Uchwa a Nr XX/380/12 z dnia 23 maja 2012 r. -...

UCHWAŁA NR XX/380/12RADY MIASTA GDYNI

z dnia 23 maja 2012 r.

w sprawie: uchwalenia miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego rejonu Obwodowej Północnej i zachodniego odcinka Drogi Czerwonej w Gdyni

Na podstawie art. 18 ust. 2 pkt 5 ustawy z dnia 8 marca 1990 r. o samorządzie gminnym (tekst jednolity Dz. U. z 2001 r. Nr 142, poz. 1591 z późn. zmianami1) ) oraz art. 20 ust. 1 ustawy z dnia 27 marca 2003 roku o planowaniu i zagospodarowaniu przestrzennym (Dz. U. z 2003 r. Nr 80, poz. 717 z późn. zmianami2) ) w związku z art. 4 ust. 2 ustawy z dnia 25 czerwca 2010 r. o zmianie ustawy o planowaniu i zagospodarowaniu przestrzennym, ustawy o Państwowej Inspekcji Sanitarnej oraz ustawy o ochronie zabytków i opiece nad zabytkami (Dz. U. z 2010 r. nr 130, poz. 871) Rada Miasta Gdyni uchwala, co następuje:

§ 1. Po stwierdzeniu zgodności z ustaleniami Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Gdyni, uchwalonego uchwałą Rady Miasta Gdyni nr XVII/400/08 z 27 lutego 2008 r., uchwala się miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego rejonu Obwodowej Północnej i zachodniego odcinka Drogi Czerwonej w Gdyni, oznaczony numerem ewidencyjnym 0704, obejmujący obszar o powierzchni 140,38 ha, którego granice przebiegają:

- od północy – wzdłuż granicy administracyjnej miasta Gdyni oraz wzdłuż linii kolejowej równoległej do ulicy Potasowej,

- od wschodu – wzdłuż terenów kolejowych,

- od południa – wzdłuż terenów kolejowych obejmując projektowany odcinek Obwodowej Północnej Trójmiasta do ulicy Morskiej,

- od zachodu – wzdłuż granicy administracyjnej miasta Gdyni, zgodnie z załącznikiem nr 1 do niniejszej uchwały.

§ 2. 1. Ustala się podział obszaru objętego planem na 61 tereny wydzielone liniami rozgraniczającymi, oznaczone numerami dwucyfrowymi od 01 do 61 oraz przeznaczenie terenów od 01 do 51 oznaczonych symbolami literowymi lub literowo-cyfrowymi zgodnie z poniższą klasyfikacją:

1) Tereny zabudowy usługowej:

a) U – Zabudowa usługowa

Wszelkie rodzaje usług konsumpcyjnych i ogólnospołecznych, w tym obiekty handlowe o powierzchni sprzedaży do 2000 m2, których funkcjonowanie na danym terenie jest zgodne z zasadami zabudowy i zagospodarowania określonymi w danej karcie terenu.

2) Tereny przemysłu i składów:

a) P – Tereny obiektów produkcyjnych, składów i magazynów

3) Tereny zieleni i wód:

DZIENNIK URZĘDOWYWOJEWÓDZTWA POMORSKIEGO

Gdańsk, dnia 3 lipca 2012 r.

Poz. 2209

a) ZP – Zieleń urządzona

b) ZE – Zieleń ekologiczno – krajobrazowa

Tereny zieleni przeznaczone do utrzymania i rozwoju struktur przyrodniczych niewymagające urządzenia i stałej pielęgnacji. W szczególności są to tereny zadrzewień i zarośli, muraw i wrzosowisk, torfowisk, cieków, oczek wodnych oraz zespoły roślinności bagiennej, trwałe, półnaturalne łąki i pastwiska.

4) Tereny użytkowane rolniczo:

a) R – Tereny rolnicze

5) Tereny komunikacji:

a) KD-S j/p –Drogi i ulice publiczne ekspresowe (j – liczba jezdni, p – liczba pasów ruchu)

b) KD-GP j/p – Drogi i ulice publiczne główne ruchu przyspieszonego (j – liczba jezdni, p – liczba pasów ruchu)

c) KD-G j/p – Drogi i ulice publiczne główne (j – liczba jezdni, p – liczba pasów ruchu)

d) KD-Z j/p – Drogi i ulice publiczne zbiorcze (j – liczba jezdni, p – liczba pasów ruchu)

e) KD-L j/p – Drogi i ulice publiczne lokalne (j – liczba jezdni, p – liczba pasów ruchu)

f) KD-D j/p – Drogi i ulice publiczne dojazdowe (j – liczba jezdni, p – liczba pasów ruchu)

g) KD-X – Wydzielone publiczne place, ciągi piesze, pieszo–jezdne i rowerowe

h) KDW – Drogi wewnętrzne

i) KS – Tereny urządzeń komunikacji samochodowej

j) KK – Tereny urządzeń transportu kolejowego

6) Tereny infrastruktury technicznej:

a) W – Tereny ujęć wody i urządzeń zaopatrzenia w wodę

b) K – Tereny urządzeń odprowadzania i oczyszczania ścieków

c) E – Tereny urządzeń elektroenergetycznych

d) EW – Tereny elektrowni wiatrowych

e) C – Tereny urządzeń ciepłownictwa

2. Funkcja adaptowana jest to istniejący sposób użytkowania, niemieszczący się w opisanym w ust. 1 ogólnym zakresie określającym przeznaczenie terenów, które plan utrzymuje, uznając za zgodne z planem i umożliwiając działania inwestycyjne w zakresie tego sposobu użytkowania oraz jego przekształcenie na inne, zgodne z przeznaczeniem danego terenu.

3. Zakres sposobów użytkowania dopuszczonych na danym terenie wydzielonym liniami rozgraniczającymi jest ograniczony lub uzupełniony zapisami, określającymi funkcje adaptowane, zawartymi w karcie danego terenu w § 13.

4. Uściślenie warunków zagospodarowania oraz określenie dopuszczalnego sposobu kształtowania zabudowy, dla poszczególnych terenów wydzielonych liniami rozgraniczającymi, zawarte są w kartach odpowiednich terenów w § 13.

§ 3. 1. Ustala się następujące zasady ochrony i kształtowania ładu przestrzennego dla obszaru objętego planem:

1) zachowanie rezerw terenowych dla lokalizacji inwestycji o znaczeniu ponadlokalnym – budowy Obwodnicy Północnej Aglomeracji Trójmiejskiej, jej węzłów z ulicami: Morską i Hutniczą oraz Drogą Czerwoną oraz planowanych docelowo ulic publicznych poprzez wyznaczenie linii rozgraniczających i cofniętych linii zabudowy;

2) kształtowanie struktury przestrzennej w dostosowaniu do rzeźby terenu oraz walorów środowiska z uwzględnieniem istniejącego zagospodarowania i struktury własności;

Dziennik Urzędowy Województwa Pomorskiego – 2 – Poz. 2209

3) kształtowanie struktury przestrzennej oraz standardów użytkowania przestrzeni w dostosowaniu do cech obszaru przemysłowego z uwzględnieniem wymogów ochrony środowiska;

4) minimalizacja zajęcia terenów cennych przyrodniczo oraz zasięgu niezbędnych robót ziemnych z uwzględnieniem wymaganych parametrów dróg.

2. Szczegółowe warunki ochrony i kształtowania ładu przestrzennego, odnoszące się do poszczególnych terenów położonych na obszarze objętym planem, zawarto w kartach tych terenów w § 13.

§ 4. 1. Na obszarze objętym planem nie występują prawnie ustanowione formy ochrony przyrody.

2. Szczegółowe zasady ochrony środowiska, przyrody i krajobrazu kulturowego, odnoszące się do poszczególnych terenów położonych na obszarze objętym planem, zawarto w kartach tych terenów w § 13.

§ 5. 1. Na obszarze objętym planem obowiązują następujące zasady ochrony dziedzictwa kulturowego i zabytków oraz dóbr kultury współczesnej:

1) na obszarze objętym planem nie występują obiekty dziedzictwa lub dóbr kultury podlegające ochronie na podstawie przepisów odrębnych;

2) ustala się ochronę konserwatorską obiektów historycznych w podziale na grupy obiektów wg poniższych zasad:

a) grupa C – obiekty o walorach kulturowych, możliwe do przekształceń obejmująca:

- budynki historyczne o tradycyjnej formie architektonicznej, nie wyróżniające się szczególnymi cechami indywidualnymi; ze względu na niewielki udział i zły stan techniczny zachowanej substancji zabytkowej oraz kolidowanie z zamierzeniami inwestycyjnymi utrzymanie tych obiektów nie jest wymagane:

i) budynek mieszkalny, ul. Chylońska 171C,

ii) budynek mieszkalny, ul. Chylońska 173,

iii) budynek mieszkalny, ul. Północna 40,

iv) ogrodzenie posesji przy ul. Chylońskiej 171;

b) w razie ingerencji w strukturę budynków grupy C lub ich całkowitej rozbiórki należy je udokumentować oraz zachować wartościowe elementy – w uzgodnieniu z właściwym konserwatorem zabytków.

§ 6. 1. Wymagania wynikające z potrzeb kształtowania przestrzeni publicznych:

1) na obszarze objętym planem ustala się:

a) system ciągów pieszych przebiegających wzdłuż ulic;

b) system głównych ścieżek rowerowych, przebiegających wzdłuż ulic: Puckiej, Hutniczej i Chylońskiej, nowo projektowanych: 48 KDW oraz częściowo wzdłuż ulicy 32 KD-G 2/2 (KD-GP 2/3) na przedłużeniu 48 KDW zgodnie z rysunkiem planu;

2) w rozwiązaniach projektowych przestrzeni publicznych uwzględnić potrzeby osób niepełnosprawnych i starszych, w tym:

a) stosując rozwiązania wspomagające ruch osób poruszających się na wózkach inwalidzkich, m.in. rozwiązania jednopoziomowe, pochylnie, windy, odpowiednio zlokalizowane miejsca parkingowe dla niepełnosprawnych;

b) stosując elementy orientacji dla osób niewidomych i słabo widzących, np. płytki fakturowe na ciągach pieszych wykorzystujące różnice faktury dla orientacji przestrzennej, plany, makiety i znaki z informacją ryflowaną, kwietniki zapachowe identyfikujące określone miejsca itp.

2. Na obszarze objętym planem ustala się następujące zasady umieszczania szyldów oraz reklam na budynkach i reklam wolno stojących, odpowiadające przeznaczeniu poszczególnych terenów:

1) zasady ogólne:

a) kształt, wielkość i miejsce umieszczenia szyldu lub reklamy na budynku muszą być dostosowane do architektury budynku;


b) w przypadku, gdy ilość szyldów na budynku jest większa niż jeden, powinny być tej samej wielkości i winny być zgrupowane w miarę możliwości w jednym miejscu na elewacji; przy czym za szyld uważa się jednostronny, płaski znak zawierający wyłącznie logo firmowe lub informacje o nazwie firmy, rodzaju prowadzonej działalności, dacie założenia firmy;

c) szyld nie może sięgać dalej niż 0,12 m od lica budynku;

d) zewnętrzna krawędź reklamy nie może sięgać dalej niż 1,00 m od lica ściany budynku. W przypadku, gdy reklama sięga dalej niż 0,12 m od lica ściany budynku, jej dolna krawędź nie może znajdować się na wysokości mniejszej niż 2,40 m nad poziomem terenu znajdującego się pod reklamą;

e) wyklucza się stosowanie oświetlenia pulsacyjnego wszelkich szyldów i reklam; wyklucza się stosowanie szyldów i reklam o zmiennym natężeniu oświetlenia takich jak telebimy i tablice LCD;

f) reklamy i znaki graficzne umieszczone na markizach, namiotach i parasolach nie będą uznawane za szyldy i reklamy pod warunkiem, że będą umieszczone płasko na ich powierzchni, nie będą świecić i nie będą wykraczać poza obrys ich powierzchni;

2) zasady szczegółowe:

a) tereny zabudowy usługowej, obiektów produkcyjnych, składów, magazynów oraz urządzeń komunikacji samochodowej:

- dopuszcza się lokalizację reklam na budynkach – w poziomie parteru, w pasach kondygnacji usługowych (poniżej linii parapetów okien pierwszego piętra nad kondygnacją usługową) oraz na fragmentach elewacji pozbawionych okien,

- nie dopuszcza się lokalizacji reklam na ogrodzeniach,

- nie dopuszcza się lokalizacji reklam wolno stojących, za wyjątkiem indywidualnie zaprojektowanych form reklamowych związanych z prowadzoną na miejscu działalnością oraz masztów flagowych o wysokości masztu do 6,00 m, służących jako nośnik flagi;

b) tereny dróg, ulic i placów oraz tereny infrastruktury technicznej:

- nie dopuszcza się lokalizacji reklam, za wyjątkiem systemowych nośników reklamowych zlokalizowanych na wiatach przystankowych lub elementach systemu informacji miejskiej;

c) tereny zieleni:

- nie dopuszcza się lokalizacji reklam.

3. Pozostałe wymagania wynikające z potrzeb kształtowania przestrzeni publicznych, odnoszące się do poszczególnych terenów, położonych na obszarze objętym planem, zawarto w kartach tych terenów w § 13.

§ 7. Parametry i wskaźniki kształtowania zabudowy oraz zagospodarowania dla poszczególnych terenów określono w kartach terenów w § 13.

§ 8. 1. Na obszarze objętym planem znajdują się następujące tereny lub obiekty podlegające ochronie, ustalone na podstawie odrębnych przepisów oraz obowiązują następujące szczególne warunki zagospodarowania terenów i ograniczenia w ich użytkowaniu:

1) obszar objęty planem znajduje się w granicach obszaru ochronnego Głównego Zbiornika Wód Podziemnych nr 110 Pradoliny Kaszubskiej i rzeki Redy przewidzianego do realizacji zadań ochrony ze względu na położenie na zbiornikach wód podziemnych. Granice obszaru ochronnego określa decyzja Ministra Środowiska nr DG kdh/BJ/489-6273/2000 z dnia 08.06.2000 r.

Należy stosować rozwiązania techniczne, technologiczne i organizacyjne gwarantujące zabezpieczenie przed zanieczyszczeniem warstwy wodonośnej narażonej, brakiem naturalnej izolacji użytkowego zwierciadła wody, na pionową migrację zanieczyszczeń;

2) w zachodniej części obszaru objętego planem zlokalizowane są obiekty ujęcia wód podziemnych „Rumia”. Decyzją Wojewody Gdańskiego nr O-V-7622/9/97 z dnia 21 lipca 1997 r., ustanowiona została strefa ochronna ujęcia wody składająca się z terenów ochrony bezpośredniej, wewnętrznego terenu ochrony pośredniej oraz zewnętrznego terenu ochrony pośredniej z podziałem na Rejon I i Rejon II; szczegółowe zasady użytkowania gruntów w strefie ochronnej określone są w w/w decyzji; obowiązują zakazy i nakazy, w tym dotyczące zagospodarowania terenów:


a) dla terenów ochrony bezpośredniej obejmujących otoczenie wokół każdej studni i stacji pomp o promieniu 10,0 m obowiązuje zakaz użytkowania gruntów do celów nie związanych z eksploatacją ujęcia wody; zmiana lokalizacji ujęć wody będzie się wiązała ze zmianą granic stref ochrony bezpośredniej – wskazanych na rysunku planu.

Na terenie strefy ochrony bezpośredniej należy zapewnić:

- odprowadzenie wód opadowych w taki sposób, aby nie mogły się one przedostawać do urządzeń służących do poboru wody,

- zagospodarowanie terenu zielenią,

- utrzymanie powierzchni w czystości,

- ograniczenie do niezbędnych potrzeb przebywania osób nie zatrudnionych stale przy urządzeniach służących do poboru wody,

- szczelne odprowadzenie poza granicę strefy ochronnej ścieków z urządzeń sanitarnych przeznaczonych do użytku osób zatrudnionych stale przy urządzeniach służących do poboru wody;

b) dla wewnętrznego terenu ochrony pośredniej o zasięgu wyznaczonym 30-dniowym czasem dopływu do studzien ujęcia obowiązują m.in. zakazy:

- wprowadzania ścieków do gruntu i wód powierzchniowych, w tym wód z kanalizacji deszczowej,

- rolniczego wykorzystania ścieków,

- stosowania chemicznych środków ochrony roślin i nawozów sztucznych,

- hodowli zwierząt,

- budowy domów mieszkalnych i dróg publicznych,

- robót melioracyjnych i odwodnień budowlanych,

- składowania śmieci,

- mycia pojazdów,

- urządzania parkingów i obozowisk,

- magazynowania, transportu i dystrybucji paliw oraz innych substancji chemicznych i promieniotwórczych,

- lokalizowania cmentarzy i grzebania zwierząt

oraz nakaz uzgadniania działalności niezwiązanej z obsługą ujęcia wody z jego użytkownikiem (PWIK Gdynia);

c) dla Rejonu I zewnętrznego terenu ochrony pośredniej wyznaczonego 25-letnim czasem dopływu wody do warstwy wodonośnej obowiązują zakazy:

- wprowadzania ścieków do gruntu i wód powierzchniowych, w tym wód z kanalizacji deszczowej,

- rolniczego wykorzystania ścieków,

- stosowania chemicznych środków ochrony roślin i nawozów sztucznych,

- budowy zakładów przemysłowych i rzemieślniczych oraz innych obiektów mogących mieć szkodliwy wpływ na wody podziemne,

- prowadzenia ferm hodowlanych,

- lokalizowania wysypisk i wylewisk odpadów komunalnych i przemysłowych,

- lokalizowania cmentarzy i grzebania zwierząt,

- magazynowania i dystrybucji produktów ropopochodnych, innych substancji chemicznych oraz promieniotwórczych,

- transportu produktów ropopochodnych ulicą Pomorską,


- mycia pojazdów mechanicznych;

d) dla Rejonu II zewnętrznego terenu ochrony pośredniej wyznaczonego 25-letnim czasem dopływu wody do warstwy wodonośnej obowiązują zakazy:

- wprowadzania ścieków do gruntu i wód powierzchniowych,

- przechowywania i składowania odpadów promieniotwórczych,

- wydobywania kopalin,

- fermowej hodowli zwierząt,

- składowania odpadów komunalnych i przemysłowych

oraz następujące nakazy:

- uzgadniania zakresu planowanych odwodnień budowlanych z wydziałem właściwym ds. ochrony środowiska Urzędu Miejskiego w Gdyni,

- wykonywania ocen oddziaływania na środowisko dla projektowanych obiektów przemysłowych;

3) przez obszar objęty planem przepływają cieki wodne: Struga Cisowska, Potok Chyloński oraz Potok Demptowski częściowo w korycie otwartym, częściowo w kanale. W strefie lokalizacji kanału zakazuje się działalności mogącej mieć negatywny wpływ na jego trwałość i prawidłową eksploatację. Wszelkie działania inwestycyjne w strefie 5,0 m po obu stronach kanału należy uzgodnić z właściwym gestorem. Wzdłuż cieków wodnych na całej ich długości należy zapewnić drogę eksploatacyjną o szerokości min. 4,0 m z dojazdem z drogi publicznej oraz pasy zieleni trawiastej o szer. min. 2,0 m po obu stronach koryta otwartego.

Na obszarze objętym planem istnieje sieć rowów melioracyjnych. Ustala się jej utrzymanie i modernizację. Dopuszcza się możliwość przebudowy i rozbudowy sieci rowów melioracyjnych zachowując jej funkcjonalność;

4) na obszarze planu, wzdłuż cieków wodnych: Strugi Cisowskiej oraz Potoku Chylońskiego, występują tereny potencjalnie zagrożone zalewaniem wodami rzecznymi – oznaczone na rysunku planu; obowiązuje zakaz wznoszenia budynków oraz realizacji podziemnych urządzeń infrastruktury technicznej, za wyjątkiem niezbędnych urządzeń dla właściwego funkcjonowania terenu oraz odpowiednio zorganizowanych przejść pieszych, przepustów i obiektów gospodarki wodnej; nie dotyczy obiektów i rurociągów związanych z budową przyłącza gazu ziemnego do Elektrociepłowni Gdyńskiej;

5) część obszaru objętego planem znajduje się w zasięgu istniejącego i potencjalnego oddziaływania hałasu drogowego ulic istniejących: ul. Morska, ul. Pucka, ul. Hutnicza i projektowanych: Obwodnica Północna Aglomeracji Trójmiejskiej, Droga Czerwona, hałasu kolejowego oraz hałasu przemysłowego, gdzie długookresowy średni poziom dźwięku przekracza poziomy dopuszczalne, określone w rozporządzeniu Ministra Środowiska z dnia 14 czerwca 2007 r. w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasów w środowisku (Dz. U. z 2007, Nr 120, poz. 826). Dla dotrzymania właściwych warunków akustycznych wewnątrz budynków z pomieszczeniami chronionymi przed hałasem konieczne jest zastosowanie odpowiednich rozwiązań technicznych jak np.: stolarka okienna i materiały budowlane o podwyższonych właściwościach dźwiękochłonnych, systemy wentylacyjne i klimatyzacyjne. Dla zapewnienia normatywnych warunków akustycznych na terenach zabudowy mieszkaniowej, zlokalizowanych poza granicami planu w sąsiedztwie projektowanej Obwodnicy Północnej Aglomeracji Trójmiejskiej, niezbędne jest zastosowanie odpowiednich środków techniczno-przestrzennych chroniących przed ponadnormatywnym hałasem drogowym;

6) część obszaru objętego planem stanowi obszar kolejowy lub graniczy bezpośrednio z tym obszarem, występują ograniczenia dla zabudowy i zagospodarowania wynikające z sąsiedztwa obszaru kolejowego – obowiązuje ustawa z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym oraz rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 7 sierpnia 2008 r. w sprawie wymagań w zakresie odległości i warunków dopuszczających usytuowanie drzew i krzewów, elementów ochrony akustycznej i wykonywania robót ziemnych w sąsiedztwie linii kolejowej, a także sposobu urządzania i utrzymywania zasłon odśnieżnych oraz pasów przeciwpożarowych;


7) przez obszar objęty planem przebiegają 3 rurociągi do przesyłu popiołu – w strefie o szerokości 3,0 m od skrajnego rurociągu po obu stronach zakazuje się działalności mogącej mieć negatywny wpływ na trwałość i prawidłową eksploatację rurociągów. Wszelkie działania inwestycyjne w tej strefie należy uzgodnić z gestorem sieci.

Dopuszcza się likwidację lub zmianę przebiegu rurociągów;

8) przez obszar objęty planem przebiegają linie energetyczne wysokiego napięcia 110 kV –ograniczenia dla zabudowy i zagospodarowania według obowiązujących przepisów – obowiązuje rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 30 października 2003 r. w sprawie dopuszczalnych poziomów pól elektromagnetycznych w środowisku oraz sposobów sprawdzania dotrzymania tych poziomów.

Na rysunku planu wskazano informacyjnie strefę ograniczeń od linii wysokiego napięcia 110 kV (o szerokości – po 20,0 m od osi linii); działania inwestycyjne w granicach tej strefy winny być uzgodnione z gestorem sieci elektroenergetycznej.

Dopuszcza się zmianę przebiegu linii energetycznych lub/i ich skablowanie w uzgodnieniu z gestorem sieci – zmiana lokalizacji lub/i skablowanie linii będzie wiązało się ze zmianą granic lub szerokości strefy ograniczeń dla zabudowy i zagospodarowania terenu, wskazanych informacyjnie na rysunku planu.

Dopuszcza się lokalizację infrastruktury elektroenergetycznej 110 kV, w tym stacji elektroenergetycznych 110/SN związanych z projektowaną elektrownią wiatrową;

9) na obszarze objętym planem znajdują się gazociągi średniego ciśnienia o średnicy DN200, DN150 ze strefą kontrolowaną o szerokości 1,0 m oraz planowany jest przebieg gazociągu wysokiego ciśnienia DN300 lub DN350 ze strefą kontrolowaną o szerokości odpowiednio 3,0 m lub 4,0 m po obu stronach od osi gazociągu. W obrębie strefy kontrolowanej nie należy wznosić budynków, urządzać stałych składów i magazynów, sadzić drzew oraz podejmować żadnej działalności mogącej zagrozić trwałości gazociągu – wszelkie działania inwestycyjne dotyczące strefy kontrolowanej należy uzgodnić z gestorem sieci – obowiązuje rozporządzenie Ministra Gospodarki z dnia 30 lipca 2001 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać sieci gazowe.

Dopuszcza się zmianę przekrojów i przebiegu przewodów – zmiana ich lokalizacji będzie się wiązała ze zmianą granic strefy ograniczeń dla zabudowy i zagospodarowania terenu od obiektów infrastruktury technicznej;

10) obszar objęty planem zawiera się w strefie ograniczenia wysokości obiektów budowlanych ustalonej dla lotniska wojskowego Oksywie (przeważająca część lotniska położona jest na terenie Gminy Kosakowo). Dla części tego lotniska prowadzony jest proces uruchomiania lotniska cywilnego. Na obszarze objętym planem, występują ograniczenia w zagospodarowaniu terenu wynikające z ustawy z dnia 3 lipca 2002 r. Prawo lotnicze oraz rozporządzeń do w/w ustawy, tj.:

a) obszar objęty planem znajduje się w zasięgu powierzchni ograniczających wysokość zabudowy i obiektów naturalnych (powierzchni poziomej wewnętrznej i powierzchni stożkowej), wyznaczonych na postawie rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 25 czerwca 2003 r. w sprawie warunków, jakie powinny spełniać obiekty budowlane oraz naturalne w otoczeniu lotniska. Powierzchnie ograniczające zostały przedstawione na rysunku planu za pomocą poziomic – linii łączących punkty na płaszczyznach ograniczających położone na takiej samej wysokości nad poziomem morza. Dla obszarów położonych w zasięgu powierzchni ograniczających, zgodnie z rozporządzeniem, obowiązują poniższe ograniczenia:

- wymiary obiektów budowlanych i naturalnych (w tym tymczasowych obiektów budowlanych), a także umieszczonych na nich urządzeń oraz urządzeń użytych w trakcie ich budowy bądź eksploatacji (np. dźwigów budowlanych) nie mogą naruszać wyznaczonych powierzchni ograniczających,

- właściwy organ nadzoru nad lotnictwem może, w przypadkach niepowodujących powstania zagrożenia dla bezpieczeństwa statków powietrznych, udzielić zgody na odstąpienie od określonych w rozporządzeniu wymogów dotyczących powierzchni ograniczających.

Dopuszczalne wysokości zabudowy, przyjęte w planie miejscowym, w poszczególnych kartach terenów, uwzględniają ograniczenia, wynikające z wyznaczonych powierzchni ograniczających lotniska;


b) na obszarze objętym planem zabrania się:

- budowy lub rozbudowy obiektów, które mogą stanowić źródło żerowania ptaków,

- hodowania ptaków stanowiących zagrożenie dla ruchu lotniczego.

Zgłoszeniu do właściwego organu nadzoru nad lotnictwem podlegają wszystkie stałe lub tymczasowe obiekty budowlane o wysokości 50,0 m i więcej;

11) na obszarze objętym planem występuje infrastruktura telekomunikacyjna Marynarki Wojennej. Dokumentację budowlaną zamierzonych inwestycji, na terenach wskazanych w odpowiednich kartach terenów, należy uzgodnić z właściwymi służbami teleinformatycznymi Marynarki Wojennej (Centrum Wsparcia Teleinformatycznego i Dowodzenia Marynarki Wojennej), w celu uniknięcia kolizji z infrastrukturą telekomunikacyjną Marynarki Wojennej;

12) na obszarze objętym planem występują tereny zamknięte, w rozumieniu ustawy z dnia 17 maja 1989 r. – Prawo geodezyjne i kartograficzne. Na rysunku planu pokazano granice terenów zamkniętych i propozycje przeznaczenia części z nich na inne funkcje. Zapisy dotyczące terenów zamkniętych (w tym propozycje przeznaczenia części ich na inne funkcje) nie stanowią ustaleń planu.

2. Szczególne warunki zagospodarowania terenów oraz ograniczenia w ich użytkowaniu, jeżeli takie występują, określono w kartach terenów w § 13.

§ 9. 1. Na obszarze objętym planem nie wyznacza się obszarów wymagających scaleń i podziałów nieruchomości w rozumieniu ustawy o gospodarce nieruchomościami.

2. W przypadku scalenia i podziału nieruchomości na wniosek właścicieli lub użytkowników wieczystych podział na działki budowlane powinien być zgody z wymaganiami określonymi w kartach terenów w § 13 w odniesieniu do warunków podziału nieruchomości i parametrów nowo wydzielanych działek budowlanych.

§ 10. 1. Zasady modernizacji, rozbudowy i budowy systemów komunikacji:

1) układ komunikacyjny obszaru objętego planem powiązany będzie z układem zewnętrznym miasta i gminy Kosakowo poprzez ulice istniejące: Morską (ulica główna), Hutniczą (ulica zbiorcza), Pucką (ulica zbiorcza) oraz planowane: Obwodnicę Północną Aglomeracji Trójmiejskiej (droga główna ruchu przyspieszonego z możliwością podniesienia klasy drogi do drogi ekspresowej), Drogę Czerwoną (droga główna z możliwością podniesienia klasy drogi do drogi głównej ruchu przyspieszonego);

2) na obszarze objętym planem ustala się realizację następujących elementów układu komunikacyjnego:

a) budowa Obwodnicy Północnej Aglomeracji Trójmiejskiej – o parametrach drogi głównej ruchu przyspieszonego (z możliwością podniesienia klasy drogi do drogi ekspresowej): 29 KD-GP 2/2 (KD-S 2/3), 30 KD-GP 2/2 (KD-S 2/3), 31 KD-GP 2/2 (KD-S 2/3) oraz jej węzłów drogowych z ulicami: Morską i Hutniczą (w przypadku podniesienia klasy drogi do drogi ekspresowej nie będzie możliwa realizacja węzła z ul. Hutniczą) oraz Drogą Czerwoną;

b) budowa Drogi Czerwonej – o parametrach drogi głównej (z możliwością podniesienia klasy drogi do drogi głównej ruchu przyspieszonego) 32 KD-G 2/2 (KD-GP 2/3), 33 KD-G 2/2 (KD-GP 2/3) oraz jej węzła drogowego z ulicą Pucką;

c) budowa ulic lokalnych:

- 37 KD-L 1/2 – jednojezdniowej z dwoma pasami ruchu i przynajmniej jednostronnym chodnikiem,

- 38 KD-L 1/2 – jednojezdniowej z dwoma pasami ruchu i przynajmniej jednostronnym chodnikiem,

- 39 KD-L 1/2 – jednojezdniowej z dwoma pasami ruchu i przynajmniej jednostronnym chodnikiem;

d) budowa ulic dojazdowych: 41 KD-D 1/2, 43 KD-D 1/2 (ul. Południowa), 44-45 KD-D 1/2 zakończonej placem do zawracania oraz ulicy wewnętrznej 48 KDW ze ścieżką rowerową;

e) przebudowa i rozbudowa układu ulicznego:

- ulicy zbiorczej: 35-36 KD-Z 1/2 (2/2) (ul. Pucka) – jednojezdniowej z dwoma pasami ruchu (docelowo dwujezdniowa z dwoma pasami ruchu), obustronnym chodnikiem oraz ścieżką rowerową,

- ulic dojazdowych: 40 KD-D 1/2 (ul. Północna), 42 KD-D 1/2;


f) ulicy wewnętrznej 47 KDW (ul. Południowa) – zakończona placem do zawracania częściowo znajdującym się poza obszarem objętym niniejszym planem;

3) realizacja inwestycji niedrogowej, wywołującej wzrost natężenia ruchu pojazdów na drogach publicznych i pogarszającej warunki ruchu, uwarunkowana jest wyprzedzającą lub równoległą budową lub przebudową układu drogowego w zakresie niezbędnym dla jego prawidłowego funkcjonowania i zniwelowania skutków realizacji tej inwestycji niedrogowej. Szczegółowe warunki budowy lub przebudowy dróg określa się w umowie między zarządcą drogi a inwestorem inwestycji niedrogowej;

4) wskaźniki parkingowe do obliczania wymaganej liczby miejsc postojowych:

a) budynki mieszkalne jednorodzinne:

- min. 1,5 miejsca postojowego na 1 mieszkanie, lecz nie mniej niż 2 miejsca na 1 dom jednorodzinny;

b) obiekty usług (handlu, gastronomii, rzemiosła usługowego, biura):

- min. 3 miejsca postojowe na 100 m2 powierzchni użytkowej, lecz nie mniej niż 2 miejsca postojowe na 1 punkt usługowy,

- min. 1 miejsce postojowe na 3 osoby zatrudnione;

c) zakłady produkcyjne:

- min. 3 miejsca postojowe na 10 osób zatrudnionych;

d) dla obiektów nie wymienionych wskaźniki parkingowe należy określać przez analogię;

e) przy obliczaniu wymaganej liczby miejsc postojowych dla budynków rozbudowywanych lub nadbudowywanych należy uwzględniać łącznie istniejące i nowo projektowane części budynku;

5) zasady obsługi komunikacyjnej terenów określono w kartach terenów w § 13.

2. Zasady obsługi oraz modernizacji, rozbudowy i budowy systemów infrastruktury technicznej:

1) zaopatrzenie w wodę – z miejskiej sieci wodociągowej (konieczna przebudowa i rozbudowa sieci na terenie objętym planem);

a) przez obszar objęty planem przebiega (przewidywana częściowo do przełożenia) magistrala wodociągowa ø 500 mm z terenu ujęcia wody „Rumia” do głównej magistrali wodociągowej ø 600 mm z ujęcia „Reda II” biegnącej w ul. Morskiej. W strefie o szerokości 2,0 m po obu stronach magistrali zakazuje się działalności mogącej mieć negatywny wpływ na trwałość i prawidłową eksploatację magistrali. Wszelkie działania inwestycyjne w tej strefie należy uzgodnić z gestorem sieci; należy zapewnić dostęp eksploatacyjny do magistrali;

2) odprowadzenie ścieków sanitarnych – do miejskiej sieci kanalizacji sanitarnej (konieczna przebudowa i rozbudowa sieci na terenie objętym planem);

a) na obszarze objętym planem znajdują się przewody tłoczne ø 1000 mm i ø 1200 mm sieci kanalizacji sanitarnej o podstawowym znaczeniu dla miejskiego systemu kanalizacyjnego. W strefie 5,0 m po obu stronach od osi przewodów zakazuje się działalności mogącej mieć negatywny wpływ na trwałość i prawidłową eksploatację przewodów. Wszelkie działania inwestycyjne w tej strefie należy uzgodnić z gestorem sieci.

Dopuszcza się zmianę przekrojów i przebiegu przewodów – zmiana ich lokalizacji będzie się wiązała ze zmianą granic strefy ograniczeń dla zabudowy i zagospodarowania terenu od obiektów infrastruktury technicznej – wskazanych informacyjnie na rysunku planu;

3) odprowadzanie wód opadowych:

a) z utwardzonych powierzchni dróg i placów – do miejskiej sieci kanalizacji deszczowej po jej niezbędnej rozbudowie/przebudowie lub do cieków powierzchniowych na warunkach określonych przez gestora sieci;

b) z terenów inwestycyjnych – na warunkach określonych przez gestora sieci; w przypadku większej ilości odprowadzanych ścieków deszczowych poprzez zbiorniki retencyjne/urządzenia opóźniające odpływ;


c) wody opadowe z dachów mogą być rozsączane do gruntu w granicach własnej działki lub retencjonowane do późniejszego wykorzystania;

d) przed wprowadzeniem ścieków deszczowych do odbiornika, należy je podczyścić w urządzeniach podczyszczających;

e) na obszarze objętym planem znajduje się planowany do przebudowy skanalizowany odcinek Potoku Demptowskiego o podstawowym znaczeniu dla miejskiego systemu odwodnienia. W strefie lokalizacji kanału zakazuje się działalności mogącej mieć negatywny wpływ na jego trwałość i prawidłową eksploatację. Wszelkie działania inwestycyjne w strefie 5,0 m po obu stronach kanału należy uzgodnić z właściwym gestorem.

Dopuszcza się zmianę przebiegu kanału – zmiana lokalizacji będzie się wiązała ze zmianą granic strefy ograniczeń dla zabudowy i zagospodarowania terenu od obiektów infrastruktury technicznej;

4) elektroenergetyka:

a) zasilanie z sieci elektroenergetycznej 15 kV, stacji transformatorowych 15/04 kV oraz rozdzielczej sieci niskiego napięcia 0,4 kV; przewiduje się rozbudowę istniejącej sieci elektroenergetycznej w dostosowaniu do występujących potrzeb inwestycyjnych;

b) stacje transformatorowe:

- istniejące – oznaczone symbolem E na rysunku planu – ostateczna liczba, szczegółowa lokalizacja, wielkość działki oraz typ stacji transformatorowych mogą być zmienione stosownie do potrzeb, w uzgodnieniu z gestorem sieci dystrybucyjnej,

- nowo projektowane – ustala się lokalizację stacji transformatorowych, w ilości niezbędnej do zasilenia w energię elektryczną projektowanych obiektów budowlanych; szczegółową lokalizację, powierzchnię terenu oraz typ stacji należy uzgodnić z gestorem sieci elektroenergetycznej;

5) zaopatrzenie w gaz – z sieci gazowej n.c. i ś.c. (konieczna przebudowa i rozbudowa sieci na terenie objętym planem);

6) ogrzewanie – z miejskiej sieci ciepłowniczej (konieczna przebudowa i rozbudowa sieci na terenie objętym planem) lub innych nieemisyjnych źródeł ciepła;

a) przez obszar objęty planem przebiega główna magistrala ciepłownicza DN800, DN400, DN900-2xDN600-2xDN800 oraz sieć przesyłowa 2xDN250. W strefie o szerokości 5,0 m od skrajni wyżej wymienionych kanałów/przewodów oraz 3,0 m od pozostałych kanałów/przewodów o wysokich parametrach zakazuje się działalności mogącej mieć negatywny wpływ na trwałość i prawidłową eksploatację ciepłociągu. Wszelkie działania inwestycyjne w tych strefach należy uzgodnić z gestorem sieci.

Dopuszcza się zmianę przekrojów i przebiegu kanałów/przewodów – zmiana ich lokalizacji będzie się wiązała ze zmianą wskazanych informacyjnie na rysunku planu granic strefy ograniczeń dla zabudowy i zagospodarowania terenu od obiektów infrastruktury technicznej;

b) dopuszcza się niskoemisyjne źródła ciepła pod warunkiem, że inwestor przedłoży analizę techniczno-ekonomiczną, uzasadniającą racjonalność wprowadzenia danego źródła ciepła;

7) telekomunikacja – z sieci telekomunikacyjnej; dopuszcza się lokalizowanie stacji bazowych telefonii komórkowej na dachach budynków nie niższych niż 12,0 m z wyłączeniem zabudowy mieszkaniowej jednorodzinnej oraz na masztach na terenach nie przeznaczonych pod zabudowę kubaturową; przy ocenie oddziaływania na otoczenie projektowanych stacji bazowych należy uwzględnić oprócz istniejącej zabudowy także przewidziane w planie lokalizacje nowej zabudowy – zgodnie z parametrami określonymi w planie;

8) gospodarka odpadami: usuwanie odpadów – segregowanie i wywóz do miejsc unieszkodliwiania lub odzyskiwania:

a) na terenach zabudowy mieszkaniowej miejsca przeznaczone do gromadzenia odpadów w sposób selektywny powinny mieć powierzchnię umożliwiającą umieszczenie pojemników do selektywnego gromadzenia;


b) na terenach usług i terenach produkcyjnych zapewnić miejsca do gromadzenia odpadów w sposób selektywny; odpady poprodukcyjne należy usuwać we własnym zakresie przez podmioty gospodarcze zgodnie z ustawą o odpadach z dnia 27 kwietnia 2001 r. (Dz.U. nr 62 poz. 628 z późn. zm.);

9) inne zasady:

a) sieci infrastruktury technicznej należy prowadzić w liniach rozgraniczających dróg, ciągów pieszo-jezdnych lub wydzielonych pasów technicznych, równolegle do linii rozgraniczających, z uwzględnieniem możliwości prowadzenia w przyszłości innych elementów sieci; odstępstwa od tej zasady dopuszczalne są w szczególnie uzasadnionych przypadkach, gdy brak jest technicznych możliwości jej spełnienia;

b) określone w kartach terenów nieprzekraczalne linie zabudowy, rodzaj dachu, intensywności wykorzystania terenu oraz minimalne powierzchnie działek budowlanych nie dotyczą obszarów i obiektów infrastruktury technicznej.

§ 11. Ustalenia dotyczące sposobów i terminów tymczasowego zagospodarowania, urządzania i użytkowania terenów położonych na obszarze objętym planem zawarto w kartach terenów, których dotyczą ustalenia w § 13.

§ 12. Ilekroć w uchwale jest mowa o:

1) „intensywności zabudowy” – należy przez to rozumieć wskaźnik wyrażający stosunek powierzchni całkowitej, mierzonej po zewnętrznym obrysie przegród zewnętrznych, wszystkich kondygnacji nadziemnych budynków znajdujących się na danej działce budowlanej, do powierzchni działki budowlanej; w przypadku działek geodezyjnych przeciętych w planie liniami rozgraniczającymi tereny o różnym przeznaczeniu lub różnych zasadach zagospodarowania, za powierzchnię działki budowlanej należy przyjmować jedynie powierzchnię znajdującą się na obszarze jednego terenu - właściwego dla projektowanej zabudowy;

2) „dopuszczalnej wysokości zabudowy” – należy przez to rozumieć dopuszczalny, zewnętrzny, pionowy gabaryt projektowanych budynków, przy czym:

a) wysokość wyrażona w metrach to pionowy wymiar budynku mierzony do kalenicy, punktu zbiegu połaci dachowych bądź górnej krawędzi ściany zewnętrznej, gzymsu lub attyki, od naturalnej rzędnej terenu znajdującego się poniżej; za naturalną rzędną terenu przyjmuje się rzędną terenu wynikającą z wartości określonych na mapie sytuacyjno-wysokościowej, na której został sporządzony rysunek niniejszego planu miejscowego; budynek nie może przekraczać dopuszczalnej wysokości w żadnym miejscu swojego rzutu;

b) wysokość wyrażona w liczbie kondygnacji to dopuszczalna liczba kondygnacji nadziemnych projektowanego budynku;

c) spełnienie wymagań dotyczących dopuszczalnej wysokości zabudowy należy wykazać w projekcie budowlanym pokazując na przekrojach wyjściowe, naturalne ukształtowanie terenu – wynikające z naturalnych rzędnych, o których mowa powyżej;

3) „nieprzekraczalnej linii zabudowy” – należy przez to rozumieć linię ograniczającą obszar, na którym dopuszcza się wznoszenie budynków, przy czym:

a) nieprzekraczalna linia zabudowy nie dotyczy podziemnej części budynku, a także budowli podziemnej spełniającej funkcje użytkowe budynku, znajdujących się całkowicie poniżej poziomu otaczającego terenu;

b) nie dotyczy elementów zagospodarowania nie stanowiących konstrukcji budynku (np. schodów, pochylni zewnętrznych) oraz okapów i gzymsów wysuniętych nie więcej niż 0,5 m oraz balkonów lub wykuszy wysuniętych nie więcej niż 1,0 m;

4) „powierzchni zabudowy” – należy przez to rozumieć powierzchnię terenu zajętą przez budynek w stanie wykończonym, wyznaczoną przez rzut pionowy zewnętrznych krawędzi budynku na powierzchnię terenu;

5) „powierzchni biologicznie czynnej” – należy przez to rozumieć powierzchnię terenu z nawierzchnią ziemną urządzoną w sposób zapewniający naturalną wegetację, a także 50% powierzchni tarasów


i stropodachów z taką nawierzchnią, nie mniej jednak niż 10 m2, oraz wodę powierzchniową na tym terenie;

6) „wymaganiach parkingowych” – należy przez to rozumieć wymaganą minimalną liczbę miejsc postojowych, którą należy zapewnić na terenie działki budowlanej lub w inny, określony w karcie terenu sposób;

7) „stawce procentowej” – należy przez to rozumieć jednorazową opłatę wnoszoną na rzecz gminy, określoną w stosunku procentowym do wzrostu wartości nieruchomości w związku z uchwaleniem planu, na zasadach określonych w ustawie o planowaniu i zagospodarowaniu przestrzennym.

§ 13. 1. KARTA TERENU O NUMERZE 01

DO MIEJSCOWEGO PLANU ZAGOSPODAROWANIA PRZESTRZENNEGO NR 0704

1) POWIERZCHNIA – 2,64 ha

2) PRZEZNACZENIE TERENU

U,P,KS – ZABUDOWA USŁUGOWA, TERENY OBIEKTÓW PRODUKCYJNYCH, SKŁADÓW I MAGAZYNÓW, TERENY URZĄDZEŃ KOMUNIKACJI SAMOCHODOWEJ

a) funkcja adaptowana – istniejąca zabudowa mieszkaniowa jednorodzinna.

3) ZASADY OCHRONY ŚRODOWISKA, PRZYRODY I KRAJOBRAZU

a) zakres uciążliwości obiektów lub prowadzonej działalności nie może powodować przekroczeń standardów jakości środowiska odpowiednich dla ustalonego w niniejszej uchwale przeznaczenia poszczególnych terenów;

b) teren znajduje się w strefie oddziaływania hałasu komunikacyjnego i przemysłowego – obowiązują ustalenia zawarte w § 8 ust. 1 pkt 5.

4) ZASADY OCHRONY DZIEDZICTWA I DÓBR KULTURY – nie ustala się.

5) ZASADY KSZTAŁTOWANIA ZABUDOWY I ZAGOSPODAROWANIA TERENU

a) intensywność zabudowy – do 1,00;

b) dopuszczalne gabaryty budynków:

- wysokość zabudowy – do 15,0 m, ograniczenie wysokości nie dotyczy obiektów i instalacji technologicznych – obowiązują zasady określone w § 8 ust. 1 pkt 10,

- rodzaj dachu – nie ustala się;

c) linie zabudowy:

- nieprzekraczalne linie zabudowy – zgodnie z rysunkiem planu,

- odległości zabudowy od granicy obszaru kolejowego – obowiązują zasady określone w § 8 ust. 1 pkt 6;

d) powierzchnia zabudowy – do 0,50 powierzchni działki budowlanej;

e) powierzchnia biologicznie czynna – min. 15% powierzchni działki budowlanej;

f) na działkach istniejących, na których w momencie wejścia w życie planu przekroczone zostały powyższe, dopuszczalne gabaryty budynków, wysokość, rodzaj dachu, linie zabudowy lub intensywności wykorzystania terenu, dopuszcza się adaptację istniejącej zabudowy z zakazem jej rozbudowy lub nadbudowy, powodujących dalsze przekroczenie dopuszczalnych wskaźników lub parametrów.

g) reklamy i szyldy powinny spełniać wymagania określone w § 6 ust. 2.

6) WARUNKI PODZIAŁU NIERUCHOMOŚCI, PARAMETRY DZIAŁEK BUDOWLANYCH

a) ustala się minimalną powierzchnię nowo wydzielanych działek budowlanych – 1000 m2.

7) SZCZEGÓLNE WARUNKI ZAGOSPODAROWANIA TERENU


a) na terenie występują ograniczenia zabudowy i zagospodarowania wynikające z przebiegu magistrali wodociągowej ø 500 mm – obowiązują zasady określone w § 10 ust. 2 pkt 1 lit. a;

b) na terenie występują ograniczenia zabudowy i zagospodarowania wynikające z przebiegu linii wysokiego napięcia 110 kV – obowiązują zasady określone w § 8 ust. 1 pkt 8.

8) ZASADY OBSŁUGI INFRASTRUKTURĄ

a) dojazd od ulicy – 39 KD-L 1/2;

b) wymagania parkingowe wg § 10 ust. 1 pkt 4;

c) ustala się lokalizację nowo projektowanych stacji transformatorowych SN/nn, wraz z liniami elektroenergetycznymi, w ilości niezbędnej do zasilenia w energię elektryczną projektowanych obiektów budowlanych; szczegółową lokalizację, powierzchnię terenu oraz typ stacji należy ustalić w uzgodnieniu z gestorem elektroenergetycznej sieci dystrybucyjnej;

d) pozostałe zasady obsługi infrastrukturą wg § 10 ust. 2.

9) STAWKA PROCENTOWA – 0%, nie dotyczy terenu własności gminy.

10) INNE ZAPISY – nie ustala się.

2. KARTA TERENU O NUMERZE 02







b) teren znajduje się w strefie oddziaływania hałasu komunikacyjnego – obowiązują ustalenia zawarte w § 8 ust. 1 pkt 5.







c) linie zabudowy:





f) na działkach istniejących, na których w momencie wejścia w życie planu przekroczone zostały powyższe, dopuszczalne gabaryty budynków, wysokość, rodzaj dachu, linie zabudowy lub intensywności wykorzystania terenu, dopuszcza się adaptację istniejącej zabudowy z zakazem jej rozbudowy lub nadbudowy, powodujących dalsze przekroczenie dopuszczalnych wskaźników lub parametrów;






a) na terenie występują ograniczenia zabudowy i zagospodarowania wynikające z przebiegu linii wysokiego napięcia 110 kV – obowiązują zasady określone w § 8 ust. 1 pkt 8;

b) na terenie występują ograniczenia zabudowy i zagospodarowania wynikające z przebiegu istniejącego kolektora sanitarnego, dwóch rurociągów tłocznych oraz lokalizacji rejonowej przepompowni ścieków – obowiązują zasady określone w § 10 ust. 2 pkt 2 lit. a.


a) dojazd od ulicy – 39 KD-L 1/2; dopuszcza się dojazd od 36 KD-Z 1/2 (2/2) – ul. Pucka wyłącznie za zgodą zarządcy drogi;


c) ustala się lokalizację stacji transformatorowej SN/nn, oznaczoną symbolem E na rysunku planu – szczegółowa lokalizacja, wielkość działki oraz typ stacji transformatorowej mogą być zmienione stosownie do potrzeb, w uzgodnieniu z gestorem sieci dystrybucyjnej;


9) STAWKA PROCENTOWA – 0%.


3. KARTA TERENÓW O NUMERACH 03 – 04


1) POWIERZCHNIA

a) teren nr 03 – 2,68 ha

b) teren nr 04 – 6,05 ha





b) tereny znajdują się w strefie oddziaływania hałasu komunikacyjnego – obowiązują ustalenia zawarte w § 8 ust. 1 pkt 5;

c) na części terenu 03 U,P,KS występują ograniczenia zabudowy i zagospodarowania wynikające z obowiązujących stref ochrony ujęcia wody „Rumia” – obowiązują zasady określone w § 8 ust. 1 pkt 2.








c) linie zabudowy:

- nieprzekraczalne linie zabudowy – zgodnie z rysunkiem planu;



f) na terenie 03 U,P,KS na działkach istniejących, na których w momencie wejścia w życie planu przekroczone zostały powyższe, dopuszczalne gabaryty budynków, wysokość, rodzaj dachu, linie zabudowy lub intensywności wykorzystania terenu, dopuszcza się adaptację istniejącej zabudowy z zakazem jej rozbudowy lub nadbudowy, powodujących dalsze przekroczenie dopuszczalnych wskaźników lub parametrów;



a) ustala się minimalną powierzchnię nowo wydzielanych działek budowlanych – 1000 m2; dopuszcza się realizację zabudowy na mniejszych działkach budowlanych, istniejących w momencie wejścia w życie planu (w tym pomniejszonych wskutek wydzielenia gruntu pod drogi na podstawie ustaleń planu), których powierzchnia wynosi min. 600 m2.


a) przez tereny przebiegają rowy melioracyjne – obowiązują zasady określone w § 8 ust. 1 pkt 3;

b) na terenach występują ograniczenia zabudowy i zagospodarowania wynikające z przebiegu istniejącej i projektowanej magistrali wodociągowej – obowiązują zasady określone w § 10 ust. 2 pkt 1 lit. a;

c) na terenach występują ograniczenia zabudowy i zagospodarowania wynikające z przebiegu linii wysokiego napięcia 110 kV – obowiązują zasady określone w § 8 ust. 1 pkt 8;

d) na terenie 04 U,P,KS w pasie drogi technologicznej, dopuszcza się realizację gazociągu wysokiego ciśnienia na potrzeby Elektrociepłowni Wybrzeże S.A. – obowiązują zasady określone w § 8 ust. 1 pkt 9;

e) na terenie 04 U,P,KS występują ograniczenia zabudowy i zagospodarowania wynikające z przebiegu istniejącego rurociągu tłocznego kanalizacji sanitarnej – obowiązują zasady określone w § 10 ust. 2 pkt 2 lit. a.


a) dojazd od ulic:

- do terenu 03 U,P,KS – 37 KD-L 1/2 oraz z terenu gminy Kosakowo, poprzez teren 16 ZP, na warunkach określonych przez zarządcę drogi,

- do terenu 04 U,P,KS – 39 KD-L 1/2; dopuszcza się dojazd od 36 KD-Z 1/2 (2/2) – ul. Pucka wyłącznie za zgodą zarządcy drogi;





10) INNE ZAPISY

a) dopuszcza się korektę linii rozgraniczających od strony Obwodnicy Północnej Aglomeracji Trójmiejskiej i Drogi Czerwonej, pod warunkiem szczegółowego rozstrzygnięcia docelowego przebiegu układu drogowego i zagospodarowania ulicy – zgodnie z projektem drogowym.









b) teren znajduje się w strefie oddziaływania hałasu komunikacyjnego – obowiązują ustalenia zawarte w § 8 ust. 1 pkt 5;

c) na terenie występują ograniczenia zabudowy i zagospodarowania wynikające z obowiązujących stref ochrony ujęcia wody „Rumia” – obowiązują zasady określone w § 8 ust. 1 pkt 2.







c) linie zabudowy:





f) reklamy i szyldy powinny spełniać wymagania określone w § 6 ust. 2.




a) na terenie zlokalizowane są rowy melioracyjne – obowiązują zasady określone w § 8 ust. 1 pkt 3;



a) dojazd od ulic – 37 KD-L 1/2 poprzez teren 15 ZP oraz z terenu gminy Kosakowo, poprzez teren 15 ZP, na warunkach określonych przez zarządcę drogi;









1) POWIERZCHNIA



c) teren nr 08 – 0,41 ha






b) tereny znajdują się w strefie oddziaływania hałasu komunikacyjnego – obowiązują ustalenia zawarte w § 8 ust. 1 pkt 5.





- wysokość zabudowy – do 12,0 m, do 3 kondygnacji nadziemnych,


c) linie zabudowy:

- nieprzekraczalne linie zabudowy – zgodnie z rysunkiem planu;






a) ustala się minimalną powierzchnię nowo wydzielanych działek budowlanych – 600 m2; dopuszcza się realizację zabudowy na mniejszych działkach budowlanych, istniejących w momencie wejścia w życie planu (w tym pomniejszonych wskutek wydzielenia gruntu pod drogi na podstawie ustaleń planu), których powierzchnia wynosi min. 350 m2.


a) na terenach 07 U,P,KS oraz 08 U,P,KS występują ograniczenia zabudowy i zagospodarowania wynikające z przebiegu magistrali ciepłowniczej – obowiązują zasady określone w § 10 ust. 2 pkt 6 lit. a.



a) dojazd od ulic:

- do terenu 06 U,P,KS – 41 KD-D 1/2, 42 KD-D 1/2,

- do terenu 07 U,P,KS – 38 KD-L 1/2, 41 KD-D 1/2, 42 KD-D 1/2, 46 KD-X,

- do terenu 08 U,P,KS – 41 KD-D 1/2, 42 KD-D 1/2, 46 KD-X; dopuszcza się dojazd od 35 KD-Z 1/2 (2/2) – ul. Pucka wyłącznie za zgodą zarządcy drogi;





10) INNE ZAPISY

a) dopuszcza się korektę linii rozgraniczających od strony 41 KD-D 1/2, pod warunkiem szczegółowego rozstrzygnięcia docelowego przebiegu układu drogowego i zagospodarowania ulicy – zgodnie z projektem drogowym Obwodnicy Północnej Aglomeracji Trójmiejskiej i Drogi Czerwonej.
















c) linie zabudowy:











a) na części terenu występują ograniczenia zabudowy i zagospodarowania wynikające z przebiegu istniejącej i projektowanej magistrali ciepłowniczej – obowiązują zasady określone w § 10 ust. 2 pkt 6 lit. a;

b) na części terenu występują ograniczenia zabudowy i zagospodarowania wynikające z przebiegu linii wysokiego napięcia 110 kV – obowiązują zasady określone w § 8 ust. 1 pkt 8;

c) na części terenu występują ograniczenia zabudowy i zagospodarowania wynikające z przebiegu gazociągu średniego ciśnienia – obowiązują zasady określone w § 8 ust. 1 pkt 9;

d) na części terenu występują ograniczenia zabudowy i zagospodarowania wynikające z przebiegu istniejącego rurociągu tłocznego kanalizacji sanitarnej – obowiązują zasady określone w § 10 ust. 2 pkt 2 lit. a;

e) na terenie występuje infrastruktura telekomunikacyjna Marynarki Wojennej – obowiązują zasady określone w § 8 ust. 1 pkt 11.


a) dojazd – od przewidywanej ulicy dojazdowej (44-45 KD-D 1/2, 58 TZ); dopuszcza się dojazd od ul. Puckiej wyłącznie za zgodą zarządcy drogi;










C,ZP – TERENY URZĄDZEŃ CIEPŁOWNICTWA, ZIELEŃ URZĄDZONA



b) teren znajduje się w strefie oddziaływania hałasu komunikacyjnego – obowiązują ustalenia zawarte w § 8 ust. 1 pkt 5.




a) zakaz zabudowy, za wyjątkiem obiektów związanych z funkcjonowaniem sieci ciepłowniczej;

b) powierzchnia biologicznie czynna – min. 30% powierzchni terenu;

c) reklamy i szyldy powinny spełniać wymagania określone w § 6 ust. 2.

6) WARUNKI PODZIAŁU NIERUCHOMOŚCI, PARAMETRY DZIAŁEK BUDOWLANYCH – nie ustala się.


a) na terenie występują ograniczenia zabudowy i zagospodarowania wynikające z przebiegu magistrali ciepłowniczej – obowiązują zasady określone w § 10 ust. 2 pkt 6 lit. a.


a) dojazd od ulicy – 40 KD-D 1/2 – ul. Północna;


c) pozostałe zasady obsługi infrastrukturą wg § 10 ust. 2.


10) INNE ZAPISY

a) do czasu zagospodarowania zgodnie z docelowym przeznaczeniem, dopuszcza się na terenie 10 C,ZP tymczasowy sposób zagospodarowania terenu i istniejących obiektów na cele usługowo-produkcyjne z dopuszczeniem ich przebudowy, lecz bez możliwości ich rozbudowy lub nadbudowy, oraz dojazd w sposób dotychczasowy – w uzgodnieniu z zarządcą drogi;

b) dopuszcza się korektę linii rozgraniczających od strony Obwodnicy Północnej Aglomeracji Trójmiejskiej, pod warunkiem szczegółowego rozstrzygnięcia docelowego przebiegu układu drogowego i zagospodarowania ulicy – zgodnie z projektem drogowym.





E,C – TERENY URZĄDZEŃ ELEKTROENERGETYCZNYCH I CIEPŁOWNICTWA








- wysokość zabudowy – do 9,0 m, do 2 kondygnacji nadziemnych, ograniczenie wysokości nie dotyczy obiektów i instalacji technologicznych – obowiązują zasady określone w § 8 ust. 1 pkt 10,


c) linie zabudowy:

- nieprzekraczalne linie zabudowy – nie ustala się,








a) na terenie występują ograniczenia zabudowy i zagospodarowania wynikające z przebiegu magistrali ciepłowniczej – obowiązują zasady określone w § 10 ust. 2 pkt 6 lit. a;

b) na terenie występują ograniczenia zabudowy i zagospodarowania wynikające z przebiegu rurociągów tłocznych kanalizacji sanitarnej – obowiązują zasady określone w § 10 ust. 2 pkt 2 lit. a.


a) dojazd – nie ustala się;




10) INNE ZAPISY

a) dopuszcza się korektę linii rozgraniczających od strony Drogi Czerwonej, pod warunkiem szczegółowego rozstrzygnięcia docelowego przebiegu układu drogowego i zagospodarowania ulicy – zgodnie z projektem drogowym.





E,C – TERENY URZĄDZEŃ ELEKTROENERGETYCZNYCH I CIEPŁOWNICTWA



b) teren znajduje się w strefie oddziaływania hałasu komunikacyjnego i przemysłowego – obowiązują ustalenia zawarte w § 8 ust. 1 pkt 5;

c) część terenu znajduje się w granicach obszaru zagrożonego zalewaniem wodami rzecznymi – obowiązują zasady określone w § 8 ust. 1 pkt 4.



a) zakaz zabudowy za wyjątkiem obiektów technologicznych związanych z działalnością Elektrociepłowni Wybrzeże S.A.;

b) reklamy i szyldy powinny spełniać wymagania określone w § 6 ust. 2.




a) na terenie występują ograniczenia zabudowy i zagospodarowania wynikające z przebiegu rurociągów tłocznych kanalizacji sanitarnej – obowiązują zasady określone w § 10 ust. 2 pkt 2 lit. a;

b) na terenie występuje infrastruktura telekomunikacyjna Marynarki Wojennej – obowiązują zasady określone w § 8 ust. 1 pkt 11.


a) dojazd od ulic: 36 KD-Z 1/2 (2/2) – ul. Pucka;




10) INNE ZAPISY

a) dopuszcza się korektę linii rozgraniczających od strony Drogi Czerwonej, pod warunkiem szczegółowego rozstrzygnięcia docelowego przebiegu układu drogowego i zagospodarowania ulicy – zgodnie z projektem drogowym.





U,P,E,C – ZABUDOWA USŁUGOWA, TERENY OBIEKTÓW PRODUKCYJNYCH, SKŁADÓW I MAGAZYNÓW, TERENY URZĄDZEŃ ELEKTROENERGETYCZNYCH I CIEPŁOWNICTWA






a) zakaz zabudowy;

b) reklamy i szyldy powinny spełniać wymagania określone w § 6 ust. 2.



a) na terenie występuje infrastruktura telekomunikacyjna Marynarki Wojennej – obowiązują zasady określone w § 8 ust. 1 pkt 11.


a) dojazd od ulicy – 35 KD-Z 1/2 (2/2) – ul. Pucka;




10) INNE ZAPISY


a) do czasu zagospodarowania zgodnie z docelowym przeznaczeniem, dopuszcza się na terenie 13 U,P,E,C tymczasowy sposób zagospodarowania terenu i istniejących obiektów na cele usługowo-produkcyjne z dopuszczeniem ich przebudowy, lecz bez możliwości ich rozbudowy lub nadbudowy, oraz dojazd w sposób dotychczasowy – w uzgodnieniu z zarządcą drogi;

b) dopuszcza się korektę linii rozgraniczających od strony Drogi Czerwonej, pod warunkiem szczegółowego rozstrzygnięcia docelowego przebiegu układu drogowego i zagospodarowania ulicy – zgodnie z projektem drogowym.



1) POWIERZCHNIA




d) teren nr 17 – 0,07 ha

e) teren nr 18 – 0,15 ha

f) teren nr 19 – 0,49 ha

g) teren nr 20 – 0,04 ha


ZP – ZIELEŃ URZĄDZONA


a) na terenach 14 ZP, 16 ZP oraz części terenu 15 ZP występują ograniczenia zabudowy i zagospodarowania wynikające z obowiązujących stref ochrony ujęcia wody „Rumia” – obowiązują zasady określone w § 8 ust. 1 pkt 2;

b) część terenu 14 ZP oraz tereny 17 ZP i 18 ZP znajdują się w granicach obszaru zagrożonego zalewaniem wodami rzecznymi – obowiązują zasady określone w § 8 ust. 1 pkt 4.

4) ZASADY OCHRONY DZIEDZICTWA I DÓBR KULTURY– nie ustala się.


a) zakaz zabudowy; dopuszcza się użytkowanie i zagospodarowanie rekreacyjne – obiekty małej architektury; zakaz zabudowy nie dotyczy obiektów infrastruktury technicznej;

b) zagospodarowanie należy podporządkować zachowaniu bioróżnorodności, ciągłości przestrzennej ekosystemów, ochronie wód, powierzchni ziemi oraz kształtowaniu harmonijnego krajobrazu;

c) poprzez teren 14 ZP ustala się dostęp z terenów gminy Kosakowo do terenów 24 R,ZE,EW oraz 28 W; dopuszcza się częściowe skanalizowanie rowu melioracyjnego na odcinku niezbędnym do realizacji dojazdu;

d) poprzez teren 15 ZP ustala się dostęp z terenów gminy Kosakowo do terenów 05 U,P,KS, 25 R,ZE,EW oraz 26 R,ZE,EW; dopuszcza się częściowe skanalizowanie rowu melioracyjnego na odcinku niezbędnym do realizacji dojazdu;

e) poprzez teren 16 ZP ustala się dostęp z terenów gminy Kosakowo do terenu 03 U,P,KS; dopuszcza się częściowe skanalizowanie rowu melioracyjnego na odcinku niezbędnym do realizacji dojazdu;





a) na terenach zlokalizowane są istniejące bądź projektowane cieki wodne lub rowy melioracyjne – obowiązują zasady określone w § 8 ust. 1 pkt 3;

b) na terenach 18 ZP oraz 19 ZP występują ograniczenia zabudowy i zagospodarowania wynikające z przebiegu istniejącego rurociągu tłocznego kanalizacji sanitarnej – obowiązują zasady określone w § 10 ust. 2 pkt 2 lit. a;

c) na terenie 16 ZP ustala się lokalizację otwartego zbiornika retencyjnego, wraz z urządzeniami podczyszczającymi wody opadowe, w rejonie orientacyjnie wskazanym na rysunku planu; brzegi zbiornika umacniać materiałami naturalnymi; należy zapewnić dojazd eksploatacyjny do zbiornika;

d) na terenach 17 ZP, 19 ZP oraz 20 ZP występuje infrastruktura telekomunikacyjna Marynarki Wojennej – obowiązują zasady określone w § 8 ust. 1 pkt 11.


a) dojazd od ulic:

- do terenu 14 ZP – z terenu gminy Kosakowo, na warunkach określonych przez zarządcę drogi,

- do terenu 15 ZP – 37 KD-L 1/2 oraz z terenu gminy Kosakowo, na warunkach określonych przez zarządcę drogi,

- do terenu 16 ZP – 37 KD-L 1/2 oraz z terenu gminy Kosakowo, na warunkach określonych przez zarządcę drogi,

- do terenu 17 ZP – 36 KD-Z 1/2 (2/2) – ul. Pucka oraz 32 KD-G 2/2 (KD-GP 2/3) – Droga Czerwona,

- do terenu 18 ZP – od ulicy wewnętrznej 48 KDW,

- do terenu 19 ZP – 36 KD-Z 1/2 (2/2) – ul. Pucka oraz od ulicy wewnętrznej 48 KDW,

- do terenu 20 ZP – od ulicy wewnętrznej 47 KDW;

b) pozostałe zasady obsługi infrastrukturą wg § 10 ust. 2.


10) INNE ZAPISY

a) na terenach 17 ZP, 18 ZP, 19 ZP oraz 20 ZP dopuszcza się korektę linii rozgraniczających od strony Obwodnicy Północnej Aglomeracji Trójmiejskiej i Drogi Czerwonej, pod warunkiem szczegółowego rozstrzygnięcia docelowego przebiegu układu drogowego i zagospodarowania ulicy – zgodnie z projektem drogowym.



1) POWIERZCHNIA




ZP,KD-X – ZIELEŃ URZĄDZONA, WYDZIELONE PLACE PUBLICZNE


a) na części terenu 21 ZP,KD-X występują ograniczenia zabudowy i zagospodarowania wynikające z obowiązujących stref ochrony ujęcia wody „Rumia” – obowiązują zasady określone w § 8 ust. 1 pkt 2.



a) zakaz zabudowy za wyjątkiem obiektów infrastruktury technicznej, z zastrzeżeniem pkt. 10 lit. a; dopuszcza się użytkowanie i zagospodarowanie rekreacyjne – obiekty małej architektury;

b) powierzchnia biologicznie czynna – min. 30% powierzchni zagospodarowywanej działki lub terenu;


c) reklamy i szyldy powinny spełniać wymagania określone w § 6 ust. 2.



a) przez teren 22 ZP,KD-X przebiega planowany do przebudowy skanalizowany odcinek Potoku Demptowskiego – obowiązują zasady określone w § 10 ust. 2 pkt 3 lit. e;

b) na terenie 22 ZP,KD-X występują ograniczenia zabudowy i zagospodarowania wynikające z przebiegu istniejącej magistrali ciepłowniczej – obowiązują zasady określone w § 10 ust. 2 pkt 6 lit. a;

c) na terenach występuje infrastruktura telekomunikacyjna Marynarki Wojennej – obowiązują zasady określone w § 8 ust. 1 pkt 11.


a) dojazd od ulic:

- do terenu 21 ZP,KD-X – 34 KD-Z 1/2 (2/2) – ul. Hutnicza,

- do terenu 22 ZP,KD-X – 43 KD-D 1/2 – ul. Południowa;

b) na terenie 21 ZP,KD-X przewiduje się przebudowę magistrali ciepłowniczej oraz budowę urządzeń kanalizacji deszczowej wraz z budową urządzeń związanych z kanalizacją deszczową, wszelkie inwestycje należy uzgodnić z gestorami sieci;

c) na terenie 22 ZP,KD-X przewiduje się przebudowę sieci deszczowej, wszelkie inwestycje należy uzgodnić z gestorami sieci;

d) na terenie 22 ZP,KD-X występują ograniczenia zabudowy i zagospodarowania terenu wynikające z przebiegu istniejących magistral ciepłowniczych i lokalizacji komory rozdzielczej – obowiązują zasady określone w § 10 ust. 2 pkt 6 lit. a;

e) pozostałe zasady obsługi infrastrukturą wg § 10 ust. 2.


10) INNE ZAPISY

a) na terenie 22 ZP,KD-X, do czasu realizacji inwestycji infrastrukturalnych związanych z budową Obwodnicy Północnej Aglomeracji Trójmiejskiej, dopuszcza się tymczasowy sposób zagospodarowania terenu jako lokalizacji dla usług związanych z transportem samochodowym – sprzedaż samochodów (auto-handel), myjnia samochodowa lub stacja diagnostyczna; powierzchnia zabudowy obiektu do 100 m2, wysokość zabudowy do 1 kondygnacji nadziemnej, powierzchnia biologicznie czynna min. 10% powierzchni działki budowlanej, obsługa komunikacyjna w uzgodnieniu z zarządcą dróg publicznych – z wykluczeniem dojazdu od ul. Morskiej;

b) dopuszcza się korektę linii rozgraniczających od strony Obwodnicy Północnej Aglomeracji Trójmiejskiej, pod warunkiem szczegółowego rozstrzygnięcia docelowego przebiegu układu drogowego i zagospodarowania ulicy – zgodnie z projektem drogowym.



1) POWIERZCHNIA





R,ZE,EW – TERENY ROLNICZE, ZIELEŃ EKOLOGICZNO – KRAJOBRAZOWA, TERENY ELEKTROWNI WIATROWYCH



a) na terenach występują ograniczenia zabudowy i zagospodarowania wynikające z obowiązujących stref ochrony ujęcia wody „Rumia” – obowiązują zasady określone w § 8 ust. 1 pkt 2; ustala się konieczność zapewnienia skutecznej ochrony podłoża gruntowego i wód podziemnych przed zanieczyszczeniem w trakcie budowy oraz w czasie eksploatacji elektrowni wiatrowych;

b) część terenu 24 R,ZE,EW znajduje się w granicach obszaru zagrożonego zalewaniem wodami rzecznymi – obowiązują zasady określone w § 8 ust. 1 pkt 4; część terenów 23 R,ZE,EW oraz 24 R,ZE,EW stanowi obszar podmokły;

c) budowa elektrowni wiatrowych będzie ostatecznie uzależniona od wyników postępowania w sprawie oceny oddziaływania przedsięwzięcia na środowisko, prowadzonej na podstawie przepisów ustawy z dnia 3 października 2008 r. o udostępnianiu informacji o środowisku i jego ochronie, udziale społeczeństwa w ochronie środowiska oraz o ocenach oddziaływania na środowisko (Dz. U z 2008, Nr 199, poz. 1227).



a) zakaz zabudowy, za wyjątkiem obiektów infrastruktury technicznej związanych z lokalizowanymi na terenie turbinami wiatrowymi; dopuszcza się lokalizację stacji pomiarów meteorologicznych;

b) intensywność zabudowy – nie ustala się;

c) wysokość elektrowni wiatrowych – obowiązują zasady określone w § 8 ust. 1 pkt 10;

d) linie zabudowy:



e) lokalizacja elektrowni wiatrowych:

- oś wieży turbiny wiatrowej może się zbliżyć do wyznaczonej linii rozgraniczającej na odległość co najmniej równą średnicy wirnika. Odległość ta może być zmniejszona za zgodą właściciela nieruchomości, której zmniejszenie odległości dotyczy,

- odległości osi wieży turbiny wiatrowej od napowietrznej linii wysokiego napięcia – min. 1,5 średnicy wirnika,

- odległości od granicy obszaru kolejowego – dodatkowo obowiązują zasady określone w § 8 ust. 1 pkt 6;

f) powierzchnia zabudowy – nie ustala się;

g) powierzchnia biologicznie czynna – min. 90%; dopuszcza się realizację budowli lub częściowego utwardzenia terenu, w związku z realizacją elektrowni wiatrowych, pod warunkiem zachowania min. 90% powierzchni biologicznie czynnej całego terenu 23 R,ZE,EW, 24 R,ZE,EW lub 25 R,ZE,EW;

h) realizacja elektrowni wiatrowych warunkowana jest opracowaniem projektu zagospodarowania terenu przynajmniej dla całego terenu 23 R,ZE,EW, 24 R,ZE,EW lub 25 R,ZE,EW zapewniającego realizację niezbędnych dojazdów i urządzeń infrastruktury technicznej z zachowaniem w/w warunku wymaganej powierzchni biologicznie czynnej;

i) zagospodarowanie należy podporządkować zachowaniu bioróżnorodności, ciągłości przestrzennej ekosystemów, ochronie wód, powierzchni ziemi oraz kształtowaniu harmonijnego krajobrazu;

j) ustala się jednakową kolorystykę dla turbin wiatrowych na terenach 23-25 R,ZE,EW oraz 26 R,ZE,EW;

k) zaleca się stosowanie najnowszych technologii elektrowni wiatrowych zapewniających minimalizację negatywnego oddziaływania na otoczenie;


l) reklamy i szyldy powinny spełniać wymagania określone w § 6 ust. 2; zakaz umieszczania reklam na konstrukcji elektrowni wiatrowej; dopuszcza się umieszenie na gondoli logo producenta, inwestora lub właściciela elektrowni wiatrowej.



a) na terenach zlokalizowane są cieki wodne oraz rowy melioracyjne – obowiązują zasady określone w § 8 ust. 1 pkt 3;

b) na terenach 24 R,ZE,EW oraz 25 R,ZE,EW występują ograniczenia zabudowy i zagospodarowania wynikające z przebiegu linii wysokiego napięcia 110 kV – obowiązują zasady określone w § 8 ust. 1 pkt 8.


a) dojazd od ulic:

- do terenu 23 R,ZE,EW – z terenu gminy Kosakowo, na warunkach określonych przez zarządcę drogi,

- do terenu 24 R,ZE,EW – z terenu gminy Kosakowo oraz z terenu miasta Rumi, na warunkach określonych przez zarządcę drogi,

- do terenu 25 R,ZE,EW – z terenu gminy Kosakowo, poprzez teren 15 ZP, na warunkach określonych przez zarządcę drogi;








R,ZE,EW – TERENY ROLNICZE, ZIELEŃ EKOLOGICZNO – KRAJOBRAZOWA, TERENY ELEKTROWNI WIATROWYCH

a) funkcja adaptowana – istniejące ogrody działkowe.


a) na terenie występują ograniczenia zabudowy i zagospodarowania wynikające z obowiązujących stref ochrony ujęcia wody „Rumia” – obowiązują zasady określone w § 8 ust. 1 pkt 2; ustala się konieczność zapewnienia skutecznej ochrony podłoża gruntowego i wód podziemnych przed zanieczyszczeniem w trakcie budowy oraz w czasie eksploatacji elektrowni wiatrowych;

b) budowa elektrowni wiatrowych będzie ostatecznie uzależniona od wyników postępowania w sprawie oceny oddziaływania przedsięwzięcia na środowisko, prowadzonej na podstawie przepisów ustawy z dnia 3 października 2008 r. o udostępnianiu informacji o środowisku i jego ochronie, udziale społeczeństwa w ochronie środowiska oraz o ocenach oddziaływania na środowisko (Dz. U z 2008, Nr 199, poz. 1227).



a) zakaz zabudowy, za wyjątkiem obiektów infrastruktury technicznej związanych z lokalizowanymi na terenie turbinami wiatrowymi; dopuszcza się lokalizację stacji pomiarów meteorologicznych;


c) wysokość elektrowni wiatrowych – obowiązują zasady określone w § 8 ust. 1 pkt 10;


d) linie zabudowy:



e) lokalizacja elektrowni wiatrowych:

- oś wieży turbiny wiatrowej może się zbliżyć do wyznaczonej linii rozgraniczającej na odległość co najmniej równą średnicy wirnika. Odległość ta może być zmniejszona za zgodą właściciela nieruchomości, której zmniejszenie odległości dotyczy,

- odległości osi wieży turbiny wiatrowej od napowietrznej linii wysokiego napięcia – min. 1,5 średnicy wirnika,

- odległości od granicy obszaru kolejowego – dodatkowo obowiązują zasady określone w § 8 ust. 1 pkt 6;

f) powierzchnia zabudowy – nie ustala się;

g) powierzchnia biologicznie czynna – min. 90%; dopuszcza się realizację budowli lub częściowego utwardzenia terenu, w związku z realizacją elektrowni wiatrowych, pod warunkiem zachowania min. 90% powierzchni biologicznie czynnej całego terenu 26 R,ZE,EW;

h) realizacja elektrowni wiatrowych warunkowana jest opracowaniem projektu zagospodarowania terenu przynajmniej dla całego terenu 26 R,ZE,EW zapewniającego realizację niezbędnych dojazdów i urządzeń infrastruktury technicznej z zachowaniem w/w warunku wymaganej powierzchni biologicznie czynnej;

i) zagospodarowanie należy podporządkować zachowaniu bioróżnorodności, ciągłości przestrzennej ekosystemów, ochronie wód, powierzchni ziemi oraz kształtowaniu harmonijnego krajobrazu;

j) ustala się jednakową kolorystykę dla turbin wiatrowych na terenach 23-25 R,ZE,EW oraz 26 R,ZE,EW;

k) zaleca się stosowanie najnowszych technologii elektrowni wiatrowych zapewniających minimalizację negatywnego oddziaływania na otoczenie;

l) reklamy i szyldy powinny spełniać wymagania określone w § 6 ust. 2; zakaz umieszczania reklam na konstrukcji elektrowni wiatrowej; dopuszcza się umieszenie na gondoli logo producenta, inwestora lub właściciela elektrowni wiatrowej.



a) na terenie zlokalizowane są rowy melioracyjne – obowiązują zasady określone w § 8 ust. 1 pkt 3;



a) dojazd – z terenu gminy Kosakowo, poprzez teren 15 ZP, na warunkach określonych przez zarządcę drogi;






1) POWIERZCHNIA





W – TERENY UJĘĆ WODY I URZĄDZEŃ ZAOPATRZENIA W WODĘ


a) na terenach występują ograniczenia zabudowy i zagospodarowania wynikające z obowiązujących stref ochrony ujęcia wody „Rumia” – obowiązują zasady określone w § 8 ust. 1 pkt 2;

b) część terenu 28 W znajduje się w granicach obszaru zagrożonego zalewaniem wodami rzecznymi – obowiązują zasady określone w § 8 ust. 1 pkt 4; część terenu 27 W stanowi obszar podmokły.



a) zakaz zabudowy za wyjątkiem obiektów związanych z zaopatrzeniem w wodę;


c) dopuszczalne gabaryty budynków – nie ustala się;

d) linie zabudowy – nie ustala się;

e) powierzchnia zabudowy – nie ustala się;

f) powierzchnia biologicznie czynna – 90% powierzchni terenu;

g) zagospodarowanie należy podporządkować zachowaniu bioróżnorodności, ciągłości przestrzennej ekosystemów, ochronie wód, powierzchni ziemi oraz kształtowaniu harmonijnego krajobrazu;

h) reklamy i szyldy powinny spełniać wymagania określone w § 6 ust. 2.



a) na terenach zlokalizowane są cieki wodne lub rowy melioracyjne – obowiązują zasady określone w § 8 ust. 1 pkt 3;

b) na terenie 28 W występują ograniczenia zabudowy i zagospodarowania wynikające z przebiegu linii wysokiego napięcia 110 kV – obowiązują zasady określone w § 8 ust. 1 pkt 8.


a) dojazd od ulic:

- do terenu 27 W – z terenu miasta Rumi oraz gminy Kosakowo, na warunkach określonych przez zarządcę drogi,

- do terenu 28 W – z terenu gminy Kosakowo, na warunkach określonych przez zarządcę drogi;






1) POWIERZCHNIA






29 KD-GP 2/2 (KD-S 2/3) – DROGA GŁÓWNA RUCHU PRZYSPIESZONEGO – Obwodowa Północna Aglomeracji Trójmiejskiej (docelowo o przekroju 2/3, z możliwością podniesienia klasy drogi do drogi ekspresowej) z węzłem z ul. Morską

30 KD-GP 2/2 (KD-S 2/3) – DROGA GŁÓWNA RUCHU PRZYSPIESZONEGO – Obwodowa Północna Aglomeracji Trójmiejskiej (docelowo o przekroju 2/3, z możliwością podniesienia klasy drogi do drogi ekspresowej) z węzłem z ul. Hutniczą (w przypadku podniesienia klasy drogi do drogi ekspresowej nie będzie możliwa realizacja węzła)

31 KD-GP 2/2 (KD-S 2/3) – DROGA GŁÓWNA RUCHU PRZYSPIESZONEGO – Obwodowa Północna Aglomeracji Trójmiejskiej (docelowo o przekroju 2/3, z możliwością podniesienia klasy drogi do drogi ekspresowej) z węzłem z Drogą Czerwoną


a) na części terenów 30 KD-GP 2/2 (KD-S 2/3) oraz 31 KD-GP 2/2 (KD-S 2/3) występują ograniczenia zabudowy i zagospodarowania wynikające z obowiązujących stref ochrony ujęcia wody „Rumia” – obowiązują zasady określone w § 8 ust. 1 pkt 2;

b) w przypadku przekroczenia dopuszczalnych poziomów hałasu na sąsiednich terenach chronionych przed hałasem, należy zastosować środki techniczne chroniące istniejącą zabudowę przed ponadnormatywnym hałasem; obowiązują ustalenia zawarte w § 8 ust. 1 pkt 5;

c) wycinkę drzew należy ograniczyć do niezbędnego minimum, wynikającego z projektu drogowego;

d) na terenie 30 KD-GP 2/2 (KD-S 2/3) występuje studnia głębinowa do likwidacji (wskazana na rysunku planu) – istnieje możliwość funkcjonowania studni do czasu realizacji inwestycji drogowej.

4) ZASADY OCHRONY DZIEDZICTWA I DÓBR KULTURY

a) na terenach 29 KD-GP 2/2 (KD-S 2/3) oraz 30 KD-GP 2/2 (KD-S 2/3) znajdują się obiekty objęte ochroną konserwatorską, dla których obowiązują zasady określone w § 5 ust. 1 pkt 2:

- grupa C – obiekty o walorach kulturowych, możliwe do przekształceń:

i) budynek mieszkalny, ul. Chylońska 171 C,

ii) budynek mieszkalny, ul. Chylońska 173,

iii) budynek mieszkalny, ul. Północna 40,

iv) ogrodzenie posesji przy ul. Chylońskiej 171.

5) SZEROKOŚĆ W LINIACH ROZGRANICZAJĄCYCH

a) dla drogi 29 KD-GP 2/2 (KD-S 2/3) – zgodnie z rysunkiem planu;

b) dla drogi 30 KD-GP 2/2 (KD-S 2/3) – zgodnie z rysunkiem planu;

c) dla drogi 31 KD-GP 2/2 (KD-S 2/3) – zgodnie z rysunkiem planu.


a) część terenów 30 KD-GP 2/2 (KD-S 2/3) oraz 31 KD-GP 2/2 (KD-S 2/3) znajduje się w zasięgu strefy ograniczeń wynikających z przebiegu linii elektroenergetycznych wysokiego napięcia 110 kV; obowiązują przepisy i zasady określone w § 8 ust. 1 pkt 8; należy rozwiązać kolizję drogi z istniejącymi liniami wysokiego napięcia;

b) istniejące w granicach terenów sieci infrastruktury technicznej niezwiązane z gospodarką drogową – do przełożenia; w liniach rozgraniczających drogi nie dopuszcza się lokalizacji nowej infrastruktury technicznej niezwiązanej z gospodarką drogową, bez uzyskania zgody zarządcy drogi, z zastrzeżeniem ppkt. c;

c) na terenie 31 KD-GP 2/2 (KD-S 2/3) dopuszcza się realizację gazociągu wysokiego ciśnienia na potrzeby Elektrociepłowni Wybrzeże S.A. na trasie tymczasowej – w nawiązaniu do istniejącej sytuacji – obowiązują zasady określone w § 8 ust. 1 pkt 9; w trakcie realizacji planowanej Obwodowej Północnej Aglomeracji Trójmiejskiej niezbędne będzie przełożenie sieci w dostosowaniu do wymagań technicznych drogi;




8) INNE ZAPISY

a) do czasu zagospodarowania zgodnie z docelowym przeznaczeniem, dopuszcza się na terenach 29-31 KD-GP 2/2 (KD-S 2/3) tymczasowy sposób zagospodarowania terenu i istniejących obiektów na cele usługowo-produkcyjne z dopuszczeniem ich przebudowy, lecz bez możliwości ich rozbudowy lub nadbudowy, oraz dojazd w sposób dotychczasowy – w uzgodnieniu z zarządcą drogi, z zastrzeżeniem ppkt. b;

b) do czasu realizacji inwestycji drogowej – Obwodnicy Północnej Aglomeracji Trójmiejskiej oraz inwestycji infrastrukturalnych, dopuszcza się na terenie 29 KD-GP 2/2 (KD-S 2/3), w rejonie ul. Północnej, tymczasowy sposób zagospodarowania terenu jako lokalizacji Gdyńskiego Muzeum Motoryzacji; powierzchnia zabudowy obiektu do 660 m2, wysokość zabudowy do 1 kondygnacji nadziemnej, powierzchnia biologicznie czynna min. 10% powierzchni działki budowlanej, obsługa komunikacyjna w uzgodnieniu z zarządcą dróg publicznych;

c) dopuszcza się korektę linii rozgraniczających Obwodnicy Północnej Aglomeracji Trójmiejskiej, pod warunkiem szczegółowego rozstrzygnięcia docelowego przebiegu układu drogowego i zagospodarowania ulicy – zgodnie z projektem drogowym;

d) w przypadku realizacji Obwodnicy Północnej Aglomeracji Trójmiejskiej w tunelu, dopuszcza się zagospodarowanie sportowo-rekreacyjne terenu nad tunelem;

e) dopuszcza się przeprowadzenie dróg dojazdowych, lokalnych i/lub ścieżek rowerowych przez tereny 29-31 KD-GP 2/2 (KD-S 2/3) w sposób bezkolizyjny w stosunku do Obwodnicy Północnej Aglomeracji Trójmiejskiej (przebiegi wskazane orientacyjnie na rysunku planu);

f) w miejscach kolizji przebiegu projektowanej drogi z ciekami wodnymi i rowami melioracyjnymi, dopuszcza się zmianę przebiegu ich koryt oraz skanalizowanie w niezbędnym zakresie, przyjmując parametry przepustu umożliwiające swobodny dostęp do skanalizowanej części cieków w celach konserwacyjnych oraz zachowanie ciągłości ekosystemów; należy zastosować rozwiązania zapewniające możliwość przejść drobnym zwierzętom wzdłuż cieków;

g) na terenach 29 KD-GP 2/2 (KD-S 2/3) oraz 30 KD-GP 2/2 (KD-S 2/3) występuje infrastruktura telekomunikacyjna Marynarki Wojennej – obowiązują zasady określone w § 8 ust. 1 pkt 11.



1) POWIERZCHNIA




32 KD-G 2/2 (KD-GP 2/3) – DROGA GŁÓWNA – Droga Czerwona (z możliwością podniesienia klasy drogi do drogi głównej ruchu przyspieszonego) z węzłem z ul. Pucką

33 KD-G 2/2 (KD-GP 2/3) – DROGA GŁÓWNA – Droga Czerwona (z możliwością podniesienia klasy drogi do drogi głównej ruchu przyspieszonego) z węzłem z ul. Pucką


a) część terenu 32 KD-G 2/2 (KD-GP 2/3) znajduje się w granicach obszaru zagrożonego zalewaniem wodami rzecznymi – obowiązują zasady określone w § 8 ust. 1 pkt 4;

b) w przypadku przekroczenia dopuszczalnych poziomów hałasu na sąsiednich terenach chronionych przed hałasem, należy zastosować środki techniczne chroniące istniejącą zabudowę przed ponadnormatywnym hałasem; obowiązują ustalenia zawarte w § 8 ust. 1 pkt 5;

c) wycinkę drzew należy ograniczyć do niezbędnego minimum, wynikającego z projektu drogowego.




a) dla drogi 32 KD-G 2/2 (KD-GP 2/3) – zgodnie z rysunkiem planu;

b) dla drogi 33 KD-G 2/2 (KD-GP 2/3) – zgodnie z rysunkiem planu.


a) część terenu 32 KD-G 2/2 (KD-GP 2/3) znajduje się w zasięgu strefy ograniczeń wynikających z przebiegu linii elektroenergetycznych wysokiego napięcia 110 kV; obowiązują przepisy i zasady określone w § 8 ust. 1 pkt 8; należy rozwiązać kolizję drogi z istniejącymi liniami wysokiego napięcia;

b) istniejące w granicach terenów sieci infrastruktury technicznej niezwiązane z gospodarką drogową – do przełożenia; w liniach rozgraniczających drogi nie dopuszcza się lokalizacji nowej infrastruktury technicznej niezwiązanej z gospodarką drogową, bez uzyskania zgody zarządcy drogi, z zastrzeżeniem ppkt. c;

c) na terenie 32 KD-G 2/2 (KD-GP 2/3) dopuszcza się realizację gazociągu wysokiego ciśnienia na potrzeby Elektrociepłowni Wybrzeże S.A. na trasie tymczasowej – w nawiązaniu do istniejącej sytuacji – obowiązują zasady określone w § 8 ust. 1 pkt 9; w trakcie realizacji planowanej Drogi Czerwonej niezbędne będzie przełożenie sieci w dostosowaniu do wymagań technicznych drogi;



8) INNE ZAPISY

a) do czasu zagospodarowania zgodnie z docelowym przeznaczeniem, dopuszcza się na terenie 32 KD-G 2/2 (KD-GP 2/3) tymczasowy sposób zagospodarowania terenu i istniejących obiektów na cele usługowo-produkcyjne z dopuszczeniem ich przebudowy, lecz bez możliwości ich rozbudowy lub nadbudowy, oraz dojazd w sposób dotychczasowy – w uzgodnieniu z zarządcą drogi;

b) dopuszcza się korektę linii rozgraniczających Drogi Czerwonej, pod warunkiem szczegółowego rozstrzygnięcia docelowego przebiegu układu drogowego i zagospodarowania ulicy – zgodnie z projektem drogowym;

c) dopuszcza się przeprowadzenie dróg, w tym ul. Puckiej i/lub ścieżek rowerowych przez tereny 32-33 KD-G 2/2 (KD-GP 2/3) w sposób bezkolizyjny w stosunku do Drogi Czerwonej (przebiegi wskazane orientacyjnie na rysunku planu);

d) w miejscach kolizji przebiegu projektowanej drogi z ciekami wodnymi i rowami melioracyjnymi, dopuszcza się zmianę przebiegu ich koryt oraz skanalizowanie w niezbędnym zakresie, przyjmując parametry oraz przekrój przepustu umożliwiający swobodny dostęp do skanalizowanej części cieków w celach konserwacyjnych oraz zachowanie ciągłości ekosystemów; należy zastosować rozwiązania zapewniające możliwość przejść drobnym zwierzętom wzdłuż cieków;

e) na terenie 32 KD-G 2/2 (KD-GP 2/3) występują ograniczenia związane z przebiegiem rurociągu tłocznego kanalizacji sanitarnej – obowiązują zasady określone w § 10 ust. 2 pkt 2 lit. a;

f) na terenie 32 KD-G 2/2 (KD-GP 2/3) występuje infrastruktura telekomunikacyjna Marynarki Wojennej – obowiązują zasady określone w § 8 ust. 1 pkt 11.



1) POWIERZCHNIA






34 KD-Z 1/2 (2/2) – ULICA ZBIORCZA – ul. Hutnicza (docelowo o przekroju 2/2)

35 KD-Z 1/2 (2/2) – ULICA ZBIORCZA – ul. Pucka (docelowo o przekroju 2/2)

36 KD-Z 1/2 (2/2) – ULICA ZBIORCZA – ul. Pucka (docelowo o przekroju 2/2)


a) na części terenu 34 KD-Z 1/2 (2/2) występują ograniczenia zabudowy i zagospodarowania wynikające z obowiązujących stref ochrony ujęcia wody „Rumia” – obowiązują zasady określone w § 8 ust. 1 pkt 2;

b) część terenu 36 KD-Z 1/2 (2/2) znajduje się w granicach obszaru zagrożonego zalewaniem wodami rzecznymi – obowiązują zasady określone w § 8 ust. 1 pkt 4;

c) należy utrzymać i uzupełnić istniejące lub wprowadzić nowe zadrzewienia przyuliczne, w formie dostosowanej do przekroju ulicy, o składzie gatunkowym i z zastosowaniem metod sadzenia zapewniającymi ich długotrwały wzrost w warunkach miejskich; dopuszcza się usunięcie wybranych drzew w związku z zachowaniem bezpieczeństwa ruchu drogowego w uzgodnieniu z zarządcą drogi.



a) dla ulicy 34 KD-Z 1/2 (2/2) – zgodnie z rysunkiem planu;

b) dla ulicy 35 KD-Z 1/2 (2/2) – 30,0 m oraz zgodnie z rysunkiem planu;

c) dla ulicy 36 KD-Z 1/2 (2/2) – 30,0 m.


a) część terenu 36 KD-Z 1/2 (2/2) znajduje się w zasięgu strefy ograniczeń wynikających z przebiegu linii elektroenergetycznych wysokiego napięcia 110 kV; obowiązują przepisy i zasady określone w § 8 ust. 1 pkt 8; należy rozwiązać kolizję drogi z istniejącymi liniami wysokiego napięcia;



8) INNE ZAPISY

a) w przekroju ulic należy przewidzieć ścieżkę rowerową – orientacyjnie wskazaną na rysunku planu (szczegółowe usytuowanie ścieżki ustalone zostanie w projekcie budowlanym ulicy);

b) na terenach dopuszcza się korektę linii rozgraniczających od strony Obwodnicy Północnej Aglomeracji Trójmiejskiej i Drogi Czerwonej, pod warunkiem szczegółowego rozstrzygnięcia docelowego przebiegu układu drogowego i zagospodarowania ulicy – zgodnie z projektem drogowym;

c) w miejscach kolizji przebiegu projektowanej drogi 34 KD-Z 1/2 (2/2) z istniejącą magistralą sieci ciepłowniczej dopuszcza się jej przebudowę i lokalizację nowej komory rozdzielczej na terenie 10 C,ZP;

d) na terenach występuje infrastruktura telekomunikacyjna Marynarki Wojennej – obowiązują zasady określone w § 8 ust. 1 pkt 11.



1) POWIERZCHNIA





37 KD-L 1/2 – ULICA LOKALNA





a) na części terenu 37 KD-L 1/2 występują ograniczenia zabudowy i zagospodarowania wynikające z obowiązujących stref ochrony ujęcia wody „Rumia” – obowiązują zasady określone w § 8 ust. 1 pkt 2;

b) należy utrzymać i uzupełnić istniejące lub wprowadzić nowe zadrzewienia przyuliczne, w formie dostosowanej do przekroju ulicy, o składzie gatunkowym i z zastosowaniem metod sadzenia zapewniającymi ich długotrwały wzrost w warunkach miejskich; dopuszcza się usunięcie wybranych drzew w związku z zachowaniem bezpieczeństwa ruchu drogowego w uzgodnieniu z zarządcą drogi.



a) dla ulicy 37 KD-L 1/2 – min. 20,0 m oraz zgodnie z rysunkiem planu; częściowo pas drogowy znajduje się poza obszarem objętym niniejszym planem;

b) dla ulicy 38 KD-L 1/2 – zgodnie z rysunkiem planu;

c) dla ulicy 39 KD-L 1/2 – min. 16,5 m oraz zgodnie z rysunkiem planu, z placem do zawracania zgodnie z rysunkiem planu.


a) część terenów 37 KD-L 1/2 oraz 39 KD-L 1/2 znajduje się w zasięgu strefy ograniczeń wynikających z przebiegu linii elektroenergetycznych wysokiego napięcia 110 kV; obowiązują przepisy i zasady określone w § 8 ust. 1 pkt 8; należy rozwiązać kolizję drogi z istniejącymi liniami wysokiego napięcia;

b) na terenie 38 KD-L 1/2 występują ograniczenia zabudowy i zagospodarowania wynikające z przebiegu magistrali ciepłowniczej (do przełożenia) – obowiązują zasady określone w § 10 ust. 2 pkt 6 lit. a;



8) INNE ZAPISY

a) w przekroju ulicy 39 KD-L 1/2 należy przewidzieć rów melioracyjny – obowiązują zasady określone w § 8 ust. 1 pkt 3;

b) na terenach 37 KD-L 1/2 oraz 38 KD-L 1/2 dopuszcza się korektę linii rozgraniczających od strony Obwodnicy Północnej Aglomeracji Trójmiejskiej, pod warunkiem szczegółowego rozstrzygnięcia docelowego przebiegu układu drogowego i zagospodarowania ulicy – zgodnie z projektem drogowym;

c) na terenie 37 KD-L 1/2 w miejscach kolizji przebiegu projektowanej drogi z ciekami wodnymi i rowami melioracyjnymi, dopuszcza się zmianę przebiegu ich koryt oraz skanalizowanie w niezbędnym zakresie, przyjmując parametry przepustu umożliwiające swobodny dostęp do skanalizowanej części cieków w celach konserwacyjnych oraz zachowanie ciągłości ekosystemów; należy zastosować rozwiązania zapewniające możliwość przejść drobnym zwierzętom wzdłuż cieków.



1) POWIERZCHNIA





e) teren nr 44 – 0,00 ha (49 m2)




40 KD-D 1/2 – ULICA DOJAZDOWA – ul. Północna

41 KD-D 1/2 – ULICA DOJAZDOWA


43 KD-D 1/2 – ULICA DOJAZDOWA – ul. Południowa




a) na części terenu 40 KD-D 1/2 występują ograniczenia zabudowy i zagospodarowania wynikające z obowiązujących stref ochrony ujęcia wody „Rumia” – obowiązują zasady określone w § 8 ust. 1 pkt 2.

4) ZASADY OCHRONY DZIEDZICTWA I DÓBR KULTURY

a) na terenie 43 KD-D 1/2 znajduje się obiekt objęty ochroną konserwatorską, dla którego obowiązują zasady określone w § 5 ust. 1 pkt 2:

- grupa C – obiekty o walorach kulturowych, możliwe do przekształceń:

i) ogrodzenie posesji przy ul. Chylońskiej 171.


a) dla ulicy 40 KD-D 1/2 – min. 13,0 m oraz zgodnie z rysunkiem planu;

b) dla ulicy 41 KD-D 1/2 – min. 20,0 m oraz zgodnie z rysunkiem planu;

c) dla ulicy 42 KD-D 1/2 – min. 10,0 m oraz zgodnie z rysunkiem planu;

d) dla ulicy 43 KD-D 1/2 – min. 7,0 m oraz zgodnie z rysunkiem planu;

e) dla ulicy 44 KD-D 1/2 – zgodnie z rysunkiem planu;

f) dla ulicy 45 KD-D 1/2 – zgodnie z rysunkiem planu, zakończona placem do zawracania zgodnie z rysunkiem planu.


a) na terenie 41 KD-D 1/2 dopuszcza się realizację gazociągu wysokiego ciśnienia na potrzeby Elektrociepłowni Wybrzeże S.A. na trasie tymczasowej – w nawiązaniu do istniejącej sytuacji – obowiązują zasady określone w § 8 ust. 1 pkt 9; w trakcie realizacji planowanej drogi niezbędne będzie przełożenie sieci w dostosowaniu do wymagań technicznych drogi;



8) INNE ZAPISY

a) do czasu zagospodarowania zgodnie z docelowym przeznaczeniem, dopuszcza się na terenie 41 KD-D 1/2 tymczasowy sposób zagospodarowania terenu i istniejących obiektów na cele usługowo-produkcyjne z dopuszczeniem ich przebudowy, lecz bez możliwości ich rozbudowy lub nadbudowy, oraz dojazd w sposób dotychczasowy – w uzgodnieniu z zarządcą drogi;

b) na terenie 41 KD-D 1/2 dopuszcza się korektę linii rozgraniczających od strony Obwodnicy Północnej Aglomeracji Trójmiejskiej i Drogi Czerwonej, pod warunkiem szczegółowego rozstrzygnięcia docelowego przebiegu układu drogowego i zagospodarowania ulicy – zgodnie z projektem drogowym;

c) na terenach 40 KD-D 1/2, 43 KD-D 1/2 oraz 44 KD-D 1/2 występuje infrastruktura telekomunikacyjna Marynarki Wojennej – obowiązują zasady określone w § 8 ust. 1 pkt 11.






46 KD-X – CIĄG PIESZO-JEZDNY

3) ZASADY OCHRONY ŚRODOWISKA, PRZYRODY I KRAJOBRAZU – nie ustala się.


5) SZEROKOŚĆ W LINIACH ROZGRANICZAJĄCYCH – min. 6,0 m oraz zgodnie z rysunkiem planu (bez możliwości docelowego powiązania drogowego z ulicą 38 KD-L).

6) ZASADY OBSŁUGI INFRASTRUKTURĄ – wg § 10 ust. 2.





1) POWIERZCHNIA




47 KDW – ULICA WEWNĘTRZNA – ul. Południowa

48 KDW – ULICA WEWNĘTRZNA


a) na część terenu 48 KDW znajduje się w granicach obszaru zagrożonego zalewaniem wodami rzecznymi – obowiązują zasady określone w § 8 ust. 1 pkt 4.



a) dla ulicy wewnętrznej 47 KDW – min. 10,0 m oraz zgodnie z rysunkiem planu, zakończona placem do zawracania częściowo znajdującym się poza obszarem objętym niniejszym planem;

b) dla ulicy wewnętrznej 48 KDW – min. 30,0 m oraz zgodnie z rysunkiem planu.


a) część terenu 48 KDW znajduje się w zasięgu strefy ograniczeń wynikających z przebiegu linii elektroenergetycznych wysokiego napięcia 110 kV; obowiązują przepisy i zasady określone w § 8 ust. 1 pkt 8; należy rozwiązać kolizję drogi z istniejącymi liniami wysokiego napięcia;



8) INNE ZAPISY

a) na terenach dopuszcza się korektę linii rozgraniczających od strony Obwodnicy Północnej Aglomeracji Trójmiejskiej i Drogi Czerwonej, pod warunkiem szczegółowego rozstrzygnięcia docelowego przebiegu układu drogowego i zagospodarowania ulicy – zgodnie z projektem drogowym;

b) na terenie 47 KDW dopuszcza się lokalizację magistrali ciepłowniczej wraz z komorą rozdzielczą oraz przebieg magistrali wodociągowej i gazociągu przesyłowego średniego ciśnienia;

c) w przekroju ulicy 48 KDW należy przewidzieć ścieżkę rowerową – orientacyjnie wskazaną na rysunku planu (szczegółowe usytuowanie ścieżki ustalone zostanie w projekcie budowlanym ulicy);


d) na terenie 48 KDW w miejscach kolizji przebiegu projektowanej drogi z ciekami wodnymi i rowami melioracyjnymi, dopuszcza się zmianę przebiegu ich koryt oraz skanalizowanie w niezbędnym zakresie, przyjmując parametry przepustu umożliwiające swobodny dostęp do skanalizowanej części cieków w celach konserwacyjnych oraz zachowanie ciągłości ekosystemów; należy zastosować rozwiązania zapewniające możliwość przejść drobnym zwierzętom wzdłuż cieków;

e) na terenie 48 KDW w miejscu kolizji z rurociągiem tłocznym kanalizacji sanitarnej – obowiązują zasady określone w § 10 ust. 2 pkt 2 lit. a;

f) na terenach występuje infrastruktura telekomunikacyjna Marynarki Wojennej – obowiązują zasady określone w § 8 ust. 1 pkt 11.



1) POWIERZCHNIA





49 KK – TERENY URZĄDZEŃ TRANSPORTU KOLEJOWEGO




a) na części terenu 49 KK występują ograniczenia zabudowy i zagospodarowania wynikające z obowiązujących stref ochrony ujęcia wody „Rumia” – obowiązują zasady określone w § 8 ust. 1 pkt 2.


5) ZASADY KSZTAŁTOWANIA ZABUDOWY I ZAGOSPODAROWANIA TERENU – nie ustala się.

6) WARUNKI SCALANIA I PODZIAŁU NIERUCHOMOŚCI – nie ustala się.


a) na części terenu 49 KK występują ograniczenia zabudowy i zagospodarowania wynikające z przebiegu linii wysokiego napięcia 110 kV – obowiązują zasady określone w § 8 ust. 1 pkt 8;

b) na terenie obszarów kolejowych obowiązują przepisy określone w § 8 ust. 1 pkt 6.


a) dojazd:

- do terenu 49 KK – od ulicy 37 KD-L 1/2 oraz z terenu poza obszarem objętym niniejszym planem, gmina Kosakowo,

- do terenu 50 KK – od ul. Chromowej – poza obszarem objętym niniejszym planem,

- do terenu 51 KK – od ul. Mosiężnej – poza obszarem objętym niniejszym planem.





1) POWIERZCHNIA




c) teren nr 54 – 0,00 ha (35 m2)


e) teren nr 56 – 0,46 ha


g) teren nr 58 – 0,30 ha

h) teren nr 59 – 0,06 ha

i) teren nr 60 – 0,06 ha

j) teren nr 61 – 0,06 ha


52 TZ – TEREN ZAMKNIĘTY

53 TZ – TEREN ZAMKNIĘTY (częściowo przewidywany do zmiany przeznaczenia na drogę główną ruchu przyspieszonego lub ekspresową)

54 TZ – TEREN ZAMKNIĘTY (przewidywany do zmiany przeznaczenia na ulicę lokalną)

55 TZ – TEREN ZAMKNIĘTY (przewidywany do zmiany przeznaczenia na drogę główną ruchu przyspieszonego lub ekspresową)

56 TZ – TEREN ZAMKNIĘTY (przewidywany do zmiany przeznaczenia na ulicę lokalną; przewiduje się przebieg magistrali ciepłowniczej)

57 TZ – TEREN ZAMKNIĘTY

58 TZ – TEREN ZAMKNIĘTY (przewidywany do zmiany przeznaczenia na ulicę dojazdową)

59 TZ – TEREN ZAMKNIĘTY (przewidywany do zmiany przeznaczenia na drogę główną z węzłem, z możliwością podniesienia klasy drogi do drogi głównej ruchu przyspieszonego)

60 TZ – TEREN ZAMKNIĘTY (przewidywany do zmiany przeznaczenia na zieleń urządzoną)

61 TZ – TEREN ZAMKNIĘTY (przewidywany do zmiany przeznaczenia na drogę główną z węzłem, z możliwością podniesienia klasy drogi do drogi głównej ruchu przyspieszonego).

§ 14. 1. Integralną częścią uchwały jest część graficzna – rysunek miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego rejonu Obwodowej Północnej i zachodniego odcinka Drogi Czerwonej w Gdyni, w skali 1:2000, stanowiący załącznik nr 1 do niniejszej uchwały.

2. Na rysunku planu miejscowego zawarto następujące obowiązujące ustalenia planu miejscowego:

1) granice obszaru objętego planem miejscowym;

2) linie rozgraniczające tereny o różnym przeznaczeniu lub różnych zasadach zagospodarowania;

3) oznaczenia identyfikacyjne zawierające numery terenów i ich przeznaczenie w liniach rozgraniczających;

4) nieprzekraczalne linie zabudowy;

5) obiekty objęte ochroną konserwatorską – grupa C – obiekty o walorach kulturowych, możliwe do przekształceń;

6) obszary zagrożone zalewaniem wodami rzecznymi;

7) orientacyjne lokalizacje projektowanych zbiorników retencyjnych otwartych;

8) projektowane cieki wodne i rowy melioracyjne – przebieg orientacyjny;

9) główne ścieżki rowerowe – przebieg orientacyjny.

Ponadto na rysunku planu zestawiono w formie tabelarycznej wybrane parametry i wskaźniki zagospodarowania terenów. Pozostałe oznaczenia na rysunku planu stanowią informację lub zalecenia i nie są ustaleniami planu miejscowego.


§ 15. 1. Rozstrzygnięcie dotyczące sposobu rozpatrzenia uwag wniesionych do projektu planu, wyłożonego do publicznego wglądu, stanowi załącznik nr 2 do niniejszej uchwały.

2. Rozstrzygnięcie o sposobie realizacji, zapisanych w planie, inwestycji z zakresu infrastruktury technicznej, które należą do zadań własnych gminy oraz zasadach ich finansowania stanowi załącznik nr 3 do niniejszej uchwały.

§ 16. 1. W granicach objętych niniejszym planem tracą moc ustalenia miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego części dzielnicy Chylonia w Gdyni – Osiedla Meksyk uchwalonego uchwałą Nr XIX/622/00 Rady Miasta Gdyni z 24 maja 2000 r. oraz miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego części dzielnicy Chyloni w Gdyni, rejon ulic Chylońskiej i Kartuskiej uchwalonego uchwałą Nr XIII/260/03 Rady Miasta Gdyni z dnia 26 listopada 2003 r., zmienionego uchwałą Nr VIII/190/07 Rady Miasta Gdyni z dnia 23 maja 2007 r.

2. Uchwała wchodzi w życie po upływie 30 dni od dnia ogłoszenia jej w Dzienniku Urzędowym Województwa Pomorskiego.

Wiceprzewodnicząca Rady Miasta Gdyni

Joanna Zielińska

1) Zmiany tekstu jednolitego ustawy zostały ogłoszone w Dz. U. z 2002 roku, Nr 23, poz. 220, Nr 62, poz. 558, Nr 113, poz. 984, Nr 153, poz. 1271, Nr 214, poz. 1806, z 2003 roku, Nr 80, poz. 717, Nr 162, poz. 1568, z 2004 roku, Nr 102, poz. 1055, Nr 116, poz. 1203 z 2005 roku, Nr 172, poz. 1441, Nr 175, poz. 1457 z 2006 roku, Nr 17, poz. 128, Nr 181, poz. 1337, z 2007 roku, Nr 48, poz. 327, Nr 138, poz. 974, Nr 173, poz. 1218; z 2008 roku, Nr 180, poz. 1111, Nr 223, poz. 1458, z 2009 roku, Nr 52, poz. 420, Nr 157, poz. 1241., z 2010 roku, Nr 28, poz. 142, Nr 28, poz. 146, Nr 106, poz. 675, Nr 40, poz. 230, z 2011 roku Nr 117, poz. 679, Nr 134, poz. 777, Nr 21, poz. 113, Nr 217, poz. 1281, Nr 149, poz. 887.

2) Zmiany ustawy zostały ogłoszone w Dz. U. z 2004 roku, Nr 6, poz. 41, Nr 141, poz. 1492, z 2005 roku, Nr 113, poz. 954, Nr 130, poz. 1087, z 2006 roku, Nr 45, poz. 319, Nr 225, poz. 1635, z 2007 roku, Nr 127, poz. 880, z 2008 roku, Nr 199, poz. 1227, Nr 201, poz. 1237, Nr 220, poz. 1413, z 2010 roku, Nr 24, poz. 124, Nr 75, poz. 474, Nr 106, poz. 675, Nr 119, poz. 804, Nr 149, poz. 996, Nr 155, poz. 1043, Nr 130, poz. 871, z 2011 roku Nr 32 poz. 159, Nr 153, poz. 901.


Załącznik Nr 2 do Uchwały Nr XX/380/12

Rady Miasta Gdyni


Rozstrzygnięcie o sposobie rozpatrzenia uwag złożonych do projektu miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego

Projekt miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego rejonu Obwodowej Północnej i zachodniego odcinka Drogi Czerwonej w Gdyni został wyłożony, z prognozą oddziaływania na środowisko, do publicznego wglądu dwukrotnie.

Do projektu planu miejscowego wyłożonego po raz pierwszy w dniach od 30 grudnia 2011 r. do 31 stycznia 2012 r. złożonych zostało w ustawowym terminie (tj. do dnia 14 lutego 2012 r.) łącznie 16 uwag, przy czym trzy z uwag uzupełniono oddzielnym pismem. Prezydent Miasta Gdyni zarządzeniem nr 5570/12/VI/U z dnia 6 marca 2012 r. rozpatrzył uwagi dotyczące projektu planu, 4 uwzględnił w całości, 10 uwzględnił w części, 2 nie uwzględnił.

Uwagi do projektu miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego rejonu Obwodowej Północnej i zachodniego odcinka Drogi Czerwonej w Gdyni, które wniosły następujące osoby:

1. Joanna Szmit-Macidłowska, Jacek Macidłowski – data wpływu 13.01.12 r.

2. Dorota Chrzczonowicz, Sławomir Chrzczonowicz – data wpływu 13.01.12 r.

3. Port Consultants sp.j. (dwa pisma) – data wpływu 19.01.12 r. i 14.02.12 r.

4. „JUSTITIA” s.c. Kancelaria Radców Prawnych w imieniu Pawła Ślezińskiego (dwa pisma) – data wpływu 20.01.12 r. i 9.02.12 r.

5. Andrzej Dmochowski Euro-Car Sp. z o.o. (dwa pisma) – data wpływu 1.02.12 r. i 7.02.12 r.

6. Krystyna Marmułowska, Bogdan Głodowski, Krystyna Głodowska, Tomasz Głodowski, Katarzyna Głodowska – data wpływu 10.02.12 r.

7. Krzysztof Czerwiński – data wpływu 13.02.12 r.

8. „MEBUS” s.c. – data wpływu 14.02.12 r.

9. Kancelaria Radcy Prawnego Grzegorza Fedorczuka w imieniu Izby Gospodarczej Reklamy Zewnętrznej w Warszawie – data wpływu 14.02.12 r.

10. Edmund Potrykus – data wpływu 14.02.12 r.

11. Witek Service Audi – Volkswagen – Toyota Witold Ciążkowski – data wpływu 14.02.12 r.

12. Maciej Charynek – data wpływu 14.02.12 r.

odrzuca się w części nieuwzględnionej przez Prezydenta Miasta Gdyni.

Rozstrzygnięcia uzasadnia się następująco:

1. Joanna Szmit-Macidłowska, Jacek Macidłowski złożyli uwagę dotyczącą przeznaczenia działek nr 265/12 oraz 214/13, w której wnieśli następujące zastrzeżenia:

nie zgadzają się na przeprowadzenie przez działki, których są właścicielami planowanej drogi wraz ze strefą ochronną i urządzeniami towarzyszącymi, z uwagi na drastyczne naruszenie praw własności, gwarantowanych i chronionych Konstytucją RP. Uchwalenie planu miejscowego spowoduje utratę wartości przedmiotowych działek. Droga powinna przebiegać obok, nie naruszając granic działek, po działkach stanowiących prawdopodobnie własność Skarbu Państwa lub miasta Gdynia, co nie naruszałoby praw prywatnych właścicieli nieruchomości. Przedmiotowe działki nabyte zostały w 2010 r. w celu prowadzenia działalności gospodarczej, z myślą o stabilizacji i rozwoju na własnej


nieruchomości. Planowane dokonanie szeregu inwestycji spotkało się z odpowiedzią odmowną, co poważnie komplikuje dalszy rozwój działalności. Część działki 265/12 jest wynajmowana, w związku z czym jej utrata spowoduje utratę źródła dochodów dla wielu pracowników i ich rodzin.

Prezydent uwzględnił uwagę w części wprowadzając do projektu planu poniższe zmiany:

Wprowadzono zapis do projektu planu o dopuszczeniu, do czasu zagospodarowania zgodnie z docelowym przeznaczeniem, tymczasowego sposobu zagospodarowania terenu i istniejących obiektów z dopuszczeniem ich przebudowy, lecz bez możliwości ich rozbudowy lub nadbudowy, oraz dojazdu w sposób dotychczasowy – w uzgodnieniu z zarządcą drogi.

Nieuwzględnienie części uwagi uzasadnia się następująco:

Rezerwa terenu pod przyszły docelowy układ komunikacyjny jest niezbędna. Droga Czerwona służyć ma usprawnieniu ruchu komunikacyjnego w północnej części miasta a Obwodnica Północna Aglomeracji Trójmiejskiej przeprowadzeniu intensywnego ruchu tranzytowego zwłaszcza w okresie letnim z południa Polski w kierunku Półwyspu Helskiego. Przebieg Obwodnicy Północnej i Drogi Czerwonej planowany był już we wcześniejszych opracowaniach planistycznych. Ustalenia, co do przebiegu w/w dróg zostały zapisane w Miejscowym planie szczegółowym zagospodarowania przestrzennego dzielnicy portowo-przemysłowej w Gdyni uchwalonym uchwałą nr V/91/94 Rady Miasta Gdyni z dnia 30 listopada 1994 r., gdzie Droga Czerwona została oznaczona symbolem 03 GP 2/2 i obejmowała działki składających uwagę. Zmiana miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego miasta Gdyni (uchwała Nr V/94/94 Rady Miasta Gdyni z dnia 30 listopada 1994 r.) przeznaczała przedmiotowe działki pod układ komunikacyjny. Przebieg drogi jest zgodny z obowiązującym „Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania miasta Gdynia” uchwalonym uchwałą nr XVII/400/08 Rady Miasta Gdyni z dnia 27 lutego 2008 r. Zgodnie z art. 9 ust. 4 ustawy o planowaniu i zagospodarowaniu przestrzennym „Ustalenia studium są wiążące dla organów gminy przy sporządzaniu planów miejscowych”.

2. Dorota Chrzczonowicz, Sławomir Chrzczonowicz złożyli uwagę odnośnie działki nr 272/12, w której wnieśli następujące zastrzeżenia i postulaty, wnosząc o jego zmianę:

nie zgadzają się na przeprowadzenie przez działkę, której są właścicielami planowanej drogi wraz ze strefą ochronną i urządzeniami towarzyszącymi, z uwagi na drastyczne naruszenie praw własności, gwarantowanych i chronionych Konstytucją RP. Uchwalenie planu miejscowego spowoduje utratę wartości przedmiotowej działki. Droga powinna przebiegać obok, nie naruszając granic działki, po działkach stanowiących prawdopodobnie własność Skarbu Państwa lub miasta Gdynia, co nie naruszałoby praw prywatnych właścicieli nieruchomości. Przedmiotowa działka nabyta została w 2008 r. w celu prowadzenia działalności gospodarczej, z myślą o stabilizacji i rozwoju na własnej nieruchomości. Planowane dokonanie szeregu inwestycji spotkało się z odpowiedzią odmowną, co poważnie komplikuje dalszy rozwój działalności. Część działki jest wynajmowana, w związku z czym jej utrata spowoduje utratę źródła dochodów dla wielu pracowników i ich rodzin. Działka została nabyta w oparciu o kredyt bankowy i jakiekolwiek zmiany jej przeznaczenia mogą spowodować pogorszenie warunków kredytowania lub wręcz jego wypowiedzenie, za co w całości odpowiedzialność poniosą projektanci drogi.


Zgodnie z rozstrzygnięciem uwagi nr 1.


Zgodnie z rozstrzygnięciem uwagi nr 1 oraz w uzupełnieniu:

budowa Obwodnicy Północnej Aglomeracji Trójmiejskiej wymusi zmianę organizacji ruchu na przedmiotowym terenie. W związku z tym została zaprojektowana droga 42 KD-D 1/2, która będzie stanowić dojazd do terenów od 06 U,P,KS do 08 U,P,KS. Przedmiotowa droga obejmie cześć działki 272/12.

3. Port Consultants sp.j. złożyła uwagę, w której wniosła o zmianę projektu planu w zakresie:

1) przebiegu ulicy 40 KD-L 1/2 na wysokości działek 448 i 449/6 karty terenu 09 zachowując ich dotychczasowe przeznaczenie, uzasadniając:


projekt przebiegu ulicy 40 KD-L 1/2 narusza dobra osobiste właściciela nieruchomości działki 448 oraz władającego nieruchomością – działka nr 449/6 poprzez zajęcie 2/3 powierzchni obu działek na w/w projekt. Uniemożliwia realizację daleko posuniętych poczynań inwestycyjnych firmy w postaci hali magazynowo-produkcyjnej. Budowy długo przygotowywanej i zgodnej ze Studium Zagospodarowania Przestrzennego Gdyni stanowiącym załącznik nr 2 do uchwały nr XVII/400/08 Rady Miasta Gdyni z dnia 27 lutego 2008 r., wstępnie uzgodnionych z Wydziałem Architektoniczno-Budowlanym i Wydziałem Polityki Gospodarczej i Nieruchomości w grudniu 2011 r. Przedstawiony projekt ma charakter wizjonerski, jest bardzo kosztowny w realizacji. Jego wdrożenie nie będzie możliwe przez wiele lat ze względu na znaczne ograniczenia budżetu państwa i gminy Gdynia. Blokuje jednocześnie inwestycje i naraża na duże straty prywatnych inwestorów. Wobec powyższego zasugerowano, aby przedstawiony projekt przybrał skromniejszą formę, między innymi poprzez włącznie węzła Drogi Czerwonej z ul. Pucką (wyjątkowo rozbudowane zjazdy wokół zbiornika wód spłukujących EC) w jeden węzeł z Obwodnicą Północną. Dwupoziomowy projekt tego węzła pozwala na takie rozwiązanie, aby poziom zerowy był pod Drogą Czerwoną łącznikiem z ul. Pucką. Rozwiązanie to zapobiegnie zniszczeniu inwestycji wykonanej m.in. ze środków budżetu miasta Gdyni w postaci kanału odwadniającego oraz ulicy dojazdowej wraz z wyjazdami na posesje – działki nr 448, 449/6, 450/2, 450/3;

2) zachowania wskaźnika zagospodarowania karty terenu 09 według dotychczasowych ustaleń tj. 09 U,P, uzasadniając:

zachowanie wskaźnika zagospodarowania karty terenu 09 – P – tereny obiektów produkcyjnych, składów i magazynów zgodnie z dotychczasowym przeznaczeniem oraz Studium Zagospodarowania Przestrzennego Gdyni cytowanym w pkt. Ad 1. Radykalne zmiany wskaźnika, poprzez usunięcie symbolu P, generują straty inwestorów przedmiotowych nieruchomości a jednocześnie skreślają realne wpływy z tytułu podatków do budżetu miasta;

3) zachowania linii zabudowy na karcie terenu 01 i 09 według obowiązujących przepisów budowlanych, uzasadniając:

linie zabudowy na działkach karty terenu 01 i 09 winny być zgodne z obowiązującym prawem budowlanym a nie z rysunkiem planu, który nie uwzględnia najnowszych inwestycji gminnych w postaci rowu – kanału odwadniającego wybudowanego w 2011 r. Kanał ten odsuwa obecne jak i przyszłe budynki od obszaru drogowego o dodatkowe 5 metrów stwarzając naturalną dodatkową przestrzeń.

Nasuwa się wniosek, że przedmiotowy projekt planu został wykonany bez dokładnego rozeznania terenu i uwzględnienia nowych inwestycji wykonanych przez miasto Gdynia.

W uzupełnieniu uwagi Port Consultants sp.j. złożyła następujące postulaty i zastrzeżenia oraz zarzuciła:

4) niezgodność przedmiotowego projektu planu za Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Gdyni w zakresie przebiegu ulic 40 KD-L 1/2 i Z 1/2 (Potasowa). Studium wskazuje połączenie projektowanego zjazdu z Drogi Czerwonej na ul. Pucką na wysokości ul. Potasowej – Z 1/2. Cały teren położony między ul. Potasową a Pucką i projektowaną Drogą Czerwoną posiada funkcję jako tereny przemysłowo-usługowe (w tym działka 448 i 449/6). Z kolei projekt planu miejscowego wprowadza radykalne zmiany poprzez utworzenie nowej drogi 40 KD-L 1/2 o charakterze lokalnym. Drogi, która poprzez rozbudowane skrzyżowanie kosztem działek 448 i 449/6 ma łączyć się ze zjazdem z Drogi Czerwonej. Projekt ten pozostawia ul. Potasową, będącą drogą dojazdową do osiedla domów jednorodzinnych bez modernizacji wskazując jednocześnie kierunek rozwoju komunikacyjnego poprzez budowę ulicy 40 KD-L 1/2. Ze względu na przebieg przez tereny występowania gleb organicznych, wysokiego poziomu wód gruntowych jak również całkowity brak zainteresowania przedłużeniem drogi przez Gminę Kosakowo, projekt wydaje się być skazany na niepowodzenie. Zwróciła uwagę, że Studium jest kierunkowskazem również dla prywatnych inwestorów, w związku z czym znaczące zmiany projektu planu względem Studium powinny być przekazane do ogółu wiadomości z wyprzedzeniem czasowym, aby inwestor nie był zaskakiwany w momencie realizacji przedsięwzięcia;

5) brak spójności i powiązań kierunków rozwoju systemów komunikacyjnych pomiędzy przedmiotowym planem a Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Gminy Kosakowo. Gmina Kosakowo jedynie rezerwuje tereny pod projektowaną Obwodnicę Północną Aglomeracji Trójmiejskiej.


Nie planuje natomiast budowy żadnych nowych odcinków dróg, co oznacza, że projektowana ulica 40 KD-L 1/2 będzie drogą bez przejazdu i obsługiwać będzie jedynie kilka nieruchomości przemysłowych zlokalizowanych na terenie Gdyni. Teren, przez który ma przebiegać w/w droga w obrębie Gminy Kosakowo traktowany jest jako rezerwa dla ewentualnych obiektów składowo-gospodarczych z zastrzeżeniem, że „wykorzystanie terenu wymaga spełnienia ostrych warunków ochrony środowiska ze względu na występowanie gleb organicznych oraz wysoki poziom wód gruntowych”. Wymóg ten sprawia, iż brak jest jakiegokolwiek zainteresowania powyższymi terenami ze strony inwestorów. To samo tyczy się terenów oznaczonych w przedmiotowym projekcie planu jako 01 U,P,KS i 04 U,P,KS. Pomimo stosowania nowych technologii w budownictwie, inwestycja na takim terenie z założenia staje się nierentowna;

6) zachowanie powierzchni i przeznaczenia działek nr 448 i 449/6, KM 7 obręb Pogórze zgodnie z decyzją o warunkach zabudowy RAA-I-5559/7331/198/2005/502/dz.448/EM z dnia 29.11.2005 r. oraz decyzją RAA.6730.15.2012.ES-502/dz.448 z dnia 20.01.2012 r. przenoszącej decyzję o warunkach zabudowy na rzecz Port Consulting sp.j. Zgodnie z w/w decyzją rozpoczęto w grudniu ub. r. prace związane z zaprojektowaniem hali produkcyjno-magazynowej poprzez wydanie zlecenia do pracowni projektowej HAGO Architekci. W chwili obecnej prace te są na ukończeniu i wymagają uzyskania stosownych uzgodnień. Jedyną możliwą na przedmiotowych działkach i zgodną z decyzją o warunkach zabudowy lokalizację hali magazynowej z częścią socjalno-biurową przedstawiono na załączniku. Zapewnia ona optymalną powierzchnię placu manewrowego dla samochodów ciężarowych i miejsc postojowych. Nie narusza istniejącej infrastruktury podziemnej i naziemnej. Zwłaszcza wybudowanego w zeszłym roku kanału odwadniającego. Zrealizowanie przedmiotowego zamierzenia inwestycyjnego umożliwi stworzenie dobrych warunków pracy podczas realizacji celów gospodarczych, jakich podejmuje się firma Port Consultants sp.j. Jako znaczący partner gospodarczy dla portów Gdyni i Gdańska oraz wielu przedsiębiorstw stoczniowych i morskich w zakresie przemieszczania i transportu sztuk ciężkich dokonała m.in. transportu okrętu podwodnego typu Kobben na zlecenie Akademii Marynarki Wojennej. Urządzenia i sprzęt wykorzystywane do tego typu zadań są niepowtarzalne na rynku krajowym i wymaga odpowiedniego przechowywania oraz konserwacji w miejscu, które zapewni szybkie i sprawne dostarczenie ich do zleceniodawców portowo-stoczniowych. Stąd wybór działek 448 i 449/6 oraz realizacja inwestycji w postaci hali, która powinna być gotowa w lipcu br. jeśli zachowane zostaną obecne warunki zabudowy. Składający uwagę wskazał punkty kolizyjne inwestora prywatnego z projektem planu oraz sposoby ich rozwiązania, które dla strony przedkładającej projekt w chwili obecnej są bezkosztowne, natomiast pozostawienie planu w dotychczasowym zakresie będzie bardzo kosztowne dla inwestora i właściciela gruntu:

- połączenie zjazdu z Drogi Czerwonej do ul. Puckiej na wysokości ul. Potasowej zgodnie ze Studium,

- zastosowanie węzła typu półkoniczyna na terenie bezkolizyjnym tj. poniżej planowanej ulicy 40 KD-L 1/2,

- skrócenie zjazdu z Drogi Czerwonej na ul. Pucką poprzez teren obecnego zasobnika wodnego, który wg EC Gdynia za 2 lata straci swoje technologiczne znaczenie,

- zastosowanie węzła typu karo jako głównego połączenia z ul. Pucką pomijając marginalny charakter planowanej drogi 40 KD-L 1/2.


Ad 1) Utrzymano szerokość ulicy 40 KD-L 1/2 w liniach rozgraniczających do szerokości obecnego wydzielenia. Teren 17 ZP, na którym przewidywany jest rów melioracyjny włączono do linii rozgraniczających ulicy 40 KD-L 1/2. Wprowadzono zapis o lokalizacji rowu w liniach rozgraniczających ulicy.

Ad 2) Teren 09 przeznaczono pod U,P,KS – zabudowa usługowa, tereny obiektów produkcyjnych, składów i magazynów, tereny urządzeń transportu samochodowego. Zmieniono wskaźniki zabudowy w dostosowaniu do terenów sąsiednich 01 i 04. Analogicznie zweryfikowano oznaczenie terenu 01 oraz 02.

Ad 3) Zmniejszono odległość nieprzekraczalnej linii zabudowy od linii rozgraniczających ulicy 40 KD-L 1/2 do 5,0 m, co biorąc pod uwagę przesunięcie linii rozgraniczającej – zgodnie z rozstrzygnięciem w ad 1. znacznie poprawi możliwości zagospodarowania przedmiotowego terenu.


Ad 6) Zgodnie z rozstrzygnięciami jak w ad 1,2,3) projekt planu uwzględnia wskaźniki i parametry określone w decyzji o warunkach zabudowy.


Ad 1) Na skrzyżowaniu ul. 40 KD-L 1/2 z ul. Pucką niezbędne jest podcięcie narożnika działki nr 448, celem umożliwienia poprowadzenia ścieżki rowerowej i chodnika wzdłuż ul. Puckiej oraz zapewnienia widoczności na skrzyżowaniu.

Ad 4) Projekt planu jest zgodny ze Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Gdyni (uchwała nr XVII/400/08 Rady Miasta Gdyni z dnia 27 lutego 2008 r.). Studium wskazuje kierunki przebiegów poszczególnych dróg. Zadaniem planów jest ich uszczegółowienie. Zgodnie ze Studium na obszarach, na których sporządzane są plany miejscowe – zasięgi polityk przestrzennych, obszarów chronionych bądź przeważających form użytkowania terenu lub funkcji – mogą ulec korektom po szczegółowym rozpoznaniu uwarunkowań. Nie stanowi to o sprzeczności z regulacjami określonymi w Studium, o ile nie są naruszane zasady rozwiązań układów liniowych, logika niezbędnych rezerw terenowych oraz generalna struktura stref ważnych w mieście.

Zasadne jest poprowadzenie drogi 40 KD-L 1/2, z wykorzystaniem fragmentu zrealizowanej już drogi, przez „środek” terenów usługowo-przemysłowych, aby zapewnić ich właściwą obsługę komunikacyjną.

Ad 5) W Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego gminy Kosakowo teren bezpośrednio sąsiadujący z terenem 01 U,P i 04 U,P,KS oznaczony jest symbolem 29 – traktowany jest on jako rezerwa dla ewentualnych obiektów składowo-gospodarczych, względnie dla produkcji. Docelowo konieczne będzie skomunikowanie tego terenu z możliwością wykorzystania drogi 40 KD-L 1/2.

Gmina Kosakowo na etapie uzgadniania i opiniowania, otrzymała projekt planu do zaopiniowania nie wnosząc uwag do jego treści, co zgodnie z art. 25 ust. 2 uważa się za równoznaczne z zaopiniowaniem projektu.

4. „JUSTITIA” s.c. Kancelaria Radców Prawnych w imieniu Pawła Ślezińskiego złożyła uwagę, w której wniosła następujące zastrzeżenia i postulaty:

1) układ komunikacyjny obszaru objętego planem ma być obsługiwany przez ul. Morską (ulica główna), ul. Hutnicza, tzw. OPAT oraz Drogę Czerwoną, tj. przez trzy drogi główne, a ponadto, że ul. Pucka nie została sklasyfikowana jako ulica główna wedle poniższych norm:

a) droga lub ulica zbiorcza (SKJZ05) jest ogólnodostępną drogą przeznaczoną dla wszystkich użytkowników dróg i charakteryzuje się tym, że:

- ma jedną dwupasmową jezdnię dwukierunkową,

- ma zapewnione połączenia z drogami publicznymi na skrzyżowaniach,

- krzyżuje się z innymi rodzajami tras komunikacyjnych w jednym poziomie.

Droga lub ulica zbiorcza może być drogą wojewódzką, powiatową lub wyjątkowo gminną, zapewnia ona połączenia:

- regionalnych ośrodków gospodarczych z siedzibami gmin, powiatów,

- miast z miejscowościami o znaczeniu przemysłowo-gospodarczym w ramach regionu,

- miast w strefach przygranicznych z lokalnymi przejściami granicznymi;

b) droga lub ulica główna (SKJZ04) jest ogólnodostępną drogą przeznaczoną dla wszystkich użytkowników dróg i charakteryzuje się tym, że:

- ma jedną dwupasmową jezdnię dwukierunkową lub wyjątkowo dwie jezdnie jednokierunkowe,

- ma zapewnione połączenia z drogami publicznymi na skrzyżowaniach lub wyjątkowo w węzłach,

- krzyżuje się z innymi rodzajami tras komunikacyjnych w jednym poziomie lub w różnych poziomach.

Droga lub ulica główna może być drogą wojewódzką, powiatową a w wyjątkowych przypadkach krajową, zapewnia ona:


- pozostałe połączenia miast o istotnym znaczeniu administracyjno-gospodarczym oraz ośrodków turystycznych,

- połączenia międzynarodowe o znaczeniu regionalnym,

- inne połączenia uzasadnione potrzebami.

Projekt miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego nie przewiduje, aby ul. Pucka miała być w przyszłości drogą lub ulicą główną, tj. drogą dwujezdniową z dwoma pasami ruchu. Nie istnieje zatem jakakolwiek możliwość ani potrzeba, by klasyfikować ul. Pucką jako dwujezdniową ulicę dwukierunkową, a tym samym ustanawiać nieprzekraczalną linię zabudowy w odległości 12 metrów od granicy działki 236/11.

Nie ulega wątpliwości, że obsługa komunikacyjne tej części miasta odbywać się będzie za pomocą wymienionych powyżej ulic głównych, komunikacja za pomocą ul. Puckiej dotyczy wyłącznie dzielnic północnych miasta – Chyloni, Cisowej oraz Pogórza, w związku z czym nie ma potrzeby planowania jej jako dwujezdniowej drogi dwukierunkowej, w szczególności, że w projekcie planu nie znajdujemy jakiegokolwiek uzasadnienia co do potrzeby planowania ulicy takiej klasy;

2) Wniosła o przesunięcie linii zabudowy w kierunku ul. Puckiej w ten sposób, by linia ta była oddalona od granicy jego działki o 5 metrów. W projekcie planu ustalono linię zabudowy w odległości 12 metrów od ul. Puckiej, co powoduje, iż niemal cały budynek wnioskującego, a także wszystkie inne budynki położone na terenie objętym kartą terenu 08, położone są poza linią zabudowy, co uznać należy za niecelowe i naruszające w istocie prawo własności osoby wnioskującej. Linia zabudowy została zaprojektowana tak, że wyklucza ona w istocie zachowanie funkcji adaptacyjnej wynikającej z zapisów planu. Co więcej, w świetle braku konieczności poszerzenia ul. Puckiej do dwóch jezdni dwupasmowych, pozwala stwierdzić, że linia zabudowy ustalona na 5 metrów od ul. Puckiej jest optymalna i pozwoli na dalsze zagospodarowanie przedmiotowej działki zgodnie z pozostałymi ustaleniami projektu planu, bez obaw o ewentualną konieczność wyprowadzenia się z nieruchomości z uwagi na możliwość wszczęcia procedury wywłaszczeniowej;

3) Zapis projektu planu dotyczący braku możliwości legalizacji obiektu (pkt 5 lit. f) dla karty terenu o numerach 06-08, który nie spełnia wymogów zawartych w planie, niewątpliwie w sposób bezprawny różnicują sytuację podmiotów, które posiadają ważne pozwolenia i uzgodnienia oraz które takowych dokumentów nie posiadają, w szczególności, że zapisy planu w sposób wyraźny wskazują, że możliwa jest tu funkcja adaptacyjna istniejącej zabudowy jednorodzinnej.

Zapisy planu, jeżeli już mają różnicować sytuację prawną i faktyczną podmiotów, których dotyczą, mogą to czynić wyłącznie w zakresie ustaleń, których plan może dotyczyć – w niniejszej sprawie ustalenia te nie mogą dotyczyć wyłączenia danemu podmiotowi możliwości skorzystania z jego uprawnień przyznanych mu przez przepisy rangi ustawowej, w szczególności, że jak wyżej wskazano zabudowa już istniejąca jest zgodna z planem.

Trybunał Konstytucyjny w jednym z orzeczeń odnoszących się do problematyki konstytucyjnej ochrony prawa własności wskazał, że „wszelkie ograniczenia własności, ustanowione w miejscowych planach zagospodarowania przestrzennego, muszą być zgodne z normami konstytucyjnymi wyznaczającymi granice ingerencji prawodawczej w prawo własności. Naruszenie tego wymogu może stanowić podstawę do stwierdzenia nieważności uchwały rady gminy przez organy sprawujące nadzór nad samorządem terytorialnym” (wyrok TK z dnia 7 lutego 2001 r., K 27/00, OTK 2000, nr 2, poz. 29).

Mając powyższe na uwadze, wniosła o przesunięcie linii zabudowy ustalonej w projekcie planu wzdłuż działki 263/11 w stronę ul. Puckiej i wyznaczenie jej w odległości 5 metrów od granicy tejże działki oraz o dopuszczenie przez zapisy planu możliwości legalizacji istniejącej już zabudowy.

W uzupełnieniu uwagi „JUSTITIA” s.c. Kancelaria Radców Prawnych w imieniu Pawła Ślezińskiego złożyła pismo, w którym podtrzymała uwagi zawarte w piśmie z dnia 18.01.2012 r. oraz wniosła, co następuje:

4) dla działki 236/11 przy ul. Puckiej 135 nie zachodzi potrzeba wyznaczania nieprzekraczalnej linii zabudowy w tak znacznej odległości od ul. Puckiej. Z uwagi, iż projekt planu zakłada rozbudowę w/w drogi, wskazać należy, że pas drogowy objęty kartą terenu 36 KD-Z 1/2 (2/2) obejmuje całość terenu


przeznaczonego pod omawianą rozbudowę. Wyznaczenie linii rozgraniczających od strony ul. Puckiej w tak znacznej odległości od drogi stanowić będzie niewątpliwie nieuzasadnione naruszenie prawa własności właściciela działki 236/11, a w konsekwencji, że będzie istniała podstawa do zakwestionowania zapisów planu w obecnym kształcie. Reasumując ustanowienie linii rozgraniczającej w odległości 4 do 5 metrów od linii podziału obszarów objętych kartami 08 oraz 36 KD-Z będzie zupełnie wystarczające dla zapewnienia prawidłowej obsługi nieruchomości znajdujących się przy tej części ul. Puckiej.


Ad 2,4) Zmniejszono na terenie 08 U,P,KS odległość nieprzekraczalnej linii zabudowy od linii rozgraniczających ulicy do 5,0 m.

Ad 3) Z tekstu projektu planu usunięto z kart terenów zapis dotyczący legalizacji samowoli budowlanej: „Dopuszczenie powyższe nie dotyczy zabudowy wzniesionej bez wymaganych pozwoleń i uzgodnień – w przypadkach legalizacji samowoli budowlanej, za zgodną z zapisami planu można uznać jedynie zabudowę spełniającą określone w planie wskaźniki i parametry”.


Ad 1) Uzasadnione jest planowanie ul. Puckiej docelowo jako drogi dwujezdniowej. Droga 36-37 KD-Z 1/2 (2/2) zgodnie z wykazem dróg publicznych jest ulicą publiczną o kategorii drogi powiatowej. Zgodnie ze Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego miasta Gdyni (uchwalonym uchwałą nr XVII/400/08 Rady Miasta Gdyni z dnia 27 lutego 2008 r.) ul. Pucka stanowi ulicę zbiorczą. Zgodnie z projektem planu ul. Pucka określona została jako ulica zbiorcza o przekroju 1/2 (docelowo o przekroju 2/2). Potrzeba umożliwienia realizacji drogi o przekroju 2/2 wynika z planowanych funkcji terenu w tym rejonie miasta. Znaczenie ul. Puckiej wzrośnie z chwilą wybudowania Obwodnicy Północnej Aglomeracji Trójmiejskiej i Drogi Czerwonej. Zjazd z Obwodnicy poprzez Drogę Czerwoną możliwy będzie w tym rejonie miasta wyłącznie na ul. Pucką. Ponadto ul. Pucką odbywa się główny ruch w kierunku Pogórza Górnego i gminy Kosakowo (alternatywne połączenie poprzez ul. E. Kwiatkowskiego znajduje się w znacznej odległości). Planowane funkcje komercyjne, usługowo-przemysłowe spowodują nasilenie ruchu w tej części miasta, co także przemawia za zwiększeniem docelowo jej parametrów.

Ustalony w projekcie planu przekrój ul. Puckiej 1/2 (2/2) wynika również z kontynuacji ustaleń dla ul. Puckiej przyjętych w miejscowym planie zagospodarowania przestrzennego części dzielnic Pogórze i Obłuże w Gdyni, rejon ulic Adm. J. Unruga i Płk. S. Dąbka uchwalonego Uchwałą Nr III/30/10 Rady Miasta Gdyni z dnia 22.12.2010 r.

Przyjęta szerokość ul. Puckiej w liniach rozgraniczających 30,0 m jest zgodna z rozporządzeniem Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie.

5. Andrzej Dmochowski Euro-Car Sp. z o.o. złożył uwagę odnośnie działek nr 42/9 oraz 46/10, w której wniósł o wprowadzenie do projektu planu następujących zmian:

1) dla terenu 07:

a) intensywności zabudowy – do 0,80;

b) nieprzekraczalna linia zabudowy (od strony południowej) – na południowej granicy działek przylegających do pasa drogowego planowanej ulicy lokalnej, tak by linia zabudowy pokrywała się z linią rozgraniczającą teren 39 od terenu 07;

c) powierzchnia zabudowy – do 0,80 powierzchni działki budowlanej;

d) dojazd od ulic – dodatkowo, poza wymienionymi w pkt 8 a) karty – z ulicy KD-L na terenie 57 przez teren 39;

2) dla terenu 39 – zamiast przeznaczenia na fragmenty przekroju ulicy lokalnej KD-L 1/2 – na teren obsługi komunikacyjnej (drogi wewnętrzne, miejsca postojowe, także z dopuszczeniem wprowadzenia zieleni i zadrzewień przyulicznych) dostępny od strony terenu 07 i do obsługi terenu 07;

3) dla terenu 44 – ustalenie szerokości pasa drogowego na 8,0 m i zakończenie ulicy dojazdowej KD-D 1/2 placem do zawracania, o szerokości jak obecnie – 12,5 m i długości (mierzonej wzdłuż osi ulicy) 8,0 m, z tym, że usytuowanego przy linii rozgraniczającej terenu 39;


4) dla terenu 57 – opisania na rysunku planu całego przekroju ulicy lokalnej KD-L 1/2 (jezdni, chodników, ścieżki rowerowej) w pasie drogowym terenu 57, bez lokalizowania niektórych/wybranych elementów tego przekroju na terenie 39 i z zachowaniem na terenie 57 ustaleń dla drogi określonych w karcie terenów numer 38 – 40;

5) w § 10 ust.1 pkt 4 treści planu – opisania ilości wymaganych miejsc postojowych, dla obiektów jak stacje obsługi pojazdów i warsztaty, ilością 2 miejsca na 1 stanowisko obsługi warsztatowej, zamiast ilością zależną od wielkości powierzchni użytkowej takiego obiektu.

Argumentując swoje uwagi zaznaczył, że rozwiązania projektu powodują ograniczenia w możliwościach korzystania z nieruchomości i utrudniają dalszy rozwój firmy polegający zasadniczo na utracie części terenu na rzecz drogi i placu do zawracania (karta terenu 44 KD-D 1/2). Obniży to poziom efektywności działalności i uniemożliwi zdolność rozwoju.

Ponadto zapisy planu określające wskaźniki wymaganej ilości miejsc postojowych w zależności od rodzaju funkcji powierzchni użytkowej mogą spowodować ograniczenie powierzchni użytkowej obiektu do wielkości wynikającej z ilości możliwych do urządzenia na pomniejszonej nieruchomości miejsc postojowych. W przypadku obiektu jak stacja obsługi pojazdów lub warsztat to ilość stanowisk obsługi warsztatowej będzie regulować liczbę potrzebnych miejsc postojowych. Istota tego faktu zawarta została we wniosku z dn. 18 kwietnia 2011 r. o określenie warunków zabudowy dla rozbudowy obiektu o „pomieszczenia magazynowe i ze stanowiskami dla samochodów oczekujących napraw blacharskich lub lakierniczych”, w którym zaznaczono, że cyt.: „zwiększenie liczby stanowisk oczekiwania w budynku (zabezpieczających samochody oczekujące wybranych napraw przed czynnikami atmosferycznymi) spowoduje odpowiednie zmniejszenie liczby stanowisk oczekiwania na zewnątrz”, wykazując, że nie każda dodatkowa powierzchnia użytkowa generuje konieczność zabezpieczenia jej kolejnym miejscem postojowym.

W uzupełnieniu uwagi Andrzej Dmochowski Euro-Car Sp. z o.o. złożył pismo, w którym wniósł, co następuje:

6) zgodnie z załączonym w piśmie planem zagospodarowania terenu powierzchnia całkowita wynosić będzie 1250 m2w parterze i 193 m2na piętrze (nad częścią biurową). Powierzchnia użytkowa wyniesie łącznie 1150 m2. Minimalna ilość miejsc postojowych wg powierzchni użytkowej (zgodnie z zapisami planu) wraz z miejscami dla pracowników i dla punktu usługowego powinna wynosić 43 miejsca postojowe. W przypadku zmiany zapisu w planie i uzależnienia ilości miejsc postojowych od ilości stanowisk obsługi warsztatowej liczba ta wyniosłaby 37 miejsc postojowych. Załączony plan zagospodarowania terenu przewiduje powstanie 41 miejsc postojowych.

Prezydent uwzględnił uwagę w części w następujący sposób:

Ad 1d) Teren 57 TZ obecnie jest terenem zamkniętym. Zapisy zawarte w planie dot. terenów zamkniętych, są tylko treścią informacyjną i nie są wiążące po uchwaleniu planu. Przewiduje się, że docelowo teren 57 TZ łącznie z drogą 39 KD-L 1/2 stanowić będzie jedną drogę lokalną, która w liniach rozgraniczających będzie miała łącznie 20,0 m szerokości. Zatem nie ma potrzeby wprowadzania dodatkowego zapisu dot. dojazdu z terenu 57 TZ przez teren 39 KD-L 1/2.

Ad 3) Zmieniono przeznaczenie terenu 44 KD-D 1/2 na ciąg pieszo-jezdny o szerokości w liniach rozgraniczających 6,0 m, usunięto plac do zawracania.

Ad 5,6) Zweryfikowano zapis dotyczący wskaźników parkingowych dla obiektów usług – w § 10 ust. 1 pkt 4b drugi tiret usunięto słowo „oraz”, co odpowiada intencjom projektu planu – liczeniu minimalnych wymagań miejsc postojowych wg powierzchni użytkowej lub liczby zatrudnionych – w zależności od charakteru prowadzonej działalności. Stanowiska dla samochodów oczekujących napraw mogą być brane pod uwagę w bilansie miejsc postojowych. Minimalna liczba miejsc postojowych obliczona zgodnie z powyższymi zasadami będzie mniejsza od liczby zaprojektowanych miejsc postojowych dla planowanego przedsięwzięcia.


Ad 1a) Wskaźnik intensywności zabudowy ustalony w projekcie planu jest wystarczający dla planowanego zamierzenia inwestycyjnego wykazanego w złożonej uwadze dot. rozbudowy budynku. Z analizy wynika, że po planowanej rozbudowie wskaźnik intensywności zabudowy wynosić będzie ok. 0,38, a ustalony


maksymalny wskaźnik w projekcie planu wynosi 0,60. Wobec powyższego nie ma uzasadnienia zwiększania przedmiotowego wskaźnika.

Ad 1b) Od strony drogi 39 KD-L 1/2 zasadne jest ustalenie nieprzekraczalnej linii zabudowy w odległości przynajmniej 5,0 m od linii rozgraniczającej ulicy ze względu na konieczność prawidłowego zorganizowania komunikacji na działce m.in. dojść, dojazdów do usług/warsztatu.

Usytuowanie zabudowy przy granicy działki 42/9 jest niewskazane ze względu na przebieg głównej magistrali cieplnej o średnicy DN 900, DN 800, DN 400. Od ściany kanału obowiązuje strefa wolna od zabudowy o szerokości 5,0 m.

Ad 1c) Wskaźnik powierzchni zabudowy ustalony w projekcie planu jest wystarczający dla planowanego zamierzenia inwestycyjnego wykazanego w złożonej uwadze dot. rozbudowy budynku. Z analizy wynika, że po planowanej rozbudowie wskaźnik powierzchni zabudowy wynosić będzie ok. 0,32, a ustalony maksymalny wskaźnik w projekcie planu wynosi 0,40.

Na całym obszarze objętym projektem planu nie przewiduje się zabudowy o tak wysokich parametrach jak wnioskowane w uwadze (wskaźnik zabudowy do 0,80). Proponowane parametry zabudowy znacznie odbiegałyby od dopuszczonej w projekcie planu zabudowy sąsiedniej.

Wobec powyższego nie ma uzasadnienia zwiększania przedmiotowego wskaźnika.

Ad 2) Droga 39 KD-L 1/2 została ustalona jako lokalna. Projekt planu nie może przeznaczyć przedmiotowego terenu – działki nr 41/9 na teren obsługi komunikacyjnej (np. miejsca postojowe, zieleń, drogi wewnętrzne) wyłącznie dla obsługi terenu 07 U,P,KS, ponieważ w chwili obecnej działka ta stanowi formalnie jedyny dojazd do nieruchomości położonych w tym rejonie planu. Pozostała część drogi formalnie stanowi teren zamknięty. Do czasu uregulowania zmiany statusu terenu zamkniętego oraz kwestii własnościowych nie można pozbawić jedynej możliwości dojazdu. Docelowo przewidywana szerokość drogi lokalnej (złożonej z terenu 39 KD-L 1/2 oraz 57 TZ) – 20,0 m w linach rozgraniczających umożliwi lokalizację miejsc postojowych oraz zieleni przyulicznej.

Ad 4) Teren 57 TZ jest terenem zamkniętym. Zgodnie z obowiązującymi przepisami w przedmiotowym planie wyznacza się wyłącznie granice terenów zamkniętych bez możliwości wprowadzania ustaleń planistycznych.

Zapisy zawarte w planie dot. terenów zamkniętych, są tylko treścią informacyjną i nie są wiążące po uchwaleniu planu. Przewiduje się, że docelowo teren 57 TZ łącznie z drogą 39 KD-L 1/2 stanowić będzie jedną drogę lokalną, która w liniach rozgraniczających będzie miała łącznie 20,0 m szerokości.

Docelowy przekrój drogi, w tym układ jezdni, chodników, miejsc postojowych zostanie rozstrzygnięty na etapie sporządzania projektu budowlanego drogi.

6. Krystyna Marmułowska, Bogdan Głodowski, Krystyna Głodowska, Tomasz Głodowski, Katarzyna Głodowska złożyli uwagę odnośnie terenów 25 R,ZE,EW, w której wnieśli o:

1) zmianę przeznaczenia części terenu 25 R,ZE,EW na teren o przeznaczeniu U,P,EW. Uzasadnili swoją uwagę tym, iż obszar zewnętrznego ujęcia terenu ochrony pośredniej ujęcia wody – Rejon II, ustanowiony Decyzją Wojewody Gdańskiego nr O-V-7622/9/97 z dnia 21 lipca 1997 r., w którym znajdują się działki 41/1 i 28/17 nie zakazuje lokalizacji zabudowy usługowej, obiektów produkcyjnych, składów i magazynów ani urządzeń komunikacji samochodowej. Zaznaczyli, że w projekcie planu miejscowego zostały wyznaczone tereny 05 U,P,KS oraz 03 U,P,KS, które również znajdują się w obszarze Rejonu II. Również większość terenów znajdujących się przy ul. Hutniczej sąsiadujących z przedmiotowymi działkami od południa znajduje się w Rejonie II i posiada przeznaczenie U,P,KS. Od wschodu (Gmina Rumia) działki te graniczą z nieruchomościami o podobnym przeznaczeniu. W przypadku nie sporządzania planu miejscowego dla danego obszaru, istniała możliwość uzyskania warunków zabudowy podobnych do istniejących w sąsiedztwie tj. U,P,KS.

Przeznaczenie działek na cele rolnicze, tereny zieleni ekologiczno-krajobrazowej, tereny elektrowni wiatrowych nie daje szans na optymalne ich wykorzystanie i spowoduje, że staną się nieruchomościami o znacznie niższej wartości. Zgodnie z ustawą obniżenie wartości nieruchomości w wyniku uchwalenia planu miejscowego umożliwia dochodzenia odszkodowania z tego tytułu;


2) wyznaczenie drogi dojazdowej do działek nr 41/1 i 28/17, gdyż działki te nie posiadają dostępu do drogi publicznej. Dojazd odbywa się poprzez działki gminne nr 43/1, 37/15 oraz 34/16. W roku 1956 Państwo wytyczyło pas dojazdowy do gospodarstwa PGR poprzez działki 41/1 i 28/17, których właścicielami są składający uwagę. Nie wytyczyło natomiast drogi na swoich działkach, nie ustanowiło służebności przejazdu i przechodu na rzecz właścicieli przedmiotowych działek, tak aby również mogli mieć faktyczny dostęp do drogi publicznej. Z nieruchomości składających uwagę wydzielone zostały działki o nr 29/17 i 42/1, które stanowiły wydzieloną drogę przez ich własność. W związku z powyższym zaproponowali przeprowadzenie drogi poprzez działki gminne nr 43/1, 37/15 oraz 34/16 w celu uzyskania dostępu do drogi publicznej zgodnie z założeniami z lat pięćdziesiątych;

3) umożliwienie udziału w pracach Komisji, która rozpatruje złożone uwagi do projektu planu miejscowego i udział w sesji Rady Miasta rozpatrującej przedstawiony projekt planu miejscowego wraz z listą nieuwzględnionych uwag z prawem głosu. Wyrazili chęć czynnego uczestnictwa w pracach komisji zajmujących się uzgadnianiem przedmiotowego projektu.

Nieuwzględnienie uwagi uzasadnia się następująco:

Ad 1) Rozpraszanie zabudowy, wprowadzanie jej na tereny nieuzbrojone jest niewłaściwe – powoduje nieuzasadnione zwiększanie kosztów miejskiej infrastruktury technicznej oraz zagrożenie dla ładu przestrzennego.

Przedmiotowe działki są terenem podmokłym, trudnym do wprowadzania zabudowy kubaturowej. Nie mają bezpośredniego dostępu do drogi publicznej.

Teren położony jest poza zasięgiem planowanego w najbliższych latach układu ulicznego i systemu infrastruktury technicznej.

Działki objęte uwagą znajdują się na terenie, na którym obowiązujące „Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania miasta Gdynia” zatwierdzone uchwałą nr XVII/400/08 Rady Miasta Gdyni z dnia 27 lutego 2008 r. przeznacza je jako tereny zieleni krajobrazowo-ekologicznej, łąk, zadrzewień, zalesień, upraw rolnych itp. o powierzchni biologicznie czynnej min. 90%.

Zgodnie z art. 9 ust. 4 ustawy o planowaniu i zagospodarowaniu przestrzennym „Ustalenia studium są wiążące dla organów gminy przy sporządzaniu planów miejscowych”. Obniżenie wartości przedmiotowych działek nie ma tu miejsca, gdyż są to obecnie użytki rolne.

Wobec powyższych uwarunkowań zmiana przeznaczenia przedmiotowego terenu pod zabudowę produkcyjno-usługową jest nieuzasadniona.

Ad 2) Nie ma uzasadnienia do wyznaczenia w planie miejscowym publicznej drogi dojazdowej prowadzącej do terenów rolniczych. Zgodnie z art. 145 ust. 1 Kodeksu cywilnego „Jeżeli nieruchomość nie ma odpowiedniego dostępu do drogi publicznej lub do należących do tej nieruchomości budynków gospodarskich, właściciel może żądać od właścicieli gruntów sąsiednich ustanowienia za wynagrodzeniem potrzebnej służebności drogowej (droga konieczna)”.

Ad 3) Uwaga nie dotyczy ustaleń projektu planu. Procedura sporządzania planu miejscowego określona jest przepisami ustawy o planowaniu i zagospodarowaniu przestrzennym. Zgodnie z art. 17 ust. 12 wójt, burmistrz albo prezydent miasta rozpatruje uwagi, a plan miejscowy uchwala rada gminy – zgodnie z art. 20 ust. 1. mieszkańcy mogą kontaktować się z radnym ze swoich okręgów wyborczych, w celu wyrażania swoich opinii za ich pośrednictwem.

7. Krzysztof Czerwiński złożył uwagę, w której wniósł zastrzeżenia o zmianę przeznaczenia działki nr 79/1, położonej w Gdyni przy ul. Puckiej z rolnego na przemysłowo-usługowe lub przemysłowe oraz przewidzenie dojazdu do w/w terenu. W przyszłości na przedmiotowej działce planuje produkcję opakowań ekologicznych oraz zatrudnienie osób niepełnosprawnych. Inwestycja wymagała będzie budowy pomieszczeń magazynowych oraz bezpośredniego połączenia z drogą asfaltową. Lokalizacja działki sprawia, że jest to jedno z nielicznych miejsc w Gdyni, gdzie taka produkcja byłaby możliwa, bez uszczerbku dla środowiska naturalnego.



Rozpraszanie zabudowy, wprowadzanie jej na tereny nieuzbrojone jest niewłaściwe – powoduje nieuzasadnione zwiększanie kosztów miejskiej infrastruktury technicznej oraz zagrożenie dla ładu przestrzennego.

Przedmiotowa działka nie ma bezpośredniego dostępu do drogi publicznej. Dojazd do terenów rolnych odbywa się poprzez drogę technologiczną należącą do Elektrociepłowni Wybrzeże S.A. położoną w rejonie przedmiotowej działki poza granicami Gdyni.

Teren położony jest poza zasięgiem planowanego w najbliższych latach układu ulicznego i systemu infrastruktury technicznej. Zabudowywanie terenów rolnych winno odbywać się sukcesywnie.

W chwili obecnej brak jest odpowiednich warunków na lokalizację na przedmiotowym terenie funkcji przemysłowo-usługowych.

8. „MEBUS” s.c. złożył uwagę, w której wniósł o zmianę zapisów w planie miejscowym w zakresie dotyczącym nieruchomości zlokalizowanej przy ul. Żwirowej 2 w sposób umożliwiający jej użytkowanie, tj. uwzględnienie istniejącego zagospodarowania oraz zabudowy terenu i wyłączenie go w całości ze strefy linii rozgraniczających planowanej Obwodnicy Północnej. Obecny zapis skutkować będzie koniecznością likwidacji prowadzonej przez składającego uwagę działalności gospodarczej lub istotnym jej ograniczeniem.





9. Kancelaria Radcy Prawnego Grzegorza Fedorczuka w imieniu Izby Gospodarczej Reklamy Zewnętrznej w Warszawie złożyła uwagę, w której wniosła następujące zastrzeżenia i postulaty:

1) zmienić zapis w § 6 ust. 2 pkt. 2a – tereny zabudowy usługowej oraz obiektów produkcyjnych, składów, magazynów oraz terenów urządzeń transportu samochodowego, poprzez nadanie następującego brzmienia:

„2) zasady szczegółowe

a) tereny zabudowy usługowej oraz obiektów produkcyjnych, składów, magazynów oraz terenów urządzeń transportu samochodowego:

- dopuszcza się lokalizację reklam na budynkach – w poziomie parteru lub w pasach kondygnacji usługowych (poniżej linii parapetów okien pierwszego piętra nad kondygnacją usługową) oraz na fragmentach elewacji pozbawionych okien,


- nie dopuszcza się lokalizacji reklam wolnostojących za wyjątkiem urządzeń reklamowych oszklonych lub w inny sposób analogicznie obudowanych, jedno lub dwustronnych, o pow. jednej strony do 3 m2, słupów ogłoszeniowo-reklamowych, a ponadto indywidualnie zaprojektowanych form reklamowych związanych z prowadzoną na miejscu działalnością oraz masztów flagowych o wys. do 6,00 m, służących jako nośnik flagi.”

§ 6 ust. 2 pkt. 2a winien dotyczyć nie tylko – terenów zabudowy usługowej oraz obiektów produkcyjnych, składów, magazynów, ale również terenów urządzeń transportu samochodowego. W ten sposób proponowana regulacja będzie dotyczyła nie tylko terenów 1 U,P oraz 2 U,P ale również 3-8 U,P,KS;

2) zmienić zapis w § 6 ust. 2 pkt. 2b tereny komunikacji i urządzeń infrastruktury technicznej w następujący sposób:

a) nie dopuszcza się lokalizacji reklam, za wyjątkiem systemowych nośników reklamowych zlokalizowanych w wiatach przystankowych, elementach informacji miejskiej oraz słupów reklamowych.

Ponadto reklama na słupach reklamowych powinna powstawać bez dodatkowych ograniczeń formatu.


3) zmienić zapis w § 13 ust. 3-8 pkt 5 dla terenów zabudowy usługowej oraz obiektów produkcyjnych, składów, magazynów oraz terenów urządzeń transportu samochodowego, w następujący sposób:

a) „reklamy i szyldy powinny spełniać wymagania określone w § 6 ust. 2, z wyłączeniem regulacji zawartych w § 6 ust. 2 pkt. 2 lit. b.”

Tereny przewidziane w § 13 ust. 3-5 oraz ust. 13 mają charakter mieszany tzn. funkcje usługowe pokrywają się z komunikacyjnymi. Proponowane zmiany pozwolą na stosowanie do tych terenów regulacji dotyczących terenów usługowych skoro na w/w terenach funkcja ta ma charakter przeważający.

4) na terenach 36 KD-Z 1/2 (2/2), 37 KD-Z 1/2 (2/2) (ulica Pucka), 38 KD-L 1/2 (ulica projektowana) w § 13 ust. 15 projekt powinien przewidywać dopuszczenie:

a) urządzeń reklamowych (dwustronnych) oszklonych lub w inny sposób analogicznie obudowanych o pow. reklamowej każdej ze stron do 3 m2 (np. citylighty) z zachowaniem minimalnej odległości między urządzeniami (np. 15 m) oraz szczególnego układu kompozycyjnego między nimi (np. składający się z jednego, dwóch lub większej ilości elementów usytuowanych w jednej linii, odzwierciedlając przy tym istniejący element w przestrzeni np. linię zabudowy, oś ulicy etc.),

b) urządzeń reklamowych oszklonych lub w inny sposób analogicznie obudowanych o pow. do 9 m2 (np. cityscroll, superscroll) z zachowaniem minimalnej odległości między urządzeniami (np. 30 m) oraz szczególnego układu kompozycyjnego między nim (np. taka sama wysokość od poziomu terenu), usytuowanie takich nośników w bliskim sąsiedztwie kwartałów usługowych,

c) reklamę na meblach miejskich,

d) reklamę na słupach reklamowo-ogłoszeniowych.


Ad 1,3) Dla terenów urządzeń transportu samochodowego (KS) zastosowano zasady szczegółowe lokalizacji reklam jak dla terenów zabudowy usługowej oraz obiektów produkcyjnych, składów, magazynów.

Ad 2,4) Projekt planu dopuszcza na terenach komunikacji lokalizację systemowych nośników reklamowych zlokalizowanych na wiatach przystankowych lub elementach przyjętego systemu informacji miejskiej. Słupy ogłoszeniowo-reklamowe, tablice i inne meble miejskie mogą stanowić elementy zaakceptowanego przez władze miasta systemu informacji miejskiej.


Ad 1,4) Obecnie na terenie Gdyni reklamy rozmieszczone są w sposób chaotyczny, szpecąc przestrzeń publiczną miasta. Zadaniem planów miejscowych jest m.in. ograniczanie możliwości lokalizowania reklam do wybranych predestynowanych do tego celu miejsc.

Jednym z podstawowych celów planu jest określanie zasad ochrony i kształtowania ładu przestrzennego. Służą temu m.in. zapisy dotyczące lokalizacji reklam. Reklamy wolno stojące, za wyjątkiem indywidualnie zaprojektowanych form reklamowych związanych z prowadzoną na miejscu działalnością oraz masztów flagowych, są niedopuszczone w obszarze projektu planu, ze względu na ochronę walorów estetycznych przestrzeni.

10. Edmund Potrykus złożył uwagę odnośnie działki nr 485/119, w której wniósł o:

1) umożliwienie stałej zabudowy na części nieruchomości, która nie jest niezbędna dla infrastruktury (ok. 1/3 (800 m2) pow. nieruchomości) – strefa 45 KD-D. Nieruchomość ta stanowi obecnie własność prywatną a nie gminną oraz cały czas posiada oznaczenie geodezyjne – Bp – czyli grunt budowlany. Studium w brzmieniu przed zmianami w 2009 r. (gdy już od wielu lat wiadomo było o powstaniu w tym rejonie OPAT) dopuszczało dla tego terenu zabudowę mieszkaniową z usługami, a Wydział Architektoniczno-Budowlany UM Gdyni potwierdził na piśmie w 2008 r., iż taka część nieruchomości może zostać zabudowana w sposób trwały;

2) dopuszczenie także innych usług (bez ograniczenia tego przeznaczenia) w ramach tymczasowego zagospodarowania nieruchomości w tym m.in. stacji paliw, myjni samochodowych, punktów handlowych i usługowych, gastronomicznych, parkingów, gdyż te nie będą kolidować z sąsiadującym zagospodarowaniem (podobnie jak zagospodarowanie dopuszczone w projekcie planu);


3) wprowadzenie w projekcie planu zapisów, które umożliwią realizację roszczeń wskazanych w art. 36 ustawy o planowaniu i zagospodarowaniu przestrzennym, w tym możliwość domagania się od Gminy odszkodowania za poniesioną szkodę rzeczywistą albo wykupienia nieruchomości w całości lub w części (art. 36 ust. 1), a także umożliwiających domagania się odszkodowania od Gminy w przypadku gdyby doszło do zbycia nieruchomości przez współwłaścicieli (art. 36 ust. 3). Podczas debaty publicznej w dniu 12 stycznia 2012 r. potwierdzono, iż trudno jest określić datę rozpoczęcia realizacji inwestycji trasy OPAT. W przypadku uchwalenia planu miejscowego w projektowanym brzmieniu właściciele nieruchomości zostaną pozbawieni możliwości zagospodarowania nieruchomości i zmuszeni do wieloletniego oczekiwania na wykup nieruchomości, gdyż jak wskazano w trakcie debaty publicznej planowane zapisy nie dają podstawy do realizacji w/w roszczeń;

4) dopuszczenie na całej nieruchomości lokalizacji szyldów i reklam wolnostojących, w szczególności umożliwienie posadowienia telebimów i tablic LCD (coraz bardziej popularnych w Trójmieście i lokalizowanych przy głównych arteriach komunikacyjnych oraz węzłach i skrzyżowaniach) oraz bez powiązania ich z prowadzoną na nieruchomości działalnością;

5) dopuszczenie w strefie 23 ZP,KD-X lokalizacji reklam (bez żadnych ograniczeń) na projektowanych terenach zieleni;

6) dopuszczenie obsługi komunikacyjnej nieruchomości także od ul. Morskiej, gdyż obecnie możliwy jest bezkolizyjny dojazd właśnie z tego kierunku poprzez „oficjalny” zjazd z ul. Morskiej. W przypadku nieuwzględnienia tej uwagi wnosimy o ograniczenie dojazdu z ul. Morskiej dla właścicieli wszystkich nieruchomości, znajdujących się w sąsiedztwie naszej działki bez różnicowania obsługi komunikacyjnej na działki z dojazdem od ul. Morskiej i na te z dojazdem od ul. Południowej, w sytuacji gdy jest to technicznie i faktycznie możliwe.


Ad 4,5) Projekt planu dopuszcza na terenach zabudowy usługowej (w tym tymczasowej) lokalizację reklam zgodnie z poniższymi zasadami:

- dopuszcza się lokalizację reklam na budynkach – w poziomie parteru, w pasach kondygnacji usługowych (poniżej linii parapetów okien pierwszego piętra nad kondygnacją usługową) oraz na fragmentach elewacji pozbawionych okien,


- nie dopuszcza się lokalizacji reklam wolno stojących, za wyjątkiem indywidualnie zaprojektowanych form reklamowych związanych z prowadzoną na miejscu działalnością oraz masztów flagowych o wysokości masztu do 6,0 m, służących jako nośnik flagi.

Projekt planu dopuszcza na terenach komunikacji wyłącznie lokalizację systemowych nośników reklamowych zlokalizowanych na wiatach przystankowych lub elementach przyjętego systemu informacji miejskiej.


Ad 1) Niezbędne jest przeznaczenie terenu 45 na drogę dojazdową w celu zapewnienia właściwej obsługi komunikacyjnej zabudowy położonej wzdłuż ulic Gospodarskiej i Południowej. Możliwość zagospodarowania działki nr 485/119 jest znacznie ograniczona ze względu na przewidywane niezbędne inwestycje infrastrukturalne związane z budową Obwodnicy Północnej Aglomeracji Trójmiejskiej – przewidziane na terenie 23 ZP,KD-X. Możliwa jest jedynie zabudowa tymczasowa na terenie 23 ZP,KD-X – do czasu realizacji planowanych urządzeń infrastruktury technicznej związanych z budową Obwodnicy Północnej Aglomeracji Trójmiejskiej.

Obwodnica jest niezbędna dla przeprowadzenia intensywnego ruchu tranzytowego zwłaszcza w okresie letnim z południa Polski w kierunku Półwyspu Helskiego.

Ad 2) Przedmiotowy teren znajduje się w obrębie węzła komunikacyjnego – skrzyżowanie Obwodnicy Trójmiasta z ul. Morską, w sąsiedztwie znajduje się auto-handel – uzasadnione jest nawiązanie funkcją do istniejącego zagospodarowania i przeznaczenie terenu na cele usługowe odpowiadające charakterowi miejsca.


Decyzja o warunkach zabudowy nr RAAI.ASS.7331-320/07/dz.485/119 z dnia 12.10.2010 r. została wydana na inwestycję usługową – sprzedaż samochodów (auto-handel) wraz z pawilonem jednokondygnacyjnym do obsługi klientów o pow. maks. 70 m2. Zapisy projektu planu są korzystniejsze w stosunku do decyzji rozszerzając zakres usług o myjnię samochodową lub stację diagnostyczną oraz zwiększając dopuszczoną powierzchnię zabudowy obiektu do 100 m2.

Ad 3) Celem planu jest ustalenie przeznaczenia terenów oraz określenie sposobów ich zagospodarowania i zabudowy. Zapisy planu nie mogą w sposób bezpośredni rozstrzygać o realizacji roszczeń, o których mowa w art. 36 ust. 1-3 ustawy o planowaniu i zagospodarowaniu przestrzennym.

Ad 4,5) Umożliwienie lokalizacji reklam wolnostojących LCD w rejonie skrzyżowania ruchliwych ulic: Obwodnicy Trójmiasta oraz ul. Morskiej jest niewskazane ze względu na zagrożenie bezpieczeństwa ruchu, spowodowane zakłóceniem widoczności (percepcji) sygnałów i znaków drogowych.

Obecnie na terenie Gdyni reklamy rozmieszczone są w sposób chaotyczny, szpecąc przestrzeń publiczną miasta. Zadaniem planów miejscowych jest m.in. ograniczanie możliwości lokalizowania reklam do wybranych predestynowanych do tego celu miejsc.

Jednym z podstawowych celów planu jest określanie zasad ochrony i kształtowania ładu przestrzennego. Służą temu m.in. zapisy dotyczące lokalizacji reklam. Reklamy wolno stojące, za wyjątkiem indywidualnie zaprojektowanych form reklamowych związanych z prowadzoną na miejscu działalnością oraz masztów flagowych, są niedopuszczone w obszarze projektu planu, ze względu na ochronę walorów estetycznych przestrzeni.

Ad 6) Umożliwienie bezpośredniego zjazdu z ul. Morskiej jest niedopuszczalne, ze względu na położenie działki w rejonie skrzyżowania Obwodnicy Trójmiasta oraz ul. Morskiej. Zlokalizowany na sąsiedniej działce auto-handel również nie ma dojazdu od ul. Morskiej.

Decyzja o warunkach zabudowy nr RAAI.ASS.7331-320/07/dz.485/119 z dnia 12.10.2010 r. dla przedmiotowej nieruchomości wyklucza bezpośredni dojazd od ul. Morskiej. Istniejący zjazd z ul. Morskiej na działkę 685/121 należy traktować jako tymczasowy, ponieważ budowa Obwodnicy Północnej Aglomeracji Trójmiejskiej wymusi zmianę organizacji ruchu w tym rejonie. Docelowy układ komunikacyjny przewiduje dojazd do nieruchomości położonych wzdłuż ul. Południowej bezpośrednio od ul. Hutniczej lub poprzez ul. Gospodarską.

11. Witek Service Audi – Volkswagen – Toyota Witold Ciążkowski złożył uwagę, w której jako właściciel i użytkownik działek nr 447/77 i 820/77 położonych przy ul. Żwirowej 2c poinformował, że na terenie działek usytuowany jest jego warsztat samochodowy oraz funkcjonujące Gdyńskie Muzeum Motoryzacji. Uzyskał decyzję o warunkach zabudowy na rozbudowę doskonale funkcjonującego Muzeum Motoryzacji. W projekcie planu cały teren działek znajduje się w liniach rozgraniczających planowanej Obwodnicy Północnej. W związku z powyższym wniósł o:

a) uwzględnienie istniejącego zagospodarowania oraz zabudowy terenu i wyłączenie go z linii rozgraniczających Obwodnicy Północnej,

b) uwzględnienie kontynuacji dotychczasowej działalności z uwzględnieniem rozbudowy Muzeum Motoryzacji.


Zgodnie z rozstrzygnięciem uwagi nr 1 oraz w uzupełnieniu:

projekt planu dopuszcza tymczasowy sposób zagospodarowania jako lokalizacji Gdyńskiego Muzeum Motoryzacji. Wydana decyzja o warunkach zabudowy nr RAAI/LK/7331/2/10/625/dz.820/77 z dnia 24.08.2011 r. dotyczy budowy hali ekspozycyjnej muzeum motoryzacji również jako obiektu tymczasowego.

Zweryfikowano zapisy projektu planu w zakresie dopuszczonej powierzchni zabudowy – zwiększono wielkość do 660 m2, w celu umożliwienia uzyskania powierzchni zabudowy nie mniejszej niż w decyzji o warunkach zabudowy.




12. Maciej Charynek złożył uwagę, w której jako właściciel i użytkownik działki nr 444/77 położonej w Gdyni przy ul. Żwirowej 2, na której znajduje się jego warsztat samochodowy wniósł o uwzględnienie istniejącego zagospodarowania oraz zabudowy terenu i wyłączenie jego nieruchomości w całości ze strefy linii rozgraniczających planowanej drogi – Obwodnicy Północnej.





Do projektu planu miejscowego wyłożonego po raz drugi w dniach od 16 marca 2012 r. do 16 kwietnia 2012 r. zostało złożonych 10 uwag w ustawowym terminie (tj. do dnia 30 kwietnia 2012 r.). Prezydent Miasta Gdyni zarządzeniem nr 6329/12/VI/U z dnia 8 maja 2012 r. rozpatrzył uwagi dotyczące projektu planu, 2 uwzględnił w części, 8 nie uwzględnił.

Uwagi do projektu miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego rejonu Obwodowej Północnej i zachodniego odcinka Drogi Czerwonej w Gdyni, które wniosły następujące osoby:

13. Dorota Chrzczonowicz, Sławomir Chrzczonowicz – data wpływu 03.04.2012 r.

14. Henryk Pranga – data wpływu 24.04.2012 r.

15. Andrzej Dmochowski Euro-Car Spółka z o.o. – data wpływu 25.04.2012 r.

16. Władysława Czerwińska – data wpływu 27.04.2012 r.

17. Joanna Szmit-Macidłowska, Jacek Macidłowski – data wpływu 27.04.2012 r.

18. Edmund Potrykus – data wpływu 27.04.2012 r.

19. Krystyna Marmułowska, Bogdan Głodowski, Krystyna Głodowska, Tomasz Głodowski, Katarzyna Głodowska – data wpływu 27.04.2012 r.

20. Krzysztof Czerwiński – data wpływu 30.04.2012 r.

21. Adam Kaliszewski, Anna Reiwer-Kaliszewska – data wpływu 30.04.2012 r.

22. Kancelaria Radcy Prawnego Grzegorza Fedorczuka w imieniu Izby Gospodarczej Reklamy Zewnętrznej w Warszawie – data wpływu 30.04.2012 r.

odrzuca się w części nieuwzględnionej przez Prezydenta Miasta Gdyni.

Rozstrzygnięcia uzasadnia się następująco:

13. Dorota Chrzczonowicz, Sławomir Chrzczonowicz złożyli uwagę, w której wnieśli następujące zastrzeżenia:

Podtrzymali w całości uwagi i zastrzeżenia zgłoszone w piśmie z dnia 12 stycznia 2012 r. Nie zgadzają się na przeprowadzenie przez działkę planowanej drogi wraz ze strefą ochronną i urządzeniami towarzyszącymi, z uwagi na drastyczne naruszenie praw własności, gwarantowanych i chronionych Konstytucją RP. Na przedmiotowej działce prowadzona jest działalność gospodarcza i zaplanowane były znaczne inwestycje. W chwili obecnej wszelkie zamierzenia i plany zostały wstrzymane. Projektowana droga przebiega przez działkę nr 272/12 stanowiącą własność zgłaszających uwagę, na co nie wydali oni zgody i nikt z nimi nie uzgadniał przebiegu. Budowa planowanej drogi a wręcz nawet uchwalenie samego planu zagospodarowania powoduje utratę wartości działki i stawia pod znakiem zapytania dalszą działalność gospodarczą, jak i możliwości spłacania kredytu bankowego, zaciągniętego na zakup nieruchomości. Jak już sugerowali droga powinna przebiegać obok działki, nie naruszając granic. W ocenie składającego uwagę, w pobliżu znajdują się grunty prawdopodobnie Skarbu Państwa lub miasta Gdyni, co nie naruszałoby praw prywatnych właścicieli nieruchomości.

Z tych względów wnieśli jak dotychczas, zastrzegając sobie prawo domagania się wszelkich odszkodowań za szkody spowodowane przedmiotowym planem oraz zamierzeniem inwestycyjnym.




14. Henryk Pranga złożył uwagę odnośnie działki 485/119, w której wniósł w imieniu własnym oraz pozostałych współwłaścicieli przedmiotowej nieruchomości o:

1) umożliwienie stałej zabudowy na całej nieruchomości, zarówno na części, która nie jest niezbędna dla infrastruktury (ok. 800 m2 – 1/3 pow. nieruchomości) – strefa 43 KD-D 1/2, a także na pozostałej części – strefa 22 ZP,KD-X oraz 29 KD-GP 2/2, przez które przebiegają sieci uzbrojenia podziemnego, a które w większości są możliwe do przełożenia (sieć elektroenergetyczna, telekomunikacyjna) lub mające podlegać modernizacji, jak kanalizacja deszczowa: zapis dla karty terenu nr 12: „Na terenie 22 ZP,KD-X przewiduje się przebudowę sieci deszczowej, wszelkie inwestycje należy uzgodnić z gestorem sieci”. O możliwości przełożenia pozostałych sieci stwierdza sam projekt planu, np. w § 10 ust. 2 pkt 3 lit. e : „Na obszarze objętym planem znajduje się planowany do przebudowy skanalizowany odcinek Potoku Demptowskiego (…) Dopuszcza się zmianę przebiegu kanału – zmiana lokalizacji będzie się wiązała ze zmianą granic strefy ograniczeń dla zabudowy i zagospodarowania terenu od obiektów infrastruktury technicznej” oraz § 10 ust. 2 pkt 6 lit. a: „przez obszar objęty planem przebiega główna magistrala ciepłownicza DN800, DN400, DN900 – 2xDN600 – 2x DN800 oraz sieć przesyłowa 2x DN250 (…) Dopuszcza się zmianę przekrojów i przebiegu kanałów/przewodów – zmiana ich lokalizacji będzie się wiązała ze zmianą wskazanych informacyjnie na rysunku planu granic strefy ograniczeń dla zabudowy i zagospodarowania terenu od obiektów infrastruktury technicznej”. Ponadto nieuzasadnionym wydaje się lokowanie na tym terenie funkcji zieleni urządzonej, gdyż z uwagi na wspomniane sieci uzbrojenia podziemnego zrealizowana mogłaby być jedynie zieleń niska z płytkim systemem korzeniowym, a czynienie nakładów w postaci przekładania sieci w celu realizacji zieleni wysokiej wydaje się działaniem nieekonomicznym. Poza tym teren ten nigdy nie był i zapewne nie będzie – z uwagi na położenie przy głównej arterii miejskiej – miejscem rekreacji czy chętnie odwiedzanym miejscem publicznym. Nieruchomość położona jest bardzo blisko atrakcyjnej lokalizacji i zasadnym wydaje się przeanalizowanie możliwości przełożenia istniejących sieci uzbrojenia terenu i wprowadzenia zapisów w planie mających na celu poprawienie jej parametrów inwestycyjnych i umożliwienie swobodnego jej zagospodarowania. Obecnie zapisy w projekcie planu stwarzają dodatkowe ograniczenie możliwości zagospodarowania działki, podczas gdy istnieją warunki do przełożenia sieci. Zaproponował, aby w projekcie planu znalazły się zapisy, że uzgodnienia z gestorami sieci i ich wytyczne powinny decydować o możliwości zagospodarowania terenu. Ponadto w Studium w brzmieniu przed zmianami w 2009 r. (już wówczas od wielu lat wiadomo było, iż w tym rejonie powstanie w przyszłości OPAT dopuszczało dla tego terenu zabudowę mieszkaniową z usługami – koegzystencja mieszkalnictwa z usługami o ponadlokalnym znaczeniu), a Wydział Architektoniczno-Budowlany UM Gdyni potwierdził na piśmie w 2008 r., iż część nieruchomości może zostać zabudowana w sposób trwały;

2) dopuszczenie także innych usług (bez ograniczenia zakresu tego przeznaczenia) w ramach tymczasowego zagospodarowania (karta terenu 22 pkt 10a) w tym m.in. stacji paliw, myjni samochodowych, punktów handlowych i usługowych, gastronomicznych, parkingów, gdyż te nie będą kolidować z sąsiadującym zagospodarowaniem (podobnie jak zagospodarowanie dopuszczone w projekcie planu);

3) z uwagi na wystąpienie warunków, o których mowa w art. 36 ustawy o planowaniu i zagospodarowaniu przestrzennym: „W związku z uchwaleniem planu miejscowego albo jego zmianą, korzystanie z nieruchomości lub jej części w dotychczasowy sposób lub zgodny z dotychczasowym przeznaczeniem stało się niemożliwe bądź istotnie ograniczone (…)”, wniósł o wprowadzenie zapisów w m.p.z.p., które umożliwią realizację roszczeń wskazanych w art. 36 ustawy o planowaniu i zagospodarowaniu przestrzennym, w tym domagania się od Gminy odszkodowania za poniesioną szkodę rzeczywistą albo wykupienie nieruchomości w całości lub w części (art. 36 ust. 1), lub zaoferowania przez gminę właścicielowi albo użytkownikowi wieczystemu nieruchomości zamiennej (art. 36 ust. 2), a także umożliwiających domagania się odszkodowania od Gminy w przypadku, gdyby doszło do zbycia nieruchomości prze współwłaścicieli (art. 36 ust. 3). Studium w brzmieniu przed zmianami w 2009 r. (już wówczas od wielu lat wiadomo było, iż w tym rejonie powstanie w przyszłości OPAT) dopuszczało dla tego terenu zabudowę mieszkaniową z usługami – koegzystencja mieszkalnictwa z usługami o ponadlokalnym znaczeniu. Zaznaczył, że podczas dyskusji publicznej w dniu 12 stycznia 2012 r. potwierdzono, iż trudno jest określić datę rozpoczęcia realizacji inwestycji trasy OPAT. W przypadku uchwalenia m.p.z.p. w projektowanym brzmieniu właściciele nieruchomości zostaną pozbawieni możliwości zagospodarowania nieruchomości i zmuszeni do wieloletniego oczekiwania na wykup nieruchomości (co może nastąpić nawet dopiero po 2020 r.), gdyż jak wskazano w trakcie dyskusji publicznej planowane zapisy nie dają podstawy do realizacji w/w roszczeń;


4) dopuszczenie na całej nieruchomości lokalizacji szyldów i reklam wolnostojących, w szczególności umożliwienie posadowienia telebimów bez ograniczania umieszczanych na nich treści i powiązywania ich z prowadzoną na nieruchomości działalnością (jak to ma miejsce w przypadku zapisu w § 6 ust. 2 pkt 2b) nie dopuszcza się lokalizacji reklam za wyjątkiem systemowych nośników zlokalizowanych na wiatach przystankowych lub elementach systemu informacji miejskiej; zaproponował zmianę zapisu § 6 ust. 2 pkt 2b na następujący:

b) tereny komunikacji i urządzeń infrastruktury technicznej: nie dopuszcza się lokalizacji reklam, za wyjątkiem systemowych nośników reklamowych zlokalizowanych na wiatach przystankowych lub elementach systemu informacji miejskiej z wyłączeniem strefy 43 KD-D 1/2 oraz 29 KD-GP 2/2,

c) tereny zieleni: nie dopuszcza się lokalizacji reklam z wyłączeniem strefy 22 ZP,KD-X.

Ze względu na coraz większą popularność reklam, istniejącą infrastrukturę podziemną i jednocześnie bardzo dobrą lokalizację na reklamy (ekspozycja na ul. Morską i Obwodową) funkcja reklamowa wydaje się być najbardziej sensownym sposobem zagospodarowania tej nieruchomości. Ponadto na sąsiedniej działce (nr 187/119) usytuowana jest duża podświetlana reklama z ekspozycją na ul. Morską, czyli umiejscowienie reklamy świetlnej na przedmiotowym terenie nie stanowiłoby wprowadzenia nowej, obcej funkcji, a byłoby jedynie kontynuacją i nawiązaniem do już istniejącej. Reklama w tym miejscu nie będzie kolidowała z sąsiednimi funkcjami innych terenów i jednocześnie będzie stanowiła naturalny ekran akustyczny między istniejącą funkcją mieszkaniową a komunikacyjną. Został już nawiązany kontakt z inwestorem, który wyraża zainteresowanie inwestycją reklamową w tym miejscu, dlatego wnosimy o nie ograniczanie tej najbardziej zasadnej możliwości wykorzystania przedmiotowego terenu;

5) dopuszczenie w całej strefie 22 ZP oraz na częściach strefy 43 KD-D 1/2 i 29 KD-GP 2/2, zbędnych dla realizacji OPAT, lokalizacji reklam (bez żadnych ograniczeń) na projektowanych terenach zieleni oraz na terenach komunikacji i urządzeń infrastruktury technicznej; wniósł o zmianę:

- tekstu uchwały – § 6 ust. 2 pkt. 2 c – na „tereny zieleni: dopuszcza się lokalizację reklam i szyldów”;

- karty terenu nr 20 – pkt. 8 a – poprzez dodanie zdania: „Do czasu zagospodarowania zgodnie z docelowym przeznaczeniem terenu dopuszcza się na terenie 43 KD-D lokalizację reklam i szyldów”;

- karty terenu nr 16 – pkt. 8 a – poprzez dodanie zdania: „Do czasu zagospodarowania zgodnie z docelowym przeznaczeniem terenu dopuszcza się na terenie 29 KD-GP 2/2 lokalizację reklam i szyldów”.

6) dopuszczenie obsługi komunikacyjnej nieruchomości także od strony ul. Morskiej, co będzie de facto utrzymaniem status quo w tym zakresie, gdyż obecnie możliwy jest bezkolizyjny dojazd właśnie z tego kierunku poprzez „oficjalny” zjazd z ul. Morskiej. Pierwotny układ urbanistyczny uwzględniał wjazd na tę nieruchomość poprzez połączenie ul. Gospodarskiej z Morską o czym świadczy fakt, że została wydzielona działka drogowa. Nieznane są opinie właścicieli działek sąsiednich, aby nie zgadzali się na takie rozwiązanie, a jeżeli nawet takie się pojawią, to wyjściem z takiej sytuacji jest poprowadzenie wjazdu z ul. Morskiej tylko na przedmiotową działkę. Taka koncepcja jest tym bardziej zasadna, że projekt planu dopuszcza np. myjnie samochodowe, więc oczywiste jest, że najlepszym dojazdem do takiej funkcji będzie bezpośredni zjazd z ul. Morskiej, a nie poprowadzenie ruchu przez osiedle domków jednorodzinnych, bo właśnie takie rozwiązanie może wywołać niezadowolenie mieszkańców. Rozwiązanie takie było konsultowane przez właścicieli nieruchomości ze specjalistami z branży drogowej i komunikacyjnej i uważają oni, że nie będzie ono kolidować z obecną obsługą komunikacyjną w tym rejonie. Zatem wprowadzenie zapisu zakazującego dojazdu do przedmiotowej nieruchomości bezpośrednio z ul. Morskiej jest bezpodstawnym ograniczeniem i powoduje znaczne obniżenie wartości tego terenu. Ponadto zapis w planie § 10 a): „(…) obsługa komunikacyjna w uzgodnieniu z zarządcą dróg publicznych (…)” wskazuje, że to zarządca dróg powinien podjąć decyzję co do możliwości dojazdu od ul. Morskiej. Zaproponował wykreślenie z zapisu punktu 10 a) zdania „z wykluczeniem dojazdu od ul. Morskiej”. W przypadku nieuwzględnienia powyższej uwagi wniósł o ograniczenie dojazdu z ul. Morskiej dla właścicieli wszystkich nieruchomości, znajdujących się w sąsiedztwie przedmiotowej działki bez różnicowania obsługi komunikacyjnej na działki z dojazdem od ul. Morskiej i na te z dojazdem od ul. Południowej, w sytuacji, gdy jest to technicznie i faktycznie możliwe.



Ad 1) Wprowadzenie stałej zabudowy na działce nr 485/119 jest niemożliwe. Niezbędne jest przeznaczenie części działki pod drogę dojazdową (teren 43 KD-D 1/2) w celu zapewnienia właściwej obsługi komunikacyjnej zabudowy położonej wzdłuż ulic Gospodarskiej i Południowej oraz niewielki fragment pod Obwodową Północną (teren 29 KD-GP 2/2 (KD-S 2/3)). Możliwość zagospodarowania pozostałej części działki jest znacznie ograniczona ze względu na przebieg sieci o podstawowym znaczeniu dla prawidłowego funkcjonowania systemu zaopatrzenia w gaz, ciepło oraz odprowadzenia wód deszczowych i ich stref ochronnych oraz na przewidywane niezbędne inwestycje infrastrukturalne związane z budową Obwodnicy Północnej Aglomeracji Trójmiejskiej. Możliwa jest jedynie zabudowa tymczasowa na terenie 22 ZP,KD-X przeznaczonym pod zieleń urządzoną i wydzielone place publiczne – do czasu realizacji planowanych urządzeń infrastruktury technicznej. Przeznaczenie terenu pod zieleń urządzoną (może to być zieleń niska z powodu przebiegu sieci) jest uzasadniona ze względu na lokalizację przy głównym skrzyżowaniu komunikacyjnym.

Obwodnica jest niezbędna dla przeprowadzenia intensywnego ruchu tranzytowego zwłaszcza w okresie letnim z południa Polski w kierunku Półwyspu Helskiego. Przebieg Obwodnicy Północnej planowany był już we wcześniejszych opracowaniach planistycznych. Ustalenia, co do przebiegu drogi zostały zapisane w Miejscowym planie ogólnym zatwierdzonym uchwałą nr XXII/115/88 MRN w Gdyni z dnia 04.02.1988 r., gdzie Obwodnica Północna określona jako Trasa Północna została oznaczona symbolem 011 KEt 2/2 i obejmowała większą część działki składającego uwagę.

Przebieg Obwodnicy Północnej został wskazany zarówno w Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania miasta Gdyni uchwalonym uchwałą z dnia 24 listopada 1999 r. nr XIII/483/99 Rady Miasta Gdyni jak i w obowiązującym Studium uchwalonym uchwałą nr XVII/400/08 Rady Miasta Gdyni z dnia 27 lutego 2008 r. Zgodnie z art. 9 ust. 4 ustawy o planowaniu i zagospodarowaniu przestrzennym „Ustalenia studium są wiążące dla organów gminy przy sporządzaniu planów miejscowych”.

Studium wskazuje kierunki rozwoju miasta, nie przesądza o przeznaczeniu konkretnych działek. W zakresie dróg wskazuje ich przebiegi. Zadaniem planów miejscowych jest ich uszczegółowienie. Zgodnie ze Studium na obszarach, na których sporządzane są plany miejscowe – zasięgi polityk przestrzennych, obszarów chronionych bądź przeważających form użytkowania terenu lub funkcji – mogą ulec korektom po szczegółowym rozpoznaniu uwarunkowań. Nie stanowi to sprzeczności z regulacjami określonymi w Studium, o ile nie są naruszone zasady rozwiązań układów liniowych, logika niezbędnych rezerw terenowych oraz generalne struktura stref ważnych w mieście.

Ad 2,3,4,5,6) Zgodnie z rozstrzygnięciem uwagi nr 10 pkt 2,3,4,5,6.

15. Andrzej Dmochowski Euro-Car Spółka z o.o. złożył uwagę, w której wniósł o niżej wymienione zmiany:

1) dla terenu 07:

a) nieprzekraczalna linia zabudowy (od strony południowej) – w odległości 1 m od południowej granicy działek przylegających do pasa drogowego planowanej ulicy lokalnej (tzn. przesunięcie linii zabudowy o 4 m w stosunku do przebiegu pokazanego na rysunku projektu planu – na południe, w kierunku linii rozgraniczającej teren nr 38 do terenu nr 07);

b) dojazd od ulic – dodatkowo, poza wymienionymi w pkt. 8 a) karty – z ulicy KD-L 1/2 na terenie nr 56 przez teren nr 38 (w przypadku jeśli obecny zapis o dojeździe „do terenu 07 U,P,KS – 38 KD-L 1/2, (..)” należy rozumieć inaczej).

2) dla terenu nr 38 i 56 – takiego opisania na rysunku planu poszczególnych elementów przekroju ulicy lokalnej KD-L 1/2 (zawartej obecnie na obu terenach nr 38 KD-L 1/2 i 56 TZ), żeby najbardziej zewnętrzna krawędź skrajnego elementu tego przekroju (np. obrzeża chodnika) po północnej stronie tej ulicy nie znajdowała się bliżej niż 3 m od linii rozgraniczającej terenu nr 38 od terenu nr 07; co dałoby możliwość zagospodarowania (parking z dostępem od strony terenu nr 07; po uzyskaniu odpowiednich uprawnień do terenu wynikających np. z dzierżawy – przed realizacją docelowej ulicy i w sposób niekolidujący później z elementami jej przekroju (chodnik, ścieżka rowerowa);


3) w § 10 ust. 1 pkt. 4 treści planu – opisania ilości wymaganych miejsc postojowych, dla obiektów jak stacje obsługi pojazdów i warsztaty, ilością 2 miejsca postojowe na 1 stanowisko obsługi warsztatowej, zamiast ilością zależną od wielkości powierzchni tego obiektu.

Uzasadnienie: w/w zmiany są kluczowe pod kątem realizacji zaplanowanych inwestycji.


Ad 1a) Zmniejszono odległość nieprzekraczalnej linii zabudowy do 4,0 m od granicy działki.

Ad 1b) Zgodnie z rozstrzygnięciem uwagi nr 5 pkt 1d.

Ad 3) Zgodnie z rozstrzygnięciem uwagi nr 5 pkt 5.


Ad 1a) Ustalenie linii zabudowy w odległości przynajmniej 4,0 m od linii rozgraniczającej ulicy 38 KD-L 1/2 jest niezbędne dla zachowania ładu przestrzennego – minimalna odległość od linii rozgraniczających publicznych dróg lokalnych ustalona w projekcie planu jest nie mniejsza niż 5,0 m.

Istnieje ograniczona możliwość przesunięcia drogi (o ok. 1,0 m) w kierunku południowym, kosztem niewykorzystanych terenów kolejowych, stąd uzasadnienie dla zmniejszenia odległości linii zabudowy od linii rozgraniczających ulicy do 4,0 m.

Ustalenie nieprzekraczalnej linii zabudowy w odległości 4,0 m pozwala na zachowanie odległości 5,0 m pomiędzy planowaną zabudową a przebiegającymi magistralami cieplnymi o średnicy DN 900, DN 800, DN 400.

Ad 2) Zgodnie z rozstrzygnięciem uwagi nr 5 pkt 4.

16. Władysława Czerwińska złożyła uwagę, w której wniosła następujące zastrzeżenia:

Działka 82/1, KM 15 której składająca uwagę jest właścicielem, w projekcie planu przeznaczona została na obszary rolnicze, zieleń ekologiczno-krajobrazową lub elektrownie wiatrowe (karta terenu 26 R,ZE,EW). W Studium natomiast przedmiotowy teren przeznaczony jest na działalność przemysłowo-usługową (PU). Do chwili obecnej na tych terenach nie powstały żadne inwestycje mogące zmienić przeznaczenie nieruchomości. Zwróciła się z prośbą o podanie przyczyny, z powodu której planowane przeznaczenie tych terenów zostało zmienione. Jednocześnie wniosła o przywrócenie kwalifikacji w aktualnych planach działki, której jest właścicielem na tereny usługowe, przemysłowe, magazyny i składy podobnie jak nieruchomości sąsiednie.


Zgodnie z rozstrzygnięciem uwagi nr 7 oraz w uzupełnieniu: projekt planu jest zgodny ze Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Gdyni (uchwała nr XVII/400/08 Rady Miasta Gdyni z dnia 27 lutego 2008 r.).

Teren 26 R,ZE,EW, na którym zlokalizowana jest przedmiotowa działka oraz teren 05 U,P,KS położone w zachodniej części projektu planu (za węzłem OPAT) oznaczone są w Studium zielonym szrafem. Szraf oznacza tereny o minimalnym udziale 40-60% powierzchni biologicznie czynnej. Projekt planu przeznaczył te tereny w części pod przemysł a w części pod zieleń. Projektowane funkcje terenu są zgodne ze Studium. Bilans terenów w zakresie powierzchni biologicznie czynnej pozwolił na wyznaczenie w zachodniej części terenów zieleni ekologiczno-krajobrazowej z powierzchnią biologicznie czynną min. 90% oraz terenów U,P,KS z powierzchnią biologicznie czynną 15%, czyli średnio ok. 60% przy założeniach w Studium min. 40-60%. Takie rozmieszczenie funkcji jest korzystniejsze z punktu widzenia dostępu do drogi publicznej oraz infrastruktury technicznej.

Ponadto Studium wskazuje kierunki rozwoju, zadaniem planów jest ich uszczegółowienie. Zgodnie ze Studium na obszarach, na których sporządzane są plany miejscowe – zasięgi polityk przestrzennych, obszarów chronionych bądź przeważających form użytkowania terenu lub funkcji – mogą ulec korektom po szczegółowym rozpoznaniu uwarunkowań. Nie stanowi to o sprzeczności z regulacjami określonymi w Studium, o ile nie są naruszane zasady rozwiązań układów liniowych, logika niezbędnych rezerw terenowych oraz generalna struktura stref ważnych w mieście.


17. Joanna Szmit-Macidłowska, Jacek Macidłowski złożyli uwagę, w której wnieśli następujące zastrzeżenia:

Podtrzymali w całości wszystkie uwagi i zastrzeżenia zgłoszone w piśmie z dnia 12 stycznia 2012 r. Nie zgadzają się na przeprowadzenie przez przedmiotową działkę planowanej drogi wraz ze strefą ochronną i urządzeniami towarzyszącymi, z uwagi na drastyczne naruszenie praw własności, gwarantowanych i chronionych Konstytucją RP. Zgłoszone wcześniej uwagi oraz zastrzeżenia nie zostały uwzględnione w żadnej mierze. W odpowiedzi Pana Wiceprezydenta Miasta Gdyni nie przedstawiono konkretnego stanowiska w sprawie złożonych uwag i nie wyjaśniono, które i z jakich przyczyn pominięto i nie uwzględniono. Na przedmiotowej działce prowadzona jest działalność gospodarcza i zaplanowane były znaczne inwestycje. W chwili obecnej wszelkie zamierzenia i plany zostały wstrzymane. Przypomnieli, że projektowana droga przebiega przez działki nr 265/12 i 214/13 stanowiące ich własność, na co nie wyrazili zgody. Uchwalenie samego planu zagospodarowania i budowa planowanej drogi powoduje utratę przez działkę wartości i stawia pod znakiem zapytania dalszą działalność gospodarczą jak i możliwość dalszego spłacania kredytu bankowego, zaciągniętego na zakup nieruchomości. Zawieszenie wydania decyzji na postawienie dodatkowych obiektów magazynowych na przedmiotowych działkach stanowi rażące ograniczenie w rozwoju firmy, której są właścicielami. A to wiąże się z kolei z koniecznością ograniczenia zatrudnienia. Zasugerowali, że droga powinna przebiegać obok przedmiotowej działki, nie naruszając jej granic. W pobliżu znajduje się szereg gruntów prawdopodobnie we władaniu Skarbu Państwa lub miasta Gdyni, co nie naruszyłoby praw prywatnych właścicieli nieruchomości. Z tych względów wnieśli jak dotychczas, zastrzegając sobie prawo domagania się wszelkich odszkodowań za szkody spowodowane przedmiotowym planem oraz zamierzeniem inwestycyjnym.



18. Edmund Potrykus wniósł jak w uwadze nr 14.



19. Krystyna Marmułowska, Bogdan Głodowski, Krystyna Głodowska, Tomasz Głodowski, Katarzyna Głodowska złożyli uwagę, w której wnieśli:

1) ponownie o zmianę przeznaczenia części terenu 25 R,ZE,EW na tereny o przeznaczeniu U,P, uzasadniając: na podstawie decyzji Wojewody Gdańskiego O-V-7622/9/97 z dnia 21.07.1997 r. działki nr 41/1 oraz 28/17 znajdują się w obszarze zewnętrznego terenu ochrony pośredniej ujęcia wody – Rejon II. W obszarze Rejonu II nie obowiązują zakazy dotyczące lokalizowania zabudowy usługowej, obiektów produkcyjnych, składów i magazynów ani urządzeń komunikacji samochodowej.

Należy zważyć, że w projekcie mpzp został wyznaczony teren 05 U,P,KS oraz 03 U,P,KS, który również znajduje się w obszarze Rejonu II.

Również większość terenów znajdujących się przy ul. Hutniczej znajduje się w Rejonie II i posiada przeznaczenie U,P,KS.

Tereny te przylegają w części od strony południowej do działek 41/1 i 28/17. Od wschodniej strony, działki te graniczą z nieruchomościami o podobnym przeznaczeniu (Gmina Rumia). Działki na terenie Gminy Rumia mają przeznaczenie usługowe, magazynowe, przemysłowe, budownictwo wielorodzinne i jednorodzinne itp. Na działce bezpośrednio sąsiadującej z nieruchomością składających uwagę (na terenie gminy Rumia), której właścicielem jest firma INVEST MEGA również trwają prace przygotowujące do wybudowania hal magazynowo produkcyjnych. Z zabudowy sąsiedniej i zabudowy znajdującej się w tej samej strefie – Rejon II wynika, że nie ma przeciwwskazań, aby przedmiotowy teren miał podobne przeznaczenie. Argument, że w Rejonie II nie może być przeznaczenia na U i P jest stanowczo chybiony. Również w przypadku nie sporządzania mpzp dla danego obszaru, była możliwość uzyskania Warunków Zabudowy podobnych do warunków istniejących w sąsiedztwie tj. U,P,KS.

Przeznaczenie działek zgodnie z wyłożonym projektem tj. na cele rolnicze, tereny zieleni ekologiczno-krajobrazowej, tereny elektrowni wiatrowych nie daje szans na optymalne


wykorzystanie tych działek oraz jednocześnie sprawia, ze działki stracą na wartości i staną się nieruchomościami o znacznie niższej wartości. Należy zadać pytanie: dlaczego UM zabezpiecza strefy ochronne ujęcia wody kosztem prywatnych nieruchomości?

Zaakceptowanie zaproponowanego w projekcie rozwiązania mając na uwadze powyższe nie jest możliwe. Przeznaczenie przedmiotowego terenu pod elektrownie wiatrowe, kiedy nawet nie wiadomo, czy się do tego nadają, gdyż z projektu mpzp nie wynika, że spełniają one wymagania pod te inwestycje – jest totalnym nieporozumieniem i narażeniem nieruchomości na całkowitą utratę wartości. Zgodnie z ustawą obniżenie wartości nieruchomości w wyniku uchwalenia mpzp umożliwia dochodzenie odszkodowania z tego tytułu.

2) o wyznaczenie drogi dojazdowej do działek nr 41/1 i 28/17, gdyż działki te nie posiadają dostępu do drogi publicznej. Dojazd odbywa się poprzez działki gminne nr 43/1, 37/15 oraz 34/16. W roku 1956 Państwo wytyczyło pas dojazdowy do gospodarstwa PGR poprzez działki 41/1 i 28/17, których właścicielami są składający uwagę. Nie wytyczyło natomiast drogi na swoich działkach, nie ustanowiło służebności przejazdu i przechodu na rzecz właścicieli przedmiotowych działek, tak aby również mogli mieć formalny dostęp do drogi publicznej. Z nieruchomości składających uwagę wydzielone zostały działki o nr 29/17 i 42/1, które stanowiły wydzieloną drogę przez ich własność. W związku z powyższym zaproponowali przeprowadzenie drogi poprzez działki gminne nr 43/1, 37/15 oraz 34/16 w celu uzyskania dostępu do drogi publicznej zgodnie z założeniami z lat pięćdziesiątych.

Zwrócili ponownie uwagę na fakt, iż Urząd Miasta zabezpieczył swoje interesy poprzez wydzielenie drogi poprzez naszą nieruchomość składających uwagę, natomiast im nie zabezpieczył dostępu do drogi publicznej. Zawnioskowali o zaprojektowanie i wytyczenie drogi, która zabezpieczy dostęp do nieruchomości drogą miejską (załącznik w poprzednim piśmie z dnia 06.02.2012).

3) o umożliwienie udziału w pracach Komisji, która rozpatruje złożone uwagi do projektu planu miejscowego i udział w sesji Rady Miasta rozpatrującej przedstawiony projekt planu miejscowego wraz z listą nieuwzględnionych uwag z prawem głosu. Wyrazili chęć czynnego uczestnictwa w pracach komisji zajmujących się uzgadnianiem przedmiotowego projektu.



20. Krzysztof Czerwiński złożył uwagę, w której zwrócił się z wnioskiem o zmianę przeznaczenia działki gruntu nr 79/1, położnej w Gdyni przy ul. Puckiej. Poinformował przy tym, iż w przyszłości planuje na tym terenie budowę magazynów z przeznaczeniem produkcyjno-magazynowym. Obecnie chciałby uruchomić produkcję opakowań. Planowany w pobliży działki zjazd z obwodnicy, pozwalał będzie na odniesienie sukcesu gospodarczego, z uwagi na dogodny dojazd do działki zarówno z portu handlowego, jak i innych części Trójmiasta. Z drugiej strony sąsiedztwo torów kolejowych może stwarzać dodatkowe możliwości pod względem transportowym. Bliskość portu handlowego, a przy tym jego dalszy rozwój, będzie stwarzał konieczność budowy powierzchni magazynowych w jego pobliżu. Planowana inwestycja wyjdzie naprzeciw tym oczekiwaniom, z uwagi na możliwość najmu potencjalnym kontrahentom. Podsumowując stwierdził, że sukces planowanej budowy magazynów, jest ściśle powiązany z budową OPAT-u, który jest przedmiotem opracowywanego projektu MPZP. Tożsamość obu inwestycji, gwarantuje odniesienie sukcesu inwestycji. W przyszłości przyczyni się dodatkowo do powstania nowych miejsc pracy, co z kolei wpłynie pozytywnie na finanse gminy. W związku z powyższym wniósł o zmianę przeznaczenia gruntu rolnego na przemysłowo-usługowy.



21. Adam Kaliszewski, Anna Reiwer-Kaliszewska złożyli uwagę, w której wnieśli o:

przywrócenie przeznaczenia w projekcie planu działki nr 78/1 będącej własnością składających uwagę do strefy portowo-przemysłowo-produkcyjnej w celu zapewnienia zgodności wyżej wspomnianego projektowanego planu zagospodarowania przestrzennego z zatwierdzonym Uchwałą Rady Miasta Gdyni numer XVII/400/08 z dnia 27 lutego 2008 roku Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego. W myśl bowiem art. 9 ust. 1 ustawy z dnia 27 marca 2003 roku o planowaniu


i zagospodarowaniu przestrzennym, w celu określenia polityki przestrzennej gmin, w tym lokalnych zasad zagospodarowania przestrzennego, rada gminy podejmuje uchwałę o przystąpieniu do sporządzania studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego gminy, zwanego dalej studium. Zgodnie zaś z art. 9 ust. 4 cytowanej ustawy, ustalenia studium są wiążące dla organów gminy przy sporządzaniu planów miejscowych.

Podali informację o niedawnej konferencji „Gdynia portem głębokowodnym”, która odbyła się w Warszawie w dniu 3 marca 2012 roku z udziałem prezydenta dr Wojciecha Szczurka oraz kluczowych osób z Portu Gdynia. Daje on szansę na rozwój usług związanych z transportem intermodalnym oraz w konsekwencji powstanie wielu miejsc pracy. Są to miejsca pracy, których nie można przenieść poza Gdynię ze względu na lokalizację portu. Proponowany plan zagospodarowania przestrzeni zmierza w tym kierunku, aby w sektorze 0704 wprowadzić drogę szybkiego ruchu tzw. Obwodnicę Północną Trójmiasta (OPAT), która łączy się z portem poprzez ul. Janka Wiśniewskiego oraz z obwodnicą Trójmiasta – drogą S6. Ziemia położona bezpośrednio przy szlakach komunikacyjnych nadaje się na cele magazynowe i składowe kontenerów, które wspierają miastotwórczą rolę portu.

Działka nr 78/1 była przewidziana w Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego zatwierdzonym Uchwałą Rady Miasta Gdyni numer XVII/400/08 z dnia 27 lutego 2008 roku jako działka przemysłowa. Wzdłuż południowej granicy działki biegnie linia kolejowa wraz z trzytorową bocznicą kolejową. Jest ona wystarczająco długa, aby obsłużyć pociągi kontenerowe w blokach po 40 wagonów w każdym składzie. Dodatkową korzyścią takiej bocznicy jest brak konieczności rozszczepiania składu wagonów kontenerowych, co przyśpiesza obsługę pociągu. Ze względu na korzystne położenie do bocznicy, rolą naszej działki w przyszłości może być funkcja składowania kontenerów lub lekki przemysł.

Na potrzeby realizacji Uchwały Rady Miasta Gdyni numer XVII/400/08 z dnia 27 lutego 2008 roku w sprawie uchwalenia Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Gdyni przystąpiono do sporządzenia miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego rejonu Obwodowej Północnej i zachodniego odcinka Drogi Czerwonej.

W uzasadnieniu proponowanego planu zagospodarowania przestrzeni dla obszaru 0704 stwierdzono, że zawarte w planie rozwiązania są zgodne z ustaleniami obowiązującego Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego miasta Gdyni (uchwała nr XIII/483/99 Rady Miasta Gdyni z dnia 24 listopada 1999 roku). W przypadku naszej działki stwierdzenie to nie jest prawdziwe.

W projekcie proponowanej uchwały Rady Miasta Gdyni w sprawie uchwalenia miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego rejonu Obwodowej Północnej i zachodniego odcinka Drogi Czerwonej w Gdyni przedłożonym do publicznego wglądu w dniach od 16.03.2012 do 16.04.2012 stwierdzono wprowadzenie zasadniczych zmian w stosunku do obowiązującego Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Gdyni.

W karcie terenu o nr 26, do której włączono przedmiotową działkę dokonano zmiany przeznaczenia terenu. W karcie terenu nr 26 zapisano symbole R,ZE,EW – tereny rolnicze, zieleń ekologiczno-krajobrazowa, tereny elektrowni wiatrowych – funkcje adaptowane – istniejące ogrody działkowe. Podkreślili, iż jest to zmiana niczym nieuzasadniona. W obowiązującym Studium działka nr 78/1 jest zakwalifikowana do strefy portowo-przemysłowo-usługowej.

Karta terenu numer 26 punkt 3 przewiduje następujące zasady ochrony środowiska, przyrody i krajobrazu:

a) na terenie występują ograniczenia zabudowy i zagospodarowania wynikające z obowiązujących stref ochrony ujęcia wody „Rumia” – obowiązują zasady kreślone w § 8 ust.1 pkt 2; ustala się konieczność zapewnienia skutecznej ochrony podłoża gruntowego i wód podziemnych przed zanieczyszczeniami w trakcie budowy oraz w czasie eksploatacji elektrowni wiatrowych.

b) budowa elektrowni wiatrowych będzie ostatecznie uzależniona od wyników postępowania w sprawie oceny oddziaływania przedsięwzięcia na środowisko, prowadzonej na podstawie przepisów ustawy z dnia 3 października 2008 r. o udostępnianiu informacji o środowisku i jego ochronie, udziale społeczeństwa w ochronie środowiska oraz ocenach oddziaływania na środowisko (Dz.U z 2008, Nr 199, poz.1227).

Uwaga do punktu a)


Zgodnie z decyzją Urzędu Wojewódzkiego O-V-7622/9/97 z dnia 21.07.1997 r. na zewnętrznym terenie ochrony pośredniej wprowadza się następujące zakazy:

Rejon II:

a) wprowadzania ścieków do ziemi i wód powierzchniowych,

b) przechowywania i składowania odpadów promieniotwórczych,

c) wydobywania kopalin,

d) fermowej hodowli zwierząt,

e) składowania odpadów komunalnych i przemysłowych.

Powyższe ograniczenia zagospodarowania nie są sprzeczne z przeznaczeniem działki na cele strefy portowo-przemysłowo-usługowej.

Uwaga do punktu b)

Lokalizacja elektrowni wiatrowych w strefie portowo-przemysłowo-produkcyjnej wydaje się być nieporozumieniem. Tym bardziej, że niedawna rządowa decyzja zezwalająca na budowę w naszej części Bałtyku farm elektrowni wiatrowych otwiera nowe możliwości w tym zakresie.

Teren zewnętrzny ochrony pośredniej Rejon II obejmuje między innymi również przemysłowe okolice wraz z ul. Hutniczą.

Celem rozeznania warunków gruntowo-wodnych dla potrzeb przedprojektowych P.U.P „Fundament” Sp. z o.o. w Gdańsku wykonała „ Wstępne dane na terenie działki numer 78/1 przy ul. Żarnowieckiej w Gdyni”. W terenie wykonano:

a) 12 otworów penetracyjnych do głębokości 3,8 – 5,0 metra,

b) 2 sondowania sondą typu ITB –ZW do głębokości 4,0 – 4,5 metra.

Wnioski geotechniczne: Przeprowadzone badania wykazują, że badany teren charakteryzuje się średnio korzystnymi warunkami gruntowo-wodnymi dla potrzeb budownictwa. Według inżynierów z firmy „Fundament” są to korzystniejsze warunki niż przy ulicy Hutniczej.

Dla rozwoju miasta Gdyni każdy metr kwadratowy wspierający działalność portową jest cenny.

Niestety obecna wersja planu zagospodarowania przestrzennego urywa funkcję miejską tuż przed granicą działki. W ten sposób uniemożliwia wykorzystanie istniejącej bocznicy kolejowej, a także uniemożliwia posadowienie budynków i placów składowych.



22. Kancelaria Radcy Prawnego Grzegorza Fedorczuka w imieniu Izby Gospodarczej Reklamy Zewnętrznej w Warszawie wniosła analogicznie jak w uwadze nr 9.

Prezydent uwzględnił uwagę w części następujący sposób:






Joanna Zielińska


Załącznik Nr 3 do Uchwały Nr XX/380/12

Rady Miasta Gdyni


Rozstrzygnięcie o sposobie realizacji, zapisanych w planie inwestycji z zakresu infrastruktury technicznej, które należą do zadań własnych gminy oraz zasadach ich finansowania

1. Na obszarze objętym miejscowym planem zagospodarowania przestrzennego rejonu Obwodowej Północnej i zachodniego odcinka Drogi Czerwonej w Gdyni przewiduje się następujące inwestycje z zakresu infrastruktury technicznej, które należą do zadań własnych gminy:

1) inwestycje w zakresie przebudowy, rozbudowy i budowy układu komunikacyjnego:

a) budowa Drogi Czerwonej – o parametrach drogi głównej (z możliwością podniesienia klasy drogi do drogi głównej ruchu przyspieszonego) 32 KD-G 2/2 (KD-GP 2/3), 33 KD-G 2/2 (KD-GP 2/3) oraz jej węzła drogowego z ulicą Pucką;

b) budowa ulic lokalnych 37 KD-L 1/2, 38 KD-L 1/2, 39 KD-L 1/2 – jednojezdniowych z dwoma pasami ruchu i przynajmniej jednostronnym chodnikiem;

c) budowa ulic dojazdowych 41 KD-D 1/2, 43 KD-D 1/2 (ul. Południowa) oraz 44-45 KD-D 1/2 zakończonej placem do zawracania;

d) rozbudowa ulicy zbiorczej 35-36 KD-Z 1/2 (2/2) (ul. Pucka) – jednojezdniowej z dwoma pasami ruchu (docelowo dwujezdniowa z dwoma pasami ruchu), obustronnym chodnikiem oraz ścieżką rowerową;

e) przebudowa ulic dojazdowych 40 KD-D 1/2 (ul. Północna) oraz 42 KD-D 1/2;

2) inwestycje w zakresie rozbudowy i budowy sieci infrastruktury technicznej:

a) obszar planu objęty jest systemami sieci infrastruktury technicznej – niezbędne są inwestycje związane z modernizacją oraz rozbudową infrastruktury technicznej, w tym w powiązaniu z realizacją przedsięwzięć wymienionych w pkt 1.

2. Budowa i modernizacja ulic oraz poszczególnych elementów infrastruktury technicznej jest zadaniem własnym gminy i może być finansowana z budżetu Miasta Gdyni lub współfinansowana ze środków zewnętrznych.

3. Nie określa się szczegółowego harmonogramu realizacji wyżej wymienionych inwestycji.


Joanna Zielińska


Uchwa a Nr XX/380/12 z dnia 23 maja 2012 r. -...

Documents

Transcript of Uchwa a Nr XX/380/12 z dnia 23 maja 2012 r. -...