PRZEPISY NADZORU KONWENCYJNEGO STATKÓW MORSKICH

ZMIANY NR 1/2011

do

CZĘŚCI V

URZĄDZENIA NAWIGACYJNE

2009

GDAŃSK

Zmiany Nr 1/2011 do Części V – Urządzenia nawigacyjne – 2009, Przepisów nadzo-ru konwencyjnego statków morskich zostały zatwierdzone przez Zarząd PRS S.A. w dniu 30 grudnia 2010 r. i wchodzą w Ŝycie z dniem 1 stycznia 2011 r.

Copyright by Polski Rejestr Statków S.A., 2011

PRS, AW, 01/2011

3

Wprowadza się następujące zmiany do Części V – Urządzenia Nawigacyjne – 2009:

1. W punkcie 1.3 dodaje się następujący skrót i objaśnienia:

BNWAS Bridge Navigation Watch Alarm System

System kontroli czujności oficera wachto-wego

2. Punkt 1.4.2.2 otrzymuje brzmienie:

1.4.2.2 Wszystkie urządzenia nawigacyjne instalowane na statkach powinny być typu uznanego przez PRS lub posiadać odpowiednie certyfikaty zgodności z wymaganiami Dyrektywy Rady 96/98/WE z dnia 20 grudnia 1996 r. w sprawie wyposaŜenia statków, wraz z poprawkami, zwanej dalej Dyrektywą MED. I tak:

.1 urządzenia nawigacyjne stanowiące wyposaŜenie morskie w rozumie-niu Dyrektywy MED, określone w Załączniku A.1 tej dyrektywy, prze-znaczone do umieszczenia na statku konwencyjnym podnoszącym banderę polską lub banderę innego państwa członkowskiego Unii Eu-ropejskiej, powinny posiadać odpowiednie certyfikaty zgodności z Dyrektywą MED;

.2 urządzenia nawigacyjne o których mowa w 1.4.2.2.1, przeznaczone do umieszczenia na statku konwencyjnym podnoszącym banderę państwa nie będącego członkiem Unii Europejskiej, powinny być typu uznane-go przez PRS lub posiadać odpowiednie certyfikaty zgodności z Dy-rektywą MED;

.3 pozostałe urządzenia nawigacyjne, nie wymienione w Załączniku A.1 do Dyrektywy, instalowane na statku konwencyjnym podnoszącym dowolną banderę, powinny być typu uznanego przez PRS;

.4 urządzenia nawigacyjne, o których mowa w 1.4.2.2.1, przeznaczone do umieszczenia na statku pasaŜerskim uprawiającym Ŝeglugę krajo-wą podnoszącym banderę polską lub banderę innego państwa człon-kowskiego Unii Europejskiej, powinny posiadać odpowiednie certyfi-katy zgodności z Dyrektywą MED;

.5 urządzenia nawigacyjne instalowane na statku nie uprawiającym Ŝe-glugi międzynarodowej powinny być typu uznanego przez PRS.

3. W punkcie 2.2.1 podpunkt .4 otrzymuje brzmienie:

.4 mapy nawigacyjne oraz publikacje nautyczne do planowania i przedsta-wiania tras Ŝeglugowych planowanej podróŜy oraz do nanoszenia i kon-troli pozycji podczas podróŜy. System obrazowania map elektronicznych i informacji (ECDIS) jest równieŜ akceptowany, jako spełniający wyma-gania niniejszego podpunktu dotyczące posiadania map. Statki, których dotyczą wymagania punktu 2.2.10 powinny spełniać podane tam wyma-gania dotyczące terminów wyposaŜenia w ECDIS.

4

4. W punkcie 2.2.2 dodaje się podpunkty .3 i .4:

.3 system kontroli czujności oficera wachtowego (BNWAS) jak następuje: 3.1 statki towarowe o pojemności brutto 150 i większej oraz statki pa-

saŜerskie niezaleŜnie od wielkości, zbudowane 1 lipca 2011 r. lub po tej dacie;

3.2 statki pasaŜerskie niezaleŜnie od wielkości, zbudowane przed 1 lip-ca 2011 r. – nie później niŜ podczas pierwszego przeglądu po 1 lipca 2012 r.;

3.3 statki towarowe o pojemności 3000 i większej, zbudowane przed 1 lipca 2011 r. – nie później niŜ podczas pierwszego przeglądu po 1 lipca 2012 r.;

3.4 statki towarowe o pojemności 500 i większej lecz mniejszej niŜ 3000, zbudowane przed 1 lipca 2011 r. – nie później niŜ podczas pierwszego przeglądu po 1 lipca 2013 r.; oraz

3.5 statki towarowe o pojemności 150 i większej lecz mniejszej niŜ 500, zbudowane przed 1 lipca 2011 r. – nie później niŜ podczas pierwszego przeglądu po 1 lipca 2014 r.

System kontroli czujności oficera wachtowego powinien być włączony gdy statek jest w trakcie podróŜy morskiej.

.4 system kontroli czujności oficera wachtowego (BNWAS) instalowany przed 1 lipca 2011 r. moŜe być zwolniony przez PRS, działający z upo-waŜnienia odpowiedniej administracji, z pełnej zgodności z wymagania-mi technicznymi ustalonymi przez IMO.

5. Dodaje się punkt 2.2.10:

2.2.10 Statki odbywające podróŜe międzynarodowe powinny być wyposa-Ŝone w system ECDIS jak następuje:

.1 statki pasaŜerskie o pojemności brutto 500 i większej, zbudowane 1 lipca 2012 r. lub po tej dacie;

.2 zbiornikowce o pojemności brutto 3000 i większej, zbudowane 1 lipca 2012 r. lub po tej dacie;

.3 statki towarowe, inne niŜ zbiornikowce, o pojemności brutto 10000 i większej, zbudowane 1 lipca 2013 r. lub po tej dacie;

.4 statki towarowe, inne niŜ zbiornikowce, o pojemności brutto 3000 i większej lecz mniejszej niŜ 10000, zbudowane 1 lipca 2014 r. lub po tej dacie;

.5 statki pasaŜerskie o pojemności brutto 500 i większej, zbudowane przed 1 lipca 2012 r. – nie później niŜ do pierwszego przeglądu przy-padającego 1 lipca 2014 r. lub po tej dacie;

.6 zbiornikowce o pojemności brutto 3000 i większej, zbudowane przed 1 lipca 2012 r. – nie później niŜ do pierwszego przeglądu przypadają-cego 1 lipca 2015 r. lub po tej dacie;

5

.7 statki towarowe, inne niŜ zbiornikowce, o pojemności brutto 50000 i większej, zbudowane przed 1 lipca 2013 r. – nie później niŜ do pierwszego przeglądu przypadającego 1 lipca 2016 r. lub po tej dacie;

.8 statki towarowe, inne niŜ zbiornikowce, o pojemności brutto 20000 i większej lecz mniejszej niŜ 50000, zbudowane przed 1 lipca 2013 r. – nie później niŜ do pierwszego przeglądu przypadającego 1 lipca 2017 r. lub po tej dacie, oraz;

.9 statki towarowe, inne niŜ zbiornikowce, o pojemności brutto 10000 i większej lecz mniejszej niŜ 20000, zbudowane przed 1 lipca 2013 r. – nie później niŜ do pierwszego przeglądu przypadającego 1 lipca 2018 r. lub po tej dacie.

6. Dodaje się punkt 2.2.11:

2.2.11 PRS, działając z upowaŜnienia odpowiedniej administracji, moŜe zwolnić statki z obowiązku spełnienia wymagań punktu 2.2.10, jeśli w ciągu dwóch lat od daty obowiązywania wymagań podanej w podpunktach .5 do .9 punktu 2.2.10 statki te zostaną całkowicie wycofane z eksploatacji.

7. W punkcie 3.1 dodaje się podpunkty .6 i .7:

.6 być wyposaŜony w system kontroli czujności oficera wachtowego (BNWAS) wymagany w 2.2.2.3;

.7 być wyposaŜony w system ECDIS wymagany w 2.2.2.10.

8. Dodaje się podrozdział 5.27:

5.27 System kontroli czujności oficera wachtowego (wg rez. MSC.128(75))

5.27.1 Wymagania ogólne

5.27.1.1 System BNWAS słuŜy do monitorowania sytuacji na mostku oraz wykrywania stanu braku czujności oficera wachtowego, który mógłby prowa-dzić do zaistnienia wypadku na morzu. System ten monitoruje czujność ofice-ra wachtowego i automatycznie alarmuje kapitana lub innego wykwalifikowa-nego oficera wachtowego, Ŝe z jakichś powodów oficer wachtowy nie jest w stanie wypełniać słuŜby. Cel ten realizowany jest w ten sposób, Ŝe system BNWAS najpierw wysyła serię sygnałów mających zaalarmować oficera wachtowego, a jeśli on nie odpowiada, sygnały alarmowe wysyłane są do ka-pitana lub innego wykwalifikowanego oficera wachtowego.

5.27.1.2 Dodatkowo system BNWAS moŜe zapewniać oficerowi wachto-wemu moŜliwość wysyłania sygnałów o potrzebie dodatkowej natychmiasto-wej pomocy. System BNWAS powinien pracować zawsze gdy włączone są inne systemy kontroli kursu statku, chyba Ŝe kapitan nakaŜe jego wyłączenie.

6

5.27.2 Rodzaje pracy

5.27.2.1 System BNWAS powinien mieć trzy rodzaje pracy: – automatyczny (system BNWAS włącza się automatycznie, gdy włączony

jest system kontroli kursu statku, a wyłącza się, gdy system ten jest wyłą-czony),

– włączony ręcznie – system BNWAS działa nieprzerwanie, – wyłączony ręcznie – system BNWAS nie działa i nie włącza się w Ŝadnym

przypadku. 5.27.3 Sekwencje sygnałów alarmowych

5.27.3.1 Podczas działania system BNWAS powinien pozostawać w spo-czynku przez okres od 3 do 12 minut (tzw. okres spoczynku).

5.27.3.2 Na zakończenie okresu spoczynku system BNWAS powinien uru-chomić sygnał świetlny na mostku.

5.27.3.3 W przypadku braku odwołania alarmu, po upływie 15 sekund od uruchomienia sygnału świetlnego, system BNWAS powinien uruchomić na mostku sygnał dźwiękowy alarmu pierwszego stopnia.

5.27.3.4 W przypadku braku odwołania alarmu, po upływie 15 sekund od uruchomienia sygnału dźwiękowego alarmu pierwszego stopnia, system BNWAS powinien dodatkowo uruchomić sygnał dźwiękowy alarmu drugiego stopnia w pomieszczeniu oficera rezerwowego i/lub kapitana.

5.27.3.5 W przypadku braku odwołania alarmu, po upływie 90 sekund od uruchomienia sygnału dźwiękowego alarmu drugiego stopnia, system BNWAS powinien dodatkowo uruchomić sygnał dźwiękowy trzeciego stopnia w po-mieszczeniach pobytu pozostałych członków załogi zdolnych do podjęcia nie-zbędnych działań.

5.27.3.6 Na statkach innych niŜ statki pasaŜerskie sygnały dźwiękowe alarmu drugiego lub trzeciego stopnia mogą być uruchomione w określonych wyŜej miejscach jednocześnie. JeŜeli alarm drugiego stopnia uruchomiony jest w spo-sób właściwy dla alarmu drugiego i trzeciego stopnia, trzeci stopień alarmu mo-Ŝe być pominięty.

5.27.3.7 Na większych statkach odstęp pomiędzy uruchomieniem sygnałów dźwiękowych alarmu drugiego i trzeciego stopnia moŜe być zwiększony mak-symalnie do trzech minut, dla zapewnienia oficerowi rezerwowemu lub kapi-tanowi czasu potrzebnego na dojście na mostek.

5.27.4 Resetowanie (odwołanie alarmu)

5.27.4.1 Nie powinno być moŜliwe odwołanie alarmu lub wyłączenie sy-gnału dźwiękowego za pomocą jakiegokolwiek urządzenia lub systemu nie znajdującego się na mostku w dobrze widocznym miejscu.

7

5.27.4.2 Pojedyncze działanie operatora, podjęte w celu odwołania alarmu, powinno wyłączać sygnały świetlne i dźwiękowe oraz powodować przejście systemu BNWAS w stan spoczynku. W przypadku gdy odwołanie alarmu na-stępuje przed upływem okresu spoczynku, system powinien rozpoczynać ko-lejny okres spoczynku o pełnym czasie jego trwania.

5.27.4.3 Dla rozpoczęcia odwołania alarmu (resetowania) wymagany jest impuls wywołany pojedynczym działaniem operatora pełniącego czynności ofi-cera wachtowego. Impuls ten moŜe być generowany przez urządzenie resetują-ce, stanowiące integralną część systemu BNWAS, albo przez inne urządzenie, rejestrujące fizyczną aktywność i czujność oficera wachtowego.

5.27.4.4 Ciągła aktywacja przycisku resetującego nie powinna powodo-wać przedłuŜenia okresu spoczynku systemu BNWAS ani wstrzymywać se-kwencji sygnałów alarmowych.

5.27.5 Powinno być moŜliwe natychmiastowe uruchomienie sygnałów dźwiękowych alarmu drugiego i trzeciego stopnia poprzez wciśnięcie przyci-sku „Wezwanie w niebezpieczeństwie” lub przy uŜyciu podobnego środka.

5.27.6 Dokładność

System BNWAS powinien zapewniać dotrzymanie czasów określonych w podrozdziale 8.1.3, z dokładnością do 5% lub 5 sekund (w zaleŜności od te-go, która wartość jest mniejsza), w kaŜdych warunkach eksploatacyjnych.

5.27.7 Środki bezpieczeństwa

Środki umoŜliwiające wybór rodzaju pracy systemu BNWAS oraz nasta-wianie długości okresu spoczynku powinny być odpowiednio zabezpieczone, tak aby dostęp do nich miał tylko kapitan.

5.27.8 Sytuacje awaryjne

5.27.8.1 Zakłócenie działania lub przerwa w zasilaniu systemu BNWAS powinny być sygnalizowane. Sygnał ten powinien być takŜe powtórzony na centralnym panelu alarmowym, jeśli taki jest.

5.27.9 Urządzenia sterujące

5.27.9.1 Powinny być zapewnione odpowiednio zabezpieczone środki umoŜliwiające wybór rodzaju pracy systemu BNWAS.

5.27.9.2 Powinny być zapewnione odpowiednio zabezpieczone środki umoŜliwiające nastawianie czasu spoczynku systemu BNWAS.

5.27.9.3 Powinien być przewidziany przycisk „Wezwanie w niebezpie-czeństwie”, jeśli takie wezwanie wchodzi w zakres systemu BNWAS.

5.27.9.4 Uruchomienie odwołania alarmu (resetowania) powinno być moŜ-liwe jedynie z takich miejsc na mostku, z których moŜliwa jest prawidłowa

8

obserwacja powierzchni morza, i najlepiej w pobliŜu sygnalizacji świetlnej. Uruchomienie odwołania alarmu (funkcji resetującej) powinno być moŜliwe ze stanowiska dowodzenia statkiem, stanowiska kierowania i manewrowania statkiem oraz ze stanowiska monitorowania, a takŜe ze skrzydeł mostka.

5.27.10 Prezentacja informacji

5.27.10.1 Informacja o rodzaju pracy urządzenia powinna być widoczna dla oficera wachtowego.

5.27.10.2 Zakończenie okresu spoczynku powinno być sygnalizowane za po-mocą świetlnego sygnału błyskowego. Sygnał powinien być widoczny ze wszyst-kich miejsc roboczych na mostku, w jakich moŜe się znajdować oficer wachtowy. Kolor sygnału powinien być tak dobrany, aby nie utrudniał obserwacji nocnej i powinna istnieć moŜliwość jego przyciemnienia (ale nie jego wygaszenia).

5.27.10.3 Sygnały dźwiękowe alarmu pierwszego stopnia, słyszalne na mostku na zakończenie emisji sygnałów optycznych, powinny być dźwiękami o parametrach tak dobranych, aby zaalarmować, lecz nie wywołać zdenerwo-wania u oficera wachtowego. Dźwięk powinien być słyszalny we wszystkich miejscach roboczych na mostku, w jakich moŜe się znajdować oficer wachto-wy. Efekt ten moŜe być osiągnięty przez zastosowanie jednego lub więcej urządzeń nagłaśniających. Przy uruchamianiu systemu BNWAS powinna ist-nieć moŜliwość wyboru parametrów, w tym natęŜenia dźwięku.

5.27.10.4 Sygnały dźwiękowe alarmu drugiego stopnia, słyszalne w po-mieszczeniach kapitana, oficerów i pozostałych członków załogi, na zakoń-czenie sygnałów alarmowych pierwszego stopnia słyszalnych na mostku, po-winny dawać się łatwo odróŜnić od innych sygnałów alarmowych i wskazy-wać na konieczność niezwłocznego działania. NatęŜenie dźwięku powinno być wystarczające, aby był on słyszalny we wszystkich ww. pomieszczeniach, i aby był zdolny zbudzić osobę śpiącą (patrz rezolucja A.830(19)).

5.27.11 Konstrukcja i instalowanie

5.27.11.1 WyposaŜenie systemu BNWAS powinno spełniać wymagania re-zolucji IMO: A.694(17) i A.813(19), związanych z nimi norm międzynarodo-wych (Publikacja IEC 60945) oraz cyrkularza MSC/Circ.982 – Guidelines on Ergonomic Criteria for Bridge Equipment and Layout.

5.27.11.2 Wszystkie elementy systemu kontroli czujności oficera wachto-wego powinny być zabezpieczone przed ingerencją osób niepowołanych.

5.27.11.3 Elementy słuŜące do uruchamiania funkcji resetowania powinny być tak zaprojektowane i zainstalowane, aby do minimum ograniczona była moŜliwość ich uŜycia w inny sposób niŜ przez działanie oficera wachtowego. Elementy te powinny mieć jednakową konstrukcję i powinny mieć podświetlenie umoŜliwiające ich identyfikację w nocy.

9

5.27.11.4 Alternatywnie moŜe być przewidziane uruchamianie funkcji rese-towania za pomocą innego urządzenie na mostku, umieszczonego w miejscu zapewniającym dobrą obserwację, rejestrującego aktywność oficera wachto-wego.

5.27.12 Zasilanie systemu BNWAS

5.27.12.1 System BNWAS powinien być zasilany z głównego źródła zasi-lania. Wskaźnik nieprawidłowego działania systemu oraz element uruchamia-jący „Wezwanie w niebezpieczeństwie”, jeśli wchodzi on w skład systemu kontroli czujności oficera wachtowego, powinny być dodatkowo zasilane z baterii.

5.27.13 Połączenia

5.27.13.1 System BNWAS powinien zapewniać moŜliwość podłączenia dodatkowych elementów uruchamiających funkcję resetowania albo połącze-nia go z innym urządzeniem na mostku, zdolnym do generowania sygnału uruchamiającego funkcję resetowania poprzez bezpośredni kontakt, odpo-wiednie połączenie lub transmisję danych, zgodnie z Publikacją IEC 61162

5.27.13.2 System BNWAS powinien mieć wyjście umoŜliwiające połącze-nie z innymi systemami alarmu optycznego i dźwiękowego na mostku oraz z systemami alarmowymi obejmującymi inne pomieszczenia statku.

5.27.13.3 Potwierdzenie przyjęcia sygnału alarmowego przez oficera wach-towego powinno być moŜliwe ze stanowiska nawigacyjnego, stanowiska ma-newrowego oraz z innych odpowiednich miejsc na mostku, z których moŜe być prowadzona właściwa obserwacja otoczenia statku.

5.27.13.4 System BNWAS powinien być połączony z systemem przekazy-wania alarmów opisanym w podrozdziale 8.2.

5.27.13.5 Na mostku powinien zadziałać sygnał alarmowy w przypadku awarii systemu BNWAS.

5.27.14 Rozwiązania alternatywne

5.27.15 PRS moŜe zaakceptować rozwiązania techniczne inne od opisa-nych w podrozdziale 8.1, jeŜeli w sposób równowaŜny zapewnią one spraw-dzanie czujności oficera wachtowego nie rzadziej niŜ co 12 minut.

9. Do ZAŁ ĄCZNIKA NR 1 dodaje się dwie pozycje jak w tabeli niŜej:

10

Urządzenie (system) < 150 ≥ 150 i < 300 ≥ 300 i < 500 ≥ 500 i < 3000 ≥ 3000 i < 10000 ≥ 10000 i < 50000 ≥ 50000

System kontroli czujności oficera wachtowego (BNWAS)(4)

X(*) X X X X X X

ECDIS(5) X(*) X X X

(*) Jedynie statki pasaŜerskie. (4) Zgodnie z harmonogramem określonym w 2.2.2.3. (5) Zgodnie z harmonogramem określonym w 2.2.10.