oo00("l')

N("l')r--.....

Zr./:Jr./:J-

Jak sie ma nasza Spólka?

W wielu zakladach sposobem na zmniejszeniekosztów dzialalnosci jest z reguly ograniczanie zatrudnienia,ograniczanie plac i praw pracowniczych. Wmawia siepracownikom, ze ~zialania te sa niezbedne, aby firma moglasprawnie funkcjonowac. Niestety, nie przynosza one efektuw malych firmach, ani tez w takich molochach jak huty,stocznie, czy tez inne wielkie zaklady przemyslowe.Za tokolejni prezesi sa oskarzani o wyrzadzanie firmie szkody.Tramwaje Warszawskie od stycznia ubieglego roku saspólka kapitalowa.

Niestety pracownicy nie odczuwaja zadnychpozytywnych zmian wynikajacych z tego przeksztalcenia.Wrecz przeciwnie, w wyniku zlej sytuacji finansowej Spólkikolejny juz rok nie przewiduje sie w TW podwyzek plac,mimo inflacji jak i zapowiadanego wzrostu cenpodstawowych artykulów spozywczych i leków. W planachfinansowych na biezacy rok znacznie obnizony zostalfundusz wynagrodzen w stosunku do roku ubieglego.

Spólka ubiegloroczna dzialalnosc zakonczyla zestrata, poniewaz zlamane zostalo porozumienie zawarteprzez wiceprezydenta Warszawy ze zwiazkamizawodowymi, dotyczace odplatnosci za przejechanewozokilometry. Daja tez o sobie znac wielkie zaniedbaniainwestycyjne z lat ubieglych. A miasto nie chcepartycypowac w kosztach zwiazanych z inwestycjamiSpólki, zas odplatnosc za zlecone uslugi ustala na bardzoniskim poziomie. Moze byc jeszcze gorzej, gdyz zachodziobawa, ze ZTM dzialajacy w imieniu miasta nie bedzie siewywiazywac nawet z porozumienia dotyczacego zlecanychnam wozokilometrów, a to oznacza mniejsze pieniadze wkasie TW. I tak mamy bledne kolo. Miasto jest wlascicielemSpólki, powinno, wiec dbac o jej interes. Niestetyrzeczywistosc jest inna. Nie widac tez racjonalnych dzialanze strony Zarzadu Spólki. Stara kadra kierownicza mocnotrzyma sie stolków. Widac w firmie duzo nowych twarzy,widac tez wiekszy balagan niz kiedykolwiek. Zwiazkizawodowe wynegocjowaly z wiceprezydentem WarszawyPanem Andrzejem Urbanskim cene za wozokilometr,zapewniajaca mozliwosc prawidlowej dzialalnosci. ZarzadSpólki wraz z ZTM-em odstapil od tych uzgodnien, a terazstwierdza, ze to rzekomo zwiazki utrudniaja przeksztalceniai szkodza tym Spólce.

WZZ "Sierpien 80" niejednokrotnie wystepowal doZarzadu pokazujac nieprawidlowosci w jego dzialaniu,zwracal sie tez do wlasciciela, jednak nic nie jest w staniezmienic ukladów ani tez nieformalnych powiazan. Mozezycie to zweryfikuje, a moze kolejny zaklad postawionyzostanie w stan upadlosci.

Krystyna Goszczynska

PRZECINAKMIESIECZNIK

KOMISJI ZAKLADOWEJ WZZ

s~sri sDKONFEDERACJA

W TramwajachWarszawskich

NUMER:

4 (5)

KWIECIEN2004

Gdzie zginely zapomogi?Temat Funduszu Swiadczen Socjalnych powraca

jak bumerang. Jest on koscia niezgody zwiazkówzawodowych, glównie z uwagi na powiazania dwóch zpieciu, dzialajacych w TW zwiazków zawodowych, zeSpóldzielnia Uslug Socjalnych. SUS jest jedynymorganizatorem wypoczynku, który ma podpisaneuzgodnienie z Tramwajami Warszawskimi o nieodplatnymposrednictwie TW w sprzedazy wypoczynku w jejosrodkach. Dlatego tez niektórzy dzialacze zwiazkowiroszcza sobie prawo do priorytetowego traktowaniadofinansowan do wypoczynku w osrodkach SUS. Funduszten stanowi tez problem w relacjach pracodawcy zezwiazkami zawodowymi, z uwagi na nieprecyzyjne zapisyRegulaminu Zakladowego Funduszu swiadczenSocjalnych. Chyba jednak nikt nie przypuszczal, ze wTramwajach Warszawskich moze dojsc do odbieraniapracownikom swiadczen socjalnych przez administratorafunduszu tj. Kierownika Zakladu. Niestety fakt taki mialmiejsce w Zakladzie Torowo - Budowlanym w grudniuubieglego roku. Naduzycia te polegaja na sfalszowaniuuzgodnien zwiazków zawodowych, dotyczacychprzyznanych pracownikom zapomóg, które zapisanezostaly w protokole komisji socjalnej. Naszym zdaniempra~odawca dokonujac falszerstw odebral zapomogi tympracownikom, którzy znalezli sie w trudnej sytuacjizyciowej i materialnej. Ponadto zakorektorowane zostalouzgodnienie zwiazków zawodowych dotyczace nieorganizowania ze srodków funduszu spotkania zemerytami. Na dzien dzisiejszy trudno nam stwierdzic, czyinne zwiazki wiedzialy o tym, a jezeli tak, to czy podjelykroki w celu wyjasnienia opisanych falszerstw.WZZ "Sierpien'80" wystapil do Zarzadu Tramwajów

Warszawskich z wnioskiem o przeprowadzenie kontroli ww/w Zakladzie, przy udziale przedstawiciela naszegozwiazku, w celu wyjasnienia powyzszychnieprawidlowosci jak równiez stwierdzenia, czy w trakcieubieglego roku nie doszlo i do innych naduzyc prawa.

Krystyna Goszczynska

Poszukiwany, poszukiwana: GLINTo jest taki metal srebrzystego koloru, lekki znany podnazwa aluminium odkryty w roku 1825 dokonal tegoH.Ch. Oersted , liczba atomowa 13, masa atom; 26,9815w temperaturze 6600C topi sie. Niewiele trzeba bylo,aby zeznajacy w komisariacie Policji motorniczy X tezsie roztopil i zaczal gadac. Gadal co wiedzial.Nastraszony paragrafami o falszywych zeznaniach izatajaniu prawdy spiewal jak z nut. Policjant obslugiwalklawiature komputera sprawniej niz F. Chopin fortepian.Na str. 3 piszemy jak to bylo na komisariacie...

2

I jeszcze o piasecznicach.Nawiazujac do poprzednich artykulów w

"Przecinaku", chcialbym wypowiedziec sie na tematpiasecznic w tramwajach. Temat, wracajacy jakbumerang kazdej jesieni w rozmowach motorniczychwart jest przyblizenia od strony technicznej, na ogólmniej znanej. Eksploatacja piasecznic wiaze sie bowiemz koniecznoscia zaangazowania sporej ilosci czasu i,przede wszystkim, srodków finansowych.Podstawowym problemem jest koniecznosc uzupelnianiapiasku. Realizowane jest ono za pomoca mobilnejmaszyny wdmuchujacej piasek do piasecznicy. Poniewazpiasecznice znajdowac sie musza po obu stronachwagonu zarówno przed pierwszym jak i przed drugimwózkiem napednym, wymaga to "objezdzania" wagonuciezka maszyna dookola lub ustawienia dwóch maszyn -jednak wtedy wszystkie wagony z piasecznicami muszaprzejechac przez okreslony tor, co komplikujewykonywanie obslugi oraz pózniejsze ustawianie wozówdo ruchu na nastepny dzien. Kolejnym problemem(przynajmniej w poczatkowym okresie eksploatacji, gdywagonów z piasecznicami jest niewiele) jest stosunkowoniewielka pojemnosc piasecznic (ok. 30 litrów). Zwlasnego doswiadczenia wiem, ze w skrajnie zlychwarunkach do jazdy (mada + mzawka) i niewielkimudziale procentowym wagonów z piaskiem mozna go"zostawic na miescie" w trakcie jednego kursu.Poniewaz uzupelnianie piasku na petlach wiazaloby sieogromnymi dodatkowymi kosztami (maszyny ipracownicy do ich obslugi), do czasu wyposazenia ponad50% taboru w piasecznice (w Warszawie nie wydaje sieto niestety byc realne nawet w kilkunastoletniejperspektywie) wymagane jest wprowadzenieograniczenia zuzywania piasku jedynie do sytuacjizagrozenia bezpieczenstwa. W tej sytuacji komentarzemotorniczych (z którymi sam sie spotykalem) w rodzaju"masz piach a nie sypiesz" sa nie na miejscu, gdyzzawartosc piasecznic musi wystarczyc wagonowiwyposazonemu w nie na cala zmiane (od wyjazdu dozjazdu). Dopiero bowiem przy ponad 50% taboru zpiasecznicami nie bedzie dochodzilo do sytuacji "walki zmada" - wtedy nie dopusci sie do jej powstania w duzejilosci i dopiero wtedy zuzycie piasku w jednym wagoniebedzie na tyle male, ze uzupelnianie piasku na zajezdniwystarczy w zupelnosci. Piasecznice w wagonach,którymi jezdzilem przed podjeciem pracy w TWsterowane sa elektronicznie (samoczynne zalaczeniepodczas poslizgu przy hamowaniu) lub za pomocaprzycisku przez motorniczego, jednakze zarównozadzialanie automatyczne jak i nacisniecie przyciskuuruchamia sypanie piasku przez ustawiony czas (1 do 12sek.) niezaleznie od czasu trzymania przycisku.Rozwiazanie to nie umozliwia uruchomienia piasecznicyniezaleznie od jej automatycznego sterowania - powysypaniu zaprogramowanej ilosci piasku, nawet jeslidalej wystepuje poslizg - NIE MA MOZLIWOSCIdalszego sypania dopóki zadajnik jazdy i hamowania niezostanie przywrócony na kilka sekund w pozycje ,,0".Motorniczy nie ma mozliwosci ustawiania czasu sypania,wiec jest to zagrozenie bezpieczenstwa. Nalezy zatem,przy planowanych zakupach piasecznic, wziac tenproblem pod szczególna uwage (upewnic sie o

PRZECINAK numer: 4 5), KWIECIEN 2004

ograniczeniach kupowanego oprogramowania lubograniczeniach oprogramowania w wagonach l16N,105N2k/2000 czy modernizowanych na tyrystorowe 105Na),by uniknac go w Warszawie. Bardzo waznym i czestoulegajacym awariom elementem sa grzalki elektryczne wpiasecznicach nie dopuszczajace do zawilgocenia piasku. Ichtrwalosc (czyli jakosc) musi byc wystarczajaca do pracy wcyklu 24-godzinnym. Wystarczy bowiem 4-5 godzin postojuna zajezdni "pod golym niebem" przy niskiej temperaturzezewnetrznej i duzej wilgotnosci (czyli typowych warunkachjesiennych), aby doprowadzic do zbrylania sie piasku orazprzyklejania sie go do wewnetrznych scianek rurekdoprowadzajacych go pod kola mino zamkniec wlotówpiasecznic. Same rurki powinny byc wykonane z gumyzbrojonej oplotem stalowym, poniewaz sa narazone na ciaglezginanie na lukach - jeden koniec jest umieszczony przywylocie piasecznicy mocowanej do pudla wagonu a drugi doramy wózka jezdnego przed kolem. Dzieki temu sposobowimontazu uzyskuje sie pelna sprawnosc piasecznic na lukach (wprzeciwienstwie do wagonów klasycznych typu N czy K, gdziewylot piasku byl przymocowany do pudla, co powodowalo nalukach sypanie piasku poza glówka szyny), jednak wprzypadku zwyklych rurek gumowych, nawet z oplotemszpagatowym, po kilkunastu dniach dochodzi do ich trwalegozgiecia i piasek przestaje sie sypac. Dochodzimy tu dokolejnego problemu: wysypywany przez tramwaje piasekzanieczyszcza torowiska (szczególnie wydzielone), copowoduje z czasem zachwaszczenie torowiska orazrozluznienie podsypki. Nalezy wiec stosowac specjalistycznepojazdy do usuwania piasku z pobliza glówek szyn(odkurzacze) oraz z rowków szyn torów w jezdni nieuzywanych w ruchu liniowym (pochlaniacze) jak to jestrobione np. w przedsiebiorstwach niemieckich - nikt nie biegaz miotelkami po srodku skrzyzowania jak w Warszawie!).Uwzglednienie PRZED zakupem wszystkich mozliwychmankamentów oraz dokladne sprecyzowanie wymaganodnosnie piasecznic jest wedlug mnie podstawowymwarunkiem ich pózniejszego prawidlowego dzialania a co zatym idzie zwiekszenia bezpieczenstwa i komfortu jazdy.

K. Zielinski

Od redakcji:Powyzszy artykul ukazuje nam równiez problemy zwiazanez biezaca eksploatacja piasecznic od strony technicznej.Wyposazenie w piasek tylko wagonów rodziny 116Na nierozwiaze problemu sliskich szyn. Piasek jak wczesniejzauwazono mozna wysypac podczas jednego kursu. Apozostaly czas? W miastach bardziej cywilizowanych nakrancach obok pojemników z piachem do posypywaniaperonów przystanków sa równiez pojemniki z piaskiem (lubgrysikiem) dla motorowych, aby mogli uzupelnic jego zapasw piasecznicach. Na Slasku KZK GOP (odpowiedniknaszego ZTM) zleca Spólce Tramwaje Slaskie posypywanieszyn w skrajnych warunkach. Na zlecenie KZK wyjezdza zzakladu wagon - piaskarka i objezdza miejsca "szczególniesliskie".A swoja droga, w Warszawie jesli kierownik ZakladuOczyszczania Miasta dopusci do oblodzenia jezdni, to tracistanowisko. A w Tramwajach co roku dopuszcza sie dopowstania mady na torach, a szefostwo siedzi twardo naswoich stolkach. I tylko zwalnia sie motorniczych zaniedostosowanie predkosci do panujacych warunków nadrodze.

PRZECINAK numer: 4 5), KWIECIEN 2004 3

Tramwaj na PowstancówJuz na dniach musi ruszyc budowa lacznicy tramwajowejpomiedzy Nowym Bemowem, a ulica Broniewskiego.Powinna sie rozpoczac, gdyz pod koniec kwietnia wygasapozwolenie na budowe, potem trzeba czekac ponad rok nawydanie nastepnego, poprawic projekty, oddalic sprzeciwy itp.A to kosztuje. Inwestycja ta ma zostac dofinansowana zesrodków UE, gdzie zostala zaaprobowana przez tamtejszychfachowców. Bedzie to pierwszy etap rozbudowy liniitramwajowych w tym rejonie miasta. Nowa trasa ma bycbudowana ponad rok i oddana do uzytku najpózniej powakacjach 2005 roku.Drugim etapem ma byc budowa dwóch odcinków liniitramwajowej wzdluz ul. Powstanców Slaskich. Pierwszy naodcinku Górczewska - Radiowa, oraz drugi na przedluzeniulinii od ulicy Broniewskiego dalej Reymonta do planowanejpetli przy Wolumenie róg Kasprowicza, która bedzie nazywacsie Metro Wawrzyszew. Te dwie linie maja byc oddane douzytku do konca 2006 roku. ZTM i TW chca jeszczewybudowac odcinek od tej petli wzdluz Kasprowicza do Al.Zjednoczenia i dalej aleja ta do polaczenia z linia tramwajowana Marymonckiej. Oddanie tej trasy planowane jest z chwilauruchomienia metra do Huty i linia tramwajowa doTarchomina, czyli na przelomie lat 2007/2008. Praktyczniewtedy kazda stacja bedzie miala dogodne polaczeniatramwajowe we wszystkie rejony miasta. Mam na myslioczywiscie koncowy odcinek metra wzdluz ul. Kasprowicza.

Trzy dwójePrzystojniak Kanar190 cm wzrostu, wyzsze wyksztalcenie, sila fizyczna i milaaparycja - takie wymagania trzeba spelniac aby zostac wGdyni kanarem. Poniewaz do takiej pracy zglasza sie corazwiecej osób ZKM Gdynia podniósl poprzeczke zwymaganiami dla kandydatów. Dotychczas wystarczylo 180cm wzrostu i srednie wyksztalcenie. Chetni zdaja testy zeznajomosci cen biletów i przechodza test psychologiczny.Czeka tez ich przejscie przez tzw. pozorantów, którzy beda ichprowokowac. Pensja kontrolera zalezy od liczby zlapanychprzez niego gapowiczów i wplywajacych na niego skarg.

redakcja

TRAMWAJARSKIE BAJERYSlucham niejednokrotnie w domowym zaciszu, na ulicy,i w innych byle jakich miejscach gloszone dla naiwnychopowiesci o motorniczych. Ich autorzy, opowiadaczemaja tyle wspólnego z zawodem motorniczego co ja zzawodem zimnego chirurga w prosektorium.Dowiedziec sie mozna, ze do tego zawodu pozyskuje sieludzi z kryminalów, tych co nie zaliczyli egzaminu naprawo jazdy samochodowe, ogólnie niedorobionych.Fantazja takich znawców mnie wrecz inspiruje,podnieca, jestem pelen podziwu dla wyobrazni mychrozmówców i ani przez chwile nie przerywam, wreczpobudzam do rozmowy. Wiem dzieki temu wiele, a to,ze zamykaja drzwi gdy ktos dobiega, przycinajadrzwiami i jada, klna, pija, dzwonia rozbijajac auta,szarpanie i ostre hamowanie to codziennosc bo szynyich prowadza. Pewnie zaden z motorowych niezdementuje takich informacji bo na pewno sam mialokazje o tym sie dowiedziec, przekonywac doprawdziwosci tez nie trzeba, ze aby motorniczegopozbawic premii wystarczy napisac skarge, znajac dategodzine nr, wozu a jeszcze majac swiadka to pewnysukces. I ty tez mozesz bedac pasazerem naublizacnabluzgac wyzwac od K... i Ch... swojego kolegeprowadzacego tramwaj, najlepiej w Sródmiesciu.Gwarantuje, ze nic Ci nie odpowie bedzie siedzialcichutko jak królik, a tobie zaden pasazer uwagi niezwróci. Sa tez i mile chwile, gdy ktos ni z tego ni zowego dziekuje. Ostatnio dostalem lapówke odpasazerki - dwa jablka. Przyjalem. Dlaczego mi dala niewiem. Przyjdzie tez na mnie skarga iz nie zabralemdobiegajacej przez przejscie na czerwonym malolaty,która ledwie umknela z zyciem przed fiatem Uno. Ten zkolei ledwo ominal slup w ostrym hamowaniu. Starszapani zwerbowala natychmiast w wozie zwolennikówwyrazajac ostra krytyke pod moim adresem. Skonczylosie szczesliwie. Malolata przezyla podróz w nastepnymtramwaju, kierujacy fiatem tez sie nie rozbil, pani babciasie na mnie wyzyla i dziadek mial spokój w chalupie.

K. Lesniak

PoreczePrzedstawiamy w tym artykule relacje z wizyty naszegomotorniczego w komisariacie. Policji w zwiazku zkradziezami poreczy. Wezwania otrzymal zaklad in blanco(!).W losowaniu motorniczych trafilo sie jemu, gdyz podczaszjazdu u niego równiez stwierdzono brak poreczy.Dyspozytor aby wezwanie bylo bardziej wiarygodne, wypisaldane motorniczego wlasnoreczne, notabene przy nim!Dodajmy, ze na wezwaniu nie bylo danych wzywajacego naprzesluchanie funkcjonariusza Policji! Samo spotkanie byloustawione w czasie wolnym motorniczego, tak aby zaklad niebyl stratny jeszcze na nim. A przeciez idzie o mienie TW,wiec motorniczy powinien miec placone za to, ze poswiecaswój czas wolny dla Tramwajów.Na samym przesluchaniu byla gadka o wszystkim i o niczym.Policja skarzyla sie i straszyla, ze nie stawianie sie nawezwania bedzie skutkowalo doprowadzeniami doprokuratury, zamykaniem na 48 i takie tam aby tramwajarzesie bali i walili drzwiami i oknami do komisariatu.

Motorniczowie prowadzac tramwaj patrza sie na szyny iinnych uczestników ruchu, aby oszczedzic sobie uwagod kierowników typu "mógl Pan przewidziec" i nieobserwuja w sposób ciagly sytuacji w II wagonie.Dlatego standardowe sa odpowiedzi "nic nie widzialem,nic nie slyszalem, nic nie wiem". l jak tu szukaczlodziei? Wedlug Policji na skupach zlomu w okolicyporeczy nie ma, ale prowokacja prasowa gazety FAKT(numer 12) ujawnila, ze tylko jeden skup zlomuodmówil przyjecia aluminiowych rurek. A wiecmotorowi nic nie wiedza, a Policja prowadzi ciaglepostepowanie przygotowawcze (protokóly z kradziezy)czy jak to zwa... A czasu na monitorowanie skupówbrak...Zeby bylo zabawniej takie same procedury zaczynajaobowiazywac przy kradziezy lub zgubieniu tablicyliniowej. Przyjemnego zeznawania!

f-ki

4 I PRZECINAK numer: 4 (5), KWIECIEN 2004

DemodernizacjaJak powszechnie wiadomo, naprawa maszyny ma jej przywrócicsprawnosc lepsza, a co najmniej równa sprawnosci, gdy byla nowa.W Warszawie co roku w warsztatach tramwajowych T3 na Woli jestpoddawanych naprawie glównej ponad sto wagonów. Po naprawiewagony wygladaja na pewno lepiej niz przed naprawa. Dorabiaja sienowych urzadzen np.; polówkowe pantografy, elektryczne sciagaczepantografów, przyciski do otwierania drzwi, nowe siedziska, nowedrzwi itp. Jesli wagony przechodzily tzw. modernizacje wymienianoim sterowanie rozruchem na tyrystorowe, w jednym przypadkuzmniejszono równiez liczbe drzwi. W miesiacu kwietniu do naprawyzostal skierowany wagon 1381. W jego przypadku zaistniala rzeczdziwna. Wagon w zwiazku z przeprowadzana naprawa bedzietec~iczi:J.ie postarzony! Demodernizacja? Zlikwidowano muprzyciski do otwierania drzwi, co wymusilo zamontowaniesterowania drzwiami za pomoca przelaczników typu "Z". Stracil tymsamym uklad zapobiegajacy przycieciu drzwiami pasazera. Do tejpory uklady takie sie montowalo, ale zeby demontowac? Poniewazwagon nalezy do rodziny 105Nb, popularnie nazywanej "pólbocian"mial nietypowy pulpit, gdzie przyciski do drzwi znajdowaly sie zboku na dodatkowym pulpicie. Poniewaz znajduje sie tam juz duzaliczba przelaczników typu "Z", aby nie mylily sie motorowym pulpitzostanie wymieniony na zwykly z jedna noga od klasycznych l05Na.Wagon po naprawie (cofnieciu w rozwoju technologicznym) zostanieprzekazany prawdopodobnie do obslugi linii nocnej 640. Aby nieklulo w oczy?

redakcia

Metro dluzej i pózniejOd maja pociagi metra beda pózniej odjezdzaly ze swoich stacji.Ostatni pociag z Kabat do Dworca Gdanskiego odjedzie o 24:00, a zdworca na Ursynów o 0:20. Poniewaz nic w przyrodzie nie ginie, tedodatkowe kursy uruchomiono poprzez likwidacje pierwszychodjazdów. Teraz metro bedzie budzilo sie do zycia dopiero o 5:00(pierwszy odjazd z Kabat) i 5:10 (pierwszy pociag z DworcaGdanskiego). Kto pracuje na pierwsza zmiane niech sprawdzi w majuna swojej stacji rozklad bo moze sie okazac, ze pociag nie przyjedzie.

redakcja,.............................................................................................................................. ,

: HUMOR :: - Jasiu! - mówi groznie ojciec. .. Widzialem, jak przed naszym j: kempingiem biles kolege! Co to mialo znaczyc?! :j - Chcialem, zeby juz sobie poszedl. j: .. A nie mogles mu tego powiedziec? :! - Nocos ty, to byloby niegrzecznie. i: Maly Jasio jedzie z mama w tramwaju. W pewnym momencie j

nagle krzyczy:- Patrz mama jaka gruba baba! Ona ma brzuch az na kolanach!Zawstydzona mama wziela Jasia za reke i wysiadla. Tlumaczymalcowi:- Jasiu takich rzeczy nie mówi sie na glos. O tym mozemy sobieporozmawiac w domu!

Jada z powrotem tramwajem i znowu ta sama baba siedzi. A Jasiokrzyczy:- Mama, o tej grubej babie to my sobie w domu pogadamy nie??!!!

Wydawca: Komisja Zakladowa Wolnego ZwiazkuZawodowego "Sierpien 80" - Konfederacja wTramwajach Warszawskich Sp. z 0.0.,02-640 Warszawa ul. Jana Pawla Woronicza 27.Redaktor naczelny: Krystyna Goszczynska.Numer zamknieto 2004-04-19.

Godzinka do przodu!Jak wiadomo, zmiana czasu odbyla SIe wmarcu. Pamietaly o tym rózne sluzby miejskieodpowiedzialne za komunikacje. ZTM skrócilo jedno kólko wszystkie brygady linii 640,kasowniki Monetela i tachografy mesitazmienily czas z godziny 2 na 3. A CentralaRuchu i infotrony? Tez zmienili! Ale jakie bylozaskoczenie motorniczych! Zmiana bowiemnastapila z godziny 0:59 na 2:00, a wiec 60minut przed czasem! Mamy sie na kimwzorowac w punktualnosci.

~

redakcjaNoc pelna wrazenW nocy z soboty na niedziele (17/18.04.2004)w nocnej komunikacji tramwajowej wiele siedzialo. Najpierw przed pólnoca naZamoyskiego przy Wedlu pojazd obcyzakonczyl jazde na torowisku. Poniewazurwalo mu sie kolo, zatrzymanie zwiazane zusuwaniem samochodu trwalo ponad godzine.W czasie likwidacji zatrzymania polowabrygad linii 640 stala na Pradze w kierunkuWiatracznej. Pózniej przed 1:00, naCentralnym pieciu podpitych wyrostkówzapragnelo samodzielnie poprowadzic nocnytramwaj. Wlamali sie do zamknietej kabiny ipróbowali odjechac. Trzynastka uruchomic sienie dala, a niedoszly motorniczy zostalzatrzymany. Poniewaz sie troche awanturowalzostal przez Policje sprowadzony do poziomuhamulców szynowych, gdzie mógl trocheochlonac. Przed 4:00 na skrzyzowaniu aleiSolidarnosci z Zelazna doszlo do zderzeniapojazdów obcych, czego wynikiem bylozablokowanie torowiska i zatrzymanie ruchutramwajowego. W tym zatrzymaniu staly 3 z 4brygad linii nocnej. Jedyna brygada, która niestala w zatrzymaniu w tym czasie udawala sieplanowo do zajezdni...

redakcjaZeran Wschodni bez tramwajówTramwaje od 19 kwietnia nie kursuja ulicaAnnopol ,miedzy petlami Zeran Wschodni iAnnopol. W zwiazku z tym linia 2 ma skróconatrase do petli Annopol, "trójka" nie jezdzi wogóle a tramwaj 21 dojezdza jak za starychczasów na Goclawek. Zarówno 2 jak i 21kursuja wedlug zmienionych rozkladów jazdy.Pasazerów wozi dodatkowo tymczasowa linia204 z Zerania Wschodniego na DworzecWschodni. Wyremontowanym odcinkiemtramwaje pojada '7 czerwca.

Naklad: 1000 egzemplarzy.Adres redakcji:02-640 Warszawa ul. Jana Pawla Woronicza 27.

Dzial lacznosci z Czytelnikami: telefon:(22) 853-73-78