Biuletyn informacyjny 3/2014

Elektryczny lider przyspiesza

więcej na str. 8

Nowa siedziba oddziału Warszawa

Uniwersalny ciągnik LTX wyznacza standardy

Logistyka coraz inteligentniejsza

3OD REDAKCJI

biuletyn informacyjny 3/2014Spis treści

Magazyn STILLive jest kwartalnikiem, zawierającym informacje o nowościach, produktach i promocjach firmy STILL. Dostępny jest również w wersji elektronicznej na stronie www.still.pl

WYDAWNICTWO BEZPŁATNEWszelkie prawa zastrzeżone. All rights reserved Copyright © 2014 STILL Polska Sp. z o.o.

REDAKCJA Paweł Włuka: pawel.wluka@still.plSKŁAD Reflector Studio: www.reflectorstudio.pl

Treść niniejszej broszury nie stanowi oferty w rozumieniu art. 66 kodeksu cywilnego oraz innych obowiązujących obecnie przepisów i może być interpretowana jedynie jako informacja określona w art. 71 k.c. Cena, termin dostawy, specyfikacja techniczna i inne warunki, na jakich możliwe jest nabycie lub przejęcie do odpłatnego korzystania prezentowanych produktów wymagają każdorazowego ustalenia z osobami upoważ-nionymi przez Still Polska Sp. z o.o.

STILLive 3/2014 nakład: 5000 egz.Dołącz do nas na facebooku www.facebook.pl/STILLPolska

WydARzeNIA

PRodUkTy

WózkI UżyWANe

WyNAjem

PoRAdy

BezPIeCzeńSTWo

NASI kLIeNCI

Po godzINACh

RX70 hybrid ponownie nagrodzony

Co nowego na TARoPAkU?

znamienna zmiana siedziby STILL

STILL CubeXX - wszechstronny transformer

mocny powrót lidera wózków do przeładunku

LTX – pociągająca wszechstronność od STILL

oferta wózków używanych

Najpopularniejsze pojazdy we flocie wynajmu STILL

Logistyka coraz inteligentniejsza

ergonomia na co dzień

Wozy bojowe i wózki widłowe

Sztuka z wózkami

Piłka, samba i TSL

krzyżówka

4.

5.

6.

7.

8.

10.

12.

11.

14.

16.

18.

20.

22.

23.

z przyjemnością przekazuję Państwu trzeci w tym roku numer Biuletynu STILLive. Pomimo że na dzielące nas od poprzedniego wydania miesiące przypadło lato i sezon urlopowy, działo się naprawdę wiele.Nie milkły echa targów CemAT. Wprowadziliśmy na rynek urządzenia, które miały swoją premierę podczas wyda-rzenia. W numerze znajdą Państwo artykuł na temat jednego z nich. mowa tu, o LTX - elektrycznym ciągniku do komisjonowania poziomego. maszyna charakteryzuje się udźwigiem do 8 ton, układem wspomagania jazdy na rampach i trzema systemami hamowania.Na łamach STILLive znajdziecie Państwo również zapo-wiadany w zeszłym wydaniu materiał o CubeXX. Wszech-stronne urządzenie łączące w sobie możliwości sześciu różnych maszyn było przebojem CemAT. Pracujący nad nim eksperci przewidują, że może stać się również przyszłością nowoczesnych magazynów autonomicznych. koncept naprawdę wart jest uwagi.

Inną ważną premierą był zmodernizowany wózek RX 20. Nowy model jednego z najpopularniejszych wózków w klasie udźwigu do 2,5 tony znacząco przyspieszył. zwiększono do 20 km/h maksymalną prędkość jazdy. Wzrosła również szybkość przemieszczeń hydraulicznych. do tego nowy RX 20 stał się jeszcze bardziej oszczędny niż jego poprzednik.z niecierpliwością czekamy na Sztaplar Test i Sztaplar Show – wydarzenia, dzięki którym będziemy mogli zaprezentować pełnię możliwości wózków STILL. jeśli za-stanawiacie się Państwo, jak będzie wyglądać tegoroczna impreza, w jednym z artykułów uchylamy rąbka tajem-nicy.W numerze znajdziecie Państwo wiele innych cieka-wostek – od rozważań na temat inteligencji maszyn magazynowych, po artykuły pokazujące związek wózków widłowych z mundialem i popkulturą. Serdecznie zapraszam do lektury!

4 5WYDARZENIA WYDARZENIA

RX70 hybrid ponownie nagrodzony- Co nowego na TARoPAkU?

Zbliża się TAROPAK, jedno z najważniejszych w naszym kraju wydarzeń branży opakowanio-wej i logistycznej. Obok elementów targów, na które wszyscy czekamy, pojawi się kilka nowych imprez towarzyszących.

Innowacyjność pojazdu RX70 oraz dbałość o środowisko naturalne znów uhonorowane. Kapituła II edycji Konkursu Przedsiębiorca Efektywny Surowcowo doceniła proekologiczność hybrydowego wózka STILL, przyznając mu specjalne wyróżnienie.

Sięgające tradycją do 1973 roku targi TARoPAk przez lata rozwijały się wraz z polską branżą opakowań i rozwiązań lo-gistycznych. z czasem, nowe potrzeby rynkowe powodowały włączanie do programu kolejnych imprez towarzyszących. Część z nich stała się integralną częścią wydarzenia, część dopiero wypracowuje sobie miejsce na TARoPAku. Również w tym roku możemy spodziewać się wielu nowości.

Bezpieczeństwo na pierwszym planie

W tym roku po raz pierwszy TARoPAkowi towarzyszyć będzie Forum Bezpieczeństwa w magazynie. Podczas konferencji organizowanej przez Polskie Stowarzyszenie Techniki magazynowej, odbędą się prezentacje techno-logicznych nowinek związanych z bezpieczeństwem pracy w procesach składowania, dystrybucji i logistyki wew-nętrznej. dodatkowo, każdego dnia targów będą miały miejsce prelekcje i dyskusje dotyczące jednego z tematów przewodnich Forum.Pierwszy dzień, poświęcony zostanie skuteczności środków prewencyjnych: przepisów i regulacji prawno-technicznych. motywem przewodnim rozmów prowadzonych 30 września będą z kolei kwestie prawidłowej eksploatacji sprzętu maga- zynowego. Trzeciego dnia, poruszane mają być zagadnie-nia przydatności szkoleń i certyfikacji. Na zakończenie, 2 października, odbędą się panele dyskusyjne na wybrane tematy związane z bezpieczeństwem. Co dzień z „instytu-cjonalnym obrońcą”, prezentującym wytyczne w danym ob-szarze, polemizować będą przedstawiciele najważniejszych dostawców sprzętu i eksperci branży logistycznej.– Wyodrębnienie na TAROPAKu części w pełni poświęconej kwestiom bezpieczeństwa to ruch w bardzo dobrym kie-runku – mówi Paweł Włuka z firmy STILL Polska, jed-nego z partnerów I Forum Bezpieczeństwa w magazynie. – Zainteresowanie tematem pośród naszych klientów zauważalnie rośnie. Podczas konferencji będziemy dążyć do upowszechnienia wiedzy o sprzyjających bezpieczeństwu rozwiązaniach technicznych firmy STILL. Opowiemy również więcej o naszym projekcie szkoleniowym „Aka-demia Bezpieczeństwa STILL” – zapowiada.

Ideą prowadzonego przez organizację odzysku opakowań eko Cykl konkursu „Przedsiębiorca efektyw-ny Surowcowo” jest propagowanie proekologicznych postaw. W rywalizacji biorą udział firmy z różnych branż. Warunkiem uczestnictwa jest posiadanie w ofercie przyjaznych środowisku produktów i usług lub angażowanie się w proekologiczne działania z za-kresu społecznej odpowiedzialności biznesu.

jury, w skład którego wchodzą autorytety związane z ekologią, biznesem i światem nauki, uhonorowało fir-mę STILL za świadomość konieczności wdrażania oraz upowszechniania przyjaznych środowisku rozwiązań w sektorze logistycznym. Pierwszy produkowany seryjnie hybrydowy wózek widłowy RX70 hybrid został natomiast doceniony za maksymalne ograniczenie kosztów środowiskowych, związanych ze specyfiką prac magazynowych. – Wyróżnienie przyznane przez Kapitułę Konkursu to nie tylko uhonorowanie jed-nego modelu, lecz również założeń, jakimi kieruje się STILL – tłumaczy Paweł Włuka z firmy STILL Pol-ska. – Połączenie dbałości o środowisko naturalne z innowacyjnością i zaawansowaniem technologicz-nym rozwiązań logistycznych to główny cel, jaki sobie

Sztaplowanie i testowanie

Targom towarzyszyć będzie również 12. edycja Szta-plar Show. Wydarzenie budzi duże emocje ze względu na prowadzoną w jego ramach rywalizację operatorów wózków widłowych. Tradycyjne zmagania mistrzów jazdy między regałami, zostaną w tym roku, wzbogacone o elementy wprowadzone po raz pierwszy na poprzedniej edycji targów w 2012 roku.Pierwszego i drugiego dnia wydarzenia odbędzie się Sztaplar TeST. zgłoszone przez producentów wózki będą oceniane pod kątem ergonomii, komfortu pracy, funkcjonalności i osiągów. Poziom wykonania zadań będzie na bieżąco komentowany przez specjalistę z zakresu maga-zynowania. każdej maszynie zostaną wystawione cząstkowe noty końcowe w kluczowych obszarach działania.od początku do końca targów TARoPAk na stanowiskach Sztaplar Show trwać będzie giełda używanych wózków widłowych. ma ona umożliwić gościom zapoznanie się z ofertą czołowych dystrybutorów sprzętu intralogistycz- nego i kupno maszyn w atrakcyjnych cenach. – Giełda wózków używanych podczas TAROPAK 2012 była w naszej ocenie ogromnym sukcesem – mówi Paweł Włuka z firmy STILL Polska. – Poznaliśmy lepiej potrzeby klientów. Wykorzystaliśmy te doświadczenia m.in. planując pracę Centrum Odnawiania Wózków Widłowych STILL. Dzięki temu w tym roku pojedziemy na Sztaplar Show z rozbudowaną ofertą, dostosowaną do potrzeb polskich przedsiębiorstw – deklaruje Paweł Włuka.

To, co bywalcy lubią najbardziej

Prócz nowych bloków tematycznych, możemy spodziewać się wszystkiego, z czym od lat kojarzy się TARoPAk. Nie zabraknie ekspozycji Innovations for Logistics i atrakcji dla przedstawicieli branży opakowaniowej. Tradycyjnie, równolegle z wydarzeniem na terenie mTP odbywać się będą spotkania branż korzystających z usług logistycznych, mających kluczowe znaczenie dla obrotu pojemnikami. Polagra-Tech, Polagra-Food, Polagra-gastro oraz Invest hotel umożliwią nawiązanie kontaktów biznesowych z po-tencjalnymi klientami. Warto więc zarezerwować czas na przełomie września i października i wziąć udział w jednym z największych wydarzeń tego typu w naszym kraju.

stawiamy. Tym bardziej cieszy nas fakt, że działalność w tym kierunku spotyka się z uznaniem – dodaje.

Wózek widłowy RX70 hybrid to pierwszy dostępny w szerokiej dystrybucji pojazd, wykorzystujący zarów-no napęd typu diesel, jak i zasilanie elektryczne. kon-densatory Ultracaps magazynują zasoby uwalniane w trakcie hamowania. dzięki przetwarzaniu ener-gii kinetycznej na elektryczną i wykorzystaniu jej do przyspieszania, napęd hybrydowy urządzenia zapewnia o 30% mniejszy poziom spalania w porównaniu z in-nymi pojazdami tej klasy. dalsze oszczędności możliwe są dzięki zastosowaniu w RX70 hybrid nowoczesnego wysokoprężnego silnika o mocy 36kW, zachowującego wydajność modelu o poborach równych 44 kW.

o ekologiczności wózka RX70 hybrid świadczą również rozwiązania wdrażane na etapie konstrukcji pojazdu. dzięki wykorzystaniu przetworzonych materiałów, w 95% pochodzących z recyklingu, zdołano znacz- nie ograniczyć koszty produkcyjne. W połączeniu z niskimi wydatkami wynikającymi z użytkowania wózka, stanowią one potwierdzenie ekologiczności i wydajności RX70 hybrid.

6 7

STILL CubeXX - wszechstronny transformer

WYDARZENIA

znamienna zmiana siedziby STILL

Warszawski oddział STILL Polska zmienił lokalizację. Większa, bardziej nowoczesna i położona bliżej najważniejszych ciągów komunikacyjnych siedziba jest odpowiedzią na rosnące zainteresowanie urządzeniami intralogistycznymi w regionie.

Jednym z przebojów targów CeMAT był funkcjonalny prototyp STILL CubeXX - maszyny łączącej w sobie cechy wózka: z przeciwwagą, wysokiego podnoszenia, niskiego podnosze-nia, do kompletacji oraz ciągnik i urządzenie do transportu ładunku na dwóch poziomach.

W kwartalnym raporcie „Barometr manpower Perspekty-wy zatrudnienia” od kilku edycji niezmiennymi liderami w zakresie planowanego zwiększenia liczby pracowników są sektory TSL i produkcji przemysłowej. W III kwartale 2014 prognoza zatrudnienia netto wynosi dla tych branż odpowiednio 22% i 14% i choć spadek wskaźnika PmI w okresie ostatnich miesięcy może zapowiadać pogorsze-nie się sytuacji, to według wskaźnika gUS koniunktura w przemyśle jest obecnie najlepsza od 5 lat.

dobra kondycja przedsiębiorstw produkcyjnych przekłada się na decyzje inwestycyjne i rosnący popyt na maszy-ny. – W związku z potrzebą zwiększenia przepustowości naszego warszawskiego oddziału, przenieśliśmy się z Mościsk w okolicę jednej z tras wylotowych ze Stolicy – mówi Wojciech Szmulczyński, dyrektor handlowy STILL Polska. – Nowa siedziba ma dużo większą niż dotychc-zasowe miejsce powierzchnię. Nowoczesna infrastruk-tura obiektu na ul. Puławskiej 506/508 oraz doskonały

Podczas targów CemAT 2011 STILL zaprezentował koncepcję wózka mogącego pełnić funkcje 6 innych urządzeń. mogło się wówczas wydawać, że maszyna w kształcie zbliżonym do sześcianu, z którego w razie potrzeby wysuwają się to maszt, to dwie pary wideł, naz-byt przypomina wizję z filmów science fiction, by mogła stać się rzeczywistością. Na przekór niedowiarkom, pod-czas tegorocznej edycji CemATu, pokazano działający prototyp wizjonerskiego urządzenia.do prac nad wózkiem „6 w 1” w ramach projektu badaw-czego „hub2move” włączyli się najistotniejsi europejscy gracze rynku Research & development w gospodarce magazynowej. jednym z partnerów programu jest In-stytut Przepływu materiałów i Logistyki Fraunhofera – wiodąca instytucja badawczo-wdrożeniowa dla in-nowacyjnych rozwiązań transportowych. Projekt jest wspierany również przez effizienzCluster LogistikRuhr – prestiżowy klaster promujący najefektywniejsze usługi logistyczne we współpracy z niemieckim ministerstwem edukacji i Badań Naukowych. efektem prac ma być in-nowacyjna maszyna, będąca rozwiązaniem kwestii braku elastyczności wyposażenia w zautomatyzowanych maga- zynach. Pomysłodawcy widzą szerokie zastosowanie urządzenia w centrach dystrybucji o zmiennym profilu działalności, których właściciele, chcieliby wdrożyć sys-temy bezzałogowej obsługi. – Rozwiązania przyszłości muszą coraz szybciej adaptować się do zmiennych wymagań. Wyposażenie techniczne sieci logistycznych i centrów dystrybucji musi być tak wszechstronne, by w jak najkrótszym czasie zmieniać swoją lokalizację i dostosowywać się do nowych zadań – mówi prof. michael ten hompel, dyrektor zarządzający Instytutu Przepływu materiałów i Logistyki Fraunhofera.odpowiedzią na tak sformułowane wymagania jest CubeXX. maszyna może funkcjonować jako w pełni au-tonomiczne urządzenie, wózek zdalnie sterowany bądź obsługiwany ręcznie. Poszczególne funkcje aktywuje się pilotem bądź przez aplikację STILL igo easy. Wysuwanie wideł i masztu, rozkładanie dodatkowej przeciwwagi, podpór nośnych czy kabiny operatora sprowadza się do dotknięcia odpowiedniego przycisku.Wszechstronność i multifunkcjonalność nie są jedyny-

dojazd dzięki niewielkiej odległości od autostrady A2 i tras wylotowych na południe, pozwalają nam sprawniej reagować na potrzeby klientów – dodaje.

W nowym oddziale zatrudnienie znajdzie kilkadziesiąt osób, zarówno pracowników administracyjnych jak i techników serwisu. decyzja o zmianie siedziby jest kolejnym krokiem w rozwoju firmy STILL w Polsce.

dane kontaktowe do nowej siedziby:STILL Polska Sp. z o.o.oddział Warszawaul. Puławska 506/50802-884 WarszawaTel 22 314 85 00Fax 22 314 85 01

mi wyróżnikami CubeXX. Źródłem energii dla maszyny jest nowoczesna i ekologiczna bateria litowo-jonowa, pozwalająca na całodzienną pracę bez międzyładowań. Urządzenie wyposażono również w maszt teleskopowy z carbonu. Wytrzymałość włókna zapobiega deformacjom nawet przy znacznym obciążeniu stałym. Niska waga masztu pozwala natomiast na utrzymanie punktu ciężkości w bezpiecznym miejscu. koła CubeXX zastąpiono kulami, dzięki którym możliwe są skręty przez przednią oś w za-kresie 360˚. znacząco zmniejsza się dzięki temu zapo-trzebowanie pojazdu na przestrzeń manewrową. dodat-kowo, maszyna oświetlona jest nowoczesnym systemem lamp Led, gwarantującym ergonomię i bezpieczeństwo pracy niezależnie od kierunku jazdy.

8 9PRODUKTY

mocny powrót lidera wózków do przeładunku

PRODUKTY

STILL RX 20, jeden z najpopularniejszych wózków do przeładunku, przeszedł gruntowną modernizację, by jeszcze lepiej spełniać wymagania nowoczesnego rynku. Jest szybszy, bardziej oszczędny i idealnie przygotowany do wypełniania zadań związanych z transpor-tem towaru z ciężarówki do magazynu.

elektryczny wózek czołowy RX 20 zyskał od swej pre-miery pozycję jednego z najczęściej kupowanych po-jazdów w swojej kategorii. Popularność, zawdzięczał przede wszystkim prostej, bocznej wymianie baterii oraz wyjątkowej efektywności energetycznej. Pro-jektanci nowej wersji postawili sobie za cel dalsze zwiększanie wydajności i jeszcze lepsze dostosowanie do zadań przeładunkowych.

Więcej za mniej

RX 20 od firmy STILL został wyposażony w dużej mocy 3-fazowy napęd w technologii 48V. W połączeniu ze zmodernizowaną osią napędową pozwala rozwinąć maksymalną prędkość równą 20 km/h zamiast doty-chczasowych 16 km/h. Nowy model jest więc o 25%

szybszy od swego poprzednika. W wielkopowierzch-niowych zakładach, gdzie proces przeładunku wiąże się z pokonywaniem dużych odległości, oszczędności wynikające z redukcji czasu trwania poszczególnych zadań mogą być znaczące.

Lepsze osiągi i zoptymalizowane sterowanie pracą sil-nika pozwalają na wydajny transport nawet na podjaz-dach o pochyleniu do 28,5%. By ułatwić piętrowanie ładunku na tak stromych rampach, zwiększono nachyle-nie masztu do 5°. Rozwiązanie to umożliwia również obsługę nietypowych ciężarówek.

kolejną zmianą wprowadzoną celem poprawy efektyw- ności przeładunkowej jest zaimplementowanie wyso-kowydajnej pompy hydraulicznej z modelu RX 60.

Prędkość podnoszenia wideł przy obsłudze ładunku o masie 2 t wzrosła w związku z tym o 16%, osiągając wartość 0,44 m/s.

Aby zapewnić jak najlepsze wykorzystanie wszyst-kich elementów poprawiających wydajność, STILL wprowadził tryb Sprint. dzięki niemu transport i składowanie odbywa się szybciej i skuteczniej. - Klasyczny RX 20 był na wielką skalę wykorzystywany przy operacjach przeładunku towarów, na przykład z sa-mochodów ciężarowych do magazynu. Dzięki wydajne-mu napędowi 48V i zaimplementowanym innowacjom, nowy model śmiało może konkurować pod względem efektywności pracy ze spalinowymi odpowiednikami. Z korzyścią dla środowiska i budżetu przedsiębiorstwa – mówi holger Brandt, dyrektor sprzedaży STILL gmbh.

Pobory energetyczne nowego RX 20 nie zwiększyły się mimo znacznie większej wydajności. jest to możliwe dzięki zastosowaniu nowoczesnych falowników STILL oraz inteligentnemu systemowi Blue-Q zarządzającemu dystrybucją energii do poszczególnych układów wózka. odłączanie zasilania nieużywanych w danym momencie funkcji przynosi oszczędności rzędu 15%.

Szybciej, ale również bezpieczniej

Projektanci nowego RX 20 dążyli nie tylko do obniżenia kosztów bezpośrednio związanych z eksploatacją, ale również uzyskania długoterminowych oszczędności wynikających z optymalizacji pracy floty oraz wydłużenia okresów między kolejnymi serwisowaniami.

dzięki bezawaryjnej konstrukcji: trwałemu i odporne-mu, skonstruowanemu modułowo układowi sterowania, ciernym hamulcom wielopłytkowym oraz maksymalnie uproszczonemu systemowi odprowadzania ciepła z ele-mentów mocy przeciwwagi, czas pomiędzy przeglądami wynosi 12 miesięcy bądź 1 tys. motogodzin. komplek-sowa diagnoza wszystkich komponentów elektrycznych jest przeprowadzana w ramach pojedynczej wizyty. możliwe jest również zaimplementowanie w RX 20 sys-temu STILL ProActive, przesyłającego raporty o sta-nie technicznym pojazdu i jego poszczególnych części bezpośrednio do stacji serwisowej.

dbałość o bezpieczeństwo i minimalizację ryzyka usterek znalazły wyraz między innymi w integracji wózka z systemem STILL Fleet manager. Pozwala on ograniczyć możliwość użytkowania danej maszy-

ny do grupy upoważnionych operatorów i prowadzić zautomatyzowaną ewidencję parametrów jazdy posz-czególnych pracowników. jego wykorzystanie ułatwia identyfikację przyczyn awarii oraz wskazanie kadr wymagających szkolenia.

Pozytywny wpływ na bezpieczeństwo i komfort pracy operatorów ma również opracowany we współpracy z firmą grammer amortyzowany fotel, pochłaniający drgania i jeszcze lepiej chroniący kręgosłup osoby obsługującej wózek. opcjonalnie, dostępne jest również, regulowane okno dachowe, pozwalające na zwiększenie przepływu powietrza w kabinie podczas działań w upalne dni.

Nie bez znaczenia dla zmniejszenia wysiłku związanego z korzystaniem z nowego modelu jest wydłużony czas pracy na jednej baterii wykluczający, w większości przypadków, konieczność międzyładowania. Co równie istotne, wymiana akumulatora nie wymaga użycia dźwigu. W pełni wystarczającym wyposażeniem jest elektryczny wózek paletowy.

10 11PRODUKTY

LTX – pociągająca wszechstronność od STILL

WYNAJEM

LTX, nowość w ofercie firmy STILL, to elek-tryczny ciągnik do komisjonowania poziomego o szerokim spektrum zastosowań i udźwigu do 8 ton.

LTX będzie dostępny w sprzedaży od lipca 2014 roku w 3 podstawowych wariantach: LTX 70 i LTX 80 o dopusz-czalnej masie ciągnionej na poziomie - odpowiednio - 7 i 8 ton oraz LTX-T 08, pozwalającym na transport towaru o masie 800 kg na wbudowanej platformie i udźwigu ciągnionym na poziomie 6,2 t. dzięki możliwości łączenia ze standardowymi zestawami przyczep i bogatej ofercie wyposażenia dodatkowego, model odpowiada na potrzebę uelastycznienia procesów transportowych, dając swobodę przewozu zróżnicowanych ładunków. znajdzie zastosowanie na lotniskach i dworcach oraz w szpitalach i wielkopowierzchniowych sklepach.

każdy z wariantów wózka wyposażony jest w elek-tryczny, trójfazowy silnik 48V, pozwalający rozwinąć prędkość do ok. 20km/h. jako że maszyna nie wymaga wymiany szczotek węglowych, okresy między serwiso-waniami wydłużyły się do 1000 godzin pracy. Ciągnik wyposażono w trzy systemy hamowania: bezkontaktowy elektryczny hamulec z odzyskiem energii, hydrauliczny lub mechaniczny układ hamowania zasadniczego oraz hamulec postojowy, który jest automatycznie zaciągany po całkowitym zatrzymaniu się pojazdu.

Projektanci wprowadzili również szereg usprawnień mających na celu zapewnienie bezpieczeństwa i kom-fortu pracy. Wózek został wyposażony w antypoślizgowe stopnie o dużej powierzchni i profilowanej krawędzi bocz- nej, uchwyty pomagające przy wsiadaniu i wysiada-niu z pojazdu oraz system STILL RampIndicator, który pokazuje dane o kącie nachylenia podłoża i umożliwia uruchomienie systemu wspomagania jazdy po stromych rampach. ergonomię pracy zapewniają resorowane pod-wozie, amortyzowany fotel z regulowanym oparciem i kierownica z czterema ustawieniami wysokości.

12 13

Pierwsze półrocze bieżącego roku to dobry wynik dla spółki - blisko 19% wzrost w relacji do analogicznego okresu. Rok 2014 będzie dla millennium Leasing najprawdopodob- niej kolejnym rekordowym rokiem w finansowaniu wózków widłowych. Leasing jest obecnie jednym z najbardziej dostępnych dla firm źródeł finansowania. W roku 2013 zarejestrowano 14050 wózków widłowych (źródło: www.log4.pl). W tym samym okresie aż 4995 wózków zostało sfinansowane leasin- giem (źródło: związek Polskiego Leasing). Warto podkreślić, że więcej niż co trzeci zarejestrowany wózek widłowy sfinan-sowano w ten sposób. oferowane rozwiązania są coraz bardziej elastyczne. Firmy leasingowe zapewniają merytoryczne wsparcie, nie tylko w sfinansowaniu inwestycji, ale również w realizacji zakupu przedmiotu leasingu. millennium Leasing od ponad 20 lat znajduje się w czołówce firm leasingowych, a w finansowaniu wózków widłowych od kilku lat jest liderem. Firma oferuje swoim klientom finansowa- nie wózków widłowych we wszystkich branżach m.in. branży spożywczej, logistycznej, transportu ciężkiego i wielu innych.doświadczenie millennium Leasing na rynku wózków widłowych pozwoliło firmie zrozumieć potrzeby klientów i przygotować produkty spełniające ich oczekiwania. Wśród klientów millennium Leasing są firmy znanych światowych marek finansujące całe floty, jak i przedsiębiorcy z sektora mŚP - użytkujący jeden lub kilka wózków.Finansowaniu podlegają wózki nowe i używane. Procedury kredytowe są maksymalnie proste i przejrzyste, a klienci obsługiwani są przez profesjonalnie przygotowany zespół doradców na terenie całego kraju.Więcej informacji dotyczących finansowania środków trwałych oraz mapę sieci sprzedaży millennium Leasing można znaleźć na stronie internetowej www.millenniumleasing.pl

Na ożywienie rynku leasingu wpływ miał ubiegłoroczny rozwój polskiej gospodarki. odnotowano wzrost PkB na poziomie 1,6% oraz zwiększenie nakładów inwestycyj-nych (głównie wśród dużych i średnich firm). Czynniki makroekonomiczne oraz opinie ekspertów potwierdzają, że w roku 2014 wiele firm zwiększyło swoją aktywność inwestycyjną. dane konfederacji Lewiatan wskazują, że leasing jest popularnym źródłem finansowania dla firm nastawionych na rozwój, inwestycje, czy innowacje.jak wyglądało w ostatnich latach finansowanie wózków widłowych?Rynek finansowania wózków widłowych systematycznie rośnie od 2010 roku (źródło: związek Polskiego Leasin-gu). o ile w roku 2010 sfinansowano leasingiem wózki widłowe za kwotę blisko 227 milionów złotych, to już w roku 2012 kwota ta wzrosła do ponad 400 milionów złotych. zanotowano jedynie niewielki spadek finansowań w roku 2013 spowodowany spowolnieniem gospodar-czym w pierwszej połowie ubiegłego roku.

gotowość finansowania aktywów w postaci wózków widłowych pokazała również spółka millennium Leasing, która odpowiedziała na zapotrzebowanie rynku i odnoto-wała dynamikę wzrostową w latach 2010 -2013.

napęd: elektrycznyudźwig: 3500 kgrok produkcji: 2008typ masztu: Telepodnoszenie: 3120 mmdł. wideł: 1200 mmwyposażenie: boczna wymiana baterii,ogrzewanie, podwójna hydraulikabateria: 80V, 700Ahklasa odnowienia: srebronumer: 3340150

napęd: elektrycznyudźwig: 1700 kgrok produkcji: 2005typ masztu: Triplexpodnoszenie: 9625 mmdł. wideł: 1150 mmwyposażenie: przesuw karetkibateria: 48V, 620Ah

klasa odnowienia: srebro

numer: 1506826

napęd: elektrycznyudźwig: 2000 kguciąg: 4000 kgrok produkcji: 2008wyposażenie: pneumatyka, boczna wymiana bateriibateria: 24V, 775Ahklasa odnowienia: srebronumer: 3366839

napęd: elektrycznyudźwig: 5000 kgrok produkcji: 2007typ masztu: Telepodnoszenie: 3180 mmdł. wideł: 1200 mmwyposażenie: przesuw boczny, bocznawymiana bateriibateria: 80V, 840Ahklasa odnowienia: srebronumer: 3035631

napęd: elektrycznyudźwig: 1600 kgrok produkcji: 2005typ masztu: Triplexpodnoszenie: 6370 mmwyposażenie: przesuw bocznybateria: 24V, 1000Ah

klasa odnowienia: srebro

numer: 1520800

napęd: elektrycznyudźwig: 2000 kgrok produkcji: 2012dł. wideł: 1150 mmwyposażenie: platforma operatorabateria: 24V, 250Ahklasa odnowienia: srebronumer: 4003156

napęd: gazowyudźwig: 3500 kgrok produkcji: 2011typ masztu: Triplexpodnoszenie: 4480 mmdł. wideł: 1200 mm

wyposażenie: joystick, sterowanie jazdą za pomocą dwóch pedałów, ogrzewanie, klimatyzacja

klasa odnowienia: srebronumer: 3759259

napęd: elektrycznyudźwig: 1500 kgrok produkcji: 2009typ masztu: Triplexpodnoszenie: 4920 mmdł. wideł: 1200 mmbateria: 48V, 625Ahwyposażenie: boczna wymiana baterii, minidźwignie, przesuw boczny zintegrowanyklasa odnowienia: srebro

numer: 3541503

napęd: elektrycznyudźwig: 1000 kgrok produkcji: 2008typ masztu: Simplexpodnoszenie: 1462 mmdł. wideł: 1150 mmbateria: 24V, 200 Ahklasa odnowienia: srebro

numer: 3369717

napęd: Dieseludźwig: 8000 kgrok produkcji: 2008typ masztu: Triplexpodnoszenie: 5052 mmdł. wideł: 2400 mmwyposażenie: ogrzewanie, pozycjoner z przesuwem, bliźniacze ogumienie z przoduklasa odnowienia: srebronumer: 3217751

napęd: elektrycznyudźwig: 1600 kgrok produkcji: 2008typ masztu: Triplexpodnoszenie: 5620 mmdł. wideł: 1200 mmwyposażenie: boczna wymiana baterii, podwójna hudraulika, przesuw bocznybateria: 48V, 575Ahklasa odnowienia: srebro

numer: 3236801

napęd: elektrycznyudźwig: 1000 kgrok produkcji: 2012typ masztu: Simplexpodnoszenie: 820 mm

dł. wideł: 1150 mm

bateria: 24V, 465Ahklasa odnowienia: srebro

numer: 3986826

RX60-35

FM17

CXT pneumatyka

RX60-50

RX50-16

ECU-SF

RX70-35T

RX20-15

EXV10

R70-80

RX20-16P

XLogo2AC

73 400,-netto PLN

41 000,-netto PLN

42 250,-netto PLN

115 500,-netto PLN

38 900,-netto PLN

23 700,-netto PLN

90 200,-netto PLN

52 400,-netto PLN

21 000,-netto PLN

178 400,-netto PLN

52 400netto PLN

34 200,-netto PLN

Zapr

asza

my

do k

onta

ktu!

Dzi

ał W

ózkó

w U

żyw

anyc

h, u

l. To

war

owa

9, m

row

ino,

62-

090

Roki

etni

ca, t

el.:

61

650

69 0

0, F

ax:

61 6

50 6

9 19

, krz

yszt

of o

bole

wicz

tel.

kom

.: 6

06 8

70 6

28, P

iotr

kirs

tein

tel.

kom

.: 6

64 9

07 5

38

Oferta specjalna na wózki dostępne od ręki! LeASINg – od lat wsparciem dla polskich

przedsiębiorców

MATERIAŁ PARTNERA

Przedsiębiorcy w dalszym ciągu wybierają leasing jako jedno z głównych narzędzi finan- sowania inwestycji. Pierwsze półrocze 2014 r dla branży leasingowej było wyjątkowe. Rekor- dowy wynik w historii to ponad 21 mld zł sfinansowanych aktywów oraz wysoka dyna-mika nowej produkcji (31,8% r/r).

14 15PORADY

Logistyka coraz inteligentniejsza

„Inteligentna efektywność”, jedno z haseł przewodnich tegorocznych targów CeMAT, to trend zyskujący coraz większe znaczenie w przemyśle i w logistyce. Z każdym rokiem przybywa rozwiązań pozwalających na maksymalizację wartości dodanej przy minimal-nym wykorzystaniu zasobów.

„Inteligentne – zintegrowane – efektywne”. Według wizji przedstawionych na tegorocznych targach CemAT, takie właśnie będą procesy przemysłowe przyszłości. opty-malizacja zadań produkcyjnych i logistycznych dzięki wykorzystaniu najnowszych technologii jest coraz po- wszechniejszym zjawiskiem. Wprowadzenie na szeroką skalę tego typu rozwiązań, ma przynieść znaczne oszczędności i przełożyć się na zmniejszenie negatywnego wpływu przemysłu na środowisko naturalne.

Zbiorowa inteligencja maszyn

opiniotwórcze niemieckie ośrodki badawcze, dorobek których prezentowano podczas CemAT, wiążą wiel-kie nadzieje z wykorzystaniem w logistyce komplek-

sowych systemów IT oraz trendów takich, jak „In-dustry 4.0” czy „Internet of Things”.

„Industry 4.0” to strategiczny projekt niemieckiego

rządu,

PORADY

promujący pełną komputeryzację procesów przemysłowych. W jego ramach dąży się do upowszechnienia koncepcji „In-teligentnych Fabryk”. jej podstawowymi założeniami jest automatyzacja gromadzenia danych na temat działań ogółu maszyn funkcjonujących w przedsiębiorstwie oraz integra-cja łańcuchów wartości partnerów biznesowych w oparciu o rozbudowane systemy eRP.Wdrożenie tego typu rozwiązań ma być odpowiedzią na największe wg BVL (Bundesvereinigung Logistik - niemieckiego zrzeszenia podmiotów branży logistycznej) wyzwania sektora TSL: rosnącą presję kosztów oraz coraz wyższe oczekiwania klientów.Technologiczną podstawą „czwartej rewolucji przemysłowej” ma być „Internet of Things” – zjawisko polegające na upowszechnieniu systemów łączności in-ternetowej pomiędzy wszelkimi urządzaniami i integru-jącymi ich funkcjonowanie systemami. Szacuje się, że do 2020 r. w sieci będzie funkcjonować 26-30 miliardów urządzeń – komputerów, tabletów, smart-fonów, ale również samochodów czy wózków widłowych. – Systemy takie, jak oprogramowanie do optyma-lizacji wykorzystania materiału i przestrzeni Insty-tutu Fraunhofera, inBin czy STILL Fleet Manager 4.0 są wdrażane w coraz większej liczbie przedsiębiorstw. Z oprogramowania IF korzysta już przeszło 7 000 firm, inteligentny kontener sprzedał się w 1,3 mld sztuk, a nasz system zarządzania flotą staje się normą w dużych firmach korzystających z wózków STILL – mówi Wojciech Szmulczyński, dyrektor handlowy STILL Polska.

Indywidualna efektywność

obok zaawansowanych technologicznie rozwiązań IT, pozwalających koordynować pracę wielu urządzeń i integrować procesy partnerów biznesowych, według ekspertów, na znaczeniu zyskiwać będą również systemy zwiększające jednostkową efektywność urządzeń. Na pierw-szy plan wychodzą tu zagadnienia mobilności elektrycznej.jak twierdzi manfred Wittenstein, były prezes nie-

mieckiej federacji producentów VdmA, elektryfikacja układów napędowych, zarówno w wypadku pojazdów użytkowych jak i maszyn samojezdnych, niesie ogromny potencjał. decydującym czynnikiem dla jej upowszech-nienia będzie dalsze udoskonalenie technik produkcji. jeśli uda się wyeliminować dotychczasowe ogranicze-nia, elektromobilność może stać się istotnym sposobem generowania wartości dodanej.- Ekologiczne wózki są w stanie zastępować spali-nowe odpowiedniki w coraz liczniejszych obszarach zastosowań – mówi Wojciech Szmulczyński ze STILL Polska. – Przełomowe dla upowszechnienia maszyn z napędem elektrycznym było w naszej ocenie wpro-wadzenie na rynek RX 60 o udźwigu 8 ton. Wielkie nadzieje wiążemy również z wdrożeniem ogniw pali-wowych. Testowane obecnie przez przedsiębiorstwa mobilne stacje wodorowe mają duże szanse stać się przyszłością zasilania urządzeń intralogistycznych – dodaje.

16 17

Ergonomia stanowiska i bezpieczeństwo pracy są w sektorze logistycznym obostrzone rygorystycznymi przepisami. Na co zwracać uwagę, by zapewnić operatorom wymagane normami warunki pracy?

BEZPIECZEŃSTWO BEZPIECZEŃSTWO

ergonomia na co dzień

Według danych gUS niewłaściwa organizacja miejsca pra-cy, nieprawidłowe zachowanie pracownika oraz jego stan psychofizyczny, niezapewniający bezpiecznego wykony-wania pracy były przyczyną 63% wypadków, jakie miały miejsce w zakładach w I półroczu 2013 roku.

W intralogistyce, gdzie specyfika pracy wiąże się z sy-tuacjami zwiększonego ryzyka, a od wyeliminowania wypadków zależy płynność funkcjonowania magazynu, zapewnienie bezpiecznego środowiska staje się kwestią priorytetową. Wielkie znaczenie ma tu odpowiedni dobór urządzeń do zadań stawianych przed operatorami.

Walczyć z przyczynami, a nie skutkami

Wśród czynników zagrażających stanowi psychofizy-cznemu kadry obsługującej wózki widłowe wymienia

się w pierwszej kolejności wibracje ogólne i miejscowe oraz obciążenia kręgosłupa. Regularna ekspozycja na ich działanie może skutkować trwałym uszczerbkiem na zdrowiu - zaburzeniami funkcjonowania układu ruchu, bólami kręgosłupa i stawów. Aby przeciwdziałać tym schorzeniom, Unia europejska nałożyła na pracodawców obowiązek monitorowania poziomu wibracji oraz podej-mowania kroków minimalizujących negatywny wpływ środowiska pracy na operatorów.

kluczowe dla ograniczania oddziaływania szkodliwych czynników jest odpowiednie wyposażenie wózków widłowych. o ergonomii stanowiska pracy przesądza przede wszystkim kabina umożliwiająca wygodne ułożenie ciała bez względu na wzrost operatora. Istotne dla zdro-wia kręgosłupa jest również dodatkowe wyposażenie wygaszające przenoszenie drgań wytwarzanych przez pracujący silnik na kręgosłup osoby sterującej wózkiem. – Rozwiązania mające na celu zwiększenie komfortu pracy w coraz większym stopniu decydują o przewadze konkurencyjnej wózka widłowego. Dlatego są jednym z ważniejszych aspektów, na które zwracamy uwagę produkując pojazdy – mówi Tobiasz jakubczak, specjalista

ds. produktu STILL Polska. – Przykładowo, w nowym Fm-X wdrożyliśmy amortyzację zawieszenia fotela i system do-stosowania siedzenia do pozycji operatora. Zadbaliśmy również o jego nachylenie - tak, by obserwacja ładunku i obszaru przed wózkiem nie powodowały nadmiernego napięcia mięśni szyi. Umożliwiliśmy również dostosowanie położenia elementów sterujących i kierownicy. Dodaliśmy też regulowany podnóżek i zwiększyliśmy ilość przestrze-ni na nogi, by komfortowo mógł jeździć nim każdy, niezależnie od wzrostu – wylicza ekspert.

W warunkach specjalnych

dodatkowych udogodnień wymagają wózki widłowe wykorzystywane w branżach, w których specyfika przewożonych towarów determinuje magazynowanie w specjalnych warunkach, takich jak na przykład niskie temperatury. Wówczas, równie ważne jak zabezpieczenie wózka przed efektami skraplania, staje się zapewnienie operatorowi komfortu termicznego. Wedle amerykańskich badań, dłuższe przebywanie w otoczeniu chłodniejszym niż 18oC obniża zdolności percepcyjne i umiejętność kon-centracji. Wychłodzenie organizmu pracownika może więc powodować nie tylko przeziębienie, ale również zwiększać częstotliwość wypadków.

Warto więc zadbać o wyposażenie floty w wózki z ogrzewaną kabiną i fotelem. Wskazane jest również wykorzystanie po-jazdów o podwyższonej przyczepności. Charakteryzujące się napędem na przednie koła, wahliwie zawieszoną osią i systemami wspomagania układu kierowniczego maszyny kompensują część błędów wynikających z potencjalnie obniżonego stanu psychofizycznego operatora.

zwiększenie bezpieczeństwa pracy możliwe jest również dzięki wdrożeniu systemów, które automatycznie kontro-lują przebieg części funkcji wózka i ograniczają ryzyko wy-padków. Rozpoznanie trasy przejazdu i występujących na niej przeszkód możliwe jest dzięki umieszczonym w pod- łodze pasywnym transponderom, wysyłającym sygnał bezpośrednio do pojazdu lub enkoderom szacującym odległości. – Systemy wspomagające operatora coraz częściej wchodzą w skład podstawowego wyposażenia wózków – mówi Tobiasz jakubczak, specjalista ds. produk-tu STILL Polska. – Ich popularność wynika ze skutecznego zmniejszania liczby niebezpiecznych sytuacji, dzięki au-tomatycznej redukcji prędkości w zależności od warunków, monitorowaniu położenia ładunku czy racjonalizacji trasy ze względu na rodzaj przewożonego towaru – tłumaczy.

18 19

Wozy bojowe i wózki widłowe

NASI KLIENCI NASI KLIENCI

Przyszły rok przyniesie wiele okazji do radości. Będziemy obchodzić 95-lecie istnie-nia firmy STILL i 20. rocznicę jej obecności w Polsce. W 2015 upłynie również 70 lat od założenia Wojskowych Zakładów Motory-zacyjnych – klienta, z którym łączy nas znacz- nie więcej niż zbieżna data nadchodzących jubileuszy.

Wojskowe zakłady motoryzacyjne SA to przedsiębior-stwo działające na polskim rynku zbrojeniowym od 1945 r. Podobnie jak główna siedziba STILL Polska, zakłady położone są w stolicy Wielkopolski. Wzmot dysponują własną bocznicą kolejową i praktycznie sąsiadują z Por-tem Lotniczym Ławica w Poznaniu. Przedsiębiorstwo o powierzchni prawie 26 ha zatrudnia 260 pracowników. zakład specjalizuje się w remontach i modernizacjach sprzętu wojskowego. Wojskowe zakłady motoryzacyjne S.A. posiadają własne biuro konstrukcyjno-technolo-giczne. Prowadzone są tu prace projektowo badawcze nad nowymi wdrożeniami. Spółka wraz z ministerstwem obrony Narodowej realizuje obecnie program „Cen-trum Silników Wojskowych”. jego głównym założeniem jest osiągniecie niezależności w zakresie dostaw i za-bezpieczenia logistycznego oraz osiągnięcie unifikacji produktowej polegającej na zastosowaniu w nowych programach pancernych i samochodowych nowo- czesnych silników pochodzących od jednego producenta. efektem działania „CSW” będą zastosowane w nowoczes- nych platformach bojowych innowacyjne rozwiązania w zakresie szybko wymiennych zespołów napędowych Power-Pack. zakres prac wykonywanych przez Wojs-kowe zakłady motoryzacyjne S.A. w ramach Centrum Silników Wojskowych obejmuje nie tylko dostawy i ser- wis silników, ale również projektowanie, budowę, serwis oraz modernizację szybko wymiennych zespołów napędowych Power Pack.

Istotnym obszarem działalności zakładów są remonty i modernizacje kołowych i gąsienicowych pojazdów spec- jalnych przeznaczonych dla wojska. W chwili obecnej sztandarowym produktem Spółki są remonty czołgów Leopard 2A4, czołgów T-72 oraz transporterów BWP-1.

Choć oczywiście działamy w innych branżach, występują liczne podobieństwa pomiędzy działalnością obu firm – mówi Borys Wochna, prezes STILL Polska. – Zarówno WZMot jak i STILL Polska stawiają na ciągłe uspraw-nianie produktów, wdrażanie najnowocześniejszych technologii i dostarczanie klientom w pełni dopaso-wanych do ich potrzeb maszyn. Oba przedsiębiorstwa kładą również nacisk na świadczenie kompleksowych usług. Wyrazem tych dążeń może być otwarcie w ostat-nim roku Europejskiego Centrum Odnawiania Wózków Widłowych STILL oraz Centrum Silników Wojskowych WZMot – wylicza podobieństwa prezes STILL Polska.

obie firmy łączy również upodobanie do wykorzystania w pracy najlepszych dostępnych narzędzi. Wojsko- we zakłady motoryzacyjne używają w zadani-ach intralogistycznych wózków STILL. W skład floty przedsiębiorstwa wchodzi 11 maszyn w charakterystycz- nych pomarańczowych barwach. Są wykorzysty-wane w codziennej pracy m.in.: do przemieszczania grup konstrukcyjnych pomiędzy stanowiskami roboc-zymi, składowania koszy transportowych, podnosze-nia korpusów małych pojazdów, przeciągania wież, do zakładania i zdejmowania części składowych oraz zwija- nia i rozwijania gąsienic.

zapytany o przyczyny, dla których zakłady zdecydowały się na wykorzystanie w tych zadaniach wózków STILL, maciej zborowski z Wzmot wymienia:

dobre zawieszenie,płynną pracę,atrakcyjną cenę.

– Decyzja o nawiązaniu współpracy z firmą STILL wynikała z przeprowadzonych w naszym zakładzie testów. Na podstawie parametrów wybraliśmy do os-tatecznej selekcji wózki dwóch producentów. Podczas okresu próbnego porównywaliśmy funkcjonowanie po-szczególnych maszyn. Ostatecznie zdecydowaliśmy się na firmę STILL ze względu na solidne zawieszenie, pozwalające na przewóz ciężkich komponentów po-jazdów wojskowych, oraz konstrukcję zapewniającą bezprzestojową pracę – komentuje maciej zborows-ki. – Jako że planujemy dalszy rozwój Zakładu w tym Centrum Silników Wojskowych, są duże szanse na zwiększenie skali współpracy z firmą STILL – dodaje.

jesteśmy dumni, że eksperci tworzący pojazdy chroniące życie polskich żołnierzy zaufali naszym maszynom. Serdecznie życzymy Wzmot realizacji planów, udanej ekspansji na rynku usług serwisowych oraz kolejnych błyskotliwych innowacji!

20 21PO GODZINACH PO GODZINACH

Sztuka z wózkami

Osoby związane zawodowo z transportem wewnątrzmagazynowym wiedzą doskonale, że wóz-ki widłowe znajdują zastosowanie niemal w każdej branży. Mało kto wie jednak, że urządzenia te bywają również inspiracją dla twórców popkultury.

jak mówi kalendarz świąt nietypowych, 5. września ob-chodzimy dzień postaci z bajek. Postanowiliśmy z tej okazji dokonać przeglądu tekstów kultury – filmów animowanych, gier komputerowych i piosenek – pod kątem obecności wózków widłowych. Rezultaty były dość zaskakujące. Nie dość, że widlaki występują w bajkach, to jeszcze śpiewa się o nich piosenki.

„Auta”, „Samoloty” i wózki widłowe

zabawkowe pojazdy przeżywają renesans dzięki bajkom tworzonym przy współpracy wytwórni disney i Pixar. dzieci oszalały w 2006 roku na punkcie „Aut”. W związku z ka-sowym sukcesem produkcji, powstała jej druga część oraz serial „Bujdy na resorach”, w którym fani mogą śledzić kolej-ne przygody postaci znanych z wersji pełnometrażowej. zdecydowano się również na stworzenie trylogii „Samo-loty”, w której akcja przenosi się z dróg, pit-stopów i torów wyścigowych do hangarów i w przestworza. Niezależnie od tego, czy bohaterami są auta czy samoloty, towarzyszą im wózki widłowe.I tak, zadaniem guido i Not-Chucka, wózków widłowych przedstawionych w filmie „Auta”, jest wspomaganie głównego bohatera bajki, Lightninga mcQueen, w pit-stopie. maszyny zapewniają wyścigówce wymianę opon i niezbędne wsparcie serwisowe.

Pomocą tytułowym bohaterom służą również dottie, Sparky i maru z „Samolotów”. dottie, jedyna przedstawicielka płci pięknej w powyższym zestawieniu, jest mechanikiem i współwłaścicielką stacji tankowania asów przestworzy. Sparky – były medyk marynarki wojennej na USS Flysen-hower – jest asystentem nauczyciela w szkole latania dla samolotów. maru jest natomiast złotą rączką, reperującą podniebne maszyny pomimo kłopotów budżetowych. odnaj- duje niezbędne części na przepastnych regałach swojego magazynu, powtarzając każdorazowo swoje motto: „Lep-sze niż nowe!”.

Przeszkody i główni bohaterowie

Wózki widłowe goszczą również w grach komputerowych. zarówno w bardzo epizodycznych rolach, jak również jako główni bohaterowie. Przykładem ich niemal niezauważalnej obecności jest dobrze oceniany „X-Com: enemy Unknown”. oddział walczących z kosmitami żołnierzy ma w niektórych planszach okazję użyć wózka widłowego jako osłony przed ogniem nieprzyjaciela. W tym celu wykorzystywane są tu również ciężarówki, koparki czy ściany budynków.Na nieco większe interakcje ze sprzętem magazynowym pozwalają gry z kontrowersyjnej serii „grand Theft Auto”. Wózek widłowy jest jednym z wielu pojazdów, którymi można się przejechać. W kilku misjach wykorzystuje się go

do załadunku towaru na ciężarówkę.zdarzają się jednak tytuły, w których urządzenia maga-zynowe wychodzą na pierwszy plan. W 2012 roku w serii „Świat symulatorów” wydanej przez Cd Projekt ukazał się „Symulator wózka widłowego”. do zadań gracza należy rozładunek i transport palet z ciężarówek i wagonów kole-jowych do magazynu. Rozpoczęcie pracy wymaga wyko-nania szeregu „misji”, dzięki którym uzyskuje się licencję operatora. do wyboru mamy trzy modele pojazdów firmy STILL. – W programie, dzięki użyczonej przez nas licencji, wiernie odwzorowano wózki serii RX – mówi Paweł Włuka, kierownik działu marketingu w firmie STILL Polska - Zgodny z rzeczywistością jest nie tylko kształt maszyn, ale również funkcje kokpitu. Znajdziemy na nim te same, co w praw- dziwych maszynach dźwignie i przyciski – włącznie z gu-zikiem uruchamiającym system oszczędzania energii Blue-Q – dodaje.

Zaśpiewaj mi o widlaku

jednak najciekawszym chyba przejawem zainteresowania twórców popkultury wózkami widłowymi wydają się piosen-ki. z jednej strony, mamy w nich do czynienia z nieskom-plikowanymi opisami pracy w magazynie. Przykładem może być utwór „Night Shift” Boba marleya. Najpopularniejszy artysta raggae opowiada w nim o rozładunku towarów pod-czas nocnej zmiany.z drugiej strony, pojawiają się psychodeliczne wizje z wóz-kami w roli głównej. kurt Vile w piosence „Space Fork-lifts” śpiewa o pomarańczowych błyskach, oparach oleju napędowego i snach, w których siedzi za sterami maszyny. „Forklift” to również tytuł jednego z wczesnych utworów kultowego wśród fanów indie rocka zespołu Pavement. W przedziwnej, trudnej do jednoznacznej interpretacji wizji pojawiają się wątki przyglądania się jeżdżącym wóz-kom, pracy jako operator, ale również filozoficzne (choć nie do końca uzasadnione w utworze) stwierdzenie, że życie jest jak wózek widłowy. z kolei artyści hiphopowi widzą w urządzeniach magazynowych sposób na dźwignięcie i transport tego, co najcięższe. Czasem mowa tu metafo-rycznie o ego wykonawcy, czasem o ładunku tira pełnego kontrabandy.Wózki widłowe w filmach, grach i piosenkach jawią się jako pomocne urządzenia do trudnych zadań, narzędzie ciężkiej pracy i pojazd dający dużą przyjemność jazdy. obraz ten nie odbiega chyba zbytnio od rzeczywistości. zaskakujące jest jednak, w jak różnych kontekstach występuje. Warto prowadzić samodzielne poszukiwania i odkryć, kogo jeszcze zainspirowały wózki widłowe.

22 23PO GODZINACH PO GODZINACH

Piłka, samba i TSL

O Brazylii mówiło się ostatnio przede wszyst-kim w kontekście organizacji mundialu i me-czów drużyny Canarinhos. My przyjrzeliśmy się jej z perspektywy branży TSL.

Brazylia to nie tylko gospodarz tegorocznego mundialu, ale również gospodarczy lider regionu. korzystając ze zwięk-szonego zainteresowania karnawałową stolicą świata, przyjrzeliśmy się charakterystycznym cechom tamtejszej branży logistycznej.

Karnawał popytu

Według corocznego raportu WITS, liderami w zakresie liczby zamówionych wózków widłowych wciąż są europa i Azja. jed-nak to kontynenty amerykańskie są jedynym dużym regio-nem, w którym rośnie popyt. Pomiędzy ostatnimi edycjami zestawienia, gdy w europie sprzedaż spadła o ponad 20, a w Azji – o 17 tys. sztuk, liczba maszyn zamówionych na zie- miach odkrytych przez kolumba wzrosła z 225 do 230 tys.

o znaczeniu roli Brazylii w tym procesie może świadczyć fakt, że ABImAQ – Associacao Brasileira de la maquinas e eq-uipamentos – tamtejsze zrzeszenie monitorujące sprzedaż maszyn przemysłowych w regionie - jest jedną z 6 orga-nizacji dostarczających dane do raportu WITS. organizacja znalazła się w towarzystwie swoich odpowiedników z Chin, europy, japonii, korei i USA. można więc wnioskować, że kraj jest jednym z ważniejszych graczy globalnego rynku wóz-ków widłowych.

Wózki znad Amazonki

W związku z powyższymi danymi, może nasuwać się py-tanie, skąd biorą się maszyny dystrybuowane w Ameryce Południowej. I w tym wypadku na pierwszy plan wysuwa się Brazylia. Swoje fabryki wybudowali tu najwięksi gracze branży logistycznej. - STILL jest obecny w Brazylii od 1999 roku – mówi Paweł Włuka, kierownik działu marketingu STILL Polska. – Zakład produkcyjny pod Rio de Janeiro zaspokajał zapotrzebowanie na wózki widłowe w Ameryce Południowej do 2013 r. W obliczu rosnącego popytu, wybudowaliśmy w zeszłym roku kolejną fabrykę naszych pojazdów – tym razem w okolicy São Paulo. Ten nowoczesny obiekt pozwolił nam podwoić moce produkcyjne oraz zwiększyć elastyczność. – dodaje.

W brazylijskich zakładach produkowane są wózki dostoso-wane do lokalnego rynku. Przeważają maszyny o stosunkowo niskiej złożoności technicznej. Wynika to z dużych odległości pomiędzy miastami. klienci, chcąc uniknąć dalekich podróży do centrów serwisowych, preferują wózki, które sami będą w stanie utrzymać w dobrym stanie i, w razie potrzeby, zreperować.

Transportowe rozbieżności

kwestia brazylijskiej infrastruktury jest interesująca nie tyl-ko w związku z jej wpływem na popularność określonych modeli maszyn, ale również z perspektywy transportu zewnętrznego. W Brazylii znajduje się około 300 lotnisk i 15 portów morskich. Ważne dla spedycji są również rzeki, na czele z Amazonką i Paraguay. Śródlądowe trasy wodne mają łącznie 50 000 km. Sieć kolejowa wypada na tym tle dość blado, licząc niespełna 29 tys. km.

głównym kanałem przewozu towarów są jednak drogi. Ich całkowita długość wynosi niemal 1,8 mln kilometrów. Pod tym względem gospodarze mundialu zajmują 4 lokatę na świecie. jednak zaledwie 10% z tras to drogi utwardzone. gdyby dodatkowo wziąć pod uwagę powierzchnię państwa, okaże się że przy gęstości sieci dróg wynoszącej 18,6 km / 100 km2 Brazylia zajmuje dopiero 107 miejsce i jest znacząco poniżej globalnej średniej wynoszącej 32,6. dla porówna-nia, wartość wskaźnika dla Polski wynosi 131,8. Najnowsze, pochodzące z 2011 r. dane Banku Światowego, mogą jednak nie uwzględniać ogółu infrastrukturalnych zmian, które Bra-zylia przeszła w związku z mundialem.

Imprezowy rozwój

W związku z organizacją mundialu i Igrzysk olimpijskich, które odbędą się w Brazylii w 2016 r., poczyniono – bądź pla- nuje się poczynić – ogromne wydatki na rozwój szeroko pojętej infrastruktury transportowej i hotelarskiej. odejmu-jąc koszty stadionów, szacuje się, że nakłady na mundial przekroczyły 10 miliardów dolarów. Choć przed mistrzostwa- mi zrealizowano zaledwie 36 z zaplanowanych 93 wielkich inwestycji, to skala zmian jest ogromna, a rząd nie poprzes- taje na dotychczas zrealizowanych inwestycjach. Trudno powiedzieć, jaka część z nich ukończona zostanie przed 2016 r. jednak z całą pewnością, z punktu widzenia branży TSL, Brazylia za kilka lat będzie innym krajem niż dziś.

Jesteśmy do Państwa dyspozycji w całej Polsce

Teraz jeden

numer do serwisu

801 055 501

CENTRALASTILL Polska Sp. z. o. o.ul. Składowa 11, żerniki62-023 gądkitel.: +48 61 668 61 00fax: +48 61 668 61 89info@still.pl

SERWISODDZIAŁY

Oddział Warszawaul. Puławska 506/50802-884 Warszawatel.: +48 22 314 85 00fax: +48 22 314 85 01

Oddział Katowiceul. koszelew 342-500 Będzintel.: +48 32 766 06 00fax: +48 32 766 06 01

Oddział Gdańskul. Astronomów 2080-299 gdańsktel.: +48 58 785 60 20

SPRZEDAŻ

Bydgoszcz, Toruń694 494 591

Gdańsk698 667 024

Gorzów Wlkp.,SzczecinZielona Góra728 540 545

Katowice,Częstochowa604 093 941

Kielce, Lublin606 759 652

Kraków602 115 031

Łódź666 827 550

Olsztyn696 429 152

Opole728 320 153

Poznań694 492 614696 429 153668 448 697

Rzeszów600 940 542

Warszawa664 707 902694 409 996606 870 629784 066 391

Wrocław694 442 710602 586 530

S05 - Koordynator- Dariusz Radolonektel.: +48 61 668 61 53tel. kom.: +48 606 125 091dariusz.radolonek@still.pl

Men. Regionu ds. Serwisu- Przemysław Zająctel. kom.: +48 664 335 495przemyslaw.zajac@still.pl

S06 - Koordynator- Grzegorz Olszaktel.: +48 22 314 85 32tel. kom.: +48 606 400 178grzegorz.olszak@still.pl

Men. Regionu ds. Serwisu- Bartosz Rydztel. kom.: +48 666 861 432bartosz.rydz@still.pl

S07 - Koordynator- Artur Krupatel.: +48 58 785 60 20tel. kom.: +48 881 923 176artur.krupa@still.pl

Men. Regionu ds. Serwisu- Rafał Strawatel. kom.: +48 600 298 098rafal.strawa@still.pl

S08 - Koordynator- Tomasz Biełkatel.: +48 32 766 06 70tel. kom.: +48 666 086 976tomasz.bielka@still.pl

Men. Regionu ds. Serwisu- Mateusz Jaworskitel. kom.: +48 666 086 954mateusz.jaworski@still.pl

S14 - Koordynator- Paweł Bartniktel.: +48 32 766 06 80tel. kom.: +48 666 363 286pawel.bartnik@still.pl

Men. Regionu ds. Serwisu- Patryk Hertigtel. kom.: +48 795 538 435patryk.hertig@still.pl

S01 - Koordynator- Szymon Krauzetel.: +48 61 668 61 55tel. kom.: +48 694 492 621szymon.krauze@still.pl

Men. Regionu ds. Serwisu- Michał Klapczyńskitel. kom.: +48 664 907 531michal.klapczynski@still.pl

S02 - Koordynator- Arkadiusz Orzełtel.: +48 22 314 85 31tel. kom.: +48 664 907 534arkadiusz.orzel@still.pl

Men. Regionu ds. Serwisu- Marcin Kurtel. kom.: +48 696 429 155marcin.kur@still.pl

S03 - Koordynator- Mariusz Kubiaktel.: +48 61 668 61 54tel. kom.: +48 604 080 720mariusz.kubiak@still.pl

Men. Regionu ds. Serwisu- Łukasz Chmulaktel. kom.: +48 694 409 995lukasz.chmulak@still.pl

S04 - Koordynator- Piotr Janiszewskitel.: +48 22 314 85 33tel. kom.: +48 604 539 690piotr.janiszewski@still.pl

Men. Regionu ds. Serwisu- Tomasz Skrętowskitel. kom.: +48 728 320 155 tomasz.skretowski@still.pl

WYNAJEMWarszawatel. kom.: 600 420 432tel.: 22 314 85 20

Poznańtel. kom.: 608 522 078tel.: 61 668 61 78

Katowicetel. kom.: 660 466 126tel.: 32 766 06 30

Gdańsktel. kom.: 662 271 495tel.: 58 785 60 40

DZIAŁ WÓZKÓWUŻYWANYCHul. Towarowa 9mrowino62-090 Rokietnicatel.: +48 61 650 69 00fax: +48 61 650 69 19

SPRZEDAŻPolska Wschodniakrzysztof obolewicztel. kom.: 606 870 628

Polska ZachodniaPiotr kirsteintel. kom.: 664 907 538