REGULAMIN RAMOWY PUCHARU 318 IS CUP PL 2017 · 2.11. Poprzez fakt podpisania zgłoszenia...

Puchar 318 IS CUP PL—2017

Główna Komisja Sportu Samochodowego PZM

Stan prawny na dzień 14 lutego 2017

REGULAMIN RAMOWY

PUCHARU 318 IS CUP PL

2017

Polski Związek Motorowy Główna Komisja Sportu Samochodowego

www.pzm.pl



Str. 2

Spis treści:

Regulamin ramowy Pucharu 318 IS CUP PL

1. Ustalenia ogólne ................................................................................................ 3

2. Zgłoszenia, wpisowe ........................................................................................... 3

3. Reklama, numery startowe .................................................................................. 4

4. Odbiór administracyjny (OA) na zawodach ............................................................ 4

5. Badania lekarskie ............................................................................................... 4

6. Badania kontrolne samochodów ........................................................................... 5

7. Sesja kwalifikacyjna ........................................................................................... 6

8. Przebieg wyścigu ................................................................................................ 6

9. Procedura startu ................................................................................................ 6

10. Obowiązki kierowcy na torze ................................................................................ 9

11. Kary ............................................................................................................... 10

12. Flagi ............................................................................................................... 12

13. Ochrona środowiska .......................................................................................... 13

14. Protesty i odwołania.......................................................................................... 13

15. Punktacja, wyniki, klasyfikacja ........................................................................... 14

16. Inne postanowienia .......................................................................................... 14

Załączniki do regulaminu:

Załącznik nr 1 - Regulamin techniczny Pucharu 318 IS CUP PL

Załącznik nr 2 - Elementy które można usunąć w modelu E36 sedan/coupe

- Elementy które można usunąć w modelu E30

Załącznik nr 3 - Wzory dopuszczonych zderzaków dla modeli E30

Załącznik nr 4 - Regulacja geometrii tylnej belki BMW E30/E36 - Regulacja kąta pochylenia koła tył BMW E36

Załącznik nr 5 - Deklaracja zgodności pojazdu z regulaminem Pucharu 318 IS CUP PL



1. USTALENIA OGÓLNE

1.1. Organizatorem Wyścigowych Mistrzostw Polski Pucharu 318 IS CUP PL jest Polski Związek Motorowy (PZM) wraz ze Stowarzyszeniem Kierowców BMW CUP PL

1.2. Mistrzostwa 318 IS CUP PL będące konkursem sportowym, organizowane są w oparciu o: Międzynarodowy Kodeks Sportowy FIA, (MKS), wraz z załącznikami,

regulamin ramowy WSMP,

niniejszy regulamin ramowym Pucharu 318 IS CUP PL,

regulamin techniczny,

regulaminy uzupełniające poszczególnych zawodów,

komunikaty i erraty GKSS PZM,

komunikaty organizatora,

regulamin Ochrony Środowiska w Sportach Motorowych,

oficjalny kalendarz sportowy PZM na bieżący sezon.

1.3. Mistrzostwa toczyć się będą o Tytuły Mistrza, Wicemistrza i II Wicemistrza Polski w klasyfikacji indywidualnej.

1.4. Do startu dopuszczone będą wyłącznie samochody zgłoszone przez stowarzyszenie. Poza tym samochody te muszą być przygotowane zgodnie z regulaminem technicznym zatwierdzonym przez GKSS PZM.

1.5. Do startu dopuszczeni będą wyłącznie zawodnicy będący członkami rzeczywistymi Stowarzyszenia Kierowców BMW Cup PL.

1.6. Kierowcą jest osoba kierująca samochodem w jakichkolwiek zawodach obowiązkowo posiadająca licencję kierowcy (B,C) wydaną przez jego macierzysty ASN (art. 21 MKS).

1.7. Zawodnikiem (zgłaszającym) jest każda osoba fizyczna lub prawna, dopuszczona do jakiejkolwiek konkurencji, obowiązkowo posiadająca licencję zawodnika (zgłaszającego) wydaną przez ZG PZM lub inny ASN sfederowany w FIA (art. 21 MKS), tzn. w przypadku, gdy kierowcą i zawodnikiem jest inna osoba, w celu oficjalnego zamieszczania informacji o zawodniku (np. lista startowa, wyniki), obowiązuje złożenie wniosku i wykupienie licencji zawodniczej (sponsorskiej) w ZG PZM.

1.8. Wyposażenie kierowcy musi być zgodne z przepisami FIA obowiązującymi w bieżącym sezonie. Obowiązuje używanie kombinezonów, długiej bielizny, balaklawy, skarpet, butów i rękawic zgodnych z homologacją FIA (FIA STANDARD 8856 – 2000). Kaski muszą spełniać standard zgodny z listą techniczną FIA nr 25. Stosowanie systemu FHR (HANS), zgodnie z listami technicznymi FIA nr 28, 29 i 36 jest obowiązkowe.

2. ZGŁOSZENIA, WPISOWE

2.1. Do udziału w zawodach zostaną dopuszczeni kierowcy, którzy w regulaminowym terminie prześlą prawidłowo wypełniony formularz zgłoszeniowy wraz z potwierdzeniem wpłaty wpisowego do organizatora .

2.2. Wpisowe: Wpisowe za jedną rundę wynosi 650 PLN , za dwie rozgrywane rundy podczas tych samych zawodów 900 PLN i musi być wpłacone na konto organizatora zgodnie z art. 8.15 regulaminu ramowego WSMP.

2.3. Zgłoszenie zobowiązuje zawodnika do wzięcia udziału w zawodach, w których zgodził się wystartować, z wyjątkiem przypadku zaistnienia udowodnionej siły wyższej. 2.4. Na zawodniku/kierowcy spoczywa obowiązek prawidłowego wypełnienia zgłoszenia oraz umieszczenia w serwisie Inside PZM kompletu wymaganych, aktualnych dokumentów (określonych w art. 2.5.). Dokumenty umieszczone na Inside PZM będą udostępnione do wglądu organizatorom zawodów PZM w celu zweryfikowania przed OA. 2.5. Zawodnik zobowiązany jest umieścić w serwisie Inside PZM następujące, zeskanowane obustronnie w kolorze, aktualne dokumenty:

licencję zawodnika/kierowcy,

międzynarodową kartę zdrowia (MKZ),

pisemną (stałą na cały sezon) zgodę macierzystego klubu na starty w zawodach (dopuszcza się wysłanie skanu jednorazowej zgody bezpośrednio do organizatora, podczas wypełniania zgłoszenia).

ważne orzeczenie psychologiczne,

druk danych osobowych. 2.6. Zawodnik/kierowca po dołączeniu do zawodów w serwisie Inside PZM udostępnia zamieszczone dokumenty do wglądu organizatorom zawodów PZM w celu ich zweryfikowania przed OA. W przypadku, gdy zamieszczone w serwisie Inside PZM dokumenty będą nieaktualne organizator ma prawo nałożyć na zawodnika karę w wysokości 300 PLN. 2.7. W trakcie wypełniania zgłoszenia wraz z załącznikami dodatkowo automatycznie generowane są następujące dokumenty:

karta wyposażenia bezpieczeństwa samochodu i kierowcy,

Str. 3

Regulamin Pucharu 318 IS CUP PL



Str. 4


karta OA i BK 1. 2.8. Dokumentem organizatora, który zawodnik ma obowiązek dostarczyć podczas OA to oryginał zgłoszenia z podpisami zawodnika i kierowcy. Dodatkowo podczas OA, zawodnik musi być przygotowanym na okazanie oryginałów wszystkich wymaganych dokumentów. 2.9. Wypełnioną i wydrukowaną „kartę wyposażenia bezpieczeństwa samochodu i kierowcy” zawodnicy przedstawiają podczas BK 1. 2.10. Najpóźniej 48 godz. przed badaniem kontrolnym organizator opublikuje pełną listę przyjętych zgłoszeń z podziałem na klasy. 2.11. Poprzez fakt podpisania zgłoszenia zawodnik/kierowca potwierdza znajomość i podporządkowanie się regulaminom, rezygnując z dochodzenia jakichkolwiek roszczeń od organizatora, PZM na drodze sądowej lub innej niż ustalona przepisami sportowymi. 2.12. Nieusprawiedliwiona nieobecność na zawodach będzie skutkowała wnioskiem do GKSS o ukaranie zawodnika/kierowcy. Usprawiedliwienie nieobecności musi mieć formę pisemną i być dostarczone (e-mailem lub osobiście) organizatorowi zawodów najpóźniej do końca oficjalnego terminu OA określonego w regulaminie uzupełniającym zawodów. 3. REKLAMA, NUMERY STARTOWE

3.1. Organizator pucharu odpowiedzialny jest za nadanie i dostarczenie (nieodpłatnie tylko podczas pierwszych zawodów w sezonie) podczas OA, wszystkim startującym zawodnikom zestawu, zgodnych z MKS, numerów startowych oraz reklam. Zawodnik/kierowca jest zobowiązany do umieszczenia numerów startowych i reklam oraz jest odpowiedzialny za ich właściwy stan przez cały czas trwania zawodów. Samochody bez prawidłowych numerów startowych i reklam nie będą dopuszczone do startu w zawodach (zgodnie z art.16 MKS).

3.2. Numery startowe obowiązujące przez cały sezon zostaną nadane przez organizatora pucharu. Powyższe nie obowiązuje podczas rund zagranicznych.

3.3. Wymiary cyfr tworzących numery startowe i ich rozmieszczenie określa art. 16 MKS. Obowiązują numery na drzwiach przednich po każdej stronie oraz na przedniej pokrywie samochodu.

3.4. Nazwisko kierowcy (bez imion) należy umieścić w dolnej części bocznych tylnych szyb po obu stronach samochodu. Duża litera o wysokości 100 mm będzie użyta w pierwszej literze nazwiska, pozostałe będą napisane małymi literami - 5 cm. Czcionka – Helvetica Bold, kolor liter wyłącznie biały. Litery będą umieszczone bezpośrednio na szybie bez jakiegokolwiek tła. W przypadku samochodów jednomiejscowych litery muszą być umieszczone na kontrastowym tle na kokpicie. Obok nazwiska kierowcy należy umieścić flagę narodową, (nie dotyczy dywizji narodowej).

3.5. Organizator może zobowiązać kierowców do umieszczenia na samochodach reklamy. Zawodnik/kierowca może uwolnić się od tego obowiązku poprzez uiszczenie opłaty w wysokości dwukrotnego wpisowego. Rozmieszczenie reklamy na samochodzie musi być zgodne z art. 16 MKS.

4. ODBIÓR ADMINISTRACYJNY (OA) NA ZAWODACH 4.1. Zawodnicy/kierowcy przedkładają w biurze zawodów podpisany oryginał zgłoszenia, oraz jeżeli jest taka potrzeba okazują oryginały licencji zawodnika/kierowcy i MKZ.

4.2. Obowiązującym dokumentem w zakresie badań lekarskich jest Międzynarodowa Karta Zdrowia (MKZ).

4.2.1. MKZ musi zawierać aktualne potwierdzenie badania lekarskiego. Badania muszą być przeprowadzone przez lekarza specjalistę medycyny sportowej. W odniesieniu do dzieci i młodzieży do ukończenia 21 roku oraz zawodników pomiędzy 21 a 23 rokiem życia orzeczenie może wydać lekarz posiadający certyfikat ukończenia kursu wprowadzającego do specjalizacji w dziedzinie medycyny sportowej.

4.2.2. Do udziału w zawodach dopuszczeni będą zawodnicy/kierowcy z aktualnymi/ważnymi badaniami lekarskimi. Ustala się, że ważność badań lekarskich zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Zdrowia z dnia 22 lipca 2016 roku (Dz. U. z 2016 r. Poz. 1172) wynosi 6 miesięcy. 4.2.3. W przypadku braku skanu MKZ w serwisie Inside PZM kierowca ma obowiązek zdeponowania go w biurze zawodów, w pozostałych przypadkach kierowca musi być przygotowany na jego okazanie na żądanie osób oficjalnych w szczególności lekarza zawodów.

4.3. Po pozytywnym OA zawodnik/kierowca otrzymuje listę zgłoszeń, program czasowy i niezbędne komunikaty oraz podpisaną kartę OA i BK 1 celem okazania jej na badaniu kontrolnym.

4.4. Dodatkowe dokumenty takie jak np. oryginał karty wyposażenia bezpieczeństwa samochodu i kierowcy przekazuje się bezpośrednio na BK 1.

4.5. Po zakończeniu OA, a do momentu rozpoczęcia sesji kwalifikacyjnej, możliwa jest zmiana kierowcy na pisemny wniosek zawodnika (wyłącznie za zgodą ZSS).

4.6. Po ostatnim wyścigu rozegranym podczas weekendu zawodnik/kierowca, lub upoważniony pisemnie przedstawiciel, zobowiązany jest do odbioru wszystkich zdeponowanych dokumentów w terminie i miejscu wskazanym przez organizatora. Nie odebranie dokumentów we wskazanym czasie skutkuje nałożeniem kary finansowej.

5. BADANIA LEKARSKIE 5.1. Obowiązkiem zawodnika/kierowcy jest poddanie się badaniom lekarskim, jeżeli takie zarządzenie zostało wydane przez organizatora w regulaminie zawodów lub komunikacie.



Dotyczy to także badań na zawartość alkoholu, środków odurzających i testów antydopingowych.

5.2. Dopuszczalny poziom alkoholu wynosi 0,00 g/litr.

5.3. Odmowa zawodnika/kierowcy poddania się badaniu na okoliczność zawartości alkoholu, środków odurzających i dopingowych w organizmie lub nie stawienie się na nie, jest równoznaczne z pozytywnym wynikiem próby.

5.4. Jeżeli badanie, o którym mowa w art. 5.1. dało wynik pozytywny lub spełniony został art. 5.3., wyklucza się zawodnika z zawodów, a dotychczas uzyskany wynik w zawodach zostaje anulowany (w przypadku rozgrywania dwóch rund podczas jednego weekendu anulowane zostają wszystkie wyniki).

5.5. Badanie przeprowadza się legalizowanym miernikiem.

5.6. Niedopuszczenie zawodnika/kierowcy do wyścigu z uwagi na aktualny stan zdrowia, jest możliwe wyłącznie w oparciu o opinię lekarza zawodów. Decyzję o niedopuszczeniu zawodnika podejmuje ZSS.

5.7. W przypadku kolizji, w wyniku której konieczna była interwencja medyczna, kierowca może uczestniczyć w dalszej części zawodów wyłącznie po wydaniu opinii przez lekarza zawodów i udzieleniu przez niego zgody. Zgłoszenie się do lekarza w takim przypadku jest obowiązkiem zawodnika/kierowcy.

5.8. Każdy wypadek zawodnika/kierowcy wymagający leczenia szpitalnego musi być odnotowany przez lekarza zawodów w odpowiedniej rubryce MKZ. Warunkiem dopuszczenia do następnych zawodów jest odbycie ponownych badań lekarskich potwierdzonych wpisem do MKZ.

6. BADANIA KONTROLNE SAMOCHODÓW

6.1. Badania kontrolnego dokonują sędziowie techniczni, którzy identyfikują samochód z jego dokumentami (tj. książką samochodu sportowego - KSS, homologacją samochodu), oraz sprawdzają spełnienie wymogów przepisów bezpieczeństwa sportowego. Zgodność samochodu z przepisami technicznymi grupy i klasy deklaruje zawodnik/kierowca swoim zgłoszeniem do zawodów.

6.2. Badanie kontrolne odbędzie się w miejscu i czasie podanym przez organizatora. Ponadto sędziowie techniczni mają prawo i obowiązek dokonywać oględzin samochodów w każdym miejscu i czasie zawodów. Badanie połączone z rozbiórką „z urzędu” lub wskutek protestu przeprowadza się wyłącznie po zakończeniu biegu i za zgodą ZSS.

6.3. Samochód musi odpowiadać przepisom technicznym i bezpieczeństwa w każdym czasie trwania zawodów tzn. począwszy od BK 1 do rozwiązania parku zamkniętego. Niezgodność z przepisami technicznymi klasy i grupy powoduje:

podczas BK 1 - niedopuszczenie do zawodów w zgłoszonej klasie i grupie,

po badaniu kontrolnym - wniosek do władz zawodów (ZSS) o nałożenie kary za odstępstwa techniczne do wykluczenia włącznie.

6.4. Samochód do BK 1 musi być przedstawiony w stanie gotowym do wyścigu włącznie z obowiązkowymi elementami ubioru kierowcy, książką homologacyjną samochodu i KSS.

6.5. W przypadku zarządzonej rozbiórki samochodu, na kierowcy i jego serwisie ciąży obowiązek okazania żądanej części na badaniu kontrolnym. Nie poddanie samochodu zarządzonemu badaniu kontrolnemu - powoduje wykluczenie kierowcy za odstępstwa techniczne.

6.6. Samochód, który uległ kolizji w trakcie zawodów, może brać udział w dalszej części zawodów wyłącznie po uzyskaniu pozytywnej opinii Kierownika BK. Obowiązek zgłoszenia samochodu do ponownej kontroli spoczywa na zawodniku/kierowcy.

6.7. Od decyzji Kierownika BK przysługuje kierowcy odwołanie do władz zawodów natychmiast po jej zakomunikowaniu, jeżeli chodzi o zakwalifikowanie konkurenta do jego klasy - najpóźniej w ciągu 30 minut od wywieszenia list startowych. ZSS na skutek odwołania kierowcy od decyzji BK może zarządzić ponowne rozpatrzenie sprawy przez Kierownika BK lub jego decyzję podtrzymać.

6.8. Kierowca, który ukończył wyścig, ma prawo - w ciągu 30 minut od ogłoszenia wyników prowizorycznych tego biegu - złożyć protest na jednego ze swych konkurentów, jeżeli uważa, iż samochód konkurenta nie odpowiada przepisom technicznym tej klasy.

6.9. Jeżeli BK 1 odbywa się wcześniej niż w dniu sesji kwalifikacyjnej, organizator uwzględni w programie zawodów dodatkowe badanie kontrolne. Organizator może podzielić czas przeznaczony na BK 1 na harmonogram badania poszczególnych klas. Może także nakładać kary na kierowców, którzy nie podstawią samochodu w wyznaczonym czasie na badanie danej klasy, jednak nie może odmówić badania samochodu jeżeli został on przedstawiony do BK 1 w czasie jego trwania. Po zakończeniu czasu BK 1 władze zawodów w przypadku, gdy spóźnienie spowodowane zostało siłą wyższą, mogą wyznaczyć dodatkowy termin BK 1.

6.10. Wystawienie wtórnika Książka samochodu sportowego (KSS) skutkuje dodatkowym szczegółowym badaniem kontrolnym i opłatą 400,- PLN wpłaconą na konto PZM. Rejestracja odbywa się przez Inside PZM. W wyjątkowych przypadkach wystawienia KSS na zawodach, opłatę należy wpłacić do organizatora zawodów na rzecz PZM.

Str. 5




Str. 6


6.11. Po zakończeniu OA i BK 1 zostanie opublikowana na tablicy ogłoszeń, zaakceptowana przez ZSS, lista startowa kierowców upoważnionych do udziału w sesji kwalifikacyjnej.

6.12. Istnieje możliwość dokonania badania kontrolnego przed sezonem w innym niż w czasie trwania zawodów terminie wyznaczonym przez PZM (odpłatnie). Po pozytywnym wyniku BK pojazd otrzymuje kartę zgodności na dany sezon (tzw. zielona karta BK). Termin BK zostanie ustalony przez GKSS.

7. SESJA KWALIFIKACYJNA 7.1. Warunkiem umieszczenia na polach startowych wyścigu jest ukończenie przez kierowcę sesji kwalifikacyjnej lub dopuszczenie przez władze zawodów w przypadkach opisanych poniżej. Za ukończenie sesji kwalifikacyjnej uważa się przejechanie minimum 3 okrążeń toru. Jeżeli kierowca nie wykonał wymaganej ilości okrążeń, ale zaliczył minimum jedno pomierzone okrążenie, za zgodą władz zawodów może być dopuszczony do wyścigu z uzyskanym czasem sesji kwalifikacyjnej. Jeżeli kierowca nie przejechał żadnego okrążenia, za zgodą władz zawodów, biorąc pod uwagę znajomość toru przez kierowcę, może być dopuszczony do wyścigu z ostatniego pola. W przypadku zmiany samochodu po sesji kwalifikacyjnej kierowca startuje z pola zgodnie z uzyskanym w niej czasem. 7.2. Każdy kierowca musi uzyskać minimalny czas 1 okrążenia nie większy niż 130% najlepszego wyniku w swojej klasie.

7.3. Start do sesji kwalifikacyjnej jest pojedynczy. O kolejności zajmowania pól startowych do wyścigu, decyduje najkrótszy czas jednego okrążenia uzyskanego w sesji kwalifikacyjnej, po której zostanie ustalona liczba zawodników/kierowców posiadających najkrótsze czasy przejazdu aż do ilości odpowiadającej maksymalnej pojemności toru. Następni w kolejności stanowią rezerwę i zostaną dopuszczeni do wyścigu jeżeli któryś z zawodników/kierowców mieszczący się w limicie pojemności toru - nie zgłosi się na pole przedstartowe (pola zostają wolne a rezerwa startuje z końca).

7.4. Dyrektor wyścigu może przerwać sesję kwalifikacyjną, jeśli uzna to za niezbędne ze względów bezpieczeństwa. Po wznowieniu sesji kwalifikacyjnej nie ma obowiązku przedłużenia jej o pierwotny czas trwania. W przypadku przerwania sesji kwalifikacyjnej nie będzie przyjęty żaden protest dotyczący możliwego wpływu skutków przerwania sesji kwalifikacyjnej na kolejność kwalifikacji.

7.5. Po zakończeniu sesji kwalifikacyjnej organizator ogłasza jej wyniki. Jeżeli dwóch lub więcej zawodników/kierowców uzyska ten sam czas – o kolejności na polach startowych zadecyduje następny najlepszy czas okrążenia.

7.6. Jeżeli pojemność toru jest ograniczona, sesję kwalifikacyjną stanowią eliminacje do wyścigu. Zawodnik/kierowca, który nie zakwalifikował się do wyścigu nie otrzyma zwrotu wpisowego.

8. PRZEBIEG WYŚCIGU

8.1. Ustala się, że podczas każdego weekendu odbędą się 2 oddzielnie rozegrane wyścigi trwające po 25 minut + 1 okrążenie (w przypadku rund zagranicznych ta odległość/długość wyścigów może ulec zmianie). Po każdym wyścigu odbędzie się ceremonia dekoracji zwycięzców.

Start do obu wyścigów będzie startem zatrzymanym. Przewiduje się wprowadzenia startu lotnego np. z uwagi na złe warunki atmosferyczne do decyzji władz zawodów.

8.2. Ustawienie na polach startowych: I wyścig - Zawodnicy startują do pierwszego wyścigu w kolejności zgodnie z najlepszym

osiągniętym wynikiem podczas sesji kwalifikacyjnych. II wyścig - start do drugiego wyścigu nastąpi w kolejności według zajętych miejsc

(uzyskanych wyników) w biegu kwalifikacyjnym, z wyjątkiem pierwszych 10 zawodników, których kolejność startu jest odwrócona, tzn. zawodnik, który zajął pierwsze miejsce w biegu kwalifikacyjnym startuje z 10 pola startowego itd

8.3. Przed II wyścigiem przewiduję się „warm up” trwający 10 minut. 8.4.Przewiduje się stosowanie samochodu zabezpieczającego „safety car”. 9. PROCEDURA STARTU

9.1. 15 min. przed godziną startu wg regulaminu zawodów: sygnał dźwiękowy —otwarcie wyjazdu z boksów (z pól przedstartowych) na pola startowe. Jeżeli kierowca chce przejechać dodatkowe okrążenie, nie może przejeżdżać przez linię startu, ale z dozwoloną prędkością przejechać przez depot obok boksów.

9.2. 12 minut przed startem: sygnał dźwiękowy oznajmiający, że wyjazd z boksów (z pól przedstartowych) będzie zamknięty za 2 minuty.

9.3. 10 minut przed startem: sygnał dźwiękowy - zamknięcie wyjazdu z pól przedstartowych Każdy samochód, który pozostał w boksach może do wyścigu startować z depot tylko na sygnał sędziów. Samochody dołączą do wyścigu, kiedy tylko kolumna samochodów po starcie minie wyjazd z depot. Wymiana kół na polach startowych jest dozwolona tylko do sygnału „5 minut”, a uzupełnianie paliwa zabronione.



9.4. Zbliżający się start jest sygnalizowany tablicami: 5 minut, 3 minuty, 1 minuta i 30 sek. przed startem do okrążenia formującego (zawsze z sygnałem dźwiękowym) tablica „5 minut”: początek odliczania czasu - oznacza to obowiązek wygaszenia silników

oraz zamknięcie wjazdu na pola startowe. Kierowca, który nie zdążył wjechać na swoje pole startowe przed pokazaniem tablicy-5 minut może startować z ostatniego pola lub depot. Wszystkie samochody muszą mieć przymocowane koła. Zmiana kół nie jest dozwolona. Wszystkie osoby oprócz kierowców, osób oficjalnych i personelu technicznego muszą opuścić pola startowe.

tablica „3 minuty”: oznacza to sygnał do opuszczenia pól startowych przez wszystkie osoby oprócz mechaników. Wszystkie samochody muszą stać na kołach.

tablica „1 minuta”: jest to sygnał do uruchomienia silników i opuszczenia pól startowych przez mechaników,

tablica „30 sekund”: po upływie 30 sekund od pokazania tej tablicy zostanie wywieszona zielona flaga, (lub zapalone zielone światło), co oznaczać będzie start do okrążenia formującego.

9.5. Każdy kierowca, który nie może wystartować musi ten fakt zasygnalizować (po przez otwarcie drzwi). Po tym, jak pozostałe samochody rozpoczęły okrążenie formujące, jego mechanicy mogą, pod nadzorem sędziów, pchać samochód po torze w celu uruchomienia silnika. Kierowca może wtedy wykonać okrążenie formujące, ale zabronione jest wyprzedzanie innych kierowców. Jeżeli samochód nie został uruchomiony po kilku próbach, musi zostać usunięty do depot, gdzie po usunięciu usterki kierowca może wystartować do wyścigu na sygnał sędziów. 9.6. W czasie okrążenia formującego na wszystkich punktach „PO” będzie pokazana żółta flaga (wymachiwana), a ponadto: po sygnale startera, kierowcy zobowiązani są do uformowania kolumny rzędem wg miejsc,

przed dojazdem do pól startowych prowadzący musi prowadzić całą kolumnę prawą stroną toru. Przejazd na pola znajdujące się po lewej stronie dopuszczony jest z zachowaniem szyku dopiero na wysokości ostatnich pól startowych,

musi być zachowana taka kolejność, jak na polach startowych,

wyprzedzanie jest dozwolone wyłącznie w celu zachowania szyku,

szybkość w czasie tego okrążenia ustala kierowca, który startuje z pola nr 1, a samochody powinny poruszać się w zwartym i ścieśnionym szyku,

zabronione jest wykonywanie prób startu.

9.7. Po wykonaniu okrążenia formującego samochody zatrzymują się na odpowiednich polach startowych z włączonymi silnikami. Gdy samochody będą stały nieruchomo na swoich polach wtedy sędziowie stojący obok danej linii opuszczą tablice z numerem linii.

Gdy wszystkie samochody będą stały nieruchomo i żadna tablica nie będzie uniesiona starter pokazuje tablicę 5 sekund (5”) i następnie po 5 sekundach zostaje zapalone czerwone światło (w przypadku gdy istnieje taka techniczna możliwość dopuszcza się odliczanie 5 sekund za pomocą sygnalizatora świetlnego tj co 1 sekundę zapala się pojedyncze światło czerwone aż do momentu zapalenia się 5 sygnalizatorów). W jakimkolwiek momencie po zapaleniu się czerwonego światła (świateł) start do wyścigu zostanie dany zielonym światłem. Organizator danej rundy ma prawo wprowadzić inną procedurę startu, która musi być umieszczona w regulaminie uzupełniającym zawodów oraz musi być omówiona podczas briefingu z kierowcami.

9.8. Podczas startu do wyścigu mur depo( parku maszyn) musi być wolny od wszelkich osób z wyjątkiem upoważnionych osób noszących odpowiednie identyfikatory/ akredytacje.

9.9. Jeżeli po powrocie na pole startowe po okrążeniu formującym silnik kierowcy zatrzyma się i nie jest on w stanie ponownie uruchomić samochodu musi natychmiast zasygnalizować to, a sędzia odpowiedzialny za jego linię musi natychmiast zasygnalizować ten fakt wymachiwaniem żółtą flagą. Jeśli start zostaje opóźniony ,sędzia z żółtą flagą znajdzie się przy danym samochodzie w celu uniemożliwienia poruszania się go aż do czasu, gdy cała kolumna opuści pola startowe. Kierowca może wtedy działać zgodnie z procedurą przewidzianą w art. 9.5.

9.10. Jeżeli po wykonaniu okrążenia formującego i powrocie na pola startowe powstanie jakikolwiek problem, należy postępować w następujący sposób: a) jeśli czerwone światło nie zostało zapalone na Linii startu pokazywana jest czerwona flaga i

tablica „ START DELAYED” b) jeśli czerwone światło/światła zostało/y już zapalone starter pokazuje czerwoną flagę

(pozostawiając zapalone czerwone światło/światła) i tablicę „START DELAYED”, c) w wypadkach a i b wszystkie silniki muszą zostać wyłączone i procedura startu zostaje

powtórzona od momentu tablicy 5 minut. Dystans zostaje zmniejszony o jedno okrążenie. Jeśli po starcie do wyścigu samochód pozostaje nieruchomy na polu startowym na sędziach spoczywa obowiązek zepchnięcia go do depo najkrótszą drogą. Jeśli kierowcy uda się uruchomić ponownie samochód gdy jest pchany, może dołączyć do wyścigu,

d) jeśli kierowcy nie uda się uruchomić samochodu gdy jest pchany jego mechanicy mogą próbować go uruchomić w depo. Jeśli uda się go uruchomić może dołączyć do wyścigu.

Str. 7




Str. 8


e) Kierowcy i mechanicy muszą podporządkować się poleceniom sędziów w każdym momencie tej procedury.

9.11. Kierowca, który podczas okrążenia formującego wypadł z szyku, ale dojechał do pól startowych przed pokazaniem tablicy „5 sekund” może wystartować do wyścigu z ostatniego pola, w innym przypadku start musi nastąpić z depot.

9.12. Start z depot jest możliwy również bez okrążenia formującego wyłącznie na znak sędziego.

9.13. Rozmieszczenie pól startowych na torze jest przemienne w dwóch kolumnach, pole nr 1 jest zgodne z homologacją danego toru.

9.14. Kierowcy zajmują przyznane pola startowe wyłącznie w czasie i na zasadach określonych procedurą startu. Niezajęte pole startowe zostaje wolne, zajęcie go przez innego kierowcę traktowane jest na równi z falstartem.

9.15. Falstart istnieje wtedy gdy zawodnik:

a) Znajduje się na złej pozycji startowej lub,

b) Opuści swoją pozycję przed podaniem właściwego sygnału startu,

c) Znajduje się w ruchu w momencie podawania sygnału do startu w przypadku startu zatrzymanego, lub;

d) Przyspiesza za wcześnie lub porusza się nierównomiernie podczas startu lotnego lub nie utrzymuje nadanego szyku.

Falstart karany będzie karą „DRIVE THROUGH” (art. 17.1.3.a regulaminu ramowego WSMP.) 9.16. Stwierdzenie popełnienia falstartu leży w kompetencjach Dyrektora Wyścigu lub ZSS.

9.17. Organizator ma obowiązek wskazać stosowaną podczas zawodów procedurę startu w regulaminie uzupełniającym i omówić ją podczas briefingu z zawodnikami. W uzasadnionych przypadkach można zastosować inną niż wskazana procedurę startu zgodną z regulaminami FIA, którą należy omówić z zawodnikami przed pierwszym startem do wyścigu.

9.18. Zwycięzcą biegu zostaje kierowca, który przejechał największą ilość okrążeń w określonym czasie i jako pierwszy przejechał linię mety. Następne miejsca zajmują kierowcy, którzy przejechali linię mety za zwycięzcą w kolejności kończonego wyścigu. Za ukończenie biegu uważa się przejechanie linii mety w czasie nie dłuższym niż 5 minut od momentu przejechania przez nią zwycięzcy bez względu na wykonaną ilość okrążeń. Aby kierowca został sklasyfikowany musi pokonać w tym czasie 75% dystansu przejechanego przez zwycięzcę – jeżeli będzie to ilość okrążeń wyrażona liczbą z ułamkiem dziesiętnym, wynik zaokrągla się „w dół”.

9.19. Przerwanie wyścigu

Jeśli konieczne jest przerwanie wyścigu lub treningu ze względu na przeszkody na torze wynikłe z wypadku lub ze względu na to, że warunki atmosferyczne w danym momencie lub inne przyczyny sprawiają iż ściganie staje się niebezpieczne, Dyrektor zawodów lub Dyrektor wyścigu nakazuje wywieszenie czerwonej flagi na linii startu. Równocześnie czerwone flagi są wywieszane na wszystkich punktach obserwacyjnych toru. Decyzja przerwania wyścigu lub treningu może być podjęta wyłącznie przez Dyrektora Wyścigu lub Dyrektora Zawodów. 9.19.1. Jeżeli został dany sygnał przerwania wyścigu:

a) podczas treningów wszystkie samochody natychmiast muszą zmniejszyć prędkość i powrócić do swoich boksów. Wszystkie samochody pozostawione na torze zostaną z niego usunięte,

b) podczas wyścigu wszystkie samochody muszą natychmiast zmniejszyć prędkość i udać się powoli na linię czerwonej flagi wiedząc, że:

klasyfikacja wyścigu jest klasyfikacją z końca przedostatniego okrążenia poprzedzającego okrążenie, w którym został podany sygnał zatrzymania,

samochody wyścigowe i ratownicze mogą znajdować się na torze,

tor może być całkowicie zablokowany wskutek wypadku,

warunki atmosferyczne mogły doprowadzić do tego, że tor jest nie zdatny do użytku przy dużych prędkościach,

droga do parku maszyn ( depo) jest otwarta. Wszystkie samochody muszą zatrzymać się na linii czerwonej flagi do czasu gdy sędziowie nakażą podjechanie na pole startowe, zjazdu do parku maszyn (depo) lub do parku zamkniętego.

9.19.2. Procedura do zastosowania zależy od ilości pełnych okrążeń wykonanych przez lidera wyścigu zanim został podany sygnał zatrzymania wyścigu:

przypadek A: Poniżej 2 pełnych okrążeń jeżeli nowy start może mieć miejsce stosuje się art. 15.12.1 regulaminu ramowego WSMP .

przypadek B: Dwa pełne okrążenia lub więcej ale mniej niż 75% dystansu przewidzianego w wyścigu (zaokrąglonego w górę do pełnych okrążeń). Jeśli nowy start może mieć miejsce stosuje się art. 15.12.2 regulaminu ramowego WSMP.



przypadek C: 75% lub więcej dystansu przewidzianego w wyścigu (zaokrąglonego w górę do pełnych okrążeń). Samochody są kierowane bezpośrednio do parku zamkniętego a wyścig uważa się za zakończony gdy samochód prowadzący przekroczył linię mety na przedostatnim okrążeniu przed zatrzymaniem wyścigu.

9.20. Procedura ponownego startu w przypadku przerwania wyścigu:

9.20.1. Procedura dotycząca przypadku A:

a) pierwszy start uważa się za nieważny i nie były,

b) długość nowego wyścigu jest całkowitym dystansem przewidzianym w danym biegu,

c) kierowcy zakwalifikowani do wyścigu są zatwierdzeni do ponownego startu albo na swoich samochodach albo na samochodach rezerwowych,

d) po daniu sygnału zatrzymania wyścigu wszystkie samochody znajdujące się w stanie nadającym się do jazdy kierują się powoli w stronę pola startowego lub parku maszyn (depo) zgodnie z poleceniami sędziów,

e) zezwala się na pracę przy samochodach,

f) tankowanie paliwa jest dozwolone do czasu pokazania tablicy 5 minut.

9.20.2. Procedura dotycząca przypadku B:

a) uważa się, że wyścig rozgrywany jest w 2 częściach. Pierwsza jest zakończona w momencie gdy samochód prowadzący przekroczy na przedostatnim okrążeniu od chwili zatrzymania wyścigu linię mety,

b) długość drugiej części jest mniejsza o 3 okrążenia w stosunku do dystansu przewidzianego dla wyścigu minus pierwsza część,

c) w drugiej części na polach startowych samochody ustawiane są według kolejności przyjazdu na metę pierwszej części,

d) dopuszcza się wyłącznie samochody, które wystartowały w pierwszej części pod warunkiem, że powróciły samodzielnie na pola startowe lub parku maszyn ( depo) dopuszczoną drogą,

e) nie dopuszcza się żadnego samochodu rezerwowego ani „treningowego”,

f) zezwala się na pracę przy samochodach,

g) nie zezwala się na tankowanie lub usuwanie paliwa,

h) jeżeli wyścig został zatrzymany ze względu na deszcz tablica „rain” (deszcz) musi być pokazana na linii startu.

9.20.3. W przypadkach A i B opisanych w art.9.20.1 i 9.20.2 stosuje się :

a) 10 minut po sygnale zatrzymania wyjazd z parku maszyn (depo) jest zamykany,

b) 15 minut po sygnale zatrzymania tablica 5 minut jest pokazywana i pole startowe zostaje zamknięte. Zostaje wznawiana procedura startu zgodnie z art. 15.1.4 regulaminu ramowego WSMP.

9.21. Punktacja w niedokończonym wyścigu: Jeśli z jakichkolwiek powodów nie można dokończyć przerwanego wyścigu, kierowcom będą przyznane punkty wg następujących zasad. Gdy prowadzący przejedzie: - minimum 75% dystansu wyścigu 100% punktów - minimum 50% dystansu wyścigu 50% punktów - mniej niż 50% dystansu bez punktów Klasyfikacja będzie taka, jak na linii mety ostatniego okrążenia przed przerwaniem wyścigu.

10. OBOWIĄZKI KIEROWCY NA TORZE

10.1. Kierowca wyprzedzany, musi dać drogę wyprzedzającemu (dotyczy to wyłącznie samochodów dublowanych lub uszkodzonych). Utrudnianie manewru wyprzedzania, zajeżdżanie drogi lub blokowanie przez wyprzedzanego, spowoduje nałożenie kary do wykluczenia włącznie. Kierowca prowadzący ma prawo wyboru toru jazdy, chociaż nie wolno mu jechać „wężykiem”. Kierowca dublowany musi wyprzedzającemu usunąć się z toru jazdy w razie konieczności nawet zwalniając.

10.2. Kierowca wyprzedzający, pod rygorem wykluczenia z biegu lub innych kar, nie może wjechać w linię toru jazdy samochodu kierowcy wyprzedzanego w sposób zagrażający bezpieczeństwu jazdy, podobnie nie wolno mu wjeżdżać pomiędzy krawędź toru i samochód oraz pomiędzy dwa samochody - o ile nie ma na to dostatecznego miejsca.

10.3. Każdy samochód, który w czasie trwania wyścigu, treningu czy okrążenia formującego, zatrzymał się na trasie musi być z niej usunięty przy zachowaniu wszelkich środków ostrożności. Kierowca zobowiązany jest podporządkować się poleceniom służb organizatora (zwłaszcza ma obowiązek przejścia w miejsce bezpieczne).

10.4. Korzystanie w czasie trwania wyścigu (łącznie z okrążeniem formującym) na trasie z obcej pomocy jest równoznaczne z wykluczeniem z wyścigu. Jedynym miejscem, gdzie pomoc

Str. 9




Str. 10


jest dozwolona jest depot (nie dotyczy procedury opisanej w art. 9.5. i 9.10). Na trasie można usuwać usterkę, jednakże kierowca zdany jest na własne siły. Osoby funkcyjne mają obowiązek udzielania pomocy kierowcy, który wypadł z trasy, jednakże nie wolno im wpychać samochodu na trasę. Kierowca, jeżeli może jazdę kontynuować - musi na trasę wrócić samodzielnie zachowując środki ostrożności. Oddalenie się kierowcy na trasie od samochodu lub zdjęcie kasku jest równoznaczne z rezygnacją z dalszej jazdy.

10.5. Zabrania się pod groźbą wykluczenia popychania samochodu na trasie. Jedyną siłą napędową może być silnik samochodu, a jedynym sposobem uruchomienia silnika, jego rozrusznik (nie dotyczy to depot, pól przedstartowych i procedury startowej opisanej w art. 9.5. i 9.10).

10.6. Każda chęć zatrzymania się kierowcy na trasie czy zjazdu z niej musi być przez niego sygnalizowana innym kierowcom w sposób widoczny i niebudzący wątpliwości (kierunkowskaz). Przed zmianą linii jazdy kierowca zobowiązany jest sprawdzić czy swoim manewrem nie zagraża innym jadącym za nim. Dotyczy to także powrotu na trasę. Niedozwolone jest zatrzymywanie pojazdu w strefie zakrętu. Pojazd zdefektowany musi być natychmiast usunięty poza strefę zakrętu.

10.7. Kierowca jest zobowiązany stosować się w trakcie treningu i wyścigu do poleceń sędziów, a w szczególności reagować na pokazywane flagi i tablice pod rygorem kar aż do wykluczenia włącznie.

10.8. Samochód, z którego w czasie treningu, sesji kwalifikacyjnej lub wyścigu wycieka olej, musi natychmiast opuścić tor (zjechać na pobocze). Zabronione jest kontynuowanie jazdy w celu dojechania do depot lub serwisu. 11. KARY

11.1. Kary nakładane są przez Dyrektora wyścigu i/lub ZSS:

11.1.1. Kary klasyfikacyjne a) nie zaliczenie okrążeń sesji kwalifikacyjnej. b) nie zaliczenie czasów sesji kwalifikacyjnej. c) kary czasowe (w sekundach). d) niesklasyfikowanie.

11.1.2. Kara „STOP GO” Kara ta będzie nakładana za następujące wykroczenia: a) wyprzedzanie samochodu konkurenta przy pokazywaniu żółtej flagi. b) opuszczenie toru i powrót na tor w sposób powodujący zysk czasowy (dotyczy wyścigu). c) niesportowe zachowanie się na torze.

11.1.3. Kara „DRIVE THROUGH” (przejazd przez depot) Kara ta będzie nakładana za następujące wykroczenia: a) falstart. b) nieprzestrzeganie pozycji z pól startowych podczas okrążenia formującego. c) cofanie samochodu przy użyciu silnika na polach startowych po przejechaniu okrążenia

formującego. d) brak zamontowanych kół lub ich wymiana po sygnale „5 minut” podczas procedury startu. e) niesportowe zachowanie się na torze.

11.1.4. Kara „STOP GO” – kierowca musi przejechać bez zatrzymania przez depot aż do miejsca na wyznaczonym polu w depot przy znaku „STOP” (wszystkie koła muszą być nieruchome). Jazdę może kontynuować natychmiast po pokazaniu tablicy „GO”. W depot kierowca zobowiązany jest do przestrzegania dozwolonej prędkości. Podczas trwania kary STOP GO kierowca nie może opuścić auta. Obszar „STOP GO” jest częścią wyścigu i jakiekolwiek naprawy i regulacje nie są dozwolone. W obszarze „STOP GO” oprócz kierowcy siedzącego w aucie nie może przebywać żadna inna osoba oprócz osób oficjalnych i sędziego. W przypadku zatrzymania silnika, kierowca, po wykonaniu kary może uruchomić silnik lub skorzystać z pomocy serwisu do jego uruchomienia. 11.1.5. Kara „DRIVE THROUGH” (przejazd przez depot) – kierowca musi przejechać przez depot z dozwoloną prędkością i włączyć się do wyścigu bez zatrzymania się przy swoim boksie.

11.1.6. Kary opisane w art. 11.1.4 i 11.1.5 będą sygnalizowane kierowcy na linii startu tablicami „STOP GO” i „DRIVE THROUGH” wraz z numerem startowym przez 3 okrążenia. Jeżeli w czasie tych 3 okrążeń nie zjedzie on do depot na odbycie kary, to zostanie nałożona na niego kara aż do wykluczenia z wyścigu włącznie.

11.1.7. Jeżeli kary te zostaną nałożone w ciągu ostatnich pięciu okrążeń wyścigu „sprint”, w ostatnich 10 minutach wyścigu długodystansowego, albo po zakończeniu wyścigu – wtedy nie jest konieczna procedura odbycia kary opisana w art. 11.1.4 i 11.1.5, a do czasu wyścigu tego kierowcy będzie doliczone 25 sek (przy karze „DRIVE THROUGH”) i 30 sekund (przy karze „STOP GO”).

11.1.8. Kierowca nie może odbyć tych kar w czasie interwencji Safety Car, z wyjątkiem przypadku, kiedy wyjazd na tor samochodu SC nastąpił w czasie zjazdu tego kierowcy do depot na odbycie kary. Wszystkie okrążenia przejechane za SC nie dotyczą limitu okrążeń opisanych w art. 11.1.6.

11.1.9. Kary za przekroczenie dozwolonej prędkości (60 km/godz.) na drodze dojazdowej do boksów i w depot: a) w czasie sesji kwalifikacyjnej i warm up: - kara finansowa 300,- PLN



b) w czasie wyścigu:

za pierwsze przekroczenie - kara „DRIVE THROUGH”

za drugie przekroczenie - kara „STOP GO” (10 sek)

za trzecie przekroczenie - do decyzji ZSS

11.1.10. Kary pieniężne i ich wysokość: a) przekroczenie szybkości na dojeździe do boksów (dot. sesji kwalifikacyjnej i warm up)

- 300,- PLN, b) próba startu lub rozciąganie szyku kolumny na okrążeniu formującym - 200,- PLN, c) absencja lub spóźnienie na odprawę kierowców - 200,- PLN, d) absencja lub spóźnienie na ceremonię wręczenia nagród - 200,- PLN, e) obecność innych osób niż członkowie ekipy technicznej na polach startowych po pokazaniu tablicy “3 min” - 100,- PLN, f) obecność członka ekipy technicznej po pokazaniu tablicy “1 min’ - 200,- PLN, g) nieodebranie samochodu z parc fermé po jego rozwiązaniu - 100,- PLN, h) przekroczenie linii wyjazdowej z depo - 200,- PLN, i) uczestniczenie w ceremonii wręczenia nagród w innym stroju niż obowiązujący - 200,- PLN.

11.1.11. Wykroczenia karane aż do wykluczenia włącznie: a) niestawienie się na badanie kontrolne, b) używanie niedozwolonego paliwa, c) pomoc z zewnątrz poza depot podczas wyścigu, d) jazda samochodem w kierunku przeciwnym lub poprzecznym do kierunku wyścigu, e) przeszkadzanie w manewrze wyprzedzania, f) zatrzymanie w strefie zakrętu, g) niestawienie się na briefing.

11.1.12. Zastosowanie kar i wykroczeń zawartych w art. 11.1.1-11 nie wyczerpuje wszystkich możliwości. Kierownictwo zawodów upoważnione jest do nakładania tych kar bez konieczności przestrzegania jakichkolwiek specjalnych procedur. Kara nałożona przez Dyrektora wyścigu może być rozpatrywana przez ZSS jeżeli wpłynie złożony zgodnie z przepisami protest (za wyjątkiem sytuacji, gdy chodzi o decyzję sędziów faktów). Kierownictwo zawodów zobowiązane jest niezwłocznie poinformować ZSS o ewentualnych nałożonych karach.

11.2. Kary dodatkowe nakładane przez ZSS.

ZSS nie jest w żaden sposób związany decyzją podjętą przez Kierownictwo zawodów (Dyrektor wyścigu) i ma prawo zmieniać wysokość kary także na niekorzyść osoby której to dotyczy. ZSS ma prawo zastosować także wyższe lub dodatkowe kary za wszystkie wykroczenia omówione w art. 11.1., oraz nakładać następujące kary dodatkowe: a) upomnienie, b) kara pieniężna do 2000,- PLN, c) przesunięcie na dalszą pozycję na polach startowych do wyścigu, d) obowiązek dla kierowcy wystartowania do wyścigu z depo, e) niedopuszczenie do startu, f) wykluczenie z udziału w zawodach, g) wykluczenie z klasyfikacji zawodów i wniosek do GKSS o wyciągnięcie dalszych

konsekwencji, h) dyskwalifikacja. Wszystkie te kary mogą być kumulowane. Kary nałożone przez ZSS nie wykluczają możliwości nałożenia dodatkowych kar przez GKSS. Od kar nałożonych przez ZSS zawodnik ma prawo odwołać się do GKSS zgodnie z procedurą z art. 20.4. po wniesieniu stosownej opłaty zgodnie z art. 20.5 regulaminu ramowego WSMP.

11.3. Kary nakładane przez GKSS.

GKSS ma prawo oprócz kar nałożonych przez ZSS nakładać poniższe kary na zawodników, kierowców, osoby oficjalne, organizatorów a także na wszelkie inne osoby podlegające jurysdykcji MKS w przypadku każdego wykroczenia przeciwko przepisom tego Kodeksu wraz z załącznikami, oraz niniejszego regulaminu: a) cofnięcie punktów mistrzowskich, b) kara pieniężna do 5000,- PLN, c) zawieszenie w skali międzynarodowej, d) dyskwalifikacja, e) zawieszenie i dyskwalifikacja, f) zakaz występowania jako osoba oficjalna czasowo lub stale, g) zakaz sponsorowania i/lub organizowania imprez sportu samochodowego czasowo lub stale, h) obowiązek wykonania prac społecznie użytecznych. Wszystkie powyższe kary mogą być kumulowane. Od kar nałożonych przez GKSS istnieje możliwość odwołania do Trybunału Związku w przeciągu 14 dni od otrzymania decyzji. Uczestnicy imprez sportu samochodowego są zobowiązani zachowywać się w sposób godny sportowca i zgodnie z regułami. Muszą też zachowywać się lojalnie wobec PZM, organizatorów i osób oficjalnych i powstrzymywać się od wszelkich zachowań godzących w interesy sportu samochodowego. Zawodnicy i kierowcy są wspólnie odpowiedzialni za wszelkie zachowania

Str. 11




Str. 12


zarówno swoje jak i wszystkich członków zespołu. Kary nałożone przez ZSS i GKSS muszą być adekwatne do okoliczności danego przypadku. Każde naruszenie niniejszych przepisów, jak również przepisów sportowych może pociągnąć za sobą nałożenie kary.

11.4. Przykłady wykroczeń kwalifikujących się do nałożenia kar przez ZSS i GKSS:

Poniższe zestawienie elementów wykroczeń nie wyczerpuje wszystkich możliwości. Wymieniono tu tylko najważniejsze wykroczenia wraz z możliwymi karami: a) nie uczestniczenie w obowiązkowej odprawie kierowców: kara pieniężna, wykluczenie z zawodów, b) niewypłacalność wystawionego czeku, oszustwo związane z opłatą: kara pieniężna do

zawieszenia włącznie. W mniej drastycznych przypadkach: ostrzeżenie (ZSS, GKSS), c) udział lub próba udziału w zawodach przez nieuprawnionych kierowców: kara pieniężna lub

zawieszenie (GKSS), kara pieniężna lub wykluczenie (ZSS). W mniej drastycznych przypadkach: ostrzeżenie,

d) udział lub próba udziału niezgodnego z przepisami pojazdu lub będącego w kolizji z przepisami dotyczącymi reklamy: kara pieniężna, wykluczenie lub zawieszenie (ZSS, GKSS),

e) spowodowanie kolizji lub wypadku: kara pieniężna, kara czasowa, wykluczenie (ZSS) cofnięcie punktów mistrzowskich, aż do zawieszenia włącznie, dyskwalifikacja (GKSS),

f) niezgodne z przepisami zachowanie kierowcy: ostrzeżenie, kara pieniężna, wykluczenie (Dyrektor wyścigu, ZSS, GKSS),

g) nieprzestrzeganie przepisów jazdy wyścigowej: ostrzeżenie, aż do zawieszenia włącznie (Dyrektor wyścigu, ZSS, GKSS),

h) nieprzestrzeganie sygnałów flagowych lub podawanych przy pomocy tablic: ostrzeżenie, aż do zawieszenia włącznie (Dyrektor wyścigu, ZSS, GKSS),

i) nieprzestrzeganie wskazówek organizatora lub osób oficjalnych: ostrzeżenie, aż do zawieszenia włącznie (ZSS, GKSS),

j) nieprzestrzeganie przepisów parc fermé: wykluczenie (ZSS). W mniej drastycznych przypadkach: kara pieniężna,

k) odmowa udostępnienia samochodu dla celów badania technicznego: wykluczenie (ZSS), zawieszenie (GKSS)

l) niesportowe zachowanie: ostrzeżenie aż do dyskwalifikacji włącznie (ZSS, GKSS).

11.5. Kary nakładane przez ZSS stanowią własność ZG PZM i należy je bezzwłocznie przesłać do ZG PZM.

12. FLAGI

12.1. Flagi używane na linii startu:

a) Flaga narodowa - używana jest do dawania startu do wyścigu. Sygnał startu przekazywany jest poprzez opuszczenie flagi. Dla startu zatrzymanego nie powinna ona być podniesiona ponad głowę wcześniej niż po zatrzymaniu się wszystkich samochodów i na dłużej niż 10 sekund.

b) Flaga czerwona – musi być pokazywana przez wymachiwanie na linii startu, gdy zapadła decyzja o zatrzymaniu treningu lub wyścigu. Równocześnie w każdym PO wokół toru musi być także pokazywana czerwona flaga przez wymachiwanie. Flaga może być używana przez Dyrektora wyścigu lub jego przedstawiciela do zamknięcia trasy. Pokazywana również w przypadku stosowania procedury „startu opóźnionego” („start delayed”) wraz z tablicą na linii startu.

c) Flaga z biało – czarną szachownicą - pokazywana jest przez wymachiwanie i oznacza koniec treningu lub wyścigu.

d) Flaga czarna – jest używana do poinformowania kierowcy, że w następnym okrążeniu musi zjechać do depot. Jeżeli kierowca nie wykonał polecenia to flaga nie będzie pokazywana dłużej niż przez 4 kolejne okrążenia.

e) Flaga czarna z pomarańczową tarczą – używana jest do poinformowania danego kierowcy, że jego samochód ma usterki techniczne (dotyczy również samochodu z otwartą szybą), które mogą zagrażać jemu lub innym kierowcom i nakazuje zjazd do depot w następnym okrążeniu. Po stwierdzeniu przez Sędziego Technicznego, że usterka została usunięta, samochód może dalej uczestniczyć w wyścigu.

f) Flaga czarno – biała podzielona po przekątnej – pokazywana jest tylko jeden raz i stanowi ostrzeżenie dla danego kierowcy, że zostało zasygnalizowane jego niesportowe zachowanie. Trzy ostatnie flagi (d, e, f) pokazywane są nieruchomo wraz z tablicą z numerem samochodu kierowcy, którego to dotyczy. Decyzja o pokazaniu tych flag należy do Dyrektora Wyścigu, ale może być również podjęta przez ZSS. Nie ma obowiązku informowania o tej decyzji serwisów zawodników.

12.2. Flagi sygnalizacyjne na punktach obserwacyjnych:

a) Flaga czerwona – pokazywana jest przez wymachiwanie, wyłącznie na podstawie decyzji Dyrektora Wyścigu lub Dyrektora zawodów, gdy zachodzi konieczność przerwania treningu lub wyścigu. W czasie trwania sesji kwalifikacyjnej: wszyscy kierowcy muszą natychmiast zwolnić i udać się do depot (lub miejsca wskazanego przez sędziów), muszą być gotowi do zatrzymania się w razie konieczności. Wyprzedzanie jest zabronione. W czasie wyścigu: wszystkie samochody muszą się zatrzymać na linii czerwonej flagi do czasu gdy sędziowie nakażą podjechanie na pole startowe, do zjazdu do parku maszyn (depo) lub do parku zamkniętego.



b) Flaga żółta – jest to sygnał niebezpieczeństwa i powinna być pokazywana kierowcom dwoma sposobami z następującymi znaczeniami: − jedna wymachiwana flaga – zwolnij, nie wyprzedzaj, bądź gotów do zmiany kierunku jazdy. Na poboczu lub części toru zaistniało niebezpieczeństwo; − dwie wymachiwane flagi – zwolnij, nie wyprzedzaj, bądź gotów do zmiany kierunku jazdy lub zatrzymania się. Tor jest całkowicie lub częściowo zablokowany; Flagi żółte powinny być pokazywane tylko w PO znajdującym się bezpośrednio przed miejscem niebezpiecznym. W niektórych przypadkach Dyrektor wyścigu może nakazać by były one pokazywane więcej niż w jednym PO znajdującym się w górę od miejsca danego incydentu. Zabrania się wyprzedzania pomiędzy pierwszą flagą żółtą, a flagą zieloną pokazywaną po incydencie. Żółte flagi nie powinny być pokazywane na drodze w depot, prócz incydentów, o których kierowca powinien być powiadomiony. Flaga powinna być pokazywana do ustania zdarzenia. c) Flaga żółta z czerwonymi pasami – pokazywana jest kierowcom nieruchomo by poinformować o pogorszeniu się przyczepności drogi w wyniku obecności oleju lub wody na torze w strefie następującej po użyciu flagi. Flaga powinna być pokazywana przez co najmniej (w zależności od okoliczności) 4 okrążenia, chyba że nawierzchnia wcześniej wróci do normy. Nie pokazuje się flagi zielonej w następnym sektorze.

d) Flaga jasno-niebieska – normalnie powinna być wymachiwana, by wskazać kierowcy, że jest wyprzedzany. Flaga ma inne znaczenie na treningach i podczas wyścigu. Zawsze: Flaga nieruchoma powinna być pokazywana kierowcy opuszczającemu depot, jeżeli jeden lub kilku zawodników zbliża się na torze (dopuszcza się zamiennie użycie niebieskiego światła ustawionego przed wjazdem na tor). W czasie treningu oznacza: Ustąp pierwszeństwa szybszemu samochodowi, który przygotowuje się do wyprzedzania. W czasie wyścigu oznacza: Flaga pokazywana jest gdy jeden samochód wyprzedzany jest przez drugi, mający co najmniej jedno okrążenie przewagi nad nim. Gdy flaga jest pokazywana dany kierowca ma pozwolić samochodowi, który znajduje się za nim na wyprzedzenie przy najbliższej okazji. e) Flaga biała –Jest używana by wskazać kierowcom na obecność pojazdu znacznie wolniejszego w sektorze znajdującym się pod nadzorem danego PO.

f) Flaga zielona – używana jest by wskazać, że tor jest wolny od przeszkód i powinna być wymachiwana na PO znajdującym się bezpośrednio po miejscu incydentu, gdzie konieczne było użycie jednej lub kilku flag żółtych. Flaga pokazywana jest do momentu ustania zdarzenia. Flaga ta oznacza też start do okrążenia formującego lub początek treningu.

13. OCHRONA ŚRODOWISKA

Szczegóły zawiera Regulamin Ochrony Środowiska PZM dostępny na stronie www.pzm.pl

13.1. Mycie pojazdów może odbywać się tylko w miejscach do tego wyznaczonych przez organizatora. Zaleca się czyszczenie i mycie sprzętu na nieprzepuszczalnej powierzchni posiadającej odpowiedni odpływ z separatorem substancji ropopochodnych zapobiegającym zanieczyszczeniu gruntu. Na torach okazjonalnych zaleca się budowanie prostych myjni ze zbiornikiem bezodpływowym.

13.2. Organizator zobowiązany jest zapewnić odpowiednią ilość pojemników na odpady (zaleca się segregację) i sanitariatów dla uczestników i kibiców.

13.3. Zawodnik/Kierowca odpowiedzialny jest za przestrzeganie przepisów ochrony środowiska przez siebie oraz swój zespół podczas zawodów. Po likwidacji stanowiska serwisowego odpowiedzialny jest za pozostawienie terenu w stanie nienaruszonym ekologicznie, (art. 86 Konstytucji RP „Każdy jest obowiązany do dbałości o stan środowiska i ponosi odpowiedzialność za spowodowane przez siebie jego pogorszenie (…)”)

13.4. Zabrania się kontynuowania jazdy samochodem, z którego zaobserwowano wycieki jak również dokonywania napraw i uzupełniania paliwa w innych miejscach jak stanowisko serwisowe wyposażone w matę środowiskową lub płachtę z materiału płynoszczelnego o wymiarach większych jak obrys samochodu.

13.5. Wszystkie urządzenia lub pojemniki z płynem innym niż czysta woda muszą być odizolowane od gruntu matą środowiskową lub inną z materiału płynoszczelnego.

14. PROTESTY I ODWOŁANIA 14.1. Wszystkie protesty i odwołania muszą być składane zgodnie z postanowieniami MKS, art. 13, 14 i 15.

14.2. Protesty dotyczące przebiegu danego wyścigu muszą być składane w ciągu 30 minut od ogłoszenia wyników tego biegu.

14.3. Protesty mające miejsce na zawodach muszą być adresowane do przewodniczącego ZSS i powinny być złożone do dyrektora zawodów lub jego asystenta. W przypadku nieobecności dyrektora zawodów lub jego asystenta protesty muszą być złożone do przewodniczącego ZSS.

Protest musi być złożony wraz z opłatą w wysokości określonej niniejszym regulaminem, która w przypadku nie uznania protestu nie będzie zwrócona . Fakt otrzymania protestu powinien być potwierdzony na piśmie z podaniem czasu wpłynięcia.

14.4. Władze zawodów (ZSS) rozpatrują protesty po wysłuchaniu zainteresowanych. Od decyzji ZSS zawodnikowi przysługuje prawo odwołania do GKSS. Zapowiedź odwołania musi

Str. 13




Str. 14


być zgłoszona do ZSS w formie pisemnej z jednoczesną wpłatą kaucji w ciągu 1 godziny od wydania decyzji. Termin wniesienia odwołania upływa po 96 godzinach od chwili złożenia zapowiedzi do ZSS. Wyniki zawodów w części dotyczącej odwołania zostają ogłoszone jako prowizoryczne, bez wręczenia nagród, które zostają zatrzymane aż do ostatecznego ogłoszenia.

14.5. Opłata za wniesienie protestu wynosi:

W przypadkach określonych w art. 6.7, 14.2. i 15.2.– jednokrotne wpisowe.

W przypadku art. 6.8.:

trzykrotne wpisowe – jeżeli protest dotyczy ściśle określonego podzespołu samochodu (silnik, układ hamulcowy, napędowy, kierowniczy, nadwozie, itp.) i/lub badania paliwa;

pięciokrotne wpisowe – jeżeli protest dotyczy całego samochodu.

Zapowiedź odwołania do GKSS od złożonego/przyjętego protestu wynosi 2.500,- PLN. 14.6. W przypadku uznania słuszności protestu, opłata zostaje zwrócona (art. 6.7, 14.2. i 15.2.), Natomiast przy proteście technicznym (art. 6.8.) opłata podlega zwrotowi jeżeli protest był słuszny, jeżeli był niesłuszny - opłatę wypłaca się kierowcy oprotestowanemu po potrąceniu kosztów badania technicznego.

15. PUNKTACJA, WYNIKI, KLASYFIKACJA

15.1. Punktacja indywidualna kierowców w każdym wyścigu będzie następująca:

15.2. Klasyfikacja rundy będzie ustalana na podstawie sumy wszystkich punktów zdobytych przez kierowcę podczas tej rundy. W przypadku równej ilości punktów uzyskanych przez kilku kierowców decydować będzie najwyższe miejsce uzyskane podczas jednego z wyścigów, następnie ilość ukończonych wyścigów. W dalszej kolejności decydować będzie miejsce zajęte podczas sesji kwalifikacyjnych.

15.3. W przypadku nie rozegrania drugiego wyścigu podczas rundy, do klasyfikacji będą brane tylko wyniki pierwszego wyścigu.

15.4. Do klasyfikacji indywidualnej będą zaliczone punkty zdobyte we wszystkich rundach w sezonie po odjęciu jednego najsłabszego wyścigu.

16. INNE POSTANOWIENIA

16.1. Dla wszystkich uczestników zawodów wprowadza się obowiązek stosowania nieprzepuszczalnych płacht ochronnych w miejscach serwisowania samochodów. W przypadku niedostosowania się do powyższego, będzie nakładana kara pieniężna w wysokości 500,- PLN.

16.2. Każdy stwierdzony przypadek naruszenia przez zawodnika lub członka jego ekipy zasad bezpieczeństwa w wyniku ruchu pojazdów w Parku Maszyn, zostanie potraktowany, jako wykroczenie i nałożona zostanie kara wg uznania ZSS. 16.3.Organizatorzy imprez sportu samochodowego są zobowiązani do zdecydowanego działania zwalczającego wznoszenie przez kibiców okrzyków o treści rasistowskiej, faszystowskiej, antysemickiej, nacjonalistycznej, satanistycznej, rażąco nieetycznej, pochwalającej terroryzm, nawołującej do ważni i nienawiści, a także za eksponowanie napisów i znaków o tej treści.

16.4. Nadzór nad przebiegiem Wyścigowych Mistrzostw Polski 318 IS CUP PL sprawuje Główna Komisja Sportu Samochodowego PZM (GKSS).

16.5. Prawo interpretacji i zmian niniejszego regulaminu przysługuje GKSS w porozumieniu ze stowarzyszeniem.

16.6. Zmiany regulaminu mogą być dokonywane w formie Komunikatów GKSS publikowanych przez PZM.

16.7. W kwestiach nieuregulowanych niniejszymi przepisami ma zastosowanie MKS FIA wraz z załącznikami oraz regulamin ramowy WSMP.

Zatwierdzono wraz z załącznikami przez GKSS PZM w dniu 14 lutego 2017 r.

PUNKTACJA WYŚCIGU

Miejsce 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Punkty 75 69 64 60 55 51 48 45 42 40

Miejsce 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

Punkty 38 36 34 32 30 28 26 24 22 20

Miejsce 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30

Punkty 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9

Miejsce 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40

Punkty 8 7 6 5 4 3 2 1 0 0

PUNKTACJA DODATKOWA

1 miejsce po kwalifikacjach (pole position) 10 pkt.

Najszybsze okrążenie wyścigu 1 „best lap” 5 pkt.

Najszybsze okrążenie wyścigu 2 „best lap” 5 pkt.



REGULAMIN TECHNICZNY PUCHARU 318 IS CUP PL 1. Ustalenia Ogólne.

1.1. Niniejszy regulamin został zredagowany terminami dopuszczającymi, w związku z czym to, co nie jest poniżej wyraźnie dozwolone jest zabronione. Granice dozwolonych zmian i montaży są podane poniżej. Poza wymienionymi zezwoleniami, każda cześć niesprawna na skutek zużycia lub wypadku, może być zastąpiona tylko częścią oryginalna lub zamiennikiem dopuszczonym do handlu i wymiarowo odpowiadającemu oryginałowi. Samochody muszą być egzemplarzami pochodzącymi bez żadnych wątpliwości z produkcji seryjnej, identyfikowanymi na podstawie homologacji BMW-E30 N5401 i danych z kart technicznych pucharu dla modeli BMW- E36 wydanych przez PZM o numerach 0115, 0215, 0315 i 0415.

1.2. Samochody.

1.2.1. Nadwozie.

Do pucharu dopuszczone zostaną modele BMW serii 3 E30 oraz E36 w nadwoziach:

sedan 4-drzwiowych

coupe 2-drzwiowych z wyłączeniem nadwozia M3 we wszystkich modelach.

Z klatkami bezpieczeństwa zgodnych z Zał. J art. 253-8.

Elementy nadwozia winny zostać oryginalne, zabrania się wycinania elementów nadwozia, poza ujętymi poniżej. Ściany grodziowe muszą zostać oryginalne. Elementy pomocnicze możliwe do usunięcia wyszczególnione są w zał. nr 2 Dopuszcza się stosowanie oryginalnych oraz zamienników zderzaków (również z modelu M3) z laminatu oraz innych tworzyw sztucznych, lecz przy pozostawieniu oryginalnych wzmocnień zderzaka.

W modelu E30 dopuszcza się usunięcie dolnej części metalowego pasa dolnego i zastąpienie go laminatową dokładką m-technic lub zderzakiem z dokładką lub zderzakiem typu M. W modelu E36 dopuszcza się laminatowe zamienniki maski i tylnej klapy. (Wzory dopuszczonych dodatkowo zderzaków i dokładki przód dla modeli E30 i E36 zawiera zał. nr 3)

Zabrania się stosowania szyb z tworzyw lekkich. Zabrania się stosowania elementów aerodynamicznych podwozia i nadwozia takich jak spoilery, płyty podwoziowe, dyfuzory oraz inne systemy wymuszonego przepływu powietrza . Dopuszcza się spoiler klapy tylnej w modelu E30 i E36 o maksymalnej wysokości do 35mm.

Dopuszcza się montaż rozpórek kielichów przednich i tylnych do seryjnie występujących mocowań górnych amortyzatora-zgodnie z Zał. J.

1.2.2. Na zewnątrz

Kołpaki kół muszą być zdjęte. Zabronione jest modyfikowanie mocowań przednich i tylnych zderzaków (wzmocnień). Plastikowe elementy wygłuszające muszą być usunięte z nadkoli. Dozwolone jest usunięcie plastikowych osłon zamontowanych pod nadwoziem (owiewanych strugami powietrza). Kierownice powietrza na chłodnice dowolne, schowane pod poszyciem nadwozia. Samochód musi posiadać minimum jedną sprawną wycieraczkę szyby przedniej. Mechanizm wycieraczek dowolny. System spryskiwania szyb może zostać usunięty. Dopuszcza się demontaż listew ochronnych bocznych z błotników i drzwi bocznych. Lusterka zewnętrzne dowolne, minimalna powierzchnia lustra 90 cm2.

1.3 Wnętrze

Dozwolone jest usunięcie tylnych foteli oraz przedniego prawego fotela. Dozwolone jest usunięcie oryginalnych przednich i tylnych pasów bezpieczeństwa.

Panel środkowy, elementy schowka i konsola centralna mogą być usunięte. Dozwolony jest demontaż podsufitki, paneli ozdobnych wnętrza, wygłuszeń, dywanów itp. i innych elementów nie wymagających modyfikacji nadwozia.

1.3.1. Tablica rozdzielcza (deska rozdzielcza)

Tablica rozdzielcza musi pozostać oryginalna. Zezwala się na wycięcie elementów deski niezbędnych do przeprowadzenia rur klatki bezpieczeństwa.

1.3.2. Drzwi - boczne elementy tapicerki:

Zezwala się na usunięcie materiału dźwiękochłonnego z drzwi pod warunkiem, że ich kształt i oryginalna konstrukcja nie ulegnie zmianie. Nawet częściowe usunięcie belek lub wzmocnień drzwi bocznych uznawane jest za modyfikację, płyty ochronne drzwi przednich mogą być wykonane z blachy o grubości co najmniej 0,5 mm, z włókna węglowego o grubości co najmniej 1 mm lub z innego stałego i niepalnego materiału o grubości co najmniej 2 mm.

Minimalna wysokość płyty musi rozciągać się minimum 5 cm od dolnej krawędzi drzwi do min 5cm od maksymalnej wysokości krawędzi drzwi. Dozwolone jest zastąpienie elektrycznego podnośnika szyb podnośnikiem ręcznym. Dozwolone jest zastąpienie ręcznego podnośnika szyb podnośnikiem elektrycznym. Pod warunkiem że części te są oryginalne, nie modyfikowane.

1.3.3. Dopuszcza się usunięcie zawiasów pokrywy silnika oraz zawiasów pokrywy bagażnika i zastąpienie ich zewnętrznymi zapinkami. Dopuszcza się demontaż linki otwierania pokrywy silnika oraz zamków pokrywy silnika i tylnej klapy.

Str. 15

Regulamin techniczny Pucharu 318 IS CUP PL

Zał.

1



Str. 16


1.4. Masa minimalna

1.4.1. Samochody muszą mieć co najmniej następujące masy:

Minimalne masy pojazdów ważonych wraz z kierowcą w kompletnym stroju oraz wyposażeniem bezpieczeństwa:

Minimalna masa dla nadwozia E36 wynosi 1130 kg,

Minimalna masa dla nadwozia E30 wynosi 1100 kg.

Jest to rzeczywista masa samochodu z kierowcą i z wyposażeniem.

1.4.2. Wyposażeniem kierowcy są wszystkie elementy wymagane przez odpowiednie regulaminy. W każdym momencie trwania zawodów, masa samochodu nie może wynosić mniej niż określone minimum.

1.4.3. Użycie balastu jest dozwolone na warunkach określonych w artykule 252-2.2 "Przepisów Ogólnych " wraz z zachowaniem następujących warunków:

- w miejscu mocowania balastu musi być zastosowana płytka wzmacniająca o powierzchni min. 100 cm² i grubości min. 3 mm, przy zastosowaniu balastu o masie do 20 kg należy go zamocować min. 2 śrubami a balast o masie do 50 kg min. 4 śrubami. Śruby min. M 10, oznaczenie wytrzymałości 8.8.

1.5 Zawieszenie.

1.5.1. Wszystkie elementy zawieszenia oraz osie obrotu muszą pozostać seryjne z wyjątkiem poniżej wymienionych.

1.5.2. Mocowanie wszystkich elementów zawieszenia winny zostać oryginalne lecz dopuszcza się: modyfikację pozwalającą na regulację kąta wyprzedzenia sworznia zwrotnicy oraz pochylenia koła przedniego przez zastosowanie camber plates bez modyfikacji nadwozia.

1.5.3. Górne mocowanie amortyzatora tylnego dowolne, bez modyfikacji nadwozia.

1.5.4. Stabilizatory przód i tył dowolne, konstrukcyjnie odpowiadające oryginałowi, łączniki stabilizatora dowolne, dopuszcza się zmianę punktu mocowania łącznika stabilizatora przedniego z wahacza do amortyzatora.

1.5.5. Dopuszcza się stosowanie tulei acentrycznych wahacza przedniego, dopuszcza się stosowanie tulei poliuretanowych zawieszenia.

1.5.6. W modelu E30 dopuszcza się regulacje geometrii tylnych wahaczy, przez zastosowanie płytek regulacyjnych i śrub mimośrodowych o wytrzymałości 10.8 i średnicy odpowiadającej oryginałowi, zgodnie z zał. nr 4, w modelu E36 dopuszcza się zastosowanie regulowanego tylnego wahacza poprzecznego (regulacja kąta pochylenia koła) zgodnie z zał. nr 4.

1.5.7. Dopuszcza się stosowanie tulei poliuretanowych mocowania tylnej belki w modelach E30 compact oraz tylnego wózka w modelu E36, wysokość tulei dowolna. Dopuszcza się poliuretanowe tuleje mocowania tylnego mostu (dyferencjału)

1.5.8. We wszystkich tulejach, udział metalu nie może przekraczać 50% objętości tulei.

1.5.9. Dopuszcza się zamienne stosowanie przednich wahaczy w modelach E36 oraz zastąpienie pływającego sworznia zewnętrznego (od strony koła), sworzniem typu „meyle hd” Pozostałe wymiary sworzni muszą odpowiadać oryginałowi. Zabrania się stosowania wahaczy zawieszenia przód i tył z modelu M3 we wszystkich typach nadwozi.

1.6. Amortyzatory i sprężyny zawieszenia.

1.6.1. Zespół amortyzator – sprężyna z możliwością regulacji wysokości i twardości dopuszczony do pucharu jest GAZ GOLD modele:

- E30 coupe/sedan GG300 nr kat. 167_GGA300

- E36 coupe/sedan GGA402 nr kat. 170_GGA402 / 171_GGA402R

1.6.2. Zespół amortyzator – sprężyna z możliwością regulacji wysokości dopuszczony do pucharu jest MTS Technik modele:

- E30 coupe/sedan obudowa amortyzatora fi 51 MTSGWBM10

- E36 coupe/sedan MTSGWBM01

1.6.3. Dopuszcza się demontaż talerzyka regulacji wysokości sprężyny tylnej .

1.7. Układ jezdny.

1.7.1. Koła (Koło=felga+opona)

Dla wszystkich zawodników pucharu dopuszcza się stosowanie jedynie opon Federal FZ 201 w mieszance S lub M w rozmiarze 195/50 R15.

Opony muszą być nabyte u dystrybutora firmy Racing Tires ( www.racingtires.pl).

Zabrania się nacinania i docinania opon. Ogranicza się ilość nowych opon na weekend tj. sesja kwalifikacyjna i 2 wyścigi do 1kpl (4szt). Na pierwszy weekend wyścigowy dopuszcza się dwie dodatkowe opony ( w sumie 6 szt.). Opony zostaną przypisane do konkretnego pojazdu i tylko w nim mogą być używane podczas jednego weekendu wyścigowego. Opony będą znakowane podczas każdego badania kontrolnego poprzedzającego rundę. Raz oznakowane opony mogą

Zał.

1




być używane w kolejnych rundach lub znakowane ponownie. Dopuszcza się opony FZ 201 zakupione w firmie Racing Tires w poprzednich sezonach.

Dopuszcza się zastosowanie w sezonie jednego kompletu ( 4 szt.) opon deszczowych w rozmiarze 195/50 R15 firmy Uniroyal Rainsport 3. Opony muszą być oznakowane podczas badania kontrolnego, nie jest wymagane ponowne znakowanie opon przed kolejną rundą wyścigową. Opony mogą być stosowane tylko i wyłącznie na mokrej nawierzchni.

1.7.2. Dopuszcza się stosowanie obręczy kół ze stali oraz stopów lekkich o średnicy 15 cali, szerokości maksymalnej 7 cali. Dopuszczalne jest stosowanie dystansów, pod warunkiem, że koła mieszczą się w oryginalnym nadwoziu, to znaczy ze górna cześć kompletnego koła położona powyżej osi piasty koła musi być zakryta przez nadwozie przy pomiarze pionowym, z uwzględnieniem homologowanych wymiarów nadwozia i rozstawu kół.

1.7.3. Mocowanie koła przy pomocy śrub może być dowolnie zmienione na mocowanie przy pomocy szpilek i nakrętek, szpilki nie mogą wystawać poza obrys felgi.

1.8. Układ hamulcowy.

1.8.1. Układ hamulcowy seryjny. W modelach E30 i E36 dopuszcza się usunięcie oryginalnego systemu ABS. W modelu E30 dopuszcza się montaż układu ABS z modelu E30 lub E36 i wersji silnikowej 318is. Pompa i serwo hamulcowe w modelach E30 i E36 muszą odpowiadać wersji silnikowej 316i, 318i lub 318is zgodnie z dokumentacją fabryczną. Przewody hamulcowe mogą być wymienione na przewody typu lotniczego (w stalowym oplocie).Przewody sztywne dowolne, sposób poprowadzenia przewodów dowolny. Urządzenie ręcznego hamulca może być wymontowane. (dźwignia, linki, szczęki).

1.8.2. Dozwolone jest usunięcie lub modyfikacja osłon hamulców, lecz bez dodawania materiału. Dozwolony jest jeden elastyczny przewód doprowadzający powietrze chłodzące do hamulców w każdym przednim kole, lecz jego wewnętrzne pole przekroju musi dać się wpisać w okrąg o średnicy 10cm.

Wlot powietrza chłodzącego do hamulców z fabrycznych otworów w zderzaku/dokładce. W modelu E36 dopuszcza się wykorzystanie oryginalnych kanałów.

1.8.3. Zaciski hamulcowe seryjne, dla modelu 318is, średnice tłoczków hamulcowych w modelach:

- E36 coupe/sedan przód 54 mm tył 36 mm

- E30 coupe/sedan przód 48 mm tył 33 mm

1.8.4. W samochodach E30 i E36, w każdej wersji nadwozia bez układu ABS dopuszcza się zastosowanie regulowanego korektora siły hamowania kół tylnych.

1.8.5. Dopuszcza się stosowanie jedynie klocków hamulcowych firmy Ferrodo Racing. Klocki hamulcowe muszą być zakupione w firmie podanej przez organizatora pucharu. Klocki będą oznakowane logo pucharu. Modele:

Nadwozia E30:

- Przód DS3000 FCP 660R

- Tył DS2500 FCP 296H

Nadwozie E36:

- Przód DS3000 FCP 725R

- Tył DS2500 FCP 850H

1.8.6. Dopuszcza się stosowanie tarcz hamulcowych seryjnych firmy ATE modele:

Nadwozie E30 coupe/sedan:

- Przód 24.0122-0122.1

- Tył 24.0110-0150.1

Nadwozie E36 coupe/sedan:

- Przód 24.0122-0115.1

- Tył 24.0110-0202.1

1.9 Układ kierowniczy.

Dopuszcza się stosowanie zamiennie przekładni kierowniczych stosowanych w modelach E30 i E36. Dopuszczone jest demontowanie wspomagania przekładni kierowniczej. Przeciw kradzieżowe urządzenie blokujące układ kierowniczy musi zostać rozłączone. Drążki i końcówki kierownicze seryjne.

2. Silnik.

2.1. Dopuszcza się zastosowanie zamiennie trzech wersji silnika: M42 z E30, m42 z E36, m44 z E36 w każdym z nadwozi E30, E36.

2.1.1. Do zastosowania w pucharze dopuszczone silniki typu M42 o pojemności nie przekraczającej 1821 ccm i M44 o pojemności nie przekraczającej 1921 ccm z dokładnością 1 ccm. Silniki muszą pozostać seryjne zgodnie z dokumentacją serwisową BMW oprócz elementów opisanych poniżej.

Str. 17

Zał.

1



Str. 18


Dla silnika M42 obowiązuje kompletacja i wymiary zgodne z homologacją FIA A/N5401. Dla silnika M44 obowiązuje kompletacja i wymiary zgodne z kartą techniczną PZM.

2.1.2. Dozwolone jest zaślepienie nieużywanych otworów w bloku i głowicy, pod warunkiem, że jest to jedynym celem tej operacji. Dozwolona jest obróbka powierzchni cylindra i czopów wału korbowego. Maksymalna dopuszczalna średnica cylindra dla silnika M44 to 85,5mm +0,1 a dla silnika M42 to 84,5mm +0,1mm odpowiadająca drugiemu szlifowi wg dokumentacji BMW AG.

2.1.3. Dozwolone jest planowanie powierzchni bloku cylindrów na której leży uszczelka głowicy oraz głowicy. Minimalna wysokość głowicy dla silnika M42 i M44 wynosi 139,5 mm . Minimalna wysokość bloku silnika wynosi 271,8 mm.

2.1.4. Wszystkie części silnika muszą pozostać oryginalne, układ korbowo tłokowy - wał korbowy, korbowody, sworznie i tłoki muszą być oryginalne , panewki główne i korbowodowe dowolne. W silniku M44 zezwala się na usuniecie koła fonicznego z wału korbowego. Zabrania się stosowania metalowej uszczelki pod głowice, pozostałe uszczelki dowolne, przy czym pasta montażowa uznawana jest za uszczelkę.

2.1.5. Dopuszcza się obróbkę gniazd zaworów ssących i wydechowych, oraz szlif przylgni zaworów ssących i wydechowych. Zawory ssące i wydechowe muszą pozostać seryjne. Maksymalna średnica grzybka: zaworu ssącego 33mm +/- 0.2, zaworu wydechowego 30,5mm +/-0.2 Minimalna wysokość zaworu ssącego 106,2mm -0,2 i zaworu wydechowego 105,7mm -0,2 Minimalna waga: zaworu ssącego 46g -1g minimalna waga zaworu wydechowego 43g -1g. Prowadnice zaworów ssących i wydechowych muszą pozostać seryjne. Średnica trzonków zaworów ssących i wydechowych silników m42 i M44 stosowanych w fabrycznie w modelu E36 to 6mm +/-0,1 mm, a silnika M42 w modelu E30 to 7mm +/-01.mm.

2.1.6. Dozwolone jest usunięcie plastikowych osłon służących jedynie do zakrycia elementów mechanicznych w komorze silnika i spełniających jedynie funkcje estetyczne. Dozwolone jest usuniecie materiałów wygłuszających i wykładzin niewidocznych z zewnątrz, zamontowanych pod pokrywą silnika. Dozwolona jest zmiana śrub i wkrętów pod warunkiem, że zamienniki są wykonane z materiału żelaznego.

2.1.7. Wsporniki zawieszenia silnika (łapy) muszą pochodzić od producenta BMW.

2.1.8. Poduszki silnika dowolne, minimalna wysokość poduszki silnika mierzona między płaszczyzną mocowania do belki a płaszczyzną mocowania do łapy bez obciążenia wynosi 59 mm.

2.1.9. Koło zamachowe silnika.

W silnikach M42 dopuszczalne jest oryginalne jedno masowe koło zamachowe W silnikach M44 dopuszczalne jest oryginalne dwu masowe koło zamachowe lub jedno masowe oryginalne z silnika M42. Minimalna waga koła zamachowego 9040 g. Dopuszcza się obróbkę oryginalnego koła zamachowego, jednak bez dodawania materiału.

2.1.10. Układ wtryskowy.

Wtryskiwacze paliwa oraz zasobnik muszą pozostać seryjne. Maksymalne dozwolone ciśnienie paliwa wynosi 3,5 bara. Regulator ciśnienia paliwa nie może być regulowany z zewnątrz, konstrukcyjnie musi odpowiadać oryginałowi. Moduł sterujący silnikiem (ECU) dowolny. Czujniki silnika, wiązki są dowolne. Dozwolone jest zastąpienie lub podwojenie / zdublowanie linki gazu, linka dowolna.

2.1.11. Układ zapłonowy.

Cewka zapłonowa seryjna. Dopuszcza się zamienne stosowanie cewek silników M42 i M44. Świece zapłonowe i przewody zapłonowe dowolne. Dopuszcza się dla silnika M44 przeniesienie czujnika obrotów wału korbowego na przednie koło pasowe jak w silniku M42, z dodaniem niezbędnego materiału celem jego zamocowania.

2.1.12. Układ rozrządu.

Wałki rozrządu seryjne, wyprodukowane wyłącznie przez BMW AG, zabrania się jakiejkolwiek ingerencji w strukturę krzywek w tym obróbki ściernej i chemicznej, ustawienie rozrządu dowolne. Popychacze i dźwigienki zaworowe seryjne.

2.1.13. Układ dolotowy.

Przepustnica oraz kolektor dolotowy zgodnie z fabryczną wersją silnika. Średnica przepustnic 35/54 mm +/-0,25 mm. Układ dolotowy do przepustnicy dowolny. Dopuszcza się usunięcie seryjnego przepływomierza. Dopuszcza się usunięcie przepustnicy zmiennych długości kanałów, przy zachowaniu seryjnej obudowy. Wkład filtra powietrza i jego obudowa są dowolne, ale muszą pozostać w komorze silnika. Obudowa filtra powietrza jak również przewody mogą być wykonane z materiału kompozytowego. Obudowa musi być wyprodukowana z materiału ognioodpornego. Dopuszcza się usunięcie zbiornika z węglem aktywnym wraz z osprzętem (przewody, zawór sterujący).

2.1.14. Układ wydechowy.

Dopuszcza się zamienne stosowanie kolektorów wydechowych silników M44 i M42. Układ wydechowy za kolektorem wylotowym dowolny. Modyfikacje nie mogą pociągnąć za sobą żadnych zmian w nadwoziu, a zmodyfikowany układ wydechowy musi spełniać wymagania prawa kraju, w którym odbywają się zawody, ze szczególnym uwzględnieniem przepisów o

Zał.

1



Str. 19


poziomie hałasu 96 dB. Tłumik jest częścią układu wydechowego, a jego funkcją jest ograniczenie poziomu hałasu pojazdu. Układ wydechowy musi mieć zakończenie w seryjnym miejscu i nie może wystawać poza obrys samochodu.

2.1.15. Układ smarowania silnika.

Układ smarowania silnika musi pozostać oryginalny. Dopuszcza się zamienne stosowanie misek olejowych od silników M42 i M44 w celu dopasowania silnika do nadwozia. Pompy olejowe silników M42 i M44 można stosować zamiennie (mocowanie czujnika obrotów) Zezwala się stosowanie dodatkowych przegród w miskach olejowych. Dopuszcza się zastosowanie otwartego odpowietrzenia skrzyni korbowej zgodnego z artykułem 255.-5.1.14 Zał. J. Zbiornik odmy zewnętrznej o objętości min 2l.

2.2. Układ chłodzenia.

Chłodnica jest dowolna, musi być zamontowana w oryginalnym miejscu, bez modyfikacji nadwozia, mocowania są dowolne jak również przewody wody oraz przesłony, kierownice powierza ukryte pod elementami nadwozia dowolne. Zezwala się na montaż elektrycznych wentylatorów na chłodnicy wody. Nagrzewnice z systemem nawiewu szyb muszą pozostać oryginalne. Dopuszcza się usunięcie systemu podgrzewania przepustnicy. Termostat dowolny.

2.3. Delegat techniczny lub ZSS mogą zarządzić po badaniu kontrolnym lub po każdej sesji kwalifikacyjnej plombowanie silników.

3. Przeniesienie napędu.

3.1. Sprzęgło

Mechanizm sprzęgła musi być oryginalny, docisk sprzęgło oryginalne lub zamiennik dostępny w handlu odpowiadający wymiarowo oryginałowi. Tarcza sprzęgła oraz jej masa jest dowolna.

3.2. Skrzynie biegów.

Dopuszcza się zamienne stosowanie skrzyń biegów stosowanych w modelach E30 i E36 o przełożeniach:

3.2.2. Poduszki skrzyni biegów seryjne lub poliuretanowe, wymiarem odpowiadające oryginałowi.

3.3. Wał napędowy.

Elastyczny łącznik skrzyni biegów z wałem napędowym musi pozostać oryginalny. Wał napędowy musi pochodzić od producenta BMW.

3.4. Dyferencjały.

3.4.1. Dyferencjały stosowane w modelach BMW E30, E36, typ 168, 188 o następujących przełożeniach:

Skrzynia biegów BMW E36 Skrzynia biegów BMW E30

Bieg Przełożenie Liczba zębów koło 1

Liczba zębów koło 2 Przełożenie Liczba zębów

koło 1 Liczba zębów koło 2

1 4,23 46 15 3,717 41 14

2 2,519 42 23 2,019 35 22

3 1,665 35 29 1,316 28 27

4 1,222 31 35 1 5 1 0,805 26 42

R 4,039 25 41 3,445 24 11

R 4,039 14 25 3,445 38 24

Dyferencjały

L.P. Przełożenie Liczba zębów koło 1

Liczba zębów koło 2

1 4,45 : 1 49 11

2 4,44 : 1 40 9

3 4,27 : 1 47 11

4 4,10 : 1 41 10

5 3,91 : 1 43 11

6 3,73 : 1 41 11

7 3,64 : 1 40 11

8 3,45 : 1 38 11

Zał.

1



Str. 20


3.4.2. Dozwolone jest zastosowanie seryjnego mechanizmu różnicowego o ograniczonym poślizgu (tzw. szpera), spięcie dowolne. Półosie napędowe seryjne.

3.4.3. Dopuszcza się zastosowanie drążka zmiany biegów o skróconym przełożeniu (tzw. short shifter). Konstrukcyjnie odpowiadającemu oryginałowi.

4. Układ paliwowy.

4.1. Zbiornik paliwa.

Zbiornik paliwa musi pozostać oryginalny lub zamiennik dostępny w handlu odpowiadający wymiarowo oryginałowi. Umiejscowienie musi pozostać seryjne. Zabrania się stosowania bezpiecznych zbiorników paliwa oraz dodatkowych zasobników paliwa. Przewody paliwowe są dowolne, sposób poprowadzenia przewodów dowolny zgodny z art. 253-3.2 Zał. J.

4.2. Pompa paliwowa.

Dopuszcza się zastosowanie tylko jednej pompy paliwa mocowanej oryginalnie w zbiorniku lub zewnętrznej montowanej poza kokpitem z zachowaniem art. 253-3.2 Zał. J. Pompa paliwa dowolna.

5. Układ elektryczny.

5.1. Wiązki elektryczne są dowolne. Powyższa instalacja nie może stwarzać żadnego ryzyka. Dozwolone jest dodanie bezpieczników w układzie elektrycznym. Skrzynki bezpieczników mogą być przemieszczone lub usunięte. Instalacja nie może sprawiać wrażenia prowizorycznej. Przewody muszą być poprowadzone w osłonach.

5.2. Tablica wskaźników musi pozostać oryginalna montowana w seryjnym miejscu oryginalnej deski rozdzielczej. Dopuszcza się stosowanie dodatkowych wskaźników.

5.3. Alternator.

Dopuszcza się zamienne montowanie alternatora jego podstawy oraz kół pasowych od silnika M42 do M44 w przypadku usuwania układu wspomagania kierownicy z silnika M44 lub jego przystosowania do nadwozia E30. Alternatory muszą być sprawne.

5.4. Oświetlenie

Lampy tylne muszą pozostać oryginalne, oba światła stop muszą być sprawne, dopuszcza się montaż dodatkowego, trzeciego światła stop we wnętrzu pojazdu, za tylna szybą. Dopuszcza się demontaż świateł i kierunkowskazów przednich, halogenów pod warunkiem zaślepienia powstałych otworów. Dozwolone jest założenie osłon reflektorów lub zaślepek reflektorów pod warunkiem, że pozostanie to bez wpływu na aerodynamikę pojazdu. Dopuszcza się demontaż kierunkowskazów bocznych. Dopuszcza się montaż wlotu powietrza do filtra powietrza (silnika) w miejscu zdemontowanej lampy przedniej lewej.

5.5. Akumulator

Marka i typ akumulatora, pojemność i przewody akumulatora są dowolne. Nominalne napięcie musi być takie samo lub niższe niż te występujące w samochodzie produkcji seryjnej. Liczba akumulatorów określona przez producenta musi być zachowana. Położenie akumulatora jest dowolne. Każdy akumulator musi być zamocowany w sposób bezpieczny a biegun dodatni musi być chroniony. Jeżeli akumulator jest przeniesiony z oryginalnego miejsca zamocowania lub zamocowanie nie jest oryginalne, to musi on być przymocowany do nadwozia za pomocą metalowej podstawy i metalowej obejmy, pokrytej warstwą izolacyjną, przymocowaną do podłogi za pomocą śrub i nakrętek. Do zamocowania obejmy muszą być użyte stalowe śruby o średnicy co najmniej 10 mm, a pod każdą śrubą musi znajdować się płytka wzmacniająca o grubości co najmniej 3 mm i powierzchni co najmniej 20 cm2, umiejscowiona po blachą karoserii.

5.5.1. Akumulatory typu mokrego:

Akumulator mokry musi być przykryty plastikową płyno-szczelną osłoną, zamocowaną niezależnie w stosunku do akumulatora. Kontener ochronny musi mieć wlot powietrza z wyprowadzeniem na zewnątrz kabiny (patrz Rysunek 255-10 i 255-11).

6. Postanowienia końcowe.

6.1. Do kwestii nieujętych w niniejszym regulaminie mają zastosowanie odpowiednie przepisy regulaminu ramowego oraz technicznego WSMP, wraz z załącznikami, oraz MKS FIA.

6.2. Zawodnik jest odpowiedzialny za zapewnienie, że samochód nie posiada zabronionych modyfikacji podpisując deklaracje zgodności pojazdu z regulaminem zał. nr 6.

Zał.

1



Str. 21

Regulamin Pucharu 318 IS CUP PL—załączniki

Elementy które można usunąć w modelu E36 sedan/coupe

Zał.

2



Str. 22


Elementy które można usunąć w modelu E30

Zał.

2



Str. 23


Zał.

2



Str. 24


Wzory dopuszczonych zderzaków dla modeli E30 i E36

Zał.

2

Zał.

3



Str. 25




Str. 26


Regulacja geometrii tylnej belki BMW E30/E36

Regulacja kąta pochylenia koła tył BMW E36

Zał.

4



Str. 27


Miejscowość ……………………… Data…………….

Deklaracja zgodności pojazdu z regulaminem

318 IS CUP PL

Ja niżej podpisany .................................................. nr startowy ....................

(imię i nazwisko kierowcy)

oświadczam, że mój pojazd zgłoszony do wyścigów 318 IS CUP PL jest zgodny z regulaminem

obowiązującym w tej klasie. Jestem świadomy konsekwencji odstępstw od regulaminu

z wykluczeniem z zawodów oraz dyskwalifikacją włącznie.

Zawodnik Przyjmujący oświadczenie

Imię Imię

Nazwisko Nazwisko

Nr startowy Funkcja

Nr licencji Podpis

Podpis

Zał.

5

REGULAMIN RAMOWY PUCHARU 318 IS CUP PL 2017 · 2.11. Poprzez fakt podpisania zgłoszenia...

Documents

Transcript of REGULAMIN RAMOWY PUCHARU 318 IS CUP PL 2017 · 2.11. Poprzez fakt podpisania zgłoszenia...