Lupo 5-Cio Biegowa Skrzynia 02J

Serwis 3

Instrukcja naprawLupo 1999 2

Zeszyt Pięciobiegowa skrzyniaprzekładniowa 02J

Wydanie 05.99

Kod literowy skrzyni biegów: ESP

Serwis. Informacje techniczne

Przegląd zmian do instrukcji napraw

Lupo 1999 2

Zeszyt Pięciobiegowa skrzynia przekładniowa 02J Wydanie 05.99

Numery „Dodatków technicznych” do instrukcji napraw (Merkblatt) należy wpisywać w momencie ich otrzy-mywania do odpowiedniej rubryki danej grupy napraw. Umożliwi to podczas korzystania z niniejszej instrukcjinatychmiastowe stwierdzenie, czy do danej grupy napraw wprowadzone zostały „Dodatki techniczne”.

Grupy napraw Dodatki techniczne do instrukcji napraw

00 Dane techniczne

30 Sprzęgło

34 Sterowanie, obudowa

35 Koła zębate, wałki

39 Przekładnia główna, mechanizm różnicowy

Informacje techniczne przeznaczone są wyłącznie dla mistrzów i mechaników. Systematyczne zapoznawaniesię z tymi informacjami jest gwarancją prawidłowej i bezpiecznej eksploatacji samochodu. Niezależnie odtego, przy naprawach samochodów zawsze obowiązują ogólne zasady bezpieczeństwa.

Niniejsza instrukcja jest chroniona prawami autorskimi.Jakiekolwiek wykorzystywanie jej bez zgody firmy Volkswagen AG jest niedozwolone.

Spis treści

00 Dane techniczne strona

Kod literowy skrzyni biegów . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 00–1– Kod literowy, dobór do silnika, przełożenia, pojemności napełniania . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 00–3

Schemat przeniesienia napędu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 00–5

Obliczenie wartości przełożeń „i” . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 00–7

Ogólne wskazówki dotyczące napraw . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 00–8

30 Sprzęgło strona

Naprawa sterowania sprzęgła . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30–1– Schemat montażowy – mechanizm pedałów . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30–2– Wymontowanie i zamontowanie pedału sprzęgła . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30–6– Wymontowanie i zamontowanie sprężyny dwupołożeniowej . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30–11– Schemat montażowy – hydraulika . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30–13– Wymontowanie i zamontowanie pompy sprzęgła . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30–17– Odpowietrzanie układu sterowania sprzęgłem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30–20

Naprawa mechanizmu wyłączania sprzęgła . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30–21

Naprawa sprzęgła . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30–24

34 Sterowanie, obudowa strona

Naprawa mechanizmu włączania biegów . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34–1– Położenie montażowe mechanizmu włączania biegów . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34–1– Wymontowanie i zamontowanie gałki dźwigni zmiany biegów i osłony . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34–4– Naprawa dźwigni przełączającej i obudowy skrzyni biegów . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34–6– Wymontowanie i zamontowanie cięgien przełączających – schemat montażowy . . . . . . . . . . . . . 34–10– Wymontowanie i zamontowanie mechanizmu włączania biegów . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34–14– Ustawienie mechanizmu przełączania biegów . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34–17

Wymontowanie i zamontowanie skrzyni biegów . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34–22

Sprawdzanie poziomu oleju przekładniowego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34–43

Rozmontowanie i zmontowanie skrzyni biegów . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34–44– Schemat skrzyni biegów . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .34–44– Schemat montażowy . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34–46– Wymontowanie i zamontowanie pokrywy obudowy skrzyni biegów i 5. biegu . . . . . . . . . . . . . . . .34–47– Rozmontowanie i zmontowanie obudowy skrzyni biegów i mechanizmu włączania biegów . . 34–50– Wymontowanie i zamontowanie wałka sprzęgłowego, wałka głównego,mechanizmu różnicowego i widełek . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34–52

– Kolejność montowania . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .34–55

Naprawa obudowy skrzyni biegów i obudowy sprzęgła . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34–73

Rozmontowanie i zmontowanie mechanizmu włączania biegów (od strony skrzyni) . . . . . . . .34–84

Rozmontowanie i zmontowanie widełek . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .34–89

35 Koła zębate, wałki strona

Rozmontowanie i zmontowanie wałka sprzęgłowego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35–1

Ustawianie wałka sprzęgłowego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .35–15– Tabela podkładek regulacyjnych . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .35–19– Przeprowadzanie pomiaru kontrolnego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35–22

Rozmontowanie i zmontowanie wałka głównego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .35–23

Ustawianie wałka głównego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35–50

Rozmontowanie i zmontowanie wałka wstecznego biegu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .35–54

39 Przekładnia główna, mechanizm różnicowy strona

Wymiana pierścieni uszczelniających wałki kołnierzowe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .39–1– Wymiana pierścienia uszczelniającego lewy wałek kołnierzowy . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39–1– Wymiana pierścienia uszczelniającego prawy wałek kołnierzowy . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .39–4

Rozmontowanie i zmontowanie mechanizmu różnicowego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39–8

Zestawienie regulacji . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39–24

Regulacja mechanizmu różnicowego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .39–25

Kod literowy skrzyni biegów

Pięciobiegowa skrzynia przekładniowa 02J jestmontowana w samochodzie Lupo 1999 2 w po-łączeniu z silnikiem 3-cylindrowym.

Dobór, patrz ⇒ strona 00-3.

Umiejscowienie kodu literowego na skrzyni bie-5

gów

Kod literowy i data produkcji (patrz strzałka 1)skrzyni przekładniowej 02J (patrz strzałka 2).

Skrzynia przekładniowa 02J (patrz strzałka 2)5

00–1

Kod literowy i data produkcji skrzyni biegów

Przykład ESP 11 05 9

kod literowy dzień miesiąc rok pro-dukcji (1999)

Dodatkowe dane są uwarunkowane produkcyjnie.

Uwaga

Kod literowy skrzyni biegów znajduje się także natabliczce znamionowej samochodu.

00–2

Kod literowy, dobór do silnika, przełożenia, pojemności napełniania

Skrzynia biegów Pięciobiegowa 02J

Kod literowy ESP

Produkowana od 05.99do

Dobór typ Lupo od 1999 2

silnik 1,4 l – 55 kWwysokoprężny z

turbodoładowaniem

Przełożenie Z2 : Z1 przekładnia główna 60 : 19 = 3,158

1. bieg 33 : 10 = 3,300

2. bieg 35 : 18 = 1,944

3. bieg 34 : 26 = 1,308

4. bieg 34 : 35 = 0,971

5. bieg 34 : 45 = 0,756

6. bieg –

wsteczny bieg 17 : 10 x 36 : 20= 3,060

napęd prędkościomierza 13 : 22 = 0,591

00–3

Kod literowy ESP

Pojemność napełniania 2,0 litra

Specyfikacja oleju olej przekładniowy G50 SAE 75W90 (syntetyczny)

Sterowanie sprzęgłem hydrauliczne

Tarcza sprzęgła średnica Ø 215 mm

Kołnierz półosi średnica Ø 108 mm

„i” całkowite na najwyższym biegu 2,387

00–4

Schemat przeniesienianapędu

Kod literowy zespołów

1 – silnik

2 – sprzęgło

3 – skrzynia biegów

4 – wałek sprzęgłowy

5 – wałek główny

6 – mechanizm różnicowy

Strzałki wskazują kierunek jazdy.

00–5

Przełożenie

I – 1. bieg

II – 2. bieg

III – 3. bieg

IV – 4. bieg

V – 5. bieg

R – wsteczny bieg

A – przekładnia główna

T – napęd prędkościomierza

Strzałkimuszą być zwrócone w kie-runku jazdy.

00–6

Obliczenie wartości przełożeń „i”

Przykład

5. bieg Przekładniagłówna

Koło napędzające ZG1 = 34 ZA1 = 19

Koło napędzane ZG2 = 45 ZA2 = 60

i = Z2 : Z11

iG = przełożenie biegu = ZG2 : ZG1 = 34 : 45 =0,756

iA = przełożenie przekładni głównej= ZA2 : ZA1 =60 : 19 = 3,158

icalkowite = przełożenie całkowite = iG x iA = 0,756x 3,158 = 2,3871 Z1 = ilość zębów koła napędzającego,

Z2 = ilość zębów koła napędzanego.

00–7

Ogólne wskazówki dotyczące napraw

Warunkiem wykonania prawidłowej naprawy skrzy-ni biegów jest możliwie największa staranność iczystość, a także sprawne narzędzia. Podczas na-praw obowiązują zawsze również ogólnie stoso-wane, podstawowe zasady bezpieczeństwa.

Większość spośród ogólnie obowiązujących wska-zówek dotyczących poszczególnych czynności na-prawczych, zamiast umieszczania ich w wielu róż-nych miejscach została ujęta niżej. Dotyczą one ca-łej niniejszej instrukcji napraw.

Skrzynia biegów

1 Podczas montowania skrzyni biegów zwrócićuwagę na prawidłowe położenie tulei centrują-cych między silnikiem a skrzynią.1 Przy montowaniu gniazd łożyskowych oraz ele-mentów woskowanych oczyścić powierzchnieich styku. Powierzchnie styku nie mogą być wo-skowane lub pokryte smarem.1 Po wymianie skrzyni biegów nalać do niej olejuprzekładniowego do dolnej krawędzi otworuwlewowego.1 Pojemność napełniania i rodzaj oleju, patrz ⇒strona 00-3.

00–8

Uszczelnienia i pierścienie uszczelniające

1 Oczyścić dokładnie płaszczyzny podziału i na-nieść środek uszczelniający AMV 188 200 03.1 Środek uszczelniający nanosić równomiernie,nie za grubo.1 Wymienić na nowe pierścienie uszczelniające.1 Pierścienie uszczelniające promieniowo.

Przed zamontowaniem:

– pokryć na średnicy zewnętrznej przestrzeń mię-5

dzy płaszczyznami uszczelniającymi -patrzstrzałka- preparatem G 052 128 A1.

Po zamontowaniu:

Sprawdzić poziom oleju przekładniowego. W raziekonieczności uzupełnić do dolnej krawędzi otworuwlewowego, patrz ⇒ specyfikacja oleju str. 00-3.

Zabezpieczenia

1 Wymienić na nowe pierścienie zabezpieczające.1 Nie rozginać pierścieni zabezpieczających.1 Pierścienie zabezpieczające muszą przylegaćdo rowka.1 Wymienić na nowe tulejki rozprężne.5

Położenie montażowe: szczelina wzdłuż przeno-szenia siły.

00–9

Śruby i nakrętki

1 Luzować i dokręcać w kolejności na krzyż śrubylub nakrętki mocowania pokryw i obudów.1 Nie przekrzywiać szczególnie wrażliwych ele-mentów, np. tarczy dociskowej sprzęgła. Luzo-wać lub dokręcać stopniowo w kolejności nakrzyż.1 Momenty dokręcania podano dla niezaolejo-nych śrub i nakrętek.1 Zawsze wymieniać śruby i nakrętki samozabez-pieczające na nowe.1 Zwracać uwagę w przypadku połączeń śrubo-wych, aby powierzchnie styku zarówno śrub jaki nakrętek były woskowane, jeżeli to koniecznedopiero po zamontowaniu.

Łożyska

1 Wymieniać nowe łożyska wałeczkowo-stożkowew stanie dostarczonym przez producenta, bezdodatkowego smarowania.1 Osadzić łożyska igiełkowe opisaną stroną (więk-sza grubość blachy) w kierunku trzpienia wbija-jącego.1 Wymieniać wspólnie łożyska wałeczkowo-stoż-kowe, które znajdują się na jednym wałku. Uży-wać łożysk możliwie tych samych producentów.1 Podgrzać do ok. 100oC pierścienie wewnętrzneprzed zamontowaniem.

00–10

1 Nie zamieniać miejscami pierścieni zewnętrz-nych i wewnętrznych łożysk o jednakowym roz-miarze, ponieważ łożyska dobierane są parami.

Podkładki regulacyjne

1 Zmierzyć podkładki regulacyjne w kilku miej-scach za pomocą mikrometru. Różne tolerancjeumożliwiają dokładny dobór wymaganej grubo-ści podkładek.1 Sprawdzić pod względemwystępowania zadzio-rów (ostrych krawędzi) lub uszkodzeń.1 Montować tylko nieuszkodzone podkładki regu-lacyjne.

Pierścienie synchronizatorów

1 Nie zamieniać ich miejscami. Pierścienie syn-chronizatorów do powtórnego użycia zakładaćna koła tego samego biegu.1 Sprawdzić pod względem zużycia i w razie po-trzeby wymienić na nowe.1 Zakładać po nasmarowaniu olejem przekładnio-wym.

Koła zębate

1 Przed wprasowaniem oczyścić i ogrzać na pły-cie grzejnej do temperatury ok. 100oC.1 Temperatura może być sprawdzana za pomocąprzyrządu V.A.G. 1558 do pomiaru temperatury.

00–11

Naprawa mechanizmu stero-wania sprzęgłem

I – schemat montażu – mecha-nizm pedałów, patrz ⇒ stro-na 30-2;

II – schemat montażu hydrauliki,patrz ⇒ strona 30-13.

Uwaga

1 Odłączyć ujemny zacisk od aku-mulatora.1 W przypadku samochodów po-siadających kodowane radiozwracać uwagę na kod przeciw-kradzieżowy.1 Wszystkie łożyska i powierzchniewspółpracujące pokryć smaremo numerze G 052 142 A2.

30–1

Schemat montażowy –mechanizm pedałów

1 – podstawa łożyskowa1 Przed wymontowaniem wy-montować kolumnę kierowni-cy, patrz ⇒ instrukcja napraw„Podwozie, osie, kolumna kie-rownicy”, gr. napraw 48, wy-montowanie i zamontowaniepoduszki powietrznej, koła kie-rownicy i kolumny kierownicy.

2 – śruba z łbem sześciokąt-nym, moment dokręcania25 Nm

3 – przełącznik świateł hamo-wania1 Wcisnąć ręcznie pedał hamulca

maksymalnie w dół w trakciewymontowania i zamontowaniaprzełącznika.1 Przed wymontowaniem pedałusprzęgła -pozycja 19- wymon-tować obracając w prawo o 90o

i wyjąć przez otwór montażowy.1 Wprowadzić przełącznik przezotwór montażowy i zamonto-wać obracając w lewo o 90o.1 Sprawdzić prawidłowość dzia-łania świateł hamowania.

30–2

4 – nakrętka sześciokątna,samozabezpieczająca,moment dokręcania 25 Nm1 5 sztuk.1 Do podstawy łożyskowejprzy trzpieniu gwintowa-nym wzmacniacza siły ha-mowania.

5 – wyłącznik pedału sprzęgła1 Wcisnąć ręcznie pedał sprzę-gła maksymalnie w dół w trak-cie wymontowania i zamonto-wania przełącznika.1 Przed wymontowaniem peda-łu sprzęgła -pozycja 19- wy-montować przełącznik obra-cając w prawo o 90o i wyjąćprzez otwór montażowy.1 Wprowadzić przełącznikprzez otwór montażowy i za-montować obracając w lewoo 90o.

6 – gumowy zderzak1 Zahaczyć w podstawie ło-żyskowej.

7 – łożyskowanie sprężynydwupołożeniowej1 Wymontować obracając wprawo.1 Zamontować obracając wlewo.

30–38 – sprężyna dwupołożeniowa1 Wymontowanie i zamonto-wanie,patrz ⇒ strona 30-11.

9 – zderzak1 Dla pedału sprzęgła.1 Położenie montażowe,patrz ⇒ strona 30-19.

10 – poprzeczna ściana

11 – uszczelka1 Zawsze wymieniać na no-wą.

12 – przewód doprowadzający

13 – pompa sprzęgła1 Wymontowanie i zamonto-wanie,patrz ⇒ strona 30-17.

14 – nakrętka sześciokątna,samozabezpieczająca,moment dokręcania 25 Nm1 Zawsze wymieniać na no-wą.

15 – wspornik1 Wymontowanie i zamonto-wanie,patrz ⇒ strona 30-14.

30–4

16 – trzpień łożyskowy pedałusprzęgła i hamulca

17 – podkładka

18 – tulejka łożyskowa1 Dla pedału sprzęgła.1 Pokryć smarem.

19 – pedał sprzęgła1 Wymontowanie i zamonto-wanie,patrz ⇒ strona 30-6.

20 – tulejka łożyskowa1 W celu podparcia kolumnykierownicy.

21 – tulejka łożyskowa1 Wciskać w tulejkę łożysko-wą (pozycja 20), następniewłożyć pedał hamulca.

22 – podkładka

23 – nakrętka sześciokątna,moment dokręcania 25 Nm

24 – pedał hamulca

30–5

Wymontowanie i zamontowanie pedałusprzęgła

Potrzebne narzędzia specjalne i urządzenia

1 Klucz dynamometryczny V.A.G 1331

Wymontowanie

– sprawdzić, czy w samochodzie zamontowanokodowane radio. W razie konieczności ustalićnumer kodu;

– odłączyć ujemny zacisk od akumulatora;– zdjąć dolne osłony przełącznika świateł i ko-lumny kierownicy oraz osłonę od strony kie-rowcy, patrz ⇒ instrukcja napraw „Prace mon-tażowe przy nadwoziu – wewnątrz”, gr. napraw68: osłony, zaślepki;

– wymontować osłonę przy podwoziu od stronykierowcy; patrz ⇒ instrukcja napraw „Pracemontażowe przy nadwoziu – wewnątrz”, gr. na-praw 70: wymontowanie i zamontowanie tablicyprzełączników;

– wymontować sprężynę dwupołożeniową, patrz⇒ strona 30-11;

– odłączyć pedał sprzęgła od pompy sprzęgła,patrz ⇒ strona 30-17 i wcisnąć do oporu drą-żek mechanizmu przełączania.

30–6

– odkręcić śrubę zabezpieczającą, poluzować z5

dolnej podpory i przesunąć ku górze -patrzstrzałka 1-;

– wyhaczyć wiązkę przewodów i pociągnąć w dół-patrz strzałka 2-;

– zwolnić element z przełącznikami 1 ze wsporni-5

ków 2 i 3 i przenieść go w dół;– poruszyć wspornik przekaźników 4 poprzezpodniesienie występu 5 w kierunku strzałki i wy-ciągnąć ostrożnie w dół z górnej prowadnicy.

30–7– odkręcić nakrętkę sześciokątną (patrz strzałka5

1) trzpienia łożyskowego pedału sprzęgła i pe-dału hamulca i wyjąć wraz z podkładką;

– wyjąć ostrożnie trzpień łożyskowy (patrz strzałka2). Jednocześnie utrzymywać pedał hamulca odstrony prawej (patrz strzałka 1) za pomocą śrubyM8 lub trzpienia;

– wyciągnąć trzpień łożyskowy pedału sprzęgła w5

lewą stronę przez otwór 7 osłony, nie uszkodzićprzy tym przewodów elektrycznych.

Uwaga

Nie poruszać pedału hamulca i sprzęgła. Po wycią-gnięciu trzpienia łożyskowego pedały nie są łoży-skowane.

– wyjąć pedał sprzęgła.

30–8

Zamontowanie

Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności. Zwró-cić uwagę na następujące punkty:

– zamontować sprężynę dwupołożeniową, patrz⇒ strona 30-11;

– włożyć pedał sprzęgła wraz z rurą łożyskowąi podkładką na trzpień łożyskowy;

– wyciągnąć w prawą stronę śrubę M8 lub trzpień;– wcisnąć jednocześnie do oporu trzpień łoży-skowy pedału sprzęgła i pedału hamulca. W ra-zie konieczności poruszyć pedał hamulca;

– założyć podkładkę i dokręcić nakrętkę sześcio-kątną;

– wspornik A musi się łatwo poruszać po drążku5

uruchamiającym B pompy sprzęgła;– wcisnąć pedał sprzęgła w kierunku strzałki,zwracać uwagę na prawidłowe zablokowanie;

– zahaczyć lub przykręcić wspornik przekaźników,element z przełącznikami i wspornik zabezpie-czający. Sprawdzić złącza przewodów i przekaź-ników, w razie potrzeby docisnąć.

30–9Dalszy montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.

– zamontować osłonę w podwoziu od strony kie-rowcy, poniżej tablicy przełączników, patrz⇒ in-strukcja napraw „Prace montażowe przy nadwo-ziu – wewnątrz”, gr. napraw 70; wymontowaniei zamontowanie tablicy przełączników;

– zamontować osłonę od strony kierowcy orazdolne osłony przełączników świateł i kolumnykierownicy, patrz ⇒ instrukcja napraw „Pracemontażowe wewnątrz”, gr. napraw 68, osłony,zaślepki.

Moment dokręcania

Nakrętka sześciokątna trzpieniałożyskowego dla pedału sprzęgłai hamulca 25 Nm

30–10

Wymontowanie i zamontowaniesprężyny dwupołożeniowej


1 Klamry montażowe 3317

Wymontowanie

– zdemontować osłony znajdujące się po stroniekierowcy, z dołu , patrz ⇒ instrukcja obsługi„Prace montażowe przy nadwoziu – wewnątrz”;gr. napraw 70; wymontowanie i zamontowanietablicy przyrządów;

– napiąć sprężynę dwupołożeniową wraz z pe-5

dałem sprzęgła. W tym celu wcisnąć od dołuklamrę montażową 3317.

Uwaga

Otwór (patrz strzałka) skierowany musi być w stronęściany poprzecznej.

– poruszyć pedał sprzęgła do oporu zdejmującjednocześnie w dół sprężynę dwupołożeniowąwraz z klamrami montażowymi 3317.

30–11

Zamontowanie

– pociągnąć do oporu pedał sprzęgła w stronęściany poprzecznej;

– wprowadzić sprężynę dwupołożeniową wraz z5

klamrą montażową najpierw od dołu w tylnąpodstawę łożyskową (patrz strzałka B);

– następnie nacisnąć pedał sprzęgła do mo-mentu, gdy klamra montażowa znajduje się przyczopie wspornikowym (patrz strzałka A) pedałusprzęgła;

– unieruchomić pedał sprzęgła i zdjąć klamręmontażową do dołu.

30–12

Schemat montażowy –hydraulika

1 – zbiornik płynu hamulco-wego

2 – przewód zasilający1 Górna część.

3 – element łączący

4 – przewód zasilający1 Dolna część.

5 – pompa sprzęgła1 Wymontowanie i zamonto-wanie,patrz ⇒ strona 30-17.

6 – klamra

7 – pedał sprzęgła1 Wymontowanie i zamonto-wanie,patrz ⇒ strona 30-6.

30–138 – wspornik1 Wymieniać jedynie przywymontowanej pompiesprzęgła.1 Wymontowanie,patrz ⇒ rys. 1.1 Zamontowanie,patrz ⇒ rys. 2.

9 – nakrętka sześciokątna,samozabezpieczająca,moment dokręcania 25 Nm1 Zawsze wymieniać na no-wą.

10 – pierścień gumowy uszczel-niający1 Wkładać na złącze prze-wodów.1 Wkładać pokryty płynemhamulcowym.

11 – przewód1 Przyporządkować zgodniez katalogiem części za-miennych.

12 – uchwyt1 Umocowany do nadwozia.

13 – zaślepka

14 – zawór odpowietrzający1 Odpowietrzyć układ zasila-nia sprzęgła, patrz ⇒ stro-na 30-20.

30–14

15 – siłownik1 Przed wymontowaniemwy-montować następująceele-menty:

– cięgno przełączania oddźwigni przełączania bie-gów, patrz ⇒ strona 34-10;

– dźwignię kątową i zabierakod cięgna wyboru,patrz ⇒ strona 34-1.1 Po zamontowaniu ustawićmechanizm włączania bie-gów, patrz ⇒ strona 34-17.

16 – klamra


18 – skrzynia biegów

19 – pierścień uszczelniający1 Wkładać na złącze prze-wodów.1 Wkładać pokryty płynemhamulcowym.

20 – uchwyt1 Umocować przy łożyskuoporowym cięgien przełą-czających mechanizmuwłączania biegów.

30–15Rys. 1 Wyhaczyć wspornik A w kierunku5

strzałki

Rys. 2 Wciskanie trzpienia pompy sprzęgła do5

wspornika A (w kierunku strzałki)

30–16

Wymontowanie i zamontowanie pompysprzęgła



Wymontowanie

– wymontować przewód A do zbiornika płynu ha-mulcowego i zamknąć;

– wyciągnąć klamrę B przewodu z pompy sprzę-5

gła;– wyjąć przewód C z pompy sprzęgła i zamknąć;– zdjąć dolne osłony przełączników świateł i ko-lumny kierownicy oraz osłonę od strony kie-rowcy, patrz ⇒ instrukcja obsługi „Prace mon-tażowe przy nadwoziu – wewnątrz”, gr. napraw68: osłony, zaślepki;

– wymontować osłonę od strony kierowcy w pod-woziu, patrz ⇒ instrukcja napraw „Prace mon-tażowe przy nadwoziu – wewnątrz”, gr. napraw70: wymontowanie i zamontowanie tablicy przy-rządów;

30–17– wymontować sprężynę dwupołożeniową, patrz

⇒ strona 30-11;– pociągnąć pedał sprzęgła w stronę kabiny.

Wyhaczyć trzpień pompy sprzęgła z pedału sprzę-5

gła w następujący sposób:

– wcisnąć pedał sprzęgła w stronę kabiny;– wcisnąć za pomocą wkrętaka obydwie stronywspornika do wewnątrz (patrz strzałki);

– wyjąć tłoczysko wraz ze wspornikiem z pedałuw kierunku jazdy samochodu;

– obracić zderzak A pedału sprzęgła w kierunku5

strzałki 1 i wyciągnąć go;– obracić łożyskowanie B sprężyny dwupołoże-niowej w kierunku strzałki 2 i wyjąć;

– wykręcić nakrętki mocujące pompę sprzęgła;– wyciągnąć pompę sprzęgła w kierunku strzałki3 z łożyskowania, przesunąć przy tym tłoczyskopo lewej stronie pedału sprzęgła.

30–18

Zamontowanie

Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności, należyjednakże zwrócić uwagę na następujące punkty:

– element ustalający A musi znajdować się na5

trzpieniu B pompy sprzęgła;– wciskać pedał sprzęgłado momentu zahaczenia(zgodnie ze strzałką), zwracać uwagę na prawi-dłowe ustawienie;

– włożyć zderzak A pedału sprzęgła.5

Położenie montażowe:

Zagięty element (patrz strzałka 1) skierowany wstronę pompy sprzęgła B.

– włożyć łożyskowanie C.

Położenie montażowe:

– występ strzałka 2 znajduje się w dolnym lewymrogu przy ramieniu blokującym pompy sprzęgła;

– po wmontowaniu pompy sprzęgła odpowietrzyćukład sprzęgła, patrz ⇒ strona 30-20.

30–19

Odpowietrzanie układu sterowaniasprzęgłem

Potrzebne przyrządy specjalne i urządzenia

1 Przyrząd do wymiany płynu hamulcowego orazodpowietrzania V.A.G 1869

– specyfikacja płynu hamulcowego, patrz ⇒ in-strukcja napraw „Układ hamulcowy”, gr. napraw47, odpowietrzenie układu hamulcowego, sa-mochody z systemem i bez systemu ABS.

Uwaga

Wstępne napełnianie systemu nie jest konieczne!

– podłączyć urządzenie do wymiany płynu hamul-cowego i odpowietrzania V.A.G 1869;

– połączyć przewód odpowietrzający ze zbiorni-kiem przyrządu do odpowietrzania układu ha-mulcowego;

– nałożyć przewód odpowietrzający A przy siłow-5

niku i otworzyć zawór odpowietrzający;– nacisnąć kilka razy pedał sprzęgła po odpowie-trzaniu.

30–20

Naprawa mechanizmu wyłą-czania sprzęgła

1 – przekładnia

2 – czop kulowy,moment dokręcania 25 Nm1 Pokryć warstwą smaruMoS2.

3 – pierścień uszczelniającywałka sprzęgłowego1 Wymieniać na nowy,patrz ⇒ strona 34-77.

4 – tulejka prowadząca1 Wraz z zawulkanizowanympierścieniem gumowym.1 W przypadku uszkodzeniapierścienia gumowego wy-mienić tulejkę prowadzącąi pierścień gumowy.1 Pokryć tulejkę prowadzącąw obrębie łożyska wyci-skowego smarem molib-denowym MoS2.

5 – sprężyna podtrzymująca1 Umocować przy dźwigniwyciskowej sprzęgła.

30–216 – śruba cylindryczna,moment dokręcania 20 Nm

7 – dźwignia wyciskowa sprzę-gła

8 – łożysko wyciskowe1 Nie myć łożyska lecz jedy-nie wycierać.1 Łożyska pracujące głośnowymienić na nowe.1 Miejsca styku z dźwigniąwyciskową pokryć smaremmolibdenowym MoS2.

9 – śruba z kołnierzem,moment dokręcania 20 Nm

10 – siłownik1 Wymontowanie i zamonto-wanie,patrz ⇒ strona 30-15.

11 – popychacz1 Końcówkę popychaczapokryć smarem molibde-nowym MoS2.

30–22

12 – śruba montażowa1 Zabezpiecza dźwignię wy-ciskowa sprzęgła przy za-montowaniu przekładni.1 Wykręcić po zamontowa-niu przekładni.

Uwaga

Jeżeli nie ma śruby montażowej(pozycja 12) można zastosowaćśrubę M8 x 35.

30–23

Naprawa sprzęgła

Potrzebne narzędzia specjalnei urządzenia

1 Uchwyt 30671 Trzpień centrujący 3190 A1 Klucz dynamometrycznyV.A.G 1331

30–24

Uwaga

1 Przed wymianą tarczy sprzęgłai tarczy dociskowej, patrz ⇒katalog „Wyszukiwanie usterek,przeniesienie napędu, nr 9”; ob-jawy niesprawności sprzęgłai sterowania.1 Wymieniać na nowe tarczesprzęgła i tarcze dociskowe zuszkodzonym lub luźnym połą-czeniem nitowym.1 Dobrać tarczę sprzęgła i tarczędociskową zgodnie z katalogiemczęści zamiennych i oznakowa-niem silnika.

1 – koło zamachowe1 Zwrócić uwagę na mocneosadzenie kołków centrują-cych.1 Powierzchnia styku z okła-dziną tarczy sprzęgłowej niemoże nosić śladów wyżło-bień, oleju i smaru.1 Wymontowanie i zamonto-wanie, patrz ⇒ gr. napraw13; wymontowanie i zamon-towanie kołnierzy uszczel-niających, koła zamachowe-go i tarczy sprzęgła.

30–252 – tarcza sprzęgła1 Średnica tarczy,patrz ⇒ strona 00-3.1 Położenie montażowe: ko-szyczek sprężyny musi byćskierowany w stronę tarczydociskowej.1 Centrowanie, patrz ⇒ rys. 1.1 Wielowypust pokryć cienkąwarstwą smaru.

Uwaga

Oczyścić wielowypust wałka sprzę-głowego, a przy używanych tar-czach sprzęgła – wielowypust pia-sty tarczy. Usunąć korozję i na-nieść cienką warstwę smaru G 000100 na wielowypust wałka sprzę-głowego. Następnie przesunąćtarczę sprzęgła kilka razy na wałku,aż piasta tarczy będzie się łatwoprzesuwać. Nadmiar smaru konie-cznie usunąć.

30–26

3 – tarcza dociskowa1 Wymontowanie i zamonto-wanie, patrz ⇒ rys. 1.1 Sprawdzić końce sprężynymembranowej,patrz ⇒ rys. 2.

Uwaga

Tarcze dociskowe są zabezpieczo-ne przed korozją i pokryte sma-rem. Mogą być czyszczone tylkona powierzchni współpracy z tarcząsprzęgłową. W przeciwnym razie ży-wotność sprzęgła zostanie znacz-nie zmniejszona.

4 – śruba1 Przyporządkować zgodnie zkatalogiem części zamien-nych.

• Moment dokręcania 20 Nm1 Luzować lub dokręcać stop-niowo, w kolejności na krzyż.

30–27Rys. 1 Centrowanie tarczy sprzęgła oraz wy-5

montowanie i zamontowanie tarczy do-ciskowej

– luzować lub dokręcać śruby stopniowo, w kolej-ności na krzyż;

– podczas wymontowania osadzić blokadę 3067.

Uwaga

Powierzchnia współpracy tarczy dociskowej i okła-dzina tarczy sprzęgła musi całkowicie przylegać dokoła zamachowego. Śruby mocujące dokręcać rów-nomiernie, w kolejności na krzyż, aby otwory cen-trujące tarczy dociskowej i kołki centrujące koła za-machowego nie uległy uszkodzeniu.

Rys. 2 Sprawdzanie końców sprężyny membra-5

nowej

• Dopuszczalne jest zużycie sprężyny membra-nowej do połowy grubości.

30–28

Naprawa mechanizmuwłączania biegów

Położenie montażowemechanizmu włączania biegów

A – cięgno włączania biegu

B – cięgno wybierania biegu

C – osłona termiczna

1 Wymontować przed de-montażem mechanizmuwłączania biegów.

Strzałka A – włączanie

Strzałka B – wybieranie

1 – dźwignia przełączania biegów

2 – dźwignia kątowa

34–1I – wymontowanie i zamonto-wanie gałki dźwigni zmianybiegów, patrz ⇒ strona 34--4;

II – naprawa dźwigni zmianybiegów i obudowy skrzynibiegów, patrz ⇒ strona 34--6;

III – wymontowanie i zamonto-wanie cięgien przełączają-cych – schemat montażowy,patrz ⇒ strona 34-10.

Wymontowanie i zamontowaniemechanizmu przełączania biegów,patrz ⇒ strona 34-14.

Nastawianie mechanizmu przełą-czania biegów, patrz ⇒ strona 34--17.

Uwagi

1 Prowadząc prace przy mechani-zmie przełączania biegów odłą-czyć ujemny zacisk akumulatora.1 W przypadku samochodów po-siadających zakodowane radiozwracać uwagę na kod przeciw-kradzieżowy.

34–2



1 Obcęgi V.A.G 1275

34–3

Wymontowanie i zamontowaniegałki dźwigni zmiany biegów iosłony

1 – gałka dźwigni zmianybiegów1 Wymontowywać i zamonto-wać wraz z osłoną.

2 – osłona1 Odłączyć od gałki dźwignizmiany biegów,patrz ⇒ rys. 1.1 Przed zamontowaniemzmontować z gałką dźwignizmiany biegów, rys. 1.1 Wymontować i zamontowaćwraz z gałką dźwigni zmianybiegów.

3 – tulejka zaciskowa

4 – tulejka zaciskowa1 Do umocowania gałki dodźwigni zmiany biegów.1 Umocowywać na gałcedźwigni zmiany biegów zapomocą obcęgów V.A.G1275, pozycja 1.

5 – rama

6 – element tłumiący

34–4

Rys. 1 Odłączanie osłony od gałki dźwigni5

zmiany biegów oraz zmontowanie osło-ny i gałki

– skierować wewnętrzną stronę osłony do ze-wnątrz;

– odhaczyć ostrożnie tulejkę zaciskową (patrzstrzałki) i wyciągnąć gałkę dźwigni zmiany bie-gów.

Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności. Należyjednakże zwrócić uwagę na następujące punkty:

– włożyć gałkę do osłony;– wcisnąć tulejkę zaciskową na gałkę i zabloko-wać;

– zamontować gałkę wraz z osłoną.

34–5

Naprawa dźwigni zmiany biegówi obudowy dźwigni zmiany bie-gów

Uwaga

Miejsca łożyskowania i styku po-kryć smarem G052 142 A2.

1 – podkładka zabezpieczająca1 Wymontowanie i zamonto-wanie, patrz ⇒ rys. 1.

2 – tulejka

3 – sprężyna dociskowa

4 – tulejka

5 – śruba Torx, moment dokrę-cania 5 Nm

6 – pokrywa


8 – panewka łożyska

9 – prowadnica dźwigni przełą-czania

34–6

10 – podkładka amortyzująca

11 – uszczelka1 Pomiędzy obudową dźwi-gni zmiany biegów a pod-łogą.1 Samoprzylepna.1 Przyklejać do obudowydźwigni zmiany biegów.

12 – dźwignia zmiany biegów

13 – nakrętka z tworzywa sztu-cznego1 Do umocowania konsoli doobudowy skrzyni biegów.


15 – obudowa dźwigni zmianybiegów

16 – tulejka łożyskowa

17 – śruba, moment dokręcania25 Nm1 4 sztuki.

18 – trzpień łożyskowy

19 – tulejka prowadząca

20 – sprężyna dociskowa1 Zamontowanie,patrz ⇒ rys. 2.

34–721 – kąt wyboru

22 – śruba Torx, moment dokrę-cania 5 Nm

23 – płyta podłogowa1 W celu wymontowania od-giąć występy.

24 – podkładka zabezpieczająca

25 – cięgno wyboru1 Przy kącie wyboru.1 Położenie montażowe,patrz ⇒ strona 34-1.

26 – cięgno przełączania1 Wciskać na prowadnicędźwigni zmiany biegów.1 Położenie montażowe,patrz ⇒ strona 34-1.

27 – tulejka łożyskowa1 Pasuje tylko w jednym po-łożeniu.


34–8

Rys. 1 Wymontowanie i zamontowanie podkła-5

dki zabezpieczającej

– przesunąć dźwignię przełączania w kierunkustrzałki A w celu wymontowanie i zamontowaniapodkładki zabezpieczającej, jednocześnie wci-skać tulejkę dystansową za pomocą wkrętaka wkierunku strzałki B.

Uwaga

Nie uszkodzić tulejki dystansującej przy wciskaniu.Wyżłobienie w dźwigni zmiany biegów dla podkładkizabezpieczającej ostrożnie odgiąć.

Rys. 2 Zamontowanie sprężyny dociskowej5

– włożyć sprężynę dociskową w taki sposób, abywystęp A znajdował się ponad czopem (patrzstrzałka);

– wcisnąć w dół występ do momentu, gdy dotrzedo dolnej krawędzi czopu (patrz strzałka).

34–9

Wymontowanie i zamontowaniecięgien przełączających – sche-mat montażowy

Uwaga

Miejsce łożyskowania i powierzch-nie ślizgowe pokryć smarem G 052142 A2.

1 – cięgno przełączania1 Wciskać na prowadnicędźwigni zmiany biegów.1 Położenie montażowe,patrz ⇒ strona 34-1.

2 – cięgno wybierania1 Do dźwigni kątowej.1 Położenie montażowe,patrz ⇒ strona 34-1

3 – podkłada zabezpieczająca

4 – podkładka zabezpieczająca1 W trakcie demontażu nieuszkodzić cięgien przełą-czających.

5 – obudowa dźwigni zmianybiegów

34–10

6 – wspornik oporowy

7 – śruba z łbem sześciokąt-nym, moment dokręcania25 Nm1 Do wspornika oporowego.

8 – tulejka1 Łożyskowanie wspornikaoporowego przy skrzynibiegów.

9 – element dystansujący

10 – blokada cięgna przełącza-nia1 Do dźwigni wyboru przydźwigni kątowej.

11 – blokada cięgna przełącza-nia1 Do cięgna przełączaniaprzy dźwigni zmiany bie-gów.

12 – dźwignia kątowa1 Położenie montażowe,patrz ⇒ strona 34-13.


34–1114 – podkładka zabezpieczająca

15 – płoza ślizgowa

16 – dźwignia przełączaniabiegów1 Wraz z elementem amorty-zującym.1 Wkładać w taki sposób,aby przerwa w uzębieniupasowała do wałka przełą-czającego.1 Po zamontowaniu ustawićmechanizm przełączaniabiegów,patrz ⇒ strona 34-17.1 Położenie montażowe,patrz ⇒ strona 34-13.

17 – nakrętka sześciokątna,moment dokręcania 25 Nm

34–12

Położenie montażowe dźwigni przełączania bie-5

gów/dźwigni kątowej

1 – dźwignia przełączania biegówwraz z elementem amortyzującym;

2 – dźwignia kątowawprowadzana jest poprzez płozę ślizgową wszynę prowadzącą dźwigni przełączania bie-gów (patrz strzałka).

34–13

Wymontowanie i zamontowanie mechanizmuwłączania biegów

Wymontowanie

– wyhaczyć cięgno wyboru A i cięgno przełącza-5

nia B za pomocą klucza oczkowego od skrzynibiegów;

1 – klucz oczkowy SW 13, standardowy.

– wymontować wspornik oporowy cięgna ze skrzy-5

ni biegów (patrz strzałki), wcześniej wyhaczyćprzewód A przy wsporniku oporowym;

– odhaczyć osłonę dźwigni zmiany biegów ześrodkowej konsoli;

34–14

– zniszczyć opaskę zaciskową (patrz strzałka)5

i zdjąć gałkę dźwigni zmiany biegów wraz zosłoną.

– odkręcić nakrętki mocujące konsolę (patrz5

strzałki);– wymontować, jeżeli występuje, osłonę tłumiącąpod silnikiem i skrzynią biegów;

– wymontować belkę poniżej układu wydecho-wego;

– odłączyć układ wydechowy za przednią rurą wy-dechową, patrz ⇒ gr. napraw 26: wymontowa-nie i zamontowanie elementów układuwydecho-wego;

– poluzować tylną osłonę w przedniej części;– wymontować przednią osłonę;– odkręcić obudowę dźwigni zmiany biegów odnadwozia;

34–15– opuścić obudowę dźwigni zmiany biegów i wy-ciągnąć wraz z linkami przełączającymi.

Zamontowanie

Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności. Zwró-cić uwagę na następujące punkty:

– pokryć cienką warstwą smaru podkładkę stoż-5

kową blokady cięgna przełączającego A i blo-kady cięgna wyboru B.

Uwaga

Uszczelnienia -patrz strzałki- poza podkładką stoż-kową nie mogą być pokryte smarem.

– wcisnąć cięgno przełączającena dźwignię zmia-5

ny biegów i cięgno wyboru na dźwignię kątową(patrz strzałki).

Ustawienie mechanizmu przełączania biegów,patrz ⇒ strona 34-17.

Momenty dokręcania

Obudowa skrzyni biegów do nadwozia 25 Nm

Wspornik poprzeczny do nadwozia 25 Nm

Wspornik oporowy cięgien do skrzynibiegów 25 Nm

34–16

Ustawienie mechanizmu włączaniabiegów


1 Szablon T10027

Uwagi

W celu wykonania prawidłowej regulacji mechani-zmu przełączania konieczne jest spełnienie nastę-pujących warunków:1 Sprawność elementów cięgien oraz przenosze-nia w obrębie mechanizmu włączania biegów.1 Cięgna wyboru i przełączania nie mogą się blo-kować.

Oprócz tego muszą prawidłowo działać następu-jące elementy: sprzęgło, skrzynia biegów, mecha-nizm uruchamiania sprzęgła.

• Skrzynia biegów w położeniu jałowego biegu.– pociągnąć do przodu, do oporu mechanizm5

zabezpieczający przy cięgnie przełączającymi przy cięgnie wyboru (w kierunku strzałki 1) izablokować w lewą stronę (patrz strzałka 2).

34–17Ustawić wałek przełączający w następujący spo-5

sób:

– wcisnąć ostrożnie wałek przełączający w dół(patrz strzałka 1);

– obracić w trakcie wciskania wałka przełączają-cego element A w kierunku strzałki;

– zdjąć osłonę dźwigni zmiany biegów ze środko-wej konsoli.

Ustawić dźwignię zmiany biegów w następujący5

sposób:

– wprowadzić dźwignię zmiany biegów w położe-nie jałowego biegu;

– wprowadzić poprzez otwór A do otworu B sza-blon regulacyjny T10027;

34–18

– obracić mechanizm zabezpieczający przy cię-5

gnie przełączającym i cięgnie wyboru do oporuw prawo (patrz strzałka).

Sprężyna wciska mechanizm zabezpieczający dopołożenia wyjściowego.

– wyciągnąć element A do położenia wyjściowego5

(patrz strzałka);

34–19– wyciągnąć szablon regulacyjny T10027 z otwo-5

rów A i B;– wcisnąć osłonę do ramy.

Działanie

• Dźwignia zmiany biegów musi w położeniu jało-wego biegu znajdować się w linii 3.i 4. biegu;

– wcisnąć pedał sprzęgła;– przełączyć kilkakrotnie wszystkie biegi. Zwrócićszczególną uwagę na działanie blokady wstecz-nego biegu.

Jeżeli podczas powtórnego włączania jakiegośbiegu nadal wystąpi haczenie, sprawdzić przesuwwałka przełączającego w następujący sposób:

– włożyć 1. bieg;– wcisnąć wałek przełączający do oporu w lewoi puścić;

– obserwować jednocześnie wałek przełączającyprzy skrzyni biegów (konieczny jest przy tymdrugi mechanik);

34–20

– wałek przełączający musi posiadać przesuw5

przy poruszaniu dźwignią zmiany biegów wiel-kości 1 mm (patrz strzałka);

– jeżeli wartość ta jest inna, ustawić mechanizmprzełączania biegów, patrz ⇒ strona 34-17.

34–21

Wymontowanie i zamontowa-nie skrzyni biegów


1 Urządzenie do zawieszania10-222 A1 Złączka 10-222 A/31 Złączka 10-222 A/81 Podstawka skrzyni 32821 Płyta ustalająca 3282/81 Przyrząd do podwieszaniaskrzyni biegów 3336

34–22


1 Klucz dynamometrycznyV.A.G 13311 Klucz dynamometrycznyV.A.G 13321 Podnośnik silnika i skrzyni bie-gów V.A.G 1383 A

34–23

Wymontowanie

– wymontować osłonę silnika;– upewnić się, czy w samochodzie zamontowanejest kodowane radio. W razie konieczności do-wiedzieć się o kod;

– odłączyć ujemny zacisk akumulatora przy wyłą-czonym zapłonie;

– wymontować akumulator;– wymontować wspornik akumulatora;– zdjąć wspornik oporowy przy skrzyni biegów5

(patrz strzałki). W razie konieczności wyhaczyćwcześniej przewód A przy wsporniku oporo-wym;

– zdjąć cięgno wyboru A wraz z dźwignią kątową.5

W tym celu zdjąć podkładkę zabezpieczającą-patrz strzałka 1-;

– wymontować cięgno przełączaniaB wraz z dźwi-gnią zmiany biegów. W tym celu wykręcić na-krętkę -patrz strzałka 2-;

– podwiązać cięgno przełączania wraz z dźwigniązmiany biegów i cięgno wyboru wraz z dźwigniąkątową.

34–24

– wymontować siłownik -patrz strzałki- odłożyć na5

bok, zabezpieczyć drutem, nie otwierać systemuprzewodów.

Uwaga

Nie naciskać pedału sprzęgła.

– odłączyć przewód masy od górnej śruby łączą-cej silnik i skrzynię biegów;

– wymontować wtyczkę rozrusznika (patrz strzał-5

ka 1);– wyjąć wtyczkę świateł cofania (patrz strzałka 2);– wymontować uchwyt przewodów A przy roz-ruszniku (patrz strzałka 3);

– wymontować górną śrubę mocującą przy roz-ruszniku.

34–25– wyjąć wtyczkę czujnika prędkościomierza (patrz5

strzałka);– wymontować górne śruby łączące silnik i skrzy-nie biegów;

– wymontować przewody, które znajdują się w ob-rębie osi wspornika silnika dla urządzenia do za-wieszania 10-222 A;

– zamontować urządzenie do zawieszania 10-2225

A wraz ze złączkami 10-222 A/3 i 10-222 A/8;– napiąć wstępnie zespół napędowy (silnik i skrzy-nia biegów) przy użyciu trzpienia;

– wymontować osłonę tłumiącą, jeżeli występuje,poniżej silnika i skrzyni biegów;

– wymontować rozrusznik, patrz ⇒ gr. napraw. 27,wymontowanie i zamontowanie rozrusznika;

– wymontować, jeżeli występuje, osłonę wew-nętrznego prawego przegubu równobieżnegood silnika;

– skręcić koła samochodu w lewo.

34–26

– wymontować półosie napędowe od wałków koł-nierzowych i podwiązać, nie uszkodzić warstwyochronnej;

– wymontować przewód 1 wspomagania układu5

kierowniczego od konsoli skrzyni biegów (patrzstrzałka);

– wymontować, jeżeli występuje, małą osłonę A5

koła zamachowego za tylnym wałkiem kołnie-rzowym (patrz strzałki);

– rozłączyć układ wydechowy za przednią rurąwydechową przy opasce podwójnej, patrz ⇒ gr.napraw 26, wymontowanie i zamontowanie ele-mentów układu wydechowego;

34–27– wymontować podporę wahliwą (patrz strzałki A5

i B);

– odkręcić śruby z łbem sześciokątnym -patrz5

strzałki- wspornika zespołu napędowego po le-wej stronie z poduszki zawieszenia skrzyni bie-gów;

– ustawić silnik i skrzynię biegów w położeniu naukos. W tym celu opuścić lewy trzpień urządze-nia do podwieszania 10-222 A.

Uwaga

Zwracać uwagę w trakcie opuszczania wspornikazespołu napędowego, aby misa olejowa silnika nieprzylegała do belki zespołu napędowego.

34–28

• Śruby mocujące (patrz strzałki) konsoli skrzynibiegów A muszą być łatwo dostępne.

– wymontować konsolę skrzyni biegów A -patrz5

strzałki-;– skompletować podnośnik skrzyni biegów 3282,płytę ustalającą 3282/8 dla skrzyni biegów 02Ai elementy wspornikowe w następujący sposób:

– położyć płytę ustalającą 3282/8 na wspornikuskrzyni biegów 3282 (płyta ustalająca pasujetylko w jednym położeniu);

– ustawić ramiona wspornika skrzyni biegówzgodnie z otworami w płycie ustalającej;

– wkręcić elementy ustalające A tak, jak pokazano5

na płycie ustalającej.

34–29– podstawić podnośnik skrzyni biegów pod sa-5

mochód. Strzałka B (patrz ⇒ rys. V34-2670) napłycie ustalającej musi być zwrócona w stronęprzodu samochodu;

– ustawić płytę ustalającą równolegle do skrzynibiegów i zablokować zamocowanie na skrzynibiegów;

– wymontować śruby łączące silnik i skrzynię bie-gów;

– wyhaczyć skrzynię biegów z tulejek centrują-5

cych i opuścić w stronę belki zespołu napędo-wego.

34–30

– opuścić nieco skrzynię biegów i jednocześnie5

wysunąć wałek kołnierzowy prawy A (jak poka-zano na rysunku)w obrębie koła zamachowego,a wałek kołnierzowy lewy B w obrębie wspornikazespołu napędowego;

– zmieniać położenie skrzyni biegów w trakcieopuszczania za pomocą trzpieni wspornikaskrzyni biegów 3282.

Uwaga

Zwracać uwagę przy opuszczaniu skrzyni biegówna przewód wspomagania kierowania.

Transport skrzyni biegów

– przykręcić urządzenie do podwieszania skrzyń5

biegów 3336 do obudowy sprzęgła.

34–31– ustawić ramię nośne w elemencie suwako-5

wym za pomocą trzpienia blokującego (patrzstrzałka).

Liczba widocznych otworów = 5.

– uchwycić skrzynię biegów za pomocą dźwiguwarsztatowego i urządzenia do podwieszaniaskrzyń biegów 3336;

– skrzynię biegów włożyć do pojemnika transpor-towego.

Zamontowanie

Uwagi

1 Wcisnąć dźwignię wyciskową sprzęgła przed za-5

montowaniem skrzyni biegów w stronę obudowyskrzyni biegów i zabezpieczyć za pomocą śrubymocującej M8x 35. Po zamontowaniu śrubę wy-kręcić. Do otworu włożona zostanie trzeci śrubamocująca wspornika oporowego cięgien włą-czających.

34–32

1 Jeżeli wymieniana jest skrzynia biegów, zawsze5

należy przełożyć, jeżeli występują: czujnik pręd-kościomierza (rysunek), dźwignię zmiany biegówi dźwignię kątową.

– oczyścić wielowypust wałka sprzęgłowego i po-kryć cienką warstwą smaru G 000 100.

Tarcza sprzęgłamusi się przesuwać bez oporów nawałku sprzęgłowym.

– sprawdzić, czy tulejki centrujące skrzynię bie-gów z silnikiem znajdują się w bloku cylindrów.W przeciwnym razie należy je włożyć;

– zwrócić uwagę na prawidłowe osadzenie blachypośredniej przy silniku;

– skompletować podnośnik skrzyni biegów wrazze wspornikiem skrzyni biegów 3282, płytą usta-lającą 3282/8 dla skrzyni biegów 02A i elemen-tami wspornikowymi w następujący sposób:

– położyć płytę ustalającą 3282/8 na wspornikuskrzyni biegów 3282 (płyta ustalająca pasujetylko w jednym położeniu);

– ustawić ramiona wspornika skrzyni biegów zgod-nie z otworami w płycie ustalającej;

– wkręcić elementy ustalające A tak jak pokazano5

na rysunku.

34–33– włożyć skrzynię biegów na podnośnik skrzynibiegów;

– ustawić płytę ustalającą i skrzynię biegów rów-nolegle do siebie i zablokować wspornik zabez-pieczający przy skrzyni biegów;

– podstawić podnośnik skrzyni biegów pod sa-5

mochód. Strzałka B (patrz ⇒ rys. V34-2670) napłycie ustalającej musi być zwrócona w stronęprzodu samochodu;

– włożyć skrzynię biegów.

Uwaga

Zwracać uwagę na przewód wspomagania układukierowniczego.

– wkręcić dolne śruby mocujące silnik i skrzyniębiegów;

– zamontować konsolę skrzyni biegów A za po-5

mocą nowych śrub (patrz strzałki).

34–34

– ustawić silnik i skrzynię biegów w położeniumontażowym;

– zamontować nowe śruby z łbem sześciokątnym5

(patrz strzałki) wspornika zespołu napędowegopo lewej stronie i wkręcić w łożysko skrzyni bie-gów.

OstrzeżenieUrządzenie do zawieszania 10-222 A zdejmo-wać dopiero wtedy, gdy dokręcone są od-powiednim momentem śruby lewej konsoliskrzyni biegów.

– wkręcić górne śruby mocujące silnik i skrzyniębiegów;

– zamontować podporę odchylną -patrz strzałki A5

i B-;– montować za pomocą nowych śrub;– zmontować układ wydechowy, patrz ⇒ gr. na-praw 26, wymontowanie i zamontowanie ele-mentów układu wydechowego;

34–35– zamontować przewód 1 wspomagania kierowa-5

nia do konsoli skrzyni biegów -patrz strzałka-;– zamontować rozrusznik, patrz ⇒ gr. napraw 27,wymontowanie i zamontowanie rozrusznika;

– zamontować, jeżeli występuje, małą osłonę A za5

tylnym wałkiem kołnierzowym (patrz strzałki);– zamontować półosie napędowe do skrzyni bie-gów;

– w razie konieczności dokręcić osłonę prawejpółosi napędowej;

34–36

– włożyć wtyczkę czujnika prędkościomierza5

(patrz strzałka);

– zamontować uchwyt przewodów A przy rozrusz-5

niku (patrz strzałka 3);– włożyć wtyczkę rozrusznika (patrz strzałka 1)i świateł cofania (patrz strzałka 2).

34–37– zamontować siłownik -patrz strzałki-;5

– zamontować cięgno przełączania na skrzyni bie-5

gów -patrz strzałki-. W razie konieczności wci-snąć przewód A przy cięgnie przełączania.

34–38

– zamontować cięgno przełączania B wraz z dźwi-5

gnią zmiany biegów (patrz strzałka 2);– włożyć cięgno wyboru A wraz z dźwignią kątowąi zabezpieczyć za pomocą podkładki zabezpie-czającej (patrz strzałka 1);

– zamontować wspornik akumulatora;– zamontować akumulator;– podłączyć przewód masy do akumulatora.

Uwaga

W samochodach posiadających kodowane radiozwracać uwagę na kod przeciwkradzieżowy.

– sprawdzić poziom oleju przekładniowego, patrz⇒ strona 34-43;

– specyfikacja oleju, patrz ⇒ strona 00-3;– odpowietrzyć instalacje sprzęgła, patrz ⇒ strona30-20;

– wyregulować mechanizm przełączania, patrz ⇒strona 34-17;

– zamontować osłonę silnika;– zamontować, jeżeli występuje, osłonę tłumiącąpod silnikiem i skrzynią biegów.

34–39

Momenty dokręcania

Skrzynia biegów do silnika:5

Pozycja Śruba Sztuk Nm

11 M12 x 55 1 80

21 M12 x 55 2 80

3 M10 x 50 2 40

42 M12 x 150 2 80

53 M6 x 12 1 10

1 śruba dwustronna,2 dodatkowo rozrusznik do skrzyni biegów,3 mała osłona koła zamachowego.

Pozycja A + B – tulejki centrujące.

34–40

Konsola skrzyni biegów A do skrzyni biegów5

Śruby -patrz strzałki- 50 Nm

– wymieniać śruby na nowe.

Skrzynia biegów do nadwozia5

Śruby -patrz strzałki- 50 Nm


34–41Tylny wspornik skrzyni biegów5

Śruba A 80 Nm

Śruby B 50 Nm


Uwaga

Zamontować wspornik silnika i skrzyni biegów beznaprężeń, patrz ⇒ gr. napraw 10, wymontowanie izamontowanie silnika.

Półoś napędowa do wałka kołnierzowego 40 Nm

Wspornik oporowy cięgna do skrzynibiegów 25 Nm

Element amortyzujący do dźwignizmiany biegów 25 Nm

Osłona półosi napędowej do silnika 35 Nm

34–42

Sprawdzanie poziomu oleju przekładnio-wego

Specyfikacja oleju przekładniowego, patrz ⇒ stro-na 00-3.– wymontować, jeżeli występuje, osłonę tłumiącąpod silnikiem i skrzynią biegów;

– wykręcić śrubę do sprawdzania poziomu oleju5

przekładniowego (patrz strzałka).

Poziom oleju jest prawidłowy, jeżeli skrzynia bie-gów napełniona jest do dolnej krawędzi otworu wle-wowego.

– przykręcić śrubę (patrz strzałka).

Podczas ponownego napełniania olejem:

– wykręcić śrubę (patrz strzałka);– wlać olej przekładniowy do dolnej krawędziotworu wlewowego;

– wkręcić śrubę (patrz strzałka);– uruchomić silnik, włączyć bieg i pozostawić naokoło 2 minuty;

– wyłączyć silnik i ponownie wykręcić śrubę (patrzstrzałka);

– wlać olej przekładniowyponownie do dolnej kra-wędzi otworu wlewowego;

– wkręcić śrubę (patrz strzałka).

34–43

Rozmontowanie i zmontowa-nie skrzyni biegów

Schemat skrzyni biegów

1 – 1. bieg

2 – 2. bieg

3 – 3. bieg

4 – 4. bieg

5 – 5. bieg

6 – obudowa skrzyni biegów1 Naprawa,patrz ⇒ strona 34-73.

7 – mechanizm włączaniabiegów1 (Widełki).1 Rozmontowanie i zmonto-wanie, patrz⇒ strona 34-89.

8 – koło napędzające koła włą-czającego 1. biegu i bieguwstecznego

34–44

9 – wałek sprzęgłowy1 Rozmontowanie i zmonto-wanie,patrz ⇒ strona 35-1.

10 – wałek główny1 Rozmontowanie i zmonto-wanie,patrz ⇒ strona 35-23.

11 – mechanizm różnicowy1 Rozmontowanie i zmonto-wanie,patrz ⇒ strona 39-8.

12 – obudowa sprzęgła1 Naprawa,patrz ⇒ strona 34-73.

34–45

Schemat montażowy

I – wymontowanie i zamonto-wanie pokrywy obudowy skrzynibiegów i 5. biegu, patrz ⇒ strona34-47;

II – wymontowanie i zamonto-wanie obudowy skrzyni biegówi mechanizmu włączania biegów,patrz ⇒ strona 34-50;

III – wymontowanie i zamontowa-nie wałka sprzęgłowego, wałkagłównego, mechanizmu różnico-wego i widełek, patrz ⇒ strona34-52.

34–46

Wymontowanie i zamontowaniepokrywy obudowy skrzyni bie-gów i 5. biegu

1 – śruba z łbem sześciokąt-nym, moment dokręcania10 Nm1 Połączenie pokrywy i obu-dowy skrzyni biegów.

2 – pokrywa obudowy skrzynibiegów

Uwaga

Jeżeli w zamontowanej skrzyni bie-gów montowana była pokrywa obu-dowy skrzyni biegów, sprawdzićpoziom oleju w następujący spo-sób:

– nalać oleju do dolnej krawędziotworu wlewowego i zamknąćkorkiem;

– uruchomić silnik, włączyć biegi pozwolić na jego pracę przezokoło 2 minuty;

– uruchomić silnik i ponownie do-lać oleju przekładniowego dodolnej krawędzi otworu wlewo-wego.

34–473 – uszczelka

4 – śruba Torx wewnętrzny M10,moment dokręcania 80 Nm1 Wraz z elementem pasowa-nym przy łbie śruby utrzy-muje w odpowiednim poło-żeniu sprężynę talerzową.

5 – sprężyna talerzowa1 Zamontowanie,patrz ⇒ strona 34-71.

6 – śruba cylindryczna, momentdokręcania 25 Nm1 Do czopu łożyskowego przyobudowy skrzyni.

7 – czop łożyskowy

8 – widełki 5. biegu1 Rozmontowanie i zmonto-wanie, patrz⇒ strona 34-89.1 Ustawianie,patrz ⇒ strona 34-72.

34–48

9 – pierścień przesuwny5. biegu1 Położenie montażowe,patrz ⇒ strona 34-69.1 Ustawianie,patrz ⇒ strona 34-72.

10 – piasta synchronizatorawraz kołem włączającymi pierścieniem synchronizu-jącym 5. biegu1 Rozmontowanie i zmonto-wanie,patrz ⇒ strona 35-13.

11 – łożysko igiełkowe

12 – koło zębate 5. biegu1 Położenie montażowe,patrz ⇒ strona 34-68.

34–49

Rozmontowanie i zmontowanieobudowy skrzyni biegów i me-chanizmu włączania biegów

1 – śruba stożkowa, momentdokręcania 25 Nm

2 – wałek kołnierzowy ze sprę-żyną dociskową1 Wymontowanie i zamonto-wanie,patrz ⇒ strona 39-1.1 Skompletowanie,patrz ⇒ strona 39-8.

3 – śruba Torx wewnętrzny,moment dokręcania 30 Nm1 Do wspornika wałkawstecznego biegu.1 Samozabezpieczająca.1 Zawsze wymieniać na no-wą.

4 – gumowy pierścień uszczel-niający1 Zawsze wymieniać na no-wy.

5 – czop łożyskowy

6 – śruba, moment dokręcania25 Nm

34–50


8 – pokrywa zamykająca

9 – obudowa skrzyni biegów1 Naprawa,patrz ⇒ strona 34-73.


11 – śruba z łbem sześciokąt-nym, moment dokręcania25 Nm i obrócić dalej o 90o

12 – mechanizm włączania bie-gów1 Rozmontowanie i zmonto-wanie,patrz ⇒ strona 34-84.


34–51

Rozmontowanie i zmontowaniewałka sprzęgłowego, wałka głów-nego, mechanizmu różnicowego

i widełek

1 – mechanizm różnicowy1 Rozmontowanie i zmonto-wanie,patrz ⇒ strona 39-8.

2 – pierścień uszczelniający1 4 sztuki.1 Zawsze wymieniać na no-wy.

3 – wałek główny1 Rozmontowanie i zmonto-wanie,patrz ⇒ strona 35-23.

4 – wspornik wałka bieguwstecznego1 Rozmontowanie i zmonto-waniepatrz ⇒ strona 35-57.

34–52

5 – wałek wstecznego biegu1 Rozmontowanie i zmonto-wanie,patrz ⇒ strona 35-54.

6 – wałek sprzęgłowy1 Rozmontowanie i zmonto-wanie,patrz ⇒ strona 35-1.

7 – widełki wstecznego biegu1 Rozmontowanie i zmonto-wanie,patrz ⇒ strona 34-89.1 Położenie montażowe,patrz ⇒ strona 34-65.

8 – śruba Torx wewnętrzny,moment dokręcania 25 Nm

9 – mechanizm włączania bie-gów1 (Widełki).1 Rozmontowanie i zmonto-wanie,patrz ⇒ strona 34-89.


34–5311 – nakrętka sześciokątna,

moment dokręcania 25 Nmi obrócić dalej o 90o

1 4 nakrętki do elementówłożyskowania.

12 – wałek kołnierzowy ze sprę-żyną dociskową1 Wymontowanie i zamonto-wanie,patrz ⇒ strona 39-1.1 Skompletowanie,patrz ⇒ od strony 39-8.

13 – śruba stożkowa, momentdokręcania 25 Nm

34–54

Kolejność montowania

Rozmontowanie i zmontowaniepokrywy obudowy skrzyni bie-gów, obudowy skrzyni biegów,mechanizmu włączania biegów,wałka sprzęgłowego, wałka głów-nego, mechanizmu różnicowegoi widełek


1 Wspornik VW 3091 Podstawka skrzyni biegówVW 3531 Trzpień VW 2951 Tuleja VW 244 B1 Dmuchawa gorącego powietrzaV.A.G 14161 Klucz dynamometrycznyV.A.G 13311 Rozpórka M8 x 100 mm

34–55


1 1 – ściągacz dwuramienny Kukko 20/10z hakami Matra V170.


34–56

Rozmontowanie

– zamocować skrzynię biegów na stojaku monta-5

żowym;– spuścić olej przekładniowy;

– zdemontować dźwignię wyciskową sprzęgła złożyskiem wyciskowym, patrz ⇒ strona 30-21;

– odkręcić tuleję prowadzącą, patrz ⇒ str. 30-21;– odkręcić pokrywę obudowy skrzyni biegów5

(patrz strzałka).

34–57– odkręcić widełki 5. biegu (patrz strzałka).5

Uwaga

Przed podniesieniem pierścienia przesuwnegozdjąć sprężynę i kamienie blokujące. Następnie po-nownie włożyć pierścień przesuwny bez widełek napiastę synchronizatora.

– odkręcić śruby A piasty synchronizatora i koła5

zębatego 5. biegu. W tym celu włączyć 5. bieg(patrz strzałka 1) i 1. bieg (patrz strzałka 2 i 3);

– wałek sprzęgłowy i wałek główny są zabloko-wane po włączeniu obu tych biegów, piasta syn-chronizatora i koło zębate nie mogą się obracać.Teraz można poluzować obie śruby;

34–58

– ściągnąć piastę synchronizatora z kołem włą-5

czającym 5. biegu i łożyskiem igiełkowym;A – ściągacz dwuramienny np. Kukko 20/10 zhakami Matra V/170,B – śruba z łbem sześciokątnym M10x20;

– zdjąć koło zębate 5. biegu;5

A – ściągacz dwuramienny np. Kukko 20/10 zhakami Matra V/170,B – śruba z łbem sześciokątnym M10x20.Kolejność rozmontowania:

– zamontować ściągacz dwuramienny i ustawićgo środkowo obracając śrubą (patrz strzałka);

– podgrzać koło zębate za pomocą dmuchawyciepłego powietrza V.A.G 1416 i ściągnąć uży-wając ściągacza dwuramiennego.

34–59

Uwaga

W czasie ściągania koła zębatego zwracać uwagę,aby ramiona nie wygięły się na zewnątrz. W razie ko-nieczności dokręcić śrubę. Po ściągnięciu spraw-dzić, czy nie jest uszkodzony 5. bieg.

– wymontować oba wałki kołnierzowe;5

– wyjąć wałki kołnierzowe ze sprężynami docisko-wymi, podkładkami i pierścieniami stożkowymi;

– odkręcić obydwie śruby (patrz strzałki) wspor-5

nika wałka biegu wstecznego.

34–60

– wymontować wałek włączający z pokrywą. W5

tym celu ustawić wałek w położeniu jałowegobiegu. Następnie odkręcić śruby (patrz strzałki)i wyciągnąć wałek włączający z obudowy skrzy-ni biegów;

– wymontować pokrywę A i czopy łożyskowe B od5

dołu skrzyni biegów;

34–61– wymontować czop łożyskowy A na górze skrzyni5

biegów oraz śrubymocujące B obudowę skrzynido obudowy sprzęgła w obszarze mechanizmuróżnicowego;

– odkręcić śruby A mocujące, wychodzące z obu-5

dowy sprzęgła do obudowy skrzyni biegów.

Uwaga

Nie odkręcać śrub B łożyskowania wałka głównego.

34–62

– zdjąć obudowę skrzyni biegów. W razie ko-5

nieczności ostrożnie odchylić na bok na zawia-sach (patrz strzałki). Nie uszkodzić powierzchniuszczelniania;

– zdjąć widełki A wraz z prowadnicami;5

– odkręcić mechanizmwłączania wstecznego bie-gu B.

34–63– odkręcić nakrętki łożyskowania wałka głównego(pozycja B, rys. N34-0060, patrz ⇒ strona 34--62);

– wyjmować z obudowy sprzęgła po kolei: mecha-5

nizm biegu wstecznego A, wałek sprzęgłowy Bi wałek główny C;

– wyjąć mechanizm różnicowy.

34–64

Zamontowanie

– włożyć mechanizm różnicowy;– wymieniać zawsze na nowe pierścienie uszczel-5

niające (patrz strzałki) łożyskowania wałka głów-nego.

Uwaga

Na rys. przedstawiono tylko 3 z 4 pierścieni uszczel-niających.

– włożyć razem wałek sprzęgłowy, wałek głównyi wałek wstecznego biegu;

– dokręcić nakrętki łożyskowania wałka głów-nego;

– oczyścić gwint (usunąć środek zabezpiecza-jący) we wsporniku wałka wstecznego biegu(-patrz strzałka- rys. V34-2293, strona 34-66).Można czyścić przy użyciu gwintownika;

– włożyć wspornik wałka wstecznego biegu;– zamontować mechanizm włączania wstecznegobiegu.

Położenie montażowe wstecznego biegu5

– zamontować widełki wraz z prowadnicami.

34–65– wkręcić trzpień A M8x100mm we wspornik5

wałka wstecznego biegu, aby wałek ten pozo-stał po nałożeniu obudowy skrzyni w prawidło-wym położeniu;

– ustawić prowadnice.

Uwaga

Elementy mechanizmu włączania dopasować dorowków w pierścieniu przesuwnym.

– włożyć obudowę skrzyni biegów.

Śruby wspornika wałka biegu wstecznego (patrzstrzałka) montować w następujący sposób:

– włożyć śrubę -a-, wykręcić trzpień (patrz ⇒ rys.5

V34-2008), włożyć śrubę -b- i dokręcić mocnoręcznie.

Kolejność dokręcania:

1 – śruba -a- 30 Nm2 – śruba -b- 30 Nm

34–66

– zamontować czop łożyskowy (patrz strzałka) wi-5

dełek. W tym celu mechanizmwłączania biegówustawić za pomocą wkrętaka w taki sposób, abydany czop mógł być wmontowany;

– zamontować pokrywę wałka włączającego;

Montować wałek włączający w następujący spo-5

sób:

– ustawić prowadnice w położeniu jałowego bie-gu;

– włożyć występ (patrz strzałka 1) w wyżłobie-nie obudowy skrzyni biegów. Wałek włączającyustawić w taki sposób, aby palec włączający(patrz strzałka 2) został włożony w prowadnicę;

– zamontować pokrywę wałka włączającego.

34–67

Położenie montażowe koła zębatego 5. biegu5

Wyżłobienie (patrz strzałka) skierowane musi byćw stronę obudowy skrzyni biegów.

– nabić koło zębate 5. biegu.5

34–68

Sprawdzenie pierścienia synchronizującego5. biegu

– nacisnąć przed ponownym zamontowaniem ko-5

ła włączającego i pierścienia synchronizującego5. biegu pierścień synchronizujący na stożekkoła włączającego i zmierzyć szczelinę -a-.

Szczelina „a” Wymiar Granicamontażowy zużycia

5. bieg 1,1 do 1,7 mm 0,5 mm

– włożyć koło włączające 5. biegu z łożyskiemigiełkowym;

– włożyć pierścień synchronizujący 5. biegu nakoło włączające;

– złożyć przed zamontowaniem piastę synchroni-zatora i pierścień przesuwny 5. biegu,patrz ⇒ strona 35-14.

Położenie montażowe piasty synchronizatora5

i pierścienia przesuwnego 5. biegu

Wysoki kołnierz piasty synchronizatora (patrzstrzałka 2) i ostre zakończenia zębów pierścieniaprzesuwnego (patrz strzałka 1) muszą być zwró-cone w stronę obudowy skrzyni biegów.

Elementy ustalające (patrz strzałka 3) piasty syn-chronizatora znajdują się w jednej linii z kamieniamiblokującymi pierścienia synchronizującego (patrzstrzałki na rys. N35-0018, patrz ⇒ strona 34-70).

34–69

Pierścień synchronizujący 5. biegu z kamieniami5

blokującymi (patrz strzałki)

– nabić piastę synchronizatora 5. biegu.5

Uwaga

Podczas nabijania zwrócić uwagę na swobodneprzemieszczanie się pierścienia synchronizującego.

34–70

– dokręcić śruby mocujące piasty synchronizatorai koła zębatego 5. biegu.

Położenie montażowe sprężyn talerzowych śru-5

by mocującej koło zębate i piastę synchroniza-tora 5. biegu

Średnica zewnętrzna (strona wklęsła – patrz strzał-ka) musi być zwrócona w stronę 5. biegu.

– włożyć dwa biegi (rys. V34-0927, patrz ⇒ strona5

34-58) przed dokręceniem śrubmocujących pia-sty synchronizatora i koła zębatego 5. biegu(patrz strzałka);

– zamontować widełki 5. biegu.

34–71

Ustawianie 5. biegu5

– włożyć 5. bieg. Śrubę 1 poluzować. Pierścieńprzesuwny i gardziel nacisnąć w stronę strzałki,następnie dokręcić śrubę 1, momentem 25 Nm.

• Pomiar kontrolny:Pomiędzy pierścień przesuwny a koło włącza-jące nie powinno być możliwe wsunięcie szcze-linomierza 0,2 mm. W razie konieczności powtó-rzyć ustawianie.

– wyjąć 5. bieg. Pierścień przesuwnymusi znajdo-wać się w położeniu jałowego biegu. Pierścieńsynchronizujący musi się poruszać bez oporów;

– przełączyć przekładnię na każdy bieg;

– zamontować pokrywę obudowy skrzyni biegów;– zamontować obydwa wałki kołnierzowe wraz ze5

sprężynami dociskowymi, podkładkami i pier-ścieniami stożkowymi;

– zamontować tulejkę prowadzącą łożyska wyci-skowego, patrz ⇒ strona 30-21;

– zamontować dźwignię wyciskową sprzęgła i ło-żysko wyciskowe, patrz ⇒ strona 30-21.

34–72

Naprawa obudowy skrzynibiegów i obudowy sprzęgła


1 Trzpień VW 2951 Złączka VW 295a1 Płyta dociskowa VW 447 H1 Płyta dociskowa VW 5121 Element rurowy VW 20401 Element dociskowy VW 454

34–73


1 Trzpień VW 222 A1 Wspornik skrzyni biegów VW3531 Trzpienie urządzenia montażo-wego 30661 Element dociskowy31241 Klucz dynamometryczny V.A.G13311 1 – ściągacz wewnętrzny Kukko21/11 4 – ramiona oporowe 22/1

34–74

1 – obudowa skrzyni biegów1 W przypadku wymiany usta-wić wałek sprzęgłowy i me-chanizm różnicowy,patrz ⇒ strona 39-24.

2 – łożysko igiełkowe1 Do wałka głównego.1 Wymontowanie,patrz ⇒ rys. 1.1 Zamontowanie i zabezpie-czenie, patrz ⇒ rys. 2.

3 – śruba wlewania oleju,moment dokręcania 25 Nm1 Bez magnesu.

4 – pierścień zewnętrzny łoży-ska wałeczkowo-stożkowego1 Do wałka sprzęgłowego.1 Wymontowanie i zamonto-wanie, patrz ⇒ strona 35-8.1 W razie wymiany ustawićwałek sprzęgłowy,patrz ⇒ strona 35-15.

5 – podkładka regulacyjna1 Do wałka sprzęgłowego.1 Zestawienie regulacji,patrz ⇒ strona 39-24.

34–756 – podkładka regulacyjna1 Do wałka głównego.1 Zestawienie regulacji,patrz ⇒ strona 39-24.

7 – pierścień zewnętrzny łoży-ska wałeczkowo-stożkowego1 Do wałka głównego.1 Wymontowanie i zamonto-wanie, patrz⇒ strona 35-36.1 W razie wymiany ustawićwałek główny,patrz ⇒ strona 35-50.

8 – pierścień zewnętrzny łoży-ska wałeczkowo-stożkowego1 Do wałka sprzęgłowego.1 Wymontowanie i zamonto-wanie, patrz⇒ strona 35-12.1 W razie wymiany ustawićwałek sprzęgłowy,patrz ⇒ strona 35-15.

9 – tulejka igiełkowa1 Wymontowanie i zamonto-wanie, patrz⇒ strona 35-58.

34–76

10 – tulejka centrująca1 (2 sztuki)

11 – tulejka rozrusznika1 Zdejmowanie,patrz ⇒ rys. 5.1 Nabijanie, patrz ⇒ rys. 6.1 Można wymieniać przy za-montowanej skrzyni bie-gów.

12 – obudowa sprzęgła1 W przypadku wymiany,patrz ⇒ zestawienie regu-lacji strona 39-24.

13 – tuleja prowadząca1 Z pierścieniem uszczelniają-cym wałka sprzęgłowego orazgumowymi pierścieniami usz-czelniającymi.1 Zdejmowanie pierścienia usz-czelniającego, patrz ⇒ rys. 3.1 Wkładanie pierścienia usz-czelniającego, patrz ⇒ rysu-nek 4.1 W celu wymiany pierścieniauszczelniającego wymonto-wać tuleję prowadzącą.1 Wprzypadku uszkodzenia gu-mowego pierścienia uszczel-niającego wymienić tuleję pro-wadzącą wraz z gumowympierścieniem uszczelniającym.

34–7714 – śruba cylindryczna,

moment dokręcania 20 Nm1 Samozabezpieczająca.1 Zawsze wymieniać na no-wą.

15 – pierścień uszczelniający1 Wymiana,patrz ⇒ strona 39-1.

16 – tulejka1 Dla pierścienia uszczelnia-jącego (pozycja 15).1 Wymontowanie,patrz ⇒ rys. 7.1 Zamontowanie,patrz ⇒ rys. 8.

17 – napęd czujnika prędkościo-mierza, moment dokręca-nia 30 Nm

18 – śruba spustowa oleju,moment dokręcania 25 Nm1 Bez magnesu.

19 – pierścień zewnętrzny łoży-ska wałeczkowo-stożko-wego1 Domechanizmu różnicowego.1 Wymontowanie i zamontowa-

nie, patrz ⇒ strona 39-8.1 W przypadku wymiany usta-wić mechanizm różnicowy,patrz ⇒ strona 39-25.

34–78

20 – magnes1 Utrzymywany jest przezściankę podziału obudowy.

21 – pierścień zewnętrzny łoży-ska wałeczkowo-stożkowe-

go1 Do mechanizmu różnico-wego.1 Wymontowanie i zamonto-wanie,patrz ⇒ strona 39-8.1 W przypadku wymiany us-tawić mechanizm różnico-wy, patrz ⇒ strona 39-25.

22 – podkładka regulacyjna1 Do mechanizmu różnico-wego.1 Zestawienie regulacji,patrz ⇒ strona 39-24.

23 – pierścień uszczelniający1 Wymiana, patrz ⇒ strona39-1.

34–79Rys. 1 Wyciskanie łożyska igiełkowego5

Rys. 2 Wciskanie (do oporu) łożyska igiełko-5

wego

– zabezpieczyć punktakiem łożysko igiełkowe wobudowie skrzyni biegów w trzech miejscachprzesuniętych co 120o.

34–80

Rys. 3 Wybijanie pierścienia uszczelniającego5

z tulei prowadzącej

Rys. 4 Wbijanie (do oporu) pierścienia uszczel-5

niającego do tulei prowadzącej

34–81Rys. 5 Wymontowanie tulei rozrusznika5

A – ściągacz wewnętrzny 12 do 14,5 mm, np.Kukko 21/1,

B – ramiona oporowe, np. Kukko 22/1.

Rys. 6 Wbijanie tulei rozrusznika5

34–82

Rys. 7 Wyciąganie tulei -patrz strzałka- za po-5

mocą wkrętaka

Rys. 8 Dokręcanie tulei5

A – wkręcić trzpień urządzenia montażowego3066 do elementu gwintowanego mechani-zmu różnicowego;

B – nakrętka M12 z podkładką;

– dokręcić (do oporu) tulejkę poprzez obracanienakrętki B za pomocą elementu dociskowego3124.

Uwaga

W przypadku wymontowanej skrzyni wciskać tulejkędo oporu za pomocą elementu dociskowego 3124.

34–83

Rozmontowanie i zmontowa-nie mechanizmu włączaniabiegów (od strony skrzyni bie-gów)


1 Płyta dociskowa VW 4011 Element dociskowy VW 408 A1 Element rurowy VW 4231 Prowadnica VW 4391 Podkładka dociskowa VW 447 i1 1 – ściągacz wewnętrzny Kukko21/3

34–84

1 – wałek przełączający

2 – pierścień oporowy

3 – tulejka kulowa1 Wymontowanie,patrz ⇒ rys. 1.1 Zamontowanie,patrz ⇒ rys. 2.

4 – pokrywa

5 – przełącznik świateł cofa-nia, moment dokręcania20 Nm1 Występ pokryć cienką war-stwą smaru MoS2.

6 – osłona1 Do odpowietrzenia skrzynibiegów.

7 – dźwignia kątowa1 Położenie montażowe,patrz ⇒ strona 34-13.


34–859 – pierścień uszczelniający1 Wyhaczyć za pomocąwkrętaka.1 Zamontowanie,patrz ⇒ rys. 3.


11 – nakrętka sześciokątna,moment dokręcania 25 Nm1 Samozabezpieczająca.1 Zawsze wymieniać na no-wą.

12 – dźwignia przełączaniabiegów1 Montować w taki sposób,aby przerwa w uzębieniupokryła się z wałkiem prze-łączającym.1 Można wymieniać przy za-montowanym mechaniz-mie włączania biegów.1 Położenie montażowe,patrz ⇒ strona 34-13.

13 – pokrywa

34–86

Rys. 1 Wymontowanie tulei kulowej z pokrywy5

– zniszczyć klatkę z tworzywa przed wyciągnię-ciem tulei kulowej i wyciągnąć kule.A – ściągacz wewnętrzny, np. Kukko 21/3, 18,5do 23,5 mm

Rys. 2 Wciskanie tulei kulowej do pokrywy5

34–87Rys. 3 Wkładanie pierścienia uszczelniającego5

do oporu

34–88

Rozmontowanie i zmontowa-nie widełek


1 Płyta dociskowa VW 4021 Element dociskowy VW 4081 Element dociskowy VW 4311 Podkładka dociskowa VW 447 H1 Tulejka rozporowa VW 472/21 Wybijak 10-206

34–891 – element przełączający1 Oznakowanie,patrz ⇒ rys. 1.1 Element przełączający pozamontowaniu pierścieniazabezpieczającego musi ła-two się obracać.

2 – pierścień zabezpieczający1 Wyhaczyć za pomocą śru-bokrętu.1 Zamontowanie,patrz ⇒ rys. 2.1 Zawsze wymieniać na nowy.

3 – widełki przełączające5. biegu1 Ustawianie,patrz ⇒ strona 34-72.

4 – gardziel 5. biegu


6 – prowadnica przełączania5. biegu

7 – pierścień zabezpieczający

8 – podkładka

9 – prowadnica przełączania3. i 4. biegu

34–90

10 – prowadnica włączająca1. i 2. biegu

11 – prowadnica włączającawstecznego biegu

12 – widełki 3. i 4. biegu1 Wraz z elementem przełą-czającym, patrz ⇒ rys. 5.

13 – element przełączający1 Oznakowanie,patrz ⇒ rys. 1.1 Element ten po zamonto-waniu pierścienia zabez-pieczającego musi się ob-racać bez oporów.

14 – łożysko kulowe

15 – pierścień wewnętrznyłożyska kulowego1 Wymontowanie,patrz ⇒ rys. 3.1 Wciskanie, patrz ⇒ rys. 4.

16 – widełki 1. i 2. biegu1 Wraz z elementem przełą-czającym, patrz ⇒ rys. 5.

34–9117 – element przełączający1 Oznakowanie,patrz ⇒ rys. 1.1 Element ten po zamonto-waniu pierścienia zabez-pieczającego musi się ob-racać bez oporów.


19 – wspornik widełek bieguwstecznego

20 – widełki przełączającewstecznego biegu

21 – sprężyna

22 – ślizgacz (grzybek)

34–92

Rys. 1 Oznakowanie elementów przełączają-5

cych

Wymiar - a-

1 – elementy przełączające 1. i 2. biegu = 12,1 mm

2 – elementy przełączające 3. i 4. biegu = 7,7 mm

3 – elementy przełączające 5. biegu = 12,1 mm

Rys. 2 Zamontowanie pierścienia zabezpiecza-5

jącego

– wcisnąć pierścień zabezpieczający za pomocąklucza nasadowego w rowek elementu przełą-czającego.

Uwaga

Element przełączający po zamontowaniu pierście-nia zabezpieczającego musi się łatwo obracać.

A – klucz nasadowy 10;

B – osłona.

34–93Rys. 3 Wyjmowanie pierścienia wewnętrznego5

łożyska kulowego

Uwaga

W trakcie wyjmowania i wkładania pierścieni we-wnętrznych nie wykrzywić widełek.

Rys. 4 Wciskanie do oporu pierścienia wew-5

nętrznego łożyska kulowego

34–94

Rys. 5 Widełki z wbudowanymi elementami5

przełączającymi

Wymiar -a- (mm)

Widełki 1. i 2. biegu 87,2 do 87,9Widełki 3. i 4. biegu 96,0 do 96,7

Dobór elementów przełączających, patrz ⇒ rys. 1.

34–95

Rozmontowanie i zmontowa-nie wałka sprzęgłowego


1 Element dociskowy VW 4071 Podkładka dociskowa VW 447 H1 Element dociskowy VW 4121 Rura VW 4221 Płyta dociskowa VW 4011 Element dociskowy VW 408 A

35–1


1 Element rurowy VW 4211 Element dociskowy VW 4541 Podkładka dociskowa VW 447 i1 Podkładka dociskowa VW 5101 Tulejka wbijająca 41-501

35–2

Uwagi

1 Podczas montowania nowychkół zębatych uwzględnić danetechniczne,patrz ⇒ strona 00-3.1 Jeśli wymiana jakichkolwiek czę-ści wpłynęła na położenie łożyskwałeczkowo-stożkowych, wałeksprzęgłowy musi zostać usta-wiony od nowa. Zwrócić uwagęna zestawienie możliwych regu-lacji (tabela), patrz ⇒ strona 39--24.

1 – obudowa sprzęgła

2 – pierścień zewnętrzny łoży-ska wałeczkowo-stożkowe-go1 Wyciskanie, patrz⇒ rys. 1.1 Wciskanie, patrz ⇒ rys. 2.

3 – pierścień wewnętrzny łoży-ska wałeczkowo-stożkowe-go1 Wciskać od strony wałkasprzęgłowego za pomocątrzpienia.1 Wyciskanie, patrz⇒ rys. 3.

4 – wałek sprzęgłowy1 Ustawienie,patrz ⇒ strona 35-15.

35–35 – koło zębate 3. biegu1 Kołnierzem skierowane wstronę 4. biegu.1 Wyciskanie, patrz⇒ rys. 5.1 Wciskanie, patrz ⇒ rys. 6.

6 – pierścień zabezpieczający1 Zawsze wymieniać na no-wy.

7– koło zębate 4. biegu1 Wyciskać z pierścieniemzewnętrznym łożyska wa-łeczkowo-stożkowego i tu-leją, patrz ⇒ rys. 4.1 Wciskanie, patrz ⇒ rys. 7.1 Kołnierzem skierowane wstronę 3. biegu.

8 – pierścień wewnętrzny łoży-ska wałeczkowo-stożkowe-go1 Wyciskać wraz z kołem zę-batym 4. biegu i tuleją,patrz ⇒ rys. 4.1 Wciskanie, patrz ⇒ rys. 8.

9 – podkładka

35–4

10 – pierścień zewnętrzny łoży-ska wałeczkowo-stożkowe-go1 Wyciskanie,patrz ⇒ rys. 10.1 Wciskanie, patrz⇒ rys. 11.

11 – podkładka regulacyjna1 Ustalić grubość, patrz ⇒ustawienie wałka sprzęgło-wego, strona 35-15.

12 – obudowa skrzyni biegów

13 – tulejka1 Do łożyska igiełkowego.1 Wyciskać wraz z kołem zę-batym 4. biegu i pierście-niem wewnętrznym łoży-ska wałeczkowo-stożko-wego, patrz ⇒ rys. 4.1 Wciskanie, patrz ⇒ rys. 9.1 Przed zamontowaniem na-łożyć podkładkę (pozycja9).

14 – łożysko igiełkowe

15 – koło włączające 5. biegu1 Ściągać wraz z piastą syn-chronizatora 5. biegu,patrz ⇒ od strony 34-55.

35–516 – pierścień synchronizujący

5. biegu1 Z kamieniami blokującymi,patrz ⇒ rys. N35-0018,strona 34-70.1 Sprawdzić zużycie,patrz ⇒ strona 34-69.

17 – sprężyna1 Położenie montażowe,patrz ⇒ rys. 13.

18 – kamienie blokujące(3 sztuki)1 Położenie montażowe,patrz ⇒ rys. 12.

19 – piasta synchronizatora5. biegu1 Wymontowanie i zamonto-wanie,patrz ⇒ strona 34-55.

20 – pierścień przesuwny5. biegu1 Wymontowanie i zamonto-wanie,patrz ⇒ strona 34-55.

35–6

21 – sprężyna talerzowa1 Położenie montażowe,patrz ⇒ strona 34-71.

22 – śruba Torx wewnętrznyM10, moment dokręcania80 Nm1 Wraz z elementem paso-wanym przy łbie śrubyutrzymuje w odpowiednimpołożeniu sprężynę tale-rzową, patrz ⇒ strona 34--71.

35–7Rys. 1 Wyciskanie pierścienia zewnętrznego ło-5

żyska wałeczkowo-stożkowego

Rys. 2 Wciskanie pierścienia zewnętrznego ło-5


35–8

Rys. 3 Wciskanie pierścienia wewnętrznego ło-5


Rys. 4 Wyciskanie koła zębatego 4. biegu wraz5

z łożyskiem wałeczkowo-stożkowymi tuleją

35–9Rys. 5 Wyciskanie koła zębatego 3. biegu5

Rys. 6 Wciskanie koła zębatego 3. biegu5

35–10

Rys. 7 Wciskanie koła zębatego 4. biegu5

Kołnierzem musi być skierowane w stronę 3 biegu.

Rys. 8 Wciskanie pierścienia wewnętrznego ło-5


35–11Rys. 9 Wciskanie tulejki łożyska igiełkowego5

Rys. 10 Wyciskanie pierścienia zewnętrznego5

łożyska wałeczkowo-stożkowego

35–12



– wsadzić wraz z podkładką ustalającą po usta-wieniu wałka sprzęgłowego.

Rys. 12 Synchronizacja 5. biegu5

1 – sprężyny kamieni blokujących,2 – pierścień przesuwny

z trzema wyżłobieniami (patrz strzałki A) na ka-mienie blokujące (pozycja 4),

3 – piasta synchronizatora,4 – kamienie blokujące

położenie montażowe: podstawą (patrz strzał-ka B) skierowane w stronę ostro zakończonychzębów pierścienia przesuwnego (pozycja 2).

35–13Rys. 13 Składanie pierścienia przesuwnego5

i piasty synchronizatora 5. biegu

– nasunąć pierścień przesuwny przez piastę syn-chronizatora.

Ostro zakończone zęby A i kołnierz B piastysynchronizatora skierowane muszą być w jednąstronę. Wyżłobienia na kamienie blokujące w pier-ścieniu przesuwnym i piaście synchronizatora mu-szą się pokrywać (patrz rysunek 12).

– włożyć kamienie blokujące (położenie monta-żowe: patrz rys. 12);

– zamontować sprężyny przesunięte o 120o poni-żej osadzenia C. Sprężyna musi zagiętym koń-cem znajdować się przed kamieniami blokują-cymi (patrz strzałki).

35–14

Ustawianie wałkasprzęgłowego

(Ustalenie podkładek regulacyj-nych dla wałka sprzęgłowego)


1 Wspornik czujnika zegarowego,uniwersalnyVW 3871 Płyta pomiaru krańcowegoVW 385/171 Podkładka dociskowa VW 5101 Podkładka dociskowa VW 447 i1 Element dociskowy VW 4071 Klucz dynamometrycznyV.A.G 13311 Czujnik zegarowy

35–15Nowe ustawienie wałka sprzęgłowego jest ko-nieczne, jeżeli zostały wymienione następujące ele-menty:

1 obudowa skrzyni biegów,1 obudowa sprzęgła,1 wałek sprzęgłowy,1 koło zębate 4. biegu

lub

1 łożysko wałeczkowo-stożkowe.

Zestawienie możliwych regulacji, patrz ⇒ strona39-24.

35–16

– wcisnąć pierścień zewnętrzny łożyska wałecz-kowo-stożkowego do oporu za pomocą przy-rządu VW 510 w obudowę skrzyni biegów bezpodkładki regulacyjnej;

– włożyć wałek sprzęgłowy w obudowę sprzęgła izamontować obudowę skrzyni biegów. Śruby złbem sześciokątnym przykręcić momentem 25Nm i obrócić dalej o 90o;

– zamontować w obudowie sprzęgła przyrząd po-5

miarowy i czujnik zegarowy (duże łożysko wa-łeczkowo-stożkowe w obudowie skrzyni bie-gów);

– obrócić wałek sprzęgłowy przed pomiarem wcelu ułożenia łożysk wałeczkowo-stożkowych.Czujnik zegarowy ustawić w położeniu 0 z na-pięciem wstępnym 1 mm.

Uwaga

Czynność tę powtórzyć dla każdego następnegopomiaru, gdyż w przeciwnym razie czujnik zegarowynie powróci do położenia wyjściowego.

– wcisnąć wałek sprzęgłowy w stronę czujnika ze-5

garowego (patrz strzałka);– odczytać luz z czujnika zegarowego i zanotować(przykład 1,21).

Uwaga

Czujnik zegarowy nie powraca do położenia wyj-ściowego.

35–17– ustalić grubość podkładki regulacyjnej z tabeli,patrz ⇒ strona 35-19 (przykład 1,175).

– wymontować wałek sprzęgłowy i wycisnąć zapomocą narzędzia VW 447i pierścień zewnętrznyłożyska wałeczkowo-stożkowego z obudowyskrzyni biegów;

– wcisnąć pierścień zewnętrzny łożyska wałecz-kowo-stożkowego za pomocą narzędzia VW 510wraz z podkładką regulacyjną o grubości 1,175do obudowy skrzyni biegów;

– zamontować obudowę skrzyni biegów i przykrę-cić śrubę z łbem sześciokątnym momentem 25Nm i obrócić dalej o 90o.

35–18

Tabela podkładek regulacyjnych

Luz łożyska Podkładka regulacyjnaWartość zmierzona Grubość Nr części

(mm) (mm) zamiennej

0,671 do 0,699 0,650 02A 311 1400,700 do 0,724 0,675 02A 311 140 A0,725 do 0,749 0,700 02A 311 140 B

0,750 do 0,744 0,725 02A 311 140 C0,775 do 0,799 0,750 02A 311 140 D0,800 do 0,824 0,775 02A 311 140 E

0,825 do 0,849 0,800 02A 311 140 F0,850 do 0,874 0,825 02A 311 140 G0,875 do 0,899 0,850 02A 311 140 H

0,900 do 0,924 0,875 02A 311 140 J0,925 do 0,949 0,900 02A 311 140 K0,950 do 0,974 0,925 02A 311 140 L

0,975 do 0,999 0,950 02A 311 140 M1,000 do 1,024 0,975 02A 311 140 N1,025 do 1,049 1,000 02A 311 140 P

1,050 do 1,074 1,025 02A 311 140 Q1,075 do 1,099 1,050 02A 311 140 R1,100 do 1,124 1,075 02A 311 140 S

1,125 do 1,149 1,100 02A 311 140 T1,150 do 1,174 1,125 02A 311 140 AA1,175 do 1,199 1,150 02A 311 140 AB

35–19


(mm) (mm) zamiennej

1,200 do 1,224 1,175 02A 311 140 AC1,225 do 1,249 1,200 02A 311 140 AD1,250 do 1,274 1,225 02A 311 140 AE

1,275 do 1,229 1,250 02A 311 140 AF1,300 do 1,324 1,275 02A 311 140 AG

1,325 do 1,349 1,300 02A 311 14002A 311 140

1,350 do 1,374 1,325 02A 311 14002A 311 140 A

1,375 do 1,399 1,350 02A 311 140 A02A 311 140 A

1,400 do 1,424 1,375 02A 311 140 A02A 311 140 B

1,425 do 1,449 1,400 02A 311 140 B02A 311 140 B

1,450 do 1,474 1,425 02A 311 140 B02A 311 140 C

1,475 do 1,499 1,450 02A 311 140 C02A 311 140 C

1,500 do 1,524 1,475 02A 311 140 C02A 311 140 D

35–20


(mm) (mm) zamiennej

1,525 do 1,549 1,500 02A 311 140 D02A 311 140 D

1,550 do 1,574 1,525 02A 311 140 D02A 311 140 E

1,575 do 1,599 1,550 02A 311 140 E02A 311 140 E

1,600 do 1,624 1,575 02A 311 140 E02A 311 140 F

1,625 do 1,649 1,600 02A 311 140 F02A 311 140 F

1,650 do 1,674 1,625 02A 311 140 F02A 311 140 G

1,675 do 1,699 1,650 02A 311 140 G02A 311 140 G

1,700 do 1,724 1,675 02A 311 140 G02A 311 140 H

1,725 do 1,749 1,700 02A 311 140 H02A 311 140 H

1,750 do 1,774 1,725 02A 311 140 H02A 311 140 J

1,775 do 1,791 1,750 02A 311 140 J02A 311 140 J

35–21

Przeprowadzanie pomiaru kontrolnego

– zamontować przyrząd pomiarowy i czujnik ze-5

garowy;– obracać wałek sprzęgłowy w celu ułożenia sięłożysk wałeczkowo-stożkowych;

– nacisnąć wałek sprzęgłowy w kierunku strzałki;– luz łożyska powinien wynosić min. 0,01 do max.0,09 mm.

Uwaga

Jeżeli luz łożyska nie jest mierzalny, a wałek sprzę-głowy posiada wyczuwalny luz pochylny i łatwomożna go obracać, to regulacja jest prawidłowa.

35–22

Rozmontowanie i zmontowa-nie wałka głównego


1 Element dociskowy VW 4071 Element dociskowy VW 4121 Podkładka dociskowa VW 5121 Ściągacz V.A.G 15821 Chwytak V.A.G 1582/41 Chwytak V.A.G 1582/5

35–23


1 Płyta dociskowa VW 4021 Nasadka 32-1111 Element dociskowy VW 408 A1 Element dociskowy VW 4091 Szyny wspornikowe VW 4571 Rura VW 519

35–24


1 Pierścień dociskowy VW 4291 Rura VW 415 A1 Płyta dociskowa VW 447 H1 Docisk VW 4541 Tulejka do nakładania VW 4551 Tulejka do wbijania 41-501

35–25


1 1 – ściągacz wewnętrzny Kukko 21/61 4 – ramiona oporowe ściągacza Kukko 22/2

1 1 – ściągacz dwuramienny Kukko 20/10 z haka-mi, szerokość rozwarcia 250 mm.

35–26

Uwagi

1 Wałek główny rozmontowywanyjest w następujący sposób:

– wstawić urządzenie służące dooddzielania pod koło włączające2. biegu (poz. 19) i wycisnąć jakpokazano na rys. 5;

– zdjąć pierścień zabezpieczający(poz. 15);

– założyć ściągacz dwuramiennypod element ustalający łożyska(poz. 9) i ściągnąć pierścieńprzesuwny z piastą synchroniza-tora dla 1. i 2. biegu, jak poka-zano na rys. 6.1 Podczas montowania nowychkół zębatych lub nowego wałkagłównego uwzględnić danetechniczne, patrz ⇒ str. 00-3.1 Obydwa łożyska wałeczkowo-stoż-kowe wymieniać łącznie.

35–271 – nakrętka sześciokątna,moment dokręcania 25 Nmi obrócić dalej o 90o

1 4 nakrętki do łożyskowania.


3 – podkładka regulacyjna1 Do wałka głównego.1 Zestawienie regulacji,patrz ⇒ strona 39-24.

4 – pierścień zewnętrzny małe-go łożyska wałeczkowo-stożkowego1 Wymontowanie,patrz ⇒ rys. 1.1 Wciskanie, patrz ⇒ rys. 2.

5 – pierścień wewnętrzny małe-go łożyska wałeczkowo-stożkowego1 Zdejmowanie,patrz ⇒ rys. 3.1 Wciskanie, patrz ⇒ rys. 4.

35–28

6 – wałek główny1 Stanowi całość wraz z ko-łem zębatym zespołu na-pędowego. W razie wymia-ny należy wymienić oby-dwa elementy.1 Ustawianie, patrz ⇒ strona35-50.

7 – pierścień wewnętrzny łoży-ska wałeczkowo-stożkowe-go1 Wymontowanie,patrz ⇒ rys. 7.1 Wciskanie, patrz ⇒ rys. 8.

8 – pierścień uszczelniający1 Pierścienie uszczelniające(4 sztuki) nałożyć na śrubyłożyskowania.

9 – łożyskowanie1 Wraz z pierścieniem ze-wnętrznymdużego łożyskawałeczkowo-stożkowegoi śrubami.1 Pierścień zewnętrzny wy-mieniać tylko łącznie z du-żym łożyskiem wałeczko-wo-stożkowym dużym i ło-żyskowaniem.

35–2910 – podkładka1 Występ podkładki skiero-wany w stronę łożyska wa-łeczkowo-stożkowego.

11 – koło włączające 1. biegu

12 – łożysko igiełkowe1 Dla 1. biegu.

13 – pierścień synchronizujący1. biegu1 Sprawdzić zużycie,patrz ⇒ rys. 9.1 Oznakowanie,patrz ⇒ rys. 14.

14 – pierścień przesuwny z pia-stą synchronizatora 1. i 2.biegu1 Zdejmować po wymontowa-

niu pierścienia zabezpieczają-cego (poz. 15) poprzez gnia-zdo łożyska,patrz ⇒ rys. 6.1 Rozmontowanie,patrz ⇒ rys. 10.1 Składanie pierścienia prze-suwnego i piasty synchroni-zatora,patrz ⇒ rys. 10 i 11.1 Położenie montażowe,patrz ⇒ rys. 12.1 Wciskanie, patrz ⇒ rys. 13.

35–30


16 – pierścień synchronizujący2. biegu1 Oznakowanie,patrz ⇒ rys. 14.1 Sprawdzić zużycie,patrz ⇒ rys. 16.1 Wkładać w taki sposób,aby wycięcia blokowały sięw kamieniach pierścieniaprzesuwnego (poz. 14).

17 – pierścień zewnętrzny1 Umieszczać go w pierście-niu synchronizującym(poz. 16), położenie mon-tażowe patrz ⇒ rys. 17.1 Wymieniać w przypadkuwyżłobienia lub śladów zu-życia.

18 – pierścień synchronizujący1 Pierścień wewnętrzny.1 Sprawdzić zużycie,patrz ⇒ rys. 18.1 Sprawdzić, czy występynie mają śladów zużycia.1 Położenie montażowe,patrz ⇒ rys. 19.

35–3119 – koło włączające 2. biegu1 Położenie montażowe,patrz ⇒ rys. 20.


21 – podkładka

22 – tulejka łożyska igiełko-wego 3. biegu1 Wyciskać wraz z kołemwłączającym 2. biegu,patrz ⇒ rys. 5.1 Wciskanie,patrz ⇒ rys. 21.



25 – pierścień synchronizujący3. biegu1 Sprawdzić zużycie,patrz ⇒ rys. 9.

35–32

26 – pierścień przesuwny z pia-stą synchronizatora 3. i 4.biegu1 Wyciskać wraz z kołemwłączającym2. biegu (poz.19) i 3. biegu (poz. 24),patrz ⇒ rys. 5.1 Rozmontowanie,patrz ⇒ rys. 22.1 Położenie montażowe pier-ścienia przesuwnego i pia-sty synchronizatora,patrz ⇒ rys. 24.1 Składanie pierścienia prze-suwnego i piasty synchro-nizatora,patrz ⇒ rys. 22 i 23.1 Wciskanie, patrz⇒ rys. 25.

27 – tulejka1 Do łożyska igiełkowego.1 Wyciskać wraz z pierście-niem przesuwnym i pia-stą synchronizatora 3. i 4.biegu (poz. 26),patrz ⇒ rys. 5.1 Wciskanie, patrz⇒ rys. 26.


35–3329 – pierścień synchronizujący

4. biegu1 Sprawdzić zużycie,patrz ⇒ rys. 9.


31 – podkładka

32 – łożysko igiełkowe1 Do wałka głównego.1 Wymontowanie i zamonto-wanie,patrz ⇒ strona 34-80.


34 – tulejka1 Do łożyska igiełkowegowałka sprzęgłowego.1 Wyciskanie, patrz⇒ rys. 5.1 Wciskanie, patrz⇒ rys. 27.

35 – koło zębate 5. biegu1 Wymontowanie i zamonto-wanie,patrz ⇒ strona 34-55.

35–34

36 – sprężyna talerzowa1 Położenie montażowe,patrz ⇒ strona 34-71.

37 – śruba Torx wewnętrznyM10, moment dokręcania80 Nm1 Wraz z elementem paso-wanym przy łbie śrubyutrzymuje w odpowiednimpołożeniu sprężynę tale-rzową.

35–35Rys. 1 Zdejmowanie pierścienia zewnętrznego5

małego łożyska wałeczkowo-stożkowe-go

A – ściągacz wewnętrzny 37 do 46 mm, np. Kukko21/6,

B – ramiona oporowe ściągacza, np. Kukko 22/2.

Rys. 2 Wciskanie pierścienia zewnętrznegoma-5

łego łożyska wałeczkowo-stożkowego

35–36

Rys. 3 Ściąganie pierścienia wewnętrznego5


A – okładziny ochronne szczęk imadła,

– założyć chwytak i dobrze napiąć za rolkami łoży-ska, następnie obrócić łożysko i dokręcić chwy-tak.

Rys. 4 Wciskanie pierścienia wewnętrznego5


35–37Rys. 5 Wyciskanie piasty synchronizatora pier-5

ścienia przesuwnego 3. i 4. biegu, koławłączającego 2., 3. i 4. biegu wraz z tu-lejką łożyska igiełkowego wałka głów-nego

A – urządzenie rozdzielające 22 do 115 mm, np.Kukko 17/2,

B – śruba z łbem sześciokątnym SW 17 – M10 x20.

Uwaga

Urządzenie podpierać w taki sposób, aby nie ścią-gnąć pierścienia przesuwnego 1. i 2. biegu.

Rys. 6 Ściąganie pierścienia przesuwnego5

i piasty synchronizatora poprzez gniaz-do łożyska

A – ściągacz dwuramienny, np. Kukko 20/10 wrazz hakami 250 mm rozpiętości,

B – śruba z łbem sześciokątnymSW 17 – M10x20.

Uwaga

Wyciągnąć pierścień zabezpieczający przed ścią-ganiem poszczególnych elementów.

35–38

Rys. 7 Ściąganie pierścienia wewnętrznego du-5

żego łożyska wałeczkowo-stożkowego

A – okładziny ochronne,

– przed założeniem urządzenia do ściągania wło-żyć w otwór wałka głównego śrubę z łbem sze-ściokątnym M10 x 20.

Rys. 8 Wciskanie pierścienia wewnętrznego5

dużego łożyska wałeczkowo-stożkowe-go

A – podkładka regulacyjna,

– nakładać podkładkę regulacyjną przed założe-niem pierścienia wewnętrznego, kołnierzem wstronę pierścienia wewnętrznego.

35–39Rys. 9 Sprawdzanie zużycia pierścienia syn-5

chronizującego

– nacisnąć pierścień synchronizujący na stożkukoła włączającego i zmierzyć szczelinomierzemwielkość szczeliny „a”.

Szczelina Wartość Granica„a” zamontowania zużycia

1. bieg 1,0 do 1,7 mm3. bieg 1,0 do 1,7 mm 0,5 mm4. bieg 1,0 do 1,7 mm

35–40

Rys. 10 Rozmontowanie i zmontowanie pier-5

ścienia przesuwnego i piasty synchro-nizatora 1. i 2. biegu

1 – sprężyna,2 – pierścień przesuwny,3 – piasta synchronizatora,4 – kamień blokujący.

– nasunąć pierścień przesuwny na piastę syn-chronizatora.

Szeroki kołnierz piasty synchronizatora (patrzstrzałka A) i uzębienie zewnętrzne pierścienia prze-suwnego (patrz strzałka B) po zmontowaniu wska-zują przeciwne kierunki. Wycięcia dla kamieni blo-kujących w piaście synchronizatora i pierścieniaprzesuwnego muszą znajdować się naprzeciw sie-bie.

Rys. 11 Składanie pierścienia przesuwnego5

i piasty synchronizatora 1. i 2. biegu

• Pierścień przesuwny nasunięty jest na piastęsynchronizatora.

– włożyć kamienie blokujące i zamontować sprę-żyny przesunięte o 120o. Sprężyna musi być za-czepiona zagiętym końcem w wybraniu kamie-nia blokującego.

35–41Rys. 12 Położenie montażowe pierścienia prze-5

suwnego i piasty synchronizatora 1. i 2.biegu

Zęby pierścienia przesuwnego (patrz strzałka 1)skierowane są w stronę ząbkowania piasty syn-chronizatora 3. i 4. biegu A.

Szeroki kołnierz piasty synchronizatora (patrzstrzałka 2) skierowany musi być w stronę 1. bieguB.

Rys. 13 Nasadzanie pierścienia przesuwnego5


Uwaga

Przed nasadzaniem założyć pierścień synchronizu-jący 1. biegu na koło włączające 1. biegu.

35–42

Rys. 14 Oznakowanie pierścieni synchronizują-5

cych 1. i 2. biegu

1 Pierścień synchronizujący 1. biegu – 3x 1/2 zębaspłaszczonego (patrz strzałka).1 Pierścień synchronizujący 2. biegu – 3 x 1/2zęba (patrz strzałka) lub 2 x 1/2 zęba spłasz-czonego.

Jako część zamienna oferowany jest pierścień syn-chronizujący 2. biegu „2 x 1/2 zęba spłaszczo-nego”.

Rys. 15 Rozróżnienie pierścieni synchronizują-5

cych 1. i 2. biegu

1 Pierścień synchronizujący 1. biegu – brak wy-cięć.1 Pierścień synchronizujący 2. biegu – 3 wycięcia(patrz strzałki).

35–43Rys. 16 Sprawdzanie zużycia pierścieni syn-5

chronizujących 2. biegu

– nacisnąć pierścień synchronizujący, pierścieńzewnętrzny i pierścień wewnętrzny na stożkukoła włączającego i zmierzyć szczelinomierzemwielkość szczeliny „a”.


2. bieg 1,2 do 1,8 mm 0,5 mm

Rys. 17 Położenie montażowe pierścienia ze-5

wnętrznego

Występy (patrz strzałki) skierowane są w stronę1. biegu A.

35–44

Rys. 18 Sprawdzanie zużycia pierścienia we-5

wnętrznego

– nacisnąć pierścień wewnętrzny na stożku koławłączającego 2. biegu i zmierzyć szczelinomie-rzem wielkość szczeliny „ a”.


2. bieg 0,75 do 1,25 mm 0,3 mm

Rys. 19 Położenie montażowe pierścienia syn-5

chronizującego (pierścienia wewnętrz-nego) A

Występy (patrz strzałka 1) zahaczają się w wycię-ciach (patrz strzałka 2) pierścienia synchronizują-cego B.

35–45Rys. 20 Położenie montażowe koła włączają-5

cego 2. biegu

Wyższy kołnierz A skierowany musi być w stronę1. biegu B. Wycięcia kołnierza (patrz strzałki) wci-skane są w występy pierścienia zewnętrznego(patrz ⇒ rys. 17).

Rys. 21 Wciskanie tulejki łożyska igiełkowego5

3. biegu

35–46

Rys. 22 Zamontowanie i wymontowanie pier-5

ścienia przesuwnego i piasty synchro-nizatora 3. i 4. biegu

1 – sprężyna,2 – kamień blokujący,3 – pierścień przesuwny,4 – piasta synchronizatora.

– nasunąć pierścień przesuwny na piastę syn-chronizatora. Wycięcia dla kamieni blokującychpiasty synchronizatora i pierścienia przesuw-nego muszą znajdować się naprzeciw siebie.

Rys. 23 Składanie pierścienia przesuwnego5


Pierścień przesuwny nasunięty jest na piastę syn-chronizatora.

– włożyć kamienie blokujące i zamontować sprę-żyny przesunięte o 120o. Sprężyna musi być za-czepiona zagiętym końcem w wybraniu kamie-nia blokującego.

35–47Rys. 24 Położenie montażowe pierścienia prze-5

suwnego i piasty synchronizatora 3. i 4.biegu

Sfazowanie (patrz strzałka) skierowane jest w stro-nę 4. biegu.

Rys. 25 Wciskanie piasty synchronizatora5

i pierścienia przesuwnego 3. i 4. biegu

35–48


4. biegu


wałka głównego

35–49

Ustawianie wałka głównego

(Ustalenie podkładek regulacyj-nych dla wałka głównego).


1 Wspornik czujnika zegarowego,uniwersalny VW 3871 Płyta pomiaru krańcowegoVW 385/171 Podkładka dociskowa VW 5121 Przyrząd ustalający3114/21 Element dociskowy VW 4071 Klucz dynamometrycznyV.A.G 13311 Czujnik zegarowy

35–50


1 1 – ściągacz wewnętrzny Kukko 21/61 4 – haki Kukko 22/2

Nowe ustawienie wałka głównego jest koniecznejeżeli wymienione zostały:

1 przekładnia główna,1 obudowa sprzęgła

lub

1 łożysko wałeczkowo-stożkowe.

Zestawienie możliwych regulacji, patrz ⇒ strona39-24.

35–51– wcisnąć pierścień zewnętrzny małego łożyskawałeczkowo-stożkowego do oporu w obudowęsprzęgła wraz z podkładką regulacyjną o grubo-ści 0,65 mm, patrz ⇒ strona 35-36;

– włożyć wałek główny i przykręcić nakrętki gniaz-da łożyska momentem dokręcania równym 25Nm i obrócić dalej o 90o;

– zamontować czujnik zegarowy (zakres pomiaru5

3 mm) i ustawić w położeniu 0 z napięciemwstępnym 1 mm;

– poruszać w obie strony wałek główny, odczytaćluz za pomocą czujnika zegarowego i zanoto-wać daną wartość (przykład: 0,30 mm).

Ustalenie grubości podkładki regulacyjnej

Prawidłowe naprężenie wstępne łożyska zostanieosiągnięte, jeżeli do uzyskanej wartości pomiaru(0,30 mm) i do grubości założonej podkładki (0,65mm) dodana zostanie stała wartość wcisku (0,20mm).

Przykład:

założona podkładka 0,65 mm

wartość zmierzona + 0,30 mm

wcisk (wartość stała) + 0,20 mm

grubość podkładki regulacyjnej = 1,15 mm

– wymontować wałek główny i wyciągnąć pier-ścień zewnętrzny małego łożyska wałeczkowo--stożkowego, patrz ⇒ strona 35-36.

35–52

Dostępne są następujące podkładki regulacyjne:

Grubość (mm) Nr części zamiennej

0,65 020 311 391 P0,70 020 311 391 Q

0,75 020 311 3910,80 020 311 391 A0,85 020 311 391 B

0,90 020 311 391 C0,95 020 311 391 D1,00 020 311 391 E

1,05 020 311 391 F1,10 020 311 391 G1,15 020 311 391 H

1,20 020 311 391 J1,25 020 311 391 K1,30 020 311 391 L

1,35 020 311 391 M1,40 020 311 391 N

Różne tolerancje umożliwiają dokładne zmierzeniewymaganej grubości podkładki regulacyjnej.

– włożyć (patrz ⇒ strona 35-36) pierścień ze-wnętrzny małego łożyska wałeczkowo-stożko-wego wraz z uzyskaną grubością podkładki re-gulacyjnej (w przykładzie 1,15 mm) i zamon-tować wałek główny. Nakrętki łożyskowania wobudowie sprzęgła przykręcić momentem 25Nm i obrócić dalej o 90o.

35–53

Rozmontowanie i zmontowa-nie wałka wstecznego biegu


1 Element dociskowy VW 4541 Podkładka dociskowa VW 447 H1 Element dociskowy VW 4111 Trzpień centrujący12-5511 Płyta dociskowa VW 4011 Element dociskowy VW 408 A

35–54


1 1 – ściągacz wewnętrzny Kukko 21/21 4 – haki Kukko 22/1

35–55

Uwaga

Tulejkę igiełkową zawsze wymie-niać na nową po wymontowaniu zobudowy sprzęgła lub ze wspornikawałka wstecznego biegu.


2 – tulejka igiełkowa1 Wyciskanie, patrz ⇒ rys. 1.1 Wciskanie, patrz ⇒ rys. 2.

3 – koło zębate wstecznegobiegu

4 – pierścień zabezpieczający1 Po wymontowaniu zawszewymieniać na nowy.

35–56

5 – koło włączające wstecznegobiegu1 Przed wymianą wyciągnąćpierścień zabezpieczający.1 Kołnierz skierowany musibyć w stronę koła zębategowstecznego biegu.

6 – wałek wstecznego biegu1 Wymontowanie,patrz ⇒ strona 34-55.

7 – tulejka igiełkowa1 Wyciskanie, patrz ⇒ rys. 3.1 Wciskanie, patrz ⇒ rys. 4.

8 – wspornik wałka wstecznegobiegu1 Wymontowanie i zamonto-wanie, patrz⇒ strona 34-55.

35–57Rys. 1 Wyciąganie tulejki igiełkowej z obudowy5

sprzęgła

A – haki, np. Kukko 22/1

B – ściągacz wewnętrzny 14,5 do 18,5 mm, np.Kukko 21/2

Uwaga

Tulejka igiełkowa w trakcie wyciągania zostajeuszkodzona. Należy ją wymieniać na nową.

Rys. 2 Wciskanie tulejki igiełkowej A do obudo-5

wy sprzęgła

35–58

Rys. 3 Wyciskanie tulejki igiełkowej ze wspor-5

nika wałka wstecznego biegu

Rys. 4 Wciskanie tulejki igiełkowej do wspor-5

nika wałka wstecznego biegu

35–59

Wymiana pierścieni uszczel-niających wałkikołnierzowe

(skrzynia biegów zamontowana)

Wymiana pierścienia uszczelnia-jącegolewy wałek kołnierzowy


1 Narzędzia wielofunkcyjneVW 7711 Haki ściągające VW 771/371 Element dociskowy 31061 Klucz dynamometrycznyV.A.G 13311 Klucz dynamometrycznyV.A.G 1332

39–1

Wymontowanie

– wymontować koło;– wymontować, jeżeli występuje, osłonę tłumiącąponiżej silnika i skrzyni biegów;

– skręcić układ kierowniczy w lewo;– odkręcić półosie napędowe od wałków kołnie-rzowych;

– oznakować położenie montażowe śrub -patrz5

strzałki;– wykręcić śruby -patrz strzałki;– podwiązać półoś napędową tak wysoko jak tomożliwe, nie uszkodzić przy tym lakieru na pół-osi napędowej;

– wykręcić śruby mocujące wałek kołnierzowy. Wtym celu wkręcić w wałek dwie śruby i podtrzy-mywać wałek kołnierzowy za pomocą metalo-wego narzędzia montażowego;

– podstawić zbiornik pod skrzynię biegów;– odkręcić wałek kołnierzowy wraz ze sprężynądociskową

– wyciągnąć pierścień uszczelniający wałek koł-5

nierzowy za pomocą VW 771 i VW 771/37.

39–2

Zamontowanie

– wbić do oporu nowy pierścień uszczelniający,5

nie skrzywić go przy tym;– przestrzeń pomiędzy krawędziami uszczelnia-cza wypełnić smarem G52 128 A1;

– założyć wałek kołnierzowy;– umocować wałek kołnierzowy śrubą stożkową;– skręcić przegub osi i wahacz za pomocą no-wych śrub ale zgodnie z poprzednimi śladami;

– przykręcić lewą półoś napędową do wałka koł-nierzowego;

– zamontować koło;– sprawdzić poziom oleju przekładniowego, patrz

⇒ strona 34-43;– zamontować osłonę tłumiącą.

Momenty dokręcania

Wałek kołnierzowy do skrzyni biegów(śruba stożkowa) 25 Nm


Śruba koła do piasty koła 110 Nm

Przegub osi do wahacza 20 Nmo obrócić dalej o 90o

Wymieniać śruby na nowe.

39–3

Wymiana pierścienia uszczelnia-jącego prawy wałek kołnierzowy


1 Tulejka do wciskania 31061 Urządzenie montażowe 3253/21 Klucz dynamometrycznyV.A.G 1331

39–4

Wymontowanie

– wymontować, jeżeli występuje, osłonę tłumiącąponiżej silnika i skrzyni biegów;

– układ kierowniczy skręcić do oporu w prawo;– wymontować, jeżeli występuje, osłonę półosi na-pędowej od silnika;

– odkręcić półoś napędową 1 od wałka kołnierzo-5

wego;– podwiązać półoś napędową tak wysoko jak tomożliwe. Nie uszkodzić przy tym lakieru na pół-osi napędowej;

– postawić zbiornik pod skrzynię biegów;– odkręcić śruby przewodu powrotu oleju z tur-bosprężarki biegnące od silnika (patrz strzałka),patrz⇒ gr. napraw 21, system ładowania powie-trza do turbosprężarki, wymontowanie i zamon-towanie elementów przy turbosprężarce;

– wykręcić śruby mocujące wałek kołnierzowy. Wtym celu wkręcić w wałek dwie śruby i podtrzy-mywać wałek kołnierzowy za pomocą metalo-wego narzędzia montażowego;

– odkręcić wałek kołnierzowy wraz ze sprężynądociskową;

39–5– wyhaczyć pierścień uszczelniający za pomocą5

śrubokręta. W tym celu oprzeć śrubokręt o urzą-dzenie montażowe 3253/2.

Uwaga

1 Nie uszkodzić tulejki, gdyż układ będzie wów-czas nieszczelny.1 W przypadku uszkodzenia wymienić tulejkę nanową, patrz ⇒ strona 34-83.

Zamontowanie

– wbić do oporu nowy pierścień uszczelniający,5

nie skrzywić go przy tym;– przestrzeń pomiędzy krawędziami uszczelnia-cza pokryć smarem G52 128 A1;

– włożyć wałek kołnierzowy;– umocować wałek kołnierzowy za pomocą śrubystożkowej;

39–6

– przykręcić śruby przewodu powrotu oleju z tur-bosprężarki biegnące od silnika (patrz strzałka),patrz ⇒ gr. napraw 21, system doładowania po-wietrza do turbosprężarki, wymontowanie i za-montowanie elementów przy turbosprężarce;

– zamontować półoś napędową 1 do wałka koł-nierzowego;

– w razie potrzeby przykręcić osłonę półosi;– sprawdzić poziom oleju przekładniowego, patrz

⇒ strona 34-43;– zamontować osłonę tłumiącą.

Momenty dokręcania

Wałek kołnierzowy do skrzyni biegów(śruba stożkowa) 25 Nm


Osłona półosi napędowej przy silniku 35 Nm

39–7

Rozmontowanie i zmontowa-nie mechanizmu różnicowego


1 Ściągacz V.A.G 15821 Chwytak V.A.G 1582/31 Element dociskowy VW 4121 Talerzyk dociskowy 40-1051 Płyta dociskowa VW 4011 Płyta dociskowa VW 402

39–8


1 Element dociskowy VW 4081 Element dociskowy VW 4731 Talerzyk dociskowy 30-2051 Tulejka 31441 Element dociskowy 20071 Klucz dynamometrycznyV.A.G 1332

39–9


1 1 – ściągacz wewnętrzny Kukko 21/71 4 – ramiona oporowe Kukko 22/2

39–10

Uwaga

1 Pierścień wewnętrzny łożyskawałeczkowo-stożkowego przedwmontowaniem podgrzać dotemperatury 100 oC.1 Obydwa łożyska wałeczkowo-stożkowe wymieniać parami.1 W przypadku wymiany łożyskawałeczkowo-stożkowego, obu-dowy mechanizmu różnicowego,obudowy skrzyni biegów i obu-dowy sprzęgła ustawić mecha-nizm różnicowy, patrz ⇒ strona39-25.


2 – śruba

3 – obudowa mechanizmu różni-cowego1 Skręcić z kołem zębatymprzekładni głównej.

39–114 – koło zębate przekładnigłównej1 Nitowane w montażu fabry-cznym.1 Stanowi parę z wałkiemgłównym, w przypadku wy-miany wymieniać obydwaelementy.1 Wyciskanie, patrz ⇒ rys. 8.1 Położenie montażowe,patrz ⇒ rys. 9.1 Przed zamontowaniem pod-grzać do temperatury100oC.1 Nałożyć na obudowę me-chanizmu różnicowego,patrz ⇒ rys. 10.1 Skręcone, patrz ⇒ rys. 11.

5 – podkładka

6 – nakrętka, moment dokręca-nia 70 Nm

7 – podkładka regulacyjna1 Do mechanizmu różnicowe-go.1 Określić grubość, patrz ⇒strona 39-25.

8 – pierścień zewnętrzny łoży-ska wałeczkowo-stożkowe-go1 Wyciskanie, patrz ⇒ rys. 5.1 Wciskanie, patrz ⇒ rys. 6.

39–12

9 – pierścień wewnętrzny łoży-ska wałeczkowo-stożkowe-go1 Wyciskanie, patrz⇒ rys. 3.1 Wciskanie, patrz ⇒ rys. 4.

10 – obudowa mechanizmu różni-cowego1 Z przynitowanym kołemzębatym przekładni głów-nej.1 W przypadku wymiany ko-ła zębatego przekładnigłównej odwiercić łby ni-tów,patrz ⇒ rys. 7.1 Umocować koło zębateprzekładni głównej za po-mocą śrub, patrz ⇒ rys.11.

11 – koło napędu czujnika pręd-kościomierza1 Założyć do oporu na obu-dowę mechanizmu różni-cowego przed wciskaniempierścienia wewnętrznego.

12 – pierścień wewnętrzny łoży-ska wałeczkowo-stożkowe-go1 Wyciskanie, patrz⇒ rys. 3.1 Wciskanie, patrz ⇒ rys. 4.

39–1313 – pierścień zewnętrzny łoży-

ska wałeczkowo-stożkowe-go1 Wyciskanie, patrz⇒ rys. 1.1 Wciskanie, patrz ⇒ rys. 2.


15 – tulejka1 W celu podparcia pierście-nia uszczelniającego (po-zycja 16).1 Wymontowanie i zamonto-wanie,patrz ⇒ strona 34-83.

16 – pierścień uszczelniający1 Wymieniać przy zamonto-wanej skrzyni biegów,patrz ⇒ strona 39-1.

17 – śruba stożkowa, momentdokręcania 25 Nm1 Skręcona wraz z elemen-tem gwintowanym (pozy-cja 25).

18 – wałek kołnierzowy1 Wymontowanie i zamonto-wanie,patrz ⇒ strona 39-1.

39–14

19 – sprężyna dociskowa wałkakołnierzowego1 Zamontowana za wałkiemkołnierzowym.

20 – podkładka1 Położenie montażowe:kołnierzem musi być skie-rowana w stronę sprężynydociskowej a podstawą wstronę pierścienia stożko-wego.

21 – pierścień stożkowy1 Z rowkami do podtrzymy-wania podkładki.1 Położenie montażowe:stożek musi być skiero-wany w stronę obudowymechanizmu różnicowego.

22 – pierścień zabezpieczający1 W przypadku wymontowa-nego wałka kołnierzowegoutrzymuje w prawidłowympołożeniu pierścień stoż-kowy, podkładkę i sprę-żynę dociskową.

23 – bieżnia kół koronowychi satelitów1 Wkładać pokrytą warstwąoleju przekładniowego.

39–1524 – koło koronowe półosi1 Zamontowanie,patrz ⇒ rys. 13.

25 – element gwintowany1 Zamontowanie,patrz ⇒ rys. 13.

26 – oś satelitów1 Wybijać za pomocą trzpie-nia (wybijaka).1 Zamontowanie,patrz ⇒ rys. 13.

27 – tulejka rozprężna1 W celu zabezpieczenia osisatelitów.1 Wymontowanie i zamonto-wanie,patrz ⇒ rys. 12.

28 – satelita1 Zamontowanie,patrz ⇒ rys. 13.

29 – koło koronowe półosi1 Zamontowanie,patrz ⇒ rys. 13.

39–16

Rys. 1 Wyciskanie pierścienia zewnętrznego ło-5

żyska wałeczkowo-stożkowego z obu-dowy sprzęgła

– wymontować tulejkę wspornikową pierścieniauszczelniającego wałek kołnierzowy.


żyska wałeczkowo-stożkowego w obu-dowę sprzęgła

Po tej stronie obudowy sprzęgła nie zamontowanożadnej podkładki regulacyjnej.

39–17Rys. 3 Ściąganie pierścieni wewnętrznych łoży-5

ska wałeczkowo-stożkowego

– przed zamontowaniem ściągacza założyć tale-rzyk oporowy 40-105 na obudowę mechanizmuróżnicowego.

Uwaga

Ściąganie obu pierścieni wewnętrznych łożysk wa-łeczkowo-stożkowych obudowy mechanizmu różni-cowego jest identyczne.

Rys. 4 Wciskanie pierścieni wewnętrznych ło-5


Uwaga

Pierścień wewnętrzny łożyska wałeczkowo-stożko-wego obudowy skrzyni biegów i obudowy sprzęgławciskane są przy zastosowaniu takich samych na-rzędzi.

39–18

Rys. 5 Wyciskanie pierścienia zewnętrznego ło-5

żyska wałeczkowo-stożkowego z obu-dowy skrzyni biegów

A – ramiona oporowe, np. Kukko 22/2,B – ściągacz wewnętrzny 46 do 58 mm,

np. Kukko 21/7.


żyska wałeczkowo-stożkowego do obu-dowy skrzyni biegów

– dołożyć podkładkę regulacyjną pod pierścieńzewnętrzny;

– podeprzeć obudowę skrzyni biegów bezpośred-nio pod łożyskowaniem za pomocą trzpienia3144.

39–19Rys. 7 Odwiercanie łbów nitów5

– odwiercić łby nitu po stronie wgłębienia wiertłem12 mm i wybić za pomocą trzpienia.

Uwaga

Oczyścić mechanizm różnicowy przed i po wierce-niu. Łożysko wałeczkowo-stożkowe chronić przedopiłkami metalu.

Rys. 8 Wyciskanie koła zębatego przekładni5

głównej

– nałożyć na obudowę mechanizmu różnicowegotalerzyk oporowy 40-105.

39–20

Rys. 9 Położenie montażowe koła zębatego5

przekładni głównej

Rowek A wskazuje powierzchnię dokręcania obu-dowy mechanizmu różnicowego.

Rys. 10 Podgrzewanie koła zębatego przekład-5

ni głównej do około 100oC i wkładanie

– ustalić koło zębate przekładni głównej w trakcienasadzania za pomocą śrub A z zestawu na-prawczego.

39–21Rys. 1 Skręcanie koła zębatego przekładni5

głównej i obudowy mechanizmu różni-cowego

Stosować śruby specjalnewraz z podkładkami i na-krętkami, zgodnie z katalogiem części zamiennych.

Rys. 12 Wymontowanie i zamontowanie tulejki5

rozprężnej osi satelitów

Wymontowanie

– przykryć pierścień wewnętrzny łożyska wałecz-kowo-stożkowego i koło napędzające czujnikaprędkościomierzaw celu uniemożliwienia uszko-dzenia tych elementów oraz przedostania się donich opiłków metalu;

– wybić tulejkę rozprężną za pomocą przecinaka,w tym celu wsadzić przecinak do rowka.

Zamontowanie

– wciskać do oporu w obudowę mechanizmu róż-nicowego.

39–22

Rys. 13 Zamontowanie kół koronowych i sateli-5

tów

– włożyć bieżnię kół koronowych i satelitów po-krytą olejem przekładniowym;

– włożyć obydwa koła koronowe i zabezpieczyćje (np. wałkiem kołnierzowym);

– włożyć satelity z przesunięciem o 180o i prze-chylić;

– wcisnąć oś satelitów (patrz strzałka A) do pierw-szego satelity;

– dołożyć do kół koronowych elementy gwinto-wane (patrz strzałka B).Położenie montażowe: osadzeniemusi być skie-rowane w stronę satelity;

– wbić oś satelitów do położenia końcowego i za-bezpieczyć tulejką rozprężną.

39–23Zestawienie regulacji

Podczas prac montażowych przy skrzyni biegów ponowna regulacja wałka sprzęgłowego, wałka głównegoalbo mechanizmu różnicowego wymagana jest tylko wtedy, gdy zostały wymienione części mające bezpo-średni wpływ na regulację skrzyni biegów. Aby uniknąć niepotrzebnych prac regulacyjnych należy stosowaćsię do poniższej tabeli:

Należy wyregulować:

Wałek Wałek Mechanizmsprzęgłowy, główny, różnicowy,patrz ⇒ patrz ⇒ patrz ⇒

strona 35-15. strona 35-50. strona 39-25.

Wymieniona część Obudowa skrzyni biegów x x

Obudowa sprzęgła x x x

Wałek sprzęgłowy x

Wałek główny x

Obudowa mechanizmu różnicowego x

Łożysko wałeczkowo-stożkowe wałka xsprzęgłowego

Łożysko wałeczkowo-stożkowe wałka xgłównego

Łożysko wałeczkowo-stożkowe xmechanizmu różnicowego

Koło zębate 4. biegu x

39–24

Regulacja mechanizmu róż-nicowego


1 Wspornik czujnika zegarowego,uniwersalny VW 3871 Płyta pomiaru krańcowegoVW 385/171 Talerzyk oporowy 30-2051 Element dociskowy VW 4071 Klucz dynamometrycznyV.A.G 13311 1 – ściągacz wewnętrzny Kukko21/71 4 – ramiona oporowe Kukko22/21 Czujnik zegarowy

39–25Nowa regulacja mechanizmu różnicowego jest ko-nieczna, jeżeli wymienione zostały następujące ele-menty:

1 obudowa skrzyni biegów,1 obudowa sprzęgła,1 obudowa mechanizmu różnicowego

lub

1 łożysko wałeczkowo-stożkowe mechanizmuróżnicowego.

Zestawienie regulacji, patrz ⇒ strona 39-24.

– wbić pierścień zewnętrzny łożyska wałeczkowo--stożkowego do obudowy sprzęgła za pomocątalerzyka dociskowego 30-205, patrz ⇒ strona39-17.

Uwaga

Pierścień wewnętrzny i zewnętrzny łożyska wałecz-kowo-stożkowego stanowią parę. Nie wolno ich za-mieniać.

– wcisnąć pierścień zewnętrzny łożyska wałecz-kowo-stożkowego bez podkładki regulacyjnejdo obudowy skrzyni biegów za pomocą tale-rzyka oporowego 30-205, patrz ⇒ strona 39-19;

– włożyć mechanizm różnicowy do obudowy sprzę-gła;

39–26

– włożyć obudowę skrzyni biegów i dokręcić 5śrub momentem 25 Nm;

– zamontować czujnik zegarowy i ustawić w poło-5

żeniu 0 z napięciem wstępnym 1 mm;– poruszać mechanizmem różnicowym, odczytaćluz i zanotować(przykład: 0,70 mm).

Ustalanie grubości podkładki regulacyjnej

Prawidłowe naprężenie wstępne łożyska zostanieosiągnięte, jeżeli do otrzymanej wartości dodanazostanie stała wartość wcisku (0,40 mm).

Przykład:

wartość zmierzona 0,70 mmwcisk (wartość stała) + 0,40 mm

grubość podkładki regulacyjnej S2 = 1,10 mm

– zdjąć obudowę skrzyni biegów i wyciągnąć pier-ścień zewnętrzny łożyska wałeczkowo-stożko-wego, patrz ⇒ strona 39-19;

– wsadzić podkładkę regulacyjną o odpowiedniejgrubości, zaczynając od najgrubszej podkładki.

39–27Do dyspozycji są następujące podkładki regula-cyjne:

Grubość (mm) Nr części zamiennej

0,65 02A 409 2100,70 02A 409 210 A0,75 02A 409 210 B

0,80 02A 409 210 C0,85 02A 409 210 D0,90 02A 409 210 E

0,95 02A 409 210 F1,00 02A 409 210 G1,05 02A 409 210 H

1,10 02A 409 210 J1,15 02A 409 210 K1,20 02A 409 210 L

1,25 02A 409 210 M

Jeżeli zmierzona grubość podkładki jest większaniż podano w tabeli, można zamontować 2 pod-kładki o grubości odpowiadającej grubości zmie-rzonej.

Różne tolerancje umożliwiają dokładne wymierze-nie wymaganej grubości podkładki.

– wcisnąć ponownie pierścień zewnętrzny i dokrę-cić obudowę skrzyni biegów.

39–28

Lupo 5-Cio Biegowa Skrzynia 02J

Documents

Transcript of Lupo 5-Cio Biegowa Skrzynia 02J