SISTEMAS DE ENERGÍAPARA EL FERROCARRILEnergy for the RailwaySie trakcyjna i zasilanie linii kolejowychSystèmes d’energie pour le chemin de fer

NASZA FIRMA

ELECTREN jest firmą specjalizującą się w systemach energii dla kolejnictwa z ponad 25-letnim doświadczeniem.

Będąc częścią grupy VIAS, która z kolei stanowi część ACS, ELECTREN specjalizuje się w projektach zarządzania energią, które obejmują elektryfikację, podstacje trakcyjne, zdalne sterowanie, automatykę i specjalistyczne projekty B+R+i. Jesteśmy głównym wykonawcą lub podwykonawcą dla większości Klientów publicznych w branży kolejnictwa w Hiszpanii, instytucji publicznych w Europie oraz liderów w sektorze budownictwa.

W ciągu ostatnich 15 lat firma zrealizowała ponad 500 projektów dotyczących utrzymania, renowacji i nowych instalacji, w tym ponad 60% dla klientów publicznych. Wśród naszych głównych klientów są między innymi: ADIF (ponad 100 kontraktów), Feve (11), Metro de Madrid (40), Renfe i Renfe Operadora (71), SNCF (Francja, 23), Vías y Construcciones (38). Poza tym ELECTREN realizuje rocznie ponad 40 kontraktów w ramach konsorcjów przedsiębiorstw’’ .

Poza Hiszpanią nasza firma zrealizowała ponad 50 kontraktów w przeciągu ostatnich 8 lat (z czego połowa w ciągu ostatnich 3 lat) we Francji, Maroku, Polsce i Portugalii. Ponadto ELECTREN posiada delegacje we Francji (Paryż), Polsce (Warszawa) i w Maroku (Rabat), a także od końca 2012 roku w Wielkiej Brytanii, ELECTREN UK LTD.

martes 27 de mayo de 14

Procent projektów (całość historyczna) z podziałem na rodzaj klienta.

■ klient prywatny ■ klient państwowy

86%

14%USŁUGI

● Sieć trakcyjna.

● Podstacje i automatyzacja.

● Dystrybucja energii i systemy wsparcia.

● Kompleksowe utrzymanie instalacji.

● Projekty pod klucz.

● Innowacje i rozwój sektora kolejowego.

WYKONANE PROJEKTY

Udział firmy ELECTREN w projektach dot. kolei wysokich prędkości w Hiszpanii.

Budowa Utrzymanie

linia - odcineksieć trakcyjna

podstacjesieć trakcyjna

podstacje

Madryt-Sewilla ● ●

Kordoba-Malaga ● ●

Madryt-Barcelona- Granica Francuska

● ●

Saragossa-Huesca ● ●

Madryt-Valladolid ● ● ●

Madryt-Kastylia-La Mancha–Levante- Murcja

● ●

Albacete-Alicante ● ●

ELECTREN wykonał ponad 200 km linii zelektryfikowanej oraz 20 z 43 podstacji trakcyjnych, co stanowi 46% robót instalacji energetycznych kolei wysokich prędkości w Hiszpanii.

ZASOBY

Wartością naszej firmy jest wykwalifikowany personel, posiadający duże doświadczenie i wyspecjalizowane umiejętności.

Systematycznie doszkalamy naszych pracowników, zapewniając im formację dotyczącą użycia pojazdów, maszyn i narzędzi.Rezultatem takiego podejścia jest efektywność techniczna i wyspecjalizowanie, które gwarantują szybkość wykonania, dostosowanie do klienta i zgodność z projektem.

Zasoby techniczne

• 11 Drezyn.

• 2 Pociągi do renowacji sieci trakcyjnej.

• 12 Pojazdów dwudrożnych.

• 1 Wagon samobieżny.

• 15 Wagonów transportowych.

• 7 Samobieżnych podnośników ELAN.

• 4 Samobieżne podnośniki XLAD.

• Wiertnico-prowadnica do torów.

• Wiertnico-prowadnico-palownica do torów.

ELECTREN dysponuje własnym szerokim zapleczem technicznym do pomiaru, kontroli, weryfikacji i nadzoru wszelkich sytuacji krytycznych, zarówno elektrycznych, jak i innych związanych z zainstalowanym sprzętem. Urządzenia są poddawane okresowemu wzorcowaniu w uznanych laboratoriach, w celu eliminacji ryzyka na wszystkich etapach użycia.

Nasze urządzenia zapewniają rozwiązania dla każdego rodzaju badań i prób w miejscu użytkowania, które są przeprowadzane podczas wykonywania instalacji:

Sprzęt pomiarowy

do górnej sieci jezdnej:• Siłomierze i klucze dynamometryczne.

• Mierniki rezystancji uziemienia.

• Detektor prądu przemiennego (do 25 kV).

• Mierniki laserowe.

• Pantografy.

do dystrybucji, kontroli i automatyzacji stacji:• Mierniki wytrzymałości elektrycznej dla kabin (do 132 kV).

• Analizatory parametrów sieci.

• Detektor prądu przemiennego (do 25 kV).

• Mierniki izolacji (do 10 kV).

• System autotransformatorowy (do 400 A).

• Mierniki rezystancji uziemienia.

• Tester wyłączników średniego i wysokiego napięcia (synchronizm i rezystencja zestyków).

• Urządzenie do pomiaru wilgotności, objętości i wykrywania wycieku gazu SF6.

bk130 controls with digital metering

POCIĄG DO RENOWACJI SIECI TRAKCYJNEJ. PSI

Możliwość jednoczesnego deMontażu starej linii i rozwieszania nowej.

✚ pracuje na wszystkich konfiguracjach toru.

✚ pozwala prowadzić przewód jezdny.

i utrzymywać go na odpowiedniej wysokości i napięciu.

Charakterystyka

Centrala hydrauliczna i grupa rozbiegowa.

Wyłączenie awaryjne reaktora.

Bębny kablowe

4 bębny kablowe z funkcją rozwijania i zwijania.

Wytrzymałość dla bębnów do 2.000 mm i 750 mm szerokości.

Zdolność ładunkowa do 4.000 kg na bęben.

Podnośnik

Zlokalizowany w centralnej części wagonu.

Gniazda elektryczne dla narzędzi.

Linia pod stałym napięciem

Ramiona teleskopowe z siecią dla wartości nominalnych napięcia do napięcia stałego.

PODSTACJE i AUTOMATYZACJA

W departamencie podstacji trakcyjnych badamy i wykonujemy projekty tych struktur dla dużych prędkości, linii

konwencjonalnych, tramwajowych i metropolitalnych.

Tak jak w przypadku pozostałych obszarów produkcji, ELECTREN jest w stanie zaoferować rozwiązania techniczne, budowę i utrzymanie dla każdego projektu trakcji kolejowej.

ELECTREN brał udział w dużych projektach podstacji trakcyjnych dla kolei wysokiej prędkości i konwencjonalnych oraz metra w Hiszpanii i konsoliduje swoją ekspansja we Francji i w Polsce.

Działania:

Obecność na wszystkich hiszpańskich liniach dużych prędkości. Utrzymanie wszystkich linii dużych prędkości.

Podstacje 200 i 400 kV., dla trakcji, w systemie 2 x 25.

Podstacje rozdzielcze dla firmy dystrybucyjnej na 220 i 400 kV.

Całościowe wykonanie zadania (pod klucz).

Montaż, instalacja, testowanie i uruchamianie.

electren może oferować rozwiązania w projektowaniu, wykonaniu i utrzymaniu dla każdego zadania związanego z trakcją kolejową.

BUDOWY REPREZENTATYWNE DOTYCZACE PODSTACJI

Najbardziej znaczące, zrealizowane projekty:

1. Utrzymanie podstacji i powiązanych punktów autotransformatorowych, zdalne zasilanie linii dużych prędkości Madryt-Barcelona- granica francuska. Klient: ADIF.

2. Podstacje trójfazowe AVE Madryt-Sewilla . Klient: ADIF.

3. Mobilne i podstacje trakcyjne. Klient: ADIF.

4. Podstacje trakcyjne i powiązane punkty autotransformatorowe dla linii dużych prędkości Cordoba-Malaga. Klient: ADIF.

5. Podstacje elektryczne dla metra w Madrycie. MINTRA / METRO DE MADRID.

6. Podstacje trakcyjne i punkty autotransformatorowe dla linii dużych prędkości Madryt-Barcelona. Klient: ADIF.

7. Podstacje trakcyjne i punkty autotransformatorowe dla linii dużych prędkości  Walencja-Albacete-Alicante. Klient: ADIF.

8. Montaż mobilnych podstacji trakcyjnych i wagonu zasilaczy feeder. 3 kV DC.

9. Instalacja Systemu Interlockingu SENCO w warsztatach utrzymania technicznego dla Metro-Madrid w Hortaleza.

10. Budowa elektrycznej podstacji trakcyjnej w Vallecas. Klient: ADIF.

NASZA INNOWACYJNA DZIAŁALNOŚĆ

W firmie, która stale rozwija swą działalność i specjalizuje się w jednym sektorze, łatwiej jest wyjść poza konwencjonalne działania i znaleźć innowacyjne rozwiązania.

SYSTEMY ENERGII DLA KOLEI

Trakcja kolejowa Automatyka i sterowanie Stabilność elektryczna i automatyczne nastawnie

Elektryfikac ja kolejowa

Kontrola projektu

Kontrola realizacji

Podstacje modułowe MOTRACS

Podstacje mobilne

UPF Bramki z zasilaczami trakcyjnymi

Sterowanie odłącznikami

MAS

System sterowania

ART10

Systemy nastawni SENCO

Ruchoma sztywna

sieć trakcyjna

Sieć trakcyjna E350

ALOTMENPEN ALOTMAT

ELECTREN przeznacza 4% budżetu na projekty B+R+i.

Sieć trakcyjnaTworzymy i rozwijamy system E-350 dla sieci trakcyjnej wysokich prędkości, w tym osprzęt, struktury i systemy.

Zautomatyzowana kontrola

Rozwój Systemu Sterowania ART10 dla podstacji wysokich prędkości 1x 25 KV. / 2x 25 KV.

Zdalne sterowanie

Rozwój i integracja Zdalnego Systemu Sterowania Energią MAS dla kolei 61-850-101 i 104. Wdrożono cztery systemy zdalnego sterowania dla ADIF. Gwarantują one stabilność i sprawność manewrów wyłączeń automatycznych potrzebnych w operacjach utrzymania i serwisu.

Trakcja: mobilne podstacje

Rozwój mobilnych podstacji dwunapięciowych 600/1500V CC dla metra, tramwajów i kolei wąskotorowych.

Trakcja: Podstacje modułowe

Mobilne podstacje na platformach rozwijają się w stronę coraz większej modułowości, co usprawnia montaż, sprzyja oszczędności materiałów, zabezpiecza terminy realizacji, ogranicza wpływy środowiskowe na budowie i zapewnia nieograniczone możliwości montażu i skalowania. Nasze rozwiązanie nosi nazwę “motracs”.

Stabilność elektryczna

SENCO to rozwinięte rozwiązanie koncepcji nastawni elektrycznej nastawni, który poprawia stabilność instalacji wysokiego i średniego napięcia. W warsztatach i halach utrzymaniowych ELECTREN zintegrował system ruchomej sieci sztywnej z systemem SENCO.

Zasilanie dla transportu kolejowego w kontenerach

Projekt GERCO (“Generowanie Chłodzenia dla Kontenerów”) pozwala na chłodzenie kontenerów podczas transportu kolejowego, co stanowi optymalne rozwiązanie dla zabezpieczenia łańcucha zimna i zmniejszenia czasu transportu.

Badania naukoweKatedra TRADIS we współpracy z Uniwersytetem Karola III w Madrycie prowadzi badania dla rozwoju Platformy Wymiarowania Elektrycznego dla linii kolejowych (Sieć Trakcyjna, Podstacje i Dystrybucja Energii).

NASZE ROZWIĄZANIA

Realizacje

ELECTREN uczestniczył w realizacji głównych projektów elektryfikacji linii dużych prędkości, konwencjonalnych i metropolitalnych w Hiszpanii oraz umocnił swoją pozycję w Maroku, Francji, Polsce, a ostatnio również w Wielkiej Brytanii.

SIEĆ TRAKCYJNA(LAC)

W ramach działu sieci trakcyjnej wykonujemy projekty elektryfikacji dla kolei, oferując

solidne rozwiązania , które są w stanie sprostać najtrudniejszym wyzwaniom jakościowym oraz niekorzystnym warunkom. Ponadto, dzięki wsparciu biura technicznego, jesteśmy w stanie dostosować każdy system sieci (dużych prędkości, konwencjonalny, tramwajowy lub sztywny) do konkretnych potrzeb, oferując pełen zakres projektowania i zasobów.

electren wziął udział w głównych projektach elektryfikacji linii wysokiej prędkości, konwencjonalnych i metropolii hiszpanii oraz umocniła swoją w północnej afryce, francji i polsce.

REALIZACJE SIECI TRAKCYJNEJ

Najbardziej znaczące projekty wykonane przez dział sieci trakcyjnej.

1. Sieć trakcyjna CAV-350 i systemy powiązane na szlakach Madryt-Segowia i Valdesillas-Valladolid w ramach nowego węzła kolejowego na północ i północny-zachód Hiszpanii. Elektryfikacja tunelu Guadarrama o długości prawie 30 km (podwójny tor).

2. Utrzymanie sieci trakcyjnej linii wysokich prędkości Madryt-Sewilla, La Sagra-Toledo, Kordoba-Malaga i Madryt- Valladolid.

3. Elektryfikacja dużej części nowych linii metra w Madrycie (sztywna sieć trakcyjna) i tramwaju w Madrycie (tramwajowa sieć trakcyjna).

4. Renowacja sieci trakcyjnej linii dużych prędkości Paryż-Leon (Klient: SNCF).

5. Elektryfikacja rozszerzenia linii 9 metra w Barcelonie do lotniska El Prat (Klient: GISA). Sztywna sieć trakcyjna.

6. Sztywna sieć trakcyjna w tunelu dostępu do Krakowa (Polska).

7. Kompleksowa renowacja węzła kolejowego Venta de Baños (Hiszpania) w celu adaptacji dla dużych prędkości.

8. Elektryfikacja odcinka Barcena - Torrelavega – Santander, linii Venta de Baños – Santander (CA-160).

9. Elektryfikacja trzeciego toru odcinka Girona- Figueres dla eksploatacji mieszanego rozstawu torów (iberyjski + międzynarodowy).

10. Elektryfikacja odcinka Villar de Chinchilla-Almansa (Albacete) z CPV-220.

11. Modernizacja sieci trakcyjnej odcinka Riripoll- Puigcerdá – granica francuska 3 kV CC.

12. Dostęp do głównej sieci kolejowej Walencji. CPV-160 3 KV CC.

13. Adaptacja odcinka Campo Grande – Valladolid dla dużych prędkości (CAV-350 + CPV 220).

WĘZEŁ KOLEJOWYVENTA DE BAÑOS (Palencia, Spain)

electren rozwinął technologię systemu zasilania kolejowego dla wysokich prędkości e350.

DUŻE PRĘDKOŚCI

ELECTREN we współpracy z innymi firmami i przedstawicielami sektora rozwinął technologię systemu zasilania kolejowego dla dużych prędkości E350. System ten opiera się na zasilaniu 2 x 25kV 50Hz, a jego elementy obierają napięcie poprzez sieć trakcyjną (+25kV), kabel powrotny i wzmacniacz (-25kV).

Obecność wysokiego napięcia (50kV) sprawia, że system pozwala na skuteczniejszy transport energii i obniżenie prądu powrotnego przez kabel powrotny. Technologia zwiększa prąd powrotny przez kabel-25 kV i ogranicza skutki prądów błądzących spowodowanych oddziaływaniem pomiędzy systemami komunikacji i sygnalizacji w konwencjonalnych systemach zasilania prądu stałego 3 kV DC.

Głównymi zaletami tego typu sieci trakcyjnej są: skuteczny transport energii, ograniczenie oddziaływania na systemy będące w pobliżu, wygodna regulacja, części wymienne, niezawodność, optymalna interakcja między siecią trakcyjną a pantografem oraz europejska interoperacyjność według ETI 2008.

CHARAKTERYSTYKA SIECI TRAKCYJNEJ E350:

• Prosta, wielokątna, pionowa, sztywna

i skompensowana sieć trakcyjna.

• Przewidywana prędkość: 350km/h + 10%.

• Zawieszenia (podwieszenia Y).

• Ukośniki rurowe z aluminium.

• Drut jezdny: 150 mm2 (CuMg0,5), naciąg: 3.150 Kg.

• Lina nośna: Cu 95 mm2, naciąg: 1.575 kg.

• Wieszaki: Cu 35 mm2, naciąg: 315 kg.

• Zawieszenia przewodzące z pętlami z Cu 25 mm2.

Inne technologie:

• CAVA 350 sieć trakcyjna dla wysokich prędkości 25 kV CA.

• CPV220 S wielofunkcyjna sieć trakcyjna dla prędkości 220 km/h w 3 kV CC.

DUŻE PRĘDKOŚCI

sieć trakcyjna typu cava 350 na linii dużych prędkości madryt-segowia-valladolid.

LINIA METROPOLITALNA

Firma ELECTREN uczestniczyła w projektach metropolitalnych różnego rodzaju, między innymi: podmiejskich linii kolejowych (Madryt), metro (Madryt, Barcelona, Walencja), tramwaj (Madryt, Vélez- Malaga, Grenada, Warszawa, Poznań).

Nasza firma posiada bogate doświadczenie w wykonywaniu projektów instalacji metra i tramwaju. Wykonaliśmy już ponad 30 projektów budowy, renowacji i ulepszania instalacji, zarówno dla klientów publicznych, jak i prywatnych.

Rozbudowa sieci metra w Barcelonie do Terminalu T2 Lotniska el Prat.

Wykończenie tunelu tramwajowego w Poznaniu.

DOŚWIADCZENIE ELECTREN W PROJEKTACH METRA I TRAMWAJOWYCH

Świadczone usługi obejmują szeroki zakres działań, zawierających m.in.:

1. Instalacje podstacji elektrycznych 1500 V pod prądem stałym.

2. Zmiany napięcia elektryfikacji z 600 na 1.500 V.

3. Systemy nastawni “SENCO” w zajezdniach do prac utrzymaniowych.

4. Elektryfikacja zajezdni z zastosowaniem tramwajowej sieci trakcyjnej, sztywnej sieci trakcyjnej zwykłej i składanej z przejściami pomiędzy nimi.

5. Podział na strefy elektryczne według schematu eksploatacji tramwajowych zajezdni konserwacyjnych.

Wyróżniające się realizacje zakończone oraz w trakcie prac w Polsce, Francji i Hiszpanii to między innymi:

1. Linia konwencjonalna dla PKP w Krakowie (Polska).

2. Linia tramwajowa dla ZUE S.A. w Poznaniu (trasa tramwajowa os. Lecha - Franowo).

3. Sieć trakcyjna tramwaju Zachodniego Madrytu (ML2) na trasie Boadilla – Colonia Jardín.

4. Instalacja i utrzymanie sztywnej sieci trakcyjnej w metrze w Madrycie (linie 2, 4, 6, 7, 8 y 9) i w Barcelonie (linia 9), gdzie aktualnie pracujemi.

5. Instalacja tramwajowej sieci trakcyjnej na stacji FGV w Alicante.

6. Instalacje sieci trakcyjnej w Metrze w Paryżu dla RATP.

7. Elektryfikacja zajezdni utrzymaniowej tramwajów w Poznaniu (dla ZUE,S.A.) i tramwaju w Warszawie (dla KARMAR, S.A.).

8. Sztywna sieć trakcyjna z technologią KLK z podziałem na sekcje składane dla robót utrzymaniowych.

9. Kompleksowe usługi w zakresie konserwacji szybów wentylacyjnych w sieci Metra w Madrycie.

10. Montaż podstacji (np. podstacja GINEBRA dla Metra w Madrycie).

11. Udział w wykonaniu prac konserwacyjnych tramwajów z Vélez-Malaga i Grenady (Andaluzja).

TRANSFORMACJA I DYSTRYBUCJA ENERGII

D ział transformacji i dystrybucji energii elektrycznej wspiera działy podstacji i automatyzacji oraz sieci trakcyjnej, oferując

kompleksowe rozwiązania dla projektów systemów energii kolejowej.

Dział ten obejmuje inżynierię, montaż i konserwację: centrów transformacji, dystrybucji energii, instalacji oświetleniowych, wentylacji i niskich napięć, automatykę, sterowanie silnikami itp.

Realizacje:

ELECTREN aktywnie uc-zestniczył w projektach do-tyczących dystrybucji energii i wentylacji w trakcie renowacji i powiększania Metra w Ma-drycie oraz na stacjach ADIF.

NAJWAŻNIEJSZE PROJEKTY: DYSTRYBUCJA ENERGII

• Prosta, wielokątna, pionowa, sztywna i skompensowana sieć trakcyjna. Wentylacja przedłużenia linii 2 Metra w Madrycie do Las Rosas. MINTRA.

• Prace przy instalacjach elektrycznych niskiego napięcia linii 6 Metra w Madrycie.

• Dystrybucja energii i wentylacji na stacji Moncloa linii 3 Metra w Madrycie.

• Dystrybucja energii i oświetlenia w nowych zajezdniach linii 4 Metra w Madrycie.

• Konserwacja centrów energii i sterowania całej sieci Metra w Madrycie.

• Dystrybucja energii w rozszerzeniu linii 1 Metra w Madrycie.

• Instalacje elektryczne warsztatów w Patentes Talgo w Las Matas (Madrid).

zajezdnie metra w madrycie w hortaleza

realizacje:

KOMPLEKSOWE UTRZYMANIE

• ELECTREN zajmuje się utrzymaniem prewencyjnym i awaryjnym głównych linii kolei wysokich prędkości w Hiszpanii - zarówno sieci trakcyjnej jak i podstacji oraz centrów transformacji. W przypadku linii konwencjonalnych wykazano wysoką wydajność instalacji również w utrudnionych warunkach (korytarz północny, FEVE).

• Wysokie kwalifikacje naszego personelu oraz wyposażony park maszynowy pozwalają na tworzenie ekip o wysokiej wydajności pracy, zarówno w utrzymaniu prewencyjnym, jak i w rozwiązywaniu awarii.

Utrzymanie instalacji podstacji elektrycznych i powiązanych z nimi centrów transformacji oraz sterowania energią dla odcinków Motilla del Palancar-Walencja i Motilla del Palancar-Albacete. Nowy węzeł kolei wysokich prędkości w Levante. Madryt-Kastylia-La Mancha-Region Walencji-Region Murcji. Spółka AVELE.

Utrzymanie sieci trakcyjnej i systemów związanych z ogrzewaniem rozjazdów, oświetleniem tuneli i zaopatrzeniem w energię innych instalacji na odcinkach Madryt-Segowia i Valdestillas-Valladolid nowego węzła kolejowego na północy i północnym-zachodzie Hiszpanii. Spółka AITREN.

✚ Liderzy od 2007 roku.

✚ 18 jednostek zbudowanych do 2014 roku.

✚ Moc 5.500 kW na jednostkę.

✚ Szybkie wdrożenie.

✚ Złożone testy FAT.

✚ Krótki czas uruchomienia (75 godzin).

Elementy standardowe:● Rozłączniki AT.

● Transformatory napięcia.

● Transformatory natężenia.

● Prostowniki mocy.

● Trójfazowa ochrona natężenia.

● Dławiki wygładzające i urządzenia filtrujące.

● System oświetlenia i zasilania.

● Urządzenia potrzeb własnych.

● Urządzenia kompaktowe podwójnego prostownika.

● Kabiny prądu stałego.

● Odgromniki linii zasilającej.

● Szafy sterujące i dystrybutory.

● Zarządzanie AC, zarządzanie DC, zarządzanie jakością.

RUCHOME PODSTACJE

RUCHOME PODSTACJE

PARKWYSOKICH NAPIĘĆ

TRANSFORMATOR MOCY KONTENER PRĄDU STAŁEGO

KOTWIENIA CZĘŚCIRUCHOMYCH

RUCHOME PODSTACJE TRAKCYJNE

ZARZĄDCA INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ

ZINTEGROWANY SYSTEM STEROWANIA

Charakterystyka:

• Sprzęt ze specyfikacją dla przemysłu.

• Przełączniki jako elementy systemu.

+ Te same cechy PACs i modułów E/S.

+ Te same narzędzia oprogramowania jak w PACs.

• Synchronizacja czasowa przez GPS.

+ Rozdzielczość 250 ns.

• Wejścia i wyjścia z diagnozami.

• Utrzymanie sprzętu RIUP (remove & insert under power).

• HMIi.

+ System użytkownik-serwer.

+ W pełni zintegrowany z usługami TCP/IP.

+ Automatyczne przesyłanie alarmów przez pager, email itd.

Zalety:

• Optymalizacja kosztów infrastruktury.

• Zobowiązanie do dostawy elementów sterujących.

+ Trwałość instalacji kolejowych.

• Uproszczenie utrzymania.

+ Niezależność od integratora.

• Modyfikacje dopasowane do potrzeb.

• Nowe funkcje.

+ Personalizacja sterowania i trybów.

+ Podwójne sterowanie krytycznych pozycji.

+ Preselekcja sterowania odłącznikami.

• Redundancja serwerów HMI.

• Sterowanie i nastawnie w systemie PACs.

CHARAKTERYSTYKA ART 10

SENCO SZYFROWANE SYSTEMY NASTAWNI

✚ Zintegrowane i zautomatyzowane nastawnie mechaniczno-elektryczne.

Kategoria SIL 3.

✚ Ruchoma sztywna sieć trakcyjna zintegrowana z systemem SENCO.

Zdjęcie: Hale utrzymaniowe Warszawa PKP-Intercity 3kVcc, 15kVca, 25kVca).

MIEJSCA UTRZYMANIA

ELECTREN opracował system, który optymalizuje stabilność oraz przerwy w pracach przy wyłączeniu napięcia.

MAS MONITORING I DZIAŁANIE ODŁĄCZNIKÓW

OPIS:

• Nadzór, Sterowanie i Kontrola Odłączników Sieci Trakcyjnej.

• Komunikacja z Centrum Sterowania Energii.

+IEC 870-5-101 Profil ADIF.

+IEC 870-5-104 Profil ADIF.

+Spersonalizowana kontrola.

• Połączenie z Centrum Bezpieczeństwa.

• Połączenie z wykrywaczami napięcia.

• Standardowa magistrala.

+Profibus.

+Modbus, Modbus TCP.

+Inne standardowe typy.

Struktura:

• Lokalna stacja obsługi (POL).

• Linia MDS.

• Kontroler peryferyjny.

MAGISTRALA PRZESYŁU INFORMACJI

ZESPÓŁ SILNIKÓW 1

ZESPÓŁ SILNIKÓW 2

ZESPÓŁ SILNIKÓW 3

MAGISTRALA PRZESYŁU INFORMACJI

MAGISTRALA PRZESYŁU INFORMACJI

LINIA MOCY

LINIA MOCY

LINIA MOCY

LINIA STEROWANIA

LINIA STEROWANIA

LINIA STEROWANIA

CHARAKTERYSTYKA

Modułowe rozwiązanie dla podstacji zarówno DC jak i AC. Ewolucja podstacji ruchomych umożliwiająca produkcję off-site, niezależny transport i przyśpieszenie pracy, która ogranicza się do wykończenia i fazy testowej.

✚ Montaż wykonany na miejscu.

✚ Transport intermodalny.

✚ Adaptacja do zmiennych środowisk: powiększenia, modyfikacje, zmiany miejsca.

✚ Liczne konfiguracje według wymaganych specyfikacji.

✚ Redukcja czasu.

✚ Redukcja odpadów.

✚ Niższa emisja CO2.

MOTRACS MODUŁOWE PODSTACJE TRAKCYJNE

Zalety techniczne prefabrykatów modułowych:

• Adaptacja do nowych odcinków/powiększeń. Stabilność.

• Wymienne moduły.

• Niższe inwestycje w prace budowlane i mniejsze zapotrzebowanie na powierzchnię. Umożliwia składowanie podziemne.

• Mniejsze zużycie energii.

• Prosty i szybki montaż.

• Szybkie uruchomienie przy użyciu zaawansowanej symulacji w fabryce za pomocą systemu simutracs.

• Skuteczne i szybkie szkolenie operatorów konserwacji.

• Mniejszy koszt napraw.

MOTRACS MODUŁOWE PODSTACJE TRAKCYJNE

WARSAW(Poland)

PARIS(France)

RABAT(Morocco)

ELECTREN UK LTD(London, UK)

MADRID (Spain)Headquarter

www.electren.es