Raport Deloitte: Kierowcy zaoszczędzili 96 mln zł dzięki redukcji korków

Raport o korkach w 7 największych miastach PolskiWarszawa, Łódź, Wrocław, Kraków, Katowice, Poznań, Gdańsk

Informacja prasowahttp://bit.ly/xlZdg2

Warszawa, 14 marca 2012

© 2012 Deloitte Polska oraz Targeo.pl

Raport

2

1. Miasta w korkach – na przykładzie Warszawy

2. Wąskie gardła

3. Czas to pieniądz

4. Ranking miast

5. Podsumowanie


Metodologia badania – miasta w korkach

• Badanie przeprowadzono w 7 największych miastach Polski: Warszawa, Łódź, Wrocław, Kraków, Katowice, Poznań, Gdańsk.

• Obliczenia bazują na danych zebranych w systemie Targeo Traffic, w październiku 2011 r. Jako dane porównawcze użyto wyników z badania przeprowadzonego rok wcześniej - w październiku 2010 r.

• Badanie występowania korków oparto na rzeczywistych pomiarach prędkości przejazdu poszczególnymi odcinkami dróg w dni robocze, wyznaczanych na podstawie danych z ponad 80 tys. urządzeń GPS zainstalowanych w pojazdach.

• Korkometr (KKM) jest wskaźnikiem opracowanym na potrzeby porównawczych badań ruchu drogowego pokazującym względne opóźnienie w stosunku do przejazdu bez utrudnień.

• Na podstawie wartości Korkometru dla poszczególnych odcinków dróg wytypowano odcinki sieci drogowej, które przez powodowane opóźnienia mogą stanowić wąskie gardła w miejskim systemie komunikacyjnym. Na każdym z wytypowanych odcinków obliczono niezależnie opóźnienia w szczycie porannym i popołudniowym.

3


Korkometr

Korkometr (min/10km), średnia dla wszystkich miast

Opóźnienie miesięczne na odcinku 10 km (w godz.) – suma dla obu szczytów

4

źródło: Targeo.pl

Np. w godz. 15.30 -16.00 średnie opóźnienie we wszystkich 7 miastach na odcinku 10 km wyniosło 10,05 min w 2011 r. (10,74 min w 2010 r.)

2011 2010 2011 / 2010

Warszawa 08:52 09:21 -00:29

Kraków 06:37 09:30 -02:57

Wrocław 06:23 07:22 -00:59

Poznań 06:38 06:35 00:03

Gdańsk 06:14 06:16 -00:02

Łódź 04:27 04:56 -00:29

Katowice 03:34 03:13 00:21

Warszawa


WarszawaKorkometr – opóźnienia powodowane przez korki (w min. na 10 km)

Miesięczny czas spędzony w korkach podczas dojazdów do miejsca pracy w godzinach szczytu (w godz.)

6

• Szczyt poranny (7:30-9:30)‒ do 13,7 min spadła maksymalna

wartość Korkometru w porannym szczycie (w 2010 r. o minutę więcej - 14,7 min )

‒ największe opóźnienie niezmiennie wystąpiło w godz. 8.30 – 9.00.

• Szczyt popołudniowy (15:00- 18:00)‒ do 13,9 min wzrosło maksymalne

średnie opóźnienie w szczycie popołudniowym w 2011 r. (12,6 min w 2010 r.)

‒ największe opóźnienie wystąpiło w godz. 17.00 – 17.30 (w 2010 – 16:30-17:00)

Długość trasy dojazdu

szczyt poranny szczyt popołudniowy łącznie

2011 2010 2011 2010 2011 2010 2011 / 2010

5 km 02:29 02:38 02:21 02:03 04:50 04:41

10 km 04:19 04:55 04:33 04:26 08:52 09:21

15 km 06:02 06:17 05:45 05:25 11:47 11:42


Warszawa – szczyt poranny, średnie prędkości

7Źródło: Targeo.pl


Warszawa – szczyt popołudniowy, średnie prędkości


Wąskie gardła


Metodologia – wąskie gardło

Wąskie gardło stanowi odcinek o długości co najmniej 500 m, na których łączny czas występowania utrudnień wynosi w obu szczytach łącznie co najmniej 1,5 h.

Na każdym z wytypowanych odcinków obliczono niezależnie opóźnienia w szczycie porannym (godz. od 7:30 do 9:30) i popołudniowym (godz. od 15:00 do 18:00). Z przeprowadzonych pomiarów wynika, że duża część wąskich gardeł to zatory tworzące się tylko w jednym kierunku i tylko w jednym ze szczytów komunikacyjnych.

10


Wąskie gardła – Warszawa (część północna)



Wąskie gardła – Warszawa (część południowa)



Wąskie gardła - Warszawa

UlicaOdcinek

Długość odcinka

(km)

Czas zakorkowania

(h:min)

Korkometr łączny: poranny +

popołudniowy (min)

Utrudnienia poranne

(7:30-9:30)

Utrudnienia popołudniowe(15:00-18:00)

2011/2010korkometr

łączny2011 2010 2011 2010 2011

Ząbki/Żołnierska Kolejowa -> Powstańców 2,5 3:25 - 30,7 - -

Al. Krakowska Falencka -> Kościuszki 3,1 1:45 1:53 24,4 23,5

Al. JerozolimskieSosnkowskiego -> Łopuszańska

2,9 2:09 - 20,9 - -

TowarowaGrzybowska -> Al. Jerozolimskie

1,0 4:39 - 19,9 - -

Marynarska Żwirki i Wigury -> Postępu 1,3 2:54 3:41 12,4 13,5

Al. Krakowska Łopuszańska -> Szyszkowa 2,5 1:56 - 12,4 - -

Wybrzeże HelskieMost Gdański -> Kłopotowskiego

1,8 1:44 - 12,2 - -

Al. Prymasa Tysiąclecia

Wolska -> Al. Jerozolimskie 2,0 1:02 0:29 11,4 9,8

ŁopuszańskaOrzechowa -> Al. Jerozolimskie

1,4 2:14 3:09 10,7 17,5

Idzikowskiego Sobieskiego -> Puławska 1,6 1:38 - 9,9 - -

Poleczki Wyczółki -> Puławska 1,3 2:30 - 9,8 - -

Al. Jerozolimskieal. Jana Pawła II -> Towarowa

0,9 3:53 4:31 9,2 11,7

Idzikowskiego Puławska -> Sobieskiego 1,6 1:57 - 8,0 - -

Al. NiepodległościNaruszewicza/Woronicza -> Niedźwiedzia/al. Wilanowska

1,6 1:39 - 7,6 - -

TowarowaGrzybowska -> al. Solidrarności

0,4 2:07 3:00 4,0 5,9

Czas to pieniądz


Metodologia – koszt korków

•Zmienne w modelu kosztów korków:

- efektywny czas spędzony w korkach w dni robocze,

- liczba aktywnej zawodowo ludności miast,

- cena 1 litra benzyny Euro-Super 95,

- mediana wynagrodzenia brutto,

- współczynnik ekonomicznej aktywności ludności miast,

- liczba osób korzystających z transportu zbiorowego i transportu indywidualnego.

•Czas spędzony w korkach = koszt utraconych korzyści przez osobę aktywną zawodowo (koszt alternatywny).

•Co dla podatników jest kosztem dla budżetu państwa jest dochodem, dlatego też w naszych wyliczeniach kosztów korków uwzględniliśmy dochody podatkowe budżetu państwa (z tytułu VAT i akcyzy), czyli koszt korków dla osób aktywnych zawodowo – podatki pośrednie = koszt korków dla gospodarki.

•W terminologii transportowej stosuje się rozróżnienie na koszty zewnętrzne (np. ekologiczne dla otoczenia) i koszty wewnętrzne (np. paliwo i czas). Nasze ekonomiczne podejście do zagadnienia i koncepcja kosztu alternatywnego pokrywa się więc z kosztem wewnętrznym.

•W naszych szacunkach nie uwzględniliśmy kosztów ekologicznych (np. emisji spalin i CO2) oraz zdrowotnych dla

ludności będących skutkiem korków w miastach. Nie braliśmy także pod uwagę kosztów wypadków drogowych dla budżetów gospodarstw domowych, firm i państwa.

15


Ile osobę pracującą kosztują korki? (tys. PLN)

16

•Łącznie osoby pracujące w 7 miastach tracili w korkach w 2011 r. 13,6 mln PLN dziennie, ponad 299 mln PLN miesięcznie i 3,6 mld PLN rocznie. Jednak w porównaniu z 2010 r. nastąpiła poprawa o prawie 96 mln PLN rocznie, pomimo znaczącego wzrostu cen paliwa oraz wynagrodzeń. Okazuje się więc, że nawet niewielka poprawa, liczona w minutach, ilości czasu traconego w korkach przez 1,3 mln kierowców nabiera makroekonomicznego znaczenia.

•Niezmiennie najwięcej stojąc w korkach stracili pracujący Warszawiacy, ponad 1,4 mld PLN rocznie, co stanowi aż 40% sumy rocznych kosztów pracujących we wszystkich 7 miastach.

2011 2010 2011 / 2010

dziennie miesięcznie rocznie dziennie miesięcznie rocznie rocznie

Katowice 639 14 058 168 695 511 8 929 107 152 61 543

Łódź 1 078 23 712 284 543 1 070 27 991 335 887 - 51 343

Gdańsk 1 190 26 175 314 094 1 127 29 754 357 054 - 42 960

Poznań 2 024 44 518 534 215 1 907 35 750 429 003 105 212

Kraków 1 609 35 393 424 716 2 066 45 987 551 844 - 127 128

Wrocław 1 600 35 206 422 474 1 685 38 628 463 530 - 41 056

Warszawa 5 460 120 111 1 441 336 5 476 120 128 1 441 541 - 205

RAZEM 13 599 299 173 3 590 073 13 843 307 167 3 686 010 - 95 936


Ile kosztuje stanie w korkach kierowcę?

17

2011 2010 2011 / 2010

Katowice 1 396 1 111 285

Łódź 1 590 1 602 - 13

Gdańsk 2 488 2 356 132

Poznań 2 695 2 475 220

Kraków 2 590 3 345 - 755

Wrocław 2 634 2 746 - 112

Warszawa 4 389 4 312 77

ŚREDNIA 2 811 2 837 - 26

• W 4 miastach nastąpił nominalny wzrost kosztów korków dla kierowców, w tym najwięcej w Katowicach i Poznaniu, bo odpowiednio aż o 285 PLN i 220 PLN rocznie. W 3 miastach nastąpił spadek kosztów dla kierowców, w tym w Krakowie bardzo znaczący, bo aż o rekordowe 755 PLN rocznie.

• Patrząc od strony realnej, kierowcy w Warszawie rocznie zapłacili aż 80% swojego jednomiesięcznego wynagrodzenia, gdy tymczasem w Katowicach tylko 35%; niemniej jednak oceniając roku do roku dla Warszawiaków była to poprawa, a dla Katowiczan pogorszenie sytuacji.

• W takim ujęciu kierowcy-mieszkańcy 4 miast (Krakowa, Wrocławia, Łodzi i Warszawy) relatywnie zyskali na niższym koszcie korków, a mieszkańcy 3 miast (Katowic, Poznania i Gdańska) stracili w latach 2011-2010 .

• Krakowiacy okazali się mistrzami oszczędności, gdyż w ciągu roku zyskali aż 1/3 miesięcznych wynagrodzeń dzięki niższym kosztom korków.

Roczny koszt korków nominalnie ( w PLN) Roczny koszt korków jako procent mediany miesięcznych wynagrodzeń


Czy gospodarka traci czy zyskuje na korkach?

Koszt korków dla gospodarki (tys. PLN)

18

• Skoro podatki pośrednie (VAT, akcyza) stanowią połowę ceny benzyny, w tym benzyny spalonej w korkach, to budżet państwa zyskał na korkach prawie 500 mln PLN w 2011 r. (ponad 560 mln PLN w 2010 r.).

• W rezultacie koszt korków dla gospodarki wyniósł rocznie niecałe 3,1 mld PLN, co stanowiło 0,20% PKB Polski w 2011 r. W porównaniu z 2010 r. gospodarka na korkach straciła mniej o prawie 96 mln PLN.

• Mniejsze korki = większy zysk dla gospodarki ; zamiast podatków pośrednich budżet państwa byłby zasilony dużo wyższymi kwotami z podatków bezpośrednich (PIT, CIT) płaconych z potencjalnie wyższych dochodów, które mógłby być wypracowane w czasie kiedy stoimy w korkach.

2011 2010 2011 / 2010

dziennie miesięcznie rocznie dziennie miesięcznie rocznie rocznie

Katowice 542 11 914 142 973 432 7 551 90 607 52 367

Łódź 898 19 752 237 030 895 23 396 280 757 - 43 727

Gdańsk 1 011 22 252 267 021 967 25 536 306 431 - 39 410

Poznań 1 725 37 958 455 496 1 637 30 681 368 168 87 329

Kraków 1 363 29 997 359 958 1 753 39 024 468 286 - 108 327

Wrocław 1 368 30 104 361 249 1 444 33 104 397 246 - 35 997

Warszawa 4 799 105 584 1 267 008 4 843 106 242 1 274 901 - 7 893

RAZEM 11 707 257 561 3 090 735 11 971 265 533 3 186 395 - 95 659

Ranking miast


Ranking: 7 największych miast Polski - Korkometr

20

• Korkometr wyrażony procentowo pokazuje o ile z powodu korków średnio wydłuży się przejazd statystyczną trasą 10 km w godzinach szczytu.

• W 2011 r. w stolicy potrzebowaliśmy 75% więcej czasu na przejazd 10 km w godzinach szczytu, najmniejszy zapas czasu był nam potrzebny w Katowicach.

• Największą pozytywną różnicę w czasie przejechania 10 km odcinku w godzinach szczytu odczuli kierowcy Krakowa.

2011 2010 2011 / 2010

Warszawa 75% 74%

Kraków 62% 87%

Wrocław 62% 71%

Poznań 61% 55%

Gdańsk 60% 60% -

Łódź 37% 39%

Katowice 36% 24%


Ranking: 7 największych miastach Polski – wąskie gardła

21

•W 2011 r. największą łączną długość wąskich gardeł odnotowano w Warszawie, natomiast Katowice od 2010 r. pozostają niezmiennym liderem pod tym względem.

•Długość wąskich gardeł z roku na rok zwiększyła się ponad 2-krotnie.

2011 (długość w km)

2010(długość w km)

Warszawa 30,2 8,5

Kraków 20,3 5,2

Wrocław 15,6 12,6

Poznań 13,9 9,2

Gdańsk 13,7 4,7

Łódź 10,1 5,5

Katowice 1,1 0

Razem 104,9 45,7


Ranking: 7 największych miastach Polski – kosztyRoczny koszt korków jako procent mediany miesięcznych wynagrodzeń

•Koszt alternatywny jaki w ciągu 2011 r. ponosił kierowca z Katowic stojąc w korkach wyniósł równowartość ponad 1/3 miesięcznej pensji, a kierowca z Warszawy straci aż 80% miesięcznego wynagrodzenia.

22

2011 2010 2011 / 2010

Katowice 35% 32%

Łódź 45% 50%

Gdańsk 61% 60%

Wrocław 61% 70%

Poznań 64% 63%

Kraków 65% 93%

Warszawa 80% 83%


Ranking

20102011

Katowice

Łódź

Poznań

Gdańsk

Warszawa

Wrocław

Kraków

Łódź

Poznań

Wrocław

Kraków

Gdańsk

Warszawa

Korkometr Wąskie gardła Koszt 2011 r. Ranking 2010 r.

Katowice 1,00 1,00 1,00 1,0 Katowice 1,0

Łódź 1,03 9,18 1,26 3,8 Łódź 2,49

Gdańsk 1,67 12,45 1,69 5,3 Poznań 2,51

Poznań 1,69 12,64 1,70 5,4 Wrocław 4,1

Kraków 1,72 14,18 1,78 5,9 Kraków 5,5

Wrocław 1,72 18,45 1,80 7,3 Gdańsk 2,7

Warszawa 2,08 27,45 2,22 10,6 Warszawa 4,0

23


Wnioski• W ciągu roku, w 5 z 7 analizowanych miast nastąpiła poprawa pod względem czasu spędzanego w korkach.

Rekordowa poprawa, prawie 8 minut, nastąpiła w Krakowie.

• W 2011 r. największą łączną długość wąskich gardeł odnotowano w Warszawie, natomiast Katowice pozostają niezmiennym liderem pod tym względem. Łączna długość wąskich gardeł z roku na rok zwiększyła się ponad 2-krotnie.

• W 2011 r. w stolicy potrzebowaliśmy aż 75% więcej czasu na przejazd 10 km w godzinach szczytu, natomiast najmniejszy zapas czasu był nam potrzebny w Katowicach.

• Łącznie osoby pracujące w 7 miastach stracili w korkach w 2011 r. 13,6 mln PLN dziennie, ponad 299 mln PLN miesięcznie i 3,6 mld PLN rocznie. Jednak w porównaniu z 2010 r. nastąpiła poprawa o prawie 96 mln PLN rocznie.

• Niezmiennie najwięcej stojąc w korkach stracili pracujący Warszawiacy, ponad 1,4 mld PLN rocznie, co stanowi aż 40% sumy rocznych kosztów pracujących we wszystkich 7 miastach.

• Kierowcy w Warszawie rocznie za stanie w korkach zapłacili aż 80% swojego jednomiesięcznego wynagrodzenia, gdy tymczasem w Katowicach tylko 35%.

• W 3 miastach (Kraków, Wrocław, Łódź) nastąpił spadek kosztów dla kierowców, w tym w Krakowie bardzo znaczący, bo aż o rekordowe 755 PLN rocznie.

• Koszt korków dla gospodarki wyniósł rocznie niecałe 3,1 mld PLN, co stanowiło 0,20% PKB Polski w 2011 r. W porównaniu z 2010 r. gospodarka na korkach straciła mniej o prawie 96 mln PLN.

• Katowice utrzymały swoją pozycję lidera w ogólnym rankingu, Łódź i Poznań obronili swoje 2 i 3 pozycje zdobyte w 2010 r.

24

Raport Deloitte: Kierowcy zaoszczędzili 96 mln zł dzięki redukcji korków

Documents

Transcript of Raport Deloitte: Kierowcy zaoszczędzili 96 mln zł dzięki redukcji korków