"Tiry na tory" raport z badań opinii 12-20 X 2011

INQUIRY, 22 listopada 2011

Raport końcowy dla Instytutu Spraw Obywatelskich

Postawy wobec kampanii „Tiry na tory”

2

Spis treści

11 WprowadzenieWprowadzenie

22 Projekt badawczyProjekt badawczy

33 WnioskiWnioski

44 Wyniki badaniaWyniki badania

55 DemografiaDemografia

3

11 WprowadzenieWprowadzenie

4

Tło projektu

� Zleceniodawcą niniejszego projektu badawczego jest Instytut Spraw Obywatelskich, który zajmuje się tematyką transportu od kilku lat. Obecnie jedną z głównych działalności jest trwająca kampania społeczna „Tiry na tory”, dotycząca transportu kombinowanego.

� ZałoŜeniem kampanii jest zapoznanie społeczeństwa (głównie kierowców samochodów osobowych oraz młodych, aktywnych ludzi z dostępem do Internetu) z moŜliwościami i perspektywami stosowania takiego rodzaju transportu. Ponadto inicjatywa zakłada działania lobbingowe itp. oraz informowanie społeczeństwa o szkodliwości cięŜarówek na drogach.

� Kampania w mediach, organizacja wystaw i happeningów rozpoczęła się w kwietniu 2010 r. po pierwszej fali badania marketingowego.

� Niniejszy raport jest wynikiem wszystkich czterech fal badania ilościowego, które odbyły się przy pomocy platformy badawczej do realizacji badań internetowych -panelu GG Network.

� Badanie odbywało się w następujących terminach:

– I fala w dniach 04-12 marca 2010 r

– II fala w dniach 30 października – 4 listopada 2010 r.

– III fala w dniach 24-30 maja 2011 r.

– IV fala w dniach 12-20 października 2011 r.

� Zaproszenia do udziału w badaniu były wysłane do osób, które nie byłyrespondentami w poprzednich falach.

5

Cele projektu

� Głównym celem projektu była ewaluacja akcji „Tiry na tory” oraz badanie poziomu poparcia społecznego dla inicjatywy organizacji transportu kombinowanego i poziomu ewentualnego zaangaŜowania się społeczeństwa w kampanię.

� Zagadnienia poruszane w tym projekcie obejmują zmiany w następujących obszarach:

– czy akcja „Tiry na tory” jest znana, w jakim stopniu?

– czy tiry na drogach przeszkadzają Polakom, do jakiego stopnia?

– czy Polacy są zainteresowani zaangaŜowaniem się w akcję?

– które grupy społeczne są skłonne do przyłączenia się do akcji?

– w jakich grupach społeczno-demograficznych akcja ma szanse na największe poparcie?

� W poszczególnych falach kwestionariusz ulegał niewielkim modyfikacjom.

– W trzeciej fali zrezygnowano ze sprawdzenia poparcia dla róŜnych form włączania się społeczności w akcję. Dodatkowo zbadano: zakres wiedzy na temat akcji „Tiry na tory” oraz poziom poparcia dla polityków, którzy włączyliby się w propagowanie akcji.

– W czwartej fali zrezygnowano z pytania o poziom poparcia dla polityków, a zbadano poparcie dla dwóch propozycji Komisji Europejskiej.

6

22 Projekt badawczyProjekt badawczy

7

Struktura projektu

� Badanie zrealizowano za pomocą Panelu Badawczego GG Network.

Badanie ilościoweBadanie ilościowe

� Metoda: sondaŜ online

� Lokalizacja: cała Polska

� Próba:

� I fala N=546

� II fala N=518

� III fala N=519

� IV fala N=529

� Metoda: sondaŜ online

� Lokalizacja: cała Polska

� Próba:

� I fala N=546

� II fala N=518

� III fala N=519

� IV fala N=529

Kryteria rekrutacyjneKryteria rekrutacyjne

� Płeć: kobiety i męŜczyźni

� Wiek: 20-40 lat

� ok. 50% próby - czynni kierowcy samochodów osobowych

� ok. 50% próby - osoby bez prawa jazdy lub posiadające prawo jazdy, ale rzadko jeŜdŜące

� Płeć: kobiety i męŜczyźni

� Wiek: 20-40 lat

� ok. 50% próby - czynni kierowcy samochodów osobowych

� ok. 50% próby - osoby bez prawa jazdy lub posiadające prawo jazdy, ale rzadko jeŜdŜące

8

Podział próby

� We wszystkich falach badania połowę próby stanowili czynni kierowcy (jeŜdŜący codziennie i częściej niŜ 1 raz w tygodniu) posiadający prawo jazdy kat. B.

� Drugą część próby stanowiły osoby nie posiadające prawa jazdy lub prowadzące samochód rzadziej niŜ 1 raz w tygodniu (zwani dalej „nie-kierowcami”).

9

62%

23%

2%

13%

codziennie częściej niŜ 1raz w

tygodniu

raz wtygodniu

rzadziej niŜ 1raz w

tygodniu

Struktura próby (I fala)

46%

54%

tak nie

13%

99%

6% 2% 1%

A B C D E

Czy posiadasz prawo jazdy?Czy posiadasz prawo jazdy? Jakiej kategorii posiadasz prawo jazdy?Jakiej kategorii posiadasz prawo jazdy?

N=546N=546 N=297N=297

TAKTAK

Jak często prowadzisz samochód?Jak często prowadzisz samochód?

N=297N=297

� 250 osób - czynni kierowcy samochodów osobowych

� 296 osób - osoby bez prawa jazdy lub posiadające prawo jazdy, ale rzadko jeŜdŜące

10

68%

9% 9%14%


tygodniu

raz wtygodniu


tygodniu

Struktura próby (II fala)

33%

67%

tak nie

9%

100%

9%1% 3%

A B C D E


N=518N=518 N=345N=345

TAKTAK


N=345N=345



11

58%

19%

4%

19%


tygodniu

raz wtygodniu


tygodniu

Struktura próby (III fala)

35%

66%

tak nie

12%

100%

6% 1% 2%

A B C D E


N=519N=519 N=340N=340

TAKTAK


N=339N=339



12

63%

13% 10%14%


tygodniu

raz wtygodniu


tygodniu

Struktura próby (IV fala)

30%

70%

tak nie

10%

100%

7%2% 3%

A B C D E


N=529N=529 N=368N=368

TAKTAK


N=368N=368



13

Struktura próby - kierowcy/nie-kierowcy

54%

46%

kierowca, N=250 nie-kierowca, N=296

N=546N=546

49%

52%


N=518N=518

50%

50%


N=519N=519

47%

53%

kierowca, N=279 nie-kierowcy, N=250

N=529N=529

I fala II fala

III fala IV fala

14

Struktura próby - wiek

38%34%

28%

20-24 lata 25-30 lat 31-40 lat

N=546N=546I fala

30%33%

37%

20-24 lata 25-30 lat 31-40 lat

N=518N=518II fala

37%

25%

38%

20-24 lata 25-30 lat 31-40 lat

N=519N=519III fala

23% 26%

51%

20-24 lata 25-30 lat 31-40 lat

N=529N=529IV fala

15

33 WnioskiWnioski

16

Podsumowanie

� Działania informacyjno-reklamowe mające na celu rozpropagowanie wiedzy nt. koncepcji wprowadzenia transportu kombinowanego w Polsce przynoszą rezultaty.

� O akcji „Tiry na tory” obecnie słyszał juŜ co drugi Polak, podczas gdy przed rozpoczęciem kampanii reklamowej słyszała o niej tylko 1/3 społeczeństwa.

� Postawy respondentów wobec poparcia dla akcji społecznych nie zmieniły się. Gdy dany problem jest dla nich istotny, wówczas chętnie angaŜują się w nie.

� Respondenci dostrzegają zagroŜenia, jakie powoduje wzmoŜony ruch cięŜarówek.

– Niezmiennie wymieniają tworzenie się dziur i kolein, brak poczucia bezpieczeństwa oraz zakłócanie ciszy i spokoju jako główne problemy związane z towarowym transportem drogowym.

� Zarówno kierowcy, jak i nie-kierowcy są zdania, Ŝe podział środków z budŜetu państwa powinien być zbliŜony do rekomendacji Unii Europejskiej lub jeszcze bardziej przesunięty na korzyść transportu kolejowego.

17

Poczucie bezpieczeństwa

� Polacy nie czują się bezpiecznie na drogach i ten stan, choć podlega niewielkim wahaniom, jest bardzo wysoki zarówno wśród kierowców, jak i pasaŜerów.

– Obecnie najbezpieczniej czują się mieszkańcy centrum kraju, ale taką opinię wyraŜa tylko 1/3 respondentów z tego regionu.

� Opinia, Ŝe kierowcy samochodów cięŜarowych powyŜej 3,5 tony stanowią zagroŜenie dla innych uŜytkowników dróg ciągle jest wysoka (tak twierdzi ponad 3/4 badanych).

– To, Ŝe cięŜarówki przeszkadzają innym kierowcom potwierdza ponad 70% respondentów.

– Wyniki ostatnich dwóch fal badania ujawniają, Ŝe coraz więcej osób uwaŜa, Ŝe tiry przeszkadzają równieŜ niezmotoryzowanym.

� Co drugi respondent przyznał, Ŝe miał niebezpieczne zdarzenie z udziałem cięŜarówki.

18

Postrzeganie zagroŜeń

� Wśród obszarów, które są najbardziej zagroŜone przez ruch cięŜarówek Polacy wymieniają:

– stan dróg (tworzenie się dziur i kolein),

– bezpieczeństwo na drogach,

– cisza i spokój.

� W zaleŜności od fali badania występowały pewne róŜnice postrzegania zagroŜeń w róŜnych regionach kraju.

– W I fali o stanie dróg wspominali głównie mieszkańcy z północy, a o zagroŜeniu dla bezpieczeństwa i ciszy – osoby ze wschodu.

– W II fali stan dróg był szczególnie naraŜony zdaniem respondentów z zachodu kraju, a bezpieczeństwo na drodze wg osób z regionu północnego.

– W III fali o dziurach i koleinach mówili głównie mieszkańcy centrum i wschodniej Polski.

– W IV fali to mieszkańcy regionu południowego najczęściej wskazywali na zagroŜenie dla stanu dróg, a osoby z centrum – bezpieczeństwo na drodze.

19

Znajomość i ocena akcji „Tiry na tory”

� Znajomość akcji „Tiry na tory” znacząco wzrosła. Obecnie słyszało o niej 55% respondentów, podczas gdy w pierwszej fali badania odnotowaliśmy jedynie 34% wskazań potwierdzających jej znajomość.

– Najliczniejszą grupę osób, które słyszały o pomyśle wprowadzenia transportu kombinowanego, stanowiąkierowcy; w tym przypadku nastąpiła zmiana o 24 pp. (I=>IV fala)

– Poziom znajomości akcji podniósł się we wszystkich grupach wiekowych, przy czym najwyŜszy wzrost nastąpiłwśród osób w wieku 25-30 lat.

– Jeśli chodzi o znajomość akcji w regionach, to tu równieŜ nastąpiły znaczące zmiany; obecnie w całej Polsce poziom znajomości idei „Tiry na tory” wyrównał się i jest powyŜej 50%.

– Najczęściej o akcji słyszeli ludzie z wykształceniem wyŜszym, ale systematyczny wzrost nastąpił takŜe w pozostałych grupach.

� Wiedza na temat załoŜeń akcji jest bliska faktycznym jej celom, jednak wciąŜ bardzo pobieŜna. Najczęściej mówiono, Ŝe pomysł „Tiry na tory” dotyczy tego „aby tiry jeździły na wagonach kolejowych” oraz „zastąpienia transportu kołowego transportem kolejowym”.

� O tym, Ŝe akcja „Tiry na tory” jest potrzebna mówi co drugi respondent. Ta opinia nie zmieniła sięprzez wszystkie fale badania.

– Warto zauwaŜyć, Ŝe nieco bardziej sceptyczni od pozostałych grup są najmłodsi (20-24 lata).

20

Finansowanie transportu kombinowanego

� Propozycja finansowania transportu kombinowanego z budŜetu państwa niezmiennie popierana jest przez ponad połowę respondentów.

– Tę opinię podzielają zarówno kierowcy, jak i osoby które nie prowadzą samochodu.

– Jedynie na zachodzie kraju akceptacja dla tego pomysłu jest nieco niŜsza.

– Jeśli zaś chodzi o opinię w zaleŜności od poziomu wykształcenia, obecnie nie ma juŜ znaczących róŜnic miedzy grupami.

� Równy podział środków finansowych na transport kolejowy i drogowy jest oczekiwany przez 1/3 respondentów.

� Podział rekomendowany przez Unię Europejską (40%-60%) jest właściwy w opinii badanych.

– Ponadto istnieje duŜa grupa osób, która chciałaby zwiększenia dotacji na kolej (ponad 40% badanych).

21

Poparcie dla petycji i polityków

� Respondenci badani w I, II i III fali deklarowali, Ŝe chętnie podpisaliby petycję w sprawie transportu kombinowanego.

� W trzeciej fali sprawdzono równieŜ poziom poparcia dla kandydata na parlamentarzystę, który zaangaŜowałby się w akcję „Tiry na tory”. Wówczas głosy rozłoŜyły się niemal po połowie: co drugi respondent twierdził, Ŝe nie miałoby to wpływu na wybór polityka, niemal tyle samo osób deklarowało, Ŝe taki polityk miałby u nich większe szanse na oddanie głosu „za”.

22

Poparcie dla propozycji unijnych

� Propozycja niektórych krajów Unii Europejskiej, aby zwiększyć dozwoloną maksymalnądługość i masę cięŜarówek jeŜdŜących po europejskich drogach spotkała się z duŜym oporem. Ponad 2/3 respondentów nie zgadza się na takie rozwiązanie.

� Natomiast regulacja, dzięki wprowadzeniu której przewoźnicy drogowi i kolejowi mieliby pokrywać koszty związane z naprawą szkód środowiskowych została zaakceptowana przez większość badanych: 65% respondentów jest za wprowadzeniem tej opłaty w ciągu najbliŜszych 10 lat.

23

44 Wyniki badaniaWyniki badania

24

Akcje społeczne

35%

13%

53%

35%

14%

54%

32%

13%

55%

32%

54%

11%

zawsze aktywnie angaŜuję się wtakie akcje

gdyby akcja dotyczyła problemu,który jest dla mnie waŜny, towłączył/a/bym się w nią

interesuję się akcjamispołecznymi, ale nie biorę w nich

udziału

I fala, N= 546 II fala, N= 518 III fala, N=519 IV fala, N=529

� NiezaleŜnie od fali badania ponad połowa respondentów jest zainteresowana włączeniem się w akcje społeczne w sytuacjach, gdy dotyczą one bezpośrednio problemów dla nich waŜnych.

Co myślisz o akcjach społecznych?Co myślisz o akcjach społecznych?

25

Poczucie bezpieczeństwa- ogółem

22%

78%

25%

75%

28%

72%75%

25%

Tak Nie

I fala, N= 546

II fala, N=518

III fala, N=519

IV fala, N=529

� UŜytkownicy polskich dróg nie czują się na nich bezpiecznie. W tej kwestii nastąpiła jedynie niewielka zmiana na korzyść.

Czy jeŜdŜąc po polskich drogach czujesz się bezpiecznie jako kierowca/pasaŜer?Czy jeŜdŜąc po polskich drogach czujesz się bezpiecznie jako kierowca/pasaŜer?

26

Poczucie bezpieczeństwakierowcy/nie-kierowcy

� Zarówno czynni kierowcy, jak i pasaŜerowie nie czują się bezpiecznie na drogach w naszym kraju.

� Niewielki wzrost poczucia bezpieczeństwa wśród „pasaŜerów” odnotowano w ostatniej fali badania.

19%

81%

26%

74%

25%

75%78%

22%

tak nie

I fala, N= 250 II fala, N=267 III fala, N=259 IV fala, N=279

26%

74%

25%

75%

32%

68%72%

28%

tak nie

I fala, N=296 II fala, N=251 III fala, N=260 IV fala, N=250

Czy jeŜdŜąc po polskich drogach czujesz się bezpiecznie jako kierowca/pasaŜer?

Czy jeŜdŜąc po polskich drogach czujesz się bezpiecznie jako kierowca/pasaŜer?

KierowcyKierowcy Nie-kierowcyNie-kierowcy

27

Poczucie bezpieczeństwa - wiek

26%

74%

21%

79%

27%

73%

tak nie

20-24 lata, N=205 25-30 lat, N=187

31-40 lat, N=154 � Brak poczucia bezpieczeństwa nie zaleŜy istotnie od wieku.

I falaI fala


II falaII fala

19%

81%

21%

79%

28%

72%

tak nie

20-24 lata, N=153 25-30 lat, N=173

31-40 lat, N=192

23%

77%

21%

79%

31%

69%

tak nie

20-24 lata, N=194 25-30 lat, N=127

31-40 lat, N=198

III falaIII fala

28%

72%

28%

72%

30%

70%

tak nie

20-24 lata, N=123 25-30 lat, N=137

31-40 lat, N=269

IV falaIV fala

28

I i II fala - Poczucie bezpieczeństwa- region

� W II fali badania zaobserwowano, Ŝe najmniej bezpiecznie na drogach czują się osoby mieszkające na północy i zachodzie Polski.

26%

74%

27%

73%

27%

73%

22%

78%77%

23%

tak nie

centralny, N=150 południowy, N=163 północny, N=55

wschodni, N=60 zachodni, N=111


24%

76%

16%

84%

26%

74%

20%

81%77%

23%

tak nie



I falaI fala II falaII fala

29

II i III fala - Poczucie bezpieczeństwa- region

� W trzeciej fali badania osoby mieszkające w zachodniej Polsce czuły się nieco bardziej bezpiecznie na drogach, niŜ kilka miesięcy temu.

30%

70%

21%

79%

20%

80%

28%

72%77%

23%

tak nie




24%

76%

16%

84%

26%

74%

20%

81%77%

23%

tak nie



II falaII fala III falaIII fala

30

III i IV fala - Poczucie bezpieczeństwa- region

� Pomiędzy czterema falami badania wystąpiły niewielkie róŜnice w regionach.

� W ostatnim okresie poczucie bezpieczeństwa wzrosło w centralnej Polsce.

28%

72%

29%

71%

28%

72%

23%

77%

68%

32%

tak nie




30%

70%

21%

79%

20%

80%

28%

72%77%

23%

tak nie



III falaIII fala IV falaIV fala

9 pp.

31

Poczucie bezpieczeństwa cd.

� Niezmienna jest opinia, Ŝe kierowcy samochodów cięŜarowych powyŜej 3,5t stanowiązagroŜenie dla innych uŜytkowników dróg.

� NiezaleŜnie od fali badania niemal 3/4 respondentów podziela to zdanie.

Czy Twoim zdaniem kierowcy samochodów cięŜarowych powyŜej 3,5t

stanowią zagroŜenie dla innych uŜytkowników dróg?



75%

25%

74%

26%

74%

26%28%

72%

tak nie


32

Poczucie bezpieczeństwakierowcy/nie-kierowcy, cd.

� O tym, Ŝe kierowcy cięŜarówek są zagroŜeniem dla innych uŜytkowników mówiązarówno kierowcy, jak i osoby nie prowadzące samochodu.

73%

27%

72%

28%

72%

28%31%

69%

tak nie

I fala, N= 250 II fala, N=267

III fala, N=259 IV fala, N=279

78%

22%

76%

24%

75%

25%26%

74%

tak nie







33

CięŜarówki a inne pojazdy

� Systematycznie, choć w niewielkim stopniu, wzrasta odsetek opinii, Ŝe cięŜarówki przeszkadzająinnym kierowcom.

72%

28%

76%

25%

76%

24%30%

70%

tak nie


Czy samochody cięŜarowe powyŜej 3,5t przeszkadzają

na polskich drogach innym kierowcom?



34

CięŜarówki a inne pojazdy kierowcy/nie-kierowcy, cd.

� Zdaniem respondentów, którzy głównie są pasaŜerami, samochody cięŜarowe na polskich drogach są w ich opinii nieco bardziej uciąŜliwe.

72%

28%

73%

27%

75%

25%30%

70%

tak nie



73%

27%

78%

22%

78%

22%30%

70%

tak nie







35

CięŜarówki a osoby niezmotoryzowane

� Na przestrzeni niemal półtora roku znacząco wzrosło poczucie, Ŝe samochody cięŜarowe przeszkadzają osobom niezmotoryzowanym.

49% 51%

65%

35%

68%

32%

48%52%

tak nie



na polskich drogach osobom niezmotoryzowanym?



36

CięŜarówki a osoby niezmotoryzowane kierowcy/nie-kierowcy

� RóŜnice pomiędzy grupą kierowców a nie-kierowców są nieznaczne; w obu przypadkach opinia o tym, Ŝe cięŜarówki przeszkadzają niezmotoryzowanym jest coraz bardziej zauwaŜalna.

50% 50%

63%

37%

67%

33%

53%47%

tak nie


49% 51%

67%

33%

69%

31%

44%

56%

tak nie







37

Niebezpieczne sytuacje – tylko III fala

� Połowa respondentów przyznaje, Ŝe miała niebezpieczne doświadczenie z udziałem cięŜarówki.

� Niemal 2/3 kierowców twierdzi, Ŝe doświadczyło tego typu sytuacji.

42%

58%

41%

59%

tak nie

kierowcy, N= 259 jeŜdŜący rzadko lub w ogóle, N=260

Czy miałeś/miałaś niebezpieczne doświadczenie z cięŜarówkami?Czy miałeś/miałaś niebezpieczne doświadczenie z cięŜarówkami?

50%51%

tak nie

Ogółem, N=519Ogółem, N=519 Kierowcy vs. nie-kierowcyKierowcy vs. nie-kierowcy

38

Obszary zagroŜone- ogółem

90%

70%

64%

42%

16%

4%

92%

65%

32%

21%

3%

92%

70%

56%

30%

15%

3%

91%

66%

57%

29%

21%

2%

69%

Stan dróg (dziury ikoleiny)

Bezpieczeństwo nadrodze

Cisza i spokój

Czystość powietrza

Przyroda

Czystość wody

I fala, N= 546

II fala, N= 518

III fala, N=519

IV fala, N=529

� Ranking najbardziej zagroŜonych obszarów w opinii respondentów jest niezmienny.

� Na szkodliwe działanie cięŜarówek najbardziej naraŜone są: stan dróg, bezpieczeństwo na drodze, a takŜe cisza i spokój.

� Jedynie w przypadku zagroŜenia dla czystości powietrza odsetek wskazań zmalał.

Któremu z poniŜszych obszarów, Twoim zdaniem,

najbardziej zagraŜa ruch samochodów cięŜarowych powyŜej 3,5t?



39

Obszary zagroŜone- kierowcy/nie-kierowcy

� NiezaleŜnie od fali badania osoby, które nie są czynnymi kierowcami częściej niŜ kierowcy zwracały uwagę na zagroŜenie ruchu cięŜarówek dla czystości powietrza, zaś kierowcy zwracają większą uwagę na stan dróg.





93%

65%

57%

26%

21%

1%

89%

68%

58%

32%

21%

3%

Stan dróg(dziury ikoleiny)

Bezpieczeństwona drodze

Cisza i spokój

Czystośćpowietrza

Przyroda

Czystość wody

kierowcy,N=279

nie-kierowcy,N=250

IV falaIV fala

92%

70%

55%

27%

12%

3%

92%

69%

56%

33%

17%

3%



Cisza i spokój

Czystośćpowietrza

Przyroda

Czystość wody

kierowcy,N=259

nie-kierowcy,N=260

III falaIII fala

93%

72%

64%

30%

18%

2%

90%

66%

66%

34%

23%

3%



Cisza i spokój

Czystośćpowietrza

Przyroda

Czystość wody

kierowcy,N=267

nie-kierowcy,N=251

II falaII fala

94%

71%

64%

38%

14%

2%

86%

69%

63%

45%

18%

5%



Cisza i spokój

Czystośćpowietrza

Przyroda

Czystość wody

kierowcy,N=250

nie-kierowcy,N=296

Stan dróg(dziury i koleiny)

Bezpieczeństwona drodze)

Cisza i spokój)

Czystośćpowietrza

Przyroda

Czystośćwody

I falaI fala

40

Obszary zagroŜone – fala I

Któremu z poniŜszych obszarów, Twoim zdaniem, najbardziej zagraŜa ruch samochodów cięŜarowych powyŜej 3,5t?Któremu z poniŜszych obszarów, Twoim zdaniem, najbardziej zagraŜa ruch samochodów cięŜarowych powyŜej 3,5t?

2%

15%

41%

64%

73%

89%

wschodni N=60

62%63%60%62%Cisza i spokój

63%67%67%63%Bezpieczeństwo na drodze

90%95%93%90%Stan dróg (dziury i koleiny)

6%5%4%6%Czystość wody

12%25%18%12%Przyroda

46%38%40%46%Czystość powietrza

zachodni N=111

północny N=55

południowy N=163

centralny N=150

Region

- najwyŜsza wartość

- najniŜsza wartość

� O tym, Ŝe najbardziej zagroŜonym obszarem jest stan dróg, w I fali badania najczęściej mówili mieszkańcy regionu północnego.

� ZagroŜenie dla bezpieczeństwa na drodze oraz ciszy i spokoju szczególnie podkreślały osoby z regionu wschodniego.

41

Obszary zagroŜone – fala II


6%

15%

29%

55%

71%

89%

wschodni N=62







zachodni N=113

północny N=51

południowy N=151

centralny N=125

Region



� W II fali badania o zagroŜeniu dla stanu dróg najczęściej mówili mieszkańcy zachodniej części Polski, natomiast o braku bezpieczeństwa – respondenci z północy.

42

Obszary zagroŜone – fala III


4%

17%

32%

50%

70%

93%

wschodni N=54







zachodni N=90

północny N=62

południowy N=154

centralny N=149

Region



� W trzeciej fali badania o stan dróg, w kontekście obszarów zagroŜonych przez ruch cięŜarówek, najbardziej obawiają się mieszkańcy regionów centralnego i wschodniego.

� Jeśli zaś chodzi o bezpieczeństwo na drodze, to na ten obszar najczęściej wskazywały osoby z centrum i północy Polski.

43

Obszary zagroŜone – fala IV


3%

25%

26%

59%

55%

92%

wschodni N=76







zachodni N=112

północny* N=38

południowy N=145

centralny N=143

Region



� Obecnie na zagroŜenie dla stanu dróg największą uwagę zwrócili mieszkańcy regionu południowego; natomiast w Polsce centralnej, zdaniem respondentów, cięŜarówki zagraŜajągłównie bezpieczeństwu na drodze.

*) zbyt mała próba do analiz

44

Znajomość akcji „Tiry na tory”

� Działania promocyjne Instytutu Spraw Obywatelskich związane z kampanią „Tiry na tory” przyniosły wzrost znajomości akcji społecznej o 21 punktów procentowych od rozpoczęcia kampanii. Tym samym grupa osób, które zetknęły się z kampanią wzrosła o ponad połowę w porównaniu ze stanem wyjściowym.

45%

55%

46%

54%55%

45%

67%

34%

tak nie


Czy słyszałeś/słyszałaś kiedykolwiek o akcji społecznej „Tiry na tory”?Czy słyszałeś/słyszałaś kiedykolwiek o akcji społecznej „Tiry na tory”?

21 pp.

45

Znajomość akcji „Tiry na tory”- kierowcy/nie-kierowcy

55%

45%50% 50%

63%

37%

61%

39%

tak nie


36%

64%

43%

57%

46%54%

71%

29%

tak nie




� NajwyŜszy wzrost znajomości akcji „Tiry na tory” odnotowano w grupie kierowców.

� Osoby jeŜdŜące rzadko lub wcale takŜe wykazują coraz wyŜszy poziom wiedzy na ten temat.

24 pp.17 pp.

46

45%

55%

50%

50%

40%

60%

tak

nie

20-24 lata, N=153

25-30 lat, N=173

31-40 lat, N=192

50%

50%

51%

49%

40%

60%

tak

nie

20-24 lata, N=194

25-30 lat, N=127

31-40 lat, N=198

Znajomość akcji „Tiry na tory”- wiek

31%

70%

42%

58%

30%

70%

tak

nie

20-24 lata, N=205

25-30 lat, N=187

31-40 lat, N=154

� Porównując pierwszą falę badania z ostatnią, odnotowano znaczący wzrost znajomości akcji „Tiry na tory”. Największa róŜnica, w grupie osób w wieku 25-30 lat wynosi 25 pp.

I falaI fala



56%

45%

57%

43%

50%

50%

tak

nie

20-24 lata, N=123

25-30 lat, N=137

31-40 lat, N=269

IV falaIV fala

20 pp.

25 pp.

15 pp.

47

I i II fala - Znajomość akcji „Tiry na tory”- region

� Znajomość akcji „Tiry na tory” wzrosła w drugiej fali badania niezaleŜnie od regionu.

� Wówczas najwyŜszy wzrost odnotowano w regionie północnym (tam równieŜodnotowano wzrost poczucia zagroŜenia).

30%

70%

24%

76%

42%

58%

35%

65%62%

38%

tak nie




42%

58%

43%

57%50% 50%

44%

56%50%50%

tak nie



19 pp.


48

II i III fala - Znajomość akcji „Tiry na tory”- region

� W trzeciej fali badania najwyŜszą znajomością akcji „Tiry na tory” wykazali sięmieszkańcy regionu wschodniego.

42%

58%

47%53%

67%

33%

47%53%56%

44%

tak nie




42%

58%

43%

57%50% 50%

44%

56%50%50%

tak nie




17 pp.

49

III i IV fala - Znajomość akcji „Tiry na tory”- region

� Obecnie, niezaleŜnie od regionu, o akcji społecznej słyszała ponad połowa badanych.

� NajwyŜszy wzrost znajomości odnotowano w regionie centralnym (14 pp.) oraz południowym (10 pp.).

52%48%

58%

42%

62%

38%

53%47%

42%

58%

tak nie




42%

58%

47%53%

67%

33%

47%53%56%

44%

tak nie




14 pp.

50

26%

74%

44%

56%

57%

43%

tak

nie

zawodowe, N=66

średnie, N=269

wyŜsze, N=171

33%

67%

45%

55%

60%

40%

tak

nie

zawodowe, N=51

średnie, N=287

wyŜsze, N=152

Znajomość akcji „Tiry na tory”- wykształcenie

38%

62%

31%

69%

tak

nie

średnie, N=332 wyŜsze, N=213

� Odsetek osób deklarujących, Ŝe słyszeli kiedykolwiek o akcji „Tiry na tory”, systematycznie rośnie.

I falaI fala



51%

49%

62%

38%

46%

54%

tak

nie

zawodowe, N=54

średnie, N=251

wyŜsze, N=214

IV falaIV fala

13 pp.

13 pp.

7 pp.

51

Wiedza na temat akcji „Tiry na tory”- ogółem

� Jak wynika z obu fal badania, większość respondentów kojarzy akcję „Tiry na tory” zgodnie z prawdziwym celem kampanii, jednak trudno jest im podać konkretne działania.

� Obecnie spadł jednak odsetek opinii, Ŝe akcja „Tiry na tory” wiąŜe się z zastąpieniem transportu kołowego transportem kolejowym.

9%

8%

6%

16%

19%

26%

38%

4%

Zastąpienie transportu kołowegotransportem kolejowym

Aby tiry jeździły na wagonach kolejowych

Ograniczenie ruchu na drogach/zmniejszenie liczby tirów na drogach

Aby tiry nie niszczyły nawierzchni dróg

Poprawa bezpieczeństwa na drogach

Mniejsze zanieczyszczenie środowiska/bardziej ekologiczny transport

Nic/ nie pamiętam

Inne

Co wiesz na temat akcji społecznej „Tiry na tory”? (pytanie otwarte)Co wiesz na temat akcji społecznej „Tiry na tory”? (pytanie otwarte)

8%

6%

5%

19%

25%

26%

28%

2%

Aby tiry jeździły na wagonach kolejowych

Zastąpienie transportu kołowegotransportem kolejowym

Ograniczenie ruchu na drogach/zmniejszenie liczby tirów na drogach

Aby tiry nie niszczyły nawierzchni dróg

Poprawa bezpieczeństwa na drogach

Mniejsze zanieczyszczenie środowiska/bardziej ekologiczny transport

Nic/ nie pamiętam

Inne

N=240N=240III falaIII fala

N=291N=291IV falaIV fala

52

Wiedza na temat akcji „Tiry na tory”- IV fala

� Ogólna wiedza na temat akcji jest bliska faktycznym jej załoŜeniom, jednak jest dość pobieŜna. Respondentów nie interesują jej szczegóły, wystarczy im świadomość, Ŝe istnieje taka idea, i Ŝe ma ona poparcie wśród znanych osób.

– Jakaś rozmowa była na ten temat w telewizji.

– Dołączyli do tej akcji sławni ludzie

– Jest to akcja w której biorą ludzie znani i nieznani.

� Niektórzy nie do końca zrozumieli prawdziwy cel akcji

– Słyszałam, chodzi chyba o wydzielone drogi dla tirów.

– Była taka akcja jakiś czas temu, której celem było stworzenie specjalnych dróg tylko dla tirów.

� Z pojedynczych wypowiedzi wynika, Ŝe niewielka część osób zna nieco szczegółów dotyczących idei lub teŜ juŜzdąŜyła się jakkolwiek w nią zaangaŜować.

– Około 40 procent najwaŜniejszych dróg wymaga remontów ze względu na uszkodzenia wywołane przez cięŜarówki. Dlatego zmiana formy transportu jest taka waŜna. Dyskutując o szansach na zmniejszenie obecności tirów na naszych drogach, warto przyjrzeć się rozwiązaniom stosowanym w innych krajach. W państwach Unii Europejskiej realizacja hasła "Tiry na tory" nie byłaby moŜliwa gdyby nie pomoc rządu. W Austrii z budŜetu centralnego pochodzi prawie 1/3 kosztów inwestycji kolejowych.

– Podpisałem petycję do premiera.

� Ogólna wiedza na temat akcji jest bliska faktycznym jej załoŜeniom, jednak jest dość pobieŜna. Respondentów nie interesują jej szczegóły, wystarczy im świadomość, Ŝe istnieje taka idea, i Ŝe ma ona poparcie wśród znanych osób.

– Jakaś rozmowa była na ten temat w telewizji.

– Dołączyli do tej akcji sławni ludzie

– Jest to akcja w której biorą ludzie znani i nieznani.

� Niektórzy nie do końca zrozumieli prawdziwy cel akcji

– Słyszałam, chodzi chyba o wydzielone drogi dla tirów.

– Była taka akcja jakiś czas temu, której celem było stworzenie specjalnych dróg tylko dla tirów.

� Z pojedynczych wypowiedzi wynika, Ŝe niewielka część osób zna nieco szczegółów dotyczących idei lub teŜ juŜzdąŜyła się jakkolwiek w nią zaangaŜować.

– Około 40 procent najwaŜniejszych dróg wymaga remontów ze względu na uszkodzenia wywołane przez cięŜarówki. Dlatego zmiana formy transportu jest taka waŜna. Dyskutując o szansach na zmniejszenie obecności tirów na naszych drogach, warto przyjrzeć się rozwiązaniom stosowanym w innych krajach. W państwach Unii Europejskiej realizacja hasła "Tiry na tory" nie byłaby moŜliwa gdyby nie pomoc rządu. W Austrii z budŜetu centralnego pochodzi prawie 1/3 kosztów inwestycji kolejowych.

– Podpisałem petycję do premiera.

Co wiesz na temat akcji społecznej „Tiry na tory”?Co wiesz na temat akcji społecznej „Tiry na tory”?

cytatycytaty

53

Wiedza na temat akcji „Tiry na tory”- IV fala

� Nie dla wszystkich respondentów akcja „Tiry na tory” jest słuszna. Istnieje grupa sceptyków, którzy nie wierzą w jej powodzenie lub wręcz uwaŜają, Ŝe nie powinna mieć miejsca:

– Akcja zakończona fiaskiem... Ruch lądowo-drogowy musi istnieć, a sam pomysł akcji "Tiry na tory" jest jak najbardziej głupi. Nie popieram takich akcji i jestem przeciwny, aby takie akcje były wprowadzone w Ŝycie.

– Bezsens, lepiej budować obwodnice, a na uboczach miast wybudować parkingi do rozładunku na mniejsze busy, które by rozwoziły towar po mieście.

– Często stosowana technika w Austrii i Szwajcarii. W naszym pięknym kraju to utopia. Tory z Krakowa do Zakopanego pamiętają jeszcze zabory. A takich miejsc jest bardzo duŜo. Jestem za podobną akcją. Ale nie mam aŜ tak dobrej wyobraźni, Ŝeby po zamknięciu oczu widzieć odpowiednie rampy i stanowiska do załadunku.

– PKP chce zarobić pieniądze, nie ma to nic wspólnego z ochroną środowiska, ani stanem dróg w Polsce.

– Szczytny cel ale - jak kaŜda akcja - w końcu ucichnie nie osiągnąwszy zamierzonych celów, gdyŜ to nie działacze tej akcji sprawują władzę w tym kraju.

– Transport kolejowy jest tańszy, ale niestety coś nie wyszło, bo tiry jak jeździły po ulicach, tak jeŜdŜą.

� Nie dla wszystkich respondentów akcja „Tiry na tory” jest słuszna. Istnieje grupa sceptyków, którzy nie wierzą w jej powodzenie lub wręcz uwaŜają, Ŝe nie powinna mieć miejsca:

– Akcja zakończona fiaskiem... Ruch lądowo-drogowy musi istnieć, a sam pomysł akcji "Tiry na tory" jest jak najbardziej głupi. Nie popieram takich akcji i jestem przeciwny, aby takie akcje były wprowadzone w Ŝycie.

– Bezsens, lepiej budować obwodnice, a na uboczach miast wybudować parkingi do rozładunku na mniejsze busy, które by rozwoziły towar po mieście.

– Często stosowana technika w Austrii i Szwajcarii. W naszym pięknym kraju to utopia. Tory z Krakowa do Zakopanego pamiętają jeszcze zabory. A takich miejsc jest bardzo duŜo. Jestem za podobną akcją. Ale nie mam aŜ tak dobrej wyobraźni, Ŝeby po zamknięciu oczu widzieć odpowiednie rampy i stanowiska do załadunku.

– PKP chce zarobić pieniądze, nie ma to nic wspólnego z ochroną środowiska, ani stanem dróg w Polsce.

– Szczytny cel ale - jak kaŜda akcja - w końcu ucichnie nie osiągnąwszy zamierzonych celów, gdyŜ to nie działacze tej akcji sprawują władzę w tym kraju.

– Transport kolejowy jest tańszy, ale niestety coś nie wyszło, bo tiry jak jeździły po ulicach, tak jeŜdŜą.

Co wiesz na temat akcji społecznej „Tiry na tory”?Co wiesz na temat akcji społecznej „Tiry na tory”?

cytatycytaty

54

Ocena akcji „Tiry na tory”

� Co drugi respondent uwaŜa, Ŝe akcja „Tiry na tory” jest potrzebna w naszym kraju.

12%

3% 1%

42%

10%

3% 1%

51%

34%

9%3% 3%

51%

36%

8%4% 2%

34%

51%45%

zdecydowanie potrzebna raczej potrzebna ani potrzebna aniniepotrzebna

raczej niepotrzebna zdecydowanieniepotrzebna


Na ile Twoim zdaniem potrzebna jest w Polsce taka idea?Na ile Twoim zdaniem potrzebna jest w Polsce taka idea?

średniaśrednia

4,304,30

4,304,30

4,304,30

4,304,30

I fala

II fala

III fala

IV fala

55

I i II fala - Ocena akcji „Tiry na tory”- kierowcy/nie-kierowcy

55%

47%

29%

38% 11%

12%2%

3%

2%

1%

kierowcy,N=250

nie-kierowcy,N=296

zdecydowanie potrzebna raczej potrzebnaani potrzebna ani niepotrzebna raczej niepotrzebnazdecydowanie niepotrzebna

� Porównując dwie pierwsze fale badania, w drugiej z nich spadł odsetek opinii, Ŝe idea transportu kombinowanego jest zdecydowanie potrzebna.sk

ala 1 -5, gdzie 1-zdecydowanie sięniepotrzebna, a 5 –

zdecydowanie potrzebna


I falaI fala

48%

42%

35%

48% 8%

12%4%

2%

kierowcy,N=267

nie-kierowcy,N=251

zdecydowanie potrzebna raczej potrzebna

ani potrzebna ani niepotrzebna raczej niepotrzebna

II falaII fala

56

II i III fala - Ocena akcji „Tiry na tory”- kierowcy/nie-kierowcy

49%

52%

34%

35% 10%

9%

5%

2%

4%

1%

kierowcy,N=250

nie-kierowcy,N=296


� W trzeciej fali badania odsetek opinii, Ŝe akcja „Tiry na tory” jest zdecydowanie potrzebna, wzrósł szczególnie wśród nie-kierowców. sk




II falaII fala

48%

42%

35%

48% 8%

12%4%

2%

kierowcy,N=267

nie-kierowcy,N=251



III falaIII fala

10 pp.

57

II i III fala - Ocena akcji „Tiry na tory”- kierowcy/nie-kierowcy

53%

47%

33%

38% 10%

6%

5%

2%

2%

2%

kierowcy,N=279

nie-kierowcy,N=250


� W ostatniej, czwartej fali badania, nie odnotowano znaczących róŜnic.

skala 1 -5, gdzie 1-zdecydowanie sięniepotrzebna, a 5 –



III falaIII fala

49%

52%

34%

35% 10%

9%

5%

2%

4%

1%

kierowcy,N=250

nie-kierowcy,N=296


IV falaIV fala

58

I i II fala - Ocena akcji „Tiry na tory”- wg wieku

44%

49%

61%

39%

36%

25%

11%

13%

11%

2%

3%

2%

2%

1%

20-24 lata,N=205

25-30 lat,N=187

31-40 lat,N=154


� W II fali badania spadek wskazań, Ŝe akcja jest „zdecydowanie potrzebna” wystąpił we wszystkich grupach wiekowych.sk




I falaI fala

39%

46%

49%

45%

40%

40%

13%

11%

7%

5%

1%

3%

1%

20-24 lata,N=153

25-30 lat,N=173

31-40 lat,N=192



zdecydowanie niepotrzebna

II falaII fala

59

II i III fala - Ocena akcji „Tiry na tory”- wg wieku

� W trzeciej fali badania w grupie najmłodszych respondentów znacząco wzrósł odsetek odpowiedzi „zdecydowanie potrzebna” (10 pp.). sk




39%

46%

49%

45%

40%

40%

13%

11%

7%

5%

1%

3%

1%

20-24 lata,N=153

25-30 lat,N=173

31-40 lat,N=192




II falaII fala

49%

51%

53%

38%

33%

31%

9%

10%

8%

2%

2%

5%

2%

4%

3%

20-24 lata,N=194

25-30 lat,N=127

31-40 lat,N=198


ani potrzebna, ani niepotrzebna raczej niepotrzebna


10 pp.III falaIII fala

60

III i IV fala - Ocena akcji „Tiry na tory”- wg wieku

� Obecnie najbardziej sceptycznie nastawieni są najmłodsi respondenci.

skala 1 -5, gdzie 1-zdecydowanie sięniepotrzebna, a 5 –



49%

51%

53%

38%

33%

31%

9%

10%

8%

2%

2%

5%

2%

4%

3%

20-24 lata,N=194

25-30 lat,N=127

31-40 lat,N=198




III falaIII fala

45%

45%

56%

33%

43%

33%

7%

15%

5%

3%

3%

5%

3%

2%

2%

20-24 lata,N=123

25-30 lat,N=137

31-40 lat,N=269




IV falaIV fala

61

Finansowanie transportu kombinowanego

� Ponad połowa badanych uwaŜa, Ŝe transport kombinowany powinien być dofinansowany z budŜetu państwa, choć w porównaniu z trzecią falą nastąpił spadek wskazań.

23%

15%

31%

59%

19%22%

53%

23% 24%18%

59%54%

tak nie nie wiem

I fala, N= 546 II fala, N= 518


Czy Twoim zdaniem rozwój transportu kombinowanego powinien byćdotowany z budŜetu państwa?


62

Finansowanie transportu kombinowanego - kierowcy/nie-kierowcy

22%

56%

20%24%

59%

23%18%

24% 21%18%

60%56%

tak nie nie wiem



23%

52%

11%

38%

59%

15%

27%

50%

23%27%

18%

59%

tak nie nie wiem





� Na przestrzeni półtora roku nie odnotowano większych zmian dotyczących opinii kierowców i osób nie będących kierowcami o dotowaniu rozwoju transportu kombinowanego.

63

27%

58%

24%

18%

59%

21%

20%

59%

13%

tak

nie

niewiem

20-24 lata,N=194

25-30 lat,N=127

31-40 lat,N=198

26%

61%

18%

21%

52%

24%

24%

46%

29%

tak

nie

niewiem

20-24 lata,N=123

25-30 lat,N=137

31-40 lat,N=269

Finansowanie transportu kombinowanego - wiek

20%

57%

18%

25%

57%

20%

24%

63%

18%

tak

nie

niewiem

20-24 lata,N=205

25-30 lat,N=187

31-40 lat,N=154

I falaI fala



� Za dotowaniem transportu kombinowanego z budŜetu państwa opowiadają sięwszystkie grupy wiekowe.

� Niemniej, porównując I i IV falę, obecnie najmłodsi respondenci są najmniej przychylni takiemu rozwiązaniu.

29%

49%

18%

34%

58%

13%

29%

54%

16%

tak

nie

niewiem

20-24 lata,N=153

25-30 lat,N=173

31-40 lat,N=192

II falaII fala


64

I i II fala - Finansowanie transportu kombinowanego - region

� W drugiej fali badania opinie na temat propozycji dotowania transportu kombinowanego przez państwo prawie nie zaleŜały od regionu.

25%

59%

18%23%

64%

16%20%

73%

10%17%

53%

22% 25%19%

57%

tak nie nie wiem

centralny, N=150 południowy, N=163

północny, N=55 wschodni, N=60

zachodni, N=111

31%

48%

17%

34%

55%

12%

33%

58%

13%

29%

58%

17%26%

14%

54%

tak nie nie wiem






65

II i III fala - Finansowanie transportu kombinowanego - region

� Natomiast w trzeciej fali badania, w regionach południowym i wschodnim, wzrosło poparcie dla finansowania transportu kombinowanego z budŜetu państwa.

22%

59%

18%23%

61%

15%

24%

65%

19% 17%

60%

19% 21%24%

54%

tak nie nie wiem



31%

48%

17%

34%

55%

12%

33%

58%

13%

29%

58%

17%26%

14%

54%

tak nie nie wiem






66

III i IV fala - Finansowanie transportu kombinowanego - region

� W czwartej fali badania w wielu regionach odnotowano spadek poparcia dla finansowania rozwoju transportu kombinowanego z budŜetu państwa.

28%

55%

23% 23%

47%

16%

37%

59%

29%

12%

46%

29% 25%18%

54%

tak nie nie wiem



22%

59%

18%23%

61%

15%

24%

65%

19% 17%

60%

19% 21%24%

54%

tak nie nie wiem






67

42%

12%

46%54%

14%

59%

20%

33%

21%

tak nie nie wiem

zawodowe, N=66 średnie, N=269

wyŜsze, N=171

Finansowanie transportu kombinowanego- wg wykształcenia

22%

59%

17%24%

59%

19%

tak nie nie wiem

średnie, N=332 wyŜsze, N=213


� Jeśli chodzi o wykształcenie, obecnie wyrównuje się między grupami poziom poparcia dla finansowania rozwoju transportu.



20%

50%

30%

52%

23% 25%

55%

22% 23%

tak nie nie wiem


wyŜsze, N=171

16%24%

18%

67%

16%

59%

17%28%

55%

tak nie nie wiem


wyŜsze, N=152


68

Finansowanie transportu – podział budŜetu- ogółem

� Około 1/3 respondentów uwaŜa, Ŝe udział finansowy państwa powinien być podzielony po równo dla transportu kolejowego i drogowego.

3%

26%

33%

12%

26%

0% 20% 40%

0-20

21-49

50

51-70

71-100

udział środków finansowych na transportkolejowy

z

Jaki, Twoim zdaniem, powinien być udział (w %) środków finansowych budŜetu Polski na transport drogowy a jaki na kolejowy?


w %

Odsetek wskazań

w %

Odsetek wskazań

II fala, N=518II fala, N=518 III fala, N=480III fala, N=480

5%

24%

30%

13%

29%

0% 20% 40%

0-20

21-49

50

51-70

71-100


z

4%

27%

27%

14%

28%

0% 20% 40%

0-20

21-49

50

51-70

71-100


z

IV fala, N=486IV fala, N=486

w % w %

69

Finansowanie transportu – podział budŜetu- średnie

� Opinia na temat optymalnego podziału środków finansowych budŜetu państwa na transport kolejowy i drogowy jest niezmienna.



średniaśrednia

47,547,5 52,552,5

transport drogowy

II fala, N=518II fala, N=518 III fala, N=480III fala, N=480

transport kolejowy

średniaśrednia

46,446,4 53,653,6

transport drogowy

transport kolejowy

IV fala, N=486IV fala, N=486

średniaśrednia

46,646,6 53,453,4

transport drogowy

transport kolejowy

70

� Zdaniem znacznej części respondentów rekomendowany podział środków finansowych 40/60 jest właściwy.

� Niemniej istnieje duŜa grupa badanych, którzy uwaŜają, Ŝe naleŜy zwiększyć nakłady na transport kolejowy.

Biorąc pod uwagę, Ŝe rekomendowany przez Unię Europejską podział środków finansowych z budŜetów państw na transport wynosi: 40% na transport kolejowy a 60 % na transport drogowy,

czy uwaŜasz, Ŝe podział budŜetu Polski na transport powinien być:



20%

24%

38%

12%

5%

37%

13%

6%

18%

23%

40%

13%

6%

22%

23%

znacznie mniejszy natransport drogowy, awiększy na kolejowy

mniejszy na transportdrogowy, a większy na

kolejowy

ten podział jestwłaściwy

większy na transportdrogowy, a mniejszy na

kolejowy

znacznie większy natransport drogowy, amniejszy na kolejowy

II fala, N=515

III fala, N=519

IV fala, N=528

Finansowanie transportu – podział budŜetuII - IV fala

71

42%

15%

4%

23%

26%

36%

10%

5%

22%

17%

znacznie mniejszy na transport drogowy,a większy na kolejowy

mniejszy na transport drogowy, awiększy na kolejowy

ten podział jest właściwy

większy na transport drogowy, amniejszy na kolejowy

znacznie większy na transport drogowy,a mniejszy na kolejowy

kierowcy, N=278

nie-kierowcy, N=250

38%

12%

7%

22%

23%

36%

15%

4%

22%

21%






kierowcy, N=259

nie-kierowcy, N=260

Finansowanie transportu - podział budŜetu - kierowca/nie-kierowca





II falaII fala

� Opinie o podziale środków finansowych na transport prawie nie zaleŜą od tego, czy dana osoba jest kierowcą, czy nie.

41%

12%

7%

19%

23%

39%

14%

5%

23%

16%






nie-kierowcy, N=250 kierowcy, N=265


72

Poparcie dla działań promocyjnych - I fala

96%

N=546

Tak (77%)

N=526

N=546

Tak (22%)

N=526

52%

N=546

Tak (57%)

N=286

� O poparcie dla działań promocyjnych zaproponowanych przez Instytut Spraw Obywatelskichzapytano tylko osoby, które akceptują i nie odrzucają akcji „Tiry na tory”.

� W przypadku opinii na temat naklejek pytanie zadano tylko osobom posiadającym prawo jazdy.

Osoby, które akceptują i nie odrzucają akcji „Tiry na tory”. Poparcie dla działań promocyjnych

96%demonstracje

naklejki

petycje

- Nie wiem

- Nie

- Niepotrzebna

- Raczej niepotrzebna

- Zdecydowanie potrzebna

- Raczej potrzebna

- Ani potrzebna, ani niepotrzebna

73

Poparcie dla działań promocyjnych - II fala

97%

N=518

Tak (78%)

N=499

N=518

Tak (26%)

N=499

49%

N=518

Tak (60%)

N=255

� Poparcie dla poszczególnych akcji promocyjnych w II fali pozostało na zbliŜonym poziomie.

Osoby, które akceptują i nie odrzucają akcji „Tiry na tory”. Poparcie dla działań promocyjnych

97%demonstracje

naklejki

petycje

- Nie wiem

- Nie

- Niepotrzebna

- Raczej niepotrzebna

- Zdecydowanie potrzebna

- Raczej potrzebna

- Ani potrzebna, ani niepotrzebna

74

Poparcie dla petycji I-III fala

� NiezaleŜnie od fali badania poziom deklaracji złoŜenia podpisu pod petycją był na tym samym poziomie.

� Ponad 2/3 respondentów było skłonnych podpisać petycję.

17%

3%

19%

79%

4%

17%

6%

77% 78%

tak nie nie wiem

I fala, N= 526

II fala, N= 499

III fala, N=488

Czy podpisał/a/byś petycję w sprawie rozwoju transportu kombinowanego w Polsce

do władz kraju i osób mających wpływ na polski transport?



75

Poparcie dla petycji- kierowcy/nie-kierowcy (I-III fala)

14%

81%

3%

16%

79%

3%

18%

6%

80%

tak nie nie wiem

I fala, N= 242 II fala, N=255 III fala, N=237

19%

75%

3%

22%

80%

4%

16%

6%

75%

tak nie nie wiem

I fala, N=284 II fala, N=244 III fala, N=251


� Obie grupy respondentów deklarowały gotowość do podpisania petycji w sprawie rozwoju transportu kombinowanego w naszym kraju.





76

Opinia o wsparciu akcji przez polityków- III fala

� O opinię w sprawie wsparcia akcji przez polityków zapytano wyłącznie przed wyborami parlamentarnymi w 2011 roku.

� Niemal co drugi respondent deklarował wówczas, Ŝe poparcie akcji „Tiry na tory” przez kandydata na parlamentarzystę miałoby wpływ na oddanie głosu za kandydatem.

2%

47%51%

2%

44%

53%

nie miałoby znaczenia zwiększyłoby jego szansęna Twój głos

zmniejszyłoby jegoszansę na Twój głos

kierowcy, N= 259 jeŜdŜący rzadko lub w ogóle, N=260

Czy poparcie dla idei "Tiry na tory" przez kandydata na parlamentarzystę…Czy poparcie dla idei "Tiry na tory" przez kandydata na parlamentarzystę…

2%

48%50%

nie miałobyznaczenia

zwiększyłoby jegoszansę na Twój

głos

zmniejszyłoby jegoszansę na Twój

głos

OgółemOgółem

N=519N=519Kierowcy vs. nie-kierowcyKierowcy vs. nie-kierowcy

77

Ocena propozycji unijnych – IV fala

� O ocenę nowych propozycji unijnych zapytano w ostatniej fali badania.

� Zaobserwowano brak akceptacji dla propozycji niektórych krajów Unii Europejskiej dla zwiększenia dozwolonej maksymalnej długości i wagi samochodów cięŜarowych.

� Opinia ta nie zaleŜy od tego czy respondenci są czynnymi kierowcami, czy nie.

16%13%

70%

17%

69%

15%

tak nie nie wiem

kierowcy, N= 279 nie-kierowcy, N=250

Czy popierasz pomysł niektórych krajów Unii Europejskiej, Ŝeby powiększyć dozwolonąmaksymalną długość i wagę cięŜarówek jeŜdŜących po europejskich drogach

do 25 metrów i 60 ton (obecnie limit wynosi 18 metrów i 40 ton)?

Czy popierasz pomysł niektórych krajów Unii Europejskiej, Ŝeby powiększyć dozwolonąmaksymalną długość i wagę cięŜarówek jeŜdŜących po europejskich drogach

do 25 metrów i 60 ton (obecnie limit wynosi 18 metrów i 40 ton)?

17%

69%

14%

tak nie nie wiem


78

Ocena propozycji unijnych – IV fala

� Ponad 2/3 ogółu respondentów zgadza się z propozycją wprowadzenia opłat dla przewoźników na pokrycie kosztów szkód w środowisku naturalnym oraz na budowę i utrzymanie infrastruktury.

18%

62%

10%

28%

14%

68%

tak nie nie wiem

kierowcy, N= 277 nie-kierowcy, N=250

Unia Europejska proponuje, aby przewoźnicy drogowi i kolejowi pokrywali koszty szkód środowiskowych oraz budowy i utrzymania infrastruktury.

Czy jesteś za wprowadzeniem tych zasad w ciągu najbliŜszych 10 lat?

Unia Europejska proponuje, aby przewoźnicy drogowi i kolejowi pokrywali koszty szkód środowiskowych oraz budowy i utrzymania infrastruktury.

Czy jesteś za wprowadzeniem tych zasad w ciągu najbliŜszych 10 lat?

23%

12%

65%

tak nie nie wiem


79

55 DemografiaDemografia

80

Demografia- miejsce zamieszkania

10%

8%

8%

6%

5%

4%

4%

4%

4%

3%

3%

3%

2%

1%

14%

15%

6%

śląskie

mazowieckie

dolnośląskie

łódzkie

wielkopolskie

małopolskie

pomorskie

kujawsko-pomorskie

podkarpackie

podlaskie

warmińsko-mazurskie

zachodniopomorskie

lubelskie

lubuskie

opolskie

świętokrzyskie

zagranica

13%

13%

10%

5%

8%

6%

7%

6%

6%

4%

3%

3%

6%

4%

2%

2%

3%

śląskie

mazowieckie

dolnośląskie

łódzkie

wielkopolskie

małopolskie

pomorskie

kujawsko-pomorskie

podkarpackie

podlaskie


zachodniopomorskie

lubelskie

lubuskie

opolskie

świętokrzyskie

zagranica

14%

15%

8%

8%

7%

5%

7%

5%

5%

4%

2%

5%

5%

3%

3%

3%

2%

śląskie

mazowieckie

dolnośląskie

łódzkie

wielkopolskie

małopolskie

pomorskie

kujawsko-pomorskie

podkarpackie

podlaskie


zachodniopomorskie

lubelskie

lubuskie

opolskie

świętokrzyskie

zagranica

11%

12%

8%

9%

10%

6%

4%

6%

5%

3%

4%

3%

7%

3%

2%

4%

3%

śląskie

mazowieckie

dolnośląskie

łódzkie

wielkopolskie

małopolskie

pomorskie

kujawsko-pomorskie

podkarpackie

podlaskie


zachodniopomorskie

lubelskie

lubuskie

opolskie

świętokrzyskie

zagranica


81

Demografia- wykształcenie

49%

12%

16%

20%

4%

średnie

szkołapomaturalna

licencjat

studia wyŜszemagisterskie

studiapodyplomowe


2%

13%

41%

11%

13%

17%

3%

podstawowe /gimnazjum

zasadnicze

średnie

szkołapomaturalna

licencjat


studiapodyplomowe

6%

10%

46%

10%

12%

13%

5%


zasadnicze

średnie

szkołapomaturalna

licencjat


studiapodyplomowe

2%

10%

37%

11%

15%

21%

5%


zasadnicze

średnie

szkołapomaturalna

licencjat


studiapodyplomowe

82

Demografia- wielkość gospodarstwa domowego

6%

19%

33%

27%

10%

5%

1 osoba

2 osoby

3 osoby

4 osoby

5 osób

6 osób iwięcej


7%

17%

32%

28%

11%

5%

1 osoba

2 osoby

3 osoby

4 osoby

5 osób

6 osób iwięcej

7%

15%

31%

28%

10%

9%

1 osoba

2 osoby

3 osoby

4 osoby

5 osób

6 osób iwięcej

9%

16%

32%

27%

13%

5%

1 osoba

2 osoby

3 osoby

4 osoby

5 osób

6 osób iwięcej

83

KONTAKT

� Inquiry sp. z o.o.

� ul. Annopol 3

� 03-236 Warszawa

� Email: [email protected]

� Tel. (22) 561 92 50

� Fax (22) 561 92 51

� www.inquiry.com.pl

"Tiry na tory" raport z badań opinii 12-20 X 2011

Automotive

Transcript of "Tiry na tory" raport z badań opinii 12-20 X 2011