VW Golf Bora 5-cio biegowa skrzynia napęd na cztery koła

Serwis 3

Instrukcja naprawGolf 1998 2, Bora 1999 2

Zeszyt Pięciobiegowa skrzynia przekładniowa02C – napęd na cztery koła i napędy osi

Wydanie 11.98

Kod literowy skrzyni biegów: DTW

Serwis. Informacje techniczne

Przegląd grup naprawczych do instrukcji napraw

Golf 1998 2, Bora 1999 2

Zeszyt Pięciobiegowa skrzynia przekładniowa 02C – napęd na czterykoła i napędy osi Wydanie 11.98

Numery „Dodatków technicznych do instrukcji napraw” (Merkblatt) należy wpisywać w momencie ich otrzy-mywania do odpowiedniej rubryki danej grupy naprawczej. Pozwoli to na natychmiastowe stwierdzenie przykorzystaniu z tego zeszytu, czy w danym zakresie wprowadzone zostały zmiany techniczne lub uzupełnienia.

Grupy naprawcze Dodatki techniczne do instrukcji napraw

00 Dane techniczne

01 Diagnoza własna, kontrola przewodów elektrycznych

39 Napęd osiowy, tylny mechanizm różnicowy

Informacje techniczne przeznaczone są wyłącznie dla mistrzów i mechaników. Systematyczne zapoznawaniesię z tymi informacjami jest gwarancją prawidłowej i bezpiecznej eksploatacji samochodu. Niezależnie odtego, przy naprawach samochodów zawsze obowiązują ogólne zasady bezpieczeństwa.

Niniejsza instrukcja jest chroniona prawami autorskimi.Jakiekolwiek wykorzystywanie jej bez zgody firmy Volkswagen AG jest niedozwolone.

Spis treści

00 Dane techniczne strona

Kod literowy napędu tylnej osi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 00–1– Kod literowy, przyporządkowanie zespołu napędowego, przełożenia, pojemności napełniania 00–2

Schemat przeniesienia napędu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 00–5

Ogólne wskazówki dotyczące napraw . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 00–7– Wskazówki dotyczące sprawdzania mocy, hamulców i holowania . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .00–10

01 Diagnoza własna, sprawdzanie przewodów elektrycznych strona

Diagnoza własna, sprawdzanie przewodów elektrycznych . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01–1

39 Napęd osi, mechanizm różnicowy przedni strona

Rozmontowanie i zmontowanie przekładni kątowej . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39–1– Zestawienie montażowe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39–1– Kolejność montowania . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .39–10

Wymiana łożyska igiełkowego wału wyjściowego prawego wałka kołnierzowego . . . . . . . . . . 39–27

Regulacja koła trzpieniowego i koła stożkowego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39–32– Wskazówki ogólne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .39–32– Regulacja i opis zespołu kół . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39–33– Położenie podkładek regulacyjnych . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .39–34– Zestawienie regulacji (przekładnia kątowa) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39–35– Prawidłowa kolejność wykonania nowej regulacji zespołu kół . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .39–36– Określenie grubości podkładki regulacyjnej S4 w przypadku wymiany kołnierza wału

wyjściowego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .39–38– Regulacja trzpieniowego koła stożkowego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39–40– Regulacja koła stożkowego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .39–51

Wymontowanie i zamontowanie wału Kardana . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39–62– Wymontowanie i zamontowanie podkładki przegubu przedniego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39–68– Wymontowanie i zamontowanie podkładki przegubu tylnego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39–73

Naprawa wału Kardana . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39–78

39 Napęd osiowy, mechanizm różnicowy tylny strona

Sprawdzanie działania sprzęgła typu Haldex . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .39–89

Wymiana pierścienia uszczelniającego kołnierza wału Kardana przy napędzie tylnej osi(napęd tylnej osi wymontowany) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39–90– Zmiana wspornika skrzyni biegów VW 353 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39–91

Wymiana pierścienia uszczelniającego kołnierza półosi lub wałka kołnierzowego(napęd osiowy zamontowany) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39–94– Wymiana pierścienia uszczelniającego kołnierza lewej półosi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39–95– Wymiana pierścienia uszczelniającego wałka kołnierzowego prawego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39–97

Wymiana gumowych pierścieni uszczelniających w napędzie tylnej osi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .39–99– Wymiana gumowych pierścieni uszczelniających obudowę wału sprzęgła typu Haldex

(napęd osiowy wymontowany) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .39–99– Wymiana gumowych pierścieni uszczelniających pokrywy obudowy mechanizmu tylnej osi

(napęd osiowy zamontowany) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39–103

Wymontowanie i zamontowanie napędu tylnej osi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39–105

Sprawdzanie poziomu oleju przekładniowego w napędzie tylnej osi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39–111

Sprawdzanie poziomu oleju w sprzęgle typu Haldex . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39–112

Kod literowy napędu tylnej osi

Napęd osiowy 02D przyporządkowany jest skrzyniprzekładniowej 02C w samochodach z napędemna cztery koła.

Dobór, patrz ⇒ strona 00-2.

Dobór przy napędzie tylnej osi5

Kod literowy i data produkcji skrzyni przekła-5

dniowej

Przykład DTW 16 10 8

oznakowanie dzień miesiąc rok pro-dukcji (1998)

Dodatkowe dane są uwarunkowane produkcyjnie.

00–1Kody literowe, dobór zespołu napędowego, przełożenia, pojemności napełniania

Napęd tylnej osi 02D

Kod literowy DTW

Produkcja od 10.98do

Dobór typ Golf z napędem nacztery koła 1999 2Bora z napędem nacztery koła 1999 2

silnik 1,8 l – 92 kW1,9 l – 66 kW

wysokoprężny zturbosprężarką

Przełożenie Z2 : Z1 przekładnia kątowa 17 : 27 x 27 : 17 =tył/przód 1,00

Pojemność napełniania napędu osiowego 1,0 litr

Specyfikacja olej przekładniowy G50 SAE 75W90 (olej syntetyczny)

Pojemność napełniania w sprzęgle typu 0,25 litraHaldex

Specyfikacja oleju olej do sprzęgła typu Haldex G 052 175 A1

Kołnierz półosi napędowej średnica Ø 100 mm

Dobór skrzyni przekładniowej EAG, EAHkod literowy

00–2

Skrzynia przekładniowa Pięciobiegowa skrzynia przekładniowa 02Cw samochodach z napędem na cztery koła

Kod literowy EAG EAH

Produkcja od 10.98 10.98do

Dobór typ Golf z napędem na Golf z napędem nacztery koła 1999 2 cztery koła 1999 2Bora z napędem na Bora z napędem nacztery koła 1999 2 cztery koła 1999 2

silnik 1,9 l – 66 kW 1,8 l – 92 kWwysokoprężny z

turbodoładowaniem

Przełożenie Z2 : Z1 napęd osiowy 62 : 17 = 3,647 72 : 17 = 4,235

1.bieg 34 : 9 = 3,778 34 : 9 = 3,778

2.bieg 33 : 16 = 2,063 33 : 16 = 2,063

3.bieg 34 : 26 = 1,308 34 : 25 = 1,360

4.bieg 33 : 36 = 0,917 35 : 34 = 1,029

5.bieg 30 : 46 = 0,717 36 : 43 = 0,837

6.bieg – – –

wsteczny bieg 18 : 9 x 36 : 20 18 : 9 x 36 : 20= 3,600 = 3,600

napęd prędkościomierza 13 : 22 = 0,591 13 : 22 = 0,591

00–3


Pojemność napełniania 2,4 litra

Specyfikacja oleju olej przekładniowy G50 SAE 75W90 (syntetyczny)

Sterowanie sprzęgła hydrauliczne hydrauliczne

Tarcza sprzęgła średnica Ø 219 mm1 215 mm1

Kołnierz półosi średnica Ø 100 mm 100 mm

„i” całkowite na najwyższym biegu 2,615 3,545

Dobór napędu tylnej osi, DTW DTWkod literowy

1 dwumasowe koło zamachowe

00–4

Schemat przeniesienia napędu

Oznakowanie zespołów

1 – silnik

2 – sprzęgło

3 – skrzynia biegów

4 – wałek sprzęgłowy

5 – wałek główny

6 – mechanizm różnicowy

7 – przekładnia kątowa

8 – wał Kardana

9 – sprzęgło typu Haldex

10 – napęd tylnej osi

11 – mechanizm różnicowy

Strzałki wskazują kierunek jazdy.

00–5

Przełożenie

I – 1. bieg

II – 2. bieg

III – 3. bieg

IV – 4. bieg

V – 5. bieg

R – wsteczny bieg

A – napęd osiowy

T – napęd prędkościomierza

W1 – przekładnia kątowa przednia

W2 – przekładnia kątowa tylna

Strzałki wskazują kierunek jazdy.

00–6

Ogólne wskazówki dotyczące napraw

Warunkiem wykonania bezproblemowej i skutecz-nej naprawy skrzyni biegów jest możliwie najwięk-sza staranność i czystość, a także sprawne narzę-dzia. Podczas napraw obowiązują zawsze ogólniestosowane, podstawowe zasady bezpieczeństwa.

Większość spośród ogólnie obowiązujących wska-zówek dotyczących poszczególnych czynności na-prawczych, zamiast umieszczania ich w wielu róż-nych miejscach instrukcji została ujęta poniżej. Do-tyczą one całej niniejszej instrukcji napraw.

Skrzynia biegów

1 W przypadku wymiany napędu tylnej osi uzu-pełnić olej przekładniowy i olej w sprzęgle typuHaldex.1 W przypadku wymiany przekładni kątowej uzu-

pełnić olej przekładniowy.1 Pojemności napełniania i specyfikacja olejów

patrz ⇒ od strony 00-2.1 Przy wymianie gniazd łożyskowych oraz ele-

mentów woskowanych oczyścić powierzchnieich styku tak, aby były wolne od wosku i smaru.

00–7

Uszczelnienia i pierścienie uszczelniające

1 Oczyścić gruntownie powierzchnie styku.1 Wymienić na nowe gumowe pierścienie uszczel-

niające.1 Wymienić na nowe pierścienie uszczelniające

promieniowo wałki skrzyni biegów.

Przed zamontowaniem

Zwilżyć olejem na obwodzie zewnętrznym i wy-pełnić smarem przestrzeń między krawędziamiuszczelniającymi.

Po zamontowaniu

1 Sprawdzić poziom oleju przekładniowego w na-pędzie tylnej osi, patrz ⇒ strona 39- 111.1 Sprawdzić poziom oleju w sprzęgle typu Haldex,

patrz ⇒ strona 39-112.

00–8

Zabezpieczenia

1 Wymienić na nowe pierścienie zabezpieczające.1 Nie rozginać pierścieni zabezpieczających.1 Pierścienie zabezpieczające powinny przylegać

do rowka.

1 Wymienić na nowe tulejki rozprężne.5

Położenie montażowe: szczelina wzdłuż przeno-szenia siły.

Śruby i nakrętki

1 Śruby lub nakrętki mocowania pokryw i obudówluzować i dokręcać w kolejności na krzyż.1 Nie przekrzywiać szczególnie wrażliwch elemen-

tów. Luzować lub dokręcać stopniowo, w kolej-ności na krzyż.1 Momenty dokręcania podano dla niezaolejo-

nych śrub i nakrętek.1 Zawsze wymieniać śruby i nakrętki samozabez-

pieczające na nowe.1 W przypadku wszystkich złącz śrubowych zwra-

cać uwagę na to, aby powierzchnie styku orazśruby i nakrętki, jeżeli to konieczne, woskowaćdopiero po montażu.

00–9

Łożyska

1 Łożyska igiełkowe położyć opisaną stroną (więk-sza grubość blachy) w stronę trzpienia wbijają-cego.1 Wszystkie łożyska w skrzyni biegów montować

posmarowane olejem przekładniowym.1 Łożyska wałeczkowo-stożkowe, które znajdują

się na jednym wałku wymieniać wspólnie. Uży-wać łożysk możliwie tych samych producentów.1 Pierścienie wewnętrzne przed zamontowaniem

podgrzać do ok. 100oC.1 Pierścieni zewnętrznych i wewnętrznych łożysk

o jednakowym rozmiarze nie wolno zamieniać,ponieważ łożyska dobierane są parami.

Podkładki regulacyjne

1 Podkładki regulacyjne zmierzyć w kilku miej-scach za pomocą mikrometru. Różne tolerancjeumożliwiają dokładny dobór wymaganej grubo-ści podkładki.1 Sprawdzić pod względem występowania zadzio-

rów (ostrych krawędzi) lub uszkodzeń.1 Montować tylko nieuszkodzone podkładki regu-

lacyjne.

Wskazówki dotyczące sprawdzania mocy, ha-mulców i holowania

patrz ⇒ katalog „Informacje specjalne”, przeniesie-nie napędu, nr 8.

00–10

Diagnoza własna, sprawdzanie przewodówelektrycznych

Opis prowadzonej kontroli ze względów technicz-nych nie był możliwy w momencie zakończenianiniejszej instrukcji napraw. Informacje te zostanąopublikowane w „Dodatku technicznym” do in-strukcji napraw.

01–1

Rozmontowanie i zmontowa-nie przekładni kątowej

Zestawienie montażowe

Kolejność montowania, patrz ⇒strona 39-10.1 W przypadku wymiany niniej-szych części konieczne jest prze-prowadzenie regulacji, patrz ⇒strona 39-35.

1 – zaślepka zamykająca1 Ulega zniszczeniu przy roz-

montowaniu.1 Zawsze wymieniać na nową.

2 – pierścień zabezpieczający1 Zawsze wymieniać na nowy.

3 – sprężyna talerzowa1 Stożek skierowany musi być

w stronę pierścienia zabez-pieczającego.

4 – śruba stożkowa, momentdokręcania 25 Nm1 Wałek główny do elementu

gwintowanego mechanizmuróżnicowego.

39–15 – wałek kołnierzowy1 Wyhaczać wraz z wałkiem

głównym (pozycja 6).1 Wyciskanie, patrz ⇒ strona

39-26.1 Wciskanie, patrz ⇒ strona

39-26.

6 – wałek główny1 Wyciągać wraz z wałkiem

kołnierzowym (pozycja 5) zobudowy przekładni kątowej.1 Wyciskanie i wciskanie wał-

ka kołnierzowego, patrz ⇒strona 39-26.

7 – tulejka łożyskowa1 Wymieniać na nową, patrz

⇒ strona 39-27.

8 – pierścień zabezpieczający1 Zawsze wymieniać na nowy.

39–2

9 – pierścień uszczelniający1 Wyciągać za pomocą

dźwigni montażowej.1 Wbijać do oporu za po-

mocą trzpienia 31581 wymieniać przy zamonto-

wanej skrzyni biegów, patrz⇒ instrukcja napraw „Pię-ciobiegowa skrzynia prze-kładniowa 02C”, napęd nacztery koła, grupa napraw-cza 39.

10 – śruba,moment dokręcania 25 Nm

11 – pokrywa1

1 Wymontowanie, patrz ⇒strona 39-18.1 W czasie montowania nie

przekrzywić. Dokręcać śru-by mocujące stopniowo, wkolejności na krzyż.

12 – gumowy pierścień uszczel-niający1 Zawsze wymieniać na no-

wy.1 Musi znajdować się w row-

ku biegnącym wokół.13 – podkładka regulacyjna S11 Zanotować grubość.1 Zestawienie regulacji, patrz ⇒

strona 39-35.

39–314 – duże łożysko wałeczkowo-

stożkowe łożyskowania kołastożkowego1

pierścień wewnętrzny1 Zdejmowanie, patrz ⇒

strona 39-19.1 Wciskanie, patrz ⇒ strona

39-22,pierścień zewnętrzny.1 Wyciskanie, patrz ⇒ stro-

na 39-18.1 Wciskanie, patrz ⇒ strona

39-23.

15 – koło stożkowe wraz zwałkiem napędzającym1

1 Stanowi parę wraz z trzpie-niowym kołem stożkowym(pozycja 25).1 Nie można go wycisnąć z

wałka napędzającego.1 Regulacja, patrz ⇒ strona

39-51.

16 – małe łożysko wałeczkowo--stożkowe łożyskowania kołastożkowego1

pierścień wewnętrzny1 Wyciskanie, patrz ⇒ strona

39-19.1 Wciskanie, patrz ⇒ str. 39-

-22,

39–4

pierścień zewnętrzny.1 Wyciskanie, patrz ⇒ stro-

na 39-20.1 Wciskanie, patrz ⇒ str. 39-

-21.

17 – podkładka regulacyjna S21 Zanotować grubość.1 Zestawienie regulacji,


18 – obudowa napędu osiowego1

1 Spuścić olej, następnieumocować w imadle uch-wyt 3221, patrz ⇒ strona39-10.

19 – pierścień uszczelniający1 Zawsze wymieniać na no-

wy.1 Wkładać w obudowę na-

pędu osiowego stroną zwę-żającą się.


wy.

39–521 – pierścień uszczelniający1 Zawsze wymieniać na no-

wy.1 Wkładać w obudowę na-

pędu osiowego zwężającąsię stroną.

22 – śruba spustowa oleju,moment dokręcania 20 Nm1 Z magnesem.

23 – tulejka łożyskowa1 Zdejmowanie, patrz ⇒

strona 39-20.1 Wciskanie, patrz ⇒ strona

39-21.

24 – pierścień zabezpieczający1 Zawsze wymieniać na no-

wy.

25 – trzpieniowe koło stożkowe1

1 Stanowi parę wraz z kołemstożkowym.1 Regulacja, patrz ⇒ strona

39-40.

39–6

26 – duże łożysko wałeczkowo--stożkowe trzpieniowego ko-ła stożkowegopierścień wewnętrzny1 Ściąganie, ⇒ str. 39-17.1 Nakładanie, ⇒ str. 39-23,pierścień zewnętrzny.1 Zdejmowanie, ⇒ str. 39-

-17.1 Wbijanie, ⇒ str. 39-24.

27 – kołnierz wału wyjściowego1

28 – nakrętka sześciokątna,moment dokręcania 350 Nm1 Odkręcanie, ⇒ str. 39-15.1 Przykręcanie, ⇒ str. 39-25.1 Zawsze wymieniać na nową.1 Wkładać zwilżoną olejem

przekładniowym.29 – podkładka regulacyjna1 Zanotować grubość.1 Zestawienie regulacji,

⇒ str. 39-35.1 Nakładać na trzpieniowe

koło stożkowe (pozycja 25)przed zamontowaniempierścienia uszczelniające-go (pozycja 19) i przed na-łożeniem pierścienia we-wnętrznego łożyska wa-łeczkowo-stożkowego (po-zycja 31).

39–730 – pierścień uszczelniający1 Wymieniać tylko w przy-

padku wymontowanejprzekładni kątowej, patrz⇒ instrukcja napraw „Pię-ciobiegowa skrzynia prze-kładniowa 02C”, napęd nacztery koła, grupa napraw-cza 39.

31 – małe łożysko wałeczkowo-stożkowe trzpienia kołastożkowego1

pierścień zewnętrzny:1 Wyciskanie, patrz ⇒ stro-

na 39-16.1 Wciskanie, patrz ⇒ str. 39-24.pierścień wewnętrzny:1 Wkładaćw pierścień zewnętrz-

ny.

39–8

32 – śruba,moment dokręcania 25 Nm

33 – obudowa (pokrywa) przek-ładni kątowej1

1 Wymontowanie, patrz ⇒strona 39-16.1 Zamontowanie, patrz ⇒

strona 39-24.1 W trakcie montażu nie

przekrzywiać, dokręcaćśruby montażowe stopnio-wo, w kolejności na krzyż.


wy.1 Musi przylegać do rowka.

35 – podkładka regulacyjna S31 Zanotować grubość.1 Zestawienie regulacji,


39–9

Kolejność montowania

Potrzebne narzędzia specjalnei przyrządy

1 Przyrząd montażowy uszczel-niacza wału korbowegoVW 204B1 Tulejka 40-211 Wspornik skrzyni biegów 32211 Płyta 3221/1A1 Klucz dynamometryczny

V.A.G 1601

39–10


1 Płyta dociskowa VW 4011 Płyta dociskowa VW 4021 Tłocznik VW 4071 Tłocznik VW 408 A1 Tuleja VW 415 A1 Klucz dynamometryczny

V.A.G 1331

39–11


1 Szyny wspornikowe VW 4571 Tłocznik VW 4121 Ściągacz V.A.G 15821 Uchwyt V.A.G 1582/11 Element dociskowy VW 4731 Podkładka dociskowa

VW 447H

39–12


1 Przyrząd montażowy uszczel-niacza wału korbowego VW 1911 Element dociskowy VW 20501 Trzpień VW 460/21 Element dociskowy VW 4541 1 - ściągacz wewnętrzny Kukko

21/31 1 - ściągacz wewnętrzny Kukko

21/71 1 - ściągacz wewnętrzny Kukko

21/81 3 - urządzenia rozdzielające

Kukko 17/11 3 - urządzenia rozdzielające

Kukko 17/21 4 - ramiona oporowe Kukko 22/11 4 - ramiona oporowe Kukko 22/2

39–13

Potrzebne narzędzia specjalne i przyrządy

1 Tulejka do wciskania VW 455

39–14

Rozmontowanie przekładni kątowej

– spuścić olej przekładniowy;– umocować przekładnię kątową we wsporniku5

skrzyni biegów.

Uwaga

Jeżeli nie trzeba luzować sześciokątnej nakrętki koł-nierza wału wyjściowego, przekładnia kątowa możebyć umieszczona w celu prowadzenia prac monta-żowych we wsporniku przekładni 2004.

– odkręcić nakrętkę sześciokątną kołnierza wału5

wyjściowegoA – klucz nasadowy 3/4 cala

– zdjąć kołnierz wału wyjściowego;– wyciągnąć pierścień uszczelniający za pomocą

śrubokrętu;

39–15– zdjąć pierścień wewnętrzny małego łożyska wa-

łeczkowo-stożkowego trzpieniowego koła stoż-kowego;

– wymontować obudowę przekładni kątowej.5

Równomiernie wkręcać śruby z łbem sześciokąt-nym, aby nie przekrzywić obudowy przekładnikątowej.

Uwaga

Obudowa przekładni kątowej może być wymonto-wana i zamontowana z zamontowanym kołnierzemwału wyjściowego.

– zdjąć podkładkę regulacyjną S3;– wycisnąć pierścień zewnętrzny małego łożyska5

wałeczkowo-stożkowego z obudowy przekładnikątowej;

A – ściągacz wewnętrzny 46 do 58 mm, np. Kukko21/7

39–16

– ściągnąć pierścień zewnętrzny dużego łożyska5

wałeczkowo-stożkowego z obudowy przekładnikątowej;

A – ściągacz wewnętrzny 46 do 58 mm, np. Kukko21/7

B – ramiona oporowe, np. Kukko 22/2

– wyjąć trzpieniowe koło stożkowe wraz z pod-kładką regulacyjną S4;

– ściągnąć pierścień wewnętrzny dużego łożyska5

wałeczkowo-stożkowego z trzpienia koła stożko-wego.Dokładnie nałożyć uchwyt i umocować za rol-kami łożyska. Następnie napiąć uchwyt obraca-jąc łożyskiem.

39–17– odhaczyć pierścień uszczelniający, jeżeli ma być

on wymieniany;– wymontować pokrywę.5

Równomiernie wkręcać śruby z łbem sześcio-kątnym A, aby pokrywa nie przekrzywiła się.

– wyciskać pierścień zewnętrzny dużego łożyska5

wałeczkowo-stożkowego z obudowy.

A – ściągacz wewnętrzny 56 do 70 mm, np. Kukko21/8.

39–18

– wymontować koło stożkowe z wałkiem napędza-jącym;

– wycisnąć pierścień wewnętrzny dużego łożyska5

wałeczkowo-stożkowego.

A – urządzenie rozdzielające 22 do 115 mm, npKukko 17/2

– wycisnąć pierścień wewnętrzny małego łożyska5

wałeczkowo-stożkowego.

A – urządzenie rozdzielające 22 do 115 mm, npKukko 17/2

Uwaga

Pierścień wewnętrzny można ściągać za pomocąściągacza V.A.G 1582 z ramionami oporowymi V.A.G1582/3. W tym celu wcześniej położyć płytę doci-skową 40-105 na wałek napędzający.

39–19– wycisnąć pierścień zewnętrzny małego łoży-5

ska wałeczkowo-stożkowego z obudowy na-pędu osiowego.

A – ściągacz wewnętrzny 46 do 58 mm, np. Kukko21/7.

– wymontować pierścień zabezpieczający tulejkęz wielowypustem wewnętrznym z obudowy na-pędu osiowego;

– wyciągnąć tulejkę z wielowypustem wewnętrz-5

nym z obudowy napędu osiowego.

A – ramiona oporowe, np. Kukko 22/1

B – ściągacz wewnętrzny 13 do 23, np. Kukko 21/3

39–20

Zmontowanie przekładni kątowej

– wcisnąć tulejkę z wielowypustem wewnętrznym5

do obudowy napędu osiowego;

Napis musi być skierowany w stronę narzędziado wciskania.

Wciskać ostrożnie do oporu.

– zamontować nowy pierścień zabezpieczający wobudowie napędu osiowego;

– wcisnąć pierścień zewnętrzny małego łożyska5

wałeczkowo-stożkowego do obudowy napęduosiowego.

Wcześniej założyć podkładkę regulacyjną S2.

Uwaga

Przerwać wciskanie, gdy tylko będzie to możliwe,aby można było zastosować element VW 711/33 nacałym obwodzie pierścienia zewnętrznego.

39–21– wcisnąć pierścień wewnętrzny małego łoży-5

ska wałeczkowo-stożkowego na wałek napę-dzający;

– wcisnąć pierścień wewnętrzny dużego łoży-5

ska wałeczkowo-stożkowego na wałek napę-dzający;

– włożyć koło stożkowe wraz z wałkiem napędza-jącym w obudowę napędu osiowego;

39–22

– założyć podkładkę regulacyjną S1 do pokrywy5

i wcisnąć pierścień zewnętrzny dużego łożyskawałeczkowo-stożkowego;

– zamontować pokrywę z nowym gumowym pier-ścieniem uszczelniającym.

Uwaga

W trakcie montażu nie przekrzywiać, śruby monta-żowe dokręcać stopniowo, w kolejności na krzyż.

– wcisnąć pierścień wewnętrzny dużego łożyska5

wałeczkowo-stożkowego na trzpień koła stożko-wego;

– włożyć trzpieniowe koło stożkowe wraz z pod-kładką regulacyjną S4 do obudowy napęduosiowego.

39–23– wcisnąć pierścień zewnętrzny małego łożyska5

wałeczkowo-stożkowego w obudowę przekładnikątowej;

– wcisnąć pierścień zewnętrzny dużego łożyska5

wałeczkowo-stożkowego w obudowę przekładnikątowej;

– założyć podkładkę regulacyjną S3 na obudowęnapędu osiowego;

– zamontować obudowę przekładni kątowej wrazz nowym gumowym pierścieniem uszczelniają-cym.

Uwaga

1 W trakcie montażu nie przekrzywiać. Śruby mon-tażowe dokręcać stopniowo, w kolejności nakrzyż.1 Obudowa przekładni kątowej może być wymon-

towana i zamontowana z zamontowanym kołnie-rzem wału wyjściowego.

– założyć mały pierścień wewnętrzny łożyska wa-łeczkowo-stożkowego trzpieniowego koła stoż-kowego.

39–24

– wbić nowy pierścień uszczelniający kołnierza5

wału wyjściowego;

– zamontować kołnierz wału wyjściowego;Gwint nakrętki sześciokątnej kołnierza wału wyj-ściowego i trzpienia koła stożkowego muszą byćwolne od zanieczyszczeń;

– dokręcić sześciokątną nakrętkę kołnierza wału5

wyjściowego odpowiednim momentem.A – klucz nasadowy 3/4 cala

– wbić do oporu nowy pierścień uszczelniającywałka kołnierzowego półosi napędowej, patrz⇒ grupa naprawcza 39: wymiana pierścieniauszczelniającego wałka kołnierzowego prawejpółosi.

39–25– wycisnąć wałek kołnierzowy z wału wyjścio-5

wego;

– wcisnąć wałek kołnierzowy na wał wyjściowy.5

39–26

Wymiana łożyska igiełkowegowału wyjściowego prawegowałka kołnierzowego


1 Płyta dociskowa VW 4011 Płyta dociskowa VW 4021 Trzpień VW 4071 Trzpień VW 4121 Przyrząd montażowy 3253/51 Przyrząd montażowy T10047

39–27


1 Klucz nasadowy SW 6 mm V.A.G 1669

1 Klucz dynamometryczny V.A.G 13311 Zbiornik

Potrzebne dodatkowe informacje

1 Instrukcja napraw Golf 1998 2 „Podwozie”.

39–28

Wymontowanie

– luzować nakrętkę mocującą półoś napędową zpiastą koła tylko w samochodzie stojącym nakołach;

– wymontować półoś napędową, patrz ⇒ instruk-cja napraw „Podwozie”, grupa naprawcza 40;

– wyciągnąć zaślepkę, w tym celu wcisnąć śrubo-kręt w środek zaślepki;

– podstawić zbiornik pod przekładnię;– wymontować śrubę mocującą wałek wyjściowy

prawy za pomocą V.A.G 1669 lub klucza nasa-dowego 6 mm (standardowego);

– wyhaczyć wałek kołnierzowy wału wyjściowegoza pomocą dźwigni montażowej.

Zamontować w następujący sposób przyrząd mon-5

tażowy T10047:

– ustawić obie części przyrządu w taki sposób,aby oznakowania „A” były skierowane ku sobie;

– odsadzenia (patrz strzałki) muszą znajdować siępod łożyskiem;

– skręcić obydwie połowy do oporu.

39–29– odhaczyć pierścień zabezpieczający A łożyska;5

– obracać wałem (patrz strzałka) w trakcie wciska-nia, aby nie uszkodzić powierzchni biegu łoży-ska po wale.

Zamontowanie

Zamontować przyrząd montażowy T10047, patrz ⇒rys. N39-0784 na stronie 39-29.

– obracać wałem (patrz strzałka) w trakcie wciska-5

nia, aby nie uszkodzić powierzchni biegu łoży-ska po wale;

– zabezpieczyć łożysko za pomocą nowego pier-ścienia zabezpieczającego.

39–30

– wbić ostrożnie wał wyjściowy z wałkiem kołnie-rzowym, obracając nim równomiernie;

– umocować wałek kołnierzowy wału wyjścio-wego za pomocą śruby stożkowej;

– wcisnąć nową zaślepkę;– zamontować półoś napędową, patrz ⇒ instruk-

cja napraw „Podwozie”, grupa naprawcza 40;– przykręcić nakrętkę (samozabezpieczającą) na

półosi napędowej i odkręcić ją tylko w samo-chodzie stojącym na kołach, patrz ⇒ instrukcjanapraw „Podwozie”, grupa naprawcza 40;

– sprawdzić poziom oleju w skrzyni biegów i prze-kładni kątowej; patrz ⇒ grupa naprawcza 34:sprawdzanie poziomu oleju przekładniowego wskrzyni przekładniowej i przekładni kątowej.

Momenty dokręcania

Wałek kołnierzowy wału wyjściowego doskrzyni biegów (śruba stożkowa) 25 Nm

Półoś napędowa do wałka kołnierzowego 40 Nm

39–31

Regulacja koła trzpieniowego i koła stoż-kowego

Wskazówki ogólne

W celu zapewnienia długotrwałej i cichej pracyprzekładni kątowej konieczne jest przeprowadze-nie starannej regulacji pary kół. Z tego względutrzpieniowe koło stożkowe i koło stożkowe sta-nowią współpracującą parę, która w trakcie pro-cesu produkcyjnego została skontrolowana podwzględem prawidłowości położenia i cichobieżno-ści. Ustawienie najwyższego stopnia cichobieżno-ści było możliwe dzięki osiowemu przesunięciutrzpieniowego koła stożkowego, przy czym zacho-wano przewidziane wartości luzów.Odchylenie „ r” w odniesieniu do wzorca regulacji„Ro” przewidziane jest dla koła stożkowego. Ze-spół kół należy wymieniać parami.

39–32

Regulacja i opis zespołu kół

1 – oznakowanie 02021 ozna-cza zespół kół z przełoże-niem 20:21.

2 – numer pary (525) zespołukół.

3 – Wymiar „r” w odniesieniudo wzorca regulacyjnegoustalony w procesie pro-dukcji. Wymiar „r” jest za-wsze podawany w setnychczęściach milimetra: przy-kład „33” oznacza r = 0,33mm.

Ro – długość zastosowanegowzorca regulacyjnego ma-szyny kontrolnej „Ro” =36,20 mm.

R – rzeczywisty wymiar pomię-dzy osią koła stożkowego aczołem trzpieniowego kołastożkowego w punkcie op-tymalnej cichobieżności da-nej pary kół.

39–33

Położenie podkładek regulacyj-nych

S1 – podkładka regulacyjna ło-żyska wałeczkowo-stożko-wego i koła stożkowego

S2 – podkładka regulacyjna wcelu ustalenia położenia imomentu tarcia koła stoż-kowego

S3 – podkładka regulacyjnatrzpieniowego koła stożko-wego

S4 – podkładka regulacyjna ło-żyska wałeczkowo-stożko-wego i trzpieniowego kołastożkowego.

39–34

Zestawienie regulacji (przekładnia kątowa)Uwaga

W przypadku wykonywania prac montażowych w obrębie przekładni istnieje konieczność przeprowadzeniaponownej regulacji trzpieniowego koła stożkowego, koła stożkowego lub całości zespołu kół, jeżeli wymie-niane są części, które w bezpośredni sposób wpływają na ustawienie przekładni osiowej. W celu uniknięciaprowadzenia niepotrzebnych prac regulacyjnych zwrócić uwagę na następującą tabelę.

Należy wyregulować:

Trzpieniowe koło Koło stożkowestożkowe (S3 i S4) (S1 i S2)poprzez wymiar „r”

patrz ⇒ strona 39-40 patrz ⇒ strona 39-51

Wymieniona część Obudowa napędu osiowego x1 x

Pokrywa x2

Zespół kół (koło trzpieniowe i koło x xstożkowe wraz z wałem napędzającym)

Łożysko wałeczkowo-stożkowe xtrzpieniowego koła stożkowego

Łożysko wałeczkowo-stożkowe koła xstożkowego

Obudowa przekładni kątowej x

Kołnierz wału wyjściowego x3

1 Tylko S3, patrz ⇒ strona 39-46. Trzpieniowe koło stożkowe demontowane jest wraz z obudową przekładnikątowej. Podkładka regulacyjna S4 nie zmienia się.2 Tylko S1 przez wcześniej zmierzony łączny moment tarcia.3 Tylko S4 poprzez pomiar różnicy, patrz ⇒ strona 39-38.

39–35

Prawidłowa kolejność wykonania nowej regu-lacji zespołu kół

Jeżeli istnieje konieczność regulacji koła stożko-wego i koła trzpieniowego, w interesie racjonal-nego przebiegu prac należy zachować następującąkolejność:

1. Regulacja trzpieniowego koła stożkowego(S3 i S4)

– określić grubość podkładki regulacyjnej S4. Tymsamym określone zostanie napięcie wstępne ło-żyska wałeczkowo-stożkowegona trzpieniu kołastożkowego;

– określić grubość podkładki regulacyjnej S3 i za-łożyć ją. Tym samym trzpieniowe koło stożkowezostanie ustawione osiowo w taki sposób, żewymiar od środka koła do płaszczyzny czołowejtrzpieniowego koła stożkowego odpowiadać bę-dzie wielkości określonej „R” w trakcie procesuprodukcji;

– przeprowadzić pomiar kontrolny dla S3.

39–36

2. Regulacja koła stożkowego (S1 i S2)

– ustalić napięcie wstępne łożyska wałeczkowo--stożkowego dla koła stożkowego poprzez obli-czenie wyniku oraz moment tarcia;

– wyregulować luz. Dobrać grubość podkładki re-gulacyjnej w taki sposób, aby pomiędzy trzpie-niowym kołem stożkowym a kołem stożkowymuzyskany został przewidziany luz;

– przeprowadzić kontrolę luzu.

Celem wykonania niniejszej regulacji jest uzyska-nie optymalnej cichobieżności, która została okre-ślona w trakcie procesu produkcji. Warunkiem ko-niecznym w trakcie prowadzenia prac regulacyj-nych i montażowych jest zachowanie szczególnejczystości i staranności.

39–37

Określenie grubości podkładki regulacyjnejS4 w przypadku wymiany kołnierza wału wyj-ściowego

Regulacja jest wymagana w przypadku wymianykołnierza wału wyjściowego. Ma ona za zadanieustanowienie napięcia wstępnego łożyska wałecz-kowo-stożkowego dla trzpieniowego koła stożko-wego.

– zmierzyć długość trzonka starego i nowego koł-5

nierza wału wyjściowego i określić różnicę.

Przykład

Stary kołnierz wału wyjściowego 25,80 mm

Nowy kołnierz wału wyjściowego 25,60 mm

Różnica 0,20 mm

Jeżeli nowy kołnierz wału wyjściowego jest dłuższyzamontować podkładkę regulacyjną S4 cieńszą oróżnicę długości.

Jeżeli stary kołnierz wału wyjściowego jest dłuż-szy, należy zamontować podkładkę regulacyjną S4

grubszą o różnicę długości.

39–38

Do dyspozycji są następujące podkładki regula-cyjne:

Grubość (mm) Numer części zamiennych

0,65 02C 409 2800,70 02C 409 280A0,75 02C 409 280B

0,80 02C 409 280C0,85 02C 409 280D0,90 02C 409 280E

0,95 02C 409 280F1,00 02C 409 280G1,05 02C 409 280H

1,10 02C 409 280J1,15 02C 409 280K1,20 02C 409 280L

1,25 02C 409 280M1,30 02C 409 280N1,35 02C 409 280P1,40 02C 409 280Q

39–39

Regulacja trzpieniowego koła stoż-kowego


1 Uniwersalne urządzenie pomia-rowe VW 3851 Element rurowy VW 415 A1 Wspornik skrzyni biegów 32211 Płyta 3221/1A1 Klucz dynamometryczny V.A.G

16011 Klucz dynamometryczny V.A.G

1332

39–40


1 Element dociskowy VW 473

1 Element dociskowy 2050

39–41Nowa regulacja trzpienia koła stożkowego jestwymagana, gdy wymieniane są następujące ele-menty:

1 obudowa napędu osiowego,1 łożysko wałeczkowo-stożkowe trzpieniowego

koła stożkowego,1 zespół kół

lub

1 obudowa przekładni kątowej.

Zestawienie możliwych regulacji, patrz ⇒ strona39-35.

39–42

Ustalenie grubości podkładki regulacyjnej S4

– wcisnąć pierścień zewnętrzny dużego łożyskawałeczkowo-stożkowego trzpieniowego kołastożkowego w obudowę przekładni kątowej zapomocą elementu dociskowego 2050;

– wcisnąć pierścień zewnętrzny małego łożyskawałeczkowo-stożkowego trzpieniowego kołastożkowego w obudowę przekładni kątowej zapomocą elementu dociskowego VW 473;

– wcisnąć pierścień wewnętrzny dużego łożyskawałeczkowo-stożkowego na trzpień koła stożko-wego za pomocą elementu rurowego VW 415;

– A – nałożyć zamiast podkładki regulacyjnej S45

blaszkę lutu o średnicy 1,5 mm;

– nałożyć trzpieniowe koło stożkowe;– założyć pierścień wewnętrzny małego łożyska

wałeczkowo-stożkowego i kołnierz wału wyjścio-wego oraz nakrętkę sześciokątną;

– A – dokręcić śrubę z łbem sześciokątnym M105

jako wspornik oporowy;B – klucz nasadowy

– dokręcić nakrętkę sześciokątną momentem do-kręcania 20 Nm. Śrubę z łbem sześciokątnym Aodkręcić lub wyjąć.

39–43– zmierzyć moment tarcia5

A – wzorzec momentu obrotowego, standar-dowy, 0 do 600 NcmB – klucz nasadowy

– zwiększyć ewentualnie moment dokręcania, abyustawił się wymagany moment tarcia.

Uwaga

Momenty obrotowe zwiększać stopniowo jednocze-śnie odczytując moment tarcia. Jeżeli wymaganymoment tarcia został przekroczony wymienić drutlutowniczy i powtórzyć regulację.

Należy ustawić następujące momenty tarcia:

Nowe łożysko Używane łożysko1

100 do 240 Ncm 30 do 50 Ncm1 łożysko o przebiegu co najmniej 50 km

– wymontować trzpieniowe koło stożkowe i zdjąćostrożnie zgniecioną blaszkę lutu;

– zmierzyć grubość blaszki w miejscu ściśnięcia,5

bez osadzenia;– wybrać podkładkę (podkładki) regulacyjną tej

samej grubości.

39–44

Do dyspozycji są następujące podkładki regula-cyjne:


0,65 02C 409 2800,70 02C 409 280A0,75 02C 409 280B

0,80 02C 409 280C0,85 02C 409 280D0,90 02C 409 280E

0,95 02C 409 280F1,00 02C 409 280G1,05 02C 409 280H

1,10 02C 409 280J1,15 02C 409 280K1,20 02C 409 280L

1,25 02C 409 280M1,30 02C 409 280N1,35 02C 409 280P1,40 02C 409 280Q

– założyć podkładkę regulacyjną S4 i zamontowaćtrzpieniowe koło stożkowe.

39–45– włożyć nakrętkę sześciokątnąposmarowanąole-

jem przekładniowym i dokręcić momentem 350Nm.A – klucz nasadowy 3/4 cala

Przeprowadzenie pomiaru sprawdzającego – spraw-dzanie momentu tarcia

Momenty tarcia, patrz ⇒ strona 39-44.

Ewentualnie skorygować poprzez cieńszą (większymoment tarcia) lub grubszą (mniejszy moment tar-cia) podkładkę regulacyjną S4.

Określenie grubości podkładki regulacyjnej S3

– wymontować obudowę przekładni kątowej ztrzpieniowym kołem stożkowym i zamontowanąpodkładką regulacyjną S4;

– nie wsadzać gumowego pierścienia uszczelnia-jącego;

– ustawić pierścień regulacyjny uniwersalnego5

trzpienia pomiarowego VW 385/1 na wymiar a= 75 mm;

– ustawić przesuwny pierścień regulacyjny na wy-miar b = 32 mm.

39–46

– skompletować trzpień uniwersalnego przyrządu5

pomiarowego zgodnie z rysunkiem przedłużkiczujnika pomiarowego VW 385/20 o długości 3mm.

Ustawić uniwersalny wzorzec regulacyjny VW 385 /30 na wartość Ro = 36,20 mm

– ustawić czujnik zegarowy na wartość 0 z napię-ciem wstępnym 3 mm;

– nałożyć płytę pomiaru końcowego na głowicę5

trzpieniowego koła stożkowego.

39–47– włożyć uniwersalny trzpień pomiarowy;5

– nałożyć pokrywę i dokręcić śruby z łbem sze-ściokątnym;

– pociągnąć podkładkę centrującą poprzez prze-suwny pierścień regulacyjny tak daleko na ze-wnątrz, aby trzpień pomiarowy mógł być poru-szany ręcznie;

– zmierzyć wymiar „e”;5

przekręcić trzpień pomiarowy do momentu, kie-dy stożek czujnika pomiarowego znajdzie sięna płycie pomiaru końcowego i wskaże max.wychylenie. Zmierzona wartość to wymiar „e”(czerwony zakres liczb), przykład 0,47 mm;

– wymontować uniwersalny trzpień pomiarowy.

39–48

Uwaga

Na zakończenie sprawdzić ponownie, czy czujnikzegarowy przy założonym wzorcu regulacyjnym VW385/30 z 3 mm napięciem wstępnym wskazuje war-tość 0, w innym przypadku powtórzyć pomiar.


S3 = e + r

e – uzyskany wynik (max. odchylenie)

r – wymiar (podany na kole stożkowymw 1/100 mm)

Przykład

Wartość „e” odczytana nazegarze pomiarowym 0,47 mm

Wymiar podany na kole stożkowym „r” + 0,33 mm

Grubość podkładki regulacyjnej S3 = 0,80 mm

39–49Do dyspozycji są następujące podkładki regula-cyjne:


0,65 02C 409 114L0,70 02C 409 114M0,75 02C 409 114N

0,80 02C 409 114P0,85 02C 409 114Q0,90 02C 409 114R

0,95 02C 409 114S1,00 02C 409 114T1,05 02C 409 114AA

1,10 02C 409 114AB1,15 02C 409 114AC1,20 02C 409 114AD

– wymontować obudowę przekładni kątowej wrazz trzpieniowym kołem stożkowym;

– zamontować odpowiednią podkładkę regula-cyjną.

Przeprowadzić pomiar kontrolny – sprawdzićwymiar „R”

Założyć trzpień pomiarowy i zmierzyć wymiar „R”.

W przypadku prawidłowo dobranej podkładki regu-lacyjnej czujnik musi (czytając przeciwnie do ruchuwskazówek zegara – czerwony zakres liczb) wska-zywać wartość podaną na kole stożkowym „r” ztolerancją równą +0,04 mm.

39–50

Regulacja koła stożkowego


1 Płyta pomiaru końcowego VW385/171 Wspornik uniwersalnego czuj-

nika pomiarowego VW 3871 Dźwignia pomiarowa, ustawial-

na VW 3881 Urządzenie regulacyjne koła ta-

lerzowego VW 521/41 Urządzenie regulacyjne koła ta-

lerzowego VW 521/71 Tłocznik VW 4071 Rura VW 771/33

39–51


1 Płyta dociskowa VW 4011 Płyta dociskowa VW 4021 Podkładka dociskowa VW 5121 Tulejka do wciskania VW 4551 1 – ściągacz wewnętrzny Kukko

21/71 Czujnik zegarowy

39–52

Nowa regulacja koła stożkowego jest konieczna,jeżeli wymienione zostały następujące elementy:

1 obudowa napędu osiowego,1 pokrywa,1 łożysko wałeczkowo-stożkowe koła stożkowego

wału wyjściowego

lub

1 zespół kół.

Zestawienie regulacji, patrz ⇒ strona 39-35.

39–53

Regulacja napięcia wstępnego łożyska wałecz-kowo-stożkowego dla koła stożkowego (mo-ment tarcia)

Trzpień koła stożkowego jest wymontowany.

– założyć podkładkę regulacyjną o grubości 1,2mm (nr części zamiennej 113 517 211 A) wgniazdo pierścienia zewnętrznego małego łoży-ska wałeczkowo-stożkowego (od strony S2);

– wcisnąć pierścień zewnętrzny, patrz ⇒ strona39-21;

– włożyć koło stożkowe wału wyjściowego wraz złożyskiem wałeczkowo-stożkowym;

– zamontować pokrywę wraz z pierścieniem ze-wnętrznym dużego łożyska wałeczkowo-stożko-wego bez gumowego pierścienia uszczelniają-cego, bez pierścienia uszczelniającego wałkakołnierzowego i bez podkładki regulacyjnej S1;

– nacisnąć koło stożkowe wału wyjściowego wkierunku pokrywy i obrócić osiem razy;

– nacisnąć koło stożkowe wału wyjściowego wkierunku pierścienia zewnętrznego małego ło-żyska wałeczkowo-stożkowego i obrócić osiemrazy.

39–54

– zamontować czujnik zegarowy (2 mm napięcie5

wstępne)A – przedłużka czujnika zegarowego 30 mm

– poruszać kołem stożkowym wału wyjściowego(patrz strzałka);

– odczytać luz na czujniku zegarowym i ustalić wy-nik.

Przykład

Podkładka regulacyjna 1,20 mm

Wcisk (wartość stała) + 0,30 mm

Luz (odczytany z czujnikazegarowego) + 0,35 mm

Wartość wynikowa 1,85 mm

Założyć wartość wynikową zamiast podkładki re-gulacyjnej 1,20 mm i sprawdzić napięcie wstępnełożyska poprzez moment tarcia.

39–55


(regulacja luzu)

Obudowa przekładni kątowej wraz z trzpieniowymkołem stożkowym i S3 jest zamontowana.

Koło stożkowe wału wyjściowego od strony S2 wrazz wartością wynikową (przykład 1,85 mm) jest za-montowane. Momenty tarcia łożyska koła stożko-wego wału wyjściowego i trzpieniowego koła wyj-ściowego muszą być prawidłowe.

– zamontować przyrządy pomiarowe;5

1 Przedłużka czujnika zegarowego około 25mm długości1 Wymiar „a” = 39 mm1 Dźwignię pomiarową VW 388 ustawić w taki

sposób, aby przedłużka czujnika zegaro-wego była prostopadle do powierzchni po-miarowej.

– obrócić koło stożkowe wału wyjściowego dooporu. Ustawić czujnik zegarowy na „0”, wykrę-cić koło stożkowe wału wyjściowego i odczytaćluz. Zanotować wartość;

– poluzować śrubę zaciskową tulejki napinającej ipo ponownym obróceniu koła stożkowego wałuwyjściowego o 90 stopni powtórzyć proces po-miarowy. Dodać cztery wartości uzyskanew cza-sie pomiaru i obliczyć średnią wartość luzu.

39–56

Obliczenie średniej wartości luzu

Przykład

1 pomiar 1,25 mm+ 2 pomiar 1,24 mm+ 3 pomiar 1,25 mm+ 4 pomiar 1,26 mm

Łącznie 5,00 mm

Średnia wartość luzu = 5,00 mm : 4 = 1,25 mm

Uwaga

Stosunek luzu do przesunięcia koła stożkowegowału wyjściowego równy jest w przybliżeniu 1:1,dlatego uzyskana wartość średnia luzu może byćwykorzystana przy obliczeniu S2.

Obliczenie grubości S2

S2 = założona podkładka (wartość wynikowa)− średnia wartość luzu+ odsunięcie (wartość stała)

Odsunięcie = 0,20 mm

39–57

Przykład

Założona podkładka 1,85 mmŚrednia wartość luzu − 1,25 mm

0,60 mmOdsunięcie (wartość stała) + 0,20 mm

S2 0,80 mm

Do dyspozycji są następujące podkładki regula-cyjne


0,15 113 517 201A0,20 113 517 202A0,30 113 517 203A

0,40 113 517 204A0,50 113 517 205A0,60 113 517 206A

0,70 113 517 207A0,80 113 517 208A0,90 113 517 209A

1,00 113 517 210A1,20 113 517 211A

– zamontować określoną S2 zamiast wartości wy-nikowej.

39–58

Jeżeli zmierzona grubość podkładki jest większaniż podano w tabeli, można założyć 2 podkładki,odpowiadające grubości zmierzonej.

– różne tolerancje umożliwiają dokładne wymie-rzenie wymaganej grubości podkładki regulacyj-nej;

– wcisnąć ponownie pierścień zewnętrzny i nało-żyć koło stożkowe wału wyjściowego.


S1 = wartość wynikowa − S2

Przykład

S1 = 1,85 mm − 0,80 mmS1 = 1,05 mm

39–59Do dyspozycji są następujące podkładki regula-cyjne:


0,70 02C 409 247P0,75 02C 409 247Q0,80 02C 409 247R0,85 02C 409 247S0,90 02C 409 247T0,95 02C 409 247AA1,00 02C 409 247AB1,05 02C 409 247AC1,10 02C 409 247AD1,15 02C 409 247AE1,20 02C 409 247AF1,25 02C 409 247AG1,30 02C 409 247AH1,35 02C 409 247AJ

– założyć określoną podkładkę regulacyjną S1.

Jeżeli zmierzona grubość podkładki jest większaniż podano w tabeli, można założyć 2 podkładki,odpowiadające grubości zmierzonej.

39–60

– różne tolerancje umożliwiają dokładne wymie-rzenie wymaganej grubości podkładki regulacyj-nej;

– wcisnąć pierścień zewnętrzny;– zamontować pokrywę.

Przeprowadzić pomiar kontrolny i zmierzyć luz

– musi wynosić 0,15 do 0,25 mm.

39–61

Wymontowanie i zamontowanie wału Kar-dana


1 Klucz dynamometryczny V.A.G 1331


39–62

Prace wykonywane przy wale Kardana wykonywaćna podnośniku dwukolumnowym.

Uwagi

1 Przed wymontowaniem oznakować położeniewszystkich elementów. Montaż dokonywać w tejsamej pozycji. W przeciwnym razie wał będzieniewyważony, co może doprowadzić do uszko-dzenia łożyskowania i dudnienia.1 Nie zginać wału Kardana, składować i transpor-

tować go w pozycji wyprostowanej.

Wymontowanie

– wymontować belkę poprzeczną pod układemwydechowym;

– rozłączyć układ wydechowy od pierwszego od-cinka i wymontować wraz z katalizatorem (drugimechanik), patrz ⇒ grupa naprawcza 26, wy-montowanie i zamontowanie układu wydecho-wego;

– wymontować tylną i przednią osłonę.

39–63– odkręcić wał Kardana wraz z podkładką prze-5

gubu od kołnierza przekładni kątowej (patrzstrzałki);

– wymontować wspornik od belki zespołu napę-5

dowego (patrz strzałka A);– przesunąć do przodu ostrożnie silnik i skrzynię

biegów.

39–64

– rozłączyć przedni odcinek wału Kardana od tyl-nego odcinka wału Kardana;

– ściągnąć ostrożnie przedni odcinek wału Kar-dana wraz z podkładką przegubu i osłoną ter-miczną z czopu centrującego.

Uwaga

Nie wolno uszkodzić pierścieni uszczelniających w5

kołnierzach wału Kardana w trakcie wymontowaniei zamontowania.

– opuścić przedni odcinek wału Kardana i wycią-gnąć;

– odkręcić podporę wału Kardana z łożyskiem odnadwozia;

– odkręcić tylny odcinek wału Kardana wraz z5

podkładką przegubu i elementem amortyzują-cym od napędu tylnej osi (patrz strzałki) i ścią-gnąć ostrożnie z czopu centrującego.

Uwagi

1 Nie można rozłączyć podkładki przegubu od ele-mentu amortyzującego.1 Nie przekrzywiaćwału Kardana w trakcie wymon-

towania, ściągać poziomo z czopu centrującego.Nie uszkodzić pierścienia uszczelniającego tuleicentrującej (patrz ⇒ rys. V39-1817). W przeciw-nym razie wymienić dany odcinek wału Kardana.

39–65

Zamontowanie

Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.

1 Każda z trzech wystających tulejek kołnierzaskrzyni biegów lub kołnierza napędu osi tylneji kołnierza wału Kardana wchodzi w otwory pod-kładek przegubów.

Uwagi

1 Nie wolno uszkodzić pierścieni uszczelniających5

w kołnierzach wału Kardana w trakcie wymonto-wanie i zamontowania.1 W przypadku uszkodzenia wymienić wał Kar-

dana.1 Wciskać wał Kardana poziomo na każdy z czo-

pów prowadzących.

Zamontowanie podpory wału z łożyskiem

– ustawić podporę wału z łożyskiem w taki spo-sób, aby montaż przebiegał bez napięcia wstęp-nego;

– dokręcać śruby podpory do nadwozia dopieropo zamontowaniu wału Kardana.

39–66

Momenty dokręcania

Tylna poduszka skrzyni biegów5

śruby A 20 Nm + 90o

– wymienić śruby na nowe.

podpora wału do nadwozia 25 Nm

przedni do tylnego odcinka wałuKardana 40 Nm

podkładki przegubów do wału Kardana 60 Nm

podkładki przegubu do napędu tylnej osi 60 Nm

podkładki przegubu do przekładni kątowej 60 Nm

39–67

Wymontowanie i zamontowanie podkładki prze-gubu przedniego




39–68

Uwagi

1 Przed wymontowaniem oznakować położeniewszystkich elementów. Montaż wykonywać w tejsamej pozycji. W przeciwnym razie wał będzieniewyważony, co może doprowadzić do uszko-dzenia łożyskowania oraz dudnienia.

Prace wykonywane przy wale Kardana prowadzićna podnośniku dwukolumnowym.

Wymontowanie

– odkręcić podkładkę przegubu od wału Kardana5

(tylko jedna z trzech śrub widoczna jest na ry-sunku – patrz strzałka);

– odkręcić podkładkę przegubu od kołnierza prze-5

kładni kątowej (patrz strzałki);– rozłączyć układ wydechowy za pierwszym od-

cinkiem, patrz ⇒ grupa naprawcza 26, wymon-towanie i zamontowanie układu wydechowego.

39–69– wymontować wspornik od belki zespołu napę-5

dowego (patrz strzałki A);– przesunąć do przodu ostrożnie silnik i skrzynię

biegów;– wyciągnąć ostrożnie podkładkę przegubu.

39–70

Zamontowanie

Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności. Zwró-cić przy tym uwagę na następujące punkty:

Położenie montażowe podkładki przegubu przed-5

niego

1 Osłona (patrz strzałka) skierowana jest w stronęwspornika wału.1 Każda z trzech wystających tulejek przy koł-

nierzu skrzyni biegów i kołnierzu wału Kardanawchodzi w otwory podkładki przegubu.

Uwagi


w kołnierzach wału Kardana w trakcie wymonto-wanie i zamontowania.1 W przypadku uszkodzenia wymienić wał Kardana

na nowy.1 Wciskać wał Kardana poziomo na każdy z czo-

pów prowadzących.

39–71

Momenty dokręcania

tylny wspornik skrzyni biegów5

śruby A 20 Nm + 90o


Podkładki przegubu do wału Kardana 60 Nm

Podkładki przegubu do przekładni kątowej 60 Nm

39–72

Wymontowanie i zamontowanie podkładki prze-gubu tylnego




39–73Prace wykonywane przy wale Kardana wykonywaćna podnośniku dwukolumnowym.

Uwagi

1 Przed wymontowaniem oznakować położeniewszystkich elementów. Montaż wykonywać w tejsamej pozycji. W przeciwnym razie wał będzieniewyważony, co może doprowadzić do uszko-dzenia łożyskowania i dudnienia.

Wymontowanie

– odkręcić podkładkę przegubu od wału Kardana5

(tylko jedna z trzech śrub widoczna jest na ry-sunku – patrz strzaka);

– odkręcić podkładkę przegubu od napędu osio-5

wego (patrz strzałki);– rozłączyć układ wydechowy za pierwszym od-

cinkiem, patrz ⇒ grupa naprawcza 26, wymon-towanie i zamontowanie układu wydechowego;

– poluzować tylną osłonę;– odłączyć przedni odcinek wału Kardana od od-

cinka tylnego;– odkręcić podporę wału Kardana z łożyskiem od

nadwozia.

39–74

– wymontować podporę wahliwą od belki zespołu5

napędowego (patrz strzałki A);– przesunąć ostrożnie silnik i skrzynię biegów do

przodu;– przesunąć tylny odcinek wału Kardana tak da-

leko, aby można było wyciągnąć podkładkęprzegubu poprzez przedni odcinek wału Kar-dana.

39–75

Zamontowanie


Położenie montażowe podkładki przegubu tyl-nego

1 Każda z trzech wystających tulejek przy koł-nierzu skrzyni biegów i kołnierzu wału Kardanawchodzi w otwory podkładki przegubu.

Uwagi


w kołnierzach wału Kardana w trakcie wymonto-wanie i zamontowania.1 W przypadku uszkodzenia wymienić wał Kardana

na nowy.1 Wciskać wał Kardana poziomo na każdy z czo-

pów prowadzących.

Zamontowanie podpory wału z łożyskiem

– ustawić podporę wału z łożyskiem w taki spo-sób, aby montaż przebiegał bez napięcia wstęp-nego;

– dokręcać śruby podpory do nadwozia dopieropo zamontowaniu wału Kardana.

39–76

Momenty dokręcania

Tylny wspornik skrzyni biegów5

Śruby A 20 Nm + 90o


Podpora wału Kardana z łożyskiemdo nadwozia 25 Nm

Przedni odcinek do tylnego odcinkawału Kardana 40 Nm

Podkładki przegubu do wału Kardana 60 Nm

Podkładka przegubu do tylnego napęduosiowego 60 Nm

39–77

Naprawa wału Kardana


1 Przyrząd montażowy dla półosinapędowej VW 3911 Płyta dociskowa VW 4011 Płyta dociskowa VW 4021 Tłocznik VW 4071 Tłocznik VW 408A1 Tulejka do nasadzania

VW 244 B

39–78

1 Tulejka wspornikowa VW 5221 Napinacz 40-204 A1 Cęgi V.A.G 12751 Klucz dynamometryczny V.A.G

13311 Cęgi VW 161 A1 2 – ściągacze Kukko 18/01 3 – urządzenia rozdzielające 17/1

Kukko

39–79

Uwagi

1 W celu uzyskania wysokiegostopnia cichości pracy wywa-żono w trakcie produkcji caływał Kardana. Przy zastosowa-niu środków warsztatowych wy-ważenie całego wału Kardanalub poszczególnych odcinkównie jest możliwe. Z tego względuw przypadku uszkodzenia przed-niego lub tylnego odcinka wałuKardana musi być wymienionycały wał.1 Wału Kardana nie wolno zginać,

transportować zabezpieczony.1 Przed wymontowaniem oznako-

wać położenie poszczególnychelementów. Montowanie musiodbyć się w takiej samej pozycji.W przeciwnym razie wał będzieniewyważony i może dojść douszkodzeń w łożyskowaniu orazdudnienia wału.

39–80

1 – skrzynia przekładniowawraz z przekładnią kątową

2 – śruba z łbem dwunastokąt-nym, moment dokręcania60 Nm

3 – podkładka przegubu wrazz osłoną termiczną1 Wymontowanie i zamonto-

wanie, patrz ⇒ strona 39--68.1 Położenie montażowe,


4 – przedni odcinek wałuKardana1 W trakcie wymontowywa-

nia i zamontowywania nieuszkodzić tulejki centrują-cej i pierścienia uszczel-niającego w środku kołnie-rza, patrz ⇒ strona 39-66.

5 – śruba cylindryczna,moment dokręcania 40 Nm

6 – płytka

7 – opaska zaciskowa1 Napinanie, patrz ⇒ rys. 3.

39–818 – osłona przegubu równo-

bieżnego1 Przed wyciskaniem prze-

gubu równobieżnego wy-bić za pomocą trzpienia.1 Sprawdzić pod względem

uszkodzeń.

9 – sprężyna talerzowa1 Z ząbkowaniem od strony

średnicy wewnętrznej.1 Położenie montażowe: du-

ża średnica przylega doprzegubu równobieżnego.

10 – uszczelka1 Zawsze wymieniać, zdjąć

folię ochronną i wkleić wprzegub.

11 – przegub równobieżny1 Wyciskanie, patrz ⇒ rys. 1.1 Wciskanie, patrz ⇒ rys. 2.1 Wypełnienie smarem:

25 g smaru typu G-6.3 zkażdej strony (łącznie 50g) wcisnąć w przegub. Wprzypadku wymiany osłonyprzegubu posmarować tak-że przegub.

39–82

12 – pierścień zabezpieczający1 Wymieniać na nowy.1 Wymontowywać i zamon-

towywać za pomocą cę-gów VW 161 a.

13 – śruba z łbem sześciokąt-nym, moment dokręcania45 Nm

14 – podkładka1 Zawsze wymieniać na no-

wą.

15 – kołnierz1 Zdejmowanie, patrz ⇒ rys.

4.1 Nakładanie, patrz ⇒ rys. 5.

16 – podpora wału Kardana1 Zdejmowanie, patrz ⇒ rys.

6.1 Położenie montażowe,

patrz ⇒ rys. 7.1 Wkładanie, patrz ⇒ rys. 8.

17 – śruba, moment odkręcania25 Nm

39–8318 – tylny odcinek wału

Kardana1 W trakcie wymontowywa-

nia i zamontowywania nieuszkodzić tulejki centrują-cej i pierścienia uszczel-niającego w środku kołnie-rza, patrz ⇒ strona 39-66.

19 – podkładka przegubu zelementem amortyzującym1 Wymontowanie i zamonto-

wanie, patrz ⇒ strona 39--73.

20 – napęd osiowy tylny

39–84

Rys. 1 Wyciskanie przegubu równobieżnego5

Rys. 2 Wciskanie przegubu równobieżnego5

– wciskać ostrożnie;– dociągnąć napinacz 40-204, wał Kardana nie

może być przeciskany przez napinacz, ponie-waż prowadzić to może do uszkodzenia lakieru;

– usunąć ewentualne uszkodzenia lakieru w na-stępujący sposób: usunąć pozostałości smaruza pomocą rozpuszczalnika nitro L 001 600 na-łożyć dwuskładnikowy lakier akrylowy ALN 769041 z utwardzaczem ALZ 009 001.

39–85Rys. 3 Zacisnąć opaskę zaciskową5

W przypadku naprawy przyporządkować opaskęzaciskową zgodnie z katalogiem części zamien-nych.

Rys. 4 Zdjąć kołnierz5

39–86

Rys. 5 Nakładanie kołnierza5

Rys. 6 Zdejmowanie podpory wału Kardana5

wraz z łożyskiem

– przeciąć gumową prowadnicę podpory i zdjąćmetalowy płaszcz;A – urządzenie do rozdzielania 12 do 75 mm,Kukko 17/1B – urządzenie do ściągania, np. Kukko 18/0

39–87Rys. 7 Położenie montażowe podpory wału5

Kardana z łożyskiem

Dłuższe ucho A skierowane jest w lewo w odnie-sieniu do kierunku jazdy (patrz strzałka).

Rys. 8 Nabijanie podpory wału Kardana z łoży-5

skiem

– nabić do oporu podporę wału Kardana wraz złożyskiem.

39–88

Sprawdzanie działania sprzęgła typu Hal-dex

– najechać przednimi kołami samochodu na sta-nowisko rolkowe.

OstrzeżeniePrzestrzeń przed samochodem pozostawićwolną. W trakcie prowadzenia kontroli postę-pować ostrożnie, ponieważ w przeciwnym ra-zie może dojść do uszkodzeń.

– włączyć pierwszy bieg i powoli ruszać.• Jeżeli samochód nie wyjedzie ze stanowiska

kontrolnego przy obrotach silnika 1500/min. tosprzęgło typu Haldex jest uszkodzone.

Uwaga

Przez napędzane koła przednie i stojące koła tylnesprzęgło typu Haldex blokuje się. Oznacza to prze-niesienie napędu na tylne koła.Jedynie w przypadku obrotów silnika niewiele więk-szych od obrotów jałowego biegu i przy włączonympierwszym biegu, sprzęgło typu Haldex może krót-kotrwale wyrównać różnicę obrotów bez blokowa-nia.

39–89

Wymiana pierścienia uszczel-niającego kołnierza wału Kar-dana przy napędzie tylnej osi(napęd osi wymontowany)


1 Płyta VW 3091 Wspornik skrzyni biegów VW

353 (zmiana, patrz ⇒ strona 39--91)1 Uchwyt skrzyni biegów 20041 Dźwignia wyciskowa VW 6811 Tłocznik T100191 Klucz dynamometryczny V.A.G

1601

39–90

Zmiana wspornika skrzyni biegów VW 353

W celu umocowania napędu tylnej osi zmienić5

wspornik skrzyni biegów VW 353.

Wymiary w mm

– nawiercić otwór zgodnie z rysunkiem (patrzstrzałka 1);

– wywiercić otwór o średnicy 15 mm (patrz strzał-ka 1) we wsporniku skrzyni biegów;

– rozwiercić otwór (patrz strzałka 2) do 15 mmśrednicy (patrz strzałka 2).

39–91

Wymontowanie

– podeprzeć napęd tylnej osi;5

– odkręcić nakrętkę sześciokątną kołnierza wału5

Kardana.A – śruba z łbem sześciokątnym M8 x 20.

Uwaga

W trakcie luzowania nakrętki sześciokątnej kołnierzawału Kardana za pomocą elementu C zablokowaćnarzędziem specjalnym 2004 (drugi mechanik).

– zdjąć wałek kołnierzowy Kardana;– wyciągnąć pierścień uszczelniający za pomocą

dźwigni do wyciągania VW 681.

39–92

Zamontowanie

– wbić nowy pierścień uszczelniający;5

– wypełnić przestrzeń pomiędzy częścią uszczel-niającą i prowadzącą właściwym smarem;

– zamontować wałek kołnierzowy Kardana;– włożyć nową nakrętkę sześciokątną wraz z D65

i dokręcić momentem 220 Nm.A – śruba z łbem sześciokątnym M8 x 20

Uwaga

W trakcie dokręcania nakrętki sześciokątnej kołnie-rza wału Kardana za pomocą elementu C zabloko-wać narzędziem specjalnym 2004 (drugi mechanik).

– zamontować mechanizm napędu tylnej osi,patrz ⇒ strona 39-105;

– wypełnić sprzęgło typu Haldex olejem, patrz ⇒strona 39-112;

– specyfikacja, patrz ⇒ strona 00-2.

39–93

Wymiana pierścienia uszczel-niającego kołnierza półosi lubwałka kołnierzowego (napęduosiowy zamontowany)


1 Urządzenie do ściągania T100371 Trzpień VW 1951 Klucz dynamometryczny V.A.G

1332

39–94

Wymiana pierścienia uszczelniającego kołnie-rza lewej półosi

Wymontowanie

– rozłączyć półoś napędową lewą i przywiązać dowspornika dolnego;

– podstawić zbiornik pod skrzynią biegów;– wymontować kołnierz półosi napędowej, w tym5

celu wkręcić dolną podporę urządzenia T10037w obudowę (patrz strzałka);

– podważyć pierścień uszczelniający za pomocądźwigni montażowej.

Zamontowanie

– wbić do oporu nowy pierścień uszczelniający;5

– wypełnić przestrzeń pomiędzy częścią uszczel-niającą i prowadzącą właściwym smarem;

39–95– umocować kołnierz półosi napędowej wału na-

pędowego w imadle ze szczękami ochronnymi;– wycisnąć pierścień zabezpieczający za pomocą5

nowego pierścienia zabezpieczającego A z row-ka wału napędowego;

– wbić kołnierz półosi napędowej wału napędo-wego za pomocą młotka z tworzywa sztucz-nego;

– wymienić uszczelkę kołnierza półosi napędowej(zdjąć folię ochronną i przykleić uszczelkę wprzegubie);

– przykręcić półoś napędową;– sprawdzić olej przekładniowy w napędzie osio-

wym, patrz ⇒ strona 39-111.

Momenty dokręcania

półoś napędowa do wałka kołnierzowego 40 Nm

śruba wlewu oleju do obudowymechanizmu tylnej osi 25 Nm

39–96

Wymiana pierścienia uszczelniającego wałkakołnierzowego prawego

Wymontowanie

– rozłączyć półoś napędową prawą i przywiązaćpomiędzy wspornikiem dolnym i górnym;

– podstawić zbiornik pod skrzynią biegów;– wymontować wałek kołnierzowy, w tym celu5

wkręcić dolną podporę urządzenia T10037 wobudowę (patrz strzałka);

– podważyć pierścień uszczelniający za pomocądźwigni montażowej.

Zamontowanie

– wbić do oporu nowy pierścień uszczelniający;5

– wypełnić odpowiednim smarem przestrzeń po-między częścią uszczelniającą i prowadzącą;

39–97– umocować wałek kołnierzowy w imadle;– wycisnąć pierścień zabezpieczający za pomocą5

nowego pierścienia zabezpieczającego A z row-ka wałka kołnierzowego;

– wbić wałek kołnierzowy za pomocą młotka ztworzywa sztucznego;

– wymienić uszczelkę wałka kołnierzowego pół-osi napędowej (zdjąć folię ochronną i przykleićuszczelkę w przegubie);

– przykręcić półoś napędową;– sprawdzić olej przekładniowy w napędzie osio-

wym, z tyłu, patrz ⇒ strona 39-111.

Momenty dokręcania

półoś napędowa do wałka kołnierzowego 40 Nm

śruba wlewu oleju do obudowymechanizmu tylnej osi 25 Nm

39–98

Wymiana gumowych pierścieniuszczelniających w napędzietylnej osi

Wymiana gumowego pierście-nia uszczelniającego obudowęprzekładni i sprzęgła typu Hal-dex (napęd osiowy wymontowany)


1 Płyta wspornikowa VW 3091 Wspornik skrzyni biegów VW

353 (zmiana patrz ⇒ strona 39--91)1 Klucz dynamometryczny V.A.G

1331

39–99

Wymontowanie

– oprzeć napęd osiowy na stojaku montażowym;5

– odkręcić wszystkie nakrętki mocujące obudowę5

wału (patrz strzałki).

Uwaga

Na rysunku pokazano tylko 3 nakrętki.

39–100

– wymontować obudowę wału, przy tym równo-5

miernie odkręcać śruby z łbem sześciokątnymA, aby obudowa nie przekrzywiła się;

– wyciągnąć gumowy pierścień uszczelniający A.5

39–101

Zamontowanie


– wkładać gumowy pierścień uszczelniający A po-5

smarowany olejem przekładniowym;– włożyć ponownie podkładkę (podkładki) regula-

cyjną (B) tej samej grubości;– sprawdzić poziom oleju przekładniowego w na-

pędzie osiowym, z tyłu, patrz ⇒ strona 39-111;– wypełnić sprzęgło typu Haldex olejem, patrz ⇒

strona 39-112.

Moment dokręcania

Obudowa wału do obudowy tylnej osi 45 Nm

39–102

Wymiana gumowych pierścieni uszczelniają-cych pokrywy obudowy napędu tylnego (na-pęd osiowy zamontowany)



Wymontowanie

– spuścić olej przekładniowy;– wymontować wałek kołnierzowy lewy lub półoś

napędową prawą, patrz ⇒ strona 39-94;

– wymontować pokrywę prawą lub lewą, przy5

czym kręcić śruby A równomiernie, aby nie prze-krzywić pokrywy;

– zdjąć pokrywę wraz z mechanizmem różnico-wym.

39–103– wyciągnąć gumowy pierścień uszczelniający A.5

Zamontowanie


– wkładać gumowy pierścień uszczelniający A po-smarowany olejem przekładniowym;

– nalać oleju przekładniowego do dolnej krawędziotworu wlewowego;

– sprawdzić olej przekładniowy w napędzie osio-wym, patrz ⇒ strona 39-111.

Moment dokręcania

Pokrywa do obudowy tylnego napędu 25 Nm

39–104

Wymontowanie i zamontowa-nie napędu tylnej osi


1 Podnośnik silnika i skrzyni bie-gów V.A.G 1383 A1 Wspornik uniwersalny V.A.G

1359/21 Klucz dynamometryczny V.A.G

13321 Zestaw kluczy nasadowych

T10035

39–105

Wymontowanie

– wymontować tylny odcinek układu wydecho-wego, patrz ⇒ grupa naprawcza 26: wymonto-wanie i zamontowanie elementów układu wyde-chowego;

– wymontować osłonę termiczną w podłodze po-niżej bagażnika;

– oznakować położenie tylnego wału Kardanaprzy kołnierzu napędu osiowego za pomocąfarby;

– odkręcić tylny wał Kardana wraz z podkładką5

przegubu i elementem amortyzującym od na-pędu tylnej osi (patrz strzałki);

– odłączyć wałek kołnierzowy prawy i podwiązaćpomiędzy wspornikiem górnym a dolnym;

– odłączyć wałek kołnierzowy lewy i podwiązać dodolnego wspornika;

– odkręcić śruby mocujące przedniego łożysko-5

wania napędu osi (patrz strzałki);– odkręcić łożyskowanie napędu osi od ramy

pomocniczej za pomocą klucza nasadowegoT10035.

39–106

– podstawić podnośnik skrzyni biegów V.A.G 13835

A wraz ze wspornikiem uniwersalnym V.A.G1359/2 tylko pod napęd osi i zabezpieczyć go;

– odkręcić śruby mocujące prawe i lewe ramy po-mocniczej (patrz strzałka A);

– wykręcić następnie śruby mocujące prawei lewe tylnego łożyskowania napędu osi (patrzstrzałka B).

Uwaga

Na rysunku pokazano po jednej z wyżej opisanychśrub.

– odłączyć wtyczkę sprzęgła typu Haldex (patrzstrzałka C);

– wyciągnąć przewód odpowietrzający prawy5

i lewy ze wspornika (patrz strzałka).

Uwaga

Na rysunku pokazano tylko lewy przewód.

– opuszczać stopniowo napęd osi i wyciągnąć goza pomocą podnośnika skrzyni biegów V.A.G1383 A z ramy pomocniczej;

– opuścić napęd osi.

39–107– odkręcić napęd osi od belki wspornikowej A, je-5

żeli napęd osi ma być wymieniany lub moco-wany w stojaku montażowym.

39–108

Zamontowanie



w kołnierzach wału Kardana w trakcie wymonto-wywania i zamontowywania.1 W przypadku uszkodzenia wymienić wał Kardana

na nowy.1 Wał Kardana wsuwać poziomo na czop prowa-

dzący napędu osi (potrzebny jest przy tym drugimechanik).1 Każda a trzech wystających tulejek przy kołnie-

rzu napędu tylnej osi wchodzi w otwory podkła-dek przegubu.1 Używać zawsze nowych śrub w celu umoco-

wania ramy pomocniczej do nadwozia. patrz ⇒grupa naprawcza 42: naprawa tylnej osi.

– zwracać uwagę na różne śruby mocujące przed-5

nią belkę wspornikową do napędu osi.

śruby A M10 x 35

śruba B M10 x 50

– sprawdzić poziom oleju przekładniowego w na-pędzie tylnej osi, patrz ⇒ strona 39-111.

39–109

Momenty dokręcania

Napęd tylnej osi do przedniej belkiwspornikowej 60 Nm

Napęd tylnej osi do tylnej belkiwspornikowej 60 Nm

Przednia i tylna belka wspornikowado ramy pomocniczej 60 Nm

Wał Kardana do napędu tylnej osi 60 Nm

Półoś napędowa do wałka kołnierzowego 40 Nm

39–110

Sprawdzanie poziomu oleju przekładnio-wego w napędzie tylnej osi



Specyfikacja oleju przekładniowego, patrz ⇒ stro-na 00-2.

– wykręcić śrubę kontroli poziomu oleju przekła-5

dniowego (patrz strzałka).Poziom oleju jest prawidłowy, jeżeli mechanizm na-pędu tylnej osi wypełniony jest do krawędzi dolnejotworu wlewowego.– wkręcić śrubę (patrz strzałka).

W przypadku ponownego napełniania zwrócićuwagę na następujące punkty:

– wykręcić śrubę (patrz strzałka);– nalać oleju przekładniowego do dolnej krawędzi

otworu wlewowego;– wkręcić śrubę (patrz strzałka).

Moment dokręcania

25 Nm

39–111

Sprawdzanie poziomu oleju w sprzęgle typuHaldex



Specyfikacja oleju, patrz ⇒ strona 00-2.

– wykręcićśrubę kontroli poziomu oleju przekła-5

dniowego (patrz strzałka).Poziom oleju jest prawidłowy, jeżeli sprzęgło typuHaldex wypełnione jest do krawędzi dolnej otworuwlewowego.– wkręcić śrubę (patrz strzałka).

W przypadku nowego napełniania zwrócić uwa-gę na następujące punkty:– wykręcić śrubę (patrz strzałka);– nalać oleju przekładniowego do dolnej krawędzi

otworu wlewowego;– wkręcić śrubę (patrz strzałka).

Moment dokręcania

30 Nm

39–112

Dodatek techniczny do instrukcji napraw

Golf 1998 2, Bora 1999 2

Zeszyt Pięciobiegowa skrzynia przekładniowa 02C,

napęd na cztery koła i przekładnie główne Wydanie 11.98

do zaznaczenia w przeglądzie zmian

grupa napraw 39 Dodatek nr 1dotyczy: wszystkich samochodów

Tematyka

Sprawdzanie poziomu oleju w sprzęgle typu Haldex lub wymiana oleju

1 Skreślić ręcznie stronę 39-112 i oznakować ją dopiskiem „Patrz dodatek techniczny nr 1”.

Dodatek ZeszytSpis treści strona od strony

Sprawdzanie poziomu oleju w sprzęgle typu Haldex lub wymiana oleju 1 39-112

Sprawdzenie poziomu olejuw sprzęgle typu Haldex lub wy-miana oleju

Potrzebne narzędzia specjalnei urządzenia1 Klucz dynamometryczny V.A.G

13311 Tester usterek V.A.G 15511 Przewód V.A.G 1551/3 A1 Ciśnieniowy pistolet ręczny

V.A.G 16281 Olej do sprzęgła typu Haldex,

wielkość opakowania 0,25 l,numer części zamiennejG 052 175 A1

d1–1Sprawdzanie poziomu oleju w sprzęgletypu Haldex

– wymontować osłonę 1 złącza diagnostycznego;5

– podłączyć tester V.A.G 1551 przy wyłączonymzapłonie za pomocą przewodu diagnostycz-nego V.A.G 1551/3A;

– wybrać przy włączonym zapłonie słowo adre-sowe 22 elektroniki wszystkich kół;

– wprowadzić funkcje 08 w celu odczytania warto-ści mierzonych i wybrać numer grupy wskazań002.Jeżeli nie zostanie wyświetlona temperatura, wy-brać numer grupy wskazań 001.

Odczytywanie bloku wartosci mierzonych 001 →00000000 00000000 36o 11,7 V

Wskazania na wyświetlaczu testera:5

Na trzecim polu wyświetlona jest temperaturaoleju.

• Temperatura oleju musi wynosićod 20 do 40oC.

• Temperaturę oleju można uzyskać przez roz-grzanie w wyniku jazdy.

d1–2

– wykręcić śrubę z otworu do sprawdzania po-5

ziomu oleju (patrz strzałka).

Poziom oleju jest prawidłowy, jeżeli sprzęgło typuHaldex wypełnione jest do dolnej krawędzi otworuwlewowego lub około 3 mm poniżej dolnej krawę-dzi otworu wlewowego.

– wkręcić śrubę (patrz strzałka);– jeżeli poziom oleju nie jest prawidłowy, wymienić

olej w sprzęgle Haldex, patrz ⇒ strona 4.Moment dokręcaniaŚruba kontroli poziomu oleju 30 Nm

d1–3Wymiana oleju w sprzęgle typu Haldex

– wymontować osłonę 1 złącza diagnostycznego;5

– podłączyć urządzenie V.A.G 1551 przy wyłączo-nym silniku za pomocą przewodu diagnostycz-nego V.A.G 1551/3A;

– wybrać przy włączonym zapłonie słowo adre-sowe 22 elektroniki wszystkich kół;

– wprowadzić funkcje 08 w celu odczytania blokuwartości mierzonych i wybrać numer grupywskazań 002.Jeżeli nie zostanie wyświetlona temperatura, wy-brać numer grupy wskazań 001.

Odczytywanie bloku wartosci mierzonych 001 →00000000 00000000 36o 11,7 V

Wskazania na wyświetlaczu testera:5

Na trzecim polu wyświetlona jest temperaturaoleju.

• Temperatura oleju musi wynosićod 20 do 40oC.

• Temperaturę oleju można uzyskać przez roz-grzanie silnika w wyniku jazdy.

d1–4

– podstawić zbiornik;– wykręcić śrubę (patrz strzałka) i spuścić cały5

olej;– włożyć pojemnik z olejem o pojemności

0,25 l do ręcznego pistoletu ciśnieniowegoV.A.G 1628;

– przygotować śrubę spustową oleju z nowympierścieniem uszczelniającym;

– wprowadzić pionowo ręczny pistolet V.A.G 16285

do otworu spustowego (patrz strzałka);– wpompować cały olej do sprzęgła typu Haldex;– odłożyć ręczny pistolet V.A.G 1628 i natychmiast

wkręcić śrubę spustową z nowym pierścieniemuszczelniającym.

Moment dokręcaniaŚruba spustowa w obudowie 15 Nm

d1–5


Golf 1998 2, Bora 1999 2





Tematyka

Diagnoza własna, badania elektryczne

1 Skreślić odręcznie strony 01-1 i oznakować dopiskiem „Patrz dodatek techniczny nr 2”.


Diagnoza własna, badania elektryczne 1 01-1Badania elektryczne 1

Podłączanie testera V.A.G 1551 7


Potrzebne narzędzia specjalne i urządzenia warsz-tatowe1 Multimetr ręczny V.A.G 1526 A

1 Zestaw przewodów przyłączeniowychV.A.G 1594 A

d2–1Warunki badania• Prawidłowe napięcie zasilania w instalacji elek-

trycznej samochodu.• Sprawny bezpiecznik nr 176 w głównym zesta-

wie bezpieczników.• Sprawne bezpieczniki nr 5 (7,5 A), 11 (5 A) i 51

(5 A).• Prawidłowo działające światła hamowania.• Prawidłowy poziom oleju w sprzęgle typu Hal-

dex.

Zestawienie kroków pomiarowych

Element sprawdzany

Napięcie zasilające komputera sterującego J492 – przeprowadzić krok pomiarowy 1;

Funkcjonowanie wyłącznika F świateł hamowania – przeprowadzić krok pomiarowy 2;

Funkcjonowanie wyłącznika F9 kontroli ręcznego hamulca – przeprowadzić krok pomiarowy 3;

Sprawdzanie przewodów magistrali danych Bus – przeprowadzić krok pomiarowy 4;

Sprawdzanie działania silnika V181 pompy sprzęgła typu Haldex – przeprowadzić krok pomiarowy 5.

d2–2

– wyłączyć zapłon przed przeprowadzaniem kro-ków pomiarowych od 1 do 3;

– ponieść samochód;– odłączyć wtyczkę przy napędzie tylnej osi.5

Wskazówka

Należy korzystać z ręcznego multimetru V.A.G 1526A i przewodów pomocniczych z zestawu V.A.G 1594A.

Rozmieszczenie styków1 – napięcie zasilania poprzez bezpiecznik nr 51;2 – zacisk 31 – masa;3 – złącze „plus” zacisku 54 (światła hamowania,

wyłącznik świateł hamowania);4 – wyłącznik F9 kontroli ręcznego hamulca;5 – przewód diagnostyczny K;6 – nie wykorzystane;7 – złącze magistrali danych Bus wraz z kompu-

terem sterującym silnikiem i komputerem ste-rującym systemem ABS (CAN-Low);

8 – złącze magistrali danych Bus wraz z kompu-terem sterującym silnikiem i komputerem ste-rującym systemem ABS (CAN-High).

d2–3Krok pomiarowy 1Sprawdzane jest napięcie zasilające z komputerasterującego J492.

– włączyć zakres pomiarowy 20 V;– włączyć zapłon;– zmierzyć wartość przy zdjętej wtyczce, między5

stykami 1 i 2 (masa).

Wartość zadana: napięcie akumulatora.

Jeżeli wartość zadana nie jest uzyskiwana, na-prawić przewód zgodnie ze schematem elektrycz-nym, patrz ⇒ katalog „Schematy elektryczne, wy-szukiwanie usterek elektrycznych i umiejscowienieelementów” (Stromlaufplane, Fehlersuche Elektrikund Einbauorte).

– wyłączyć zapłon.

d2–4

Krok pomiarowy 2Sprawdzane jest działanie przełącznika F światełhamowania.– włączyć zakres pomiarowy 20 V;– włączyć zapłon;– zmierzyć przy wyjętej wtyczce wartość między5


Wartość wymagana: mniej niż 0,5 V

– nacisnąć pedał hamulca.

Wartość wymagana: napięcie akumulatora.

Jeżeli wartości wymagane nie są uzyskiwane, na-prawić przewód zgodnie ze schematem elektrycz-nym, patrz ⇒ katalog „Schematy elektryczne, wy-szukiwanie usterek elektrycznych i umiejscowienieelementów” (Stromlaufplane, Fehlersuche Elektrikund Einbauorte).

Jeżeli wartości wymagane nie są nadal uzyski-wane, wymienić wyłącznik F świateł hamowaniai ustawić, patrz ⇒ instrukcja napraw „Podwoziediagnoza własna systemu ABS” (Fahrwerk Eigen-diagnose fur ABS), grupa napraw 01, elektrycznesprawdzanie systemów ABS i ABS/EDS ITT Mark20 IE, ustawianie wyłącznika świateł hamowania.

d2–5Krok pomiarowy 3Sprawdzane jest działanie wyłącznika F9 kontroliręcznego hamulca.

– włączyć zakres pomiarowy 20 V;– włączyć zapłon;– zmierzyć przy wyjętej wtyczce wartość między5


Wartość wymagana: więcej niż 6 V

– zaciągnąć ręczny hamulec.

Wartość wymagana: mniej niż 0,5 V.

Jeżeli wartości wymagane nie są uzyskiwane,sprawdzić, czy nie nastąpiło przerwanie lub zwar-cie z potencjałem plus przewodu do tablicy prze-łączników (T32a/13), patrz ⇒ katalog „Schematyelektryczne, wyszukiwanie usterek elektrycznych iumiejscowienie elementów” (Stromlaufplane, Feh-lersuche Elektrik und Einbauorte).

Jeżeli wartości wymagane nie są nadal uzyski-wane, sprawdzić przewód od T32/1 poprzez bez-piecznik nr 11 (5 A) do mechanizmu 15.

Jeżeli nie stwierdzono usterki, wymienić wyłącznikF9 kontroli ręcznego hamulca, patrz ⇒ instrukcjanapraw „Układ hamulcowy” (Bremsanlage), grupanapraw 46, dźwignia ręcznego hamulca – zestawie-nie montażowe.

d2–6

Wskazówka

W trakcie prowadzenia kroków pomiarowych 4 i 5korzystać z testera V.A.G 1551.

Podłączenie testera V.A.G i wybieranie funk-cji

1 Tester usterek V.A.G 1551

1 Przewód diagnostyczny V.A.G 1551/3

d2–7– podłączyć przy wyłączonym zapłonie tester5

V.A.G 1551 przewodem diagnostycznym V.A.G1551/3 A do wtyczki diagnostycznej.

Krok pomiarowy 4Sprawdzane jest działanie przewodów magistralidanych BUS.

– podłączyć tester V.A.G 1551 i wybrać przy włą-czonym zapłonie słowo adresowe 03 dla elek-troniki układu hamulcowego;

– wprowadzić funkcję 08 w celu odczytania warto-ści mierzonych i wybrać numer grupy wskazań125;

Odczytywanie bloku wartosci mierzonych 125 →→ 1 → 2

– w bloku wartości mierzonych widoczne są dwa5

pola wskazań -patrz strzałki. Odczytanie tychwartości jest możliwe dzięki tabelce przedsta-wionej na następnej stronie.

Odczytywanie bloku wartosci mierzonych 125 →silnik 1 wszystkie kola 2

Wskazania na wyświetlaczu testera: stan spo-5

czynku samochodu).

d2–8

Odczytywanie bloku wartości mierzonych 125 → Numer grupy wskazań 125Odczytywanie bloku wartości mierzonych 125 → Numer grupy wskazań 125

silnik cztery 5 Wskazanie na wyświetlaczu (przykład):koła

1 1

Brak wskazania.

Brak wskazania.

Magistrala danych BUS czterech kół:1 1 → istnieje połączenie z magistralą danych BUS,1 0 → brak połączenia z magistralą danych BUS1.

Magistrala danych BUS silnika:1 1 → istnieje połączenie z magistralą danych BUS,1 0 → brak połączenia z magistralą danych BUS1.

silnik cztery 5 Wskazanie na wyświetlaczu (przykład):koła

1 1

Brak wskazania.

Brak wskazania.

Magistrala danych BUS czterech kół:1 1 → istnieje połączenie z magistralą danych BUS,1 0 → brak połączenia z magistralą danych BUS1.

Magistrala danych BUS silnika:1 1 → istnieje połączenie z magistralą danych BUS,1 0 → brak połączenia z magistralą danych BUS1.

1 Mogą istnieć następujące przyczyny usterki:1 Przerwane połączenie magistrali danych BUS z komputerem sterującym napędem na cztery koła lub

zmienione przewody magistrali danych BUS,patrz ⇒ katalog „Schematy elektryczne, wyszukiwanie usterek elektrycznych i umiejscowienie elementów”(Stromlaufplane, Fehlersuche Elektrik und Einbauorte).1 Nieprawidłowe zasilanie komputera sterującego.1 Uszkodzony komputer sterujący napędem na cztery koła.

d2–9Krok pomiarowy 5Sprawdzane jest działanie silnika V181 pompysprzęgła typu Haldex .

Wskazówka

Samochód musi być podniesiony, aby koła mogłysię swobodnie poruszać.

– zaciągnąć ręczny hamulec;– uruchomić silnik;– nacisnąć pedał sprzęgła i włączyć 1. bieg;– powoli puszczać sprzęgło, tak aby widoczne

było obracanie tylnych kół mimo włączonegoręcznego hamulca;

– musi być słyszalny silnik V181 pompy sprzęgłatypu Haldex.

Wskazówka

Silnik pompy V181 sprzęgła typu Haldex znajdujesię poniżej komputera sterującego J492.

d2–10

Jeżeli nie stwierdza się obracania tylnych kół:

1 Sprawdzić przewód i złącze (podwójne) przysilniku V181 pompy zgodnie ze schematemelektrycznym, patrz ⇒ katalog „Schematy elek-tryczne, wyszukiwanie usterek elektrycznych iumiejscowienie elementów” (Stromlaufplane,Fehlersuche Elektrik und Einbauorte).1 Jeżeli nie można stwierdzić usterki, oznacza to,

że uszkodzony jest nastawnik V184 ciśnieniaoleju.

Wskazówka

Nastawnik ciśnienia oleju V184 jest zintegrowany wurządzeniu sterującym.

– nacisnąć pedał sprzęgła i podłączyć tester uste-rek V.A.G 1551 przy pracującym silniku, patrz ⇒strona 7;

– wybrać słowo adresowe 03 elektroniki hamul-ców.

1J0907379 L ABS/EDS 20 IE CAN 0001 →Kodowanie 03604 WSC XXXXX

Na wyświetlaczu testera usterek V.A.G 1551 wy-5

świetlana jest identyfikacja komputera sterującego.

– po zgłoszeniu się komputera sterującego, poru-szać sprzęgło przy włączonym 1. biegu i zacią-gniętym ręcznym hamulcu.

Tylko przednie koła mogą się obracać.

Jeżeli mimo, to zachodzi obracanie się tylnych kół,oznacza to, że uszkodzony jest komputer sterującynapędem czterech kół.

d2–11

æDodatek techniczny do instrukcji napraw

Golf 1998 2, Bora 1999 2


napęd na cztery koła i przekładnia główna Wydanie 11.98



Tematyka

Nowy kod literowy skrzyni biegów.

Fragment dotyczący kodu literowego, doboru do silnika, przełożeń i pojemności napełniania został ponownie opra-cowany i dane podane w niniejszym dodatku technicznym zastępują informacje znajdujące się w instrukcji napraw.

Na nowo opracowano napędy tylnej osi oznakowane kodami literowymi: END, EHQ, EUL i EUN.

Przekładnia główna tylna oznakowana kodem DTW nie została zmieniona.


Kod literowy, dobór do silnika, przełożenia, pojemności napełniania 1 00-2

Kod literowy, dobór do silnika, przełożenia, pojemności napełniania

Skrzynia przekładniowa Pięciobiegowa skrzynia 02C w samochodachz napędem na cztery koła


Produkowana od 10.98 10.98do

Dobór typ Golf 4motion Golf 4motionod 1999 2 od 1999 2

Bora 4motion Bora 4motionod 1999 2 od 1999 2

silnik 1,9 l – 66 kW 1,8 l – 92 kWwysokopreżny turbo

Przełożenie Z2 : Z1 przekładnia główna 62 : 17 = 3,647 72 : 17 = 4,235

1. bieg 34 : 9 = 3,778 34 : 9 = 3,778

2. bieg 33 : 16 = 2,063 33 : 16 = 2,063

3. bieg 34 : 26 = 1,308 34 : 25 = 1,360

4. bieg 33 : 36 = 0,917 35 : 34 = 1,029

5. bieg 33 : 46 = 0,717 36 : 43 = 0,837

6. bieg – –

wsteczny bieg 18 : 9 x 36 : 20 18 : 9 x 36 : 20= 3,600 = 3,600

napęd prędkościomierza 13 : 22 = 0,591 13 : 22 = 0,591

d3–1


Pojemność napełniania 2,4 litra

Specyfikacja oleju olej przekładniowy G50 SAE 75W90 (syntetyczny)

Sterowanie sprzęgłem hydrauliczne hydrauliczne

Tarcza sprzęgła średnica Ø 219 mm1 215 mm1

Średnica kołnierza półosi napędowej 100 mm 100 mm

Przełożenie całkowite „i” na najwyższym 2,615 3,545biegu

Dobór napędu tylnej osi, kod literowy END i EUN EHQ i EUL

1 Koło zamachowe dwumasowe.

d3–2

Przekładniowa główna tylna 02D

Kod literowy END1 EHQ EUL

Produkowana od 10.98 10.98 05.99do 05.99 05.99

Dobór typ Golf 4motion Golf 4motion Golf 4motionod 1999 2 od 1999 2 od 1999 2

Bora 4motion Bora 4motion Bora 4motionod 1999 2 od 1999 2 od 1999 2

silnik 1,9 l – 66 kW 1,8 l – 92 kW 1,8 l – 92 kWwysokoprężny turbo

Przełożenie Z2 : Z1 przekładnia kątowaprzód/tył 17 : 27 x 27 : 17 17 : 27 x 27 : 17 17 : 27 x 27 : 17

= 1,00 = 1,00 = 1,00

Pojemność napełniania przekładni głównej 1,0 l


Pojemność napełniania sprzęgła typu 0,42 lHaldex

Ilość wymieniania w sprzęgle typu Haldex 0,25 l

Specyfikacja olej do sprzęgła typu Haldex G 052 175 A1

Średnica kołnierza półosi napędowej 100 mm 100 mm 100 mm

Dobór do skrzyni przekładniowej, EAG EAH EAHkod literowy

1 Wzmocniony napęd tylnej osi.Od 05.99 zmieniono komputer sterujący sprzęgłem typu Haldex.

d3–3

Przekładniowa główna tylna 02D

Kod literowy EUN1

Produkowana od 05.99do

Dobór typ Golf 4motionod 1998 2

Bora 4motionod 1999 2

silnik 1,9 l – 66 kWwysokoprężny turbo

Przełożenie Z2 : Z1 przekładnia kątowaprzód/tył 17 : 27 x 27 : 17

= 1,00

Pojemność napełniania przekładni głównej 1,0 l


Pojemność napełniania sprzęgła typu 0,42 lHaldex

Ilość wymieniania w sprzęgle typu Haldex 0,25 l

Specyfikacja olej do sprzęgła typu Haldex G 052 175 A1

Średnica kołnierza półosi napędowej 100 mm

Dobór do skrzyni przekładniowej, EAGkod literowy

2 Wzmocniony napęd tylnej osi.Od 05.99 zmieniono komputer sterujący sprzęgłem typu Haldex.

d3–4


Golf 1998 2, Bora 1999 2




grupa napraw 01, 39 Dodatek nr 4dotyczy: wszystkich samochodów

Tematyka

Zmienione umocowanie tylnej przekładni głównej przy przedniej podstawie łożyskowej i ramie pomocniczej orazwymiana filtra oleju w sprzęgle typu Haldex.

1 Przekreślić ręcznie strony 01-1 i oznaczyć dopiskiem „Dodatek techniczny nr 4”.

Wskazówka

Można uruchomić silnik w samochodzie dopiero po zaciągnięciu ręcznego hamulca.


Diagnoza własna, badania elektryczne 1 01-1Podłączanie testera V.A.G 1551 i wybieranie funkcji 1

Wymontowanie i zamontowanie napędu tylnej osi 2 39-105

Sprawdzanie poziomu oleju w sprzęgle typu Haldex lub wymiana oleju 3 39-112Wymiana filtra oleju w sprzęgle typu Haldex 3


Podłączanie testera V.A.G 1551 i wybieraniefunkcji

Krok kontrolny 5

Sprawdzane jest działanie silnika V181 pompysprzęgła typu Haldex.

Wskazówka

Samochód musi być podniesiony, aby koła mogłysię swobodnie obracać.

– zaciągnąć ręczny hamulec;– uruchomić silnik;– nacisnąć pedał sprzęgła i włączyć 1. bieg;– powoli cofnąć pedał sprzęgła, tak aby było wi-

doczne obracanie się tylnych kół;– słyszalny musi być także silnik V181 pompy

sprzęgła typu Haldex.

Wskazówka

Silnik pompy sprzęgła typu Haldex V181 znajdujesię poniżej komputera sterującego J492.

d4–1

Wymontowanie i zamontowanie przekładnigłównej

– odkręcić śruby mocujące A i B przednią pod-5

stawę łożyskową tylnej przekładni głównej;– zwrócić uwagę, że śruby mocujące przednią

podstawę łożyskową tylnej przekładni głównejsą różne;

Śruby A M10 x 40

Śruby B M10x 55

– odkręcić za pomocą klucza nasadowegoT10035śruby mocujące C przednią podstawę łoży-skową tylnej przekładni głównej od ramy po-mocniczej.

Moment dokręcaniaPrzednia podstawa łożyskowa 40 Nmdo ramy pomocniczej (śruby C) i obrócić dalej

o 45o

Śruby zawsze wymieniać na nowe

d4–2

Sprawdzenie poziomu oleju w sprzęgle typuHaldex lub jego wymiana

Wymiana filtra oleju w sprzęgle typuHaldex

Potrzebne narzędzia specjalne i urządzenia1 Klucz T10066

Wymontowanie– podstawić zbiornik;– poluzować filtr oleju za pomocą klucza T100665

i wykręcić go.

Położenie montażowe: Filtr oleju A jest przykrytyprzez ramę pomocniczą i znajduje się po prawejstronie samochodu w pobliżu przedniej podstawyłożyskowej B.

d4–3Zamontowanie– zwilżyć olejem do sprzęgła typu Haldex uszczel-

kę nowego filtra oleju;– wkręcić filtr oleju A i dokręcić za pomocą narzę-5

dzia T10066;– sprawdzić poziom oleju w sprzęgle typu Haldex,

patrz ⇒ strona 39-112. W razie koniecznościwymienić olej w sprzęgle typu Haldex, patrz ⇒strona 39-112.

d4–4

VW Golf Bora 5-cio biegowa skrzynia napęd na cztery koła

Documents

Transcript of VW Golf Bora 5-cio biegowa skrzynia napęd na cztery koła