Oddziaływanie akustyczne wariantu „zero” na osiedle Leśnica

ZAŁĄCZNIK NR 17

DO RAPORTU O ODDZIAŁYWANIU NA ŚRODOWISKO INWESTYCJI PN. „B UDOWA POŁĄCZENIA PORTU LOTNICZEGO ZE STADIONEM PIŁKARSKIM W CI ĄGU DROGI KRAJOWEJ NR 94 WE WROCŁAWIU – ETAP II – CZĘŚĆ II (ODCINEK OD UL . MIODOWEJ DO

UL. PIOŁUNOWEJ) ”

proGEO sp. z o.o. Załącznik nr 17 – Oddziaływanie akustyczne wariantu „zero” na osiedle Leśnica

2

SPIS TREŚCI

1. WPROWADZENIE ..............................................................................................................3

2. STRESZCZENIE NIETECHNICZNE.........................................................................................3

3. PROGNOZOWANY WPŁYW INWESTYCJI NA KLIMAT AKUSTYCZNY ŚRODOWISKA ......................3

4. OPIS METOD PROGNOZOWANIA .........................................................................................4

4.1 Metodyka badawcza .................................. ...........................................................4

4.2 Charakterystyka modelu obliczeniowego .............. .............................................4

5. CHARAKTERYSTYKA POŚREDNIEGO I WTÓRNEGO ODDZIAŁYWANIA AKUSTYCZNEGO ..............5

ZAŁĄCZNIKI

Załącznik graficzny 17.1 Rozkład poziomu hałasu dla wariantu 0

proGEO sp. z o.o. Załącznik nr 17 – Oddziaływanie akustyczne wariantu „zero” na osiedle Leśnica

3

1. WPROWADZENIE Przedmiotem opracowania jest budowa połączenia Portu Lotniczego ze Stadionem

Piłkarskim w ciągu drogi krajowej nr 94 we Wrocławiu – etap II – część II (od ul. Miodowej do ul. Piołunowej). Projekt ten stanowi część szerszego projektu polegającego na budowie Alei Stabłowickiej i Osi Inkubacji 2.

W ramach niniejszego dokumentu przeprowadzono analizę oddziaływania akustycznego wariantu „zero”, polegającego na zaniechaniu realizacji inwestycji i jej wpływie na klimat akustyczny osiedla Leśnica. Stanowi ona rozwinięcie analiz przeprowadzonych w załączniku 2 do Raportu o oddziaływaniu na środowisko, przy szerokim kontekście oddziaływania, w szczególności dalszego wykorzystania drogi krajowej nr 94, bez realizacji alternatywnego układu komunikacyjnego, mogącego odciążyć istniejący przebieg drogi przez osiedle Leśnica.

2. STRESZCZENIE NIETECHNICZNE Wariant 0, polegający na zaniechaniu przedsięwzięcia będzie powodował, iż

prognozowany ruch samochodowy, który docelowo ma zostać skanalizowany w nowym układzie komunikacyjnym, będzie się sumował z już istniejącym ruchem samochodowym drogi krajowej nr 94. Spowoduje to, że poziom hałasu w bezpośrednim sąsiedztwie drogi będzie bardzo wysoki, a standardy środowiska dla pory dziennej i nocnej będą naruszone na całej długości pierwszej linii zabudowy. Konieczne będzie w tym wypadku podjęcie natychmiastowych działań, polegających na budowie ekranów akustycznych wzdłuż praktycznie całego przebiegu drogi. Niestety na odcinku przebiegającym przez centrum dzielnicy Leśnica zabudowania mieszkalne oraz zabudowania szkolne i przedszkolne (a wiec podlegające szczególnej ochronie przed hałasem) znajdują się w bezpośrednim sąsiedztwie pasa drogowego, uniemożliwiając tym samym budowę ekranów. W trakcie przeprowadzonej analizy uznano, iż wariant 0 jest wariantem najbardziej niekorzystnym pod względem oddziaływania na klimat akustyczny środowiska.

Należy podkreślić, iż realizacja inwestycji przyczyni się do znacznej poprawy komunikacji w tym rejonie miasta oraz przyczyni się do poprawy warunków akustycznych na terenach położonych wzdłuż obecnego przebiegu ul. Kosmonautów – osiedla Leśnica.

3. PROGNOZOWANY WPŁYW INWESTYCJI NA KLIMAT AKUSTYCZNY ŚRODOWISKA Zestawienie wielkości natężenia ruchu przedstawiono w TABELI 17.1 . Należy zwrócić

uwagę na fakt, iż w przypadku wariantu 0 do potoku pojazdów, jakie będą się poruszały ciągiem drogi krajowej nr 94 dojdzie jeszcze prognozowany ruch dla Osi Inkubacji.

Tabela 17.1 Prognozowane natężenie ruchu w ciągu drogi krajowej nr 94 w przypadku zaniechania inwestycji

Natężenie ruchu w dzie ń Natężenie ruchu w nocy

Odcinek SDR

Suma Pojazdy lekkie

Pojazdy ciężkie

Pojazdy lekkie

Pojazdy ciężkie

--- Poj/dobe Poj/16h Poj/16h Poj/8h Poj/8h

2015

Ul. Średzka 20 670 15 456 2 518 2 311 376

Ul. Kosmonautów – odcinek zachodni 25 730 19 251 3 134 2 877 468

Ul. Kosmonautów – odcinek wschodni 46 330 34 664 5 643 5 180 843

proGEO sp. z o.o. Załącznik nr 17 – Oddziaływanie akustyczne wariantu „zero” na osiedle Leśnica

4

Zasięg występowania izolinii równego poziomu hałasu w roku 2015 przedstawiono na ZAŁĄCZNIKU GRAFICZNYM 17.1 .

Wariant 0, polegający na zaniechaniu przedsięwzięcia będzie powodował, iż prognozowany ruch samochodowy, który docelowo ma zostać skanalizowany w nowym układzie komunikacyjnym, będzie się sumował z już istniejącym ruchem samochodowym drogi krajowej nr 94. Spowoduje to, że poziom hałasu w bezpośrednim sąsiedztwie drogi będzie bardzo wysoki, a standardy środowiska dla pory dziennej i nocnej będą naruszone na całej długości pierwszej linii zabudowy. Konieczne będzie w tym wypadku podjęcie natychmiastowych działań, polegających na budowie ekranów akustycznych wzdłuż praktycznie całego przebiegu drogi. Niestety na odcinku przebiegającym przez centrum dzielnicy Leśnica zabudowania mieszkalne oraz zabudowania szkolne i przedszkolne (a wiec podlegające szczególnej ochronie przed hałasem) znajdują się w bezpośrednim sąsiedztwie pasa drogowego, uniemożliwiając tym samym budowę ekranów. W trakcie przeprowadzonej analizy uznano, iż wariant 0 jest wariantem najbardziej niekorzystnym pod względem oddziaływania na klimat akustyczny środowiska.

4. OPIS METOD PROGNOZOWANIA

4.1 Metodyka badawcza

Dyrektywa 2002/49/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 25 czerwca 2002r. odnosząca się do oceny i zarządzania poziomem hałasu w środowisku w załączniku II Metody oceny wskaźników hałasu poleca metodę obliczania dla hałasu z ruchu kołowego opartą o francuską krajową metodę obliczeń „NMPB-Routes - 96 (SETRA-CERTU-LCPC-CSTB)”, określoną w „Arrêté du 5 mai 1995 relatif au bruit des infrastructures routières, Journal Officiel du 10 mai 1995, art. 6” i francuskiej normie „XPS 31-133”.

Metoda ta opisuje sposób propagacji dźwięku, którego źródłem jest ruch samochodowy, w środowisku. Nie opisuje ona jednak sposobu wyznaczania mocy akustycznej źródła hałasu, jakim jest droga. W tym celu odsyła do metody szacowania mocy akustycznej dróg „Guide du bruit des transports terrestres, fascicule prévision des niveaux sonores, CETUR 1980”. Metoda opisana w powyższym dokumencie wymaga przygotowania danych wejściowych, obejmujących strukturę ruchu, z podziałem na pojazdy lekkie i ciężkie, oraz jej dobowy rozkład, oddzielnie dla pory dnia i nocy, jak również informacje o projektowanej prędkości ruchu pojazdów oraz niwelecie trasy.

Ważnym elementem analizy rozkładu przestrzennego hałasu jest informacja dotycząca ukształtowania terenu, przeszkód występujących na drodze propagacji dźwięku oraz właściwościach pochłaniających przestrzeni i gruntu. Niezwykle ważnym elementem w przypadku projektowanego układu drogowego jest również informacja o niwelecie trasy drogi, w szczególności w rejonie przejść nad liniami kolejowymi oraz nad rzeką Bystrzycą. Wszystkie te dane zostały uwzględnione w przygotowanym modelu matematycznym, a ich szczegółowość jest zgodna z udostępnionymi przez zamawiającego oraz odpowiednie instytucje podkładami mapowymi.

4.2 Charakterystyka modelu obliczeniowego

Obliczenia rozkładu pola akustycznego pochodzącego od źródeł komunikacyjnych zostały wykonane z zastosowaniem programu komputerowego SoundPlan Essential [licencja nr HL4925 dla ProSilence Krzysztof Kręciproch, Opole]. Program ten realizuje obliczenia rozkładu poziomu hałasu w środowisku, pochodzącego od ruchu kołowego, zgodnie z normami powołanymi w Dyrektywie 2002/49/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 25 czerwca 2002r. odnosząca się do oceny i zarządzania poziomem hałasu w

proGEO sp. z o.o. Załącznik nr 17 – Oddziaływanie akustyczne wariantu „zero” na osiedle Leśnica

5

środowisku, tj. „NMPB-Routes - 96 (SETRA-CERTU-LCPC-CSTB)”- w przypadku hałasu drogowego i „MRM (EU) 2002” – w przypadku hałasu kolejowego.

Metodologia prac związanych z budową modelu obliczeniowego obejmowała:

- przygotowanie cyfrowego modelu terenu na podstawie informacji hipsometrycznych zawartych na dostarczonych przez zamawiającego mapach zasadniczych i topograficznych

- przygotowanie danych dotyczących pokrycia terenu (a w konsekwencji danych dotyczących parametrów pochłaniania dźwięku przez grunt) na podstawie informacji zawartych na mapach zasadniczych i topograficznych

- przygotowanie danych dotyczących lokalizacji obiektów budowlanych na podstawie informacji zawartych na mapach zasadniczych, wizji lokalnej oraz dokumentacji fotograficznej

- przygotowanie danych dotyczących klasyfikacji terenów chronionych, na podstawie wizji lokalnej oraz informacji zawartych na mapach zasadniczych

- przygotowanie danych dotyczących przebiegu trasy projektowanej drogi

- przygotowanie danych charakteryzujących parametry akustyczne drogi

- wykonanie obliczeń rozkładu poziom hałasu w środowisku dla stanu istniejącego i prognozowanego

- przygotowanie danych dotyczących lokalizacji ekranów akustycznych

- wykonanie obliczeń rozkładu poziomu hałasu dla stanu prognozowanego dla sytuacji obejmującej realizację ekranów akustycznych

Obliczenia rozkładu poziomu hałasu w środowisku przeprowadzono na wysokości 4m

nad poziomem terenu. Wymaganie takie zostało sformułowane w załączniku 1 do Dyrektywy 2002/49/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 25 czerwca 2002r. odnosząca się do oceny i zarządzania poziomem hałasu w środowisku.

5. CHARAKTERYSTYKA POŚREDNIEGO I WTÓRNEGO ODDZIAŁYWANIA

AKUSTYCZNEGO Poprzez oddziaływanie pośrednie i wtórne należy rozumieć oddziaływanie inwestycji na

inne tereny lub obiekty, będące źródłem hałasu. W przypadku projektowanej inwestycji oddziaływaniem pośrednim będzie zmniejszenie natężenia ruchu na obecnym przebiegu drogi krajowej nr 94, w tym w sąsiedztwie osiedla mieszkalnego Leśnica. Znaczna część ruchu komunikacyjnego, który obecnie odbywa się właśnie w tym rejonie, zostanie skierowana na nowy odcinek drogi. Oddziaływanie to ma charakter pozytywny, gdyż w chwili obecnej obszar tych miejscowości jest narażony na znaczną uciążliwość akustyczną związaną z komunikacją. Zmniejszenie natężenie ruchu w tym rejonie spowoduje automatycznie zmniejszenie tej uciążliwości.

Przewiduje się, iż wtórne oddziaływanie akustyczne projektowanego przedsięwzięcia

będzie związane ze zwiększeniem atrakcyjności regionu, a więc i lokalizacją nowych zakładów przemysłowych na terenach sąsiednich. Powstające zakłady będą generowały dodatkowy ruch samochodowy, głównie o charakterze ciężarowym, jak również same staną się dodatkowymi źródłami hałasu o charakterze lokalnym.