Truck&business 244 fr

BELGIQUE-BELGIEP.P - P.B.

4099 AwansBC 30805

www.truck-business.com

MMM

Busin

ess M

edia

& Co

– P

ériod

ique b

i-trim

estri

el d’i

nfor

matio

n –

Editio

n fra

nçais

e – P

rix :

13 EU

R –

Juin-

Juille

t-Aoû

t 201

4 –

Bure

au de

dépô

t : A

wans

– P

2050

26

Les premiers effets du plan ‘anti dumping social’

Succès en vue pour l’interim Henk van Leuven (Iveco)

« Nous sommesplus forts dans CNH »

Dossier transport frigo

N°244

800 fournisseurs sur le gril

Test des 1000 Points

L’Actros l’emporte grâce à sa consommation

T&B244_c1234_cover_fr_flash_cover 17/06/14 15:26 Page1

Edito

Pour une AgenceEuropéenne de contrôle

Claude YVENS, Rédacteur en chef de Truck & Business

A lire ou relire sur www.truck-business.com

Un transporteur belge, toujours actif à l’international avec une structure à l’étranger, me faisait part l’autre jour de son étonnement : pourquoiavoir créé une grande Europe si c’est pour recréer des limites et des frontières par la suite ? Il est vrai que l’article que nous avons publié le20 mai sur le lancement du plan ‘anti dumping social’ du gouvernement fédéral sortant (voir par ailleurs dans ce magazine) a fait l’effet d’unebombe : plus de 6000 vues en une semaine !

La Belgique, à l’instar de quelques autres pays européens, tente simplement de faire appliquer les règlements européens existants. On s’est trop plaint de voir ces règlements bafoués par les cow-boys de la route pour ne pas se réjouir de ce tour de vis, mais il arrive bien tard.Il ne faudrait pas non plus qu’il ne touche que des entreprises bien identifiables et faciles à verbaliser (lisez : des entreprises belges). Les tracteurs blancs anonymes doivent aussi être touchés.

Bien des transporteurs n’ont eu d’autre choix que de délocaliser pour ne pas disparaître et tentent de combiner respect des règles et de leurs propres chauffeurs. Ce faisant, ils contreviennent parfois à la fameuse règle des 45 heures qui ne peuvent, dans l’esprit du règlement561/2006, pas être prises en cabine. En fonction de la vigueur des contrôles, ils devront peut-être revoir leurs plans de transport. Sera-ce suffisant pour empêcher des cas manifestes de traite des êtres humains ? Je voudrais me tromper, mais je crains que non.

Au bout du compte, c’est un principe fondamental de l’Union européenne qui devrait susciter la colère : la subsidiarité. L’Europe décide, les étatsmembres appliquent… ou n’appliquent pas. Pourquoi le Portugal continue-t-il à appliquer une tolérance en matière d’emploi de travailleursétrangers ? Pourquoi l’Allemagne n’a-t-elle toujours pas fait communiquer son registre national de transporteurs avec le registre européen quidoit permettre de repérer les entreprises fraudeuses ? Pourquoi aucun état d’Europe centrale n’est-il inquiété pour les faux contrôles techniques,les faux certificats ADR et les faux certificats de compétence professionnelle qui surgissent un peu partout ? Seule la création d’un organismesupra-national, avec des compétences élargies, permettra peut-être de mettre de l’ordre dans la maison ‘transport’ en Europe. En attendant, ne nous étonnons pas de voir la fraction anti-européenne du Parlement gonfler comme un teenager américain accro au McDo.

Suivez-nous sur Twitter @trucknbusiness

« Seul un organismede contrôle

supra-national, avecdes compétences

élargies, permettrapeut-être de mettre de l’ordre dans la

maison ‘transport’. »

u En attendant la constitution des gouvernements fédéral et régionaux, relisez les programmes électoraux des partis politiques et ce qu’ils prévoienten matière de transport et de mobilité. (déjà en ligne)

u Premières impressions de conduite du nouvel Iveco Daily (déjà en ligne)

u Présentation et prise en mains des nouveaux DAF multi-essieux (1er juillet)

u Présentation du nouveau moteur D38 de MAN (le 8 juillet)

u Toutes les nouveautés annoncées au salon IAA de Hanovre dansune rubrique spéciale

u La version complète et interactive du Guide d’Achat du Transport(plus de 800 sociétés passées au crible, contactées par la rédaction etsélectionnées pour les produits ou les services qu’elles vendent auxacheteurs de poids lourds en Belgique).

T&B244_p03-05_edisom_fr_flash_editosommaire 17/06/14 15:25 Page3

• Numéro spécial IAA 2014, avec toutes lesnouveautés annoncées par les constructeurs(attendez-vous à de nouveaux moteurs Euro 6 et pas mal de systèmeséconomiseurs de carburant) et un focus toutparticulier sur l’innovation, puisque plusieurssociétés belges participent, sous l’égide de Truck & Business, au prestigieux Trailer Innovation Award

• Dossier ‘Euro 6 et consommation’ :attendez-vous à du contenu exclusif et jamais lu sur ce que consommentréellement les Euro 6 !

PROCHAIN NUMÉRO

SommaireJuin - Juillet - Août 2014 N°244

EN COUVERTURE

• En attendant la constitution des gouvernements fédéral et régionaux, relisezles programmes électoraux des partis politiques et ce qu’ils prévoient enmatière de transport et de mobilité.

• Premières impressions de conduite du nouvel Iveco Daily• Présentation et prise en mains des nouveaux DAF multi-essieux (1er juillet)• Présentation du nouveau moteur D38 de MAN (le 8 juillet)• Toutes les nouveautés annoncées au salon IAA de Hanovre dans une rubrique spéciale

Le 5e de ce Test des 1000 Points aurait gagné letest il y a trois ans avec le même nombre de points.C’est dire si le niveau des camions monte… et celasouligne les mérites de l’Actros qui l’a emportécette fois-ci.

UNIQUEMENT SUR WWW.TRUCK-BUSINESS.COM UNIQUEMENT SUR WWW.TRUCK-BUSINESS.COM

DOSSIER Transport Frigo

Face aux règlements toujours pluspointilleux (la sécurité de la chaînealimentaire ou de la santé publique estsouvent en jeu), les transporteursspécialisés dans le frais ou le froiddoivent devenir de plus en plus

professionnels. Ils s’en sortent plutôt bien, sil’on en croit l’AFSCA, et ont à leur dispositionun matériel de plus en plus perfectionné.

p. 8 à 34

TRUCK

20 TRUCK : le Mercedes Actros remporte un Test des1000 Points de haute volée

28 TRUCK : interview exclusive de Henk van Leuven(directeur général d’Iveco Belgium)

30 DOSSIER FRIGO : les nouveautés en matière degroupes frigorifiques

34 DOSSIER FRIGO : les nouveautés en matière decarrosserie industrielle

35 TRAILER : Knapen Trailers a 30 ans… et plein de nouveautés

36 TRAILER : une belle innovation de Moeyersonspour la distribution

37 GUIDE D’ACHAT DU TRANSPORT 2014

46 ACTUALITÉ

47 INTERVIEW : Bart Dobbels (Turbotrucks)

49 LE MARCHÉ BELGE AU 31 MAI

50 LE BLOG DE JEAN-MARIE BECKER

BUSINESS06 ACTUALITÉ

07 INTERVIEW : Tom Antonissen (ECG), sur les discussions encours au sujet de l’adaptation des longueurs maxi despoids lourds

08 DOSSIER FRIGO : D-Trans (Aubel)

10 DOSSIER FRIGO : European Food Transport (Malines)

11 DOSSIER FRIGO : l’intérêt du certificat de qualité IFS

12 DOSSIER FRIGO : le transport routier reçoit un bon bulletinde l’AFSCA

14 PROFESSION : le plan ‘anti-dumping social’ commence parla chasse au repos en cabine

16 PROFESSION : l’intérim a de l’avenir…

18 SHIPPER : Colruyt veut réduire les transports frigorifiques

Plus de 800 sociétéspassées au crible, contactées par la rédactionet sélectionnées pour lesproduits ou les servicesqu’elles vendent auxacheteurs de poids lourds enBelgique. Un travail unique,qui prouve toute sa richesse et son utilité sur www.truck-business.com.

A consulter aussi en page 37 et suivantes


Revue de l’actualité sur www.truck-business.com

6 - Truck&Business 244

Pour vous tenir au courant de l’actualité économique du transport routier, abonnez-vous gratuitement à la newsletter de www.truck-business.com

Vie des entreprises• Ewals Intermodal devient Move Intermodal

• Kuehne + Nagel soutient Médecins Sans Frontière• Dachser: des transports en Finlande dès juin• Geodis cède Ciblex à Eurotranspharma• European Food Transport déménage à Willebroek• H. Essers rachète Steelexpress à Arcelor-Mittal• Ninatrans candidat belge au prix du meilleur transporteur européen

• CFL Multimodal devient partenaire du réseau Distri24 auLuxembourg

• STEF, Olano et Express Marée s'allient sur le transport de produits de la mer

• Mammoet Road Cargo rejoint BigMove• Vos Logistics continue à subir la baisse des tarifs• Norbert Dentressangle rachète 174.000 m2 d'entrepôts à MGF• Corneel Geerts déménage dans le site Ziegler de Maasmechelen• GLS Belgium démarre l'exploitation à Habay• TransMission ouvre un premier dépôt en Belgique à Lot

• TFM Group se développe à Ghlin-Baudour• JostGroup projette d'introduire une cinquantaine de véhiculesDual Fuel en 2014

• Haesaerts Intermodal crée une marque spéciale 'Moyen Orient'• DPD va automatiser son dépôt de Flémalle• Dachser construit un nouveau centre de transbordement àWillebroek

• Palletways Benelux cherche de nouveaux partenaires• Essers va investir sur le site de Ford Genk• Ninatrans et Verbessem récompensés par AB Inbev• Gefco veut doubler son chiffre d'affaires d'ici 2020• UPS inaugure l'expansion de son hub européen à l'aéroport deCologne-Bonn

• DPD fête 20 ans en Belgique avec une croissance de 15%

Législation• Responsabilité solidaire pour le paiement des dettes salariales :le transport concerné dès le 16 mai

• Tracteurs agricoles: contrôle technique obligatoire dès le 1ermai• Comment l'Europe veut combattre les surcharges à l'essieu • Contrôles routiers : une action au niveau du Benelux

Infrastructures• Test écocombis : 88 participants, 250 trajets proposés... et dix trajets élus

• Ecocombis : la Flandre reconnaît le certificat néerlandais• HGV Levy : 10 % de camions pas en ordre• Extension de la LKW-Maut : Dobrindt précise ses plans• L'écotaxe remise non au frigo, mais 'à plat' par Ségolène Royal

Encore plus rapide :

le compte

www.twitter.com/trucknbusiness

Conjoncture• Les logisticiens de l'automobile (enfin) plus optimistes• Huit mois de hausse des prix sur le marché 'spot'• Les volumes de transport restent orientés à la hausse• La confiance revient chez les transporteurs néerlandais• Les pertes d'emploi dues aux faillites à un niveau historique-ment bas

• Prix de revient : légère baisse de l'indice ITLB

Divers• La version 2014 du manuel d'utilisation du contingent multilatéralCEMT est disponible

• Eurovignette : l'UPTR mécontent de la structure informatiquemise en place par la Région wallonne

• Le cap des 50 entreprises Lean and Green dépassé• La Région de Bruxelles lance son projet de centre de distribu-tion urbain

• L'UPTR va déménager son siège social à Herstal• 2873 véhicules délocalisés de Belgique en 2013

People• UPS : Karl Haberkornnommé Country ManagerBelgique et Luxembourg

T&B244_p06-07_busREV_fr_flash_businessrevieuw 17/06/14 15:20 Page6

« En matière de longueursautorisées, nous pouvons gagner ou tout perdre »

Truck&Business 244 - 7

Tom Antonissen est EU Affairs Adviser au sein de la fédération ECG(transport de voitures). Il mène campagne pour harmoniser à 20.75 mla longueur maximale du chargement des transporteurs de voitures.

1. Pourquoi est-il aussi important d’harmoniser cette longueur maximaledu chargement ?

Aujourd’hui, plusieurs pays autorisent cette longueur maxi en accep-tant le dépassement du chargement à l’avant ou à l’arrière du véhicule.Cela permet de transporter jusqu’à trois voitures de plus par chargement,et donc de diminuer le nombre de camions sur les routes et les émissionsde CO2. De plus, les transporteurs de voitures ne peuvent rien trans-porter d’autre.

2. Rien à voir donc avec les écocombis…Absolument rien. Les écocombis sont un sujet beaucoup trop sensible,qui suscite une forte opposition de groupes de lobbying puissants.Notre proposition ne comporte aucun risque sur le plan de la sécuritéet de l’infrastructure.

3. Où en est le dossier au plan européen ?Les parlementaires du comité TRAN se sont prononcés en faveur denotre proposition le 18 mars dernier et le parlement les a suivis enséance plénière le 15 avril. Le dossier se trouve maintenant dans lesmains du Conseil, qui devrait dégager un accord politique entre lesétats membres le 5 juin. Ensuite, il faudra obtenir un accord définitifentre le conseil, la nouvelle Commission et le nouveau Parlement, ce quine pourra pas débuter avant septembre.

4. Le dossier avance donc, mais rien n’est gagné…Non, et nous risquons même de tout perdre. Un rapport du Parlementpublié en novembre appelait à une interdiction totale de toute circula-tion d’ensembles routiers de plus de 18.75 m d’un pays à l’autre, avecdes pénalités beaucoup plus élevées en cas d’infraction. Dans le piredes cas, on peut imaginer un retour en arrière, même dans les pays quiautorisent le 20.75 m (dont la Belgique, NDLR). Il faudrait alors 20 % decamions en plus pour transporter le même volume de voitures qu’ac-tuellement.

Une interview de Claude Yvens

Tom Antonissen (ECG)

T&B244_p06-07_busREV_fr_flash_businessrevieuw 17/06/14 15:20 Page7

De nombreuses entreprisesactives dans la transforma-tion de la viande possèdent

leur propre flotte de transport. Legroupe aubelois Detry, bien connupour ses charcuteries, ne faisaitpas exception à la règle. Depuis2011, les activités de transport onttoutefois été filialisées dansD-Trans, et son administrateur délé-gué Jean-Pierre Detry n’y voit quedes avantages.

Combiner les flux« En 2011, le groupe Detry a prisdeux décisions importantes,

explique Jean-Pierre Detry. Nousavons vendu le secteur abattageet découpe de la viande d’Aubel àLovenfosse, qui était lui-mêmerepris par le groupe Westvlees.Cette activité représentait 60 % denos volumes. A l’époque, Detryavait 25 camions répartis sur deuxsociétés différentes et deux sitesà Aubel et à Barchon. »Les véhicules des deux sociétés seretrouvaient souvent chez lesmêmes clients, et la création d’uneseule société de transport distincte,roulant pour toutes les sociétés dugroupe Detry, tombait donc sous

le sens. D’autant plus que D-Transpeut accompagner le fort déve-loppement de la chaîne de bou-cheries Dufrais, autre fleuron dugroupe aubelois (70 boucheries,dont 5 en Flandre). Aujourd’hui, D-Trans transporte donc des marchandises pour toutes lessociétés du groupe Detry(notam-ment vers la grande distribution,les collectivités, les sandwicheriesetc…). Sa flotte assure aussi lalivraison des 70 boucheries Dufrais,trois fois par semaine, avec des produits qui ne sont pas tous fabriqués par Detry.

« Nous organisons nos tournéesde manière à pouvoir ramener àAubel des produits d’autres four-nisseurs de Dufrais, au lieu d’obli-ger ces fournisseurs à effectuer desnavettes vers notre siège principal,qui sert de centre de regroupageet de contrôle de quantités. En plus,nos camions se chargent des bacsen plastique qui reviennent à Aubelpour nettoyage, ainsi que de diversingrédients qui entrent dans lacomposition des produits Detry. A ces clients, nous proposons unprix à la palette compétitif », pour-suit Jean-Pierre Detry. « En combi-nant plusieurs fournisseurs,chaque camion sert 2 ou 3 bou-cheries par tournée, au lieu de 5auparavant. Les bouchers sont

D-TRANS

Plus efficace en étant indépend



La société D-Trans n’a que trois ans d’âge, mais déjà une longue expérience derrière elle. Basée sur les activités detransport du groupe Detry, elle dispose désormais des leviers nécessaires pour travailler de manière plus efficace.

En faisant de D-Trans une sociétéde transport distincte, le parc est

passé de 25 à 22 véhicules.

T&B244_p08-13_DOSentreprise_fr_flash_dossier 17/06/14 15:19 Page8

livrés plus tôt, et le volume deviande livrée par drop a fortementaugmenté. »Concrètement, les flux à destina-tion des boucheries Dufrais sontpréparés et chargés tous les soirsà partir de 20 heures, ce qui per-met aux chauffeurs de rouler unmaximum de nuit afin de livrer lespremières boucheries à partir de6heures. Cet avantage en matièrede mobilité compense pour l’ins-tant le désavantage lié à la situa-tion décentralisée d’Aubel par rapport à ses principaux clients. Et la nuit, il fait aussi moins chaud…La seule limite à la recherche denouveaux clients pour D-Trans estliée à la décoration des véhicules.Très logiquement, la promotion desproduits de marque Aubel est demise, et transporter des produitsconcurrents est exclu.

Position décentralisée« Nous pourrions aussi envisagerd’installer un autre centre logis-tique ailleurs, explique Jean-Pierre

Detry, mais une bonne partie del’activité est liée à la fabricationdes charcuteries qui se trouve àAubel. Il est donc logique que D-Trans soit situé sur ce site de pro-duction. » La Belgique a donc étédivisée en cinq zones, de A à E, afind’organiser les tournées les plusefficaces possible.Les possibilités offertes par letransport pour compte de tiersn’ont pas encore été totalementexploitées, mais elles se dévelop-pent bien. « Il y a encore beaucoupde PME, et souvent elles ne veu-lent plus se charger du transportelles-mêmes, explique Jean-PierreDetry. Nous leur offrons une capa-cité de transport tant en frais qu’ensurgelé, et nous livrons surtouttoute la Wallonie trois fois parsemaine, ainsi que toutes les cen-trales de la grande distribution !Nous commençons aussi à trans-porter des emballages versd’autres entreprises installées àAubel. » En ce sens, la branche ‘transport’ nedoit jamais être un frein au déve-

loppement commercial du groupeDetry. « Au départ, nous pensionspouvoir supprimer cinq véhiculessur 25, nous en avons supprimétrois. Aller plus loin aurait désa-vantagé certains clients par rap-port à leurs dates de livraison souhaitées. Pas question en effetde déplacer le jour de livraison d’un client pour un prospect éven-tuel. Par principe, on accepte lesdemandes du nouveau client etc’est au transporteur de chercherune solution pour rendre sa nou-velle tournée rentable », expliqueencore Jean-Pierre Detry. D-Transest d’ailleurs aussi mis en concur-rence avec d’autres transporteursau sein même du groupe Detry,mais le maillage des livraisons fait

la différence. Pour la livraison descentrales, le concurrence vientaussi du ‘back-hauling’ organisépar les chaînes de grande distri-bution elles-mêmes.Jean-Pierre Detry est conscient quele potentiel d’optimisation n’estpas encore tout à fait pleinementutilisé. Il reste d’une part un poten-tiel inexploité à Bruxelles, et lestournées dans le Borinage et leLimbourg pourraient être mieuxexploitées. Mais son grand projetserait de trouver d’autres missionsde transport qui permettraientd’utiliser un camion pour unedeuxième tournée durant l’après-midi.

Claude Yvens


ndant

Siège central : AubelFiliale : groupe DetryFlotte : 22 véhicules moteurs, dont trois tracteurs Volvo FH et 19 porteurs 12,19 et 26 tonnes (18 Volvo et 1 Mercedes) + 3 semi-remorques LAGSuperstructures : carrosserie Unitrans et carrosserie Habets sur les semi-remorques, Vedecar / Leruth ou Chereau sur les porteurs. Tous les véhicules sontmulti-températures.Groupes frigo : Thermo King

D-TRANS EN BREF

Jean-Pierre Detry : « Je voudrais maintenant créerune deuxième tournée en fin de

journée pour certainsvéhicules. »

Un gros quart du parc doitêtre renouvelé d’ici un an.


Société de transport indé-pendante à l’origine,European Food Transport

avait été acquise par Univeg en2001. Depuis lors, elle travaillaitprincipalement pour son principalactionnaire, qui est devenu entretemps un des principaux fournis-seurs de fruits et légumes aumonde. En mars dernier, BakkerLogistiek (Pays-Bas, 575 véhiculeset plus de 1650 collaborateurs) a repris à Univeg 70 % des activi-tés de transport que réalisaitEuropean Food Transport.

Déménagement vers WillebroekUniveg conserve les 30 % restants,à savoir les transports internespour ses autres sociétés (dont Ben Fresh), et vient de renommer la société EFT en Fresh Transport.Les activités reprises par Bakker

Logistiek ont été logées dans unenouvelle entité juridique quiemploie environ 70 personnes etutilise un parc de 45 véhiculesmoteurs. La société EFT Polska(30 personnes, 12 millions EUR de chiffre d’affaires) n’a pas étéreprise par Bakker.En mai, Bakker Logistiek annonçaitla prise en location d’un immeubleà Willebroek. Il s’agit de l’anciensite DHL de la Victor Dumonlaanque WDP (Warehouses De Pauw)est en train de transformer pour enfaire un site conditionné. EFTdevrait entrer dans ses nouveauxmurs le 1er février 2015, quittantdonc son site historique deSt Katelijne Waver.Bakker Logistiek s’était déjàsignalé en rachetant la sociétéSMIW (Milmort) en 2013. « SMIWest plus orienté sur l’entreposageet EFT sur le transport. Nous allons

conserver les deux sociétés etdévelopper des synergies entreelles, nous explique HermanRoose, directeur général de BakkerLogistiek Groep. Nous allons maintenant développer EFT, quicontinuera à travailler pour Univeg,mais sans en être dépendant. C’est la raison pour laquelle nousavons tenu à conserver une équipebelge aux commandes. Avec GuidoRoels et son team, nous voulonsdevenir un acteur de premier plan en Belgique dans le domainede la logistique sous température

dirigée, tant envers les producteursqu’envers la grande distribution. »Pour augmenter son volume d’af-faires, Herman Roose comptenotamment sur la participation deBakker Logistiek au nouveauréseau European Food Network initié par Dachser : « Nous ysommes les seuls représentantspour le Benelux, et ce réseau représente un complément inté-ressant à nos activités auBenelux. »

Claude Yvens

Après plusieurs années passées dans le giron du groupe Univeg, European Food Transport entame un nouveau chapitre de son existence au sein du groupe néerlandais Bakker Logistiek. Avec un déménagementvers Willebroek à la clé.

EUROPEAN FOOD TRANSPORT

Une nouvelle vie commence



En un an, Bakker Logistiek Groep est devenu un acteur majeur de

la logistique alimentaire en Belgique.

• SMIW (Milmort), repris en 2013 : 20 personnes, 8000 m2 (mono-client)• European Food Transport, repris en 2014 : 70 personnes, 45 ensembles routiers,

actuellement basée à St Katelijne Waver mais déménagement prévu vers Willebroek(34.000 m2 - photo) en février 2015.

BAKKER LOGISTIEK EN BELGIQUE


Acôté des normes AFSCA, ilest aussi possible pour untransporteur de faire recon-

naître la qualité et la sécurité deses processus auprès de ces clientsen obtenant un certificat auprèsd’un organisme indépendant. Leprincipe est similaire à l’ISO-certi-fication : un organisme établit desrègles communes, et ce sont desbureaux indépendants qui encontrôlent l’application.

Pas encore très populaireEn matière de produits alimen-taires, à côté des normes HACCP etBRC, la norme IFS tend à gagner enimportance. Elle s’adresse aussi

bien aux producteurs qu’aux tra-ders et aux logisticiens, au traversd’IFS Logistics dans leur cas. Sonobjectif est de garantir le respectde normes de sécurité uniformesdans le monde entier. La société allemande HintzenLogistik (Aachen) a mis au point unconcept global de sécurité, dont laqualité a été confirmée par le ‘plushaut niveau’ de certification IFS."Dans le secteur de la distributionalimentaire, les exigences enmatière de sécurité sont de plus enplus contraignantes", expliqueHeinz Hintzen, directeur général."Les consommateurs et lesdétaillants doivent pouvoir comp-

ter sur des livraisons de la plushaute qualité. Avec la certificationIFS, nous nous conformons à desnormes internationales intégrantces nouvelles exigences." Le système IFS compte 98 pointsrépartis tout au long de la chaîne,contrôlés et documentés dans lecadre d’audits complets et annuels.La gestion des risques, l'hygièneet le contrôle de la températuresont aussi vérifiés, tout comme lagestion des stocks et la traçabilitédes denrées. Les normes IFS sontégalement mises à jour plus rapi-dement que les normes ISO 22000.Il y a assez peu d’entreprises detransport belges certifiées IFSLogistics, dont ECS, Transwest etTDL Fresh Logistics. « Plus qu’un

argument de vente, c’est devenuune condition indispensable pourpouvoir travailler avec certainsclients food, explique Kristof VanLommel (TDL Group). Les produc-teurs qui sont certifiés IFS veulenttravailler avec des transporteurscertifiés IFS Logistics. A côté decela, on peut aussi obtenir des cer-tificats partiels, pour les produitsbiologistiques par exemple. Maisune certification IFS demande déjàbeaucoup de travail, avec sesaudits annuels. »Les entreprises intéressées peu-vent s’adresser à des sociétéscomme SGS Belgium, Dekra,Isacert, Bureau Veritas ou TüV NordIntegra.

Claude Yvens

A côté des prescriptions de l‘AFSCA, les entreprises qui transportent ou stockentdes denrées alimentaires peuvent se faire certifier par des organismesindépendants. Ces certificats tendent à gagner en importance auprès des clients.

IFS, GDP

Normes de qualité certifiée


TDL Fresh Logistics est un des rarestransporteurs belges à avoir obtenule certificat IFS Logistics.

Dans le domaine pharmaceutique, tous les acteurs de chaîne d’approvisionnementdoivent appliquer des pratiques de distribution exemplaires depuis septembre 2013.Leur objectif est une traçabilité parfaite, y compris pendant le transport. Une partie de ces GDP ont trait au maintien des conditions de transport et destockage (la température contrôlée est la règle), mais l’intégrité des unités detransport est aussi de mise, afin d’éviter toute contamination par exemple.

LES GOOD DISTRIBUTION PRACTICES


Vous le savez : les entreprisesqui transportent et entrepo-sent des produits de la

chaîne alimentaire sont soumisesaux règles reprises dans le guided’autocontrôle approuvé parl’AFSCA, Agence Fédérale pour laSécurité de la Chaîne Alimentaire.

Le transport en progrèsBonne nouvelle pour le secteur dutransport : « Les systèmes d’auto-contrôle s’améliorent et les entre-prises en infraction prennent desmesures pour être en conformitéavec la loi, ce qui prouve l’effica-cité de nos contrôles, plus nom-breux qu’auparavant », déclare AIB-Vinçotte, l’un des principaux

organismes de certification et d’inspection en Belgique. Néanmoins, un certain nombred’entreprises commettent toujoursdes infractions dont trois princi-pales : « La première est la rupturede la chaîne du froid. On la constateen relevant le suivi des tempé -ratures dans les camions. Ladeuxième est le transport simul-tané de produits incompatibles, unproduit alimentaire avec un pro-duit non-alimentaire ou deux pro-duits alimentaires risquant d’alté-rer leurs natures respectives. Nous sommes le plus souvent informés de ce problème suite àune plainte déposée par le clientdu transporteur. Le troisième

manquement concerne la forma-tion du personnel. Il n’est pas tou-jours au courant des procédures àsuivre et des règles à respecter. » AIB-Vinçotte contrôle le secteur ali-mentaire ‘de la fourche à la four-chette’. Une vue d’ensemble qui

lui permet d’auditer les transpor-teurs avec compétence et de lesaider à augmenter leur crédibilité.Dans l’encadré, vous trouverez sesrègles d’or et celles des fédérationsde transport.

Astrid Huyghe

La plupart des opérateurs de la chaîne alimentaire respectent les règlesimposées par l’AFSCA. Selon l’organisme de certification et d’inspectionAIB-Vinçotte, les trois manquements principaux concernent la rupture dela chaîne du froid, le transport de produits incompatibles et la formationdu personnel.

NORMES AFSCA

Trois infractions principales



« Etablir des procédures internes et former le personnel »,c’est l’un des conseils d’AIB-Vinçotte.

1. Enregistrez-vous auprès de l’AFSCA;2. Mettez en place dans votre entreprise un système d’autocontrôle basé sur les

principes du Guide sectoriel du transport routier et de l’entreposage dans la chaînealimentaire, édité par les fédérations professionnelles;

3. Notez ce que vous faites, fournissez la preuve de ce que vous avez effectué;4. Etablissez des procédures internes et formez le personnel; 5. Assurez la traçabilité des transports; 6. Veillez à ce que les marchandises ne soient pas contaminées : ne transportez pas

de chargements interdits, veillez à ce que l’espace de chargement soit propre,inodore et sans résidus de chargements précédents;

7. Tenez toujours le chargement sous contrôle; 8. Etablissez un cahier des charges précis avec chaque client; 9. Si des problèmes se présentent, chacun est soumis à l’obligation de notification.

Parlez-en avec votre donneur d’ordre;10. Effectuez des audits internes pour vérifier si le système d’autocontrôle fonctionne.

10 RÈGLES D’OR


«Vous vous rendez compte,j’ai contrôlé une fois unchauffeur qui vivait depuis

cinq mois dans sa cabine ! »Raymond Lausberg, inspecteur àla Police de la Route à Battice, estulcéré. Durant les deux heures quenous passons dans son bureau, ilreçoit un coup de fil d’un chauffeur(belge), à qui son patron (belge)veut faire payer l’amende de2750EUR reçue pour avoir travailléquinze jours sans interruption. «Tudiras à ton patron qu’on n’est plusau 19e siècle et qu’il m’appelle s’ilveut que je lui explique la législa-tion », lui explique l’inspecteur.A l’évidence, les cas ‘extrêmes’ semultiplient. Les transporteursbelges qui ont recours à une filialeétrangère ne le font pas toujoursdans les règles de l’art. Longtemps,une impunité certains a prévalu,mais les choses sont en train debasculer avec l’entrée en vigueurdu plan d’action ‘dumping social’lancé en novembre 2013, avec l’ac-cord explicite de tous les parte-naires sociaux.La réglementation sur le cabotageétant à la fois difficile à contrôleret trop facile à contourner dans unpetit pays comme la Belgique, legouvernement fédéral sortant amis en place un plan d’action ‘antidumping social’ qui commence àfaire sentir ses effets. Premièrecible visée : le repos hebdomadairepris en cabine, relativement facileà contrôler.

Ce que dit le RèglementCe point est repris à l'article 8.8 durèglement européen 561/2006.Textuellement, "si un conducteuren fait le choix, les temps de reposjournalier et temps de repos heb-domadaires réduits, loin du pointd'attache, peuvent être pris à borddu véhicule, à condition que celui-ci soit équipé d'un matériel de cou-chage convenable pour chaqueconducteur et qu'il soit à l'arrêt."Ce repos hebdomadaire de mini-mum 24 heures au lieu de 45 nepeut être pris deux fois de suite etdoit être suivi d'une récupérationavant la fin de la troisième semainesuivant la semaine en question.

Actuellement, la loi belge secontente d'appliquer le 561/2006.Un nouvel Arrêté Royal préciseraitde manière explicite que le reposhebdomadaire normal (45 heures)doit être pris en dehors de la cabine(cela n’est pas dit en toutes lettresdans le texte du Règlement561/2006), et fixe surtout le mon-tant de l'amende à 1500 EUR, aulieu des 50 EUR actuels.En France, un projet de loi similaireva plus loin que le projet belge puis-qu'il pénalise l'infraction, avec uneamende allant jusqu'à 30.000 EURet un an d'emprisonnement à laclé. Selon nos informations, leproet de loi français serait en passe

d’être adouci, avec des amendesfixées au même niveau qu’enBelgique pour des raisons de pro-portionnalité. "Cette pénalisation, ainsi que leprincipe de la perception immé-diate et l'immobilisation du véhi-cule, est pourtant le seul moyen derendre les contrôles sur le dumpingsocial efficace. Ce qui se passe estun tournant, mais ce n'est qu'undébut", estime Roberto Parrillo(CSC-Transcom).

Traite des êtres humainsEnfin, diverses initiatives sont àattendre du prochain gouverne-ment pour rendre possible la

La Belgique est en train de musclerde manière spectaculaire sescontrôles en matière de pratiquesde transport frauduleuses. L'une des cibles privilégiées est lerepos hebdomadaire en cabine, qui permet de repérer pas mal decas de dumping social.


Seul le repos hebdomadaireréduit peut être pris encabine.

DUMPING SOCIAL

Une lutte pas… de tout repos

Profession

T&B244_p14-19_profession_fr_flash_profession 17/06/14 15:17 Page14


constatation de cas de traite desêtres humains dans le transport. Ilrevenait à la Ministre de la Justicesortante Annemie Turtelboomd'édicter des critères permettantde déterminer dans quelles condi-tions il est question de traite desêtres humains, mais à notreconnaissance, ce travail n'a pu êtreconcrétisé avant la fin de la légis-lature.

Claude Yvens

PERMIS – PAS PERMIS

s

Le Plan d'Action Dumping Social du gouvernement fédéral sortant agira à plusieurs niveaux : - création d'un comité stratégique de lutte contre le dumping social- augmentation des contrôles au niveau des cellules d'arrondissement- objectifs spécifiques de détection du dumping social transfrontalier- création d'une cellule spécifique de contrôle 'dumping social' (dont la mission s'étend aux 'montages étrangers complexes').La lutte contre le dumping social est donc désormais considérée comme une priorité. Parmi les mesures que l'on peut attendre, la révi-sion de l'Arrêté Royal 'Limosa' priverait les transporteurs de la possibilité d'émettre une déclaration unique pour toute une année.

PLAN D'ACTION DUMPING SOCIAL

SEMAINE 1 SEMAINE 2 SEMAINE 3 SEMAINE 4 SEMAINE 5

NBRE H. 45 45 45 45 45

OÙ?

NBRE H. 45 24 minimum 45 45+récup 45

OÙ?

NBRE H. 45 24 minimum 45 45 45+récup

OÙ?

NBRE H. 45 45 45 45 45

OÙ?

NBRE H.E 45 24 minimum 24 minimum 45 45+récup

OÙ?

NBRE H. 45 24 minimum 45 45 45

OÙ?

La notion de responsabilité solidaire pour le paiement des dettes salariales s’inscrit aussi dans le cadre de la lutte contre la fraude. Les donneurs d’ordre, les entrepreneurs et les sous-traitants sont solidairement tenus du paiement de la rémunération des travailleurs,dès lors que leurs co-contractants ou sous-traitants manquent gravement à leur obligation de payer, dans les délais, la rémunérationminimum légale à laquelle les travailleurs ont droit. En d’autres termes, le travailleur qui constitue le dernier maillon de la chaîne est assuré de recevoir au moins le salaire minimum belge.Ce principe a été validé par la nouvelle sous-commission paritaire 140.03 du transport et de la logistique.Concrètement, un donneur d’ordre sera solidairement responsable avec le transporteur principal ou l’expéditeur du fait que le travailleuremployé par le sous-traitant reçoive bien le salaire auquel il a droit en vertu de son contrat de travail, avec un minimum fixé au salaireminimum en vigueur en Belgique.

CORESPONSABILITÉ SOLIDAIRE EN MATIÈRE DE SALAIRE MINIMUM



Si, dans le secteur dutransport, le recours àl’intérim s’accentue, il

relèverait davantage d’unecroissance continue qued’une tendance récente.

RH

L’intérim a du vent dans les voiles

Profession

Les agences d’intérim confir-ment en tout cas que lerecours à l'intérim avant d'en-

gager ne fait que s'accentuer, maisla fin de la période d’essai au 1erjan-vier 2014 ne semble pas encoreavoir accéléré la tendance. Ou entout cas, pas de manière chiffrable. Pour faire appel à un intérimaire,un transporteur doit légalementavoir de bonnes raisons: afin deremplacer un travailleur fixe,répondre à un surcroît temporairede travail ou assurer l’exécutiond’un travail exceptionnel. A ces motifs existants vient s’ajou-

ter, depuis le 1er septembre 2013,un nouveau motif : l’insertion. Letransporteur peut désormais avoirrecours à un travailleur intérimairepour l’occupation d’un emploivacant, en vue de son engagementpermanent pour ce même emploi,à l’issue de la période de mise àdisposition. Une période qui per-met au transporteur de sonder lescompétences et attitudes de l’in-térimaire.

Croissance continueBien évidemment, le recours aumotif ‘insertion’ est encadré par

une série de règles (voir cadre).Mais engager un intérimaire par cebiais constitue très certainementune alternative intéressante à lasuppression de la période d’essai,survenue le 1er janvier 2014. Est-ce le cas sur le terrain ? Lestransporteurs belges ont-ils davan-tage recours à l’intérim depuisle 1er janvier 2014 ? Si le phénomènes’accentue, il relèverait davantaged’une croissance continue qued’une tendance récente. « Lessociétés de transport utilisent l'in-térim principalement pour des rem-placements, maladies, congés et

pics d'activité mais aussi réguliè-rement pour recruter en vue d'engager les chauffeurs », déve-loppe Renaud Dechamps deRandstad. « Il y a presque 15 ans, Randstad acréé un département spécialisédans le transport qui recrute defaçon ciblée des chauffeurs avecpermis B, C, CE, D et G. Et nousconstatons que la tendance à faireappel à l'intérim avant d'engagerne fait que s'accentuer. La périoded'intérim est un bon test pour la société qui cherche à engager.Nous n'avons toutefois pas

Depuis le 1er septembre 2013, les entreprises peuvent avoir recours à un travailleur intérimaire pour l’occupation d’un emploi vacant, en vue del’engagement permanent. Un travail intérimaire qui peut aisément remplacer la période d’essai supprimée au 1er janvier 2014.



observé une augmentation significative du nombre d'intéri-maire dans ce secteur suite à la nouvelle législation. Le besoinde flexibilité était déjà bien pré-sent dans le secteur du transport. » Réponse similaire du côté deManpower. « Pour l’instant, le marché global de l’intérim est en hausse », détaille MarcVandeleene. « Si l’on se réfère auxderniers chiffres publiés parFedergon, par rapport au moisd’avril de l’année précédente, lesecteur de l’intérim affiche en avril 2014 une croissance de 9,61%(contre 7,22% en mars 2014). Cechiffre résulte d’une augmentationde 12,23% dans le segment desouvriers et de 6,20% dans le

segment des employés. Nousremarquons donc en effet que lerecours à l’intérim augmente maisil s’agit là d’une croissance conti-nue. Ce n’est pas lié à la suppres-sion de la période d’essai. »

Tendance renforcée depuis le 1er janvierD’autres acteurs estiment que, sion tient compte de tous les sec-teurs d’activité, il y a un lien entre suppression de la périoded’essai et croissance du recours à l’intérim. « Même s’il est diffici -le à chiffrer, il est un fait que l’in-térim constitue une alternative àla période d’essai pour certainsemployeurs. Ce phénomène a toujours existé, et il s’est proba-

blement renforcé depuis la dispa-rition de la période d’essai », com-mente Rony Baert du secrétariatsocial Partena. « Nous n’avons pas encore lapreuve chiffrée qu’il y a davantagede recours à l’intérim depuis le1er janvier, mais cela ne m’étonne-rait pas que ce soit le cas », sou-ligne Herwig Muyldermans, directeur général de Federgon,fédération des prestataires de services RH. « Le travail avec des

intérimaires permet d’éviter la lourdeur des préavis. Avant,c’étaient surtout les grandes entre-prises qui avaient recours à l’inté-rim. Aujourd’hui on remarque queles PME contactent de plus en plusles agences d’intérim. Et la nou-velle réglementation, qui rend lesystème classique moins flexible,renforce probablement cette ten-dance. »

Astrid Huyghe

Dans le cadre du motif insertion, il est prévu un nombre maximal de tentatives etune durée maximale d’occupation. La règle 3-6-9 est d’application : • Pour l’occupation d’un emploi vacant déterminé, l’employeur peut tester aumaximum trois intérimaires (‘3 tentatives’) à ce poste de travail spécifique.

• Le total de l’ensemble des tentatives pour la fonction peut couvrir au maximumune période d’occupation de neuf mois.

• L’intérimaire individuel ne peut être occupé qu’un maximum de six mois chezl’employeur sous ce motif.

L’employeur ne peut pas conclure des contrats journaliers dans le cadre du motif‘insertion’. Il doit au moins s’agir de contrats hebdomadaires. L’employeur qui décide d’engager de façon permanente un intérimaire qui adémarré son activité dans l’entreprise via le motif ‘insertion’ doit lui accorder uncontrat de travail au sens de la loi du 3 juillet 1978 relative aux contrats de travail(en principe un contrat à durée indéterminée). Mais dans le chef de l’employeur,il n’y a toutefois aucune obligation d’engagement, pas plus que ne le prévoyaitl’ancienne période d’essai.

Plus d’infos sur le site www.federgon.be

MOTIF INSERTION : LES RÈGLES PRINCIPALES

La loi qui officialise la suppression de la clause d’essai est celle du 26 décembre 2013relative à l'introduction d'un statut unique entre ouvriers et employés en ce quiconcerne les délais de préavis, le jour de carence et les mesures d'accompagnement.Cette loi est entrée en vigueur le 1er janvier 2014.

STATUT UNIQUE

RH

L’intérim a du vent dans les voiles

« Il y a un lien entre suppression de la périoded’essai et croissance du recours à l’intérim. »

Herwig Muyldermans, directeur généralde Federgon : « La nouvelle réglementation,

qui rend le système classique moinsflexible, renforce l’intérêt de l’intérim. »

©Federgon


“C’est une législation spéci-fique imposant le contrôleconstant de la tempéra-

ture au cours du transport deviande qui explique le traitementséparé que nous réservons à laviande", déclare Ivan Van de Brul,transport manager de Colruyt.Les charrettes dotées de systèmesfrigorifiques pour le transport deproduits surgelés, ou à 2°C et à 6°C,permettent de lire la températurevia un display digital. Grâce auxdonnées du display, le gérant dumagasin suit parfaitement la tem-pérature de la charrette frigo, avantque les biens ne soient placés enrayons.

Charges complètesCes charrettes frigos présententl'avantage de pouvoir transporterd’autres marchandises destinéesà un magasin donné. Ivan Van deBrul : "Nous sommes ainsi enmesure de remplir complètement les poids lourds et évitons les

transports séparés. En outre, lenombre de kilomètres parcourusdiminue. Autre avantage : le maga-sin doit accueillir moins de poidslourds, ce qui limite l'adminis -tration liée aux livraisons. Le personnel du magasin doit pouvoir se concentrer sur la venteet non sur la logistique." D’un autrecôté, le transport par véhicules fri-

gos ne concerne que la viande quisera découpée dans le magasin enfonction de la demande des clients.Le transport se déroule lors de tour-nées desservant jusqu'à neufmagasins. Ceci contrairement auxautres transports qui sont entiè-rement destinés à un magasin etqui retournent directement avecles emballages vides.Pour les transports de viande,Colruyt compte sur des volontairesparmi ses propres chauffeurs etsur les sociétés de transportexternes. "Ces chauffeurs doiventintervenir davantage personnelle-ment pour déterminer le trajetentre les magasins. De plus, ilsbénéficient d'une formation HACCPspécifique pour le traitement hygié-nique de la viande et l'administra-tion y afférente. Enfin, ils doiventporter les vêtements et l'équipe-ment adaptés."Au moment du déchargement, ilsdoivent aussi veiller à ce que laviande soit aussitôt rangée dans

la cellule frigorifique. Pour cela, ilsprennent contact avec le boucher.En dehors des heures d'ouverture,ils doivent placer eux-mêmes laviande dans la cellule frigorifique.Colruyt envisage, à terme, de sup-primer ces transports spéciaux deviande pour intégrer tout au seindu même système de transport.Ivan Van de Brul : "Cela dépend du

développement de la technologie.Nous ne nous sommes pas fixé dedélai mais nous effectuons destests avec d'autres techniques etsubstances refroidissantes afin deréduire les coûts et l'empreinteécologique."

Peter Ooms


COLRUYT

Eviter les transports frigo

Shipper

« Colruyt veut supprimer, à terme, les transports spéciaux de viande. »

Colruyt transporte des produits frais et surgelés dans des charrettes réfrigérées

qui accompagnent d'autres produits dans le même poids lourd.

Un concept de transport basé sur des charges complètes livrées auxsupermarchés est incompatible avec les livraisons séparées au moyen devéhicules frigorifiques. Pourtant, Colruyt a encore investi dans 26 véhiculesréfrigérés pour le transport de viande destinée aux supermarchéscomprenant une boucherie.


T&B244_p14-19_profession_fr_REflash_profession 23/06/14 09:46 Page19

Ce test d'envergure a comparé cinq tracteurs dotés de la plus grande cabine. De véritables véhicules long courrier donc. Les moteurs délivraient environ 460 ch, une puissance qui est plus ou moins devenue la norme en Europe.


TRACTEURS EURO 6

Victoire nette du sobre Actros

Test 1000 points

Combiner les plus grandescabines à une puissance rai-sonnable présente des avan-

tages. Tout d’abord, les coûts d’in-vestissements restent dans lesnormes et, en outre, les chauffeurspeuvent bénéficier d’un confortsupérieur.Cinq adversaires se sont affrontésau cours de ce test. Ce qui signifieaussi que deux marques man-quaient à l’appel : Iveco et RenaultTrucks. Sur la ligne de départ, nousavions donc les DAF XF460 SuperSpacecab, MAN TGX 18.480 XXL,

Mercedes-Benz Actros 1845Gigaspace, Scania Streamline R450 Topline et Volvo FH460Globetrotter XL.

Une consommationplus basseLes efforts consentis parMercedes-Benz pour réduire laconsommation sont considérables.Le constructeur a conçu un véhi-cule complètement neuf doté d’unnouveau moteur et d’une chaînecinématique améliorée. La nou-velle cabine plus aérodynamique

et de nombreux détails garantis-sent ce qui ne devrait pas être pos-sible : l’Euro 6 consomme moinsque l’Euro 5. En pratique, un Euro 6 consomme davantage dediesel qu’un Euro 5, mais tout cequi entoure le moteur (meilleureaérodynamique, éléments auxi-liaires et boîtes de vitesses opti-malisés, rapports de pont pluslongs) gomme la différence.Pour un Euro 6 encore plus perfor-mant, il faudra compter sur uneassistance, comme le PredictivePowertrain Control équipant

l’Actros. Ce réglage anticipatif dela chaîne cinématique sait ce quiva se passer dans les prochainskilomètres et adapte la stratégieen fonction de cela. Moins de gazen descente, plus de gaz quandune côte approche et ne plus accé-lérer lorsque le poids lourds peututiliser son inertie.Par rapport aux paramètres pro-grammés par le chauffeur, le PPCpeut s’écarter de la vitesse réglée.Le système sait à l'avance quel rap-port il faut engager pour telle côteafin d’obtenir la consommation la

VOLVOFH460 Globetrotter

XL

MANTGX 18.480 XXL

MERCEDES-BENZActros 1845 Gigaspa

ce

T&B244_p20-27_test_fr_flash_truck 17/06/14 15:32 Page20


s

« Avec les plus grandes cabines, l’attention se focalisait surtout surle confort et la consommation. Une belle progression apparaît dans

les scores qui sont tous au-dessus des 900 points. »

plus basse. Sans oublier l’Eco-Rollou la fonction en mode neutre quisépare le moteur de la chaîne ciné-matique et fait profiter l’ensembleroutier de sa propre inertie lorsquequelques gouttes de carburantpeuvent être épargnées.L’interaction de tous ces éléments,dont aussi un puissant frein moteur(puissance de freinage de 400 kW)et les 200 Nm supplémentaires duTop Torque dans le rapport le plusélevé, permet d'économiser, enfonction de la topographie, entrepresque rien (trajet plat) et 5 %

(nombreuses côtes courtes). Surle trajet test, l’économie oscillaitentre 1 et 2 %.

Tout comme Mercedes-Benz, Volvos’est lui aussi jeté sur le thème'Euro 6 et consommation' avec unvéhicule complètement neuf dotéd’une nouvelle cabine. Volvo a pro-gressé au niveau de l’aérodyna-mique, de la chaîne cinématique,des rapports de pont (plus longs)et a développé, avec l’I-See, le pen-dant du PPC. L’idée à la base de cesystème est la même que celle de

Mercedes-Benz et Scania à ceciprès qu’I-See ne fonctionne pasavec des cartes, mais sur base dedonnées de trajets déjà effectués.Le poids lourd envoie ces donnéesvers un ordinateur qui les transmetà d’autres véhicules. Une bonneidée en théorie mais dans la pra-tique, cela ne donne pas toujoursgrand-chose, comme ce fut le cassur notre parcours de test.Il faut dire que Volvo a relevé,quelques jours après le test, unproblème avec la communicationGPS de l’I-See, expliquant pour-

quoi le système a fonctionné defaçon aussi peu précise. Autreinconvénient : la limite inférieurede vitesse ne s’écartait que de 3 km/h de la vitesse générale pro-grammée.Scania permet un écart de 6 %(mode standard) ou de 12 % (modeEco). Pour une vitesse réglée à85 km/h, le système autorise doncun écart jusqu’à 75 km/h. Le testa aussi montré que les systèmesde Mercedes-Benz et Scania, aussibons soient-ils, ne peuvent pas tou-jours anticiper aussi loin pour pou-

SCANIAStreamline R450 Topline

DAFXF460 Super Spaceca

b



Test 1000 points

ÉQUIPEMENT

DAF MAN MERCEDES SCANIA VOLVO

INFO TABLEAU DE BORDNiveau d'huile O O O N OLiquide de refroidissement O O O O OLiquide lave-glaces N O O N ODirection N O O N NFreins O O O O OPhares O O O O OCOMMANDES À PARTIR DE LA COUCHETTEÉclairage intérieur O O O O ORéveil N O O O OChauffage de cabine O N O O OToit ouvrant O O O OÉCLAIRAGE INTÉRIEURModulable N O O N OLumière verte / rouge O O O O OÉclairage spécial O N O N OCONNECTIONS INTRA-CABINE12 Volt 2 1 2 2 124 Volt 2 1 4 1 2Air comprimé O O O O NPortièreRéglage rétroviseur gauche O O O O ORéglage rétroviseur droit O O O O OChauffage rétroviseur O O O N OFermeture de porte O O O O OFermeture séparée des 2 portes O O O O OÉclairage portière O O O O OSÉCURITÉCapteur sellette O O O O OLane change guard N N N N OClignotant O O O O OPhares H4 N N N O OPhares H7 O O O O OPhares Xenon N O O O OPhares LED O N N N NNettoyage des phares O O O O NContrôle pression des pneus O O O O OHillhold O O O O OContrôle électronique des amortisseurs - O O N OAlerte fatigue N N O N OAlco-Lock N N N O OAvertisseur t° extérieure O O O O OAvertisseur de file N N O N OCapteur de pluie N N O N ONight Lock O N N N NRÉGLAGES DU SIÈGE EN MMHorizontal 220 235/335 250 290 260Vertical 110 115 80 115 110Réglage colonne de direction 80 80 100 70 80Réglage du volant (°) 9,7 21,7 31,9 41,8 51,3

O = de série ou en option, N = non disponible



voir utiliser utilement cet écart (75 km/h comme valeur inférieure,85 km/h comme vitesse de croi-sière et 90 km/h en descente).C’est surtout le moteur Euro 6 quigâche un peu le bilan par ailleursfavorable de Volvo. Les moteursactuels sont des six cylindres Euro 5 transformés qui fonction-nent, tout comme autrefois, avecdes injecteurs pompes. Pour le net-toyage des gaz d’échappement, leconstructeur a monté un SCR et unfiltre à particules. La reconduction– non refroidie – des gaz d’échap-pement ne sert qu’à maintenir leurtempérature à un niveau élevé, etceci à faible charge du moteur, demanière à ce que la technique SCRet le filtre à particules opèrent effi-cacement. Conséquence : uneconsommation de diesel il est vraiacceptable mais au détriment dela consommation d’AdBlue quiavec 8,3 % de la consommation dediesel se situait à 3,1 l/100 km. En termes de coûts liés à l’AdBlue,cela représente un litre de dieselen plus. La consommationd’AdBlue des quatre autres oscillaitentre 3 et 4 %.Avec un I-See fonctionnant mieux,la consommation aurait sans douteété meilleure d’un pourcent et leVolvo aurait atteint le niveau duDAF. L’I-See n’a en outre aucuneinfluence sur la consommationd’AdBlue. On sait par ailleurs queVolvo proposera cette année denouveaux moteurs.

L’autre suédois, Scania donc, travaille clairement plus vite et dis-pose déjà d’une deuxième géné-ration de moteurs Euro 6. Combinéà la cabine Streamline, on peut par-ler d’un bond en avant, y comprisen termes de consommation.Scania a une fois de plus affiné lachaîne cinématique complète et l’aassociée à une très bonne trans-mission (presqu’aussi bonne quedans l’Actros) et une fonctionEcoroll. Scania se rapproche ainside Mercedes et le R450 est parti-culièrement proche de l’Actros ence qui concerne la consommation.Pour une consommation d’AdBlueidentique, la différence n’est quede 0,66 l/100 km entre l’Allemandet le Suédois.

DAF et MAN ont choisi une autrevoie. Tous deux se sont basés surdes véhicules existants et les ontmodernisés plus (DAF) ou moins(MAN) profondément. La moder-nisation convainc surtout dans lecas de DAF même si sa consom-mation ne fut pas la meilleure(36,7 l/100 km). A côté de cela, savitesse moyenne fut aussi la plusélevée de tous les candidats.Le nouveau DAF XF souligne deuxéléments : tout d’abord, le conceptéprouvé du XF n’est pas encoreépuisé et ensuite, les techniciensDAF savent ce que veut un chauf-feur et le lui donnent. Mais onconstate à divers éléments que lesacheteurs ont, eux aussi, fré-quemment voix au chapitre, plussouvent que les techniciens le vou-draient. Cela n’empêche que legrand DAF se situe aujourd’hui aumême niveau que les Scania R etVolvo FH grâce à la somme de sespropriétés.Il est clair également que DAF faitpartie des suiveurs. Les nouveau-tés sont souvent différées jusqu’àce qu’elles soient totalementfiables et puissent être achetées àun prix raisonnable. Ceci présentequelques inconvénients, maisaussi un avantage en termes defiabilité.Entre-temps, DAF (contrairementà MAN) a aussi su convaincre ZF d’intégrer une fonction EcoRolldans la boîte de vitesses AS. Celle-ci fonctionne bien, mais n’at-teint pas le niveau de la transmis-sion Powershift de l’Actros. DAF uti-lise aussi, contrairement à MAN,les assistants Driver Performance.Ce système analyse le comporte-ment routier et distribue des pointspour certains comportements(recours à l'inertie du véhicule, uti-lisation modérée du freinage,régimes bas) par rapport à unchauffeur parfait.Le MAN TGX ne peut convaincre surle terrain de la consommation, avec1 à 1,5 litre de plus que les meilleurs(Mercedes-Benz et Scania).

Des cabines pour chauffeursFaut-il rappeler que DAF a renvoyéau musée, et après 50 ans d'utili-sation, la pédale de frein au sol ?Les qualités de la cabine sont en

LES CABINES

L’intérieur du DAFSuper Space Cob offreprécisément ce queveut le chauffeur.

L’intérieur du MANTGX fait l'objet d'uneremise à niveau.

La cabine GigaSpacede l’Actros offre beaucoup d’espace,un aménagement pratique et unefinition irréprochable.

L’intérieur familier desgrands Scania peuttoujours rivaliser avecla concurrence.

Le Volvo FHGlobetrotter offre bien plus d’espaceintérieur et de nombreux détailsintéressants.



Test 1000 points

tous cas manifestes. Le DAF XFestun véhicule conçu pour le chauf-feur. Avec une grande cabine, deslits confortables, de nombreuxespaces de rangement, beaucoupde liberté de mouvement et unaménagement pratique. Un excel-lent véhicule à vivre et à conduire.Il y a peu de choses à reprocher auconfort de conduite, aucune aucomportement routier et encoremoins à la dynamique routière.Mercedes-Benz et Volvo n’auraientpas eu l’idée de visser une grosseserrure en acier (Night Lock) sur laparoi latérale pour verrouiller lesportes. Ils auraient développéquelque chose de hautement tech-nologique, complexe et évidem-ment à commande électronique.DAF, lui, ressort une mécaniqueéprouvée. Avec cette mentalitébasée sur le bon sens, le DAF XF est

vraiment un véhicule pour le chefd’entreprise. Par contre, celui-cidoit tenir compte d'une consom-mation et d'un poids propre plusélevés.

Les choses sont un peu plus com-plexes du côté du MAN TGXet cecien raison d’une certaine immobi-lité au niveau du développement.Si grâce à ses qualités, le TGXpouvait encore rivaliser avec lesmeilleurs il y a quelques annéesdans un test comparatif de ce type,il est aujourd’hui un peu à la traîne.Pas question, dans le TGX, d’un réglage anticipatif de lavitesse ni d’une assistance auchauffeur pour une conduite éco-nomique. La boîte de vitesses, avecle même hardware que DAF, n’estpas encore dotée d’une fonction'inertie' et ne convainc pas non plus

avec des passages de rapportsrapides.L’intérieur de la cabine fait actuel-lement l'objet d'un renouvelle-ment. En attendant, le niveausonore dans la cabine est le plusélevé des 5 participants et la com-mande semble plus pratiquequ’elle ne l’est réellement. Le freinmoteur – qui fut exemplaire – estaujourd’hui moyennement perfor-mant par rapport à ses concurrents.Le manque de visibilité à droite, cri-tiqué pendant des années, n’a tou-jours pas évolué. En revanche, leTGX marque des points par sa dis-crétion. Tant au niveau du confortde suspension que du comporte-ment routier, de l’espace intérieur,de la finition et de la chaîne ciné-matique, le TGX peut suivre.L'évaluation n'est ici ni positive, ninégative.

Le TGX partage la pole position avecScaniasur le plan de la charge utile.Les différences ne sont toutefoispas aussi importantes qu’avec lestracteurs dotés de la cabinemoyenne. Le Scania et le MANpèsent cependant 100 à 150 kg demoins que leurs adversaires.

Le Volvo FH présente encore plusd’atouts avec son nouveauconcept. Le pare-brise plus droitpermet d’obtenir davantage d’es-pace intérieur. Ceci vaut aussi pourl’extérieur de la cabine où Volvo aprévu un deuxième espace de ran-gement avec un petit réservoird’eau et une trappe de toit plusvaste (qui sert aussi de trappe desecours).Les couchettes ont été nettementaméliorées avec un chevet réglable.Le volume de rangement à l’inté-

MESURES

DAF MAN MERCEDES SCANIA VOLVO

Consommation totale (620 km)km/h 82,42 81,57 81,77 81,81 81,2L/100 km Diesel 36,76 37,03 35,39 36,05 37,15L/100 km Adblue 1,45 1,15 0,87 1,21 3,09

CONSOMMATION À 85 KM/H (DIESEL) L/100 km 21,72 22,7 21,26 21,78 22,79CONSOMMATION PLEINE CHARGE (5 CÔTES DE 5 %) L/100 km 101,3 101,728 99,44 100,66 102,31PASSAGES DE RAPPORTS EN CÔTE Nbre 54 48 57 52 52Pente max sur rapport supérieur % 2,72 2,93 2,94 2,85 2,69Régime moteur à 85 km/h t/m 1.162 1.250 1.200 1.190 1.150Puissance disponible à 85 km/h ch 381 409 403 398 377Couple disponible à 1300 t/min ch 426 426 439 435 426FREIN MOTEUR(selon constructeur) kW 360 290 400 256 375ACCÉLÉRATIONSDe 0 à 85 km/h s 53,4 51,7 51,2 52,8 48Sur rapport supérieur, de 65 à 85 km/h s 25,6 24,2 27,1 29,2 27,7BRUIT INTÉRIEURà 85 km/h dB(A) 64,1 64,8 63,8 63 62,8moyenne autres situations dB(A) 60,4 62,2 62,1 60,7 59,5SERVICEIntervalles d'huile km 150000 120000 150.000 100.000 100.000POIDSPoids à vide en ordre de marche / charge utile kg 7425/10575 7342/10658 7465/10535 7325/10675 7460/10540Poids de test kg 39.700 39.600 39.700 39.600 39.700ÉQUIPEMENTS DE SÉCURITÉPrétenseur de ceinture de sécurité oui oui oui oui ouiLane guard oui oui oui oui ouiAssistant au freinage oui oui oui oui ouiACC oui oui oui oui ouiFrein d'urgence oui oui oui oui oui



Entre-temps, DAF a su convaincre ZF d’intégrer unefonction EcoRoll dans la boîte de vitesses AS.

Pas question, dans le MAN TGX, d’un réglage anticipatif de la vitesse nid’une assistance au chauffeur pour une conduite économique.

Combiné à la seconde génération de moteurs Euro 6, la cabine Streamline représente un bond en avant, y compris en termes de consommation.

Le comportement routier, la suspension et la direction du Volvo FH ont été clairement améliorés grâce au nouvel essieu avant standard.

Le système PPC sait à l'avance quel rapport il faut engagerpour telle côte afin d’obtenir la consommation la plus basse.



Test 1000 points

rieur et à l’extérieur de la cabineatteint maintenant 1000 litres –environ 250 litres bénéficient à laconsole contre la paroi arrière et450 aux espaces de rangementaccessibles de l’extérieur. Il y aaussi de la place sous le lit, maiscet espace n'est ni aussi vaste niaussi pratique que dans le DAF.

Le comportement routier, la suspen-sion et la direction ont été clairementaméliorés grâce au nouvel essieuavant standard. La suspension indé-pendante n’est donc pas forcémentun must. Seule faiblesse : de petitschocs se ressentent clairement dansle volant. Si l’aérodynamique géné-rale a à peine été améliorée avec le

pare-brise plus droit, on note quandmême un progrès grâce à unemeilleure évacuation de l’air sur lesflancs. Les poignées de portes res-tent ainsi toujours propres.

Résultat finalExtrêmement économe, c’est leMercedes-Benz Actros qui a récolté

le plus de points. Le Scania toutaussi économique suit à quelqueslongueurs et se situe au niveau deDAF et Volvo. MAN est un peu à latraîne à la cinquième place.

Texte : Frank Zeitzen (adaptation :

Hendrik De Spiegelaere)

Photos : Karl-Heinz Augustin

RÉPARTITION DES POINTS

POINTS MAX DAF MAN MERCEDES SCANIA VOLVO

CABINEBasculement 10 9 9 9 7 9Montée / descente 15 12 13 12 13 14Équipements 20 16 15 20 18 20Rangements 45 40 35 40 37 43Dimensions intérieures 20 20 20 19 17 18Poste chauffeur 50 41 42 46 43 46Couchettes 20 18 17 19 17 19Finition 20 19 19 20 18 18Total 200 175 170 185 170 187PRESTATIONS ROUTIÈRESConfort de conduite 65 60 57 58 61 63Direction 40 38 38 40 38 40Freins 35 35 34 34 34 34Transmission 50 44 41 48 46 47Total 190 177 170 180 179 184CHAÎNE CINÉMATIQUECaractéristiques moteur 25 23 23 24 25 23Boîte de vitesses 60 60 60 59 59 59Rapports de pont 25 23 24 22 23 24Agrément de conduite 40 38 40 38 39 38Prestations 50 50 48 48 48 46Total 200 194 195 190 194 190CONSOMMATIONÀ charge partielle 35 33 28 35 33 27À pleine charge 15 14 14 15 14 10Parcours complet 85 77 76 85 81 72Total 135 124 118 135 128 109COÛTS / BÉNÉFICESCharge utile 30 26 30 25 30 26Intervalles d'entretien 30 30 28 30 27 27Dépréciation 60 58 59 60 60 59Équipement de série 30 28 28 28 29 28Total 150 142 145 143 146 140SÉCURITÉFrein moteur 30 28 27 30 25 29Equipements de sécurité 20 20 19 20 20 20Visibilité, rétroviseurs 60 53 51 53 54 54Ceintures 15 15 14 15 15 15Total 125 116 111 118 114 118Total général 1.000 928 909 951 931 928

931 points

928 points



RÉSULTAT FINAL

951 points

931 points

928 points

928 points

909 points

Mercedes-Benz Actros 1845 Gigaspace.Le nouvel Actros de Mercedes-Benz obtient debons scores partout, ne montre aucun pointfaible et est extrêmement économique. Une victoire méritée avec un total de pointsjamais atteint.

Scania Streamline R450 Topline. Scania a décroché une belledeuxième place, qui est surtoutdue à la faible consommationet à son excellentechaîne cinématique.

Volvo FH460 Globetrotter XL.Le Volvo FH perd surtout despoints en raison de son concept moteur avec une forte consommation d’AdBlue et un I-See défaillant pendant ce test. En revanche, il occupe la premièreplace pour la cabine et lecomportement routier. Un résultat un peu décevant.

DAF XF460 Super Spacecab. Une troisième place ex-æquo et proche du deuxième pour le DAF XF. Le nouveau concept XF prouve sa qualité et la Super Space Cab reste la cabine chauffeur par excellence.

MAN TGX 18.480 XXL.Pas encore de véritable pointfaible pour le MAN TGX qui avait remporté le test des 1.000 points en 2010. Mais la concurrence a réalisé de gros progrès et c’est aujourd’hui à MAN à effectuer un mouvement de rattrapage.

2.

3. 5.

3.

1.



HENK VAN LEUVEN (IVECO BELGIUM)

“Iveco est Plus fort avec CNH”

Truck

Iveco n’est en effet plus unefiliale directe de Fiat Group, maisbien de CNH Industrial, soit le

nouvel ensemble qui regroupe lespoids lourds Iveco, les bus Ivecoet Heuliez, les moteurs FPT et lematériel agricole (Case, NewHolland et Steyr), plus les véhiculesspéciaux Astra et Magirus. Cetteintégration est encore récente,mais elle va faire sentir ses pre-miers effets avant la fin de l’année,comme nous l’annoncent Henk vanLeuven (Managing Director).

Mieux que prévuT&B : Comment se porte Iveco ence début d’année en Belgique ?HvL : Bien. Les chiffres d’immatri-culations sont bons en avril (grâceà une forte progression en por-teurs, NDLR), et le marché se com-porte globalement mieux que ceque nous avions prévu. Nous nousattendions à une chute plus fortedes commandes après le 1er janvier. La Belgique fait aussi mieux queles Pays-Bas, où les subsides pourl’achat de véhicules Euro 6 étaienténormes (4500 EUR nets) et où lemois de décembre 2013 a été dixfois plus actif que décembre 2012 !Cette année, le marché desgammes lourdes sera particuliè-rement soutenu par les cycles deremplacement. Nos prévisionsactuelles font état de 8500 unitésau-dessus de 16 tonnes.

T&B : Et pour les autres segmentsdu marché ?HvL : Nous tablons sur un marchéde 13800 unités en 3,5 tonnes, 500 unités entre 3,5 et 6 tonnes et 1055 unités entre 6 et 15,9 tonnes.

T&B : Ce dernier chiffre est en baisse, et c’est précisément lesegment sur lequel vous êtres lea-

der avec l’Eurocargo. Commentallez-vous faire pour défendre vos positions ?HvL :Pour différentes raisons, dontcertaines sont législatives, ce seg-ment se polarise vers des porteursplus lourds ou plus légers. Iveco aanticipé cette tendance avec sanouvelle gamme Daily, et nouscroyons beaucoup au potentiel du

nouveau Daily 7 tonnes qui pro-posera une charge utile impor-tante, des prix intéressants et untout nouvel agrément de conduite.Quant à l’Eurocargo, il continueraà évoluer, mais le produit actuelpeut encore tenir pas mal d’an-nées. La cabine ne doit pas subirde révolution, elle reste actuelle etbénéficiera d’un facelift. Quant à

De retour en Belgique, Henk vanLeuven connaît Iveco comme sapoche. Son nouveau (et dernier ?)défi constitue à ramener la marqueitalienne au-dessus des 10 % departs de marché globales avec desproduits qui évolueront sansrévolution, mais surtout avec desstructures plus solides dans le cadrede CNH Industrial.

Henk van Leuven : « Je prends mes responsabilités : il faut ramener notre part de marchéen gamme lourde à 10 %. »

T&B244_p28-29_truck_fr_flash_truck 26/06/14 10:44 Page28


H”

la ligne cinématique, elle bénéfi-ciera des développements techni-quesinitiés au sein de CNHIndustrial, puisqu’elle est aussi uti-lisée dans d’autres branches dugroupe et est vendue à des tiers.Grâce à cela, les moteurs, parexemple, atteignent des volumesde production importants.

Evolution graduelleet downsizingT&B : Et le Stralis ?HvL : Le Stralis durera encorequelques années. La prochaineévolution dont il bénéficiera seraune nouvelle chaîne cinématiquequi abaissera encore la consom-mation, et il y aura aussi des évo-lutions en termes de confort. Toutcela se fera par étapes.

T&B : Verra-t-on apparaître desmoteurs plus petits ?HvL : Nous avons été les premiersà pratiquer le downsizing desmoteurs, mais le marché n’étaitpas prêt pour cela. Pour nous, unmoteur de 8 litres peut parfaite-ment remplir les tâches d’un 10litres, un 10 litres peut remplacerun 13 litres et convenir parfaite-ment dans les pays plats, tandisqu’un 13 litres peut être réservé

aux puissances très élevées et lesterrains plus exigeants. En 2014,je crois que le marché est mainte-nant prêt à accepter ce raisonne-ment.

T&B : Iveco a choisi une voie sansEGR pour répondre à la norme Euro 6, quel en est le premierbilan ?HvL : Notre solution est surtout unesolution économique pour le client.Il y a un système de moins à ache-ter et à entretenir. Nous le prou-vons en baissant le prix descontrats d’entretien de 5 % envi-ron par rapport aux Euro 5. Ivecocroit aussi en la fiabilité de son sys-tème ‘SCR only’.

De nouvellessolutions financièresT&B : Cela se traduit-il dans uneaugmentation de la valeur rési-duelle dans la cadre d’un buy-back ?HvL : Nous sommes certains quela valeur résiduelle d’un Stralis Hi-Way va augmenter, mais jusqu’àprésent, nous n’avions pas toutesles cartes en mains pour le mon-trer. Actuellement, nous travaillonsbeaucoup avec des sociétés de lea-sing, mais celles-ci ne sont

pas toujours prêtes à accepter une valeur résiduelle supérieure.Ce sont des raisonnements pure-ment financiers : ils vendent de l’argent, et si le TCO du véhiculebaisse, ils vendent moins d’argent. Pour nous, la solution passera parIveco Capital, la joint-venture entreCNH Industrial et BNP Paribas. Elle a déjà été lancée dans certainspays, et la Belgique fait partiede la deuxième vague, après lesvacances. C’est ce qui me fait dire

que notre voie est la bonne. Iveco a toujours privilégié la marge parapport aux volumes, mais le tempsde la croissance est revenu pournous dans le nord de l’Europe.

T&B : Y a-t-il d’autres cas où laproximité avec CNH Industrial va se traduire en propositionsconcrètes ?HvL :Oui, en matière de logistiquedes pièces détachées. Noussommes en train de tout analyser,

et ce service sera rendu plus efficace rapidement.

T&B : Un mot sur le réseau : comment a-t-il passé la crise ?HvL : Tous les concessionnairessont encore en place, et noussommes installés aux bonsendroits. Les concessionnairesprincipaux sont en place, et toutce qu’il nous reste à faire, c’estd’optimaliser un peu la relationavec les agents.

T&B : La productivité de ce réseaun’est pourtant pas encore auniveau des meilleurs…HvL : C’est exact, et cela dépendprincipalement de notre part de marché en gamme lourde. Nousdevons revenir de façon stable à10 %. C’est notre responsabilité entant que marque, et je m’y engagepersonnellement.


« Avant la fin de l’année, nous auronsles mains libres pour proposer des solutions

de financement. »

La collaboration avec Turbotrucks prend un tour nouveau en 2014,et les conquêtes de flotte sont à l’ordre du jour (ici, Palifor).

De g. à dr. : Jean-Marie Verheyen (Marketing), Nicolas Depla (Sale) et Henk Van Leuven (directeur général).

T&B244_p28-29_truck_fr_flash_truck 26/06/14 10:44 Page29

Les nouveaux types de groupesfrigo sont tous plus durables.Les appareils animés par un

moteur diesel répondent désor-mais aussi aux nouvelles normesenvironnementales. Par ailleurs,consommation de carburant etémissions nocives et sonores sonten forte baisse. Les tendancesactuelles: le refroidissement élec-trique, l’utilisation de CO2 commeagent réfrigérant et la réfrigérationeutectique.

Carrier TransicoldLe nouveau Vector 1350 fournit unecapacité de 12.700 Watt. Il affichedavantage de charge utile grâce àson faible poids mort (643 kg), ainsi qu’une consommation

plus basse et moins d’entretien.Le moteur de 1,1 litre consomme,grâce à son contrôle électronique,jusqu’à 30% de moins que le pré-cédent groupe frigo Maxima. Avecson condensateur à micro-canaux,le Vector 1350 a besoin de 27% deliquide frigorigène en moins queson prédécesseur. Ce groupe complète la série Vector, qui secompose du Vector 1550 d’unepuissance de 14.800 Watt et duVector 1950 d’une puissance de18.800 Watt. Les Vector 1550 et1950 sont équipés de la technolo-gie all-electric Carrier’s E-DriveTM.Caractéristiques typiques de lanouvelle génération des machinesCarrier Supra : les nouveaux évaporateurs et ventilateurs qui

augmentent le déplacement d’airde presque 25%. Conséquences :un rétablissement de températureplus rapide après l’ouverture desportes arrière du camion ainsiqu’une meilleure circulation d’airdans l’espace de chargement. Un nouveau condensateur et unnouveau compresseur font égale-ment leur apparition ; ils permet-tent un gain de consommation de 10%. Et une baisse des émis-sions de CO2. Les groupes sont cer-tifiés ATP et Piek.

TIP Trailer Services, leader euro-péen du leasing et de la locationde semi-remorques, est un grand

utilisateur des groupes frigori-fiques Vector. Ces groupes certi-fiés Piek permettent d’effectuerdes livraisons nocturnes dans lessupermarchés implantés en zonesurbaines. TIP Trailer Services et Carrier Transicold Benelux ontconstruit une relation profession-nelle forte. Ainsi, le loueur ne taritpas d’éloges sur les groupes cer-tifiés Piek de la gamme Vector City,le Vector en version standard etl’unité de refroidissement Maximapour semi-remorques. Le Vector

City satisfait aux normes Piek etaugmente, en outre, le confort des chauffeurs et des habitants.

Les groupes frigorifiques jouent un rôle non négligeable dans la quête d’untransport durable. Ils doivent en effet s’aligner sur les progrès des tracteursEuro 6 en matière de respect de l’environnement.

GROUPES FRIGORIFIQUES

Transport durable



Une version spéciale duThermo King SLX pourle transport combiné.

« Les tendances actuelles : le refroidissement électrique,l’utilisation de CO2 comme agent réfrigérant

et la réfrigération eutectique. »

T&B244_p30-34_DOSfrigo_fr_flash_dossier 17/06/14 15:15 Page30

Pour garantir un service optimalaux transporteurs de fret réfrigéré,TIP a conclu le contrat d’entretienGolden Gold® auprès de CarrierTransicold. Les groupes frigo de TIPopèrent ainsi en permanence à unniveau d’efficacité optimal. Cecontrat permet au client de faireappel au réseau après-vente trèsétoffé et fiable de CarrierTransicold.

Thermo KingL’un des transports isothermes lesplus exigeants est sans conteste letransport de produits pharmaceu-tiques. C’est précisément pour sa division ‘PharmaceuticalsLogistics’ que le groupe H. Essersa fait l’acquisition de 70 nouveauxgroupes frigorifiques auprès deThermo King : 29 groupes SLX300monotempérature et 36 unitésSpectrum SLX multitempérature et5 unités pour porteur. Le transport

de vaccins et de médicaments exige une température extrême-ment stable et un suivi de tempé-rature très strict.H. Essers dispose désormais d’uneflotte importante de groupesThermo King, qui est entretenuedans ses propres ateliers de Genkvia un contrat d’entretien concluavec le distributeur belge Gradius.Pour obtenir un refroidissementefficace, silencieux et respectueuxde l’environnement, Thermo Kingmise sur la technologie cryo -génique. Une excellente solution,surtout en milieu urbain. Cettetechnologie déposée par ThermoKing, combinée au dioxyde de carbone liquide (CO2) obtenu à par-tir de déchets recyclés, permet unrefroidissement puissant et extrê-mement silencieux avec un impactminimal pour l’environnement.Le carburant provient des déchetsrecyclés capturés pendant la

période de fabrication d’engrais etd’ammoniac et est stocké dans des stations de remplissage spé-cialement conçues à cet effet.Les systèmes CryoTech déplacentle CO2 liquide du réservoir du véhi-cule vers l’espace de chargementvia un serpentin d’évaporateur. Le serpentin est ainsi refroidi. L’air refroidi circule via le serpen-tin dans l’espace de chargement.Lorsque toute l’énergie utilisablea été capturée du CO2, celui-ci estévacué du véhicule dans l’atmo-

sphère (et non dans l’espace dechargement).Pour les groupes installés sur lessemi-remorques, la chaleur servantà dégeler le serpentin d’évapora-teur et la gestion de la températureest, si nécessaire, générée par unchauffage au diesel. Sur lescamions, le liquide de refroidisse-ment dans le moteur du véhiculeproduit de la chaleur pendant laconduite et, lorsque le véhicule està l’arrêt, il est fait appel à un élément chauffant électrique qui


La nouvelle réglementation F-Gas est parue le 20 mai 2014. Celle-ci est importantepour ce qui est de l’utilisation des gaz comme agents réfrigérants. Cette nouvellefeuille de route pour les métiers du froid entrera en vigueur le 1er janvier 2015.Vous trouverez le texte complet de la réglementation surhttp://eurlex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?qid=1400663501458&uri=OJ:JOL_2014_150_R_0008

ACTUALITÉ : PUBLICATION DU RÈGLEMENT F GAS

Mitsubishi constitue une alternativeaux deux marques les plus connues.

Le Vector est le porte-drapeau chez Carrier Transicold.


est nourri par le moteur électro.Le système CryoTech assure unfonctionnement très silencieux(90% plus silencieux qu’un groupeconventionnel). Les installationssont donc idéales pour répondreaux normes Piek. La technologieCryoTech peut être installée sur lesmodèles C-15 Spectrum, C-10Spectrum et C-10.

MitsubishiLes groupes frigo Mitsubishi sontimportés et distribués dans notrepays par ASD TransportkoelingDe Busschere.MKO à Malines utilise des groupesfrigorifiques Pegasus sur les semi-remorques affectées au trans-port international, aussi bien pourles marchandises réfrigérées que congelées : « Grâce à sa capa-cité de réfrigération élevée (190 60 Watt), ce groupe est par-faitement adapté aux produitscongelés. Autre avantage : cettecapacité de refroidissement élevéefait que le groupe atteint plus rapi-dement la température souhaitéeet le système start/stop désactivele groupe plus tôt. Cela résulte dansune réduction de la consommation


FABRICANTS DE GROUPES FRIGO


UTILITAIRESLÉGERS

PETITS CAMIONS CAMIONS SEMI-

REMORQUESMULTI-

TEMPERATURES CRYOGÈNE EUTECTIQUE

CARRIER TRANSICOLD

Neos Oasis Supra Maxima Supra Supra VatnaViento Supra Solara Maxima MaximaPulsor Vector Vector Vector

DENSOSF SF SFPF PF PF

FRIGOBLOCK

EK FK HK RE EK-ERDS HD DDRE DD EK

HD25 Hybrid DKHD

MITSUBISHITDJ TDJ TNW Pegasus ja

TNW TUTDJ

THERMO KING

B-serie V-serie C-serie SLX-serie MD/RD-MT C-serie F-2LV-serie C-serie V-serie Spectrum Spectrum TS F-3/F-3LC-serie T-serie Spectrum SL F-4/F-4L

UTS F-5/F-5LCool Station

TRSSyberia Syberia Twin-Cool Alaska Alaska

Iceland Twin-Cool

ZANOTTIZer0° FZ Un0° Serie TFZ

FZ DFZ

Les installations Frigoblock, qui utilisentle moteur du camion, sont sobres etrespectueuses de l’environnement.


et des émissions de CO2.», préciseun porte-parole de MKO.

FrigoblockLes typiques installations frigo decouleur bleue Frigoblock occupentune place particulière dans le pay-sage isotherme. Leur fonctionne-ment se caractérise par l’absenced’un moteur diesel séparé pouractiver le générateur. Frigoblocks’appuie en effet sur l’efficace etpropre moteur Euro 6 du camion.Cette option permet de réaliser uneéconomie de carburant d’environ60%. Les moteurs de camionsEuro6 affichent un rendement net-tement supérieur aux moteursindustriels habituellement utilisésdans les unités de refroidissementet les générateurs.Frigoblock propose une série d’ap-pareils qui fonctionnent sans die-sel, ce qui est apprécié notammentpar la chaîne de distribution DeliXL.Depuis 2009, chaque véhiculeacheté en direct par Deli XL ou parun sous-traitant est systémati-quement équipé d’un groupe frigoFrigoblock sans diesel à bord. Laproduction du froid est liée au fonc-tionnement du moteur. Avantagesde ce système selon Deli XL : unebaisse de consommation de 50%,une augmentation de 50% de lacapacité de refroidissement, uneréduction du niveau sonore et desémissions de gaz d’échappementpouvant atteindre 90%.

TRS Twincoll eco-hybridTRS Transportkoeling a mis un nou-veau véhicule de démonstration àl’essai. Il s’agit d’un porteur en exé-cution multitempératures avecune nouvelle variante duTwinCool, l’eco-hybrid. LeTwinCool est un très puis-sant et en même tempssobre appareil deréfrigération quipeut alimenterplusieurs com-partiments.

Avec ses doubles compresseursdotés d’economizers, cet appareilatteint une puissance de réfrigé-ration effective de plus de19.000watt à 0°C. Grand avantagede l’appareil : cette puissance estdéjà disponible à partir du régimestationnaire du moteur du camion.Cette caractéristique distingue leTwinCool de ses concurrents.Le TRS TwinCool eco-hybrid répondainsi au souhait de quelques trans-porteurs : pouvoir refroidir l’espacede chargement quand le moteur ducamion ne tourne pas. Le systèmese compose d’un double circuit derefroidissement, de l’eco-drive etd’un pack de batteries avec lesappareils périphériques. L’eco-drive est un générateur et rechargele pack de batteries lorsque le véhi-cule roule.Au freinage, le système récupèreaussi de l’énergie (récupérationénergie de freinage). Lorsque le moteur du camion ne tourneplus, l’appareil peut continuer àrefroidir un certain temps par élec-tricité. La durée dépend du packde batteries choisi, mais dansle cas de ce véhicule, il fautcompter environ deuxheures. Si le pack de bat-teries devait se vider,le camion peut toutde même démar-rer via la fonc-tion safestart.

Lorsque le pack de batteries a étérechargé, le système coupe à nou-veau le moteur. Le système peutaussi fonctionner et se rechargerau connecteur et est entièrementpiloté par le Battery ManagementSystem. Des cellules solaires peu-vent éventuellement être ajoutéespour alimenter les batteries enénergie supplémentaire.Le véhicule est équipé d’un enre-gistreur de température Euroscandoté de 6 capteurs, GPS et GPRS.Le véhicule ainsi que les tem-pératures peuvent ainsi êtretracés via un portail online.

Hendrik De Spiegelaere


Seul Schmitz Cargobull est enmesure de fournir une semifrigo composée exclusive-

ment d'éléments développés etconstruits en interne : semi S.KO.,essieux Rotos, groupe frigo T.KMOne et télématique maison.Après une phase de test appro-fondie chez des clients, Schmitzpropose désormais cette solutionen version S.KO Cool Executive. Elle comprend un contrat full ser-vice de Schmitz Cargobull Parts & Services et la télématique TrailerConnect® avec enregistreur detempérature signée SchmitzCargobull Telematics.Les avantages de ce package sontla cohérence de tous les compo-sants entre eux, le service one-stopet naturellement le prix.Le réseau de service étendu deSchmitz Cargobull (1200 parte-naires services en Europe) a étésoigneusement préparé à l'entre-

tien du groupe frigorifique et à larésolution de problèmes. Lespièces peuvent être rapidementlivrées via le programme de piècesde rechange EPOS de SchmitzCargobull.

Améliorer l'aérodynamismeUn grand nombre de constructeursont planché sur l'amélioration del'aérodynamique de leurs véhiculesisothermes. Quelques exemplesavec les Krone Cool Liner, Kögel PurFerro, CIMC Silvergreen FRC, FrappaFT1 CX et Lamberet SR2 CXSystem.En arrondissant encore la faceavant, en recouvrant les flancs, lesessieux et la partie inférieure et enajoutant des extensions à l'arrière(500 mm, comme c'est désormaisautorisé en Europe), il est possibled'économiser jusqu'à 2 % de car-burant.Les constructeurs anglais (Cart -wright, Gray-Adams, Montracon et

SDC) vont encore plus loin sur ceplan. Grâce à une hauteur autori-sée de 4500 mm en Grande-Bretagne, ils peuvent donner à cessuperstructures une forme degoutte pour une consommationencore plus favorable.

Autres nouveautésChereau (F) peut désormais livrerson châssis 3 essieux avec unedirection Tridec pour une meilleuremanœuvrabilité. Neuves égale-ment, la caisse mobile pour letransport combiné sur châssispropre et la Chereau MultiDeck-C,une superstructure à plusieursniveaux et compartiments avec dif-férentes températures.CIMC Silvergreen (D) propose unesemi isotherme avec certificat FRC,revêtement extérieur en acier, solen aluminium et une largeur inté-rieure de 2470 ou 2490 mm en version Piek.

Heiwo (NL) produit la superstruc-ture NTM FRC disponible désormaisavec portes latérales sur toute lalongueur de la semi.Kiesling (D) a développé de nou-velles portes intermédiaires pourpartager le compartiment de char-gement et qui peuvent aussi servirde ponts intermédiaires. La sociétéa également imaginé un systèmede recyclage utilisant les vieillescarrosseries comme matières pre-mières pour les nouvelles.Chez Krone (D), nous avons vu uneversion avec portes latérales etchâssis renforcé de la Cool Liner,la version Eco-Fridge avec azote etcertification Piek, la City Liner Coolavec essieu contraint ainsi que dessemis 2 et 3 essieux avec systèmede direction.Mirofret (E) a lancé de nouvellessemis avec bâches coulissantesisolées affichant une valeur K de0,57. Hendrik De Spiegelaere

Les derniers développements en matière de véhicules isothermes proviennent d'Allemagne. Du côté de Schmitz Cargobull qui propose un véhiculeentièrement construit avec des composants propres et de constructeurs tels que Krone et Kögel qui livrent désormais des semis certifiées pour l'exigeante industrie pharmaceutique.



VÉHICULES ISOTHERMES

Une seule source

La Schmitz Cargobull S.KO CoolExecutive, dont tous les composantssont produits en interne.


La semi Knapen K-200 à fond mouvant afficheun poids propre particulièrement intéressant.

KNAPEN TRAILERS FÊTE SES 30 ANS

Quête de légèreté

Trailer

Des centaines de clients et invi-tés ont visité, au cours d'unweek-end de mai, l'unité de

production de Knapen Trailers àDeurne (Pays-Bas). L'événement aaccueilli plus de 3500 visiteurs.Piet Knapen est à la base de la créa-tion de la société en 1984 qui, à l'ori-gine, construit aussi des bennes. Leconstructeur de matériel tracté seconcentre rapidement sur le déve-loppement et la construction desemi-remorques à fond mouvant etest aujourd'hui un des leaders euro-péens sur ce marché. La premièresemi-remorque avec sol mouvantest construite en 1984. Elle pèse 14tonnes ! Un an plus tard, KnapenTrailers commence à utiliser l'alu-minium, ce qui fait considérable-ment baisser le poids propre. Lespremiers véhicules Knapen auto-

portants avec fond mouvant voientle jour en 1988.

PowersheetA l'occasion du jubilé, KnapenTrailers a présenté quatre nou-veautés. Avec le Powersheet, lasociété lance une nouvelle manièrede recouvrir de façon étanche unesemi à fond mouvant. Ce produitpermet de recouvrir l'espace de chargement en moins de 30 sec.Un moteur électrique 24V et un ingé-nieux bras oscillant permettent deparfaitement dérouler la bâche par-dessus la semi. La commande s'ef-fectue au sol : sécurité avant tout !Etant donné que l'ouverture et lacouverture conventionnelles d'unesemi-remorque prennent beaucoupde temps, il arrive souvent que les véhicules vides roulent débâ-

chés. Les portes arrière génèrentalors une résistance au vent qui aug-mente la consommation. Un trajetavec bâche fermée permet d'éco-nomiser jusqu'à 6 % de carburant.Knapen Trailers a imaginé un brasoscillant qui est jusqu'à trois foisplus robuste que d'autres systèmes.Une fois en place, la bâche est ten-due avec une puissance de 340 Nm(impossible manuellement !), ce quiexplique le nom de Powersheet. Nonseulement les tendeurs à cliquet,mais aussi les élastiques et lesexcellents supports de bâche sontsuperflus. De plus, le poids addi-tionnel du Powersheet n'est que de25 kg.

Poids légersAvec la semi à fond mouvant K-200d'une capacité de 92 m2, Knapen

Trailers prétend commercialiser lasemi de ce type la plus légère dumarché. Le poids propre atteint6950 kg. Pour la cause, la semi a été réalisée totalement en alumi-nium. La K-502 avec portes latéralesserait, elle aussi, la plus légère dansson genre d'après le constructeur.Autre nouveauté : la commande àdistance Knapen. Elle permet lacommande sans fil du fond mou-vant, de l'éclairage de travail, dulevage de l'essieu et, en option, du Powersheet.Enfin, toutes les semis Knapen sontdésormais équipées de série d'unenouvelle paroi avant dotée de la plusgrande plate-forme du marché. Elleserait même 15 % plus grande quesur les autres semis à fond mouvant.


Au moment où Knapen Trailers voulait fêter ses 25 ans, l'industrie du transport était en pleine crise. Le cœur n'était donc pas à la fête. Mais pour ses trente ans, Knapen Trailers entendait bien ne pas laisser passer l'occasion.


T&B244_p35-36_trailer_fr_flash_trailer 17/06/14 15:14 Page35


Avec l'iSlide, Moeyersons a réaliséune superstructure fixe affichant unebonne accessibilité via des portes latérales.

MOEYERSONS ISLIDE

Robuste et accessible

Trailer

L'iSlide (intelligence Serial production Low total cost of ownership Industrial

approach Durabiliy Efficiency) deMoeyersons est une superstruc-ture fourgon avec portes coulis-santes. Moeyersons a d'embléeprévu différentes variantes de cettesuperstructure : de la carrosserieavec porte coulissante unique à lasemi dotée de deux fois quatreportes coulissantes en passant parla caisse mobile et la citytrailer.Le grand avantage du systèmeréside dans le fait qu'il combineune bonne accessibilité à une

caisse fixe répondant aux normeslégales les plus sévères (EN 12642-XL). Ce qui permet de gagner dutemps lors du chargement/déchar-gement sans rogner sur la chargeutile. Par ailleurs, le chargementest mieux protégé contre le vol etles influences extérieures.

Efficacité"Nous avons aussi veillé à limiterles pièces sensibles à l'usure et àce que l'ensemble reste simple à nettoyer. Ceci génère un faibleTCO, notamment grâce à une duréede vie de plus de 12 ans", explique

Dirk Heyman de Moeyersons.En utilisant des matériaux légerset un bon mécanisme coulissant,les portes sont particulièrementfaciles à manipuler. La hauteur depalette à l'intérieur atteint2300mm. La superstructure avecportes coulissantes peut en outreêtre combinée à des portes arrièreou des volets à enrouleurs, demanière à ce que le véhicule puisseaussi être chargé/déchargé parl'arrière. Ce qui en fait une semipolyvalente."Les premières semi-remorquesont été construites sur un solide

châssis LAG", complète ChristophVancoillie, Marketing manager de Moeyersons. "Nous collaboronsavec les constructeurs de châssissur une version plus légère, tantau niveau du châssis que de lasuperstructure, ce qui procureraau client encore plus de chargeutile." L'iSlide de Moeyersons sera présentée au salon IAA deHanovre.


Le groupe Delhaize possède uneflotte de 670 semi-remorques,essentiellement des caisses(dont 260 isothermes). "Pour le transport non réfrigéré, nousexploitons surtout des semis LAGet Turbo's Hoet avec superstructureMoeyersons", explique GuyVanKerckhove, Transport ManagerOperations chez Delhaize. "L'iSlideest intéressante pour certainestâches, comme la livraison deboissons. Les manipulations se fonttoujours par les côtés. Avec l'iSlide,le chauffeur peut livrer et reprendreles biens sans risquer d'endommagerles bâches. Le système fonctionnevite et bien et il n'est donc pas excluque nous achetions encore d'autresvéhicules avec superstructure iSlide."

Outre Delhaize, l'iSlide est déjàutilisée par : - Transports Laurent Bellegueulle- Vivet Gosselin- KTO- Middelkoop- Rima- Sita- Watco- Wijngaardnatie

LE GROUPE DELHAIZE

Avec la nouvelle superstructure iSlide, Moeyersons réunit, dans une seule et même carrosserie, les avantages d'une caisse fermée et l'accessibilité d'une semi à bâche coulissante. Delhaize a été un des premiers à découvrir les avantages de cette superstructure.

T&B244_p35-36_trailer_fr_flash_trailer 17/06/14 15:14 Page36

Plus de 800 sociétés décrites ! Retrouvez la descriptionde tous leurs produits et services, ainsi que toutesles marques vendues, surwww.truck-business.com

Importateurs poids lourds 38

Carrosserie /

Aménagement de véhicules 38

Assistance 39

Assurances 39

Carburants 39

Chargement / Déchargement 39

Equipements de sécurité 40

Equipements de garage 40

Financement 40

Formations chauffeurs 41

Groupes frigorifiques 41

Huiles / Additifs 41

ICT 41

Interim 42

Lavage 42

Location 42

Matériel tracté 43

Pièces 44

Bourses de fret /

Service Télématiques 45

Pneumatiques 45

Points de service 45

Services aux entreprises 45

RÉPERTOIRE

Guide d’Achatdu transportUn Guide d’Achat entièrement revu, à la présentation modernisée, avec de

nouvelles catégories de produits et de services qui correspondent mieux

aux besoins des utilisateurs de poids lourds… voilà ce que vous offre le

Guide d’Achat de Truck & Business pour sa 17e édition.


T&B244_p37-45_GAT_fr_flash_p37-45 26/06/14 11:28 Page37


n 3M Belgiumwww.mmm.com/be1831 Diegem

n A&C Noyenswww.noyens.be2250 Olen

n A&D Trucks & Trailerswww.adtrucks.be8870 Izegem

n AJKwww.ajk.eu3950 Bocholt

n Alcomat Hydraulic Serviceswww.ahs.be3500 Hasselt

n Alcometwww.alcomet.be9080 Lochristin

All Constructwww.all-construct.be2390 Westmalle

n ANG Systemswww.ang.be1670 Pepingen

n Appelmans Liftingwww.appelmanslifting.be8560 Gullegem

n Arcxiswww.arcxis.be3320 Boutersem

n Atelier RC www.atelier-rc.be4040 Herstal

n ATS Rauwwww.atsrauw.com4760 Bullange

n Auto-Vigerwww.auto-viger.be8460 Roksem

n Baetens Carrosseriewww.carrosseriebaetens.be9160 Lokeren

n Body Conceptwww.body-concept.be7011 Ghlin

n Cardever & Cowww.cardever.be8930 Rekkem

n Cargo Servicewww.cargoservice.be2990 Wuustwezel

n Carros Truck Centerwww.carrostruckcenter.com7011 Ghlin

n Carrosserie Forthommewww.forthomme.be4890 Thimister-Clermont

n Carrosserie Industrielle Huetwww.huet.be6990 Hotton

n Chanterie Bacheswww.chanterie.be9800 Deinze

n Cuyle Werkhuizenwww.cuyle.be8710 Ooigem

n De Boeck Carrosseriewww.carrosseriebouw-deboeck.be2970 Puurs

n De Bruecker Carrosseriewww.dbm-car.be9420 Erpe-Mere

n De Patrijswww.depatrijs.be9790 Wortegem-Petegem

n Dirix Damage Facilitieswww.dirix.org3800 Saint-Trond

n Dynatexwww.dynatex.be7700 Mouscron

n Econorwww.econor.be2660 Hoboken

n Eeckhout Carrosseriesystemen3071 Kortenberg

n GDAwww.gda.be4671 Barchon

n Good Truckswww.goodtrucks.be2200 Herentals

n Hyva Belgiumwww.hyva.com2550 Kontich

n Imbema Rhiwawww.imbemarhiwa.be9420 Erpe-Mere

n Jacobswww.jacobs-nv.com2580 Putte

n Jacques Groupwww.jacques.be3960 Bree

n Jan Noyenswww.jannoyens.be2460 Kasterlee

n JDKwww.jdkbvba.be1840 Londerzeel

n Jencar4840 Welkenraedt

n Lagae Houtwww.lagae.be8500 Courtrai

n Leruth Carrosserie Industriellewww.leruthtruck.be4650 Chaineux

n Matthyswww.matthys.biz9051 St-Denijs-Westrem

n Meert Carrosserie9200 Dendermonde

n Multi-Constructwww.multiconstruct.be1730 Asse

n Nellessen Carrosserie 4710 Lontzen

n OVAwww.ova-trailers.be8850 Ardooie

n PariMetalwww.PariMetal.be 3600 Genk

n Roland Internationalwww.roland.euNL-5932 AE Tegelen

n Royenwww.royen.be4633 Soumagne-Melen

n Schreiberwww.schreiber.be4710 Lontzen

n Spiessens Carrosseriewww.carrosseriespiessens.be2880 Bornem

n Stokotawww.stokota.com9160 Lokeren

n Terberg Matec Belgiumwww.terbergmachines.nl3600 Genk

n The European Van Companywww.TheEuropeanVanCompany.eu8000 Brugge

n Turbo's Hoet Trucks & Trailerswww.turbos-hoet.com8830 Hooglede

n Van Dijck Merksplaswww.vedecar.be2330 Merksplas

n Vannerum C.V.M. Carrosseriewww.vannerum.be1731 Zellik

n Veko Carrosserie9120 Melsele

n Vierstraete Truckswww.vierstraete-trucks.be8480 Eernegem

n WAFwww.waf.be9150 Kruibeke

IMPORTATEURS POIDS LOURDSIl n’y a pas que les sept grandes marques de tracteurs… Voici la listeexhaustive de tous les importateurs de poids lourds en Belgique.

CARROSSERIE /AMÉNAGEMENT DE VÉHICULESDans cette catégorie se retrouvent les sociétés dont l’activité principaleest l’aménagement de véhicules industriels, à l’exception des vendeurs,réparateurs ou équipementiers de semi-remorques.

n Beherman Motorswww.fuso.be2880 Bornem

n DAF Trucks Belgiumwww.daf.be9140 Temse

n Isuzu Beneluxwww.isuzu.be2550 Kontich

n Iveco Belgiumwww.iveco.be1702 Grand-Bigard

n Lambert G. & Cowww.lambert.mercedes-benz.be5020 Namur

n MAN Truck & Buswww.man.be1730 Kobbegem

n Nissan Beluxwww.nissan.be2630 Aartselaar

n Renault Trucks Belgiumwww.renault-trucks.com1082 Grand-Bigard

n SBR Solutionswww.sbrsolutions.be8501 Heule

n Volkswagen CommercialVehicles Import (D’Ieteren)

www.vvu.vw.be3071 Kortenberg

n Mercedes-Benz BelgiumLuxembourg

www.mercedes-benz.be1200 Bruxelles

n Scania Beneluxwww.scania.beNL-4815 HV Breda

n Volvo Trucks Belgiumwww.volvotrucks.be1082 Bruxelles


n DAF Trucks Belgiumwww.daf.be9140 Temse

n EBTS Dept. - Groep Banden de Condé

www.ebts.be3500 Hasselt

n Europ Assistance (Belgium)www.europ-assistance.be1160 Bruxelles

n Inter Partner Assistancewww.ip-assistance.be1050 Bruxelles


n MAN Servicewww.man.be1730 Kobbegem (Asse)

n Mercedes-Benz Service 24Hwww.mercedes-benz.be1200 Bruxelles

n Nissan Beluxwww.nissan.be2630 Aartselaar

n Profile Tyrecenterwww.profile.be2030 Antwerpen

n Renault Trucks Belgiumwww.renault-trucks.com1082 Grand-Bigard

n Scania Beneluxwww.scania.beNL-4815 HV Breda

n Touringwww.touring.be1040 Bruxelles

n Trans Mobility Solutionswww.tmsnv.com9090 Melle

n TruckMasterswww.masters4fleets.com2030 Antwerpen

n Volvo Action Servicewww.vas.volvo.be9041 Oostakker

n VTB-VABwww.vab.be2070 Zwijndrecht

n Aertsen & Partnerswww.aertsen.be2990 Loenhout

n Allia Insurance Brokerswww.allia.be8800 Roeselare

n Allianz Belgiumwww.allianz.be1000 Bruxelles

n AON Belgiumwww.aon.be1160 Bruxelles

n Axawww.axa.be1170 Watermael-Boitsfort

n Bokiau Insurance Brokerswww.bokiau.be5100 Namur

n Callant Verzekeringenwww.callant.be8301 Knokke Heist

n Concordiawww.concordia.be9000 Gent

n D'Hondt, Kerckhof F. &Partners

www.dkpv.be8310 Assebroek

n DS Verzekeringen8800 Roeselare

n Duthoit Assuranceswww.duthoit.biz7503 Froyennes

n Ethiaswww.ethias.be4000 Liège

n Fédérale Assurance CCwww.federale.be1000 Bruxelles

n Generali Belgiumwww.generali.be1050 Bruxelles

n Gérardy Laurentwww.gerardy.be4880 Aubel

n Gras Savoye Belgiumwww.grassavoye.be4000 Liège

n Induverwww.induver.be2018 Antwerpen

n ING Insurancewww.inginsurance.be1140 Evere

n KBC Verzekeringenwww.kbc.be3000 Leuven

n Marshwww.marsh.be1170 Bruxelles

n TVM Belgiumwww.tvm.be2600 Berchem

n Van Dessel Insurance Brokerswww.vandessel.be2590 Berlaar

n Vanbreda Risk & Benefitswww.vanbreda.be2140 Antwerpen

n Verheyen Jeanwww.verheyen.be1210 Saint-Josse-ten-Noode

n Viviumwww.vivium.be2018 Antwerpen

n AGS Dieselmixwww.dieselmix.eu2250 Olen

n AS24www.as24.com1040 Bruxelles

n Belgian Shellwww.euroshell.be1050 Bruxelles

n CTPwww.ctpsys.be2830 Willebroek

n DCMwww.dcm.be2550 Waarloos

n Diesel Card Belgium (DCB)www.dcbcard.com9800 Oudenaarde

n DKV Euro Services Beneluxwww.dkv-euroservice.comNL-2210 AA Noordwijkerhout

n Donaldson Europewww.donaldsonfilters.com3001 Leuven

n Euroquipwww.euroquip.be3930 Hamont

n ExxonMobil Beneluxwww.essocard.com1831 Diegem

n Fluidcarewww.fluidcare.be3000 Leuven

n G&V Servicestationswww.g-v.be8520 Kuurne

n Kuwait Petroleum (Belgium) -International Diesel Service (IDS)www.ids.q8.com2018 Antwerpen

n Lukoil Belgiumwww.lukoil.be1800 Vilvorde

n Octa+ Credit Card Centerwww.octaplus.be1800 Vilvoorde

n Primagazwww.dieselgas.be3980 Tessenderlo

n Tele-Narowww.telenaro.net4650 Chaineux

n Texaco Belgiumwww.gotexaco.beNL-4813 DA Breda

n Tokheim Belgiumwww.tokheim.com2300 Turnhout

n Total Belgiumwww.total.be1040 Bruxelles

n UTAwww.uta.euNL-3437 AE Nieuwegein

n Alcomat Hydraulic Serviceswww.ahs.be3500 Hasselt

n Alcometwww.alcomet.be9080 Lochristi

n Allaeys Michelwww.allaeys.be8800 Roeselare

n Cargo Floorwww.cargofloor.nlNL-7740 AG Coevorden


Ont été repris dans cette catégorie les services d’assistance desconstructeurs, des groupements de centrales pneumatiques et les pursspécialistes de l’assistance routière.

ASSISTANCE

Vous trouverez ici les coordonnées des principales sociétés d’assurancesactives dans le secteur du transport, ainsi que les principaux groupes de courtage.

ASSURANCES

Carburants et cartes sont bien souvent disponibles auprès des grandsgroupes pétroliers, mais des cartes spécialisées répondent également à tous les besoins. Nouveau : les installateurs de solutions bicarburant

CARBURANTS

Les spécialistes de la productivité, pour tous les types de marchandises :hayons élévateurs, grues ou fonds mouvants, tous ont pour but de vous fairegagner de précieuses secondes.

CHARGEMENT / DÉCHARGEMENT



n Cargotecwww.cargotec.com2030 Antwerpen

n Deomwww.deom.be6890 Libin

n Dewagtere Engineeringwww.dewagtere.be8830 Hooglede

n Dhollandia Servicewww.dhollandia.be9160 Lokeren

n Hydromachwww.hydromach.be4100 Seraing

n Hydromat4841 Henri-Chapelle


n Jan Noyenswww.jannoyens.be2460 Kasterlee

n Jolodawww.joloda.comNL-5804 CL Venray

n Keith Walking Floor Europewww.keithwalkingfloor.comNL-3771 MA Barneveld

n Léonet5555 Bièvre

n LoadLok Belgiumwww.loadlok.com2260 Westerlo

n Luyckxwww.luyckx.be2960 Brecht

n Mabo-Liftingwww.mabo-lifting.be2500 Lier

n Manitou Beneluxwww.be.manitou.com1360 Perwez

n MBB Interliftwww.laadkleppen.be9320 Erembodegem

n Mondia Liègewww.mondia.be4020 Liège

n Multi Container Serviceswww.franckaert-group.be9170 St Gillis Waas

n MVMwww.mvmcontrols.be1430 Rebecq

n Netcap Internationalwww.netcap.nlNL-5804 CL Venray

n Nicotechwww.nicotech.be3680 Maaseik

n PariMetalwww.PariMetal.be 3600 Genk

n Translift Belgiumwww.translift.nlNL-8251 JP Dronten

n Versus Omegawww.versus-omega.com3660 Opglabbeek

n WAFwww.waf.be9150 Kruibeke

n 3M Belgiumwww.mmm.com/be1831 Diegem

n AE Van de Vlietwww.aeweighingsystems.be2300 Turnhout

n Agiva Technicswww.wegenaanboord.be9990 Maldegem

n Auto Electro Andrieswww.aeandries.be9100 St Niklaas

n Boyrivenwww.boyriven.com1400 Nivelles

n BPW Beneluxwww.bpw.de4040 Herstal

n Comatrawww.comatra.eu3800 Ordingen

n Container Quick Lockwww.containerquicklock.com2030 Antwerpen

n Dynatexwww.dynatex.be7700 Mouscron

n Eureca Mobilewww.masternaut.be1380 Lasne


n Fleet & Driver Carewww.fleetanddrivercare.be3380 Glabbeek

n Fleet Supplieswww.fleetsupplies.be8570 Anzegem

n Hoisting Equipmentwww.hoisting.be2880 Bornem

n Intersatwww.intersat.be2930 Brasschaat

n Kheironwww.securilux.lu5550 Remich

n LoadLok Belgiumwww.loadlok.com2260 Westerlo

n Mechanic Internationalwww.m-i.be1730 Asse

n Nefab Packaging Belgiumwww.nefab.be9042 Desteldonk

n Rauwers Contrôlewww.rauwers.be1000 Bruxelles

n RDS Electronicswww.rdselectronics.be8970 Poperinge

n Ruboss Designwww.strap2go.be3690 Zutendaal

n Smeyers - TUwww.smeyers-tu.be1853 Strombeek

n Spytankwww.spytank.eu7000 Mons

n Steelcoatswww.steelcoats.com1325 Dion-Valmont

n Vabotecwww.vabotec.be2950 Kapellen

n Voswww.vos.be3730 Hoeselt

n VSB Machines & Safetywww.vsbmachines.be3900 Overpelt

n Beka-Lubewww.beka-lube.be3200 Aarschot

n Berner Belgienwww.berner.be3620 Lanaken

n Ceteorwww.ceteor.com4920 Harze


n Garatecwww.garatec.be2800 Mechelen

n Groeneveld Industrial SystemsBelgium

www.groeneveld.be9150 Kruibeke

n Hydro Air Service4020 Wandre (Liège)

n Klüber Lubrication Beneluxwww.klueber.com7711 Dottignies

n Metalcedwww.metalced.be2550 Kontich

n TAEwww.tae.be1731 Zellik

n Maes Compressorenwww.maescompressoren.be9800 Deinze

n Beherman Motorswww.fuso.be2880 Bornem

n ING Belgiumwww.ing.be1000 Bruxelles


n Krone BeLuxwww.krone.de9240 Zele

n MAN Financewww.mantruckandbus.be1730 Asse (Kobbegem)

n Mercedes-Benz FinancialServices

www.mbfs.be1200 Bruxelles

n Nissan Beluxwww.nissan.be2630 Aartselaarn PACCAR Financial Beluxwww.paccarfinancial.be9140 Temse

n Renault Trucks FinancialServices

www.renault-trucks.be1082 Bruxelles


Des équipements obligatoires (rétroviseurs anti-angle mort) aux optionsefficaces, tous les fournisseurs d’équipements de sécurité.

EQUIPEMENTS DE SÉCURITÉ

Ponts, fosses, portes, cabines de peinture ou autres : tout pour les sociétésde transport gérant encore leurs entretiens en interne. Vous trouverez iciégalement les fournisseurs d’installations de truck-wash.

EQUIPEMENTS DE GARAGE

Vous trouverez ici notamment les sociétés de financement des principauxconstructeurs de poids lourds.

FINANCEMENT


n Atriumwww.atriumbvba.be3980 Tessenderlo

n Auto-Ecole Barawww.ae-bara.be6140 Fontaine-l'Eveque

n Consultrans Solutionswww.consultrans-solutions.be4432 Alleur

n De Coninckwww.deconinckgroep.com2440 Geel

n Drivolutionwww.drivolution.be3000 Leuven

n Forem Formationwww.leforem.be6000 Charleroi

n Formaxwww.formax.be4190 Werbomont

n GC Advicewww.gcadvice.be8450 Bredene

n Global Drivers Conceptwww.globaldriversconcept.be9200 Dendermonde

n Key Driving Competenceswww.keydriving.be3001 Leuven

n Randstad Transport & Logistics www.randstad.be1020 Bruxelles

n RSC - Dekra - RACBwww.roadsafetyconsulting.com1040 Bruxelles

n Safe Drivingwww.safedriving.be8790 Waregem

n Sanderus www.vakbekwaamheid.org2600 Berchem

n Secutranssecutrans.space-blog.com5030 Gembloux

n Segers Selectwww.segersselect.be3550 Heusden-Zolder

n Syntra ABwww.syntra-ab.be2800 Mechelen

n Transport Academywww.transportacademy.be2610 Wilrijk

n VDABwww.vdab.be1000 Bruxelles

n Scania Finance Belgiumwww.scania.be1120 Neder-over-Heembeek

n Volkswagen D'Ieteren Financewww.vdfin.be3071 Kortenberg

n Volvo Financial ServicesBelgium

www.vfsb.be1082 Bruxelles

n ASDwww.mitsubishi-transportkoeling.be8900 Ieper

n Carrier Transicold Belgiumwww.carrier-transicold-europe.com9000 Gent

n Govers e.t. Transportkoelingwww.goverset.nlNL-4861 PR Chaam

n Gradius - Cofely AximaRefrigeration

www.gradius.be2060 Antwerpen

n Gullimexwww.gullimex.be9420 Erpe-Mere

n LE Systemwww.lesystem.be9200 Baasrode

n PICSwww.pics.be2100 Deurne

n Rmoni Wirelesswww.rmoni.com3740 Bilzen

n Testowww.testo.be1741 Ternat

n TransportkoelingMeersman Marc

www.frigoblock.be1730 Asse

n Belgian Shellwww.euroshell.be1050 Bruxelles

n BP Belgiumwww.bplubricants.com/be2600 Berchem

n Brenntagwww.brenntag.be8530 Deerlijk

n Castrol Lubricants(div. BP Belgium)www.castrol.com2600 Berchem

n Chevron Belgiumwww.texaco-lubricants.com9052 Zwijnaarde

n Colub Lubricantswww.colub.be4432 Alleur

n Dureal / Div. Univarwww.dureal.comNL-3115 HM Schiedam

n Fuchs Belgiumwww.fuchs-oil.be1654 Huizingen

n Greenchemwww.GreenChem-AdBlue.comNL-4811 CS Breda

n IASwww.iasbelux.be9120 Melsele

n Ingelbeen Soetewww.ingelbeen.be8870 Izegem

n Jodimawww.jodima.be1910 Kampenhout

n Marlywww.marly.com1030 Bruxelles

n Nulon Beneluxwww.nulon.de2920 Kalmthout

n Petronas Lubricants Belgiumwww.pli-petronas.com2630 Aartselaar

n Total Belgiumwww.total.be1040 Bruxelles

n Unil Lubricantswww.unil.com1600 Sint-Pieters Leeuw

n Valvoline Belgiumwww.valvoline.be1804 Vilvoorde

n Verolubwww.verolub.be3560 Lummen

n Yara Industrial - Air1www.yara.nlNL-3130 AB Vlaardingen

n All-Connectswww.all-connects.be2950 Kapellen

n ARCwww.arc.be2550 Kontich

n ATK Autotrackingwww.dsc-security.be6240 Farciennes


n Beta Ninewww.beta9.be3500 Hasselt

n Bizzdev Belgiquewww.bizzdev.com7500 Tournai

n Blaupunkt (Div./Afd. RobertBosch s.a./n.v.)www.blaupunkt.be1070 Bruxelles


n Bumpwww.bump.eu1180 Bruxelles

n Centric IT Solutions Belgiumwww.centric.be8020 Oostkamp

n Descartes Systems (Belgium)www.descartes.com2500 Lier

n Emixiswww.emixis.com1190 Bruxelles

n EPPEwww.ingrif.com4420 Saint-Nicolas

n Eureca Mobilewww.masternaut.be1380 Lasne


Avec l’avènement du certificat de compétence professionnelle, laformation continuée est devenue obligatoire. Autant s’adresser auxpartenaires les plus professionnels…

FORMATION CHAUFFEURS

On retrouve ici à la fois les fabricants de groupes frigo que les spécialistesdu suivi de la température.

GROUPES FRIGORIFIQUES

Outre les huiles classiques et l’indispensable AdBlue, on trouve ici des additifs et des lubrifiants plus spécialisés.

HUILES / ADDITIFS

Ordinateurs de bord, systèmes de navigation, réseaux detélécommunication ou développeurs de logiciels les plus divers : les technologies de la communication et de l’information sontincontournables dans le transport.

ICT



n EuroTracswww.eurotracs.com9620 Zottegem

n Freebilitywww.freebility.be2550 Kontich

n Generix Group Beneluxwww.generixgroup.com9820 Merelbeke

n Geo Dynamicswww.geodynamics.be8500 Kortrijk

n Geo Solutionswww.geosolutions.be2550 Kontich

n Globespotwww.globespot.com2660 Hoboken

n Go4Logisticswww.go4logistics.be2550 Kontich

n GPS Buddy Beneluxwww.gps-buddy.com2000 Antwerpen

n GreenCatwww.greencat-it.com9150 Kruibeke

n IG Softwww.transoft.be4030 Grivegnée

n Intersatwww.intersat.be2930 Brasschaat

n Intriswww.intris.be2600 Berchem

n Ircoiwww.ovinto.com9850 Nevele

n ITmobile Belgiumwww.itmobile.be9830 Sint-Martens-Latem

n Kassandrawww.balert.be8000 Brugge

n Kenwood Electronics Belgiumwww.kenwood.be1800 Vilvoorde

n Kewill Belgiumwww.kewill.com2940 Stabroek

n Kheironwww.securilux.luL-5550 Remich

n Lecatecswww.traxgo.be8570 Anzegem

n Mateva Belgiumwww.matevabelgium.com8400 Oostende

n Omnitracs Europewww.omnitracs.euNL-5582 LA Waalre

n Orditool Belgiumwww.orditool.com1930 Zaventem

n Ortecwww.ortec.be3190 Boortmeerbeek

n Phelectwww.phelect.be4890 Thimister-Clermont

n Psion Teklogixwww.psionteklogix.com2070 Zwijndrecht

n PTV Groupwww.ptvgroup.com8900 Ieper

n Quintiqwww.quintiq.comNL-5732 AH 's-Hertogenbosch

n RAM Mobile Data www.ram.be1831 Diegem

n Rauwers Contrôlewww.rauwers.be1000 Bruxelles

n Schmitz Cargobull Belgiumwww.cargobull.com9042 Desteldonk

n SI Groupwww.sigroup.be4650 Chaineux

n Solumaticswww.solumatics.eu9850 Nevele

n Suivowww.suivo.com2550 Kontich

n T Comm Telematicswww.tcommtelematics.comNL-2712 PJ Zoetermeer

n Tans Belgiumwww.tans.net2018 Antwerpen

n Tom Tom Business Solutionswww.business.tomtom.comNL-1011 DK Amsterdam

n Track4Cwww.track4C.com2630 Aartselaar

n Tradecomwww.tradecom.be9630 Zwalm

n Transics Internationalwww.transics.com8900 Ieper

n Transport Carewww.transportcare.eu8400 Oostende

n Transwidewww.transwide.com1930 Zaventem

n Trimble Transport & Logisticswww.trimbletl.com8900 Ieper

n Young & Partnerswww.navitrans.eu8530 Harelbeke

n Zen Soft Belgiumwww.zensoft.be3550 Heusden-Zolder

n Ubidatawww.ubidata.com1040 Bruxelles

n Actief Interimwww.actief.be3560 Lummen

n Adeccowww.adecco.be1702 Grand-Bigard

n Manpower Belgiumwww.manpower.be1050 Bruxelles

n Randstad Transport & Logistics www.randstad.be1020 Bruxelles

n Segers Selectwww.segersselect.be3550 Heusden-Zolder

n Start Peoplewww.startpeople.be2000 Antwerpen

n Tempo Team Logisticswww.tempo-team.be4000 Liège

n ACS Pro-Washwww.pro-wash.be9100 St Niklaas

n Car- & Truckwashwww.ctwcleaning.com2160 Wommelgem

n CTPwww.ctpsys.be2830 Willebroek

n DiBowww.dibo.com2370 Arendonk

n Eco-Wash Systemwww.eco-wash.be8580 Avelgem

n Kärcherwww.karcher.be2320 Hoogstraten

n Kathagenwww.kathagen.be3960 Bree

n Nertawww.nerta-technics.com9160 Lokeren

n Racoon Systemswww.racoonsystems.be8790 Waregem

n TEC Concept - VIC Systemswww.tecconcept.com7850 Enghien-Marcq

n Van Dammewww.vandamme-nv.be8790 Waregem


n AS Truck Rentingwww.astruckrenting.be1730 Asse

n ATL Rentingwww.atlrenting.eu2040 Antwerpen

n Camion Locationwww.camionlocation.be7033 Cuesmes

n Camion Verhuringwww.camionverhuring.be8520 Kuurne

n ConfernContainerpool Benelux

www.confern.be2030 Antwerpen

n Dif-Rentwww.dif-rent.be2110 Wijnegem

n Dockx Rentalwww.dockx-rental.be2610 Wilrijk

n Eeckhout-Cardoenwww.eeckhoutcardoen.be8710 Ooigem

n Euro-Trucks Claeswww.claesenzonen.be3800 Sint-Truiden

La plupart des sociétés d’intérim possèdent désormais une divisionspécialement consacrée au transport, en plus de quelques bureaux dédiés àcette activité.

INTERIM

Installations fixes ou mobiles, produits de lavage les plus divers : tout pourconserver une flotte dans un état impeccable.

LAVAGE

Régionaux ou d’envergure internationale, captifs ou multi-marques, les loueurs répondent à la fois aux besoins à court terme et aux stratégiesd’externalisation de la gestion de flotte.

LOCATION


n Fraikin Truck Rentingwww.fraikin.be1830 Machelen

n Hoet Trucking & Rentingwww.turbos-hoet.be8830 Hooglede-Gits

n Huurwagens Molswww.mols.be2235 Hulshout

n ICE Conceptwww.iceconcept.be4040 Herstal

n ICTS Group Belgiëwww.icts-group.eu8380 Zeebrugge

n ING Truck Lease Belgiumwww.inglease.be1140 Bruxelles


n Locatrailerswww.locatrailer.com8790 Waregem

n Locatranswww.locatrans.be9870 Olsene

n Locawaywww.vpgroupe.be4650 Grand-Rechain

n MAN Financewww.mantruckandbus.be1730 Asse (Kobbegem)

n Matherwww.mather.be8850 Ardooie

n Mercedes-Benz Charterwaywww.mbfs.be1200 Bruxelles

n Multi Vehicle Rentwww.multivehiclerent.be2320 Hoogstraten

n PACCAR Financial Beluxwww.paccarfinancial.be9140 Temse

n Pema Truck & Trailer Verhuurwww.pema.eu2060 Antwerpen

n Petit Forestier Belgiquewww.petitforestier.com1654 Huizingen

n Reflex Truck Rentalwww.reflextruckrental.com1120 Neder-over-Heembeek

n Renault Trucks FinancialServices

www.renault-trucks.be1082 Bruxelles

n Rent2Drivewww.rent2drive.be8501 Heule

n RTR Belgiumwww.rtr-trailer.com2030 Antwerpen


n Tip Trailers www.tipeurope.com2030 Antwerpen

n Trailer Verhuur Belgiëwww.trailer-verhuur.be2030 Antwerpen

n Vansteeland Truck Rentwww.vansteeland.be8870 Izegem

n Via Truck Leasewww.vialocation.be1730 Asse

n Volvo FinancialServices Belgium

www.vfsb.be1082 Bruxelles

n Volvo Truck Rentalwww.volvotruckrental.be1840 Londerzeel

n Renting Car - WTSwww.rentingcar-wts.com3560 Lummen

n Broshuis www.broshuis.comNL-8263 AD Kampen

n Cardever & Cowww.cardever.be8930 Rekkem

n CIMC Silvergreenwww.cimc-silvergreen.comD-89231 Neu-Ulm

n Combi-Trailer Belgiumwww.combi-trailer.be2030 Antwerpen

n Composittrailerwww.composittrailer.com9160 Lokeren

n CTTSwww.ctts.be8790 Waregem

n De Bruecker Carrosseriewww.dbm-car.be9420 Erpe-Mere


n Engineered Wood Productswww.ewp-vdh.be8530 Harelbeke

n Feldbinderwww.feldbinder.deD-21423 Winsen/Luhe

n Flandria Aanhangwagens9250 Waasmunster

n General Trailer MaintenanceBelgium

www.gtm-belgium.be2030 Antwerpen

n Gheysen & Verpoortwww.verpoort.com8930 Menen

n Goldhoferwww.goldhofer.deD-87700 Memmingen


n International Repair Serviceswww.europeantrailercare.com8380 Zeebrugge

n Jans Creacarwww.jans.eu3730 Hoeselt

n Jost Beneluxwww.jost-benelux.euNL-5692 GA Son

n Kempische Wagenbouwwww.kwb-nv.be3960 Bree

n Kennedy TTSwww.europeantrailercare.com9042 Gent-Zeehaven

n Kraker Trailerswww.krakertrailers.euNL-4570 AE Axel

n Krone BeLuxwww.krone.de9240 Zele

n LAG Trailerswww.lag.be3960 Bree

n Lambrechts Constructiewww.lambrechttrailers.com8610 Kortemark

n Lema & Cowww.lemaserv.be1742 Ternat

n Matthyswww.matthys.biz9051 St-Denijs-Westrem

n Moeyersons Carrosserie www.moeyersons.com1840 Londerzeel

n Mol Cywww.molcy.com8840 Staden

n Nebim JRSwww.nebimjrs.be3740 Bilzen

n Nooteboom Trailerswww.nooteboom.comNL-6603 BV Wijchen

n OVAwww.ova-trailers.be8850 Ardooie

n Renderswww.renders.eu2340 Beerse

n Renting Car - WTSwww.rentingcar-wts.com3560 Lummen

n Royenwww.royen.be4633 Soumagne-Melen

n Schmitz Cargobull Belgiumwww.cargobull.com9042 Desteldonk

n Sevan Janssenswww.sevan-janssens.be8630 Veurne

n Staswww.stas.be8790 Waregem

n Stokotawww.stokota.com9160 Lokeren

n Trailer Products Europewww.tpeurope.eu3920 Lommel

n Trailer Service Genkwww.trailerservice.be3600 Genk

n Trailer Service Lecluysewww.tsl.eu8560 Gullegem

n Trailnedwww.trailned.nlNL-5753 PM Deurn

n Faymonvillewww.faymonville.com4760 Büllingen

n Faymonville Distributionwww.faymonville.comL-9990 Weisampach

n Faymonville Servicewww.faymonville.com4750 Bütgenbach


n A&C Noyenswww.noyens.be2250 Olen

n A&D Trucks & Trailerswww.adtrucks.be8870 Izegem


n Alutrailerwww.stas.be7522 Blandain

n Ameel Trailers and Parts8800 Roeselare

n Antwerp TTSwww.antwerptts.be2280 Grobbendonk

n ATSwww.ats-belgium.be9320 Aalst

n ATS Rauwwww.atsrauw.com4760 Bullange

n Automix www.automix.be1460 Ittre

n AWB - André Wagenbouw Balenwww.awbnv.be2490 Balen

Vous trouverez ici les coordonnées de toutes les sociétés dont l’activitéprincipale est la vente, la réparation ou l’équipement de semi-remorques.Pour le leasing ou pour les autres carrosseries industrielles, voir à ces catégories.

MATÉRIEL TRACTÉ



n Tridecwww.tridec.comNL-5692 GA Son

n TRLwww.trlmalle.be2390 Malle

n TSBC - Devooght Trailerswww.devooght-trailers.com4730 Hauset (Eupen)

n Turbo’s Hoet Truckcenterwww.turbos-hoet.be8830 Hooglede

n Turbo's Hoet Trucks & Trailerswww.turbos-hoet.com8830 Hooglede

n Van Hoolwww.vanhool.be2500 Lier-Koningshooikt

n Van Hovewww.kaessbohrer.be1730 Kobbegem

n Vansteeland Trailerswww.vansteeland.be8000 Brugge

n VBG Group Truck Equipmentwww.vbggroup.com3580 Beringen

n Vergauwe Constructiewww.minitrailer.be8560 Wevelgem

n Accu Vikswww.accuviks.be9800 Deinze

n Aditecwww.aditec.be2030 Antwerpen

n AEBwww.aeb.be1730 Asse

n Alcoa Wheel Products Belgiumwww.alcoawheels.com3583 Paal

n ALRwww.alrbelgium.com3583 Paal-Beringen

n ATSwww.ats-belgium.be9320 Aalst


n Automotive Ecologywww.automotive-ecology.eu1745 Malenzele

n Autoxperts-Maldoywww.autoxperts.be3570 Alken

n Benepartswww.beneparts.be2300 Turnhout

n Boyrivenwww.boyriven.com1400 Nivelles


n Bruyninx Truck Partswww.truck-parts-bruyninx.com3512 Stevoort-Hasselt

n Cathelijn 2390 Westmalle

n Decoparts8740 Pittem

n Deerwww.deer-online.com1731 Zellik

n Diesel Filter Technologywww.difitec.be9308 Hofstade-bij-Aalst

n Distri-Allwww.distri-all.be3220 Holsbeek

n Doyen Autowww.doyen-auto.com1070 Anderlecht

n Ebercawww.eberca.be3001 Heverlee

n E-Trucks Europewww.e-truckseurope.com3920 Lommel

n Eurofreinswww.eurofreins.net4041 Milmort

n Europart Belgiumwww.europart.net4040 Herstal

n Evrard Ets.6240 Farciennes

n Exide Technologieswww.exide.com1390 Archennes

n Febi Beneluxwww.febi.com9255 Buggenhout

n Fleet Servicewww.fleetservice.be9160 Lokeren

n Frem Parts Belgiumwww.fremparts.com6220 Fleurus

n Fribelwww.fribel.be2610 Wilrijk

n Gardner Denver Belgiumwww.gardnerdenver.com2030 Antwerpen

n Haldex Beneluxwww.brake-eu.haldex.com9860 Balegem

n Hartgerink Belgiumwww.hartgerink.be2390 Westmalle

n Hellawww.hella.be2630 Aartselaar

n HMC Frictionswww.hmc-frictions.be7160 Chapelle-lez-Herlaimont

n Hockéwww.hocke.be1702 Grand-Bigard

n Humblet Hydraulics www.humblethydraulics.com2550 Kontich

n ICT Truck & Trailer Partswww.ictparts.be8870 Izegem

n Johnson Controls Autobatteriewww.johnsoncontrols.com1831 Diegem

n Knorr Bremse Belgiumwww.knorr-bremsesfn.com2220 Heist-Op-Den-Berg

n Krautliwww.krautli.be1702 Dilbeek

n Leclercqwww.leclercq-belgium.com4671 Barchon

n Matro ITAwww.matro.info2200 Herentals

n Nutalwww.nutal.be6900 Marche-en-Famenne

n Philips Belgiumwww.philips.com/automotive1070 Bruxelles

n Remco Belgiumwww.remco.be9000 Gent

n Remraadwww.remraad.be2870 Puurs

n SAF Beneluxwww.safbenelux.nlNL-3771 ME Barneveld

n Savaswww.savas.com3001 Leuven

n Scania Partslinewww.scania.be9031 Drongen

n Service Hydrowww.hydro.be2030 Antwerpen

n Solutia Europewww.clearpass.com1348 Louvain-la-Neuve

n Technimaintwww.technimaint.com4020 Wandre-Liège

n Tecnovo7034 Obourg

n TT Partswww.ttparts.be3530 Houthalen

n Turbo's Hoet Partswww.turbos-hoet.parts.com8800 Roeselare

n Valxwww.valx.eu NL-5555 XC Valkenswaard

n Verviers Freinswww.verviersfreins.be4800 Verviers

n Voith Turbowww.voith.com1150 Woluwe-Saint-Pierre

n Wabco Belgiumwww.wabco-auto.com1702 Grand-Bigard

n Webasto Product Belgiumwww.webasto.be1070 Bruxelles

n Weweler Colaertwww.colaert.be8970 Poperinge

n Wiegel Transport Equipmentwww.wiegel.be2160 Wommelgem

n ZF Services Belgiumwww.zfservices.be1120 Bruxelles

Fabricants ou grossistes, spécialistes ou généralistes, c’est tout le mondede l’aftermarket qui vous fournit en pièces détachées le splus diverses.

PIÈCES

Bloc notes


n Noliswww.nolis.comF-75009 Paris

n Teleroute Belgique/Belgiëwww.teleroute.be1930 Zaventem

n Timocom Soft- und Hardwarewww.timocom.nlD-40599 Düsseldorf

n Trans.EUwww.trans.eu2900 Schoten

n Transporeonwww.transporeon.comNL-4813 DA Breda

n Wtransnetwww.wtransnet.com

n Air-Checkwww.air-check.eu1820 Steenokkerzeel

n Bridgestone Beluxwww.bridgestone.be1930 Zaventem

n Continentalwww.conti-truck-tires.com/be1930 Zaventem

n De Condé Banden www.deconde.be3500 Hasselt

n Eurotyre Beneluxwww.eurotyre.com2550 Kontich

n Goodyear Dunlop TiresBelgium - dept Dunlop

www.dunlop.de2550 Kontich

n Goodyear Dunlop TiresBelgium - Dept Goodyear

www.goodyear.be2550 Kontich

n Hankook Tire Netherlandswww.hankooktire.nlNL-1119 PP Schiphol-Rijk

n Limburgs Bandag Bedrijfwww.deconde.be3500 Hasselt

n Michelin Belux www.michelintransport.com1731 Zellik

n Pirelli Tyres Belux www.pirelli.be1000 Bruxelles

n Profile Tyrecenterwww.profile.be2030 Antwerpen

n Q Team - VP LambrechtHolding

www.qteam.be1082 Bruxelles

n RTR Tyre Managementwww.rtr-tyremanagement.eu2000 Antwerpen

n Unigomwww.unigom.be8560 Waregem

n VP RECwww.vppneus.be4530 Villers-le-Bouillet

n Vulkagomwww.verleyzen.com1740 Ternat

n Yokohama Belgiumwww.yokohamabelgium.com3560 Lummen

n AS24www.as24.com1040 Bruxelles

n Axxèswww.axxes.frF-69328 Lyon Cedex 3

n Commercial Finance Groupwww.commercialfinance.be1702 Grand-Bigard

n De Putter & Cowww.deputter.co2140 Antwerpen

n DKV Euro Services Beneluxwww.dkv-euroservice.comNL-2210 AA Noordwijkerhout

n Eneman Bruggewww.enemanbrugge.be8200 Brugge

n Eurotollwww.eurotoll.frF-92130 Issy-les-Moulineaux

n Febetrawww.febetra.be1020 Bruxelles

n Intraco Consultingwww.intraco-consulting.com4671 Barchon

n ITLBwww.itlb.be1000 Bruxelles

n Jigamwww.jigam.com4671 Blégny

n TLCCwww.tlcc.be8310 Assebroek

n TLVwww.tlv.be9050 Gentbrugge

n UPTRwww.uptr.be4040 Herstal

n UTAwww.uta.euNL-3437 AE Nieuwegein

n Vialtiswww.vialtis.comF-13799 Aix en Provence Cedex3


De simples bourses de fret au départ, plusieurs de ces sociétés ont évoluévers une prestation de services de plus en plus globale. Elles sont aujourd’hui rejointes par les sociétés gérant les divers systèmesde taxe kilométrique en Europe.

BOURSES DE FRET /SERVICES TÉLÉMATIQUES

Manufacturiers, groupements de centrales ou spécialistes du rechapage seretrouvent ici. Pour une liste complète des centrales du pneumatique enBelgique, consultez les sites des groupements concernés.

PNEUMATIQUESDe la récupération de la TVA au secrétariat social, en passant par les diverssystèmes de péage électronique, les services varient beaucoup… mais sont tous aussi utiles.

SERVICE AUX ENTREPRISES

Bloc notes

Plus de détails sur www.truck-business.com

En marge des réseaux officiels se développent aussi des points de servicequi travaillent à la fois sur les poids lourds et les carrosseries.

POINTS DE SERVICE

n Antwerp TTSwww.antwerptts.be2280 Grobbendonk


n Good Truckswww.goodtrucks.be2200 Herentals

n ICTS Group Belgiëwww.icts-group.eu8380 Zeebrugge

n ICTS Serviceswww.icts-group.eu8380 Zeebrugge





Concessionnaires

Encore plus rapide : le compte

www.twitter.com/trucknbusiness

• Bart Jans nouveau DirectorOperations Branches chezMAN Truck & Bus

• Sara Edström, nouvelledirectrice de ScaniaLuxembourg

People

• Continental: son systèmede surveillance de la pres-sion des pneus fait sespreuves auprès des trans-porteurs

• Firestone lance une nou-velle gamme 'poids lourds'à Essen

• Continental lance unetoute nouvelle générationde pneus pour la distribu-tion

• Un concours pour tester lanouvelle gamme Michelin XLine Energy Séries 80 & 65

Pneumatiques

• TC Emap connecté à un nou-veau fournisseur GPS pourle transporteur Laztrans

• Nouveau tachygraphe ExactDuo2 chez Stoneridge

• Intris enrichit son outil deplanification du transport

• TomTom Telematics : +38%en 2014

• CMR : Transport Care déve-loppe un standard de com-munication uniforme

• Trimble présente Truck4Uet FleetXPS

IT / Télématique

• De Laak Liège dans ses meubles avec unmois d’avance

• Garage Arnould remporte le trophée VolvoAction Service

• Automobilia reprend Van Renterghem• Les Volvo Truck Centers engagent leur propre

formateur d'écodriving• Le Garage Kant reprend l'atelier Cotac

T&B244_p46-50_truckREV_fr_flash_truckRevieuw 17/06/14 15:13 Page46


1. Comment se portent les marchés que vous couvrez ?Globalement, la demande reste tendue parce que les clients manquent encore de cer-titudes. Tout le monde livre très vite. En ce qui nous concerne, je peux parler d’unephase d’expansion. De nouveaux constructeurs s’adressent à nous pour assurerleur distribution. L’accord passé avec Kögel pour la Belgique et le nord de la Franceest déjà un succès, nous sommes aussi devenus distributeurs Fiat Professional dansquatre garages, mais nous sommes aussi devenus distributeurs exclusifs pour lamarque chinoise Dongfeng en Russie. Nous y vendrons déjà 500 véhicules cetteannée, mais le potentiel est bien plus important que cela.

2. Uniquement en Russie ?D’ici 20 ans, nous sommes persuadés que Dongfeng s’intéressera aussi à l’Europe.

3. Comment évolue la collaboration avec DAF et Iveco ?Nous restons d’une totale loyauté par rapport à eux. Notre objectif est d’augmen-ter les ventes, et en particulier dans les porteurs. Nos garages vendent aujourd’huides tracteurs à 85 %, nous devons gagner 10 points de pénétration en porteurs d’icila fin 2015.

4. Comment ces intentions se traduisent-elles dans la pratique ?L’arrivée de Filip Matthijs pour gérer Turbotrucks en Wallonie nous donne déjà uneplus grande proximité au marché et me permet de me concentrer davantage sur laFlandre et la France. Le rôle du directeur d’implantation a aussi évolué : il doit fairetourner son atelier, et la responsabilité des ventes est à notre niveau. La vente desdeux marques et le service sont donc bien séparés, mais restent proches l’un del’autre.

5. Le partage des responsabilités entre Turbotrucks et TH Renting est-il clair ? BD : Nous ne vendons pas de l’argent, mais un véhicule et le service autour. En matière de financement, nous pouvons travailler avec TH Renting, Paccar Financialou un autre financier. Tout dépend des besoins du client.

6. Quelles évolutions le réseau Turbotrucks va-t-il subir ?En octobre, parallèlement à l’inauguration du nouveau siège social de Turbo’s Hoet,nous ouvrirons un nouveau garage à Hooglede. Le garage de Roeselare sera alorsfermé. Nous allons aussi renouveler complètement notre atelier à Strépy.

7. Concernant Iveco, allez-vous développer un ‘sous-réseau’ d’agents comme ailleursen Belgique ?C’est déjà le cas avec Centorame à Bray et Truck Controls à Rebecq. Les discussionssont en cours avec deux autres partenaires.


« Un seul mot d’ordre : croissance ! » Bart Dobbels (Turbotrucks)

• Scania étend sa gamme 'SCR only'• DAF lance les 4 essieux Euro 6• Un nouveau ralentisseur Scania à roue libre• Volkswagen AG est passé au-dessus des 90 % des

parts de Scania• Iveco livre ses premiers Stralis Natural Power en

version Euro 6• Avec le FE Low Entry, Volvo Trucks abat sa carte

'anti-Econic'

• Renault Trucks relance l'Optifuel Challenge etcherche le chauffeur le plus économe de Belgique

• Volvo Trucks étend le Stretch Brake aux tracteursFH et FM

• Volvo Trucks Belgium charme les mécaniciens dedemain

• DAF fête les 20 ans d'existence de son programmede pièces TRP

• Renault Trucks: trois modèles urbains compatiblesavec le biodiesel

• Le Nissan NT500 remplace l'Atleon• DAF : au coeur du nouveau centre de distribution

'Parts' à Eindhoven• Blue Stream : Scania sort une série spéciale• Sisu intéressé par le Serbe FAP• Leyland a produit le 5000e DAF carrossé• Scania étend sa gamme biodiesel au V8

Constructeurs

• Shell optimise la technologie de détection de fraudeà la carte euroShell

• Bientôt un outil neutre de calcul des émissionsCO2 des poids lourds

• Une première station LNG/CNG ouvre à Kallo• Wash-Tru, un truck-wash 'plug & play'• 500.000 essieux Rotos

Divers

• Mercedes-Benz livre 27 véhicules à B-Close• Le nouveau Ford Tourneo Courier, avec des émis-

sions de 100 à 119g CO2/km• Nouveau Renault Master présenté à Birmingham• Nouveau Fiat Ducato: augmentation de la charge

utile mais réduction de la consommation• Nouveau Citroën Jumper : consommation réduite• Nouveau Peugeot Boxer : axé sur la sécurité• Renault Trafic/Opel Vivaro : de véritables bureaux

mobiles

Van & Business




• Atelier RC : une benne plus légère de 350 à 400 kg• Langendorf lance un centre de services•TIP Trailer Services rachète 500 semi-remorques pour le Benelux• Un ensemble ultra-court pour la récolte de lait chez Burg• Stokota livre 30 ravitailleurs d'avion à la Défense• Kässbohrer a livré 30 semis double étage à Nico Mooij• Faymonville révolutionne la logistique du transport lourd avec

le CombiMAX

• TRA Kombi remorques surbaissée Müller Mitteltal pour conte-neurs

• Semi benne Langendorf ISOXX

Trailer


• Palifor met en service 40 tracteurs Iveco Stralis Euro VI

• Les transports Collignon mettent en service 6 Iveco Stralis EuroVI• 30 Iveco Stralis pour Euro-Services• Paesen livre 25 Volvo FM 'light' à Gheys• Des Mercedes-Benz Arocs pour Jan De Nul• Jencar s'offre un Renault T520 (photo 4)• DVST met en circulation 2 Renault Trucks T• LIS Transport met en service les 4 premiers Renault Trucks

Euro 6 D• La commune de Rebecq met en service un nouvel Iveco Trakker

Livraisons



Marché

TENDANCE

1 Van Hool 3882 Kögel 3273 Krone 2904 Schmitz 2695 Stas 1376 LAG 1327 System Trailers 1098 Gheysen & Verpoort 499 Mol 4510 Chereau 3711 Renders 3612 Faymonville 3113 AJK 2714 Turbo's Hoet 2515 Fruehauf 2416 Galtrailer 2317 Nooteboom 2318 Max Trailer 1919 Merker 1920 D Tec 1721 Kraker 1522 OVA 1523 Spitzer 1424 Lambrecht 1325 Noyens 13

VÉHICULES TRACTÉS

PORTEURS (>3,5T)

Le marché a été bon jusqu’à la fin du mois de mars, mais les choses ont un peu ralenti depuis. La reprise des volumes de transport est là, mais elle est encore trop volatile pour que les clients aient vraiment confiance. Les transporteurs sontencore prudents et un peu réservés. Je pense que si les indicateurs restent positifs, la situation s’améliorera au secondsemestre, d’autant plus que le nombre de véhicules à remplacer est important. Nous remarquons aussi que les flottesachètent davantage de marques différentes que par le passé, probablement pour tester différents modèles. Sur ce plan, c’est à une véritable réorientation du marché que l’on est en train d’assister. »

Johan Saveniers, Commercial Truck Director de Renault Trucks Belgium

LE FAIT DU MOIS

Volvo Trucks reprend la tête du marché

en tracteurs

2014 % 2013 %

MAN 351 20,6 248 17,0Mercedes 325 19,1 280 19,2Volvo 281 16,5 226 15,5Iveco 242 14,2 149 10,2DAF 164 9,6 185 12,7Renault 140 8,2 162 11,1Scania 113 6,6 91 6,2Volkswagen 28 1,6 22 1,5Fuso 19 1,1 34 2,3Nissan 6 0,4 7 0,5Autres 33 1,9 57 3,9TOTAL 1702 1461

TRACTEURS

2014 % 2013 %

DAF 497 24,8 441 26,0Volvo 500 25,0 286 16,9MAN 333 16,6 277 16,3Mercedes 203 10,1 293 17,3Scania 199 9,9 190 11,2Renault 141 7,0 118 7,0Iveco 127 6,3 90 5,3TOTAL 2001 1695

MARCHÉ TOTAL

2014 % 2013 %

Volvo 781 21,1 512 16,2MAN 684 18,5 525 16,6DAF 661 17,9 626 19,8Mercedes 528 14,3 573 18,2Iveco 369 10,0 239 7,6Scania 312 8,4 281 8,9Renault 281 7,6 280 8,9Volkswagen 28 0,8 22 0,7Fuso 19 0,5 34 1,1Nissan 6 0,2 7 0,2Divers 34 0,9 57 1,8TOTAL 3703 3156

Pour obtenir des statistiques plus précises, adressez-vous à Joost Kaesemans - [email protected]

EN HAUSSEVolvo 269Mercedes 159DAF 35MAN 130Scania 31Renault 1Iveco 130

IMMATRICULATIONS - MAI 2014

PORTEURS 16,50

TRACTEURS 18,05



Depuis l’arrivée de dix nouveaux pays au sein de l’Union Européenne le 1er mai 2004, le monde du transport international européena changé. Les entreprises du Benelux étaient alors les champions du transport international. Depuis lors, l’on peut parler d’unevéritable révolution. Tout le monde le sait, tout le monde le fait. Du moins, une grande partie des entreprises de transport, axées surl’international longue distance, ont assuré la survie de leurs activités en choisissant soit de créer une ou plusieurs filiales dans lesanciens pays de l’Est et d’Europe Centrale (PECO), soit en renonçant à cette activité et en se concentrant sur un transport plus régional(400 km autour du siège de l’entreprise). Quelques-unes, et nous en connaissons, continuent à préserver une identité belge à 100% etdonc sans risques.

En effet, la création de filiales étrangères a généré différentes interprétations et s’est souvent limitée à la mise en place de boîtes auxlettres. Généralement, la filiale détient les véhicules, occupe les chauffeurs mais tout le reste est géré depuis le pays d’origine. Jusqu’àprésent, seuls les règlements portant sur le cabotage posaient problème. Aujourd’hui, on voit des pays constater que leurs routes sontmajoritairement parcourues par des camions étrangers et lancer des politiques nationales plus restrictives, tandis que les pays de l’estse font économiquement plus agressifs. Le Luxembourg, par exemple, exige d’avoir des entreprises réelles, disposant non seulementd’un dispatching mais aussi de tout le back-office et de la direction générale effective du groupe. Cela représente un changement deparadigme.

Sans changement notoire, les pavillons étrangers vont souffrir de plus en plus. La solution évidente, que certaines entreprises ontréalisée dès le départ, c’est de développer une véritable activité de transport à partir de la filiale. La patronne d’un grand groupefamilial allemand le répétait encore l’autre jour : pour chaque création d’une filiale, il y a eu une étude, la construction d’un site avecbureaux, ateliers et parking et une véritable politique commerciale dans le pays en question. Cette entreprise ne risque pas un rapportd’une commission sénatoriale comme c’est le cas en France, rapport qui porte des accusations détaillées sur les pratiques du groupeNorbert Dentressangle, vitrine du succès à la française. Les dirigeants français récusent ces accusations et replacent le tout dans lecontexte d’un vrai marché européen libéralisé.

Depuis longtemps, les chargeurs considèrent le prix des prestations internationales sur la base des prix venant de l’Est. Il faut soits’adapter, soit disparaître. L’interprétation des règles et des lois, la préparation de nouvelles directives, tout cela entraîne une réelleincertitude.

Aujourd’hui, il reste à s’adapter à l’évolution politique et institutionnelle de l’Europe. Et garantir sa survie dans un monde du transportinternational européen par une structure décentralisée et par des filiales réelles, porteuses d’un nouveau business et obligeant nosentreprises à penser ‘Europe’ pleinement.

Jean-Marie Becker.

Blog

MMM BUSINESS MEDIA & Co sa/nv

Complexe Arrobas Parc Artisanal 11-13 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium)

Phone: 00 32 (0)4 387 87 87 Fax: 00 32 (0)4 387 90 87 [email protected] www.mmm-businessmedia.com

EDITORIAL TEAMEditorial Director: Claude Yvens ([email protected]) Team: Hendrik De Spiegelaere, Astrid Huyghe, Pierre-Yves Bernard, Peter Ooms, Erik Duckers (photographe), Arnaud Siquet (photographe)

SALES & MARKETING TEAMSales Director: Marleen Neukermans ([email protected]), Key Account Manager: Guy Stulens ([email protected])Sales Assistant: Patricia Lavergne ([email protected]), Marketing Coordinator: Sophie Demeny ([email protected])

PRODUCTIONProduction Manager: Sonia Counet

EDITORCEO: Jean-Marie BeckerManaging Director: Hervé Lilien

SUBSCRIPTIONSwww.truck-business.com/shopPrice: 81 EUR - 1 yearPrice: 137 EUR - 2 yearsParc Artisanal 11-13 - 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium)Phone: 00 32 (0)4 387 87 87([email protected])

© Reproduction rights (texts, advertisements, pictures) reserved for allcountries. Received documents will not be returned. By submitting them, the author implicitly authorizes their publication.

S’organiser autrement

« Depuis longtemps,les chargeurs

considèrent le prixdes prestations

internationales sur labase des prix venant

de l’Est. »


Truck&business 244 fr

Documents

Transcript of Truck&business 244 fr