Nr 12 grudzień 2016 | AUTO ŚWIAT PORADNIK 19

XXXX

NAPRAWA WTRYSKIWACZY

Warsztatów naprawiających wtryskiwacze do silników diesla ciągle przybywa. Niestety, jakość ich usług często pozostawia sporo do życzenia. Pokazujemy, jak dokonać bezpiecznego wyboru

Regeneracja bez ryzyka

Fot.

Robe

rt P

ykał

a

Wymiana kompletu wtryski-waczy do diesla z układem Common Rail to z regu-

ły ekstremalnie wysoki wyda-tek. W ASO trzeba za to zapłacić często nawet kilkanaście tys. zło-tych. To dlatego w ciągu ostatnich lat tak popularne stały się usługi warsztatów oferujących naprawy i regenerację elementów układu wtryskowego. Na portalach ogło-szeniowych znaleźć można też ty-siące ofert sprzedaży zregenero-wanych wtryskiwaczy. Kalkulacja wydaje się prosta – kompleksowa naprawa czterech wtryskiwaczy kosztuje zwykle tyle, co zakup jednego nowego.

Problem polega jednak na tym, że naprawy nowoczesnych wtry-skiwaczy nie są wcale łatwe. Prze-de wszystkim potrzeba do tego

bardzo drogiego sprzętu (koszt za-kupu potrzebnych narzędzi liczy się w tym przypadku w setkach tys. zł) i wykwalifikowanych spe-cjalistów. Kolejny problem zwią-zany z wtryskiwaczami jest taki, że jeśli działają one nieprawidło-

wo, to zwykle nie kończy się na tym, że trzeba je znowu wymie-nić – wadliwy wtrysk nie tylko zwiększa dymienie i zużycie pa-liwa oraz pogarsza osiągi – może też bardzo szybko doprowadzić do zniszczenia silnika i jego osprzę-tu. Typowe i kosztowne skutki jaz-

dy z niesprawnym wtryskiem to m.in. wypalenie dziury w tłoku, zniszczenie filtra cząstek stałych czy zniszczenie turbosprę-żarki. Zakup zregene-rowanych wtryski-waczy czy też

zlecenie ich na-prawy to kwestia zaufania!

Firma Bosch, jeden z naj-większych dostawców aparatu-ry wtryskowej na świecie, wpro-wadziła niedawno system, który w przypadku pomp wtryskowych

i wtryskiwaczy Common Rail po-zwala klientom samodzielnie sprawdzić, kto i kiedy naprawiał

dany podzespół – o ile usługę wykonano

w autoryzowanym serwisie Bosch Diesel Serwis lub Bosch Diesel Cen-trum. Na na-prawianych tam elemen-

tach umiesz-czane są ety-

kiety z kodem QR oraz numerem

identyfikacyjnym napra-wy. Pochodzenie takiej części da się zweryfikować na dwa sposoby. Pierwszy polega na pobraniu na smartfona darmowej aplika-

Wiesz, kto wykonał naprawę

Etykiety z kodem Bosch Quality-Scan nadawane są wtryskiwaczom, które zregenerowano w autoryzo-wanych serwisach Bosch według technologii przewidzianej przez producenta i poddano testom. Kod z naklejki pozwala łatwo sprawdzić, kto i kiedy nakonkretny podzespół.

We współpracy

Korzystając z aplikacji klient może

sprawdzić, kto i kiedy naprawił

wtryskiwacz – o ile był to serwis Bosch

20 AUTO ŚWIAT PORADNIK | Nr 12 grudzień 2016

REGEERACJA WTRYSKIWACZY

cji Bosch QualityScan (do-stępna na telefony z systemem An-droid oraz iOS) – później trzeba zeskanować przy użyciu aparatu w telefonie kod QR z nalepki na części lub też wpisać w aplikacji tzw. ID naprawy (ciąg znaków umieszczony na tej samej naklej-ce) albo dane konkretnego pod-zespołu (numer, data produkcji). Jeśli część została zregenerowana zgodnie z technologią producenta w autoryzowanym punkcie firmy Bosch, aplikacja wyświetli infor-macje m.in. o tym, który serwis

dokonał naprawy oraz kiedy zo-stała ona przeprowadzona.

Innym sposobem na uzyska-nie tych informacji jest wejście na stronę http://www.quality-scan.bosch-automotive.com i sko-rzystanie ze znajdującego się tam formularza. Upoważninone ser-wisy za pośrednictwem tej samej aplikacji po zalogowaniu mogą uzyskać szczegółowe informacje o zakresie naprawy i dokładnych parametrach konkretnej części. Co ciekawe, w ten sam sposób sprawdzać można również podze-społy, które naprawiono również w zagranicznych serwisach firmy.

Dane o naprawionych wtryskiwaczach trafiajądo globalnej bazy danych

Przed naprawą wtryskiwacz powinien zostać sprawdzony na stanowisku probierczym – nie ma możliwości precyzyjnej jego diag-nostyki dopóki jest on zamon-towany w silniku. Co do zasady,

nawet jeśli mechanik przy wstęp-nych oględzinach, przed wyjęciem ich z auta stwierdzi, że źle pracu-je tylko jeden wtryskiwacz, skon-trolować i ewentualnie naprawić należy cały ich komplet. Uwaga!

Nie da się poprawnie naprawiać nowoczesnych wtryskiwaczy bez odpowiedniego, bardzo drogiego sprzętu. Nie liczcie na to, że po-radzi sobie z tym „złota rączka” w warunkach garażowych.

Jak powinna przebiegać regeneracja?

Warsztatowa loteria

Pracownik serwisu przyjmuje wtry-skiwacz do naprawy. Warto przekazać mu informacje o objawach awarii.

Wszystkie części tra-fiają do myjki ultra-dźwiękowej. Dopiero po ich oczyszczeniu z osadów poddawane są drobiazgowej kon-troli. Niektóre ele-menty, np. gniazdo zaworu sterującego, są tak małe, że bada się je pod mikrosko-pem.

Jeśli wstępne badanie wykazuje ja-kiekolwiek usterki, wtryskiwacz jest rozmontowywany na części.

Kolejnym etapem jest sprawdzenie działania wtryskiwaczy na tzw. stole probierczym.

EPS945 V 4.35.1.3 18.11.2016 10:05:45

CD-TestData 2016/B 1.4.1.2 Badanie ogólne

Typ-Numer częściOznaczenie typu Data zmiany Kompensacja

Producent Podzespół Typ Miejsce regul Temperatura

0445110236 --CRI 2.1

25.07.2008

Bosch CRI 1 MV40 °C

Wtryskiwacz AWtryskiwacz BWtryskiwacz CWtryskiwacz DWtryskiwacz EWtryskiwacz F

Numer seryjny

Data produkcji

8794 8760

59015 59015

Strona 3

EPS708

s--------41

s--------40

kPa201020.0

kPa201020.0

Pomiar dawki pal

Pomiar dawki pal

kPa10.05.010.0

Pomiar dawki pal

Pomiar dawki pal

kPa10.05.010.1

µs800----

µs220----

Ustawienie IMAA, B,

mm3/H7.73.011.9

Ustawienie IMAA, B,

mm3/H1.41.111.9

MPa30.001.030.0

mm3/H7.73.011.0

MPa80.001.080.0

mm3/H1.41.15.6

Conditioning

LL

°C40.01.040.1

Conditioning

VE

°C40.01.040.0

11Conditioning for LL point

12Measure point LL

/min400250399

13Conditioning for VE point

14Measure point VE

/min400250399

Postanowiliśmy sprawdzić, jak to jest z jakością usług warsztatów regeneru-jących elementy układów wtryskowych. Przygotowaliśmy zestaw niesprawnych wtryskiwaczy Common Rail pierwszej i drugiej generacji. Dwa trafiły do war-sztatu wykonującego naprawy zgodne z technologią producenta i pracującego według procedury Bosch QualityScan, pozostałe do warsztatów niezależnych. Po naprawie wtryskiwacze sprawdzi-liśmy w centrum szkoleniowym firmy Bosch, korzystając z najwyższej klasy urządzeń diagnostycznych. Wnioski? Bardzo pouczające. Z wtryski-waczami pierwszej generacji większość warsztatów poradziła sobie nieźle, cho-ciaż w jednym przypadku mechanicy popełnili poważny błąd. Jeden z wtry-skiwaczy, na skutek niedbałego skrę-

cenia mocno przeciekał, na szczęście na zewnątrz, a nie do silnika. Z wtryskiwaczami drugiej generacji było już gorzej! Tylko wtryskiwacz zregene-rowany w serwisie Bosch Diesel Servi-ce Gazmot w Żychlinie po naprawie od-zyskał parametry nowej części. Jeden z niezależnych warsztatów z Warszawy zachował się uczciwie – po próbie usu-nięcia wprowadzonych przez nas uste-rek poddał się, bo po naprawie część nadal działała nieprawidłowo. Zapro-ponowano nam zakup innego, spraw-nego wtryskiwacza w cenie naprawy. Za to w drugim z serwisów, w warszta-cie mieszczącym się na ulicy Mysikróli-ka w Warszawie, zostaliśmy bezczelnie nabici w butelkę! Rzekoma regeneracja kosztowała nas po 400 zł od wtryskiwa-cza, przy czym nie dostaliśmy ani faktu-

EPS945 V 4.35.1.3 18.11.2016 10:05:45CD-TestData 2016/B 1.4.1.2 Badanie ogólne

Typ-Numer części Oznaczenie typu Data zmiany Kompensacja

Producent Podzespół Typ Miejsce regul Temperatura0445110236 -- CRI 2.1 25.07.2008

Bosch CRI 1 MV 40 °C

Wtryskiwacz AWtryskiwacz BWtryskiwacz CWtryskiwacz DWtryskiwacz EWtryskiwacz FNumer seryjnyData produkcji

8794 8760

59015 59015

Strona 3EPS708

s--------41

s--------40

kPa201020.0

kPa201020.0

Pomiar dawki pal

Pomiar dawki pal

kPa10.05.010.0

Pomiar dawki pal

Pomiar dawki pal

kPa10.05.010.1

µs800----

µs220----

Ustawienie IMAA, B,

mm3/H7.73.011.9

Ustawienie IMAA, B,

mm3/H1.41.111.9

MPa30.001.030.0

mm3/H7.73.011.0

MPa80.001.080.0

mm3/H1.41.15.6

Conditioning

LL

°C40.01.040.1

Conditioning

VE

°C40.01.040.0

11Conditioning for LL point

12Measure point LL

/min400250399

13Conditioning for VE point

14Measure point VE

/min400250399

Szok podczas próby: rzekomo zrege-nerowane wtryskiwacze lały paliwo. Dawki ustawiono skandalicznie!

Nr 12 grudzień 2016 | AUTO ŚWIAT PORADNIK 21

Wyczyszczony korpus wtryskiwacza trafia do specjalnego uchwytu. Części uznane za niesprawne są wymieniane.

Wymiana końcówki wtryskiwacza, jej nakrętki i zestawu uszczelnień to punkty obowiązkowe regeneracji.

Liczy się precyzja i czystość – nawet niewielkie zanieczyszczenia mogą za-burzyć działanie wtryskiwacza.

Precyzyjny klucz dynamometryczny jest niezbędny. Podkładki regulacyjne dobie-rane są z dokładonością do 0,001 mm!

Poza wymianą uszkodzo-nych części podczas rege-neracji regulowane są takie parametry jak m.in. siła na-cisku sprężyny zaworu, wiel-kość szczeliny powietrznej i skok kulki zaworu, siła na-cisku sprężyny rozpylacza czy skok igły rozpylacza. Ja-kiekolwiek pomyłki wycho-dzą podczas badania na sta-nowisku probierczym.

Jeśli wtryskiwacz pozytywnie przej-dzie próby, autoryzowany serwis Bosch nadaje mu etykietę Bosch QualityScan.

Dane naprawionego wtryskiwa-cza trafiają do bazy danych do-stępnej dla klientów i serwisów.

Po zmontowaniu wtryskiwacz nie trafia jeszcze do klienta – część musi zostać przebadana.

ry, ani nawet paragonu, a mechanik na pytanie o gwarancję stwierdził „standardowo na rok, ja będę pamiętał”. Podczas wstępnych oględzin okaza-ło się, że nie wymieniono nawet końcówek wtryskiwa-czy, jednak prawdziwy szok spotkał nas w chwili badania wtryskiwaczy na profesjonal-nym stanowisku pomiarowym. Części wróciły do nas w gor-szym stanie niż je dostarczyli-śmy! Okazało się, że zostały one tak źle wyregulowane, że po ich zamontowaniu w ciągu kilkuset kilometrów mogłyby zniszczyć sil-nik! W jednym przypadku np. dawkę pilotażową przekroczono 8,5-krotnie, w drugim 4-krotnie! Zdaniem fachow-ców, silnik wyposażony w takie wtry-skiwacze pracowałby głośno i twardo,

Drożej, ale bezpiecznie: fachowo od-nowiony wtryskiwacz z etykietą Bosch QualityScan i nadanym kodem IMA.

Po lewej: wtry-skiwacz „zre-generowany” przez parta-cza, po pra-wej część odnowio-na przez serwis Bosch.

przeraźliwie przy tym dymiąc. Oczywi-ście, rzekomo naprawionym wtryski-waczom nie nadano tzw kodów kali-bracyjnych IMA, potrzebnych do tego, żeby sterownik silnika mógł precyzyj-nie wyliczyć dawki paliwa. Nic w tym dziwnego, bo urządzenie nadaje kody IMA na podstawie dawek wtrysku zmie-rzonych na tzw. stole probierczym, a tu nie mieściły się one w żadnych nor-mach. Ciekawe, czy gdybyśmy zgłosi-li się do tego warsztatu z reklamacją i z rachunkiem za naprawę zdemolowa-nego silnika przez popsute przez par-tacza wtryskiwacze, za to bez żadnego dokumentu potwierdzającego regene-rację wtryskiwacza, mechanik rzeczy-wiście pamiętałby o obiecanej gwaran-cji? Raczej nie! Oszczędzając 200-300 zł na wtryskiwacz w porównaniu z re-generacją w serwisie, który bierze od-powiedzialność za wykonaną pracę, ry-zykujemy naprawdę dużo.