Deloitte raport problemy_transportowe_miast_13_01_10

Raport o korkach w 7 najwimiastach PolskiWarszawa, Łódź, Wrocław, Kraków, Warszawa, Łódź, Wrocław, Kraków, Katowice, Poznań, Gdań

Warszawa, 13 stycznia 2011 r.

korkach w 7 największych

, Wrocław, Kraków, , Wrocław, Kraków, Gdańsk

Raport

1. Wydatki miast na transport

2. Czas to pieniądz – strategie transportowe miast

3. Miasta w korkach – organizacja ruchu

3.1 Korkometr i wąskie gardła3.2 Koszt korków3.3 Zadowolenie mieszkańców

2

3.3 Zadowolenie mieszkańców

4. Podsumowanie – ranking miast

strategie transportowe miast

© 2011 Deloitte Polska oraz Indigo Sp. z o.o.

Wydatki miast na transport

Średnia wydatków, lata 2007-2010

3

• Największa pozycja budżetowa w miastach to wydatki na transport (

• Duże różnice pomiędzy miastami w relatywnych poziomach wydatków oraz w podziale wydatków na drogi i transport zbiorowy

• Kluczową kwestią jest efektywność wydatków, gdypieniędzy podatników


etowa w miastach to wydatki na transport (średnio 21 proc.)

dzy miastami w relatywnych poziomach wydatków oraz w podziale wydatków na drogi i transport zbiorowy

wydatków, gdyż nie jest sztuką wydać jak najwięcej

Czas to pieni ądz

4

• Transport służy ludziom, którzy muszą się przemieszczać z punktu A do punktu B w ściśle określonym czasie.

• Parametr czasu powinien być wymieniony explicite w każdej


wymieniony explicite w każdej strategii transportowej, tak aby można było zweryfikować jej rezultaty.

Korkometr - metodologia badania

• Badanie występowania korków oparto na rzeczywistych pomiarach prodcinkami dróg, wyznaczanych na podstawie danych o czasie rzeczywistym

• Obliczenia bazują na danych zebranych w systemie

• Korkometr (KKM) jest wskaźnikiem opracowanym na potrzeby porównawczych badapokazującym względne opóźnienie w stosunku do przejazdu bez utrudnie

• Na podstawie wartości Korkometru dla poszczególnych odcinków dróg wytypowano odcinki sieci drogowej, które przez powodowane opóźnienia mogą stanowić Na każdym z wytypowanych odcinków obliczono niezależnie opóź

5

Miasto segmentówskrzy ż

WarszawaPoznańGdańskŁódźKrakówWrocławKatowiceSUMA 7 miastCała POLSKA

źródło: Targeo.pl

metodologia badania

powania korków oparto na rzeczywistych pomiarach prędkości przejazdu poszczególnymi odcinkami dróg, wyznaczanych na podstawie danych o pozycjach GPS z ponad 70 tysi ęcy pojazdów w

na danych zebranych w systemie Targeo Traffic , w październiku 2010

nikiem opracowanym na potrzeby porównawczych badań ruchu drogowego nienie w stosunku do przejazdu bez utrudnień.

dla poszczególnych odcinków dróg wytypowano odcinki sieci drogowej, stanowić wąskie gardła w miejskim systemie komunikacyjnym.

nie opóźnienia w szczycie porannym i popołudniowym.


Liczbasegmentów (odcinki mi ędzy

skrzy żowaniami)

Łączna długo śćsegmentów (km)

10 879 1 3663 810 6133 431 5923 089 4912 703 4312 358 3642 024 367

28 294 4 224297 251 102 063

Warszawa –stolica korkówkorków

stolica

Warszawa – stolica korków

0

2

4

6

8

10

12

14

1600

:00-

06:0

0

06:0

0-06

:30

06:3

0-07

:00

07:0

0-07

:30

07:3

0-08

:00

08:0

0-08

:30

08:3

0-09

:00

09:0

0-09

:30

09:3

0-10

:00

10:0

0-11

:00

11:0

0-12

:00

12:0

0-13

:00

13:0

0-14

:00

14:0

0-14

:30

14:3

0-15

:00

15:0

0-15

:30

15:3

0-16

:00

16:0

0-16

:30

16:3

0-17

:00

17:0

0-17

:30

17:3

0-18

:00

18:0

0-18

:30

7

00:0

0

06:0

0

06:3

0

07:0

0

07:3

0

08:0

0

08:3

0

09:0

0

09:3

0

10:0

0

11:0

0

12:0

0

13:0

0

14:0

0

14:3

0

15:0

0

15:3

0

16:0

0

16:3

0

17:0

0

17:3

0

18:0

0Miesi ęczny czas sp ędzony w korkach podczas dojazdów do miejsca

pracy podczas szczytów komunikacyjnych (w godz.)

Długośćtrasy dojazdu

Szczytporanny

5 km 02:38

10 km 04:55

15 km 06:17


18:0

0-18

:30

18:3

0-19

:00

19:0

0-20

:00

20:0

0-21

:00

21:0

0-23

:59

• Szczyt poranny:

‒ czas trwania: od 7:30 do 9:30

‒ do 15 min. dłuższy przejazd na odcinku 10 km

• Szczyt popołudniowy:




18:0

0

18:3

0

19:0

0

20:0

0

21:0

0

dzony w korkach podczas dojazdów do miejscapracy podczas szczytów komunikacyjnych (w godz.)

Szczytpopołudniowy

Łącznie

02:03 04:41

04:26 09:21

05:25 11:42

odcinku 10 km

Warszawa – miejsca permanentnych zatorów

8


Warszawa – w ąskie gardła

miejsca permanentnych zatorów

Na czerwono zaznaczono odcinki na których w czasie szczytu porannego i popołudniowego średnia prędkość przez przynajmniej 1,5 godziny utrzymuje się poniżej 10km/h

Legenda


Warszawa – szczyt poranny, ś

9

szczyt poranny, średnie pr ędko ści


Warszawa – szczyt popołudniowy,

10

szczyt popołudniowy, średnie pr ędko ści


Katowice jedyne miasto bez wjedyne miasto bez wjedyne miasto bez wąskich gardełjedyne miasto bez wąskich gardeł

Katowice – jedyne miasto bez w

0

2

4

6

8

10

12

14

16

00:00-06:00

06:00-06:30

06:30-07:00

07:00-07:30

07:30-08:00

08:00-08:30

08:30-09:00

09:00-09:30

09:30-10:00

10:00-11:00

11:00-12:00

12:00-13:00

13:00-14:00

14:00-14:30

14:30-15:00

15:00-15:30

15:30-16:00

16:00-16:30

16:30-17:00

17:00-17:30

17:30-18:00

18:00-18:30

18:30-19:00

19:00-20:00

20:00-21:00

12

00:00

06:00

06:30

07:00

07:30

08:00

08:30

09:00

09:30

10:00

11:00

12:00

13:00

14:00

14:30

15:00

15:30

16:00

16:30

17:00

17:30

18:00

18:30

19:00

20:00

Miesi ęczny czas sp ędzony w korkach podczas dojazdów do miejsca pracy podczas szczytów komunikacyjnych (w godz.)

Długość trasydojazdu

Szczyt poranny

5 km 00:5510 km 01:2615 km 01:30



jedyne miasto bez w ąskich gardeł

20:00-21:00

21:00-23:59

• Szczyt poranny:



• Szczyt popołudniowy:




20:00

21:00

dzony w korkach podczas dojazdów do miejsca pracy podczas szczytów komunikacyjnych (w godz.)

Szczytpopołudniowy

Łącznie

00:50 01:4501:47 03:1301:43 03:13

odcinku 10 km

Katowice – jedyne miasto bez w

13


• Żaden z zaznaczonych na mapie na czerwonokryterium minimalnej długości – 500 m. Najdłu

• Katowice s ą więc jedynym badanym miastem

jedyne miasto bez w ąskich gardeł

Na czerwono zaznaczono odcinki na których w czasie szczytu porannego i popołudniowego średnia prędkość przez przynajmniej 1,5 godziny nie przekracza 10km/h

Legenda


czerwono odcinków nie spełniaNajdłuższy ma ok. 300 m.

miastem bez wąskich gardeł .

Katowice – szczyt poranny, średnie pr

14


szczyt poranny, średnie pr ędko ści


Katowice – szczyt popołudniowy,

15


szczyt popołudniowy, średnie pr ędko ści


7 najwi ększych polskich miast

Miasto KorkometrŚredni czas

10km

Katowice 24% 8 min

Łódź 39% 12 min

Poznań 55% 17 min

Gdańsk 60% 19 min

Wrocław 71% 24 min

Warszawa 74% 25 min

16

Warszawa 74% 25 min

Kraków 87% 28 min

• Korkometr wyrażony procentowo pokazuje o ile z powodu korków wydłuprzejazd statystyczną trasą w godzinach szczytu

• Średni czas przejazdu pokazuje ile czasu zajmie w godzinach szczytu pokonanie statystycznego odcinka trasy o długości 10 km

• Średnia pr ędkość na całej sieci drogowej objna całym obszarze miasta, z uwzględnieniem obwodnic i ruchu tranzytowego

kszych polskich miast - zestawienie

czas przejazdu

10km

Średnia pr ędkość

(km/h)

z uwzględnieniem tranzytu

8 min 63,1

12 min 38,1

17 min 43,9

19 min 43,7

24 min 33,5

25 min 37,7


25 min 37,7

28 min 41,1

ony procentowo pokazuje o ile z powodu korków wydłuży się w godzinach szczytu

pokazuje ile czasu zajmie w godzinach szczytu pokonanie ści 10 km

na całej sieci drogowej objętej badaniem pokazuje średnią prędkość ędnieniem obwodnic i ruchu tranzytowego

Koszt korków równy nakładom na nauk

Status quoKoszt korków dla pracujących

(tys. PLN)Koszt korków dla gospodarki

(tys. PLN)

miesięcznie rocznie miesięcznie rocznie

Katowice 8,929 107,152 7,551 90,607

Łódź 27,991 335,887 23,396 280,757

Gdańsk 29,754 357,054 25,536 306,431

Poznań 35,750 429,003 30,681 368,168

Kraków 45,987 551,844 39,024 468,286

Wrocław 38,628 463,530 33,104 397,246

Warszawa 164,175 1,970,106 145,197 1,742,364

RAZEM (A) 351,215 4,214,575 304,488 3,653,858

17

RAZEM (A) 351,215 4,214,575 304,488 3,653,858

á la Katowice Koszt korków dla pracujących (tys. PLN)

Koszt korków dla gospodarki (tys. PLN)

miesięcznie rocznie miesięcznie rocznie

Katowice 8,929 107,152 7,551

Łódź 18,251 219,007 15,255

Gdańsk 15,273 183,275 13,108

Poznań 17,468 209,614 14,991

Kraków 15,571 186,852 13,213

Wrocław 16,867 202,401 14,455

Warszawa 56,481 677,773 49,952

RAZEM (B) 148,839 1,786,074 128,524

RÓŻNICA (A-B) 202,376 2,428,501 175,964 2,111,569

Koszt korków równy nakładom na nauk ę w bud żecie państwa

• Pracujący w 7 miastach tracą w korkach co najmniej 4,2 mld PLN rocznie, czyli średnio na kierowcę 3 tys. PLN rocznie.

• Gospodarka traci na korkach co najmniej 3,7 mld PLN rocznie

• Korki w miastach są i będą, ale mogą być mniejsze, np. takie jak w Katowicach co spowodowałoby

Koszt korków dla gospodarki

rocznie

90,607

280,757

306,431

368,168

468,286

397,246

1,742,364

3,653,858


w Katowicach co spowodowałoby oszczędności dla kierowców na poziomie 2,4 mld PLN rocznie a dla gospodarki na poziomie 2,1 mld rocznie

• Mniejsze korki generowałyby 645 mln PLN podatków rocznie w porównaniu z 560 mln PLN rocznie pozyskiwanych obecnie. Większe dochody podatkowe budżetu o 85 mln PLN rocznie oznaczają 500 mln PLN przez 5 lat.

3,653,858

Koszt korków dla gospodarki

rocznie

90,607

183,061

157,290

179,890

158,560

173,458

599,423

1,542,289

2,111,569

Badanie satysfakcji mieszka ńców

18

ńców


Badanie satysfakcji mieszka ńców

19

ców


Zadowolenie mieszka ńców z transportu w miastach

Miasto Zadowolenie z transportu publicznego

Zadowolenie z transportu

indywidualnego

Kraków 3.43 1.75

Poznań 3.37 1.74

Gdańsk 3.32 1.80

Warszawa 3.29 1.68

Wrocław 3.19 1.75

Katowice 3.09 1.77

Łódź 2.91 1.73Łódź 2.91 1.73

Miasto Zadowolenie z organizacji transportu i ruchu

Poznań 3.43

Warszawa 3.37

Kraków 3.32

Katowice 3.29

Gdańsk 3.19

Wrocław 3.09

Łódź 2.91

20

ców z transportu w miastach

• Łączna ocena zadowolenia mieszkańców z organizacji transportu jest słaba ze średnią na poziomie 2,94 (w skali ocen od 1 do 5)

• Zadowolenie mieszkańców z transportu publicznego jest dużo wyższe niż z transportu indywidualnego – 3,23 w porównaniu z 1,74 (w skali ocen od 1 do 5)

Zadowolenie z transportu

indywidualnego


• Mieszkańcy najbardziej narzekają:- w transporcie zbiorowym na: tłok,

ceny biletów, punktualność i czystość

- w transporcie indywidualnym na: brak miejsc parkingowych i płynność świateł

Zadowolenie z organizacji transportu i ruchu

Zadowolenie z organizacji

Jak usprawni ć transport w miastach? Wykorzysta ć rezerwy proste!

Przykład 3 z 13 propozycji raportu:

1. Wykonywanie i publikacja niezależnych od zarzanaliz natężenia ruchu, w tym automatyczne zliczanie pojazdów na pindukcyjnych i pasażerów komunikacji zbiorowej za pomocPozwoli to na weryfikację wskaźników strategii transportowych dla miast i optymalizację obiegów taboru.

2. Usprawnienie koordynacji miejskich spółek transportowych (np. autobusowych i tramwajowych) i wzrost efektywności wykorzystania taboru, w tym ukrócenia praktyki

21

i tramwajowych) i wzrost efektywności wykorzystania taboru, w tym ukrócenia praktyki dublowania tras, wykorzystanie torowisk jako bustramwajowych i autobusowych.

3. Wprowadzenie zmian prawnych umożliwiajyellow-box, czyli obszaru gdzie wjazd pojazdów bez moskrzyżowania byłby zakazany. Obecnie prawo nie przewiduje takiego znaku, chopolicja może i powinna karać bez tego. Blokowanie skrzypermanentną ruchu drogowego.

transport w miastach?

nych od zarządów dróg miejskich, czy przewoźników enia ruchu, w tym automatyczne zliczanie pojazdów na pętlach

erów komunikacji zbiorowej za pomocą odpowiednich urządzeń. ników strategii transportowych dla miast

Usprawnienie koordynacji miejskich spółek transportowych (np. autobusowych ci wykorzystania taboru, w tym ukrócenia praktyki


ci wykorzystania taboru, w tym ukrócenia praktyki dublowania tras, wykorzystanie torowisk jako bus-pasów, łączenie przystanków

żliwiających wyznaczenie na skrzyżowaniach tzw. , czyli obszaru gdzie wjazd pojazdów bez możliwości zjazdu ze

owania byłby zakazany. Obecnie prawo nie przewiduje takiego znaku, choć bez tego. Blokowanie skrzyżowań w miastach jest cechą

Ranking (1)

• Na naszą ostateczną ocenę miały wpływ 4 zestawienia: korkometr, koszty, satysfakcja mieszkańców i jakość strategii transportowej

• Nie braliśmy pod uwagę środków finansowych wydawanych przez miasta na drogi i komunikację zbiorową, gdyż liczą się efekty a nie ilo

• Poza jednym wyjątkiem, żadne z miast nie zajmowało permanentnie miejsca w czołówce

• Zdecydowanym liderem są Katowice, które wygrały w 3 z 4 zestawie

22

• Zdecydowanym liderem są Katowice, które wygrały w 3 z 4 zestawiemiasta wypadają znacznie słabiej, w tym najgorzej Wrocław i Warszawa

• Nasz raport i ranking pokazuje jak wiele jest do zrobienia i to szybko, i cała gospodarka nie utknęły za chwilę w gigantycznych korkach

miały wpływ 4 zestawienia: korkometr, koszty, strategii transportowej

rodków finansowych wydawanych przez miasta na drogi ę efekty a nie ilość wydanych pieniędzy

adne z miast nie zajmowało permanentnie miejsca

Katowice, które wygrały w 3 z 4 zestawień, a pozostałe


Katowice, które wygrały w 3 z 4 zestawień, a pozostałe znacznie słabiej, w tym najgorzej Wrocław i Warszawa

Nasz raport i ranking pokazuje jak wiele jest do zrobienia i to szybko, żeby miasta ę w gigantycznych korkach

Europejska lekcja zarz ądzania transportem

• Pełna dostępność danych i opracowań eksperckich dotycz

• Zmiany w transporcie planują eksperci (socjologowie, urbanidrogowcy

• Czas musi być miernikiem efektywności transportu

• Bez planowania przestrzennego nie da się planowa

• Edukacja i egzekucja w zakresie przestrzegania prawa drogowego

24

• Czytelność systemu transportowego – łatwo

• Wielokryterialna analiza wąskich gardeł oraz propozycje udro

• Dostępność informacji o transporcie w mieś

• Stały dialog społeczny na temat organizacji transportu i nowych potrzeb mieszka

dzania transportem

eksperckich dotyczących transportu

eksperci (socjologowie, urbaniści, ekonomiści) – nie

ci transportu

Bez planowania przestrzennego nie da się planować transportu

Edukacja i egzekucja w zakresie przestrzegania prawa drogowego


łatwość zrozumienia przez użytkownika

skich gardeł oraz propozycje udrożnienia zatorów

informacji o transporcie w mieście w czasie rzeczywistym

Stały dialog społeczny na temat organizacji transportu i nowych potrzeb mieszkańców.

Kontakt

Rafał AntczakWiceprezes Deloitte Tel.: +48 22 511 00 [email protected]

Rafał MikołajczakPrezes Indigo Sp. z o.o.Tel.: +48 22 45 89 [email protected]

25

[email protected]

Dr Michał BeimPolitechnika w KaiserslauternTel.: +49 631 205 38 [email protected]


Nazwa Deloitte odnosi się do jednej lub kilku jednostek Deloitte Touche Tohmatsu Limited, prywatnego podmiotu prawa brytyjskiego z ograniczoną odpowiedzialnoczłonkowskich, które stanowią oddzielne i niezależne podmioty prawne. Dokładny opis struktury prawnej Deloitte Touche Tohmatsu Limited oraz jego firm członkowskich moznaleźć na stronie www.deloitte.com/pl/onas

Member of Deloitte Touche Tohmatsu

© 2011 Deloitte Polska

do jednej lub kilku jednostek Deloitte Touche Tohmatsu Limited, odpowiedzialnością i jego firm

ne podmioty prawne. Dokładny opis struktury prawnej Deloitte Touche Tohmatsu Limited oraz jego firm członkowskich można

Deloitte raport problemy_transportowe_miast_13_01_10

Automotive

Transcript of Deloitte raport problemy_transportowe_miast_13_01_10