Trailer EBS – Opis układu - WABCO INFORM...

Trailer EBS– Opis układu

Wydanie 1999

� Copyright WABCO 1999

WABCO

Vehicle Control SystemsAn American Standard Company

Wszelkie prawa zastrzeżone

2

EBS

��

1. Wprowadzenie ........................................................................................................................................ 31.1. Zalety EBS w pojazdach naczepowych ....................................................................................... 31.2 Wymagania funkcjonalne............................................................................................................. 31.3. Konfiguracja................................................................................................................................. 31.4. Zakres stosowania ....................................................................................................................... 4

2. Budowa i działanie układu....................................................................................................................... 52.1. Budowa układu ............................................................................................................................ 52.2. Opis części składowych............................................................................................................... 62.3. Przegląd kabli .............................................................................................................................. 92.4. Wykaz części składowych.......................................................................................................... 11

3. Opis układu ........................................................................................................................................... 123.1. Działanie elektropneumatyczne................................................................................................. 123.2. Redundancja pneumatyczna ..................................................................................................... 133.3. Elektryczna /elektroniczna budowa układu................................................................................ 13

4. Schematy układów hamulców............................................................................................................... 155. Opis działania........................................................................................................................................ 22

5.1. Wybór wartości zadanej............................................................................................................. 225.2. Automatyczna regulacja siły hamowania w zależności od obciążenia (ALB) ............................ 225.3. Regulacja ciśnienia .................................................................................................................... 235.4. Funkcja przeciwblokująca (ABS) ............................................................................................... 235.5. Funkcja postojowa ..................................................................................................................... 245.6. Funkcja hamulca bezpieczeństwa ............................................................................................. 245.7. Tryb kontrolny ............................................................................................................................ 245.8. Zapobieganie automatycznemu zahamowaniu przy zerwaniu przewodu zasilającego ............. 255.9. Kontrola ciśnienia zasilania........................................................................................................ 255.10. Licznik kilometrów...................................................................................................................... 255.11. Sygnał serwisowy ...................................................................................................................... 255.12. Sterowanie osi unoszonej (ILS) ................................................................................................. 255.13. Wbudowany wyłącznik uzależniony od prędkości (ISS) ............................................................ 265.14. Wyjście napięciowe dla układów regulacji poziomu pojazdów .................................................. 26

6. Diagnostyka .......................................................................................................................................... 276.1. Diagnostyka przy użyciu PC ...................................................................................................... 276.2. Diagnostyka przy użyciu Urządzenia Diagnostycznego ............................................................ 286.3. Koncepcja działania lampek sygnalizacyjnych EBS według ECE 13/09 ................................... 286.4. Usuwanie błędów....................................................................................................................... 286.5. Przykład instalacji ...................................................................................................................... 29

7. Wyposażenie wtórne............................................................................................................................. 317.1. Przykład przebudowy............................................................................................................................ 318. Dodatek................................................................................................................................................. 35

A. Użyte skróty ............................................................................................................................... 36B. Wielkości zbiorników.................................................................................................................. 37C. Przyporządkowanie czujników................................................................................................... 38D. Sterowanie osi unoszonej .......................................................................................................... 42

Układ połączeń osi unoszonej ................................................................................................... 44E. Rysunki ofertowe: ...................................................................................................... od strony 48

Modulator przyczepy EBS Zawór hamulcowy przyczepy EBSZawór przekaźnikowy EBS Czujnik ciśnieniaZawór przekaźnikowy ABS Rysunek instalacyjny

Spis treści

3

EBS

��

1. Wprowadzenie

W wyniku rosnącego zbytu na urządzenia transportowewzrosły też wymagania w stosunku do konwencjonal-nych układów hamulcowych pojazdów silnikowych i przy-czep. Od nowoczesnych pojazdów użytkowych oczekujesię dzisiaj, aby pracowały bezpiecznie, wydajnie, wygod-nie i bez zagrożenia dla środowiska. Wprowadzenie ele-ktronicznie sterowanego układu hamulcowego (EBS) dopojazdów ciągnionych, Trailer-EBS, jest odpowiedzią nate wysokie wymagania.

1.1. Zalety EBS w pojazdach naczepowych

� Optymalna synchronizacja skuteczności hamo-wania pojazdu ciągnącego i ciągnionego.

� Skrócone czasy zadziałania i jednoczesne za-działanie hamulców kół w całym zestawie.

� Przez „elektryczny przewód hamulcowy” i elek-troniczną regulację ciśnienia można poprawićcharakterystykę czasową i tym samym przy-czynić się do skrócenia drogi hamowania i pod-wyższenia stabilności zestawu pojazdów.

� Wprowadzenie elektronicznej regulacji ALB copowoduje wyeliminowanie zaworów pneuma-tycznych i brak czynności nastawczych.

� Zredukowanie pojedynczych części składowychukładu, jak również ich elementów łączących(np. przez brak regulatora ALB, zaworów pro-porcjonalnie zmniejszających i ograniczającychciśnienie w przyczepie).

� Mniejsze nakłady przy instalowaniu układu ha-mulcowego przy pierwszym wyposażeniu pojaz-du, tym samym mniejsze koszty instalacji.

� Większa niezawodność przez szeroki zakreskontroli po ukończeniu montażu.

� Rozszerzenie możliwości diagnostycznych dlacałego układu hamulcowego.

1.2. Wymagania funkcjonalne

Elektronicznie sterowane układy hamulcowe są wypo-sażone w regulację ciśnienia hamowania w zależnościod obciążenia i automatyczne urządzenia przeciwblo-kujące.

Przyczepy z tego rodzaju układami hamulcowymi możnaeksploatować tylko z pojazdami ciągnącymi z rozszerzo-nym zakresem złącza wtykowego ISO 7638-1996 (7-sty-kowe; 24 V; pojazdy holujące z przewodem przesyłaniadanych CAN) albo pojazdami ciągnącymi ze złączemwtykowym ISO 7638-1985 (5-stykowe; 24 V; pojazdyciągnące bez przewodu przesyłania danych).

Należy to udokumentować przez zapis w dokumenciepojazdu (w Niemczech pod liczbą 33).

EBS dla pojazdów ciągnionych spełnia wymagania Do-datku X Wytycznych 71/320/EWG w wersji 91/422/EGi Załączniku 13 Regulaminu ECE Nr 13, seria zmian 09,uzupełnienie 2, jak również §§ 20 i 21 StVZO(Sprawozdanie Techniczne 115.0 z 11.11.97).

WABCO Trailer-EBS dla pojazdów ciągnionych spełniawymagania załącznika B, dodatek B.2. „Przepisy doty-czące budowy pojazdów do przewozu ładunków niebez-piecznych wraz z przepisami dla ewentualnie wymaga-nego dopuszczenia typu” zarządzenie o wewnątrz kra-jowym i przekraczającym granicę transporcie niebez-piecznych ładunków na drogach (Zarządzenie o niebez-piecznych ładunkach na drogach GGVS) z 27.07.1985w wersji z 18.07.1995.

1.3. Konfiguracja

Proponowane są następujące konfiguracje ABS:

• 2S/2M, 2 czujniki prędkości obrotowej i modulatorprzyczepy dla 1- do 3-osiowej naczepy i przyczepyz osią środkową i zawieszeniem powietrznym.

• 4S/2M, 4 czujniki prędkości obrotowej i moduł przy-czepy dla 2- i 3-osiowej naczepy siodłowej i z osiągłówną z zawieszeniem powietrznym.

• 4S/2M+1M, 4 czujniki prędkości obrotowej, modula-tor przyczepy i zawór przekaźnikowy ABS dla 2- do4-osiowej naczepy oraz 2- i 3-osiowej przyczepyz osią środkową i zawieszeniem powietrznym.

• 4S/3M, 4 czujniki prędkości obrotowej, modulatorprzyczepy i zawór przekaźnikowy ABS dla 2- do 5--osiowej przyczepy dyszlowej i 2- do 4-osiowejnaczepy wzgl. 2- i 3-osiowej przyczepy z osiągłówną i zawieszeniem powietrznym.

Konfiguracja ABS: 2S/1M, 4S/4M i 6S/3M nie są popier-ane.

Wprowadzenie 1.

4

EBS

��

W Dodatku „8C” (układ czujników) są przedstawionemożliwe konfiguracje czujników i modulatorów dla róż-nych pojazdów ciągnionych.

Osie wzgl. koła pozbawione czujników mogą być wspól-nie sterowane od bezpośrednio regulowanych osi wzgl.kół (sterowanie pośrednie).

Przy zespołach wieloosiowych zakłada się w przy-bliżeniu jednakowe wykorzystanie przyczepności tychosi. Jeżeli nie wszystkie koła mają czujniki, to w czujnikinależy wyposażyć tę oś, która z reguły blokuje się jakopierwsza (bądź te osie, które blokują się jako pierwsze).

Zespoły wieloosiowe z tylko statycznym wyrówno-ważeniem międzyosiowym należy tak wyposażyć(siłownik hamulcowy, długość dźwigni hamulcowej itd.),aby koła wszystkich osi możliwie jednocześnie osiągałygranicę blokowania, a jedno bezpośrednio sterowanekoło nie sterowało pośrednio więcej niż:

– dwoma kołami

– jedną osią

– dla przyczep z osią środkową jednym kołem

1.4 Zakres stosowania

PojazdyJedno- i wieloosiowe pojazdy, ciągnione kategorii 03 i 04(według Wytycznych ramowych EG 70/156/EWG, Do-datek II) z zawieszeniem powietrznym oraz mechaniz-mami hamującymi tarczowymi lub bębnowymi.

Układy hamulcoweUkłady hamulcowe o obcej sile, z pneumatycznymukładem przenoszącym według przepisów StVZO lubWytycznych EG 98/12 EG, wzgl. Regulaminu ECE Nr 13.

Koła i ogumienieOgumienie pojedyncze i podwójne.

Wprowadzenie1.

5

EBS

��

2. Budowa i działanie układu

2.1. Budowa układu

Trailer-EBS składa się z zaworu hamulcowego przy-czepy EBS (1) z wbudowanym czujnikiem ciśnienia za-danego (5) i wyłącznikiem (6), modulatora przyczepy (2)z wbudowanym sterownikiem elektronicznym, wbudowa-nymi czujnikami ciśnienia (5), i zaworami rezerwy (7)oraz czujnika obciążenia osi (4) i przewodów łączącychczęści składowe.

Tę konfigurację, w zależności od liczby czujników pręd-kości obrotowej (3), oznacza się jako układ 2S/2M wzgl.4S/2M (Rysunek 2-1).

Konfiguracja rozszerzona o zawór przekaźnikowy ABSdo regulacji ciśnienia trzeciej osi przyczepy bądź na-czepy (np. oś skrętna) jest oznaczona jako układ4S/2M+1M.

Konfiguracja, rozszerzona o zawór przekaźnikowy EBS(8) do regulacji ciśnienia osi przedniej przy przyczepachtrzyosiowych lub trzeciej osi w naczepach, jest oznacza-na jako układ 4S/3M (Rysunek 2-2).

Budowa i działanie układu 2.

Zasilanie

Sterowanie

Rys. 2-1: Układ hamulcowy 4S/2M naczepy

6

EBS

��

2.1.1. Ograniczenia w opisie

Opisany w tej broszurze układ nie obejmuje wszystkichczęści składowych układu hamulcowego przyczepy.Składnikami tej broszury nie są tylko pośrednio:

a) mechanizmy hamujące kół łącznie z siłownikamihamulcowymi,

b) hamulce o długotrwałym działaniu.

2.2. Opis części składowych

Poniżej zostaną opisane istotne cechy części składo-wych układu.

2.2.1. Zawór hamulcowy przyczepy EBS 971 002 ... 0

Ponieważ pojazdy ciągnione z EBS są także użytkowanewspólnie z pojazdami ciągnącymi wyposażonymi w kon-wencjonalne układy hamulcowe, konieczne jest utrzy-manie dotychczasowych funkcji zaworu hamulcowegoprzyczepy, jak funkcja hamowania automatycznego i za-woru zwrotnego. Nie jest potrzebne nastawne wyprze-dzenie, ponieważ jest ono realizowane elektronicznie.Zawór hamulcowy przyczepy EBS steruje jej układemhamulcowym pneumatycznie w przypadku uruchomieniafunkcji rezerwy.

W zawór hamulcowy przyczepy EBS został wbudowanyczujnik ciśnienia zadanego. Służy on do nastawieniawstępnego wartości zadanej (hamowanie zgodnie z ży-czeniem kierowcy) przy współpracy EBS z konwencjo-nalnymi pojazdami ciągnącymi. Ponadto jest wbudo-wany wyłącznik ciśnienia zadanego (wyłącznik hamul-cowy). Służy on do kontroli czujnika ciśnienia zadanegooraz do rozpoznawania zerwania przewodu zasilające-go. Analiza elektryczna i kontrola następuje przez modu-lator przyczepy.

Aby osiągnąć optymalną charakterystykę czasową, za-wór hamulcowy przyczepy EBS powinien być zabudo-wany możliwie blisko złącza przewodów.

Budowa i działanie układu2.

Rys. 2-2: Układ hamulcowy 4S/3M przyczepy

Zawór hamulcowy przyczepy EBS 971 002 ... 0

Zasilanie

Sterowanie

7

EBS

��

2.2.2. Modulator przyczepy EBS 480 102 ... 0

Modulator przyczepy (AHM ) służy do sterowania i kon-troli elektropneumatycznego układu hamulcowego.

Jest wbudowany w elektropneumatycznym układzie ha-mulcowym pomiędzy zbiornikiem zasilania i zaworemhamulcowym przyczepy EBS oraz siłownikiem pneu-matycznym w pobliżu osi na ramie pojazdu (np. przy 3--osiowej naczepie na belce poprzecznej nad drugąosią). Reguluje on ciśnienie siłowników hamulcowychz obu stron jednej, dwóch lub trzech osi.

AHM dysponuje dwoma pneumatycznie niezależnymikanałami regulacji ciśnienia z zaworem wlotowym i wy-lotowym powietrza, zaworem rezerwowym, czujnikiemciśnienia i wspólną elektroniką regulacyjną. Opóźnieniezadane pojazdu jest wyznaczone na podstawie wartościzadanej CAN przez istniejące złącze przyczepy. W prze-ciwnym razie opóźnienie zadane pojazdu jest tworzonena podstawie sygnału ciśnienia odbieranego z zaworuhamulcowego przyczepy EBS.

Przyłącze czujnika obciążenia osi znajduje się na AHM.W zależności od załadowania pojazdu jest modyfikowa-na skuteczność hamowania. Dodatkowo są też odczyty-wane i analizowane prędkości kół poprzez czujniki pręd-kości obrotowej (max cztery). Przy tendencji do bloko-wania ciśnienie hamowania dostarczane do siłownikówhamulcowych jest regulowane przez obwód regulacyjnyABS.

AHM dysponuje także przyłączem elektrycznym do za-woru przekaźnikowego ABS lub EBS. Przez to przyłączemogą być oddzielnie regulowane ciśnienia siłownikówpneumatycznych jednej osi.

Ciśnienie zasilania jest kontrolowane przez wbudowanyczujnik ciśnienia. Przy jego wartości poniżej 4,5 bara kie-rowca jest ostrzegany przez lampki alarmowe.

Do diagnozowania AHM jest przewidziane dwukierun-kowe złącze do przesyłania danych według ISO 14230(KWP 2000).

AHM komunikuje się z pojazdem silnikowym przez roz-szerzone urządzenie wtykowe wg ISO-7638 elektrycznezłącze przyczepy według ISO 11992.

Położenie montażoweOdpowietrzeniem do dołu, maks. ±25O odchylenia odpionu, musi być zapewniona możliwość przepływu po-wietrza co najmniej 2 m/s. Dlatego niedozwolone jest za-montowanie zaworu w zamkniętej przestrzeni na po-jeździe. Przy montażu należy zachować dostatecznąodległość od części silnie promieniujących ciepło, żebywykluczyć nagrzewanie zaworu gorącym powietrzem.

2.2.3. Zawór przekaźnikowyEBS 480 207 ... 0

Zawór przekaźnikowy EBS jest stosowany w elektro-pneumatycznym układzie hamulcowym, jako człon na-stawczy do sterowania ciśnieniem hamowania na osiprzedniej w przyczepach lub trzeciej osi w naczepach.

Zawór przekaźnikowy EBS składa się z zaworu przekaź-nikowego z dwoma zaworami elektromagnetycznymi(zawór wlotowy i wylotowy), zaworu rezerwowego i czuj-nika ciśnienia. Elektryczne sterowanie i kontrola odbywasię przez modulator przyczepy.


8

EBS

��

2.2.4. Zawór przekaźnikowyABS 472 195 0.. 0

Znane z konwencjonalnego układu hamulcowego, zawórprzekaźnikowy ABS i zawór dwudrożny, są stosowanew elektropneumatycznym układzie hamulcowym do ste-rowania ciśnieniem hamowania na osi skrętnej przy na-czepach. Elektryczne sterowanie i kontrola odbywa sięprzez modulator przyczepy.

2.2.5. Zawór osi podnoszonej 463 084 010 0

Za pomocą zaworu osi podnoszonej, znanego z kon-wencjonalnego układu pneumatycznego, mogą być ste-rowane nawet dwie osie unoszone automatycznie przezTrailer-EBS, w zależności od aktualnego obciążenia po-jazdu. Elektryczne sterowanie i kontrola odbywa sięprzez modulator przyczepy.

2.2.6. ECAS 446 055 066 0

Elektroniczne sterowane zawieszenie powietrzne.

Elektryczne sterowanie i kontrola odbywa się przez mo-dulator przyczepy.

Budowa i sposób działania ECAS są opisane w bro-szurze 815 000 186 3.

2.2.7. Czujnik obciążenia osi 441 040 007 0 do 441 040 010 0

Za pomocą czujnika obciążenia osi (czujnika ciśnienia)mierzone jest ciśnienie w miechu zawieszenia po-wietrznego. W zależności od wartości tego ciśnieniaprzeprowadzana jest regulacja skuteczności hamowaniaw funkcji obciążenia. Elektryczna analiza i kontrola od-bywa się przez modulator przyczepy.

Czujnik obciążenia osi musi mierzyć ciśnienie w miechuosi niepodnoszonej. W przyczepach czujnik musi za-wsze kontrolować ciśnienie miecha osi sterowanej przezmodulator przyczepy. Przy zawieszeniach z jednym za-worem poziomującym, czujnik obciążenia może być po-łączony z dowolnym miechem.

Przy zawieszeniu powietrznym z dwoma zaworami po-ziomującymi (regulacja poziomu stronami) do czujnikaobciążenia osi musi być przez zawór dwudrożny dopro-wadzone wyższe spośród ciśnień w miechach.

2.2.8. Czujniki ABS441 032 578 0/ 441 032 579 0

Do Trailer EBS mogą należeć w zależności od wyborudwa typy czujników, które różnią się tylko długościamikabla.

Przy wymianie zalecane jest, aby stosować zestaw czuj-ników 441 032 921 2 wzgl. 441 032 922 2. Użyte czujnikiprędkości obrotowej muszą odpowiadać specyfikacjiWABCO lub być dopuszczone przez WABCO.


9

EBS

��

2.3 Przegląd kabli Do Trailer EBS należy stosować kable konfekcjonowa-ne. Odznaczają się one natryskiwanymi wtyczkami.Różne typy kabli charakteryzują się różnym stopniowa-niem długości.

Kabel zasilający DA (2 x 42, 5 x 1,52)

Kabel zasilający DA ze złączem bagnetowym(2 x 42, 5 x 1,52)

Kabel zasilający SA (2 x 42, 5 x 1,52)

Kabel zasilający SA ze złączem bagnetowym(2 x 42, 5 x 1,52)

Kabel zasilający SA/DA ze złączem bagnetowym(2 x 42, 5 x 1,52)



Numer części Długość L (mm)449 272 090 0 9 000

449 272 100 0 10 000

449 272 120 0 12 000

449 272 ... 0 ..


449 233 140 0 14 000

449 233 ... 0 ..


449 172 120 0 12 000

449 172 130 0 13 000

449 172 150 0 15 000


449 133 150 0 15 000

449 133 ... 0 ..

Numer części Długość L (mm)449 333 003 0 300

449 333 ... 0 ..

Numer części Długość L (mm)449 135 005 0 500

449 135 . . . 0 ..


449 335 . . . 0 ..


10

EBS

��

*) tylko do zaworu hamulcowego przyczepy 971 002 802 0

Codierung DIN 72585-B2-4.1-Sn/K1

Przewód REV (4 x 0,52) / Kabel do zaworu hamulcowego przyczepy

Kodowanie DIN 72585-B2-4,1-Sn/K1

Kodowanie DIN 72585-B1-3.1-Sn/K1

Czujnik obciążenia osi (3 x 0,52)

Kabel przedłużający czujnika ABS

Do zaworu przekaźnikowego ABS (3 x 1,52)

Kodowanie DIN 72585-B1-3.1-Sn/K1

Do zaworu przekaźnikowego EBS (3 x 0,52, 5 x 12)

Numer części Długość L (mm)449 472 030 0 *) 3 000

449 472 035 0 *) 3 500

449 472 050 0 *) 5 000

449 472 080 0 *) 8 000

449 472 130 0 *) 13 000

449 472 145 0 *) 14 500


449 752 030 0 3 000

449 752 080 0 8 000


449 712 . . . 0 . . .


449 426 030 0 3 000

449 426 080 0 8 000


449 372 080 0 8 000

449 372 130 0 13 000



11

EBS

��

2.4. Wykaz części składowych

2.4.1. Inne części składowe

Dalsze części składowe elektropneumatycznego układuhamulcowego stanowią:

� siłownik hamulcowy� zbiornik powietrza� przewody powietrza i ich części złączneOdpowiadają one w zasadzie częściom składowym kon-wencjonalnego, pneumatycznego układu hamulcowego.

Kabel diagnostyczny i ISS lub ILS (3 x 0.752)

Kabel diagnostyczny (3 x 0,5²)

Kabel diagnostyczny (3 x 0.52) i M27x1 (2 x 1.52) do zaworu osi podnoszonej 463 084 010 0

Numer części Długość L1/L2 (mm)449 614 148 0 3 000 / 3 000

449 614 153 0 6 000 / 3 000

449 614 295 0 8 000 / 8 000


449 672 040 0 4 000

449 672 060 0 6 000

449 672 080 0 8 000

Numer części Długość L1/L2 (mm)449 624 113 0 6000 / 2000

449 624 . . . 0 ..... / .....

Nazwa Numer UwagiModulator przyczepy EBS 480 102 000 0 do naczepy wzgl. przyczepy maks. (4S/3M)Modulator przyczepy EBS 480 102 001 0 do naczepy maks. (4S/2M)Zawór przekaźnikowy EBS 480 207 001 0Zawór hamulcowy przyczepy EBS 971 002 80 . 0Zawór przekaźnikowy ABS 472 195 020 0Czujnik obciążenia osi 441 040 007 0Dwudrożny zawór 434 208 02 . 0Kabel zasilający 449 172 000 0 do naczepy , dostępny w różnych długościachKabel zasilający 449 272 000 0 do przyczepy, dostępny w różnych długościachKabel diagnostyczny 449 672 000 0 dostępny w różnych długościachKabel diagnostyczny + wyjścia wyłączników 449 614 000 0 dostępny w różnych długościachKabel do zaworu hamulcowego przyczepy 449 472 000 0 dostępny w różnych długościachKabel do czujnika obciążenia osi 449 752 000 0 dostępny w różnych długościachKabel przedłużający czujnika ABS 449 712 000 0 dostępny w różnych długościachKabel do zaworu przekaźnikowego EBS 449 372 000 0 dostępny w różnych długościachKabel do zaworu przekaźnikowego ABS 449 426 000 0 dostępny w różnych długościach


12

EBS

��

3. Opis układu

3.1. Działanie elektropneumatyczne

EBS pojazdów ciągnionych włączany jest elektrycznieprzez Pin 2 złącza wtykowego ISO 7638 (Kl.15). Bez-pośrednio po operacji włączenia przeprowadzane jestsprawdzenie układu (bezgłośne).

Wskazówka: Podczas operacji włączania działanieABS może być ograniczone pod wzglę-dem funkcjonalnym, ponieważ dopieropo rozpoczęciu jazdy może nastąpić dy-namiczne sprawdzenie czujników ABS.

Układ jest gotowy do pracy najpóźniej 150 ms powłączeniu. Jeżeli układ zostanie wyłączony, to tylko przyzabudowanym układzie ECAS występuje wybieg 5 s.

Dla uzyskania sterowania elektropneumatycznego napoczątku hamowania zostają zasilone prądem wbudo-

wane w modulatorze przyczepy zawory rezerwy, tak żepneumatyczne ciśnienie sterujące zaworu hamulcowegoprzyczepy jest odłączone, natomiast działa ciśnienie za-silania na zaworach wlotowych modulatorów. Dziękitemu jest możliwa regulacja ciśnienia do wartości ciś-nienia zasilania.

Nastawienie wstępne wartości zadanej dla EBS przy-czepy następuje przede wszystkim przez elektrycznezłącze przyczepy według ISO 11992 (CAN). Jeżeli tozłącze jest niedostępne, nastawienie wstępne wartościzadanej następuje przez czujnik ciśnienia, wbudowanyw zaworze hamulcowym przyczepy.

Wysterowanie ciśnienia następuje przez obwód regulacjiciśnienia z impulsowym zaworem przekaźnikowym. Dlaumożliwienia dopasowania sił hamowania do różnychstanów obciążenia osi w pojazdach z zawieszeniem po-wietrznym ciśnienie mierzone jest w miechach za po-mocą czujników ciśnienia.

Opis układu3.D

rehz

ahls

enso

r Z1

1 2

7 123456 1 2 3

Klem

me

15Kl

emm

e 30

GN

D 1

5G

ND

WAL

A

CA

N L

CA

N H

ISO 7638 Steckverb.

GN

D

K-L

tg.

+24

V Te

stg.

UP

1 2

- s+

3

Solld

ruck

-se

nsor

/ - s

chal

ter

21

Dre

hzah

lsen

sor H

1

Diagnose/ Schaltausgänge

4

1 7654 32 14 7

(X1)

UP

5 1

- s +

2

(X4)

(X2)

(X7)(X9)

ABV

4 8

Anhängermodul

4

(X3)

+24

V Te

stg.

Sch

alta

usga

ng 2

EBS- Relaisventil

7 36

7 8

GN

DSc

halta

usga

ng 1

R.E.VPOWER DIAGN.

MODULATORd

UP

- s +

32 1

Achs

last

sens

or

(X5)1

UW

2 3 1

- s +

Ver

schl

eißs

enso

r

(X6)2f

21 21

Dre

hzah

lsen

sor H

2

Dre

hzah

lsen

sor Z

2

(X8) (X10)c e

7 36

ABS- Relaisventil

e1 021206

Rys. 3-1: Elektryczna budowa układu

ISO 7638 Złącze wtykowe Diagnostyka/Wyjścia wyłączników

13

EBS

��

3.2. Rezerwa pneumatyczna

W przypadku niesprawności układu, które wymagajączęściowego wyłączenia całego układu, pneumatyczneciśnienie sterujące zostaje włączone na otwarte zaworywlotowe i zamknięte zawory wylotowe modulatorów, także ciśnienie hamowania może być sterowane tylko pneu-matycznie, ale bez uwzględnienia obciążenia osi (ALB).Działanie ABS jest utrzymywane tak długo, jak jest tomożliwe. Stan układu jest wskazywany kierowcy lampkąsygnalizacyjną przez PIN 5 złącza wtykowego ISO 7638.(Wskazanie lampki sygnalizacyjnej jest dostosowane doobowiązujących przepisów prawnych).

3.3. Elektryczna i elektroniczna budowa układu

Rysunek 3-1 przedstawia budowę elektryczną z uwzględ-nieniem elektrycznych przewodów łączących.

Modulator przyczepy zasilany jest przez zabezpieczoneprzewody zasilające ze złącza wtykowego według ISO7638 (Kl.15 i KL.30).

Elektryczne połączenie do przesyłania danych pomiędzypojazdem silnikowym i modulatorem przyczepy realizo-wane jest poprzez złącze przyczepy według ISO 11992(Pin 6+7 ISO 7638). Zawartości danych są dalej prze-twarzane przez modulator przyczepy odpowiednio do ichznaczenia i funkcji.

Do wyznaczenia wartości zadanej za pojazdamiciągnącymi bez EBS w zaworze hamulcowym przyczepywbudowane są czujniki ciśnienia i wyłącznik. Czujnik jestzasilany napięciem z modulatora przyczepy. Wartość za-dana jest wprowadzana jako sygnał analogowy.Wyłącznik zatrzymuje, przy wzroście ciśnienia w prze-wodzie sterującym, wyznaczenie przesunięcia czujnikówciśnienia, niezbędnych do regulacji. Ponadto możliwejest kontrolowanie wartości zadanej pod względem zgod-ności. W razie wzrostu ciśnienia w przewodziesterującym wyłącznik łączy wejście elektroniki z masą.

Rezerwa pneumatyczna jest realizowana za pomocą za-worów elektromagnetycznych 3/2, wbudowanych w mo-dulatorze przyczepy. Na początku każdego cyklu hamo-wania modulator przyczepy wyłącza zawory elektromag-netyczne i tym samym sterowanie rezerwy pneumaty-cznej.

Ciśnienie osi przedniej przyczepy lub trzeciej osi nacze-py jest regulowane elektropneumatycznym zaworemprzekaźnikowym EBS. Czujnik wartości rzeczywistejoraz 3/2-drożny zawór elektromagnetyczny są zinte-growane w zespole zaworowym. Czujnik wartości rze-czywistej jest zasilany napięciem z modulatora przy-czepy.

Ciśnienie trzeciej osi (oś skrętna) naczepy może byćrównież regulowane zaworem przekaźnikowym ABS.

Zasilanie elektryczne wszystkich aktywnych czujnikówodbywa się wspólnie przez odporne na zwarcie wyjściaz modulatora przyczepy.

Do kontroli obciążenia osi służy czujnik ciśnienia, które-go wskazanie jest wykorzystane przez modulator przy-czepy. Jest on zasilany napięciem z modulatora przy-czepy.

W modulatorze przyczepy wbudowane są: czujnik zasi-lania powietrznego oraz dwa czujniki ciśnienia rzeczy-wistego.

Dla innych układów w pojeździe ciągnionym są do dy-spozycji dwa wyjścia wyłączników, których sposóbdziałania można parametryzować przyrządem diagno-stycznym.

Błędy układu są rozpoznawane i rejestrowane przezmodulator przyczepy (pamięć błędów). Ostrzeżenie op-tyczne o stanie układu przyczepy następuje przez PIN5urządzenia wtykowego ISO 7638 (lampka sygnalizacyj-na) i równolegle przez elektryczne złącze przyczepywedług ISO 11992. Prawidłowe działanie lampki sygnali-zacyjnej powinno być kontrolowane przez kierowcę.

Opis układu 3.

14

EBS

��

3.3..1 Rodzaje sygnałów ostrzegawczych

Pierwsza możliwość

Podczas postoju pojazdu:

• Zapalenie się lampki sygnalizacyjnej po „włączeniuzapłonu”.

• Jeżeli nie został rozpoznany żaden aktualny błąd,zgaśnięcie lampki sygnalizacyjnej po ok. 2 s.

• Jeżeli został rozpoznany aktualny błąd, np. usterkaczujnika, lampka sygnalizacyjna pali się nadal.

• W razie błędu czujnika zarejestrowanego podczasostatniej jazdy, ale nie istniejącego aktualnie, lampkasygnalizacyjna gaśnie, jeżeli v >7 km/h.

Przy jeździe v > 7 km/h:

• Zapalenie, względnie dalsze palenie się lampki syg-nalizacyjnej, jeżeli został rozpoznany aktualny błąd.

Druga możliwość• Zapalenie się lampki sygnalizacyjnej po „włączeniu

zapłonu”.

• Jeżeli nie został rozpoznany żaden aktualny błąd,lampka sygnalizacyjna gaśnie po ok. 2 s i znowu za-pala się po ok. 2 s oraz gaśnie przy v >7 km/h.

• Jeżeli został rozpoznany aktualny błąd, np. przerwaw obwodzie czujnika, lampka sygnalizacyjna pali sięnadal.

Opis układu3.

15

EBS

��

Przyczepa z dwiema centralnie umieszczonymi osiami 4S/2M i 2S/2M

Schemat układu hamulcowego 841 601 050 0 4.

Zasilanie, czerwony

Sterowanie, żółty

AirSuspension

DIAGNOSTIC

ISO 7638

Przy zastosowaniu wersji 2S/2M występują tylko dwa czujniki prędkości obrotowej, siłowniki przeponowo-sprężynowe (Tristop) do wyboru na jednej z osi

*) NIE WYSTĘPUJE PRZY HAMULCU TARCZOWYM

Poz. Szt.. Nazwa Numer

1 1 Złącze przewodu zasi-lającego 952 200 021 0

2 1 Złącze przewodu sterującego 952 200 022 0

3 2 Filtr przewodowy 432 500 02 . 04 1 Podwójny zawór luzujący 963 001 051 0

5 1 Zawór hamulcowy przy-czepy ABS 971 002 80 . 0

6 1 Zbiornik powietrza 950 . . . . . . 0

7 2 Taśma zawieszeniowa z naciągiem 451 999 . . . 2

8 1 Zawór odwadniający 934 300 001 0

9 1 Modulator naczepy 480 102 0 . . 0

10 1 Dwudrożny zawór szyb-kiego odhamowania 973 500 051 0

11 2 Siłownik Tristop 925 . . . . . . 0

12 2 Zestaw pomocniczy * 423 903 532 2

Poz. Szt.. Nazwa Numer13 2 Złącze kontrolne 463 703 115 0

14 1 Złącze kontrolne 463 703 036 0

15 1 Czujnik obciążenia osi 441 040 007 0

16 1 Kabel do czujnika obciążenia osi 449 752 0 . . 0

17 1 Kabel do zaworu hamul-cowego przyczepy 449 47. 000 0

18 1 Kabel diagnostyczny 449 672 . . . 019 1 Kabel zasilający 449 172 . . . 0

20 2 Kabel przedłużający czujnika 449 712 . . . 0


22 2 Siłownik przeponowy 423 . . . . . . 0

23 2 Zestaw pomocniczy * 423 . . . . . . 2


25 1 Zawór kontrolny (do wyboru) 463 710 998 0

16

EBS

��


1 1 Zawór hamulcowy przyczepy EBS 971 002 80 . 0


3 1 Zawór przekaźnikowy EBS 480 207 0 . . 0

4 1 Kabel do zaworu przekaźnikowego EBS 449 372 0 . . 0

5 1 Zawór odluźniający przyczepy** 463 034 005 0

6 1 Modulator przyczepy 480 102 0 . . 0

7 1 Kabel zasilający 449 272 . . . 0





12 1 Kabel diagnostyczny 449 672 . . . 0

Poz. Szt.. Nazwa Numer13 Podwójny zawór luzujący 963 001 051 0

14 1 Zawór dwudrożny szybkiego odhamowania 973 500 051 0


16 2 Zestaw pomocniczy* 423 . . . . . . 217 2 Siłownik Tristop 925 . . . . . . 0

18 2 Zestaw pomocniczy* 423 903 532 2




22 1 Złącze przewodu zasilającego 952 200 021 0


24 2 Filtr przewodowy 432 500 02 . 0

25 3 Przyłącze kontrolne 463 703 036 0

26 1 Zawór kontrolny** 463 710 998 0

Dwuosiowa przyczepa 4S/3M

Schemat układu hamulcowego 841 601 042 04.

Zasilanie, czerwony

Sterujący, żółty

DIAGNOSTIC

AirSuspension

ISO 7638

*) nie występuje przy hamulcu tarczowym**) do wyboru

17

EBS

��

Trzyosiowa przyczepa 4S/3M



1 1 Zawór hamulcowy przy-czepy ABS 971 002 80 . 0


3 1 Zawór przekaźnikowy EBS 480 207 0 . . 0


5


7 1 Kabel zasilający 449 272 . . . 08 1 Czujnik obciążenia osi 441 040 007 0


10 2 Kabel przedłużający 449 712 . . . 0



13 Podwójny zawór luzujący 963 001 051 0


14 1 Dwudrożny zawór szybkiego odhamowania 973 500 051 0


16 2 Zestaw pomocniczy* 423 . . . . . . 2

17 4 Siłownik Tristop 925 . . . . . . 018 4 Zestaw pomocniczy* 423 903 532 2







25 4 Przyłącze kontrolne 463 703 036 0


AirSuspension

ISO 7638

Supply Line, red

Control Line, yellow

DIAGNOSTIC

*) nie występuje przy hamulcu tarczowym

18

EBS

��

Dwuosiowa naczepa 4S/2M i 2S/2M






4 1 Podwójny zawór luzujący 963 001 051 0

5 1 Zawór hamulcowy naczepy EBS 971 002 80 . 0






11 4 Siłownik Tristop 925 . . . . . . 0

Poz. Szt.. Nazwa Numer12 4 Zestaw pomocniczy* 423 903 532 213 2 Złącze kontrolne 463 703 115 0




17 1 Kabel do zaworu hamul-cowego naczepy 449 47. 000 0





Zawieszeniepneumatyczne

Zasilanie, czerwony


DIAGNOZA

ISO 7638


Przy zastosowaniu jako 2S/2M występują tylko dwa czujniki prędkości obrotowej

19

EBS

��

Trzyosiowa naczepa 4S/2M i 2S/2M






4 1 Podwójny zawór luzujący 963 001 051 0








12 2 Zestaw pomocniczy* 423 . . . . . . 2

Poz. Szt.. Nazwa Numer13 4 Siłownik Tristop 925 . . . . . . 014 4 Zestaw pomocniczy* 423 903 532 2


16 2 Złącze kontrolne 463 703 114 017 1 Złącze kontrolne 463 703 036 0







24 1 Kabel zasilający 449 172 . . . 0


Zasilanie, czerwony


ISO 7638

DIAGNOZA


*) nie występuje przy hamulcu tarczowym**) Przy siłowniku �18" przewód zasilający 18 x 2 lub 2 x 15 x 1.5

Przy zastosowaniu jako 2S/2M występują tylko dwa czujniki prędkości obrotowej

20

EBS

��

Trzyosiowa naczepa 4S/2M + 1M

















17 3 Złącze kontrolne 463 703 036 018 1 Czujnik obciążenia osi 441 040 007 0






25 1 Zawór dwudrożny 434 208 0 . . 0

26 1 Zawór przekaźnikowy ABS 472 195 020 0


28 1 Kabel do zaworu przekaźnikowego ABS 449 426 0 . . 0


Zasilanie, czerwony

DIAGNOZA

ISO 7638



sensors for axles optionalTristop spring brake actuators optionally on two axlesSiłownik tristop na 2 osiach do wyboru; czujniki na osiach do wyboru

21

EBS

��

Trzyosiowa naczepa 4S/3M

















17 3 Złącze kontrolne 463 703 036 018 1 Czujnik obciążenia osi 441 040 007 0






25 1 Kabel przekaźnikowy EBS 480 207 001 0




Zasilanie, czerwony

DIAGNOZA

ISO 7638



sensors for axles optionalTristop spring brake actuators optionally on two axlesSiłownik tristop na 2 osiach do wyboru; czujniki na osiach do wyboru

22

EBS

��

5. Opis działania

Sposób działania Trailer EBS można przestawić poprzezróżne funkcje częściowe.

5.1. Wybór wartości zadanej

Jako wartość zadaną oznacza się wymagane przez kie-rowcę hamowanie. Przy pracy z pojazdem ciągnącymEBS z 7-stykowym złączem wtykowym (ABS) wedługISO 7638 modulator przyczepy otrzymuje wartość za-daną przez złącze (CAN) od pojazdu ciągnącego. Jeżeliprzez złącze nie jest doprowadzana wartość zadana, np.przy jeździe pojazdu ciągnionego za konwencjonalniehamowanym pojazdem ciągnącym z 5-stykowym urzą-dzeniem wtykowym (ABS) według ISO 7638 lub gdyzłącze przyczepy (CAN) przy pojazdach z EBS jestprzerwane, wartość zadana jest wytwarzana przez po-miar ciśnienia sterującego w zaworze hamulcowym na-czepy. Pierwszeństwo ma zawsze regulacja wg wartościzadanej przez CAN.

5.2. Automatyczna regulacja siły hamo-wania w zależności od obciążenia (ALB)

Trailer EBS posiada regulację siły hamowania w zależ-ności od obciążenia, z uwzględnieniem różnic działaniadla naczep oraz przyczep zwykłych i z osią środkową.

Aktualny stan obciążenia określa się za pomocą czuj-ników ciśnienia miechów zawieszenia powietrznego.

W naczepach, tak jak jest to obecnie stosowane, reali-zowana jest regulacja statyczna o charakterystycepromieniowej. Funkcja przenoszenia ciśnienia hamowa-nia do siłownika (pzyl) ze złącza sterującego (pm) jestpodzielona na dwa zakresy :

• zakres doprowadzania

• zakres stabilności

W tym przykładzie na pokazanym rysunku w zakresiedoprowadzenia od pm = 0 do pm = 0,7 bar ciśnieniew siłownikach hamulcowych wzrasta od 0 do 0,4 bar.

Przy pm=0,7 bar w siłownikach kół zostaje osiągnięteciśnienie zadziałania, tak że pojazd powyżej tej wartościciśnienia może wytworzyć siłę hamowania. Teraz ciś-nienie zadziałania hamulca przyczepy można parame-tryzować w ramach dopuszczalnego pasma hamowania.

Opis działania5.

czujnik ciśnienia ISO 7638 / CAN

wybórwartościzadanej

funkcjaALB

regulatorciśnienia

A

S

0

1

2

3

4

5

6

7

8

0 1 2 3 4 5 6 7 8 p m

p z y l(b a r )

z a ła d o w a n a

n ie z a ła d o w a n a

F u n k c ja A L B w n a c z e p ie

A S

23

EBS

��

Przy pustym pojeździe ciśnienie zadziałania jest analo-gicznie wysterowane przy pm = 0,7 bar, a następnieciśnienie hamowania zostaje zredukowane odpowiedniodo załadunku.

W przyczepie rozkład sił hamowania, realizowany po-przez odpowiednie oprogramowanie, zastępuje obecniepowszechnie stosowane dwa regulatory ALB, zawór ko-rygujący na osi przedniej i zawór ograniczający ciśnieniena osi tylnej.

Funkcja przenoszenia jest tutaj podzielona na trzy zakresy:

• zakres doprowadzenia

• zakres równomiernego zużycia

• zakres stabilności

Na końcu zakresu doprowadzenia mogą być równieżnastawiane ciśnienia zadziałania hamulców, które mogąbyć różne dla różnych osi.

Przy małej intensywności hamowania ciśnienia są nas-tawione optymalnie pod względem zużycia hamulców.

W przyczepie, np. z cylindrami typu 24" na osi przednieji typu 20" na osi tylnej, ciśnienie na osi przedniej jestnieco obniżone, a na osi tylnej nieco podwyższone. Za-pewnia to dokładniejsze, niż za pomocą stosowanegoobecnie zaworu korygującego, równomierne obciążeniewszystkich hamulców kół.

W zakresie stabilności ciśnienia są nastawione w celuuzyskania do jednakowego wykorzystania przyczepnoś-ci, w zależności od obciążenia osi.

Wyznaczenie obciążenia osi tylnej następuje przez po-miar ciśnienia w miechach zawieszenia powietrznego.Obciążenie osi przedniej jest wyznaczane bez czujnikaobciążenia osi. Obciążenie to określane jest na podsta-wie różnicy poślizgu kół zmierzonej przy pomocy czuj-ników prędkości.

Obliczanie parametrów odbywa się za pomocą programuobliczeniowego hamowania WABCO. Parametry są gro-madzone w modulatorze przyczepy z użyciem odpo-wiedniego numeru obliczeń hamowania.

5.3. Regulacja ciśnienia

Obwody regulacji ciśnienia przekształcają podawaneprzez funkcję ALB ciśnienia zadane na ciśnienia w siło-wnikach.

Zespół sterujący porównuje zmierzone ciśnienia rzeczy-wiste na wyjściu zaworów przekaźnikowych z nastawio-nymi ciśnieniami zadanymi. Jeżeli występuje odchyłka,to zostaje wyregulowana przez zadziałanie elektromag-nesu napowietrzania i odpowietrzania.

5.4. Funkcja przeciwblokująca (ABS)

Logika regulacji rozpoznaje z przebiegu prędkościobrotowej kół, czy jedno lub więcej kół wykazuje skłon-ność do blokowania i decyduje, czy odpowiednie ciś-nienie hamowania musi być obniżone, utrzymane lubpodwyższone.

Przy konfiguracji 2S/2M jeden czujnik ABS i jeden kanałregulacji ciśnienia modulatora przyczepy są zawszezestawione w jeden kanał regulacji. Wszystkie pozostałekoła jednej strony są (o ile występują) wspólnie stero-wane pośrednio. Siły hamowania są wówczas regulo-wane według zasady tak zwanej regulacji indywidualnej(IR). W tym przypadku każda strona pojazdu otrzymujeoptymalne ciśnienie hamowania, odpowiednio do warun-ków nawierzchni i właściwości hamulców. Jeżeli w po-jeździe wieloosiowym koła bez czujników są wspólnieregulowane, to nazywa się to „Pośrednią regulacją indy-widualną” (INIR).

Opis działania

p m (b a r)

C iśn ie n ie h a m o w a n ia (b a r)

F A R A

z a ła d o w a n a

0 1 2 3 4 5 6 7 8 0

1

2

3

4

5

6

7

8

R o z d z ia ł s i ł h a m o w a n ia w p r z y c z e p ie

A S V

n ie z a ła d o w a n a

5.

A

V

S

24

EBS

��

Przy konfiguracji 4S/2M po każdej stronie pojazdu sąumieszczone dwa czujniki ABS. W tym przypadku mamiejsce regulacja stronami. Ciśnienie hamowania jest pojednej stronie pojazdu jednakowe we wszystkich siłowni-kach. Dwa koła z czujnikami tej strony są regulowanewedług zasady zmodyfikowanej regulacji stronami(MSR). Przy tym koło, które najpierw skłania się doblokowania, jest decydujące dla regulacji ABS. Nato-miast oba modulatory są regulowane indywidualnie.W odniesieniu do obu stron pojazdu ma zastosowaniezasada regulacji indywidualnej. Jeżeli przy pojeździewieloosiowym o tej konfiguracji koła bez czujników stronypojazdu są wspólnie regulowane, wówczas nazywa sięto „pośrednią regulacją stronami” (INSR).

Konfiguracja 4S/3M jest przede wszystkim stosowana doprzyczep lub naczep z jedną osią skrętną. Na osi skręt-nej są umieszczone dwa czujniki i zawór przekaźnikowyEBS. Tu stosuje się regulację osi, ponieważ ciśnieniehamowania jest na wszystkich kołach tej osi jednakowe.Koło tej osi, które jako pierwsze wykazuje skłonność doblokowania, dominuje regulację ABS. Regulacja na tejosi następuje według zasady zmodyfikowanej regulacjiosiowej (MAR). Na dalszej osi stosuje się po jednymczujniku ABS i kanale regulacji ciśnienia modulatoraprzyczepy do regulacji stronami. Te koła są regulowaneindywidualnie (IR).

Konfigurację 4S/2M+1M można stosować przy nacze-pach z osią skrętną, jako mniej kosztowny wariant dosystemu 4S/3M. Na osi skrętnej są umieszczone dwaczujniki i zawór przekaźnikowy ABS. Przy tym oś skrętnajest regulowana według zasady MAR, a pozostałe osiewedług zasady IR.

Przy wszystkich konfiguracjach można do zastosowa-nych modulatorów, oprócz siłowników hamulcowych kółz czujnikami, przyłączyć dalsze siłowniki innych osi. Tepośrednio wspólnie regulowane koła nie dostarczająoczywiście przy skłonności do blokowania żadnych infor-macji do modulatora przyczepy. Dlatego dla tych kół niemoże być zagwarantowane zabezpieczenie przed bloko-waniem.

Przykłady konfiguracji podane są w Dodatku „8C”.

5.5. Funkcja postojowa

Podczas postoju pojazdu (v<1,8 km/h) oraz gdy pneu-matyczne ciśnienie w przewodzie sterującym jest więk-sze niż 3,5 bara, po 5 s następuje przełączenie z elektro-pneumatycznego na pneumatyczne sterowanie ciśnie-niami hamowania.

Funkcja ta służy do zapobiegania zbędnemu zużyciuprądu, gdy pojazd stoi przy zaciągniętym hamulcu ręcz-nym i wyłączonej stacyjce. Funkcja postojowa zostajewyłączona w momencie rozpoczęcia jazdy.

5.6. Funkcja hamulca bezpieczeństwa

Aby móc zawsze uzyskiwać maksymalną siłę hamo-wania, istnieje funkcja hamulca bezpieczeństwa. Jeżelikierowca ma zamiar wykorzystać więcej niż 90% będą-cego do dyspozycji ciśnienia zasilającego, a więc chodzio hamowanie „paniczne”, ciśnienie hamowania zostajepodwyższone aż do ciśnienia zasilania będącego dodyspozycji. Ta funkcja działa też wtedy, gdy pęknie miechzawieszenia powietrznego.

5.7. Tryb kontrolny

Aby móc sprawdzić elektryczny rozkład ciśnienia ha-mowania, elektroniczny układ hamulcowy musi być prze-stawiony na tryb kontrolny. Zostają przy tym wyłączonefunkcja postojowa i funkcja hamowania awaryjnego. Doaktywowania trybu kontrolnego trzeba włączyć zapłonprzy odpowietrzonym przewodzie sterującym (układ ha-mulcowy roboczy i układ hamulcowy postojowy nie uru-chomione).

Automatyczną regulację siły hamowania w zależności odobciążenia można w tym trybie sprawdzić w zależnościod ciśnienia w przewodzie sterującym oraz aktualnegoobciążenia osi względem aktualnego ciśnienia w mie-chach.

W przyczepach sterowanie ciśnieniem na osi skrętnejjest przeprowadzane odpowiednio do ciśnienia miechówosi H.

Przez wyciągnięcie wtyczki czujnika obciążenia osimożna przy nie załadowanym pojeździe symulować stan„załadowania”, aby móc uzyskać pełne ciśnienie hamo-wania.

Wskazówka: W tym przypadku włącza się lampka os-trzegawcza! Po zakończeniu sprawdzaniatrzeba znowu połączyć czujnik obciążeniaosi i skasować aktualny błąd w elektroniceprzez przerwanie zasilania napięciem (Re-set).

Gdy tylko pojazd przekroczy prędkość ponad 2 km/h,funkcja postojowa i funkcja hamulca awaryjnego znowuzostaną uruchomione.

Opis działania5.

25

EBS

��

5.8. Zapobieganie automatycznemu zahamowaniu przy zerwaniu prze-wodu

Według Przepisów ECE nr 13/09 (Uzupełnienie 2), Roz-dział 5.2.2.12.1 dopuszczalne jest podczas jazdy za po-jazdem ciągnącym z elektrycznym złączem przyczepywedług ISO 11992 powstrzymanie jej samoczynnego ha-mowania tak długo, aż ciśnienie w zbiornikach spadnieponiżej 4,5 bara. Kierowca jest o tym informowany. Funk-cja ta nie działa podczas postoju pojazdu.

5.9. Kontrola ciśnienia zasilania

Ciśnienie zasilania w pojeździe ciągnionym jest kon-trolowane przez EBS.

Jeżeli jego wartość spadnie poniżej 4,5 bar, kierowcazostaje ostrzeżony przez włączenie lampek sygnaliza-cyjnych. Po napełnieniu układu hamulcowego lampkisygnalizacyjne gasną dopiero wtedy, gdy ciśnienie zasi-lania w pojeździe ciągnionym wzrośnie powyżej 4,5 bar.

5.10. Licznik kilometrów

Trailer-EBS jest wyposażony w wbudowany licznik kilo-metrów, który podczas pracy określa długość przeje-chanych odcinków drogi.

Całkowity licznik kilometrów wyznacza całkowity prze-bieg od pierwszego zainstalowania układu. Ta wartośćjest regularnie wprowadzana do pamięci i może być zaw-sze odczytana przez różne przyrządy diagnostyczne.

Poza tym jest tak zwany dzienny licznik kilometrów.Jego wskazanie może być zawsze skasowane. W tensposób można na przykład określić przejechane odcinkidrogi, np. między terminami konserwacji lub w określo-nym okresie. Odczytanie i skasowanie dziennego liczni-ka kilometrów jest możliwe za pomocą przyrządu diagno-stycznego.

Specjalne kalibrowanie licznika kilometrów nie jest ko-nieczne. Współczynnik kalibrowania obliczany jest z ob-wodów tocznych i liczby zębów kół biegunowych z para-metrów EBS.

Licznik kilometrów wymaga napięcia roboczego. JeżeliTrailer-EBS nie jest zasilany elektrycznie, wówczas niepracuje też licznik kilometrów.

5.11. Sygnał serwisowy

Za pomocą przyrządów diagnostycznych można akty-wować tę funkcję. W stanie dostarczenia jest onawyłączona. Pozwala dowolnie wybierać odległość jazdyw kilometrach. Jeżeli pojazd przejedzie ten odcinek, przynastępnym włączeniu zapłonu i stojącym pojeździe włą-cza się lampka sygnalizacyjna i miga osiem razy. Miga-nie powtarza się po każdym włączeniu zapłonu i przypo-mina kierowcy np. o przewidzianych pracach serwiso-wych.

Po przeprowadzeniu prac serwisowych można wyłączyćsygnał. Wtedy okres serwisowy rozpoczyna się od nowai po upływie nastawionej odległości sygnał będzie znowuwytwarzany.

5.12. Sterowanie osi unoszonej (ILS)

Jeżeli pojazd jest wyposażony w osie unoszone, to Trail-er-EBS może automatycznie sterować osiami unoszony-mi w zależności od aktualnego obciążenia osi (Integratedload switch). W tym celu do elektrycznego wyjścia wy-łącznika 1 lub/i do elektrycznego wyjścia wyłącznika 2modulatora przyczepy należy przyłączyć jeden względ-nie po jednym zaworze sterującym osi unoszonej 463084 010 0.

Wszystkie osie unoszone mogą być podnoszone lubopuszczane tylko podczas postoju pojazdu. Przy wyłą-czonym napięciu zasilania opuszczają się automatycz-nie.

Parametryzowanie jest przeprowadzane przyrządamidiagnostycznymi.

W Dodatku „8D” są przedstawione przykłady funkcjo-nalne pojazdów z trzema osiami 9t i schematy sterow-ania osi unoszonej.

Oś unoszona może być wyposażona tylko w czujnikiABS e i f. Czujniki ABS c i d są niedopuszczalne dlaosi unoszonej.

Opis działania 5.

26

EBS

��

5.13. Wbudowany wyłącznik uzależniony od prędkości (ISS)

Elektryczne wyjście wyłącznika 1 modulatora przyczepymoże być uruchamiane w zależności od prędkości po-jazdu (intergrated speed switch). Jeżeli pojazd przekro-czy bądź nie osiągnie sparametryzowanego progu pręd-kości, zmienia się stan łączeniowy wyjścia. W ten sposóbprzykładowo możliwe włączanie lub wyłączanie zaworówprzekaźnikowych lub elektromagnetycznych w zależnoś-ci od prędkości.

Typowym przykładem zastosowania jest sterowanie osiskrętnych, które w zależności od prędkości mogą byćblokowane.

Próg prędkości, przy którym zmienia się stan łączeniowywyjścia, można dowolnie parametryzować w zakresie od4 do 120 km/h.

Parametryzowanie przeprowadza się przyrządami diag-nostycznymi. Poniżej sparametryzowanego progu pręd-kości wyjście jest wyłączone. W tym stanie jest wysyłane0 V. Przy osiągnięciu progu wyjścia zasilanie zostajewłączone. Kiedy prędkość zaworu spadnie poniżejprogu, istnieje jeszcze histereza 2 km/h, zanim wyjściezostanie znowu wyłączone.

Można ustalić przez parametryzację poniżej progu pręd-kości, czy wyjście wyłącznika jest włączone (+24 V) czywyłączone (0 V).

Dla zaworów elektromagnetycznych przy przekroczeniusparametryzowanego progu prędkości stan wyjściamoże być przełączony na czas trwania 10 s.

W przypadku błędu musi być zapewnione, że sterowaneprzez wyjście wyłącznika urządzenia zostaną wprowa-dzone w stan bezpieczny. W razie braku zasilania napię-ciem na przykład oś skrętna musi być zablokowana, abybyła w bezpiecznym stanie. Producent pojazdów musitak zaprojektować sterowane urządzenia, aby to zapew-nić.

5.14. Wyjście napięciowe dla układów re-gulacji poziomu pojazdów

W modulatorze przyczepy elektryczne wyjście (wy-łącznik 2) służy do zasilania napięciem układów regulacjipoziomu (ECAS) w pojazdach. Obciążalność prądowajest ograniczona do maks. 2 A. Przy pewnych błędachukładu lub/i przy niedostatecznym zasilaniu napięciem towyjście zostaje zdeaktywowane!

5.14.1.Sygnał prędkości C3

Trailer-EBS nie dostarcza sygnału prędkości C3 w posta-ci sygnału prostokątnego o modulowanej odległości im-pulsów. Układy, które wymagają ciągłego sygnałuprędkości (np. ECAS), otrzymują informację o prędkościprzez przewód diagnostyczny (przewód danych K).

Opis działania5.

27

EBS

��

6. Diagnostyka

Pod pojęciem „Diagnostyka” są rozumiane następującezadania cząstkowe:

� Parametryzowanie u producenta pojazdu,względnie przy wymianie modulatora

� Parametryzowanie u klienta końcowego, np. w warsztacie

� Kontrola EOL (End of line) w pojeździe, próbadziałania

� Zapisywanie błędów, odczytywanie błędów

� Badania okresowe

� Dostęp do danych zarejestrowanych podczaspracy

Każdy pojazd ciągniony wymaga podczas homologacjiobliczeń układów hamulcowych, które dla układów WAB-CO są na ogół przeprowadzane przez firmę WABCO.

Wyliczone parametry są wprowadzane u producenta po-jazdu.

Po pierwszym zainstalowaniu lub po wymianie mo-dulatora, względnie późniejszym parametryzowaniumusi być wykonane uruchomienie układu EBS.Jeżeli ten krok diagnostyki nie zostanie wykonany,nie gaśnie lampka sygnalizacyjna. Hamowanie od-bywa się według wprowadzonych parametrów EBS.

Uruchomienie albo parametryzacja może odbywać siętylko przy odłączeniu PIN diagnostyki. „Odcisk palca” jestprzy zmianie parametrów rejestrowany w pamięci elek-troniki.

Do diagnostyki jest przewidziane złącze do przesyłaniadanych według ISO 14230 (KWP 2000) przy modula-torze przyczepy. Służy ono do przyłączania przyrządówdiagnostycznych, jak np. urządzenie diagnostyczne,diagnostyka PC, itd. Do przyrządów diagnostycznychbez własnego zasilania napięciem jest przewidziane za-silanie. Diagnoza przez elektryczne przyłącze wg ISO11992 nie jest możliwe. Nie występuje również diagnos-tyka przez kod błyskowy.

Diagnostyka obejmuje następujące funkcje:• uruchomienie

• wyszukiwanie błędów

• sterowanie

• wartości pomiarowe

• parametry

• dodatkowo: licznik kilometrów, okresy między-obsługowe

• drukowanie: pamięć błędów, protokół odbioru i tabli-czka układu EBS (tylko z diagnostyką PC)

6.1. Diagnostyka przy użyciu PC

Program diagnostyczny składa się obecnie z dwóch dys-kietek 3,5” lub może być też wczytany za pośrednictwemInternetu (http://www.wabco.de). Instrukcja obsługi jestzawarta w programie PC.

Wymagania systemu

• notebook, laptop albo PC

• zalecany procesor Pentium

• pamięć RAM 16 MB, monitor kolorowy 640x480

• około 5 MB wolnej przestrzeni na dysku twardym,stacja 3,5''

• złącze RS-232 (przyłącze 9-stykowe) do DiagnosticInterface WABCO

• Windows 95/98/NT

Numery zamówieniowe oprogramowania:

446 301 540 0 (D)

446 301 541 0 (F)

446 301 542 0 (GB)

446 301 543 0 (I)

Dodatkowo do połączenia między elektroniką i kompu-terem potrzebne są Diagnostic Interface i kabel diagno-styczny:

446 301 021 0 Diagnostic-Interface-Set (złożony z Diag-nostic-Interface + kabel przyłączeniowydo komputera)

446 300 329 2 Kabel diagnostyczny przyczepy

Diagnostyka 6.

28

EBS

��

6.2. Diagnostyka przy użyciu Urządzenia Diagnostycznego

Urządzenie Diagnostyczne (Diagnostic Controler) jest tokomputer, który może wymieniać dane z urządzeniamisterującymi (elektronikami). Aby uzyskać połączeniez elektroniką potrzebna jest karta programowa, na którejjest zarejestrowany program diagnostyczny.

Numery zamówieniowe:446 300 331 0 Diagnostic Controller Set (zestaw),

który zawiera:Diagnostic Controller 446 300 320 0Carrier Bag 446 300 022 2

446 300 ... 0 Karta programowa Card Trailer EBS (D)

Wyposażenie:446 300 328 0 Klawiatura do Urządzenia Diagnosty-

cznego

884 604 301 2 Kabel do miernika uniwersalnego,czarny

884 604 302 2 Kabel do miernika uniwersalnego,czerwony

6.3. Koncepcja działania lampek sygnali-zacyjnych EBS według ECE 13/09

Lampki sygnalizacyjne w pojeździe ciągnącymżółta lampka sygnalizacyjna przyczepy = sterowanie przez Pin 5 ISO 7638

czerwona lampka sygnalizacyjna= sterowanie przez Pin 6/7 ISO 7638 (CAN) i przez EBSpojazd ciągnący

żółta lampka sygnalizacyjna pojazdu ciągnącego = sterowanie przez EBS pojazd ciągnący

6.4. Usuwanie błędów

Występujące podczas pracy błędy są rejestrowane w mo-dulatorze przyczepy.

Wskazanie błędów następuje w pojeździe silnikowymodpowiednio do znaczenia błędu i opcji zainstalowanychurządzeń sygnalizacyjnych.

Znaczenie błędów (ich wartość) jest podzielona na trzyklasy:

0: zakłócenie lekkie: zlecić usunięcie przy naj-bliższym pobycie w warsztacie

1: zakłócenie średnie: zlecić usunięcie możliwiejak najszybciej

2: zakłócenie ciężkie: zlecić usunięcie natych-miast

Wartość 0:Błędy o wartości 0 są wskazywane przez lampkę sygnali-zacyjną (PIN 5 ISO 7638) (np. drganie hamulców i przej-ściowe zakłócenia połączenia CAN, lekki spadek na-pięcia). Po zakończeniu zakłócenia lampka sygnalizacyj-na znowu gaśnie, bez konieczności wyłączania bądźwłączania zapłonu. Przyczynę krótkotrwałego zapaleniasię lampki sygnalizacyjnej należy ustalić przy najbliż-szym pobycie w warsztacie.

Wartość 1:Te błędy prowadzą do wyłączenia funkcji cząstkowych(np. ALB, ABS). Pełne działanie hamulców zostaje za-chowane. Wskazanie odbywa się przez lampkę sygnali-zacyjną (PIN 5 ISO 7638).

Wartość 2:Według przepisów dotyczących EBS błędy, które pro-wadzą lub mogłyby prowadzić do tego, że przepisowedziałanie hamulców nie jest osiągane (za słabe hamo-wanie), są wskazywane przez lampki sygnalizacyjne.Przy konwencjonalnym pojeździe ciągnącym wartościo-wości 2 nie można odróżnić od wartościowości 1, gdyżjest tylko jedna lampka sygnalizacyjna.

Diagnostyka6.

żółtapojazd silnikowy

czerwonapojazd silnikowy+przyczepa

żółtaprzyczepa

zakłócenie lekkie

zakłócenie średnie/lekkie w pojeździe ciągnącym

zakłócenie ciężkie w pojeździe ciągnącym

zakłócenie średnie/lekkie w przyczepie

zakłócenie ciężkie w przyczepie

29

EBS

��

6.5. Przykład instalacji

Schemat instalacji 891 801 620 0 określa połączenia ele-ktryczne i pneumatyczne stosowane w systemie 4S/3M.Poniżej znajduje się opis tej instalacji.

Modulator przyczepy (7)

Przyłącze zasilające:Przyłącze zasilające (oznaczenie na pokrywie POWER)jest wykonane według ISO 7638-1996 (7-stykowe). Musibyć zawsze przyłączone.

Zawór hamulcowy przyczepy EBS:Do tego przyłącza (oznaczenie na pokrywie R.E.V.) jestprzyłączony zawór hamulcowy przyczepy. Musi być zaw-sze przyłączone.

Przyłącze modulatora:Przyłącze modulatora (oznaczenie na pokrywie MODU-LATOR) jest potrzebne tylko do układów 3M albo2M+1M. Przy układach 2M to przyłącze jest zakryte za-ślepką, zamontowaną fabrycznie.

Przyłącza czujników ABS:Przy układach 4S muszą być wykorzystane wszystkieprzyłącza (oznaczenie pokrywy c, d, e, f). Przy układach2S są wykorzystane tylko przyłącza c i d; pozostałe sąfabrycznie zakryte zaślepkami.

Wskazówka:Znane z VCS żółte przyłącza (YE1, YE2) i zasada, że „dożółtych przyłączy są przyłączone czujniki osadzone naprawo od kierunku jazdy”, są nieważne w Trailer-EBS.Przy układzie 4S/2M w Trailer-EBS należy miejscawtykowe d i f zawsze obsadzić czujnikami, które mająwpływ na hamowanie przez przyłącza 2.1

Czujnik ciśnienia miecha:Zasadniczo w czujnik jest wyposażony miech zawiesze-nia powietrznego osi głównej. Przyłącze 1 zarezerwo-wane jest dla przewodu tego czujnika (oznaczeniepokrywy 1). Przyłącze 2 można wykorzystać dla późniejopisanych czujników zużycia, jest więc na razie zakrytezaślepką.

Przyłącze diagnostyczne:To przyłącze (oznaczenie pokrywy DIAGN) służy przedewszystkim do przyłączania przyrządów diagnostycz-nych. Przy pojazdach z osiami unoszonymi lub/i skrętny-mi są tutaj dodatkowo przyłączane zawory nastawcze.Przy elektronicznym zawieszeniu powietrznym jest tutajprzyłączony sterownik ECAS. Przyrządy diagnostycznesą wtedy przyłączone do wtyczki diagnostycznej ECAS.

Diagnostyka 6.

30

EBS

��

Diagnostyka6.

Pneumatyczne przyłącza i przewody

Siłownik hamulcowy sterowany min. 1 x type 16 na zawórmodulatorem przyczepy max. 3 x type 30 na zawór

Siłownik hamulcowy sterowany min: 2 x type 16zaworem przekaźnikowym max: 2 x type 30

Przewód zasilania długość: max. 3 mśrednica: min. 15 x 1.5 mm

Przewód roboczy długość: max. 2.5 mRóżnice między przewodami prawej i lewej strony pojazdu są niedopuszczalne

Przewód sterujący Przewód sterujący należy tak dobrać wymiarowo, aby spełniane byłyczasy progowe i zadziałania EG 98/12zalecane: max. długość 10 mśrednica: 10 x 1 mm lub 9 x 1 mm

Oznaczenie Gwint ZastosowanieModulator przyczepy1 2 x M22 x 1.5 Zbiornik zasilania2.1 3 x M22 x 1.5 Siłownik hamulcowy2.1

1 x M16 x 1.5 Zawór przeciążeniowy hamulca postojowego

2.2 3 x M22 x 1.5 Siłownik hamulcowy4 2 x M16 x 1.5 Zawór hamulcowy przyczepyZawór przekaźnikowy EBS1 1 x M22 x 1.5 Zbiornik zasilania2 2 x M22 x 1.5 Siłownik hamulcowy4 1 x M14 x 1.5 Zawór hamulcowy przyczepyZawór przekaźnikowy ABS1 1 x M22 x 1.5 Zbiornik zasilania2 2 x M22 x 1.5 Siłownik hamulcowy4 1 x M16 x 1.5 Zawór dwudrożnyZawór hamulcowy przyczepy1

1 x M22 x 1.5 Złącze przewodu zasilającego, (czerwone)

1-2 1 x M22 x 1.5 Zbiornik zasilania2 1 x M22 x 1.5 Modulator przyczepy4

1 x M22 x 1.5 Złącze przewodu sterującego, (żółte)

31

EBS

��

7. Wyposażenie wtórne

Przyczepa może być wyposażona wtórnie w układ EBS.Wyposażenie to nie zależy od tego, czy przyczepa mahamulce tarczowe czy bębnowe. Przyczepa musi jednakposiadać zawsze zawieszenie powietrzne. Następująceargumenty mogą przemawiać za wtórnym wyposaże-niem w EBS:

� optymalna synchronizacja przy zestawieniu EBSw pojeździe silnikowym i EBS w przyczepie

� przez zastosowanie dokładnie pracujących ob-wodów regulacji ciśnienia można niemal wyelimi-nować występujące obecnie odchyłki charak-terystyk zaworów pneumatycznych, tzn. (proble-my synchronizacji zestawu); są w ten sposób opa-nowane

� zmiana wyprzedzenia względem nastawienia re-gulatora ALB jest możliwa tylko przez auto-ryzowany personel fachowy

� przy uszkodzonych urządzeniach hamulcowych(w tym ABS) przebudowa na nową technologięEBS może być opłacalna

Wskazówka: Przy późniejszym wyposażeniu w pojaz-dach ciągnionych z ECAS musi być za-stosowane urządzenie ECAS o numerzezamówieniowym 446 055 066 0.

7.1. Przykład przebudowy

W poniżej przedstawionym przykładzie opisano przebu-dowę pneumatycznego układu hamulcowego z VCS naTrailer-EBS. Modernizacja dotyczy dwuosiowej naczepyz nadwoziem skrzyniowym i Vario Compact ABS (VCS)2S/2M.

Demontaż urządzeń hamulcowych i VCS

Przebudowę należy rozpocząć od demontażu zaworuhamulcowego przyczepy, regulatora ALB, elektronikiABS i zaworów przekaźnikowych ABS. Należy takżeusunąć 5-stykowy kabel zasilający ABS. Kable prze-dłużające czujników ABS mogą pozostać, jeżeli ichdługości są odpowiednie dla EBS. Przewody i węże ha-mulcowe muszą być w razie potrzeby skrócone lubwymienione na nowe.

Rysunek 1 pokazuje zdemontowane części składowe.

Montaż EBS

Rysunek 2 pokazuje potrzebne części składowe i urzą-dzenia diagnostyczne EBS.

Kolejną czynnością jest teraz montaż zaworu hamul-cowego przyczepy EBS, modulatora przyczepy EBS,czujnika obciążenia osi i należących do nich przewodówelektrycznych i pneumatycznych według schematuukładu hamulcowego 841 700 890 0. Zawór hamulcowyprzyczepy EBS może być zamontowany w tym samymmiejscu, gdzie poprzednio znajdował się zawór hamul-cowy przyczepy (rys. 3 i 4). Należy przy tym zwrócićuwagę na położenie jego przyłączy pneumatycznych.Aby uzyskać możliwie dobrą charakterystykę czasową,miejsce usytuowania zaworu powinno być możliwe jaknajbliżej ściany czołowej przyczepy względnie złączyprzewodów.

Rys. 1: Zdemontowanie urządzenia

Rys. 2: Potrzebne części składowe

Wyposażenie wtórne 7.

32

EBS

��

Modulator przyczepy powinien być zamontowany nadosią z czujnikami (rys. 5 i 6). Do zamocowania należywykonać wspornik z płaskownika o grubości min. 6 mmz dwoma otworami o średnicy 10 mm; odległośćpomiędzy otworami 135 mm. (patrz rysunek ofertowymodulatora w Dodatku „D”).

Rys. 3: Konwencjonalny zawór hamulcowy przyczepy

Rys. 4: Zawór hamulcowy przyczepy EBS

Rys. 5: Modulator przyczepy EBS

Rys. 6: Przyłączony modulator przyczepy EBS

Wyposażenie wtórne7.

33

EBS

��

Czujnik obciążenia osi należy zamontować w instalacjipowietrznej zawieszenia osi głównej w pobliżu miecha.Na rysunku 7 pokazano wykonanie połączenia przy po-mocy trójnika na miechu zawieszenia powietrznego. Rur-ka odprężająca, jak przy ECAS, nie jest potrzebna.

Po przyłączeniu przewodów elektrycznych i powietrz-nych instalacja jest kompletna. Teraz przy użyciu progra-mu diagnostycznego PC lub Urządzenia Diagnosty-cznego z kartą programową przeprowadza się urucho-mienie układu, jak opisano w rozdziale „Diagnostyka”. Nakoniec należy wydrukować tabliczkę układu EBS (rys. 8) zapomocą programu PC na drukarce laserowej oraz na-kleić ją w tym miejscu, gdzie przedtem była tabliczkaALB.

Za pomocą nalepki, pokazanej na rys. 9, kierowca po-jazdu zostaje poinformowany o tym, że praca tego po-jazdu może odbywać się wyłącznie przy zasilaniu prą-dem przez urządzenie wtykowe ISO 7638.

Po zakończeniu montażu następuje odbiór technicznyprzyczepy i wpis do dokumentów pojazdu. Do odbiorusłuży druk „Ekspertyza TÜV dla pojazdu ciągnionegoTrailer-EBS” o numerze druku 815 000 269 3.

Rys. 7: Czujnik obciążenia osi Rys. 9.

Wyposażenie wtórne 7.

Rys. 8: Tabliczka układu EBS

34

EBS

��

7.

35��

8.

Dodatek

EBS

36

EBS

��

Dodatek A. Użyte skróty

ABS Układ przeciwblokujący ABS

ABV Zawór hamulcowy przyczepy

AHM Modulator przyczepy

ALB Regulator siły hamowania uzależniony od obciążenia osi

ANH Przyczepa

BBA Układ hamulcowy roboczy

CAN Controller Area Network

EBS Elektronicznie sterowany układ hamulcowy

ECAS Elektroniczny układ zawieszenia powietrznego

HA Oś tylna

ILS Zintegrowane sterowanie osi unoszonej

ISS Zintegrowany wyłącznik uzależniony od prędkości

KWP Key Word Protocol

LA Oś unoszona

MW Pojazd silnikowy

SZM Ciągnik siodłowy

VA Oś przednia

WALA Lampka sygnalizacyjna

VCS Vario Compact System (ABS dla pojazdów ciągnionych)

Dodatek A. Użyte skróty8.

37

EBS

��

Wymagane najmniejsze wielkości zbiornikówprzy standardowych pojazdach ciągnionych

Wyposażenie w silniki hamulcowe oraz wymagane wielkości zbiorników, które nie zostały podanew zestawieniu, należy wyznaczać analogicznie do powyższego ustalenia.

Rodzaj pojazdu

Liczba osi

Wyposażenie w silnikihamulcowe

(silniki przeponowe)

Najmniejsze wielkości zbiorników

przy standardowych pojazdach ciągnionychLiczba i typ

Naczepa siodłowa

Przyczepa z osią środkową

2 x 2 x 2 x (litrów)

1

12 2016 3020 3024 4030 40

2

12 12 4016 16 4020 20 6024 24 6030 30 80

3

12 12 12 6016 16 16 8020 20 20 8024 24 24 8024 24 30 10030 30 30 100

Przyczepadyszlowa

216 24 6020 24 6020 30 6024 30 80

3

16 16 24 8020 20 24 8020 20 30 8024 24 30 10030 30 36 100

Dodatek B. Wielkości zbiorników 8.

38

EBS

��

NACZEPYZAWIESZENIE POWIETRZNE, ZESPOŁY OSIZ OSIAMI SKRĘTNYMI I/LUB UNOSZONYMI

TYP POJAZDU 2S / 1M 2S / 2M 4S / 2M 4S / 3M 4S / 2M + 1M

2 O

SIE

3 O

SIE

Legenda:Zalecenia wbudowania dla typów zespołów :

S = z osią samonastawną wleczoną (sterowana ad-hezyjnie bądź osie wleczone sterowane przy-musowo należy traktować jak osie pojedyncze)

L = z osią unoszoną

= kierunek jazdy

S/L = oś skrętna lub unoszona

= modulator przyczepy

= zawór dwudrożny (SHR)

= podwójny zawór odcinający (SLR)

= zawór przekaźnikowy EBS (oś skrętna)

= zawór przekaźnikowy ABS

S/LL L S/L S/L

LL L L L

S/LL

L L L L L S L S

S/LL

L L L L L

LL

L L L L L L

Przyporządkowanie kanałów regulacji;(według rysunku montażowego WABCO841 801 620 do 841 801 622 0)

(M) M

OD

ULA

TOR

(S1)

CZU

JNIK

PR

AWY

(S2)

CZU

JNIK

LEW

Y

z czujnikiem (regulowa-na bezpośrednio)

bez czujnika (sterowanapośrednio)

OŚ UKŁADU STEROWANIE:

H d c GŁÓWNA OŚ(NIE UNOSZONA)

IR / MSR

A/E f e OŚ SKRĘTNA (UNOSZONA)

MAR

Z f e OŚ DODATKOWA (UNOSZONA)

MSR

Dodatek C. Przyporządkowanie czujników8.

39

EBS

��

TYP POJAZDU 2S / 2M 4S / 2M 4S / 3M 4S / 2M + 1M

PRZY

CZE

PA Z

OSIĄ

CEN

TRA

LNĄ

+ N

AC

ZEPA

+

+

L S

Dodatek C. Przyporządkowanie czujników 8.

40

EBS

��


PRZY

CZE

PA D

YSZL

OW

ADodatek C. Przyporządkowanie czujników8.

41

EBS

��


PRZY

CZE

PA D

YSZL

OW

A

Dodatek C. Przyporządkowanie czujników 8.

42

EBS

��

Przykład pojazdu o obciążeniu osi 3 x 9t

Dodatek D. Sterowanie osi unoszonej8.

Przyczepa EBSautomatyczne sterowanie osi unoszonej��

wyjście łączeniowe 1 lub 2 sterujejedną osią unoszoną

0 V

27,0 t

PIN 8 lub PIN 4 wtyczka diagnostyczna przy modulatorze EBS

24 V

16,8 t

0 V

18,0 t

27,0 t

obciąż

enie

osi

uno

szon

ej

obciąż

enie

osi

uno

szon

ej

wyjście łączeniowe modulatora EBS

podnieść oś unoszoną

opuścić oś unoszoną

43

EBS

��

Dodatek D. Sterowanie osi unoszonej 8.

Trailer EBSautomatyczne sterowanie osi podnoszonej��

wyjście łączeniowe 1 (PIN 8) włącza zawór osi unoszonej 1

7,8 t

0 VPIN 4

27,0 t

obciąż

enie

osi

ruch

omej

obciąż

enie

osi

ruch

omej


wyjście łączeniowe 2 (PIN 4) włącza zawór osi unoszonej 2

0 V

9,0 t

oś unoszoną 1 opuścić i ewent. zaraz znowu podnieść (< 16.8 t)

opuścić oś unoszoną 2

27,0 t

0 V

18,0 topuścić oś unoszoną 1

0 VPIN 8

24 V

16,8 t podnieść oś unoszoną 1

podnieść oś unoszoną 2

Przyczepa EBSautomatyczne sterowanie osi unoszonej��

wyjście łączeniowe 1 lub 2 steruje dwiema osiami unoszonymi

0 V

27,0 t

PIN 8 lub PIN 4 wtyczka diagnostyczna przy modulatorze EBS

24 V

7,0 t

0 V

9,0 t

27,0 t

obciąż

enie

osi

ruch

omej

obciąż

enie

osi

ruch

omej


podnieść oś unoszoną

opuścić oś unoszoną

44

EBS

��

Dodatek D. Układ poł. osi unosz. 841 801 606 08.

DO

PR

ZYC

ZEPY

EBS

MIE

SZEK

UR

ESO

RO

WAN

IA P

OW

IETR

ZNEG

OM

IESZ

EK U

RES

OR

OW

ANIA

PO

WIE

TRZN

EGO

ZAWÓR KONTROLNY

MIE

SZEK

UN

OSZ

ĄCY

** O

PCJA

WED

ŁUG

DAN

YCH

PR

OD

UC

ENTA

OSI

RU

RKA

Z T

WO

RZY

WA

SZTU

CZN

EGO

12x

1,5

ALTE

RN

ATYW

NIE

10x

1

Nr

Szt.

Naz

wa

Nr z

amów

ieni

owy

91

KABE

L M

AGN

ETYC

ZNY

449

614

... 0

8 1

ZAW

ÓR

UR

ESO

RO

WAN

IA P

OW

IETR

ZNEG

O46

4 00

6 ...

07

1 ZA

WÓ

R M

AGN

ETYC

ZNY

472

171

706

06

1 ZA

WÓ

R P

RZE

LEW

OW

Y43

4 10

0 02

7 0

5 1

ZAW

ÓR

OG

RAN

ICZA

JĄC

Y C

IŚN

IEN

IE47

5 01

0 ...

04

1 ZA

WÓ

R O

SI U

NO

SZO

NEJ

463

084

010

03

1 FI

LTR

432

500

020

02

1 ZB

IOR

NIK

950

... ..

. 01

1 ZA

WÓ

R P

RZE

LEW

OW

Y43

4 10

0 12

5 0

45

EBS

��

Dodatek D. Układ poł. osi unosz. 841 801 607 0 8.

DO

PR

ZYC

ZEPY

EBS

MIE

SZEK

UR

ESO

RO

WAN

IA P

OW

IETR

ZNEG

OM

IESZ

EK U

RES

OR

OW

ANIA

PO

WIE

TRZN

EGO

ZAWÓR KONTROLNY

MIE

SZEK

UN

OSZ

ĄCY

** O

PCJA

WED

ŁUG

DAN

YCH

PR

OD

UC

ENTA

OSI

RU

RKA

Z T

WO

RZY

WA

SZTU

CZN

EGO

12x

1,5

ALTE

RN

ATYW

NIE

10x

1

Nr

Szt.

Naz

wa

Nr z

amów

ieni

owy

91

KABE

L M

AGN

ETYC

ZNY

449

614

... 0

8 1

ZAW

ÓR

UR

ESO

RO

WAN

IA P

OW

IETR

ZNEG

O46

4 00

6 ...

07

1 ZA

WÓ

R 3

/2 D

RO

GO

WY

463

036

016

06

1 ZA

WÓ

R P

RZE

LEW

OW

Y43

4 10

0 02

7 0

5 1

ZAW

ÓR

OG

RAN

ICZA

JĄC

Y C

IŚN

IEN

IE47

5 01

0 ...

04

1 ZA

WÓ

R O

SI U

NO

SZO

NEJ

463

084

010

03

1 FI

LTR

432

500

020

02

1 ZB

IOR

NIK

950

... ..

. 01

1 ZA

WÓ

R P

RZE

LEW

OW

Y43

4 10

0 12

5 0

46

EBS

��

Dodatek D. Układ poł. osi unosz. 841 801 741 08.

PIN

8 W

TYC

ZKI D

IAG

NO

STYC

ZNEJ

MIE

SZEK

UR

ESO

RO

WAN

IA

POW

IETR

ZNEG

O

MIE

SZEK

UN

OSZ

ĄCY

* OPC

JAR

UR

KA Z

TW

OR

ZYW

A SZ

TUC

ZNEG

O 1

2x1,

5AL

TER

NAT

YWN

IE 1

0x1

LAM

PKA

SYG

NAL

IZAC

YJN

AW

PO

JEŻD

ZIE

SILN

IKO

WYM

MO

DU

LATO

R E

BS IL

S1

PIN

7 W

TYC

ZKI D

IAG

NO

STYC

ZNEJ

MO

DU

LATO

R E

BS

DO

UKŁ

ADU

HAM

ULC

OW

EGO

47

EBS

��

Dodatek D. Układ poł. osi unosz. 841 801 746 0 8.

PIN

8 W

TYC

ZKI D

IAG

NO

STYC

ZNEJ

MIE

SZEK

UR

ESO

RO

WAN

IA

POW

IETR

ZNEG

O

MIE

SZEK

UN

OSZ

ĄCY

* OPC

JAR

UR

KA Z

TW

OR

ZYW

A SZ

TUC

ZNEG

O 1

2x1,

5AL

TER

NAT

YWN

IE 1

0x1

LAM

PKA

SYG

NAL

IZAC

YJN

AW

PO

JEŻD

ZIE

SILN

IKO

WYM

MO

DU

LATO

R E

BS IL

S1

PIN

7 W

TYC

ZKI D

IAG

NO

STYC

ZNEJ

MO

DU

LATO

R E

BS

DO

UKŁ

ADU

HAM

ULC

OW

EGO

48

EBS

��

Dodatek E. Modulator przyczepy 480 102 000 08.DALSZE DANE TECHNICZNE – PATRZ: OPIS WYROBU, DOKUMENT NR 480 102 000 0CZYNNIK ROBOCZY: POWIETRZE (MOŻE ZAWIERAĆ WODĘ, OLEJ I ALKOHOL)CZYNNIK ROBOCZY: POWIETRZE (MOŻE ZAWIERAĆ WODĘ, SÓL, PYŁ I OLEJ)TERMICZNY ZAKRES STOSOWANIA: –40 ... +65°C (W NORMALNYCH WARUNKACH OTOCZENIA)KRÓTKOTRWAŁA WYTRZYMAŁOŚĆ TERMICZNA: max. 110°C PRZEZ 1 h (PATRZ: OPIS WYROBU)CIŚNIENIE ROBOCZE (ZASILANIE): 5,5 BARMAX. DOPUSZCZALNE CIŚNIENIE ROBOCZE (ZASILANIE): 10 BAR (KRÓTKOTRWALE)MIN. ŚREDNICA OTWORU PRZEPŁYWOWEGO:

PRZYŁĄCZE 1-2.2: 78,5 mm2/NW10PRZYŁĄCZE 3,1,3,2: 54mm2/NW14PRZYŁĄCZE 4: 1,6mm2/NW1,5

NAPIĘCIE (PRZYŁĄCZE ZASILANIE 5 / ZASILANIE 7): 24 V ±6 VSTOPIEŃ OCHRONY WEDŁUG IEC 529:

KOMPLETNE URZĄDZENIE Z ZAMONTOWANĄ WTYCZKĄ: IP65O ILE ICE 529 JEST DOSTOSOWANE: IP69K

OGRANICZENIA MONTAŻOWE: MAX. ODCHYLENIE URZĄDZENIA OD PIONU ±15°INSTRUKCJA MONTAŻU: WYMAGANE PARAMETRYZOWANIE PRZY PIERWSZYM INSTALOWANIUZABEZPIECZENIE POWIERZCHNI: POWŁOKA LAKIERNICZA CZARNA

DŁUGOŚĆ UŻYTECZNA GWINTU

MOMENT DOKRĘCAJĄCY

POWIERZCHNIANIE UMALOWANA

MOMENT DOKRĘCAJĄCY: max 53 Nm

DŁUGOŚĆ WKRĘCENIA: max 12 mm

GŁĘBOKOŚĆ 12

49

EBS

��

Dodatek E. Modulator przyczepy 480 102 000 0 8.

CZĘŚCI DOSTARCZANE LUZEM

DO

STAR

CZO

NE

CIŚ

NIE

NIE

MAKS. CIŚNIENIE REZERWOWE

WARTOŚĆ HAMOWANIA

GŁĘBOKOŚĆ

POŁĄCZENIA GWINTOWANE, ODPOWIETRZENIEI PRZYŁĄCZA ELEKTRYCZNE BEZ POWŁOKI OCHRONNEJ

GŁĘBOKOŚĆ

GŁĘB

OKOŚĆ

GŁĘBOKOŚĆ

ZŁĄCZE FUNKCJA1 1 ZASILANIE Z REZERWY

2.1 2.2 ODPROWADZENIE ENERGII2.1 2.22.1 2.22.13.1 3.2 POŁĄCZENIE Z ATMOSFERĄ4 4 PRZYŁĄCZE REDUNDANCYJNE

POWER ZASILANIEPOWER1 CAN-LPOWER2 CAN-HPOWER3 LAMPKA SYGNALIZACYJNAPOWER4 MASA - ELEKTRONIKAPOWER5 MASA - ZAWÓR ELEKTROMAGNETYCZNYPOWER6 PLUS - ELEKTRONIKAPOWER7 PLUS - ZAWÓR ELEKTROMAGNETYCZNYDIAGNDIAGN1 K-LINEDIAGN2 PLUS - PRZYRZĄD DIAGNOSTYCZNYDIAGN3 MASA - PODSYSTEMDIAGN4 PLUS - PODSYSTEMDIAGN7 MASA – ISS/ILSDIAGN8 ISS.ILS

REV ZAWÓR HAMULCOWY PRZYCZEPYREV1 PLUS - CZUJNIK CIŚNIENIAREV2 MASA - CZUJNIK CIŚNIENIAREV3 WARTOŚĆ CZUJNIKA CIŚNIENIAREV4 WYŁĄCZNIK CIŚNIENIA

MODULATOR MODULATORMODULATOR1 PLUS - CZUJNIK CIŚNIENIA HAMOWANIAMODULATOR2 MASA - CZUJNIK CIŚNIENIA HAMOWANIAMODULATOR3 ZAWÓR SPUSTOWYMODULATOR4 PLUS - ZAWÓR REDUNDANCYJNYMODULATOR5 WARTOŚĆ CIŚNIENIA HAMOWANIAMODULATOR6 MASA – EV-AVMODULATOR7 ZAWÓR WLOTOWY (EV)MODULATOR8 MASA - ZAWÓR REDUNDANCYJNY

d c X7, X8 CZUJNIK PRĘDKOŚCI OBROTOWEJ KOŁAd.1 c.1 CZUJNIK IGd.2 c.2 CZUJNIK MM

f e X9, X10 CZUJNIK PRĘDKOŚCI OBROTOWEJ KOŁAf.1 e.1 CZUJNIK IGf.2 e.2 CZUJNIK MM1 X5 CZUJNIK CIŚNIENIA OBCIĄŻENIA OSI

1.1 PLUS - CZUJNIK CIŚNIENIA OBCIĄŻENIA OSI1.2 MASA - CZUJNIK CIŚNIENIA OBCIĄŻENIA OSI1.3 WARTOŚĆ CZUJNIKA CIŚNIENIA OBCIĄŻENIA OSI - OŚ TYLNA

2 X6 CZUJNIK CIŚNIENIA OBCIĄŻENIA OSI2.1 PLUS - CZUJNIK CIŚNIENIA OBCIĄŻENIA OSI2.2 MASA - CZUJNIK CIŚNIENIA OBCIĄŻENIA OSI2.3 WARTOŚĆ CZUJNIKA CIŚNIENIA OBCIĄŻENIA OSI - OŚ PRZED-

NIA

KIERUNEK JAZDY

OŚ GŁÓWNA

OŚ UNOSZONASAMONASTAWNA

OŚ TYLNA

OŚ PRZEDNIA

LUB

50

EBS

��

Dodatek E. Zawór hamul. przyczepy 971 002 802 08.

1. P

RZY

ŁĄC

ZE P

RZE

WO

DU

REZ

ERW

OW

EGO

1-2.

PR

ZYŁĄ

CZE

ZBI

OR

NIK

A PO

WIE

TRZA

2. P

RZY

ŁĄC

ZE C

YLIN

DR

A3.

OD

POW

IETR

ZEN

IE4.

PR

ZYŁĄ

CZE

PR

ZEW

OD

U H

AMU

LCO

WEG

O

18-

32 V

20

V3

WYJŚC

IE4

ŁĄC

ZNIK

OG

RAN

ICZE

NIA

MO

NTA

ŻOW

E (M

AX. O

DC

HYL

ENIE

UR

ZĄD

ZEN

IA O

D P

ION

U) ±

15°

MO

MEN

T D

OKR

ĘCAJĄC

Y ŚR

UBĘ

: (*)

34

Nm

MAX

, (**

) 53

Nm

MAX

ZAKR

ES T

ERM

ICZN

Y ST

OSO

WAN

IA: –

40°C

...+6

5°C

CIŚ

NIE

NIE

RO

BOC

ZE: 8

,5 B

AR M

AXC

ZYN

NIK

: PO

WIE

TRZE

HAM

OW

ANIE

RO

BOC

ZEH

AMO

WAN

IE A

UTO

MAT

YCZN

E

PIER

WSZ

EN

APEŁN

IEN

IE

PRZY

ŁĄC

ZE 1

PRZY

ŁĄC

ZE 2

PRZY

ŁĄC

ZE 4

PRZY

ŁĄC

ZE 2

CZU

JNIK

CIŚ

NIE

NIA

PRZE

SUN

IĘC

IE: 0

,5 V

CZU

ŁOŚĆ

: 400

mV/

bar

SYM

BOL

POŁĄ

CZE

NIE

Z A

TMO

SFER

Ą M

USI

PR

OW

ADZIĆ

PR

ZEZ

WO

-D

OSZ

CZE

LNE

OKA

BLO

WAN

IE D

O Z

ABEZ

PIEC

ZON

EGO

MIE

JSC

A(M

OD

ULA

TOR

)

51

EBS

��

Dodatek E. Zawór przekaźnikowy 480 207 001 0 8.ZA

BEZP

IEC

ZEN

IE P

OW

IER

ZCH

NI

POWŁO

KA L

AKIE

RN

ICZA

CZA

RN

A, P

OŁĄ

CZE

-N

IA G

WIN

TOW

ANE,

OD

POW

IETR

ZEN

IE

IPR

ZYŁĄ

CZA

ELE

KTR

YCZN

E BE

Z PO

WŁO

KI

OC

HR

ON

NEJ

ZAW

ÓR

SPE

ŁNIA

PR

ZEPI

SY D

OTY

CZĄ

CE

UR

ZĄD

ZEŃ

ELE

KTR

OM

AGN

ETYC

ZNYC

H

WED

ŁUG

VD

E 05

80

CZY

NN

IKPO

WIE

TRZE

NAP

IĘC

IE24

±6 V

PRĄD

STA

ŁY

PRAC

A PR

ZER

YWAN

A ED

5%

/5 m

in

PRĄD

NO

MIN

ALN

Y1,

65 A

STO

PIEŃ

OC

HR

ON

YIP

69K

KLAS

A O

CH

RO

NY

III

CIŚ

NIE

NIE

RO

BOC

ZEm

ax 1

0 ba

r

ZAKR

ES T

ERM

ICZN

Y ST

OSO

WAN

IA-4

0°C

...+8

0°C

GN

IAZD

O W

TYKO

WE

UR

ZĄD

ZEN

IA44

9 37

2 00

0 0

DO

PUSZ

CZA

LNE

POŁO

ŻEN

IE M

ON

TAŻO

WE

±15°

DAL

SZE

DAN

E TE

CH

NIC

ZNE

– PA

TRZ:

OPI

S W

YRO

BU48

0 20

7 00

1 0

POŁĄ

CZE

NIE

WTY

KOW

E (E

L.)

ZAM

OC

OW

ANIE

6.1.

, 6.2

., 6.

3. E

LEKT

RYC

ZNE

PRZY

ŁĄC

ZE

STER

UJĄ

CE

(ELE

KTR

OM

AGN

ET.)

6.4.

, 6.5

. ELE

KTR

YCZN

E PR

ZYŁĄ

CZE

STE

-R

UJĄ

CE

(ZAW

ÓR

3/2

-DR

OG

OW

Y)

6.6.

, 6.7

., 6.

8. E

LEKT

RYC

ZNE

PRZY

ŁĄC

ZE

STER

UJĄ

CE

(CZU

JNIK

CIŚ

NIE

NIA

)

1. Z

ASIL

ANIE

EN

ERG

IĄ

2. O

DPR

OW

ADZE

NIE

EN

ERG

II

3. O

DPO

WIE

TRZE

NIE

4. P

RZY

ŁĄC

ZE S

TER

UJĄ

CE

52

EBS

��

Dodatek E. Czujnik ciśnienia 441 040 007 08.

POŁĄ

CZE

NIE

Z A

TMO

SFER

Ą M

USI

PR

OW

ADZIĆ

PR

ZEZ

WO

DO

SZC

ZELN

E O

KABL

O-

WAN

IE D

O M

IEJS

CA

ZABE

ZPIE

CZO

NEG

O (N

P. W

KAB

INIE

KIE

RO

WC

Y)

****

* ZAP

OBI

EGAĆ

ZAN

IEC

ZYSZ

CZE

NIU

KAN

AŁÓ

W C

IŚN

IEN

IOW

YCH

PR

ZY M

ON

TAŻU

PIO

NO

WYM

(WTY

CZK

A D

O D

OŁU

)

STO

PIEŃ

OC

HR

ON

Y:IP

6K7,

IP6K

9K **

****

****

** U

RZĄ

DZE

NIE

KO

MPL

ETN

E Z

ZAM

ON

TOW

ANYM

SPR

ZĘGŁE

M

PRZE

SUN

IĘC

IE

0,5

V

CZU

ŁOŚĆ

400

mV/

bar

LIN

IOW

OŚĆ

<±0,

3% F

S

HIS

TER

EZA

<0,2

% F

S

1. +

(8…

32 V

)

2. 0

V

3. W

YJŚC

IE

ZASA

DA

POM

IAR

U:

PIEZ

OO

POR

NOŚC

IOW

A

NAP

IĘC

IE Z

ASIL

ANIA

:8-

32 V

POB

ÓR

PRĄD

U:

max

30

mA

ZAKR

ES T

ERM

ICZN

Y ST

OSO

WAN

IA: -

40°C

...+8

0°C

ZAKR

ES P

OM

IAR

OW

Y:

0-10

BAR

CIŚ

NIE

NIA

WZG

LĘD

NEG

O

NAD

CIŚ

NIE

NIE

DO

PUSZ

CZA

LNE:

16

bar

POŁO

ŻEN

IE M

ON

TAŻO

WE:

D

OW

OLN

E **

***

* MO

MEN

T D

OKR

ĘCAJĄC

Y:27

±2 N

m **

37±2

Nm

***

** P

IERŚC

IEŃ

ŚC

ISKA

NY/

O-R

ING

*** P

IERŚC

IEŃ

USZ

CZE

LNIA

JĄC

Y 81

1 40

1 05

7 4

****

POŁĄ

CZE

NIE

WTY

KOW

E (E

L.) D

IN 7

2 58

5-A1

-3,1

-Sn/

K2

53

EBS

��

Dodatek E. Zawór przekaźnikowy 472 195 020 0 8.

ZAW

ÓR

SPE

ŁNIA

PR

ZEPI

SY D

OTY

CZĄ

CE

UR

ZĄD

ZEŃ

ELE

KTR

OM

AGN

ETY-

CZN

YCH

WG

VD

E 05

80

CZY

NN

IKPO

WIE

TRZE

NAP

IĘC

IE24

±6 V

PRĄD

STA

ŁY

PRAC

A PR

ZER

YWAN

A ED

5%

/5 m

in

PRĄD

NO

MIN

ALN

Y1,

65 A

STO

PIEŃ

OC

HR

ON

YIP

68

KLAS

A O

CH

RO

NY

III

CIŚ

NIE

NIE

RO

BOC

ZEm

ax 1

0 ba

r

ZAKR

ES T

ERM

ICZN

Y ST

OSO

WAN

IA-4

0°C

...+8

0°C

GN

IAZD

O W

TYKO

WE

UR

ZĄD

ZEN

IA89

4 60

1 01

8 2

DO

PUSZ

CZA

LNE

POŁO

ŻEN

IE M

ON

TAŻO

WE

±15°

DAL

SZE

DAN

E TE

CH

NIC

ZNE

– PA

TRZ:

OPI

S W

YRO

BU47

2 19

5 02

0 0

CIŚ

NIE

NIE

STE

RU

JĄC

E

CIŚNIENIE NASTAWIONE

1. Z

ASIL

ANIE

EN

ERG

IĄ

2. O

DPR

OW

ADZE

NIE

EN

ERG

II

3. O

DPO

WIE

TRZE

NIE

4. P

RZY

ŁĄC

ZE S

TER

UJĄ

CE

6.1.

, 6.

2.,

6.3.

ELE

KTR

YCZN

E PR

ZYŁĄ

CZE

STER

UJĄ

CE

(ELE

KTR

OM

AGN

ET.)

54

EBS

��

Dodatek E. Schemat połączeń 841 801 620 0M

OD

ULA

TOR

PR

ZYC

ZEPY

:

MO

NTA

Ż: TŁU

MIK

DŻW

IĘKU

SKI

ERO

WAN

Y D

O D

OŁU

MIE

JSC

E ZA

MO

NTO

WAN

IA: Ś

RO

DEK

ZES

POŁU

OSI

PIER

WSZ

E U

RU

CH

OM

IEN

IE M

USI

NAS

TĄPIĆ

ZA

POM

OCĄ

PRO

GR

AMU

DIA

GN

OST

YCZN

EGO

WAB

CO

(N

ASTA

WIE

NIE

ALB)

ZAM

OC

OW

AĆ B

EZ D

RG

AŃ P

RZY

UŻY

CIU

OPA

SKI K

ABLO

WEJ do c

ylin

dra

osi u

nosz

onej

MAX

DŁ.

2,5

m

ZABE

ZPIE

CZE

NIE

PRZE

CIĄŻE

NIO

WE

SIŁO

WN

IK T

RIS

TOP

MIE

SZEK

UR

ESO

RO

WAN

IA

POW

IETR

ZNEG

O O

SI GŁÓ

WN

EJ

PRZY

KŁAD

Y

TYP

POJA

ZDU

TYP

POJA

ZDU

SKR

ZYN

KA

NIE

OBJĘT

A ZA

KRES

EMD

OST

AWY

HAM

ULE

C, Ż

ÓŁT

Y

ZASI

LAN

IE, C

ZER

WO

NY

OPC

JON

ALN

E U

KŁAD

Y PO

ŁĄC

ZEŃ

OSI

UN

OSZ

ON

EJ

ZAW

ÓR

OSI

UN

OSZ

ON

EJ 1

141

(2) k

abel

(ele

ktro

) mag

nety

czny

449

521

050

013

2za

wór

osi

uno

szon

ej46

3 08

4 01

0 0

121

kabe

l do

diag

nost

yki I

LS44

9 61

4 00

0 0

11 101

czuj

nik

ciśn

ieni

a44

1 04

0 00

7 0

112

kabe

l do

zaw

oru

osi u

nosz

onej

463

084

010

010

1cz

ujni

k ciśn

ieni

a44

1 04

0 00

7 0

91

zaw

ór p

rzek

aźni

kow

y EB

S48

0 20

7 00

1 0

81

zaw

ór h

amul

cow

y pr

zycz

epy

EBS

971

002

80. 0

71

mod

ulat

or E

BS48

0 10

2 00

0 0

61

kabe

l do

REV

449

47. 0

00 0

51

kabe

l do

zaw

oru

prze

kaźn

ikow

ego

EBS

449

372

000

04

1ka

bel d

o cz

ujni

ka c

iśni

enia

449

752

000

03

1ka

bel c

zujn

ika

ciśn

ieni

a44

9 71

2 00

0 0

21

kabe

l dia

gnos

tycz

ny44

9 67

2 00

0 0

11

kabe

l zas

ilają

cy44

9 27

2 00

0 0

Nr

Szt.

Naz

wa

Nr k

at.

MO

DU

L.kA

BEL

POD

ZESP

OŁY

Zasi

lani

eIS

O76

386

KL.1

5_M

W2

czar

ny7

KL.3

0_M

W1

czer

won

y3

WL_

MW

5 bi

ały

5G

ND

30_

MW

4 brąz

owy

4G

ND

15_

MW

3 żółty

2C

AN H

_MW

6 bi

ały/

ziel

ony

1C

AN L

_MW

7 bi

ały/

brąz

owy

REV

(do

zaw

oru

ham

ulco

weg

o pr

zycz

epy)

1+2

4 V

1 cz

erw

ony

2G

ND

2 brąz

owy

3S

ciśn

ieni

e za

dane

3 żółty

4w

ył. c

iśn.

zad

aneg

o4

ziel

ony

Mod

ulat

or (z

awór

prz

ekaź

niko

wy

EBS)

1+

ciśn

. rze

czyw

iste

czuj

nik

ciśn

ieni

a2

- ciś

n. rz

eczy

wis

te5

S ciśn

. rze

czyw

iste

4+

redu

ndan

cja

zaw

ór

8- r

edun

danc

jare

dund

ancy

jny

3+A

Vza

wór

6

GN

D w

yłąc

znik

prze

kaźn

ikow

y 7

+EV

elek

trom

agne

t.

Dia

gnos

tyka

(PIN

7/8

IF IL

S)1

ISO

9141

K4

czer

won

y2

+24V

TG

1 bi

ały

3G

ND

7 brąz

owy

4IL

S2cz

erw

ony

7G

ND

biał

y8

ILS1

żółty

Czu

jnik

obc

iąże

nia

osi

1+2

4 V

2- G

ND

3ob

ciąż

enie

osi

H

MAX

DŁ.

2,5

m

do c

ylin

dra

osi u

nosz

onej

ZAW

ÓR

OSI

UN

OSZ

ON

EJ 2

55

EBS

��

Dodatek E. Schemat połączeń 841 801 621 0 8.M

OD

ULA

TOR

PR

ZYC

ZEPY

:

MO

NTA

Ż: TŁU

MIK

DŻW

IĘKU

SKI

ERO

WAN

Y D

O D

OŁU

MIE

JSC

E ZA

MO

NTO

WAN

IA: Ś

RO

DEK

ZES

POŁU

OSI

PIER

WSZ

E U

RU

CH

OM

IEN

IE M

USI

NAS

TĄPIĆ

ZA

POM

OCĄ

PRO

GR

AMU

DIA

GN

OST

YCZN

EGO

WAB

CO

(N

ASTA

WIE

NIE

ALB)

ZABE

ZPIE

CZE

NIE

PRZE

CIĄŻE

NIO

WE

SIŁO

WN

IK T

RIS

TOP

MIE

SZEK

UR

ESO

RO

WAN

IA

POW

IETR

ZNEG

O O

SI GŁÓ

WN

EJ

PRZY

KŁAD

Y

TYP

POJA

ZDU

SKR

ZYN

KA

NIE

OBJ

ĘTA

ZAKR

ESEM

DO

STAW

Y

HAM

ULE

C, Ż

ÓŁT

Y

ZASI

LAN

IE, C

ZER

WO

NY

OPC

JON

ALN

E U

KŁAD

Y PO

ŁĄC

ZEŃ

OSI

UN

OSZ

ON

EJ

ZAW

ÓR

OSI

UN

OSZ

ON

EJ 1

141

(2) k

abel

(ele

ktro

) mag

nety

czny

449

521

050

013

2za

wór

osi

uno

szon

ej46

3 08

4 01

0 0

121

kabe

l do

diag

nost

yki I

LS44

9 61

4 00

0 0

11 101

czuj

nik

ciśn

ieni

a44

1 04

0 00

7 0

112

kabe

l do

zaw

oru

osi u

nosz

onej

463

084

010

010

1cz

ujni

k ciśn

ieni

a44

1 04

0 00

7 0

9 81

zaw

ór h

amul

cow

y pr

zycz

epy

EBS

971

002

80. 0

71

mod

ulat

or E

BS48

0 10

2 00

0 0

61

kabe

l do

REV

449

47. 0

00 0

5 41

kabe

l do

czuj

nika

ciś

nien

ia44

9 75

2 00

0 0

31

kabe

l czu

jnik

a ciśn

ieni

a44

9 71

2 00

0 0

21

kabe

l dia

gnos

tycz

ny44

9 67

2 00

0 0

11

kabe

l zas

ilają

cy44

9 27

2 00

0 0

Nr

Szt.

Naz

wa

Nr k

at.

MO

DU

L.kA

BEL

POD

ZESP

OŁY

Zasi

lani

eIS

O76

386

KL.1

5_M

W2

czar

ny7

KL.3

0_M

W1

czer

won

y3

WL_

MW

5 bi

ały

5G

ND

30_

MW

4 brąz

owy

4G

ND

15_

MW

3 żółty

2C

AN H

_MW

6 bi

ały/

ziel

ony

1C

AN L

_MW

7 bi

ały/

brąz

owy

REV

(do

zaw

oru

ham

ulco

weg

o pr

zycz

epy)

1+2

4 V

1 cz

erw

ony

2G

ND

2 brąz

owy

3S

ciśn

ieni

e za

dane

3 żółty

4w

ył. c

iśn.

zad

aneg

o4

ziel

ony

Mod

ulat

or (z

awór

prz

ekaź

niko

wy

EBS)

1+

ciśn

. rze

czyw

iste

czuj

nik

ciśn

ieni

a2

- ciś

n. rz

eczy

wis

te5

S ciśn

. rze

czyw

iste

4+

redu

ndan

cja

zaw

ór

8- r

edun

danc

jare

dund

ancy

jny

3+A

Vza

wór

6

GN

D w

yłąc

znik

prze

kaźn

ikow

y 7

+EV

elek

trom

agne

t.

Dia

gnos

tyka

(PIN

7/8

IF IL

S)1

ISO

9141

K4

czer

won

y2

+24V

TG

1 bi

ały

3G

ND

7 brąz

owy

4IL

S2cz

erw

ony

7G

ND

biał

y8

ILS1

żółty

Czu

jnik

obc

iąże

nia

osi

1+2

4 V

2- G

ND

3ob

ciąż

enie

osi

H

ZAW

ÓR

OSI

UN

OSZ

ON

EJ 2

TYP

POJA

ZDU

56

EBS

��

Dodatek E. Schemat połączeń 841 801 622 0M

OD

ULA

TOR

PR

ZYC

ZEPY

:

MO

NTA

Ż: TŁU

MIK

DŻW

IĘKU

SKI

ERO

WAN

Y D

O D

OŁU

MIE

JSC

E ZA

MO

NTO

WAN

IA: Ś

RO

DEK

ZES

POŁU

OSI

PIER

WSZ

E U

RU

CH

OM

IEN

IE M

USI

NAS

TĄPIĆ

ZA

POM

OCĄ

PRO

GR

AMU

DIA

GN

OST

YCZN

EGO

WAB

CO

(N

ASTA

WIE

NIE

ALB)

do c

ylin

dra

osi u

nosz

onej

ZABE

ZPIE

CZE

NIE

PRZE

CIĄŻE

NIO

WE

SIŁO

WN

IK T

RIS

TOP

MIE

SZEK

UR

ESO

RO

WAN

IA

POW

IETR

ZNEG

O O

SI GŁÓ

WN

EJ

PRZY

KŁAD

(tylk

o dl

a na

czep

y)

TYP

POJA

ZDU

SKR

ZYN

KA

NIE

OBJĘT

A ZA

KRES

EMD

OST

AWY

HAM

ULE

C, Ż

ÓŁT

Y

ZASI

LAN

IE, C

ZER

WO

NY

OPC

JON

ALN

E U

KŁAD

Y PO

ŁĄC

ZEŃ

OSI

UN

OSZ

ON

EJ

ZAW

ÓR

OSI

UN

OSZ

ON

EJ 1

141

(2) k

abel

(ele

ktro

) mag

nety

czny

449

521

050

013

2za

wór

osi

uno

szon

ej46

3 08

4 01

0 0

121

kabe

l do

diag

nost

yki I

LS44

9 61

4 00

0 0

111

Zaw

ór d

wud

rożn

y43

4 20

8 ...

010

1cz

ujni

k ciśn

ieni

a44

1 04

0 00

7 0

112

kabe

l do

zaw

oru

osi u

nosz

onej

463

084

010

010

1cz

ujni

k ciśn

ieni

a44

1 04

0 00

7 0

91

zaw

ór p

rzek

aźni

kow

y EB

S48

0 20

7 00

1 0

81

zaw

ór h

amul

cow

y pr

zycz

epy

EBS

971

002

80. 0

71

mod

ulat

or E

BS48

0 10

2 00

0 0

61

kabe

l do

REV

449

47. 0

00 0

51

kabe

l do

zaw

oru

prze

kaźn

ikow

ego

EBS

449

372

000

04

1ka

bel d

o cz

ujni

ka c

iśni

enia

449

752

000

03

1ka

bel c

zujn

ika

ciśn

ieni

a44

9 71

2 00

0 0

21

kabe

l dia

gnos

tycz

ny44

9 67

2 00

0 0

11

kabe

l zas

ilają

cy44

9 27

2 00

0 0

Nr

Szt.

Naz

wa

Nr k

at.

MO

DU

L.kA

BEL

POD

ZESP

OŁY

Zasi

lani

eIS

O76

386

KL.1

5_M

W2

czar

ny7

KL.3

0_M

W1

czer

won

y3

WL_

MW

5 bi

ały

5G

ND

30_

MW

4 brąz

owy

4G

ND

15_

MW

3 żółty

2C

AN H

_MW

6 bi

ały/

ziel

ony

1C

AN L

_MW

7 bi

ały/

brąz

owy

REV

(do

zaw

oru

ham

ulco

weg

o pr

zycz

epy)

1+2

4 V

1 cz

erw

ony

2G

ND

2 brąz

owy

3S

ciśn

ieni

e za

dane

3 żółty

4w

ył. c

iśn.

zad

aneg

o4

ziel

ony

Mod

ulat

or (z

awór

prz

ekaź

niko

wy

EBS)

1+

ciśn

. rze

czyw

iste

czuj

nik

ciśn

ieni

a2

- ciś

n. rz

eczy

wis

te5

S ciśn

. rze

czyw

iste

4+

redu

ndan

cja

zaw

ór

8- r

edun

danc

jare

dund

ancy

jny

3+A

Vza

wór

6

GN

D w

yłąc

znik

prze

kaźn

ikow

y 7

+EV

elek

trom

agne

t.

Dia

gnos

tyka

(PIN

7/8

IF IL

S)1

ISO

9141

K4

czer

won

y2

+24V

TG

1 bi

ały

3G

ND

7 brąz

owy

4IL

S2cz

erw

ony

7G

ND

biał

y8

ILS1

żółty

Czu

jnik

obc

iąże

nia

osi

1+2

4 V

2- G

ND

3ob

ciąż

enie

osi

H

do c

ylin

dra

osi u

nosz

onej

ZAW

ÓR

OSI

UN

OSZ

ON

EJ 2

Trailer EBS – Opis układu - WABCO INFORM...

Documents

Transcript of Trailer EBS – Opis układu - WABCO INFORM...