastym miejscu.

W przypadku analizy opóźnień Enroute, Polska odpowiadała za 1,3%, co dało

jej czternaste miejsce za Francją, Niemcami, Hiszpanią, Wielką Brytanią, Grecją, Cy-

prem, Austrią, Szwajcarią, Holandią, Chorwacją, Turcją, Czechami oraz Węgrami.



France27,8%

Germany24,7%

Spain9,0%

United Kingdom8,0%

Greece4,8%

Austria3,9%

Switzerland3,4%

Netherlands2,9%

Turkey2,7%

Cy prus2,1%

Czech Republic1,9%

Croatia1,7%

Hungary1,6% Poland

1,3%

Pozostałe4,2%

% Udział ANSP w ilości opóźnień TTL ATFM w 2018 r.

* - TTL ATFM Delay = Enroute ATFM delay + Airport ATFM delay

France35,0%

Germany30,1%

Spain6,6%

Austria4,8%

United Kingdom4,3%

Greece2,6%

Cy prus2,6%

Czech Republic2,5%

Switzerland2,4%

Croatia2,3%

Hungary2,1%

Poland1,3%

Belgium0,7%

Slov akia0,7%

Pozostałe2,1%

% Udział ANSP w ilości opóźnień Enroute ATFM w 2018 r.



Przyczyny opóźnień ATFM

C - ATC Capacity 122 990 A - Accident/Incident 371

M - Airspace Management 2 047 C - ATC Capacity 15 058

R - ATC Routeing 193 E - Aerodrome Services 133

S - ATC Staffing 75 440 G - Aerodrome Capacity 13 280

T - Equipment (ATC) 1 014 M - Airspace Management 92

W - Weather 14 829 O - Other 11

SUMA 216 513 P - Special Event 920

S - ATC Staffing 8 407

T - Equipment (ATC) 754

W - Weather 29 431

SUMA 68 457

En-route ATFM Delay (minuty) Airport ATFM Delay (minuty)

C - ATC Capacity56,8%

M - Airspace Management

0,9%

R - ATC Routeing0,1%

S - ATC Staffing34,8%

T - Equipment (ATC)0,5%

W - Weather6,8%

Przyczyny opóźnień EnRoute ATFM w 2018 r.

A - Accident/Incident0,5%

C - ATC Capacity22,0%

E - Aerodrome Services

0,2%

G - Aerodrome Capacity

19,4%

M - Airspace Management

0,1%O - Other

0,0%P - Special Event

1,3%

S - ATC Staffing12,3%

T - Equipment (ATC)1,1%

W - Weather43,0%

Przyczyny opóźnień Airport ATFM w 2018 r.



3.7 Opłaty trasowe

Poniższa tabela przedstawia zestawienie wielkości opłat trasowych w 2018 roku.

W przypadku krajów, których opłata trasowa jest zmienna i uzależniona od kursów waluto-

wych, obliczono średnią roczną. Polska w 2018 roku uplasowała się jak w ubiegłym roku na

21 miejscu ze średnią opłatą trasową w wysokości 42,88 EURO.

Źródło: Opracowanie własne na podstawie EUROCONTROL/CRCO

3.8 Główni przewoźnicy

Nieprzerwanie od wielu lat czołową pozycję na rynku operacji lotniczych w Polsce

zajmuje nasz krajowy przewoźnik PLL LOT, który w 2018 roku obsłużył 12,5 % operacji lotni-

czych, dla porównania w 2017 roku było to 10,3%. Głównymi przewoźnikami tanich linii lotni-

czych pozostają RYANAIR oraz WIZZ AIR odpowiednio - 8,9 % i 7,9 % obsłużonego ruchu.

W 2018 roku loty LUFHANSY oraz AEROFLOT stanowiły dokładnie 6,7 % oraz 7,0 % wszystkich

operacji z/do polskich portów.

LOT

12,5%

RYR

8,9%

WZZ

7,9%

AFL

7,0%

DLH

6,7%

FIN

2,5%SAS

2,2%

BTI

1,6%

THY

1,5%

Pozostali

49,2%

% Udział przew oźników w ogólnej liczbie operacji lotniczychw FIR Warszawa w 2018 r.

Źródło: Opracowanie własne na podstawie @rms.



3.9 Tanie linie Lotnicze

W ostatnich latach obserwować można stały wzrost znaczenia tanich linii lotniczych

w ogólnej liczbie wykonywanych lotów trasowych. Liczba operacji lotniczych w FIR Warszawa

wykonywa przez przewoźników tanich linii lotniczych w porównaniu do 2017 r. wzrosła

o 8,6%. Średni roczny udział LCC w stosunku do ogólnej liczby wykonywanych lotów w 2018

roku wyniósł 21,4%.

102 317 109 391122 247

140 228153 653 160 899

179 985 185 855201 930

0

50 000

100 000

150 000

200 000

250 000

300 000

2 0 1 0 2 0 1 1 2 0 1 2 2 0 1 3 2 0 1 4 2 0 1 5 2 0 1 6 2 0 1 7 2 0 1 8 2 0 1 9 2 0 2 0 2 0 2 1 2 0 2 2 2 0 2 3 2 0 2 4

L I C Z B A O P E R A C J I L O T N I C Z Y C H L C C

LCC Liniowy (LCC)

Poniższa tabela prezentuje liczbę przewoźników oraz procentowy udział operacji lotni-

czych tanich linii w ruchu lotniczym trasowym w latach 2016 - 20181.

1 Tabela została opracowana na podstawie danych z systemu ARMS, natomiast lista przewoźników powstała m.in. w oparciu o dokument EUROCONTROL/STATFOR/Doc 258.



W 2018 roku główny udział w liczbie operacji lotniczych wykonywanych przez tanie

linie lotnicze posiadały operacje typu Arr/Dep - 66,0 %, natomiast 33,0% to operacje tran-

zytowe, ruch krajowy LCC stanowił 1,0 %.

Przedstawione poniżej wykresy prezentują udział operacji lotniczych wykonywanych

przez tanie linie lotnicze w ogólnej liczbie operacji lotniczych trasowych oraz w liczbie operacji

między polskimi portami lotniczymi, a granicami FIR Warszawa w latach 2016 – 2018.

0

20 000

40 000

60 000

80 000

100 000

120 000

Styczeń

Lu

ty

Marz

ec

Kw

iecie

ń

Maj

Czerw

iec

Lip

iec

Sie

rpie

ń

Wrz

esie

ń

Paździe

rnik

Lis

topad

Grudzie

ń

Styczeń

Lu

ty

Marz

ec

Kw

iecie

ń

Maj

Czerw

iec

Lip

iec

Sie

rpie

ń

Wrz

esie

ń

Paździe

rnik

Lis

topad

Grudzie

ń

Styczeń

Lu

ty

Marz

ec

Kw

iecie

ń

Maj

Czerw

iec

Lip

iec

Sie

rpie

ń

Wrz

esie

ń

Paździe

rnik

Lis

topad

Grudzie

ń

2016 2017 2018

Low Cost Cariers and TTL Traffic

TTL Traffic LCC Without LCC

0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

35 000

40 000

45 000

Styczeń

Lu

ty

Marz

ec

Kw

iecie

ń

Maj

Czerw

iec

Lip

iec

Sie

rpie

ń

Wrz

esie

ń

Paździe

rnik

Lis

topad

Grudzie

ń

Styczeń

Lu

ty

Marz

ec

Kw

iecie

ń

Maj

Czerw

iec

Lip

iec

Sie

rpie

ń

Wrz

esie

ń

Paździe

rnik

Lis

topad

Grudzie

ń

Styczeń

Lu

ty

Marz

ec

Kw

iecie

ń

Maj

Czerw

iec

Lip

iec

Sie

rpie

ń

Wrz

esie

ń

Paździe

rnik

Lis

topad

Grudzie

ń

2016 2017 2018

Low Cost Cariers and Arr/Dep

ARR/DEP ARR/DEP LCC Without LCC



4. Statystyki ruchu lotniczego FIS

Służba informacji powietrznej FIS zajmuje się statkami powietrznymi latającymi od poziomu

ziemi do FL95 (około 2900 m AMSL). Przestrzeń powietrzna odpowiedzialności obszarowej

służby informacji powietrznej FIS podzielona jest na pięć sektorów: Warszawa, Kraków, Po-

znań, Gdańsk oraz Olsztyn. Piloci w przestrzeni FIS nie mają obowiązku nawiązywania łączno-

ści radarowej.

Poniżej przedstawiono statystykę liczby operacji lotniczych, które zostały wykonane i potwier-

dzone na łączności ze służbą FIS w poszczególnych sektorach w latach 2006 - 2018.

0

50 000

100 000

150 000

200 000

250 000

2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018

Operacje lotnicze FIS w latach 2006 - 2018

FIS WA FIS KK FIS PO FIS GD FIS OL



0 50 000 100 000 150 000 200 000 250 000

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

2014

2015

2016

2017

2018

Operacje lotnicze FIS w latach 2006 - 2018

49 68254 598

49 479

38 93744 591

0

10 000

20 000

30 000

40 000

50 000

60 000

FIS WA FIS KK FIS PO FIS GD FIS OL

Operacje lotnicze FIS w 2018 r.

Sektor Styczeń Luty Marzec Kwiecień Maj Czerwiec Lipiec Sierpień WrzesieńPaździernik Listopad Grudzień SUMA

Warszawa 1 282 1 579 2 758 5 102 5 675 5 660 5 528 6 798 6 607 5 205 2 428 1 060 49 682

Kraków 1 498 1 235 2 573 6 163 6 741 6 012 5 878 7 555 7 441 5 336 3 078 1 088 54 598

Poznań 1 968 2 260 2 926 4 776 5 713 5 544 5 923 6 184 5 709 4 293 2 709 1 474 49 479

Gdańsk 1 045 1 501 1 868 3 800 4 771 5 137 5 724 5 508 4 416 2 798 1 725 644 38 937

Olsztyn 1 245 1 346 2 450 4 639 5 315 5 418 5 003 6 411 5 571 4 650 1 482 1 061 44 591

SUMA 7 038 7 921 12 575 24 480 28 215 27 771 28 056 32 456 29 744 22 282 11 422 5 327 237 287 źródło: Opracowanie własne na podstawie danych FIS



5. Statystyki dotyczące wykorzystania elastycznych elementów przestrzeni powietrznej

Ważnym zadaniem na etapie strategicznego zarządzania przestrzenią po-

wietrzną jest monitorowanie wykorzystania elastycznych struktur przestrzeni po-

wietrznej. W części 4 Raportu Rocznego przedstawiono statystyki wykorzystania ela-

stycznych struktur przestrzeni powietrznej. Zestawienie zostało opracowane na pod-

stawie danych dostępnych w AMC Polska. Główny nacisk położono na określenie stop-

nia wykorzystania poszczególnych struktur, a w szczególności takich parametrów jak

liczby oraz czasu rezerwacji, a w przypadku dróg warunkowych na czas ich dostępno-

ści.

W raporcie posłużono się następującymi założeniami:

Rezerwacja - zaplanowane użytkowanie elastycznych elementów przestrzeni powietrz-

nej, opublikowane w AUP, zgłoszone przez użytkownika na minimum dzień wcześniej.

Aktywacja - zgłoszona aktywacja elementu przestrzeni powietrznej opublikowana

w AUP, w dniu zaplanowanych działań lotniczych.

Stopień wykorzystania - stosunek liczby aktywowanych struktur przestrzeni po-

wietrznej do wszystkich zgłoszonych w AUP.

Tabela 1 przedstawia plan zamówienia zgłoszony w przeddzień do AUP z wybranych

dni dla TSA 08A, natomiast tabela 2 prezentuje realizację tego zamówienia, czyli ilość

potwierdzonych i niepotwierdzonych rezerwacji przestrzeni dla wymienionych TSA.

Tab.1

Tab. 2

Oznacza to, że w dniu 6 stycznia 2010 roku planowano rezerwację TSA 08A 3 razy, natomiast

potwierdzono, tj. aktywowano tę strefę 1 raz, stopień wykorzystania tej strefy dla analizowa-

nego dnia wyniósł 33,33%.



5.1 Analiza wykorzystania TSA (Temporary Segregated Area)

TSA – strefa czasowo wydzielona o określonych wymiarach nad obszarami lą-

dowymi, wodami wewnętrznymi i wodami terytorialnymi Polski do wyłącznego korzy-

stania przez określonego użytkownika w określonym przedziale czasu.

Wykorzystanie TSA w 2018 r.



175

201

174

105114

105

60,0%

56,7%

60,3%

54,0%

55,0%

56,0%

57,0%

58,0%

59,0%

60,0%

61,0%

0

50

100

150

200

250

A B C

TSA 01

Rezerwacje Aktywacje Procent

374

643

862945

159109

355

252326

163237

304 300

82 54 2968 92

43,6%

36,9%35,3%

31,7%

51,6%

49,5%

0,0%

52,7%

27,0% 28,2%

0,0%

10,0%

20,0%

30,0%

40,0%

50,0%

60,0%

0

100

200

300

400

500

600

700

800

900

1000

A B C D E F G H I J

TSA 02


500

626

455 444 432 423

212

277

215 198159 155

42,4%44,2% 47,3%

44,6%

36,8%36,6%

0,0%

5,0%

10,0%

15,0%

20,0%

25,0%

30,0%

35,0%

40,0%

45,0%

50,0%

0

100

200

300

400

500

600

700

A B C D E F

TSA 04


483511

416

96 96

336

98115 123 110

24 22

93

23

23,8%24,1%

26,4%25,0%

22,9%

27,7%

23,5%

0,0%

5,0%

10,0%

15,0%

20,0%

25,0%

30,0%

0

100

200

300

400

500

600

A B C D E F G

TSA 06




396 406 404

249 264

144 144 143

102 95

36,4% 35,5%

35,4%

41,0%

36,0%

32,0%

33,0%

34,0%

35,0%

36,0%

37,0%

38,0%

39,0%

40,0%

41,0%

42,0%

0

50

100

150

200

250

300

350

400

450

A B C D E

TSA 07


474

307

495 491453

363 363

193

142

203 202 201177 177

40,7%

46,3%

41,0%41,1% 44,4%

48,8% 48,8%

36,0%

38,0%

40,0%

42,0%

44,0%

46,0%

48,0%

50,0%

0

100

200

300

400

500

600

A B C D E F G

TSA 08


533583

651

519

187241

280

189

35,1%41,3%

43,0%

36,4%

0,0%

5,0%

10,0%

15,0%

20,0%

25,0%

30,0%

35,0%

40,0%

45,0%

50,0%

0

100

200

300

400

500

600

700

A B C D

TSA 09


152142

5442

35,5%

29,6%

0,0%

5,0%

10,0%

15,0%

20,0%

25,0%

30,0%

35,0%

40,0%

0

20

40

60

80

100

120

140

160

A B

TSA 10




228 223

161

115 114

42

50,4%

51,1%

26,1%

0,0%

10,0%

20,0%

30,0%

40,0%

50,0%

60,0%

0

50

100

150

200

250

A B C

TSA 12


5651

3027

24

13

48,2%

47,1%

43,3%

40,0%

41,0%

42,0%

43,0%

44,0%

45,0%

46,0%

47,0%

48,0%

49,0%

0

10

20

30

40

50

60

A B C

TSA 13


118

200

160

32

85

62

27,1%

42,5% 38,8%

0,0%

5,0%

10,0%

15,0%

20,0%

25,0%

30,0%

35,0%

40,0%

45,0%

0

50

100

150

200

250

A B C

TSA 14


173 172

132

178

142

184

6270

40

6948

64

35,8% 40,7%

30,3%

38,8%

33,8% 34,8%

0,0%

5,0%

10,0%

15,0%

20,0%

25,0%

30,0%

35,0%

40,0%

45,0%

0

20

40

60

80

100

120

140

160

180

200

A B C D E F

TSA 16




61 60

30

17

49,2%

28,3%

0,0%

10,0%

20,0%

30,0%

40,0%

50,0%

60,0%

0

10

20

30

40

50

60

70

A B

TSA 19


119 119 119 119119

80 80 80 80 81

67,2% 67,2% 67,2% 67,2%

68,1%

66,8%

67,0%

67,2%

67,4%

67,6%

67,8%

68,0%

68,2%

0

20

40

60

80

100

120

140

A B C D E

TSA 38


39

15

38,5%

0,0%

5,0%

10,0%

15,0%

20,0%

25,0%

30,0%

35,0%

40,0%

45,0%

0

5

10

15

20

25

30

35

40

45

TSA 40


39

15

38,5%

0,0%

5,0%

10,0%

15,0%

20,0%

25,0%

30,0%

35,0%

40,0%

45,0%

0

5

10

15

20

25

30

35

40

45

TSA 41




40

16

40,0%

0,0%

5,0%

10,0%

15,0%

20,0%

25,0%

30,0%

35,0%

40,0%

45,0%

0

5

10

15

20

25

30

35

40

45

TSA 42


63

29

46,0%

0,0%

5,0%

10,0%

15,0%

20,0%

25,0%

30,0%

35,0%

40,0%

45,0%

50,0%

0

10

20

30

40

50

60

70

TSA 43


52

27

51,9%

0,0%

10,0%

20,0%

30,0%

40,0%

50,0%

60,0%

0

10

20

30

40

50

60

TSA 45


52

27

51,9%

0,0%

10,0%

20,0%

30,0%

40,0%

50,0%

60,0%

0

10

20

30

40

50

60

TSA 46


RAPORT ROCZNY ZA 2017– RUCH LOTNICZY W FIR WARSZAWA

Dział Planowania Strategicznego ASM 1

47

5.2 Analiza wykorzystania EPD wydzielonych w formie stref nie-bezpiecznych

Wykorzystanie EP D w 2018 r.



48

5.3 Analiza wykorzystania TRA (Temporary Reserved Airspace)

TRA - strefa czasowo zarezerwowana o określonych wymiarach nad obszarami lądo-

wymi, wodami wewnętrznymi i wodami terytorialnymi Polski, przez którą dopuszcza się przelot

innego ruchu lotniczego po uzyskaniu zezwolenia i na łączności z właściwym organem służb

ruchu lotniczego lub właściwym organem wojskowym.

Wykorzystanie TRA w 2018 r.



49



50

5.4 Korytarze dolotowe do stref TFR (Temporary Feeding Routes)

TFR – Korytarze dolotowe do stref umożliwiające dolot do TSA lub przelot mię-

dzy TSA, ustanowione w celu segregacji przestrzeni powietrznej w przypadku braku

możliwości zapewnienia służb ruchu lotniczego podczas dolotu do TSA lub przelotu

między TSA.

Wykorzystanie TFR w 2018 r.

9

258 248

7 8

141

69

2 20,0%

54,7%

27,8% 28,6% 25,0%

0,0%

10,0%

20,0%

30,0%

40,0%

50,0%

60,0%

0

50

100

150

200

250

300

EP TFR 01 EP TFR 09 EP TFR 10 EP TFR 11 EP TFR 16

TFR




51

5.5 Wojskowe trasy lotów MRT( Military Training Routes)

MRT – Trasy lotnictwa wojskowego, po których dopuszcza się loty wojskowych

statków powietrznych.

Konkretne przebiegi tras MRT wyznaczane są według punktów sieci tras MRT określających

segmenty korytarzy MRT o szerokości 5 km lub10 km oraz o granicach pionowych w zakresie

od GND do 2300 ft AMSL.

Wykorzystanie MRT w 2018 roku



52



53

5.6 Strefy ruchu lotniskowego ATZ (Aerodrome Traffic Zone)

ATZ – Strefa ruchu lotniskowego nad lotniskiem niekontrolowanym

i przylegającym terenem niezbędnym do wykonania procedur startów i lądowań oraz

zadań szkoleniowych.

Wykorzystanie ATZ w 2018 roku



54

5.7 Rejon ograniczeń lotów, strefa pokazów lotniczych, strefa lotów akrobacyjnych (EA)

EA – Przestrzeń powietrzna wyznaczana na potrzeby i na wniosek organizatora

ćwiczeń, treningów, zawodów, pokazów lotniczych, lotów akrobacyjnych lub określony

rejon przestrzeni, w którym pewne rodzaje lotów mogą być zabronione ze względu na

potrzebę zapewnienia bezpieczeństwa państwa lub porządku publicznego.

Wykorzystanie EA w 2018 roku



55



56

= KONIEC =

RAPORT ROCZNY za 2018 - PANSARAPORT ROCZNY ZA 2018 – RUCH LOTNICZY W FIR WARSZAWA Dział...

Documents

Transcript of RAPORT ROCZNY za 2018 - PANSARAPORT ROCZNY ZA 2018 – RUCH LOTNICZY W FIR WARSZAWA Dział...