UCHWAŁA NR ....................RADY MIASTA ZIELONA GÓRA

z dnia .................... .... r.

zmieniająca uchwałę w sprawie nadania nazwy parku w Zielonej Górze.

Na podstawie art. 18 ust. 2 pkt 13 ustawy z dnia 8 marca 1990 r. o samorządzie gminnym (Dz. U. z 2018 r. poz. 994 z późn. zm.1) ) uchwala się, co następuje:

§ 1. 1. W uchwale nr XLII.348.2013 Rady Miasta Zielona Góra z dnia 29 stycznia 2013r. w sprawie nadania nazwy parku w Zielonej Górze (Dz. Urz. Woj. Lubus. poz. 410) wprowadza się następujące zmiany:

1) ogólne określenie przedmiotu uchwały otrzymuje brzmienie:

„w sprawie nadania nazwy parkowi w Zielonej Górze”;

2) § 1 ust.1 otrzymuje nowe brzmienie:

„§ 1. 1 Nadaje się nazwę: „Park Kolei Szprotawskiej” terenowi zielonemu:

1) położonemu pomiędzy Rondem Nauczycieli Tajnego Nauczania, ul. Jaskółczą, Rondem Tomasza Florkowskiego i ul. Ogrodową (obejmującemu działkę oznaczoną w ewidencji gruntów i budynków nr 92 w:obrębie nr 27);

2) po byłym torowisku dawnej kolei szprotawskiej, położonemu pomiędzy wiaduktem kolejowym przy ul. Aleja Wojska Polskiego a Rondem Nauczycieli Tajnego Nauczania (obejmującemu działki oznaczone w ewidencji gruntów i budynków numerami: dz. 49 w obrębie nr 25, dz. 11 i 23 w obrębie nr 27 oraz część dz. 332 w obrębie nr 30);

3) po byłym torowisku dawnej kolei szprotawskiej od ul. Ogrodowej do nowego wiaduktu u zbiegu ulic: Kożuchowskiej i Generała Władysława Sikorskiego (obejmującemu działkę oznaczoną w ewidencji gruntów i budynków numerem dz. 291/8 w obrębie 30).”;

3) Mapa przedstawiająca szczegółowe położenie parku stanowiąca załącznik do uchwały otrzymuje brzmienie jak w załączniku do niniejszej uchwały.

§ 2. Wykonanie uchwały powierza się Prezydentowi Miasta Zielona Góra.

§ 3. Uchwała wchodzi w życie po upływie 14 dni od dnia jej ogłoszenia w Dzienniku Urzędowym Województwa Lubuskiego.

Przedkładam projekt uchwałyRady Miasta Zielona Góra

Zielona Góra, ….. .............. 2018 r.

1) Zmiany tekstu jednolitego wymienionej ustawy zostały ogłoszone w Dz. U. z 2018 r. poz. 1000, 1349 i 1432.

Załącznik Nr 1 do uchwały Nr Rady Miasta Zielona Góra

z dnia .................... .... r.

Uzasadnienie1. Podstawa prawna uchwały.Zgodnie z art. 18 ust. 2 pkt 13 ustawy o samorządzie gminnym do wyłącznej właściwości rady

gminy należy „podejmowanie uchwał w sprawach herbu gminy, nazw ulic i placów będących drogami publicznymi lub nazw dróg wewnętrznych w rozumieniu ustawy o drogach publicznych, a także wznoszenia pomników”.

2. Zamierzone cele uchwały.Celem uchwały jest rozszerzenie terenu Parku Kolei Szprotawskiej o tereny po byłym torowisku

dawnej kolei szprotawskiej na odcinku od wiaduktu kolejowego przy ul. Aleja Wojska Polskiego do Ronda Nauczycieli Tajnego Nauczania i dalej od ul. Ogrodowej do nowego wiaduktu u zbiegu ul. Kożuchowskiej i ul. Gen. Władysława Sikorskiego.

3.Określenie przewidywanych skutków proponowanych rozwiązań, m. in. społecznych, ekonomicznych, gospodarczych, organizacyjnych, prawnych.

Wnioskiem z dnia 16 lipca 2018r. Polskie Towarzystwo Krajoznawcze Muzeum Lokalne Kolei Szprotawskiej z siedzibą w Zielonej Górze - w związku z rozszerzeniem funkcji Parku Kolei Szprotawskiej (budowa z budżetu obywatelskiego skansenu kolei powiatowych, galerii pod chmurką) oraz poprawy wizualnej otoczenia wiaduktu w ciągu ul. Łużyckiej - wystąpiło z prośbą o poszerzenie terenu Parku Kolei Szprotawskiej o działki zajęte pod „Zieloną Strzałę” na odcinku od ul. Alei Wojska Polskiego – Rondo Nauczycieli Tajnego Nauczania i dalej od ul. Ogrodowej do nowego wiaduktu u zbiegu ul. Kożuchowskiej i ul. Gen. Władysława Sikorskiego.

Wnioskodawca przesłał dodatkowe - bardziej szczegółowe - uzasadnienie, z którego wynika, że: tereny objęte uchwałą, w latach 1910 – 1911 zostały zmienione przez człowieka (wykopany sztuczny jar w morenie) i zaadaptowane na tereny infrastruktury transportowej (m. in. zagospodarowanie podmiejskich Dzikich Łąk). Zyskały charakterystyczny krajobraz, który zachowany w całości bez zmian do chwili obecnej, stał się przyczyną wpisania tego terenu do rejestru zabytków województwa lubuskiego (uzasadnienie decyzji LWKZ z 2010 r.). Jednocześnie zbudowana w tym jarze i na dawnych Dzikich Łąkach infrastruktura kolei zielonogórsko –szprotawskiej to wytwór aktywności obywatelskiej dawnych pokoleń mieszkańców naszego miasta. Kolej ta była koleją lokalną, prywatną, zbudowaną pomysłem i sumptem tutejszych przedsiębiorców i ich klientów. To doskonały przykład aktywności obywatelskiej społeczeństwa Zielonej Góry. Godny upamiętniania i pokazywania jako wzorzec aktywności obywatelskiej.

Po II wojnie światowej kolej szprotawska (pod taką nazwą weszła do tzw. legendy miejskiej) obsługiwała większość polskich, miejscowych zakładów, magazynów, skaldów i fabryk. Znakomita większość zielonogórskich rodzin miała kogoś, kto pracował przy przetaczaniu i przeładowywaniu wagonów, przy obróbce materiałów przywożonych tymi wagonami lub produkcji towarów nimi wywożonych za bramy zakładu. Odcinki kolei szprotawskiej, o których mowa w uchwale to źródło wielkiego sentymentu wielu, wielu zielonogórzan, ich wspomnienie lat młodości i aktywności zawodowej.

Dla uczczenia tego obywatelskiego zrywu z 1911 r. a następnie dla okazania szacunku dla owego sentymentu Rada Miasta w 2013 r. nadała skwerowi tuż przy stacji macierzystej kolei nazwę Parku Kolei Szprotawskiej.

Od tego czasu na terenach, o których mowa w uchwale o poszerzeniu tej nazwy na kolejne obszary, powstała bogata infrastruktura upamiętniająca zryw inwestycyjny dawnych zielonogórzan oraz codzienną prace pokoleń powojennych przy tej kolejce towarowej. Powstał skansen kolei powiatowych, ciąg tablic edukacyjnych, w kilku nowych lokalizacjach w 2019 r. powstaną kolejne ekspozycje. Opisywane odcinki kolejki stanowią teraz, dzięki temu, integralny obszar kulturowy, zadrzewiony (starodrzew) o bardzo ciekawej strukturze krajobrazu. Jednocześnie przez modernizacje (odbudowę) dwóch wiaduktów na skrajach (końcach) opisywanego obszaru (2018 r.), zostały wyznaczone nowe, bardzo charakterystyczne i jednoznaczne (czytelne), naturalne granice tego obszaru.

Poszerzenie terenu nazywanego Parkiem Kolei Szprotawskiej o proponowane obszary pozwoli zatem objąć jedną nazwą o znaczeniu kulturowym te fragmenty miasta, które w latach 2013 – 2018 otrzymały nową, dodatkową infrastrukturę muzealno – parkową, jednoznacznie identyfikującą je jako integralny obszar dawnej kolei szprotawskiej. Dzięki zmianom w tych latach obszar ten

stanowi obecnie zintegrowany produkt turystyczny i edukacyjny. Tylko jednolite nazwanie go, w całości, pozwoli uzyskać efekty informacyjne, edukacyjne, społeczne jakie zakładano inwestując w tablice edukacyjne, skansen kolejowy, nowe ekspozycje, torowiska, gabloty itd. Pozostawienie naturalnych: historycznie, kulturowo, krajobrazowo części obszaru kulturowego Parku Kolei Szprotawskiej bez jednej., wspólnej nazwy zniweczy wszystkie wysiłki miasta i społeczników z lat 2013 – 2018, jak również spowoduje rozpad tej całości muzealno – historyczno – krajobrazowej jaką obecnie w mieście mamy, całości unikalnej nie tylko w skali kraju, ale i Europy. Tylko utrzymanie tego obszaru, całego, jako jednolitego ( do czego niezbędna jest jego jedna wspólna nazwa) w świadomości mieszkańców, gości, sponsorów, historyków, muzealników pozwoli mu się dalej rozwijać w skali regionalnej i europejskiej. A są na to obecnie olbrzymie szanse.

Za tym, poszerzenie obszaru nazwanego Parkiem Kolei Szprotawskiej nie niesie za sobą żadnych dodatkowych kosztów, zarówno dla miasta jak i mieszkańców. Nie jest dla nich uciążliwe, gdyż nazwa ta nie jest nazwą adresową, nie wymaga też zmian żadnych tablic z nazwami dotychczasowymi.

Wg wnioskodawcy poszerzenie granic parku pozwoli jeszcze bardziej efektywnie wykorzystać potencjał tkwiący w materialnym dziedzictwie kultury pozostałym po kolei zielonogórsko – szprotawskiej, przybliżając jednocześnie nadanie parkowi rangi parku kulturowego.

Z drugiej strony zadrzewione jary, którymi prowadziła kolej szprotawska, a obecnie wiedzie nimi ciąg pieszo – rowerowy, tworzą - jako teren zielony – naturalną całość z obecnym terenem Parku Kolei Szprotawskiej.

Dzięki włączeniu ich do terenu parku zyskamy integralny kompleks terenu zielonego, wyróżniony dodatkowo walorami dziedzictwa kultury materialnej (oba jary są wpisane do rejestru zabytków ze względu na ich unikalny postindustrialny krajobraz – decyzja Lubuskiego Wojewódzkiego Konserwatora Zabytków znak: RZD.4201-16/10 [26]z dnia 20 sierpnia 2010r. w sprawie wpisania zabytku nieruchomego do rejestru zabytków pod nr L-409/A).

4. Określenie skutków proponowanych rozwiązań po połączeniu Miasta z Gminą.-

5. Określenie skutków finansowych oraz źródeł ich pokrycia1).Rozszerzenie terenu Parku Kolei Szprotawskiej powoduje jedynie koszty umiejscowienia tablic

z nazwą, na które zabezpieczone zostały środki finansowe w budżecie na 2018r

6. Opinie uprawnionych podmiotów2).Niewymagane.

…………………………………………………………..………data, podpisy: właściwego z-cy Prezydenta (lub SM albo FM)

………………………………..………..……data, podpis kierownika kom. org. urz.

1) w uzgodnieniu ze Skarbnikiem Miasta2) m. in.: organizacji pozarządowych, związków zawodowych, Rady ds. Osób Niepełnosprawnych, Lubuskiego Kuratora

Oświaty, Rady Dzielnicy Nowe Miasto.