Raport o korkach w 7 największych miastach Polski - prezentacja ze śniadania prasowego

Raport o korkach w 7 największych miastach PolskiWarszawa, Łódź, Wrocław, Kraków, Katowice, Poznań, Gdańsk

Śniadanie prasoweWarszawa, 17 marca 2014 r.

© 2014 Deloitte Polska oraz Targeo.pl

Raport

2

1. Miasta w korkach

2. Wąskie gardła

3. Czas to pieniądz

4. Ranking miast

5. Rekomendacje

Miasta w korkach


Metodologia badania – miasta w korkach• Badanie przeprowadzono w 7 największych miastach Polski: Warszawa, Kraków, Łódź, Wrocław,

Gdańsk, Katowice, Poznań (o kolejności prezentacji poszczególnych miast zadecydowała oszacowana ilość kierowców dojeżdżających do/z pracy, a nie preferencje autorów, czy uwarunkowania historyczne).

• Dane źródłowe pochodzą z ponad 100 tysięcy pojazdów, dostarczających podczas jazdy informacji o lokalizacji, prędkości i kierunku jazdy, w interwałach czasowych nie większych niż 60 sekund. Analizą objęta została sieć drogowa 7 badanych miast – łącznie ponad 29 tys. km dróg.

• Dane i wskaźniki prezentowane w Raporcie opierają się na badaniu Korkometr™ prowadzonym przez Targeo.pl i AutoMapę od 2008 r. W ramach badania Korkometr™ wyliczany jest między innymi wskaźnik względnego opóźnienia spowodowanego korkami w stosunku do przejazdu swobodnego bez utrudnień (ang. free flow).

• Występowanie korków oparto na rzeczywistych pomiarach prędkości przejazdu poszczególnymi odcinkami dróg, wyznaczanych na podstawie danych GPS zbieranych w czasie rzeczywistym z poruszających się pojazdów. Obliczenia bazują na danych zebranych przez Targeo.pl w październiku 2013 r.

• W szczegółowej analizie opóźnień spowodowanych korkami w miastach pod uwagę brane były tylko dni robocze w godzinach od 6:00 do 20:00, jednak na potrzeby wyznaczenia średnich opóźnień miesięcznych oraz kosztów korków – uwzględniane były tylko dwa szczyty komunikacyjne – poranny 7:30-9:30 i popołudniowy 15:00-18:00. W każdym z miast wytypowano główne węzły komunikacyjne w centrum oraz na obrzeżach miasta, a następnie analizowano niezależnie po dwie próby losowe po 300 tras pomiędzy węzłami.

4


Korkometr™ – Warszawa

5


Warszawa – szczyt poranny, średnie prędkości

6


Warszawa – szczyt popołudniowy, średnie prędkości

7


Korkometr™ – Kraków

8


Kraków – szczyt poranny, średnie prędkości

9


Kraków – szczyt popołudniowy, średnie prędkości

10

Wąskie gardła


Metodologia – wąskie gardło

• Poza wyliczeniem opóźnień, w ramach badania Korkometr™, dla każdego miasta wytypowano odcinki sieci drogowej, mogące stanowić wąskie gardła w miejskim systemie komunikacyjnym. Jako wąskie gardła mogły być zakwalifikowane odcinki o długości co najmniej 500 metrów, na których łączny czas utrudnień w obu szczytach wynosi średnio co najmniej 1,5 godziny dziennie.

• W Raporcie 2013 prezentujemy wybrane wąskie gardła, które powodują aktualnie największe opóźnienia w badanych miastach – dla każdego podajemy średnie opóźnienie generowane w godzinach najwyższego natężenia ruchu i odpowiadającą mu średnią prędkość przejazdu, która dla wszystkich wąskich gardeł jest poniżej 10 km/h.

• Warto zwrócić uwagę, że w miastach najmniej zakorkowanych wąskie gardła praktycznie nie występują – w Gdańsku wytypowaliśmy tylko jeden odcinek, a w Katowicach – żadnego. Z kolei gdy spojrzymy na mapy poszczególnych miast można zauważyć, że wąskie gardła bezpośrednio sąsiadują ze sobą wskazując skrzyżowanie lub odcinek drogi, który jest pierwotnym powodem problemu.

• Wąskie gardła, w odróżnieniu od średnich opóźnień i czasu spędzonego w korkach, mogą ulegać diametralnym zmianom nawet w okresie pojedynczych miesięcy. Dlatego też, postanowiliśmy pokazać tylko informację aktualną – opartą o przeliczenia z marca 2014 r., wyłączając okresy ferii szkolnych w poszczególnych województwach.

12


Wąskie gardła – Gdańsk

13


Wąskie gardła – Wrocław

14


Wąskie gardła – Wrocław

15


Wąskie gardła – Kraków

16


Wąskie gardła – Kraków

17


Wąskie gardła – Warszawa

18


Wąskie gardła – Warszawa

19

Czas to pieniądz


Metodologia – koszt korków• Czas spędzony w korkach = koszt utraconych korzyści przez osobę aktywną zawodowo (koszt

alternatywny).

• Zmienne w modelu kosztów korków:

- efektywny czas spędzony w korkach w dni robocze,

- liczba pracujących kierowców ,

- średnia cena 1 litra benzyny Euro-Super 95,

- wynagrodzenia brutto w sektorze przedsiębiorstw.

•Koszt korków dla kierowców jest zagregowaną wielkością, a koszt korków na kierowcę jest wielkością nominalną per capita, natomiast koszt korków na kierowcę wyrażony jako procent miesięcznego wynagrodzenia jest wielkością względną.

•Co dla podatników jest kosztem dla budżetu państwa jest dochodem, dlatego też w naszych wyliczeniach kosztów korków uwzględniliśmy dochody podatkowe budżetu państwa (z tytułu VAT i akcyzy), czyli koszt korków dla osób pracujących – podatki pośrednie dla budżetu = koszt korków dla gospodarki.

•W naszych szacunkach nie uwzględniliśmy kosztów ekologicznych (np. emisji spalin i CO2) oraz

zdrowotnych dla ludności będących skutkiem korków w miastach. Nie braliśmy także pod uwagę kosztów wypadków drogowych dla budżetów gospodarstw domowych, firm i państwa.

21


Koszt korków dla kierowców w latach 2013-2011

22

(w mln PLN)

2013 2012 2011 2013/2012 2013/2011

dziennie rocznie dziennie rocznie dziennie rocznie rocznie rocznie

Warszawa 4,3 1 145,7 4,8 1 261,4 5,0 1 326,9 - 115,7 - 181,1

Kraków 1,9 509,1 1,8 473,6 1,5 397,5 35,5 111,6

Łódź 1,4 382,3 1,4 377,7 1,3 330,8 4,6 51,5

Wrocław 1,8 474,8 1,6 434,2 1,6 423,7 40,6 51,1

Gdańsk 1,1 283,0 1,1 297,0 1,5 394,9 - 14,0 - 111,9

Katowice 1,1 300,7 1,2 317,8 1,0 265,5 - 17,1 35,2

Poznań 1,4 368,3 1,3 354,0 1,3 355,8 14,3 12,5

RAZEM 13,1 3 463,9 13,3 3 515,8 13,2 3 495,0 - 51,8 - 31,1


Koszt korków na kierowcę w latach 2013-2011

23

(w PLN)

2013 2012 2011 2013/2012 2013/2011


Warszawa 13,3 3 500 14,8 3 899 15,7 4 155 - 399 - 655

Kraków 12,1 3 194 11,5 3 024 9,6 2 528 171 666

Łódź 9,3 2 450 9,0 2 378 7,8 2 063 72 388

Wrocław 11,6 3 063 10,7 2 825 10,4 2 750 238 313

Gdańsk 8,8 2 323 9,3 2 467 12,4 3 278 - 144 - 956

Katowice 9,7 2 563 10,3 2 724 8,7 2 290 - 161 274

Poznań 12,3 3 241 12,3 3 234 13,0 3 426 7 - 186

ŚREDNIA 11,0 2 905 11,1 2 936 11,1 2 927 - 31 - 22


Ile kosztuje stanie w korkach kierowcę?

24

• Wszystko jest względne, koszt korków na kierowców również, więc należy uwzględnić różnice w wynagrodzeniach w poszczególnych miastach i dopiero wtedy uzyska się faktyczny obraz relatywnych kosztów korków.

• Średnia miesięcznych kosztów dla kierowców we wszystkich 7 miastach kierowcy wynosiła 70 proc. miesięcznego wynagrodzenia w 2013 r., ale też i znacząco spadła z poziomu 77 proc. w 2012 r. i 72 proc. w 2011 r.

• Tak jak to miało miejsce przy poprzednich dwóch badaniach najniższe relatywnie koszty korków ponoszą kierowcy w Katowicach, gdyż rocznie tracą „tylko” 47 proc. średniego miesięcznego wynagrodzenia. Na drugim końcu skali są kierowcy z Krakowa tracący rocznie aż 82 proc. średniego miesięcznego wynagrodzenia. Zróżnicowanie dla kierowców z poszczególnych miast jest więc spore.

Roczny koszt korków jako procent miesięcznych wynagrodzeń w miastach


Koszt korków dla gospodarki

25

(w mln PLN)

2013 2012 2011 2013/2012 2013/2011


Warszawa 3,7 988,5 4,1 1 084,5 4,3 1 138,2 - 96,1 - 149,8

Kraków 1,6 426,5 1,5 394,6 1,3 330,6 31,9 95,9

Wrocław 1,5 396,5 1,4 360,2 1,3 351,5 36,2 45,0

Łódź 1,2 316,2 1,2 310,0 1,0 269,9 6,3 46,3

Poznań 1,2 312,0 1,1 298,7 1,1 299,6 13,4 12,4

Katowice 1,0 262,0 1,0 276,1 0,9 229,5 - 14,1 32,5

Gdańsk 0,9 242,8 1,0 254,0 1,3 337,4 - 11,2 - 94,6

RAZEM 11,2 2 944,5 11,3 2 978,1 11,2 2 956,8 - 33,6 - 12,3

Ranking miast


Ranking: 7 największych miast Polski – czas

27

[minuta/dzień] 2013 2012 2011 2013/2012 2013/2011

Kraków 00:22:03 00:21:06 00:18:29

Wrocław 00:21:49 00:20:40 00:20:14

Poznań 00:21:06 00:21:43 00:23:26

Warszawa 00:20:43 00:23:17 00:25:40

Łódź 00:18:00 00:18:06 00:16:31

Katowice 00:14:03 00:15:14 00:13:34

Gdańsk 00:14:03 00:15:14 00:20:51


Ranking: 7 największych miast Polski – pieniądz

28

[proc. płacy miesięcznej]

2013 2012 2011 2013/2012 2013/2011

Kraków 82% 69% 80%

Wrocław 80% 76% 77%

Poznań 76% 85% 78%

Warszawa 70% 89% 81%

Łódź 69% 65% 70%

Gdańsk 49% 72% 53%

Katowice 47% 46% 51%


Ranking 2013-2011

29

Ranking 2013 KrakówWrocław

Poznań

WarszawaŁódź

KatowiceGdańsk

Ranking 2012 WarszawaPoznań

WrocławKraków

KatowiceŁódź

Gdańsk

Ranking 2011 WarszawaPoznań

KrakówWrocław

GdańskŁódź

Katowice


Rekomendacje

1. Upublicznianie danych i informacji o ruchu drogowym w miastach oraz wykonywanie niezależnych od zarządów dróg miejskich, czy przewoźników analiz ruchu. Pozwoli to na weryfikację efektywności strategii transportowych miast.

2. Usprawnienie koordynacji miejskich spółek transportowych (autobusowych i tramwajowych) i wzrost efektywności wykorzystania taboru, w tym ukrócenia praktyki dublowania tras, wykorzystanie torowisk jako bus-pasów i łączenie przystanków tramwajowych i autobusowych.

3. Wykonywanie szacunku kosztu korków przy planowaniu remontów infrastruktury drogowej. Czas to pieniądza, więc koszt remontu drogi powinien uwzględniać utracone korzyści dla mieszkańców miast powodowane przez utrudnienia w ruchu. Inwestycje i remonty mogą okazać się nieco droższe, ale będą realizowane szybciej, więc ich koszt ekonomiczno-społeczny będzie mniejszy. Kary za nieterminową realizację inwestycji transportowych również powinny uwzględniać koszt korków.

4. Zakaz jazdy samochodów ciężarowych w miastach po lewym pasie poprzez odpowiednie oznakowanie i ewentualne zawężenie lewego pasa ruchu. Zjazd na lewy pas przez ciężarówki byłby możliwy dopiero po pojawieniu się znaku informującego np. o skręcie lewo.

5. Bezwzględne egzekwowanie przez policję i nakładanie kodeksowych kar za złamanie zakazu wjazdu na skrzyżowanie, gdy nie ma możliwości zjazdu (za granicą jest to tzw. yellow-box, czyli obszar skrzyżowania wyznaczony żółtymi liniami). Blokowanie skrzyżowań w miastach jest nagminną praktyką kierowców w Polsce.

30


Rekomendacje6. Zasadnicze zmniejszenie ilości znaków drogowych oraz ujednolicenie ograniczeń

prędkości pojazdów w miastach do 50 km/h i 80 km/h. Z jednej strony Polska wydaje się rekordzistą świata w ilości znaków drogowych Z drugiej strony, polscy kierowcy nagminnie przekraczają dopuszczalną prędkość w miastach. Jednym z powodów jest fakt, że percepcja przeciętnego kierowcy nie jest w stanie zarejestrować takiej ilości zmiennej informacji niezależnie od prędkości, z jaką porusza się pojazd.

7. Regulacja świateł jest kwestią absolutnie kluczową dla płynnego ruchu pojazdów. I nie mamy na myśli ustawiania nowych świateł, których ilość, analogicznie jak znaków drogowych, już obecnie jest w polskich miastach bardzo duża. Można inwestować w zintegrowane systemy zarządzania ruchem, co jest kosztownym rozwiązaniem, ale można też regulować światła drogowe z zegarkiem w ręku, w tym zwłaszcza po zakończeniu każdego procesu inwestycyjnego – bardzo często światła nie są dostosowane do nowych dróg, skrzyżowań, czy rond.

8. W centrum miast zamiana ulic z dwukierunkowych na jednokierunkowe z zakazem skrętu w lewo. Będzie się jeździło dalej i nie w linii prostej, ale za to szybciej.

9. Wydłużenie pasów do skrętów w lewo kosztem pasów zieleni pomiędzy jezdniami oraz likwidacja przewężeń ulic, które są wynikiem albo tworzonych miejsc parkingowych na drogach zamiast obok nich, albo celowym działaniem ograniczającym ruch drogowy.

10. Zakaz parkowania na drodze – drogi są kosztowne i służą do jeżdżenia, a nie parkowania i blokowania ruchu. Jednocześnie tworzenie miejsc parkingowych w miejscach ekonomicznie uzasadnionych. Znaczącą rezerwę dla miejsc parkingowych stanowią pasy trawy w bezpośrednim sąsiedztwie jezdni, które są nagminnie obudowywane różnymi płotkami i palikami uszkadzającymi pojazdy i szpecącymi wygląd polskich miast.

31


Kontakt

32

Rafał AntczakCzłonek Zarządu Deloitte Business [email protected]

Rafał MikołajczakPrezes Zarządu Indigo, operator serwisu Targeo.pl [email protected]


Deloitte jest największą na świecie firmą świadczącą profesjonalne usługi doradcze. W Polsce Deloitte rozpoczął swoją działalność w roku 1990. Nasze główne biuro mieści się w Warszawie, a sieć biur lokalnych obejmuje największe miasta polskie: Kraków, Gdańsk, Łódź, Wrocław, Katowice, Poznań, Szczecin oraz Rzeszów. W Polsce zatrudniamy łącznie ponad 1000 pracowników, którzy świadczą usługi w obszarach:

audyt

konsulting

zarządzanie ryzykiem

doradztwo finansowe

doradztwo podatkowe

kancelaria prawnicza

Deloitte refers to one or more of Deloitte Touche Tohmatsu Limited, a UK private company limited by guarantee, and its network of member firms, each of which is a legally separate and independent entity. Please see www.deloitte.com/pl/about for a detailed description of the legal structure of Deloitte Touche Tohmatsu Limited and its member firms.

Raport o korkach w 7 największych miastach Polski - prezentacja ze śniadania prasowego

Business

Transcript of Raport o korkach w 7 największych miastach Polski - prezentacja ze śniadania prasowego