Polskie instytucje wspierające europejską politykę transportową

Polskie instytucje wspierające

europejską politykę transportową

SeminariumWarszawa 6 października 2004

Bieżące konkursy 6. Programu Ramowego Unii Europejskiej

Priorytet: Transport powierzchniowy

Konkurs 3A

• FP6-2004-TREN3• FP6-2004-Transport2• FP6-2004-Hydrogen1• FP6-2004-Hydrogen2

FP6-2004-TREN3

• Data ogłoszenia: 08 czerwca 2004• Data zamknięcia: 08 grudnia 2004• Program: Integrowanie i wzmacnianie

Europejskiej Przestrzeni Badawczej• Priorytety:

– Aeronautyka i przestrzeń kosmiczna – Zrównoważony rozwój, zmiany globalne i

ekosystemy:• Zrównoważone systemy energetyczne

– Zrównoważony rozwój, zmiany globalne i ekosystemy:

• Zrównoważony transport powierzchniowy

FP6-2004-TREN3

• Tytuł konkursu: Konkurs okresowy w obszarach „Aeronautyka i Przestrzeń”, „Zrównoważone systemy energii” i „ Zrównoważony transport powierzchniowy”

• Identyfikator konkursu: FP6-2004-TREN-3• Data ogłoszenia: 8 czerwca 2004• Data zamknięcia: 8 grudnia 2004, godz. 17:00 czasu

brukselskiego• Budżet: 252 mln euro:

– „Aeronautyka i Przestrzeń”: 64mln euro– „Zrównoważone systemy energii”: 132mln euro– „ Zrównoważony transport powierzchniowy”:

56mln euro• Podział budżetu wg instrumentów:

– IP: 176 mln euro – STREP, CA, SSA: 76 mln euro

FP6-2004-TREN3 Instrumenty i obszary konkursowe:

„Zrównoważony transport powierzchniowy”

Obszar Tytuł Instrument

Cel 1 „Nowe technologie i koncepcje dla wszystkich typów transportu powierzchniowego (drogowego, kolejowego i wodnego)”

Transport publiczny wysokiej jakości – CIVITAS II

STREP, CA

Doskonalenie wiedzy nt. nowoczesnych środków w transporcie miejskim - CIVITAS II

IP, STREP, CA, SSA

Cel 3„Równoważenie i integrowanie różnych typów transportu”

Technologie intermodalnego transportu towarowego, systemy i strategie

CA

Zarządzanie intermodalnym transportem towarowym

IP

Najlepsze rozwiązania logistyczne

CA

FP6-2004-TREN3 Instrumenty i obszary konkursowe:

„Zrównoważony transport powierzchniowy”

Obszar Tytuł Instrument

Cel 4„Wzrost bezpieczeństwa drogowego, kolejowego i wodnego oraz unikanie przeciążenia ruchu”

Wpływ alkoholu, narkotyków i leków IP

Przestrzeganie bezpieczeństwa drogowego STREP

Skuteczność kampanii nt. bezpieczeństwa drogowego

STREP

Multimodalna bieżąca informacja dla podróżujących

STREP

Reakcja użytkowników i optymalne różnicowanie opłat przewozowych

STREP

Usprawnienie metod podziału kosztów w infrastrukturze

STREP

Tworzenie właściwych umów kontraktowych STREP

Horyzontalny obszar badań

Rozpowszechnienie i promocja wyników badań nt. transportu

SSA

Cel 1: „Nowe technologie i koncepcje dotyczące wszystkich typów transportu powierzchniowego (drogowego, kolejowego i wodnego)”

Temat: Transport publiczny wysokiej jakości

• Cel : Zmiany w obowiązujących zasadach transportu publicznego w krajach Unii Europejskiej poprzez podjęcie nowych inicjatyw i rozwój tych już funkcjonujących

• Cele części 1 : – Poprawa jakości i efektywności transportu publicznego i zwiększenie

zorientowania na klienta– Lepsze zrozumienie potrzeb użytkowników transportu publicznego, osób z

niego nie korzystających oraz powszechnych trendów i specyfiki lokalnej– Stworzenie i praktyczne zastosowanie nowoczesnej infrastruktury w

transporcie publicznym.• Cele części 2:

– Poprawa jakości transportu publicznego, poprzez m.in. skoordynowanie działalności badawczej i projektów pilotażowych z innymi inicjatywami (zarówno tymi już istniejącymi, jak i planowanymi), ułatwienie wymiany informacji, zwiększenie świadomości i rozpowszechnienie wyników badań, zmiany legislacyjne i instytucjonalne, zarówno w krajach jak i poszczególnych regionach.

Transport publiczny wysokiej jakości (cd)

• Spodziewany wynik :– udoskonalone ekspertyzy oraz rozbudowanie bazy naukowej dla wsparcia

rozwoju, zastosowanie i oceny polityki transportowej.• Część 1:

– Poprawa jakości oraz organizacji transportu regionalnego (przede wszystkim miejskiego)

• Część 2 :– rozpowszechnianie zagadnień technicznych poprzez:

• Organizowanie technicznych warsztatów, konferencji i spotkań oraz rozpowszechnianie najlepszych projektów dotyczących zmian w transporcie publicznym

• Preferowane instrumenty : – STREP (część 1) i CA (część 2)

Cel 1: „Nowe technologie i koncepcje dotyczące wszystkich typów transportu powierzchniowego (drogowego, kolejowego i wodnego)”

Temat: Doskonalenie wiedzy na temat innowacyjnych przedsięwzięć stosowanych w

transporcie miejskim

• Cel: Zwiększenie wykorzystania wszystkich rodzajów transportu i zmniejszenie korzystania z transportu samochodowego (dot. szczególnie nowych krajów UE)

• Część A: badanie zmian zachowania transportu lokalnego regionalnego

poprzez innowacyjne kampanie informacyjne. • Części B: osiągnięcie strukturalnej przystępności, integracja zarządzania

mobilnością z planowaniem nowych i odbudowywaniem starych obiektów przestrzennych, a także redukcja przeciążenia dróg i poprawienie jakości życia, przede wszystkim w nowych krajach UE

• Część C: koordynacja działalności badawczych, projektów pilotażowych i innych inicjatyw oraz gromadzenie ekspertyz w celu wyłonienia najlepszych rozwiązań praktycznych w dziedzinie wpływu transportu na zmiany ludzkiego zachowania

• Część D: poprawa „oceny miast” poprzez bazowanie na poprzednio zdobytych doświadczeniach.

• Część E: rozpowszechnianie w Europie wyników badań, na szczeblu narodowym i lokalnym.

Doskonalenie wiedzy na temat innowacyjnych mierników stosowanych w transporcie miejskim

(cd)

• Spodziewane rezultaty:

– części A i B - Zdobycie nowej wiedzy dotyczącej zmian zachowania, zdobycie niezbędnych informacji oraz przeprowadzenie kampanii służących zwiększeniu wiedzy i świadomości.

– części C i D - Wykonanie założeń badawczych, m.in.. poprzez organizację warsztatów technicznych, konferencji i spotkań. Rozpowszechnienie najlepszych praktycznych założeń badawcze.

– część E - udoskonalona wiedza oraz lepsze praktyczne sposoby wykorzystania wyników badań na terenie powiększonej Europy. Będzie to możliwe dzięki rozwojowi serwisu ELTIS.

• Preferowany instrument: IP, STREP, CA, SSA

Cel 3: „Równoważenie i integrowanie różnych typów transportu”

Temat: Technologie intermodalnego transportu towarowego, systemy i strategie”

• Cel: Zestawienie, koordynacja i rozpowszechnienie badań i inicjatyw przemysłowych na poziomie Europejskim, tworzenie między nimi efektu synergi oraz stymulowanie szerszego zastosowania wyników badań w praktyce.

• Zakres:– Badania naukowe i działania w przemyśle, które zgodnie z polityką transportową UE,

nastawione są na wzrost atrakcyjności, efektywności oraz jakości transportu intermodalnego,

– Zaangażowanie ekspertów z priorytetowych obszarów celem rozpowszechnienia wyników konsultacji na poziomie krajowym

– Nacisk na poszczególne grupy interesariuszy i praktyczne zastosowanie badań– Korzystanie z wyników poprzednich i bieżących projektów, współpraca z działaniami

informacyjnymi DG TREN oraz monitorowanie inicjatyw w dziedzinie transportu na polu krajowym, europejskim i międzynarodowym

• Spodziewany rezultat: – Identyfikacja istniejącego potencjału innowacji w technologiach i strategiach transportu– Szerokie udostępnienie zainteresowanym jednostkom wyników badań intermodalnych – Poprawa współpracy między europejską społecznością badawczą, końcowymi

użytkownikami i administracją

• Preferowany instrument: CA


Temat: „Zarządzanie intermodalnym transportem towarowym”

• Cel: Stworzenie systemu zarządzanie transportem towarowym promującego integrację i obieg informacji między sektorami, dla klientów publicznych i prywatnych oraz dążącym do standaryzacji ustawodawstwa w ww. dziedzinie.

• Zakres: – Identyfikacja aktorów, wymagań użytkowników i działań oraz stworzenie modelu

referencyjnego. – Zdefiniowanie multi-modalnych ram dla systemów informatycznego i zarządzania

(funkcje i zadania, informacja, organizacja, dane, komunikacja).– Konsorcja: przedstawiciele wszystkich typów transportu powierzchniowego,

przedstawiciele władz publicznych, instytucje ubezpieczeniowe, spedytorzy.– Wykorzystanie zaawansowanych technologii (np. GALILEO), systemów zarządzania

ruchem transportowym, wcześniejszych i bieżących projektów oraz inicjatyw badawczych, dokumentów tematycznych

– Powołanie ‘High-Level Advisory Committee’: przedstawiciele państw członkowskich UE, przemysłu i zainteresowanych organizacji europejskich

• Spodziewane rezultaty: – Ramy dla operacyjnie bezpiecznych, neutralnychi akredytowanych systemów

informatycznych i zarządzania dla zarządzania transportem, logistyką i zaopatrzeniem.

• Preferowany instrument: IP


Temat: „Najlepsze rozwiązania logistyczne”

• Cel: Rozpowszechnienie działań mających na celu lepszą orientację rozwiązań logistycznych poprzez informację, szkolenia i promocję

• Zakres: – Zrównoważone działania logistyczne wspierające zmianę typu

transportu, integrację transportu intermodalnego w łańcuchu logistycznym, redukcję negatywnego wpływu na środowisko i poprawę zarządzania popytem na transport

• Spodziewane rezultaty:– Rozpowszechnienie i promocja najlepszych rozwiązań logistycznych– Określenie ilościowe potencjalnego wpływu udoskonalonych

rozwiązań logistycznych na poszczególne polityki UE: redukcja natężenia transportu, wpływ na energię i środowisko

– Większy wkład logistyki w spełnianiu celów europejskiej polityki transportowej

• Preferowany instrument: CA

Cel 4 „Wzrost bezpieczeństwa drogowego, kolejowego i wodnego oraz unikanie przeciążenia ruchu”

Tytuł: „Wpływ alkoholu, narkotyków i leków”

• Cel: Stworzenie skutecznych, mało kosztownych i akceptowalnych społecznie rozwiązań mających na celu informowanie kierowców, wyznaczenie prawnych limitów, przestrzeganie potencjalnych sprawców wykroczeń i sankcjonowanie niebezpiecznych kierowców

• Zakres: 1. Realizacja referencyjnych badań epidemiologicznych nt. wpływu psycho-aktywnych

substancji, alkoholu, nielegalnych narkotyków i leków na bezpieczeństwo drogowe oraz ustalenie dla każdej z ww. substancji dozwolonych poziomów dawek.

2. Identyfikacja najskuteczniejszych metod kontroli (współpraca z policją)3. Zainicjowanie stworzenia europejskiej klasyfikacji i odpowiedniego etykietowania

psycho-aktywnych leków (współpraca z DG SANCO, DG ENTR, etc.)4. Ocena najskuteczniejszych metod rehabilitacji osób uzależnionych od alkoholu i

narkotyków (współpraca z poszczególnymi państwami członkowskimi)5. Rozważenie różnych strategii warunkowego odebrania dokumentu prawa jazdy w celu

zmniejszenia ryzyka spowodowania wypadku6.Stworzenie przewodnika (CD-ROM) zawierającego wskazówki dla specjalistów, lekarzy

rodzinnych i farmaceutów nt. postępowania z pacjentami stanowiącymi zagrożenie na drodze.

Stworzenie procedury dla lekarzy upoważniającej ich do powołania posiadacza prawa jazdy do odpowiedzialności w momencie oceny jego zdolności do pracy.

7: Przygotowanie broszurek informacyjnych dla szerokiej publiczności – kierowców, w tym młodych uczestników ruchu drogowego

• Spodziewane rezultaty:– Wyniki wpływu alkoholu, narkotyków i leków na zdolność do jazdy

samochodem– Ustalony dla każdej z ww. substancji limit dawki dla prowadzenia

samochodu– Wynik oceny najskuteczniejszych metod kontroli pozwalający na

medyczny i prawny monitoring kierowców– System etykietowania leków wg klasyfikacji EU– Schematy rehabilitacyjne dostosowane do indywidualnych potrzeb

kierowców– Zdefiniowane strategie zakazów drogowych zgodnych z

bezpieczeństwem drogowym i poszanowaniem potrzeby dużej mobilności

– Zdefiniowana odpowiedzialność prawna lekarzy wobec niebezpiecznych pacjentów i ich rola w bezpieczeństwie drogowym

– Informowanie społeczeństwa – kampania prewencyjna i dialog z grupą docelową.

• Preferowany instrument: IP


Temat: „Przestrzeganie bezpieczeństwa drogowego”

• Cel: Zmniejszenie liczby wypadków o 50% do 2010r poprzez oddziaływanie na: uczestników ruchu drogowego, bezpieczeństwo pojazdów i poprawę infrastruktury

• Zakres: 1. Przeanalizowanie sposobu zbierania danych o egzekwowaniu prawa przez kraje UE.

Najlepsze rozwiązania i wskazówki2. Ocena wpływu kontroli na zachowanie kierowców, w krótkim i długim okresie czasu3. Modele najskuteczniejszych sposobów egzekwowania prawa, które mogą być

zastosowane we wszystkich państwach UE.• Spodziewane rezultaty:

– Analiza sposobu zbierania danych o egzekwowaniu prawa przez kraje UE. Najlepsze rozwiązania i wskazówki

– Wskazówki nt. sieci i bazy danych dotyczących egzekwowania prawa wewnątrz każdego państwa UE i pomiędzy nimi.

– Analiza procesu egzekwowania prawa: dane jakościowe i ilościowe, skuteczność, monitoring i stopień recydiwizmu

– Zastosowanie najskuteczniejszych rozwiązań z różnych obszarów tj. bezpieczeństwo– Wprowadzenie nowoczesnej technologii do egzekwowania prawa, współpraca na tym

polu– Przewodnik Practices and policy-mixes which may incease the efficiency of these

practices– Metodologia dla egzekwowania prawa, w tym konkretne przykłady dotyczące limitu

spożycia alkoholu, maksymalnej prędkości jazdy, zapinania pasów bezpieczeństwa.• Preferowany instrument: STREP


Temat: „Skuteczność kampanii nt. bezpieczeństwa drogowego”

• Cel: Stworzenie nowoczesnego narzędzia oceny kampanii nt. skuteczności bezpieczeństwa drogowego.

• Zakres: 1. Spis metodologii oceny kampanii nt. bezpieczeństwa drogowego we wszystkich krajach

UE2. Stworzenie metodologii oceny kampanii typu ‘wzrost świadomości’ w dziedzinie

bezpieczeństwa na drodze3. Metodologia przygotowywania kampanii4. Ocena i testowanie ww. metodologii5. Stworzenie, we współpracy z KE, ogólno-Europejskiej kampanii nt. bezpieczeństwa

drogowego• Spodziewane rezultaty:

– Wzrost skuteczności kampanii nt. bezpieczeństwa drogowego przeprowadzanych przez poszczególne kraje UE i KE

– Możliwość przeprowadzenia oceny kampanii ‘posteriori’ – Narzędzie pozwalające KE na przygotowywania kampanii typu ‘wzrost świadomości’ i

informacyjnych• Preferowany instrument: STREP


Temat: „Multimodalna bieżąca informacja dla podróżujących”

• Cel: Zachęcenie podróżujących do korzystania z innych niż samochód środków transportu i wprowadzenie nowej polityki opłat w celu lepszego zarządzania podażą dzięki wykorzystaniu systemów Intelligent Transport Systems (ITS)

• Zakres: Stworzenie ram dla „Multimodalnej bieżącej informacji dla podróżujących” na podst. już istniejących przedsięwzięć podjętych przez KE i innych. Ustalenie zawartości i zasięgu usługi, charakteru instytucji nadzorującej i dystrybuującej nośnika rozpowszechniającego informację, itp.

• Spodziewane rezultaty: – Lepsze zrozumienie i zdefiniowanie „Multimodalnej bieżącej informacji dla

podróżujących” oraz stworzenie odpowiedniego narzędzia wprowadzającego w całej Europie skoordynowany serwis informacyjny, zrozumiały dla użytkowników niezależnie od miejsca, w którym w danym momencie się znajdują

• Preferowany instrument: STREP


Temat: „Reakcja użytkowników i efektywne różnicowanie opłat przewozowych ”

• Cel: Analiza oraz przedstawienie korzyści i efektywności zróżnicowania systemu opłat

• Zakres: - Wypracowanie naukowego podejścia w celu ustalenia efektywnego zróżnicowania systemów opłat i metod oceny ich wpływu na zachowanie użytkowników

– Metodologia stworzenia efektywnych zróżnicowanych systemów opartych na całościowych kosztach na infrastrukturę

– Ocena istniejących zróżnicowanych systemów opłat w różnych typach transportu

– Ocena ex ante/ex post reakcji użytkowników – Ustalenie limitów zróżnicowania pod względem geograficznym i

sprawiedliwości• Preferowany instrument: STREP


Temat: „Usprawnienie metod podziału kosztów w infrastrukturze”

• Cel: Ocena i udoskonalenie istniejących metod podziału kosztów w infrastrukturze, a także stworzenie nowych w obszarach, w których jeszcze nie istnieją

• Zakres: – Przegląd istniejących metod podziału kosztów w infrastrukturze i określenie

obszarów ich prawidłowego zastosowania.– Propozycja i testowanie nowych procedur podziału kosztów– Analiza możliwości zastosowania procedur podziału kosztów przez jednostki

zarządzające infrastrukturą



Temat: „Tworzenie właściwych umów kontraktowych”

• Cel: Ocena wpływu wprowadzania i stosowania opłat na tworzenie się partnerstw publiczno-prywatnych i oraz współistnienie na rynku publicznych i prywatnych operatorów

• Zakres: – Badania nt. umów kontraktowych zapewniających przeznaczenie kosztów z marżą na

pokrycie części infrastruktury


Horyzontalny obszar badańTytuł: „Rozpowszechnienie i promocja wyników badań nt.

transportu”

• Cel: Identyfikacja kluczowych aktorów oraz mapping najistotniejszej wiedzy w dziedzinie transportu, zgodnie z wytycznymi Europejskiej Przestrzeni Badawczej ERA

• Zakres: - Działanie przeprowadzone na podst. wyników projektów EXTA (4FP) i EXTRAWeb (5FP)

i ma na celu:– Kontynuację działań w 6FP i zastosowanie uzyskanych wyników – Większe rozpowszechnienie posiadanych informacji – Głęboką analizę wyników badań w celu rozpowszechnienia ich w przystępny sposób– Zarządzanie informacją – Stworzenie planu komunikacyjnego/ organizacyjnego/ marketingowego wspierającego

promocję systemu wśród użytkowników– Wspieranie rozwoju efektu synergii pomiędzy systemem edukacyjnym a szkoleniami– Współpracę i wykorzystanie efektu synergii z innymi działaniami Rozpowszechniająco-

Promocyjnymi– Poprawę współpracy i wypełnienie luki między działaniami badawczymi i dużymi

programami rozwojowymi (TEN-T)– Wspieranie współpracy z platformą transportową „ERA-NET”

• Spodziewane rezultaty: – Promocja projektów w dziedzinie transportu w ramach 6FP i innych programów– Koordynacja i integracja wyników działań Rozpowszechniająco –Promocyjnych– Skonsolidowanie działań w kierunku spójnej ERA w dziedzinie polityki transportowej– Udostępnienie wiedzy w ww. dziedzinie w całej Europie dzięki

• Preferowany instrument: SSA

Konkurs 3A


FP6-2004-Transport2

• Konkurs typu otwartego • Budżet na lata 2002-2006 – 5MEuro• Terminy składania wniosków - 22 września 2004 - w 2005 – jeden termin - w 2006 – jeden termin• Wnioski SSA - promocja uczestnictwa MŚP - stymulacja upowszechniania i wykorzystania wyników - realizacja Europejskiej Przestrzeni Badawczej - promocja uczestnictwa krajów kandydackich - stymulacja międzynarodowej współpracy

Konkurs 3A


Konkurs Łączony 1

FP6-2004-Hydrogen-1

• Tytuł konkursu: Rozwój elementów i integracja systemów ogniw paliwowych i wodorowych dla transportu i innych zastosowań

• Identyfikator konkursu: FP6-2004-Hydrogen-1• Data ogłoszenia: 8 czerwca 2004• Data zamknięcia: 8 grudnia 2004, godz. 17:00 czasu

brukselskiego• Budżet: 35 mln euro• Podział budżetu wg instrumentów:

– IP – 23 mln euro– STREP – 12 mln euro

Temat1. Rozwój ogniw paliwowych i pojazdów hybrydowych

• Cel: Testowanie pojazdu hybrydowego o sprawności przekraczającej 35% przy zwiększonym miejskim cyklu drogowym i emisją CO2 przy paliwie wodorowym z paliw kopalnych nie przekraczającą 80g/km CO2 i prawie zerowym CO2 i zerowymi emisjami zanieczyszczeń przy paliwie wodorowym produkowanym ze źródeł odnawialnych.

• Zakres działań RTD:– Badania dotyczące systemu– Elementy systemu ogniw paliwowych– Elektryczne elementy napędowe– Bezpieczeństwo elementów i systemu

• Instrumenty: 1 projekt IP i 2 projekty STREP

Temat2. Integracja systemów ogniw paliwowych i procesorów paliwowych dla aeronautyki, transportu

wodnego i innych zastosowań transportowych

• Cel: Stworzenie ogólnych, modularnych systemów zintegorwanych oraz elementów, które mogą być użyte lub przekonfigurowane do różnych zastosowań. Procesory paliwowe powinny osiągnąć 85% wydajności (H2 LHV) i mniej niż 10ppm CO, S.Zintegowane systemy wodorowych ogniw paliwowych dla samolotów osiągną gęstości siły na piziomie systemowym ponad 0.5 kW/kg i 0.5 kW/l. Stacjonarne CHP - 0.2 kW/kg i 0.25 kW/l bez procesora paliwa

• Zakres działań RTD:– Ogólne RTD nt. procesorów paliwowych dla średnio destylowanych

paliw wodorowowęglowych używanych w samolotach– RTD nt. zintegrowanych systemów wodorowych ogniw paliwowych

• Instrument: Dwa IP:– Ogólny procesor paliwowy– Zintegrowane systemy ogniw paliwowych

Konkurs 3A


Konkurs Łączony 2

FP6-2004-Hydrogen2

• Tytuł konkursu: Wspieranie koordynacji, oceny i monitorowania badań związanych z opracowaniem fazy wstępnej dla inicjatywy

środowisk wodorowych

• Identyfikator konkursu: FP6-2004-Hydrogen-2• Data ogłoszenia: 8 czerwca 2004• Data zamknięcia: 8 grudnia 2004, godz. 17:00 czasu

brukselskiego• Budżet: 4,5 mln euro• Podział budżetu wg instrumentów:

– IP – 4,5 mln euro

Temat: Wspieranie koordynacji, oceny i monitorowania badań związanych z opracowaniem fazy wstępnej dla

inicjatywy środowisk wodorowych

• Cel: Wsparcie fazy definicji, planowania i koordynacji 10-cioletniej inicjatywy środowisk wodorowych: koordynacja, ocena i monitorowanie badań w celu testowania i zatwierdzenia potencjału wodoru jako uniwersalnego zrównoważonego źródła energii.

• Zakres działań RTD– Moniotrowanie i ocena badań, monitorowanie technologii w

celu identyfikacji pojawiających się rozwiązań technologicznych

– Planowanie – Badania – Ocena potencjalnych jednostek badawczych i możliwości ich

zaangażowania w różne fazy projektu

• Instrument: 1 IP

Krajowy Punkt Kontaktowy www.6pr.pl

[email protected] +22 828 74 81

Faks +22-828 53 70

Koniec

mailto:[email protected]

Polskie instytucje wspierające europejską politykę transportową

Documents

Transcript of Polskie instytucje wspierające europejską politykę transportową