AP_MOTOR_D9

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ENTRENAMIENTO CAMIONES

FH / NH / FM

Motor D9A

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Contenido ndice

Local TrainingSC-20-212-E

2

Contenido

Este gua de estudio se aplica alentrenamiento sobre camiones e es partede una serie de guas dedicados alentrenamiento de servicios para losvehculos Volvo con el sistema de gerenciaelectrnico del motor, llamado de EMS(Engine Management System).

El propsito bsico de esta gua esproporcionar la informacin sobre losprincipios del funcionamiento y loscomponentes de los motores D9A queequipan los Vehculos de lnea H.Sabiendo el funcionamiento, los elementosprincipales, y su situacin en el vehculo, lareparacin tcnica podr dirigir uncuidadoso anlisis durante el servicio, deacuerdo con los cdigos de fallas ysntomas registrados.

El propsito de este gua es mostrar elelemento esencial de los conceptos einformacin, no debe usarse en lugar delos manuales de servicio y otra informacinde servicio, que contenga los datostcnicos apropiados.Por favor considere la informacin de estegua como sujeto a alteraciones sin previoaviso.

Introduccin 03Piezas mviles del D9A 25Sistema de lubricacin del D9A 49Sistema de combustible del D9A 58Grupo de funciones 25/26 del D9A 67

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Motor D9A - Introduccin - Introduccin D9A

Para los vehculos Volvo FM/FH se han previsto dos tipos de motorun motor de 9 litros y uno de

12 litros.

Los dos motores son de seis cilindros en lnea, turboalimentados de inyeccin directa conintercambiador de calor e inyeccin de combustible controlada electrnicamente.

Esta seccin describe los componentes estticos del motor D9A. Las piezas mviles sedescriben en una seccin independiente.


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Motor D9A - Introduccin - Emisiones

El motor D9A cumple la directiva Euro 3 sobre niveles de emisiones. Esta directiva es

obligatoria a partir del 1 de octubre de 2001 para los motores diesel pesados y de tamaomedio. Las mayores exigencias en cuanto a la reduccin del nivel de emisiones de sustanciaspeligrosas implican una mayor precisin en cuanto al control y supervisin de la inyeccin decombustible, siendo ste uno de los factores que han llevado a la introduccin de nuevos tiposde motor.


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Ano de Introduo

Niveles de emisiones

En 1982 se introdujo el primer control estndar de las emisiones de gases de escape. La tabla

muestra la cronologa de los diversos controles estndar de emisiones, indicando el ao deintroduccin respectivo y los niveles en gramos por kilovatio/hora.

EstndarAo de introduccinNOx = Oxidos de nitrgenoPM = PartculasHC = HidrocarburosCO = Monxido de carbono


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1200-1500

Motor D9A - Introduccin - Versiones de potencia

El D9A es un nuevo motor de 9 litros (9,36) diseado recientemente por Volvo para el camin

FM9. El motor estar disponible en versiones Euro 2 y Euro 3, y est destinado a sustituir elmotor D10B que no ser adaptado al estndar Euro 3.El motor D9A se basea en el diseo bsico del motor D12. Est formado por una culata de unasola seccin, rbol de levas en cabeza, inyectores bomba y un freo motor VEB (Volvo EngineBrake), Freno Motor Volvo.Como viene siendo habitual, el servicio y las reparaciones se describen en la documentacinde servicio de Volvo. Este material educativo describe el diseo y funcionamiento del motor.El D9A est disponible en cuatro versiones de potencia basadas en el mismo motor bsico.


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Motor D9A - Introduccin -Identificacin del D9A

La designacin y el nmero de serie del motor estn estampados en el extremo delantero

izquierdo del bloque de cilindros. La letra que aparece despus del nmero de serie indica ellugar de fabricacin del motor

A= Skvde, SueciaE= Curitiba, Brasil

Las etiquetas de la unidad de mando contienen datos del motor importantes comoPotencia delmotor, nmero de srie, tipo del freno motor VEB o EPG y dems informaciones importantes.

D9*XXXXX*A

PART NO:

20451859

SERIAL NO:

D9*XXXXX*A

ENGINE INFORMATION

E 11

0.68

VOLVO TRUCK CORPORATION

ENGINE MODEL: D9A380EC01

PROP. VERSION: D9 20451746

MAX TORQUE: 1700NmRATED POWER: 380/279 hp/kW

RATED POWER SPEED: 1900rpm

DISPLACEMENT: 9.4 litre

LOW IDLE:550-650 rpm

INJECTOR TYPE: 1

EXTHAUS BRAKE: VEB

031495

03175149

24

Ell*88/77*2001/27*1738

Ell*92/24*0014*0020512008


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Motor D9A - Introduccin - Culata y Cojinetes del rbol de levas de la culata

La culata de acero fundido se ha realizado formando una sola seccin para aumentar la

estabilidad de los cojinetes del rbol de levas en cabeza (1).El rbol de levas se sustenta en siete soportes de cojinete (2) de acero con apertura horizontal.Los soportes de cojinete se han mecanizado conjuntamente y estn numerados (1 a 7), vistodesde el extremo delantero del motor.

Los cojinetes se componen de casquillos de acero del cojinete (3), con un revestimiento interiorde aleacin.

Los casquillos del cojinete (4) del soporte del cojinete trasero se han diseado para funcionarcomo un cojinete axial.


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Motor D9A - Introduccin - Culata, ubicacin de la vlvula

La culata va atornillada mediante 26 pernos M16, espaciados regularmente alrededor de los

cilindros.

La carcasa del termostato del refrigerante del motorest integrada en la parte delantera dela culata.

En cada cilindro el flujo entre las vlvulas de admisin y las vlvulas de escape es de tipocruzado.

La ubicacin de la vlvula se ha desplazado 12 en relacin con la seccin transversal de laculata. Esto facilita su paso por los conductos.


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Motor D9A - Introduccin - Culata, vista transversal de la vlvula

Esta es una vista transversal del canal de escape con sus vlvulas y una seccin del canal de

admisin.

Las guas de vlvula (4) y asientos de vlvula (5) son de fundicin aleada y acerorespectivamente, y pueden ser sustituidos. Todas las guas de vlvula llevan retenesestancos al aceite (6).


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Motor D9A - Introduccin - Culata, vista transversal del inyector

Los inyectores bomba (1) estn situados en el centro, entre las cuatro vlvulas y estn

asegurados mediante una horquilla de sujeccin (2). El canal de combustible (3) de losinyectores se encuentra perforado longitudinalmente por la culata y tiene un fresado unespacio en forma de anillo (4) alrededor de cada inyector.

La seccin inferior del inyector est aislada de la camisa de refrigeracin por un manguito decobre (5). En este motor se utiliza la misma herramienta que se utiliza para cambiar elmanguito de cobreen el motor D12D.


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Motor D9A - Introduccin - Bloque de cilindros

El bloque de cilindros est hecho de hierro fundido y tiene camisas hmedas de cilindro.

Para mantener una rigidez elevada y una buen amortiguacin de ruidos, los lados del bloquede cilindros son curvilneos alrededor de cada cilindro.


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Motor D9A - Introduccin - Tapas del Cojinete del Bloque de cilindros

Las tapas del cojinete principal estn hechas de hierro nodular y se han fresado junto con el

bloque. La tapa del cojinete trasero (7) dispone de fijaciones para la bomba de aceitelubricante. El cojinete axial est situado en la tapa del cojinete central (4). Las otras tapas decojinete (1, 2, 3, 5 y 6) estn numeradas para evitar la colocacin incorrecta.


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Motor D9A - Introduccin - Bloque de cilindros, tapas del cojinete principal

Se muestran los resaltes de fundicin en el bloque (3) y en la tapa (4), lo que elimina la

colocacin incorrecta de las tapas.

Las tapas tambin van guiadas por tetones metidos a presin en orificios del bloque (5).


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Motor D9A - Introduccin - Bloque de cilindros, estructura de refuerzo

Se monta una estructura de refuerzo en el lado inferior del bloque para reducir las vibraciones

en el bloque de cilindros y reducir el ruido del motor.

La estructura de refuerzo est hecha de una placa de acero de 5 mm y est atornillada en ellado inferior del bloque.


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Motor D9A - Introduccin - Bloque de cilindros, canales

En el bloque de cilindros, hay una galera de canales perforados para el sistema de lubricacin.

El flujo de aceite se describe con ms detalle en la seccin Sistema de lubricacinHay dos canales longitudinales. El canal de aceite lubricante (1) est situado en el ladoderecho del bloque (1), y est tapado en el borde delantero (2). El canal de refrigeracin delpistn (3) est situado en el lado izquierdo del bloque y est tapado en los dos lados. Un canal(4) en el borde trasero del bloque suministra aceite lubricante a la culata y a los engranajes dela distribucin.


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Motor D9A - Introduccin - Bloque de cilindros, crter del aceite

El crter del aceite est fundido en plstico. El retnconsta de una tira de goma de una sola

piezasituada en una ranura del crter.

El crter est sujeto por 18 tornillos con resorte.


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Motor D9A - Introduccin - Disposicin del retn

La camisa de cilindro (1) est sellada a la parte refrigerada del bloque mediante anillos de

goma. El anillo superior (2) est hecho de goma EPDM y est situado directamente debajo delcuello de la camisa.Los anillos (3 y 4) estn situados en ranuras fresadas en la camisa de cilindro.El anillo (3) sella directamente contra el refrigerante y est hecho de goma EPDM. El anilloinferior (4) en la camisa, que est en contacto con el aceite del crter, est hecho de goma deflor. Leer ms informacin sobre la junta de estanqueidad (5) en la pgina siguiente.


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Motor D9A - Introduccin - Retn con junta de estanqueidad

Esta es la apariencia del retn con la junta de estanqueidad entre la culata (1), el bloque de

cilindros (2) y la camisa de cilindro (3).

El cuello de la camisa(4) es guiado tanto axial como radialmente en el bastidor de la camisa delbloque de cilindros. La superficie de contacto del cuello de la camisa con la junta deestanqueidad de acero es convexa. La altura por encima de la superficie del bloque es de 0,15 -0,21 mm. El anillo de goma superior (5) est situado en el entrante de la cavidad debajo delcuello de la camisa.

Los anillos de goma inferiores (6 y 7) son de colores distintos para evitar que se confundan. Elanillo EPDM (6) es negro y el anillo de flor (7) es violeta.


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Motor D9A - Introduccin - Junta de Estanqueidad de la Culata

La junta de estanqueidad de la culata est hecha de chapa fina con retenes de goma

vulcanizados (A) para los canales de aceite y refrigerante que pasan entre la culata y el bloquede cilindros. Adems, hay una serie de resaltos convexos (B) en la junta de estanqueidad parafacilitar la colocacin de la culata.


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C

A B D

Motor D9A - Introduccin - Guiado de la culata

Para facilitar la colocacin de la culata, hay dos pasadores gua (A) en el bloque de cilindros.

En la culata se encuentran los orificios gua correspondientes diseados como orificios deencaje de los pasadores (B). Adems, la junta de estanqueidad tiene una serie de resaltesconvexos (C) por los que se desliza la culata cuando es empujada para que entre en contactocon la placa de distribucin (D).

La culata est alineada horizontalmente con el bloque de cilindros y es bajada para que seapoye en los pasadores gua, dejando una distancia pequea hasta la placa de distribucin.

Cuando la culata llega a la junta de estanqueidad, es apretada hacia la placa de distribucinmediante tornillos pasantes. Puesto que la junta de estanqueidad se suministra con resaltesconvexos, los anillos de goma en la junta de estanqueidad no sufren daos cuando se tira de la

culata sobre la junta de estanqueidad.

Cuando la culata est en la posicin correcta, queda asegurada, y son aplanados los resaltesde la junta de estanqueidad.


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D9A - Piezas Mviles - Piezas mviles del motor

En esta seccin se describen las piezas mviles del motor D9A. Entre ellas se incluye el

mecanismo articulado, mecanismo de la vlvula y los engranajes de la distribucin. Laspiezas fijas se describen en una seccin independiente.


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D9A - Piezas Mviles - Mecanismo articulado

En general, los componentes principales del mecanismo articulado incluyen el cigeal (1)

bielas (2) pistones (3), amortiguador de (vibraciones) (4) y volante (5). Los cojinetes yjuntas del cigeal se incluyen tambin en el mecanismo articulado. Puesto que el motor D9Atiene la distribucin montada en la parte trasera, el engranaje del cigeal (6) se incluyetambin en el mecanismo articulado.

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D9A - Piezas Mviles - Cigeal

El cigeal es nitrocarburador y las superficies del cojinete y del entrante de la cavidad han

sido endurecidas por induccin. Tiene siete cojinetes principales con cubetas de cojinetes(1)intercambiables. En el cojinete principal central se encuentra tambin el cojinete axial que estcompuesto de arandelas de apoyo (2).

El cigeal puede ser rectificado de nuevo a cinco cubetas de cojinetes de distinto tamao. Elextremo delantero del cigeal (A) est sellado con un retn Tefln (3) directamente a labrida delantera (4) del cigeal. El extremo trasero (B) tambin est sellado con un retnTefln (5) pero en este caso el retn se monta apoyado en el engranaje (6). Ambos retenestienen una proteccin de fieltro exterior que funciona como guardapolvo.


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D9A - Piezas Mviles - Biela

La biela est hecha de acero forjado y su diseo es distinto comparado al de otros motores

Volvo. La divisin del cojinete inferior del cigeal (1) se realiza mediante un mtodo nuevo,interrupcin. Estas superficies han sido mecanizadas previamente en una plantillamoleteada.

Cada biela se atornilla con 4 tornillos M10 (2). El extremo superior de la biela ha sido diseadode una forma que permita el mximo uso de las superficies del cojinete del buje pasador delpistn.


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D9A - Piezas Mviles - Extremo superior de la biela

Al haberse dado una "forma reducida" a la seccin superior que rodea al casquillo (1)del

pasador del pistn, se consiguen superficies de apoyo ms anchas donde se ejerce mayorpresin sobre el pasador del pistn (2), es decir, donde presiona el pistn (3) en el pasador delpistn (flechas A), y donde presiona el pasador del pistn sobre el casquillo (flechas B). Lalubricacin se realiza con aceite de la refrigeracin del pistn a travs de los canales deaceite(4) en el casquillo.

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D9A - Piezas Mviles - Pistones

El pistn est hecho de aluminio y dispone de una cavidad de refrigeracin mediante aceite. El

aceite es pulverizado en la parte inferior del pistn procedente de la boquilla (1) mediante uncanal vertical (2) en la carcasa del pistn y llega hasta el canal circular(3) en la cabeza delpistn. Despus se drena el aceite a travs de los canales (4) de lubricacin del pasador delpistn y del casquillo de ste.

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D9A - Piezas Mviles - Segmentos de pistn

El segmento de pistn superior(1) es un segmento de compresin de tipo "Keystone",

situado en un portasegmentos de hierro fundido (2) integrado en el pistn. El segmento delpistn central (3) es un segmento de compresin de seccin rectangular. El segmentoinferior(4) es un segmento rascador de aceite expandido por un resorte.

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D9A - Piezas Mviles - Amortiguador de (vibraciones)

El amortiguador de vibraciones es de tipo hidrulico y va atornillado directamente a la brida

delantera del cigeal. Tambin se usa el amortiguador de vibraciones como polea para correaque arrastra al alternador y al compresor del aire acondicionado. La carcasa delamortiguador(1) contiene una masa oscilante en forma de aro de acero (2) que puede girarlibremente sobre el cojinete (3).

El espacio entre la masa oscilante y la carcasa se llena de aceite de silicona. El aceite desilicona de alta viscosidad compensa los movimientos distintos entre la carcasa y la masaoscilante, amortiguando a su vez las oscilaciones del cigeal.

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D9A - Piezas Mviles - Volante y pin del cigeal

El pin del cigeal (1) funciona tambin como un distanciador entre la brida del cigeal

(2) y el volante (3). El volante est sujeto con un pasador gua (4) y est asegurado conpernos pasantes (5). El anillo dentado del volante (6) es ajustado por contraccin y esremplazable. Adems hay ranuras mecanizadas (7) en la superficie perifrica del volantepara el sensor de rgimen del motor del sistema de inyeccin.

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D9A - Piezas Mviles - Mecanismo de vlvulas

El D9A tiene un rbol de levas en cabeza y vlvulas accionadas por un balancn, habiendo

cuatro vlvulas por cilindro. En principio, el diseo bsico es el mismo que el del motor D12.

Las vlvulas y los cojinetes del rbol de levas son descritos con ms detalle en el apartado"Culata", seccin D9A.

El rbol de levas (1) est endurecido por induccin y sus apoyos de cojinete (2) pueden sermecanizados para colocar cojinetes sobredimensionados. Cada cilindro tiene tres levas.Vistas desde delante, admisin (3), inyector(4) y escape (5).


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EPG VEB

D9A - Piezas Mviles - Mecanismo de vlvulas, marca

Las marcas del rbol de levas para el ajuste bsico y para el ajuste de las vlvulas e inyectores,

estn reflejadas en la brida del rbol de levas (1) delante de la tapa del cojinete trasero. Haydos rayas (2) en la tapa del cojinete, para fijar entre llas la lectura de la marcas.

Las marcas son distintas, dependiendo del tipo de freno de motor.- Versin EPGPunto muerto superior (PMS) y nmeros del 1 al 6 inclusive- Versin VEBPunto muerto superior (PMS) y nmeros del 1 al 6 inclusiveas como las marcas V1 hasta V6 inclusive

En principio, la marca es la misma que la del motor D12. La documentacin de servicio ofreceinstrucciones sobre cmo utilizar las marcas.


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D9A - Piezas Mviles - Engranajes de la distribucin

El engranaje de la distribucin del motor est situado en la parte trasera del motor a

diferencia de otros motores Volvo, en los que se monta en el borde delantero. Las ventajas queofrece el engranaje de la distribucin de montaje trasero son

- inyeccin y funcionamiento de la vlvula ms precisos en el engranaje de la distribucin- Menor nmero de componentes ms grandes, cuando el crter del volante se utiliza comotapa de distribucin- reduccin de ruidos.

El engranaje de la distribucin se monta en una placa de acero de 6 mm que est sujeto albloque de cilindros con dos manguitos gua (A) y un pasador gua (B). Todos losengranajes son biselados y templados con nitruro.


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D9A - Piezas Mviles - Pin del cigeal

El pin del cigeal (1) funciona tambin como un distanciador entre la brida del cigeal

(2) y el volante (3). Est sujeto con 12 tornillos pasantes (4).Para fijar el pin al cigeal, hay dos tornillos Allen (5) y un pasador gua pasante (6).


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D9A - Piezas Mviles - Engranaje intermedio, doble

Este engranaje intermedio consiste en dos piones atornillados entre s. Los piones se han

instalado previamente en un cubo (1), montados sobre dos cojinetes (2) de rodillos cnicos.El cubo es guiado con un manguito gua (3) que gua tambin a la placa de distribucin (4).Adems, hay un pasador gua (5) en el cubo que gua la combinacin de crter de ladistribucin - crter del volante (6)


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D9A - Piezas Mviles - Engranaje intermedio, ajustable

Este pin est montado sobre un cojinete (1) en el cubo (2). El cojinete y la arandela de

empuje (3) son lubricados a partir de un canal en el bloque de cilindros(4). Un pasador gua(5) en la seccin inferior del cubo mantiene una holgura entre dientes constante para los dosengranajes intermedios. Por lo tanto, al ajustar, solamente debe ajustarse la holgura entredientes del pin superior con el pin del arbol de levas.


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D9A - Piezas Mviles - Pin del rbol de levas

El pin del rbol de levas est fijado a la brida del rbol de levas y es guiado por medio de un

pasador gua (1). El amortiguador de vibraciones (2) se monta en el exterior del pin. Losdientes (3) para el sensor del rbol de levas estn en la carcasa del amortiguador devibraciones. El funcionamiento del amortiguador de vibraciones se describe con ms detalle enel captulo "Mecanismo articulado".


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D9A - Piezas Mviles - Engranaje intermedio, unidad auxiliar

El pin intermedio que arrastra al compresor de aire y a la combinacin bomba servodireccin

-bomba de combustible est apoyado en un cojinete de bolas doble (1). El pin se mantieneen su lugar mediante un tornillo M14 (2) que atraviesa por el crter de la distribucin-crterdel volante (3) y la placa del engranaje de la distribucin (4) y est atornillado al bloque decilindros.


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D9A - Piezas Mviles - Pin propulsor, bomba de servodireccin y bomba decombustible

El pin se monta en el eje de la bomba de servodireccin (1). La bomba de alimentacinde combustible (2) es conducida por el eje pasante de la bomba de servodireccin.


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D9A - Piezas Mviles - Pin propulsor, compresor de aire

El pin se monta en el eje cnico del compresor de aire con una tuerca y una llave ranuradas.


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D9A - Piezas Mviles - Pin propulsor, bomba de aceite lubricante

El pin propulsor de la bomba de aceite lubricante est montado a presin en el eje de uno de

los piones de la bomba y es arrastrado directamente por el pin del cigeal.


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D9A - Piezas Mviles - Toma de fuerza accionada por el motor (opcional)

Est disponible como opcin una toma de fuerza accionada por el motor. El pin de la toma de

fuerza es accionado mediante el pin exterior del pin intermedio doble. La toma de fuerzase monta en la parte posterior del crter de la distribucin-crter del volante. La toma de fuerzaest disponible como salida mecnica o bomba hidrulica. Aqu se muestra una bombahidrulica.


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D9A - Piezas Mviles - Cubiertas

El engranaje de la distribucin dispone de dos cubiertas. La cubierta inferior(A), que es una

cubierta mixta para los engranajes de la distribucin y el volante, realizada en aluminio fundido.En los laterales de las cubiertas hay dos orificios (1) que pueden se utilizados para levantar elmotor. La cubierta superior(B) es tambin de aluminio y dispone de un depsito paraseparacin de aceite integrado (2) conectado (3) a la ventilacin del crter de la tapa debalancines. Ambas cubiertas van unidas hermticamente a la placa de distribucin mediantecaucho de silicona y entre las cubiertas hay unajunta de caucho (4).


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D9A - Sistema de Lubricacin - Sistema de lubricacin

Esta seccin describe el sistema de lubricacin del motor D9A. La colocacin de la bomba de

aceite y el enfriador de aceite difiere, por ejemplo, de otros motores Volvo. El sistema derefrigeracin del pistn ha sido diseado de nuevo y es controlado por dos vlvulas decorredera.


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D9A - Sistema de Lubricacin - Sistema de lubricacin, aspectos generales

D9A es alimentado a presin por unabomba de engranajes1 (1) que est situada en el borde

posterior y es accionada por el cigeal del motor. El sistema de lubricacin dispone de unfiltro de derivacin (2) y dos filtros flujo total (3). Hay dos canales longitudinales perforadosen el bloques de cilindros.

El canal de aceite lubricante (4) est situado en la parte derecha del bloque y a partir de estecanal, se distribuye el aceite lubricante a todos los cojinetes del motor as como al canal derefrigeracin del pistn (5) en la parte izquierda del bloque. Todos los cojinetes de la culatason lubricados desde estn engrasados desde la cavidad del eje del balancnes (6) que estconectada con el bloque de cilindros mediante un canal (7) en la parte trasera del bloque.


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D9A - Sistema de Lubricacin - Bomba del aceite lubricante con conexiones de tubera

La bomba del aceite de lubricacin (1) es una bomba de engranajes accionada por medio de

los engranajes del cigeal. Los ejes de los piones de la bomba apoyan sobre casquillos, yestn ubicados directamente en el crter de la bomba, el cual est realizado en aluminio. Hayun distribuidor de aceite de aluminio (2) fijado al pie del bloque de cilindros. El distribuidor deaceite sirve de soporte al filtro de aspiracin (3) y a la vlvula de seguridad (4) de la bombade aceite. El conducto de aspiracin (5) y el conducto de presin (6) estn situados entre labomba y el distribuidor.


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D9A - Sistema de Lubricacin - Caja del filtro de aceite, vlvulas y enfriador de aceite

La caja del filtro de aceite (1) est sujeta en el lado derecho del motor.El enfriador de aceite

(2) est sujeto en el interiortapa lateral (3) de la camisa de refrigeracin y est conectado a lacaja del filtro a travs de dos tubos externos (4 y 5). El flujo de aceite se controla mediantesiete vlvulas. Una vlvula est situada en el distribuidor de aceite (6) y las dems seencuentran en la caja del filtro. Pulsar en la vlvula para informacin adicional.


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D9A - Sistema de Lubricacin - Vlvula de seguridad

La vlvula de seguridad est situada en el distribuidor de aceite y su funcin es proteger la

bomba de aceite de lubricacin cuando la presin de aceite es excesiva, por ejemplo durantelos arranques en fro en invierno. La vlvula es del tipo "unidad" y tiene una marca de colorprpura.


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D9A - Sistema de Lubricacin - Vlvula de derrame, filtro de derivacin

La vlvula de derrame se abre cuando se obstruye el filtro de derivacin, y permite asegurar la

lubricacin del turbocompresor.


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D9A - Sistema de Lubricacin - Vlvula de derivacin, enfriador de aceite

La funcin de la vlvula de derivacin es dirigir el aceite evitando hacerlo pasar por el enfriador

de aceite cuando se est empezando a calentar el motor. De ah que el motor se caliente conms rapidez durante los arranques en fro. La vlvula tiene un detector de presin y se abre conel aceite en fro (viscosidad elevada).


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D9A - Sistema de Lubricacin - Vlvula reductora, presin de aceite

La vlvula controla la presin del aceite de motor de forma que no sea demasiado alta. El aceite

sobrante es llevado de vuelta al crter del aceite. La vlvula es del tipo "unidad" y tiene unamarca de color azul.


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D9A - Sistema de Lubricacin - Vlvula de derrame, filtros de flujo total

La vlvula de derrame se abre cuando se obstruyen los filtros de flujo total, y permite asegurar

la lubricacin del motor.


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D9A - Sistema de Lubricacin - Vlvula de apertura para refrigeracin del pistn

Esta vlvula es una vlvula corredera accionada por resorte que abre y cierra el flujo de aceite

de refrigeracin del pistn cuando la presin del aceite de lubricacin se encuentra es inferior aaproximadamente 2, 5 bares.

El funcionamiento se describe con ms detalle en el apartado Sistema de refrigeracin delpistn.


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D9A - Sistema de Lubricacin - Vlvula de regulacin para refrigeracin del pistn

Esta vlvula tambin es una vlvula corredera accionada por resorte. El aceite entra por la

cmara inferior(1) y pasa por el orificio en la separacin (2) hacia la cmara superior(3). Alaumentar la presin del aceite, se impulsa hacia abajo la corredera por la presin que hay en laparte superior de la corredera debido al aceite que se dirige en sentido ascendente por el canal(4). La cintura de la corredera (5) controla el volumen de flujo que pasa por la separacin ytambin la presin de refrigeracin del pistn.

Vase tambin el apartado Sistema de refrigeracin del pistn.


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D9A - Sistema de Lubricacin - Sistema de refrigeracin del pistn

El diseo del sistema de refrigeracin del pistn del motor D9A se diferencia de otros motores

Volvo. El aceite de refrigeracin del pistn es filtrado por los filtros de flujo total, lubricandoigualmente los pasadores del pistn.

El sistema de refrigeracin del pistn es un sistema optimizado y controlado por dos vlvulasde corredera. La vlvula (A) es una vlvula on/off sensible a la presin. La vlvula (B) es unavlvula de regulacin que proporciona una presin de refrigeracin constante del pistn,independientemente del rgimen del motor.


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D9A - Sistema de Lubricacin - Sistema de refrigeracin del pistn, flujo

La vlvula (A) est conectada directamente al canal del aceite filtrado (1). A una presin de

aproximadamente 2,5 bares, la vlvula se abre y pasa el aceite hacia la vlvula de regulacin(B). En funcin de la presin del resorte (2) y la presin de aceite en la parte superior de lavlvula(3), la vlvula se coloca en una posicin de equilibrio. El flujo que pasa por la cintura dela vlvula (4) proporciona una presin constante al canal de refrigeracin del pistn (5). Elcompartimento situado debajo de las vlvulas est en contacto con el crter(6) para que lapresin no se acumule debajo de las vlvulas.


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D9A - Sistema de Combustible - Sistema de combustible, sistema de alimentacin

Aqu se muestran los principales componentes del sistema de alimentacin as como los tubos

de conexin. La bomba de alimentacin de combustible (1) conduce el combustible atravs del colador del depsito de combustible (2), pasando por la caja del filtro decombustible (3), el prefiltro (4), el serpentn de refrigeracin de la unidad de mando delmotor(5), el distribuidor(6) y de ah al lado de aspiracin de la bomba de alimentacin.

Desde la bomba de alimentacin, se impulsa el combustible a travs de la caja del filtro decombustible y el filtro principal (7) hacia el canal longitudinal (8) de la culata, que alimentalos inyectores bomba (9) de combustible. La vlvula de derrame (10), situada en eldistribuidor, controla la presin de alimentacin y el combustible de retorno es dirigido a travsdel distribuidor hacia el lado de aspiracin de la bomba. Las funciones de los sensores delsistema de control del motor son las mismas que para el motor D12D, que se describe en estaseccin EMS.


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D9A - Sistema de Combustible - Sistema de combustible, componentes

Algunos componentes del sistema de combustible presentan diferencias en cuanto a su diseo

respecto a los motores de Volvo anteriores.


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D9A - Sistema de Combustible - Bomba de alimentacin

La bomba de alimentacin de tipo engranajes (1) se monta en el borde trasero de la bomba

de servodireccin (2). Es accionada por el engranaje de la bomba de servodireccin a travsde un eje. La carcasa y los extremos son de acero fundido. Los ejes de los engranajes de labomba apoyan en cojinetes de aguja. La vlvula de seguridad (3) aparece como una vistatransversal desde el interior de la carcasa de la bomba.


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D9A - Sistema de Combustible - Caja del filtro de combustible con filtros

Se ha introducido un nuevo tipo de filtro de combustible en el motor D9A (lo mismo que para el

D12D) con una bomba elctrica (1) incorporada para la purga de aire y el drenaje de agua. Enla bomba, la vlvula de retencin (2) impide que el combustible regrese al depsito cuando elmotor est apagado. La vlvula de purga (3) es para la tubera de retorno al depsito.

El sensor de presin de combustible (5) se monta debajo de la tapa con la conexin elctrica(4). El racor (6) se utiliza para drenar combustible. Hay dos filtros de combustibleel filtroprincipal (7) y el prefiltro (8). La vlvula de drenaje (10) y el sensor de nivel (11) seencuentran en el separador de agua (9)

Se puede encontrar una descripcin ms detallada del funcionamiento en la seccin Purga decombustible.


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D9A - Sistema de Combustible - Vlvula de derrame

A vlvula de derrame (1) que controla la presin en el canal de combustible de la culata, se

monta en el borde delantero de la culata.

El combustible es dirigido desde la vlvula hacia el distribuidor (2). Aqu se mezcla elcombustible de retorno procedente de la vlvula de derrame con el combustible procedente dellado de aspiracin (3) en direccin a la bomba de alimentacin (4).


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D9A - Sistema de Combustible - Inyectores bomba electrnicos

Para el motor D9A se utilizan inyectores bomba Delhi tipo E1 (los mismos que para el motor

D12D). Los inyectores bomba tipo E1 se diferencian bastante en cuanto a su diseo de losinyectores anteriores tipo Bosch y Lucas. Se ha introducido un acoplamiento rpido (1) para laconexin elctrica.


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D9A - Sistema de Combustible - Inyectores bomba, piezas principales

Al igual que los inyectores bomba anteriores, los inyectores bomba E1 constan de tres piezas

principales

- Seccin de la bomba, A- Seccin de la vlvula, B- Seccin del inyector, C


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D9A - Sistema de Combustible - Seccin de la vlvula

La principal diferencia interna reside en las piezas de la vlvula, con el cono de vlvula (1) y el

electroimn de control (2) situados en el interior del cuerpo del inyector. La ventaja es que elinyector bomba es ms pequeo y ligero y asimismo, la respuesta de inyeccin es ms rpidagracias a los canales internos ms cortos.


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D9A - Sistema de Combustible - Clasificacin de tolerancia

os inyectores E1 se fabrican de acuerdo con la clasificacin de tolerancia. Cuando se cambian

uno o ms inyectores debe realizarse la accin denominada "Ajuste de inyector".

El valor de ajuste se indica mediante un cdigo en la conexin elctrica del inyector. El valor deajuste se programa con ayuda de una programacin de parmetros en VCADS Pro ysolamente tiene que realizarse para el cilindro en el que se ha sustituido el inyector bomba.


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Grupo de Funciones 25/26 del D9A - Grupo de funciones 25 (Sistema de admisin yescape)

En el motor D9A los sistemas de admisin y escape no disponen de caractersticas nuevas sise comparan con losdel motor D12. D9A es un motor turboalimentado aire-aire, conintercambiador de calor.

El regulador de presin de gases de escape (EPG) dispone de un tipo de vlvula nuevo paracontrolar el suministro de aire. El principio es el mismo que para el motor D12 en lo relativo alVEB .


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Grupo de Funciones 25/26 del D9A - Regulador de presin de gases de escape (EPG)

El regulador de presin de gases de escape (EPG) es el mismo que el de los motores D12

anteriores. Sin embargo, se ha incorporado una vlvula completamente nueva para controlarla presin de aire al cilindro del regulador de presin de gases de escape (EPG).

La vlvula se denomina vlvula AVU (Unidad de vlvula de aire) y es del tipo PWM (Moduladapor ancho de pulso). Con este tipo de vlvula, la presin puede ser regulada continuamentedentro del intervalo 2,0-7,5 bares, lo que supone una ventaja al utilizar EPG como freno degases de escape, por ejemplo durante la conduccin con el programador de velocidad. Lavlvula est situada en el lado izquierdo del motor.

Si desea informacin ms detallada, vase la seccin de Frenado combinado.


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Grupo de Funciones 25/26 del D9A - Volvo Engine brake (Freno del motor de Volvo)

La funcin VEB es la misma que para el motor D12. Sin embargo, la vlvula de regulacin se

encuentra en otra posicin. Est conectada al eje de balancines detrs del cilindro n 6 (A).

Una nueva caracterstica para los diagnsticos de la funcin VEB es una conexin para medirla presin del aceite del eje de balancines. En el borde trasero derecho de la culata existe unatoma donde se puede conectar un adaptador de acoplamiento rpido (B).


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Grupo de Funciones 25/26 del D9A - Grupo de funciones 26 (Sistema de refrigeracin)

Las nuevas caractersticas del sistema de refrigeracin del motor D9 con respecto al motor

D12 son las siguientes

- Nuevo tipo de termostato (1)- Ventilador de refrigeracin(2) controlado elctricamente- Bomba del refrigerante (3) accionada por correa

Las correas de transmisin son correas de tipo mltiple en V. Una correa para el ventilador y labomba del refrigerante y una para el alternador y el compresor de aire acondicionado. Unapolea tensora (4) para tensar la correa en la polea de la bomba del refrigerante. Tensor decorrea (5) de la bomba del refrigerante y de la correa del ventilador. Tensor de correa(6) delalternador y la correa del aire acondicionado.


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Grupo de Funciones 25/26 del D9A - Termostato del refrigerante

El termostato es un tipo nuevo de termostato con pistn, cuerpo del sensor, retn y carcasa,

montado todo como un solo conjunto. El termostato est situado en el borde delantero de laculata. Este tipo de termostato dispone de una cada de presin menor con respecto al tipoanterior de termostato del pistn.

A muestra el termostato cerrado donde el refrigerante es conducido hacia la bomba delrefrigerante (C).

B muestra el termostato abierto donde el refrigerante es conducido a la tubera delantera, queconduce al radiador (D).


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Grupo de Funciones 25/26 del D9A - Bomba del refrigerante

La bomba del refrigerante est situada en la parte delantera del motor, en el lado derecho. Es

accionado por correa y est equipado con un filtro del refrigerante.


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Grupo de Funciones 25/26 del D9A - Ventilador de refrigeracin del motor

El ventilador de refrigeracin del motor D9A es de tipo Viscoso (ventilador de friccin con aceite

de silicona como lquido de transmisin), con funciones de acoplamiento y desacoplamientoelctricas por medio de una electrovlvula.

La ventaja sobre la vlvula metlica utilizada anteriormente por Volvo es que el ventilador sepuede utilizar de manera ms eficaz, lo que supone un menor consumo de combustible. Laelectrovlvula est situada en el interior del ventilador (A). Las seales de control llegan de launidad de mando del motor a travs del conector (B).

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