Firma „ ProjbudProjbudProjbudProjbud” Jerzy Drobniak

32-031 Mogilany, Ul. Zakopia ńska 126

tel./fax (0-12) 270 12 44, tel. kom. 0 604 498 341

PROJEKT BUDOWY PRZEPUSTU RAMOWEGO 2,00 x 1,50 m

NA POTOKU BEZ NAZWY W MIEJSCOWOŚCI MNIKÓW W CIĄGU DROGI POWIATOWEJ NR 2189K KRYSPINÓW –

MNIKÓW – KOPCE NA DZIAŁKACH NR 255, 927, 928

INWESTOR: ZARZĄD DRÓG POWIATU KRAKOWSKIEGO Z SIEDZIBĄ W KRAKOWIE Ul. Włościańska 4 30-138 KRAKÓW

PROJEKTOWAŁ: mgr inż. Jerzy Drobniak

upr. Nr BPP. Upr. 76/80 MAP/BM/0933/01

SPRAWDZIŁ: mgr inż. Leszek Schumacher upr. Nr ONB 907u-53/74 MAP/BM/2209/01

OPRACOWAŁ: mgr inż. Jacek Soboński

Mogilany, grudzie ń 2010

SPIS ZAWARTOŚCI PROJEKTU BUDOWLANEGO:

Strona tytułowa

Spis zawartości projektu

1.Część opisowa:

Opis techniczny

Decyzja o nadaniu uprawnień p. mgr inż. J. Drobniakowi

Przynależność do MOIIB p. mgr inż. J. Drobniaka

Decyzja o nadaniu uprawnień p. mgr inż. L. Schumacherowi

Przynależność do MOIIB p. mgr inż. L. Schumacherowi

2.Część rysunkowa:

Rys. nr 1. Plan sytuacyjny 1:500

Rys. nr 2. Założenia ogólne obiektu inżynieryjnego 1 1:50

Rys. nr 3. Założenia ogólne obiektu inżynieryjnego 2 1:50

Rys. nr 4. Rzut fundamentów 1:50

Rys. nr 5. Schemat montażu ścianki szczelnej – rzut 1 1:50

Rys. nr 6. Schemat montażu ścianki szczelnej – rzut 2 1:50

Rys. nr 7. Niweleta objazdu 1:50/100

Rys. nr 8. Zbrojenie fundamentu i części przelotowej 1:25

Rys. nr 9. Zbrojenie skrzydełek wlotu 1:25

Rys. nr 10. Zbrojenie skrzydełek wylotu 1:25

Rys. nr 11. Zbrojenie płyty przejściowej 1:25

Rys. nr 12. Schemat montażu balustrady P1 1:10,50

PROJEKT KONSTRUKCJI PRZEPUSTU

1. Przedmiot opracowania

Przedmiotem inwestycji jest rozbiórka istniejącego przepustu rurowego oraz

budowa nowego, ramowego 2,00 x 1,50m na potoku bez nazwy w miejscowości

Mników w ciągu drogi powiatowej nr 2189K Kryspinów – Mników – Kopce, na

działkach nr 255, 927, 928.

2. Cel opracowania:

Niniejsza dokumentacja stanowi uzupełnienie do projektu budowlanego dla

zamierzenia budowlanego obejmującego rozbiórkę istniejącego przepustu rurowego

oraz budowę nowego przepustu ramowego 2,00x1,50m na pot. bez nazwy.

Materiały wyjściowe do projektowania

Niniejszy projekt wykonawczy, dotyczący obiektu mostowego został opracowany

zgodnie z :

• Uzgodnieniem z inwestorem wykonaną po wizji w terenie

• Pomiarami uzupełniającymi w terenie,

• Opracowaniem aktualnego podkładu wysokościowego,

• Opracowaniem operatu wodno prawnego.

3. Podstawa opracowania:

• Zlecenie Zarządu Dróg Powiatu Krakowskiego z siedzibą w Krakowie,

ul. Włościańska 4, 30-138 Kraków,

• Ustawa Nr 414 z dnia 07.07.1994r Prawo Budowlane (Dz. U. Nr89/1994),

• Rozporządzenie Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji

z dn. 03.07.2003r w sprawie szczegółowego zakresu i formy projektu

budowlanego (Dz. U. Nr 140, poz.906),

• Rozporządzenie Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji

z dn. 24.09.1998r w sprawie ustalenia geotechnicznych warunków

posadowienia obiektów (Dz. U. Nr 126, poz.839),

• Rozporządzenie nr 735 Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30

maja 2000r w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać

drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 63 z dnia 3 sierpnia

2000r),

• Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca

1999r, w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi

publiczne i ich usytuowanie,

• Podkład sytuacyjno wysokościowy w skali 1:500,

• Operat wodno prawny,

• Pomiary uzupełniające w terenie.

4. Podstawowe przepisy i normatywy:

• PN-81-B-03020 Grunty budowlane. Posadowienie bezpośrednie budowli.

Obliczenia statyczne i projektowanie.

• PN-68-/B-06050 Roboty ziemne budowlane. Wymagania w zakresie

wykonania i badania przy odbiorze.

• PN- 85/S-10030 Obiekty mostowe. Obciążenia

• PN-91/S-10042 Obiekty mostowe. Konstrukcje betonowe, żelbetowe

i sprężone. Projektowanie.

• PN-83/B-03010 Ściany oporowe. Obliczenia statyczne i projektowanie.

• PN-84/S-96023 Konstrukcje drogowe. Podbudowy i nawierzchnie z tłucznia.

• PN-74/S-96022 Drogi samochodowe i lotniskowe. Nawierzchnie z betonu

asfaltowego.

• BN-80/6775-03-03 Elementy nawierzchni dróg i ulic, parkingów i torowisk

tramwajowych. Krawężniki i obrzeża chodnikowe.

5. Stan istniej ący

Istniejący przepust na potoku bez nazwy to obiekt rurowy jednootworowy

Ø1000mm, długości 14,40m znajdujący się w ciągu drogi powiatowej nr 2189K

Kryspinów – Mników – Kopce w miejscowości Mników. Obiekt nie posiada chodników

ani barier, zlokalizowana na nim jezdnia ma szerokość 5,60m.

W czasie wzmożonych opadów, niewystarczające światło obiektu powoduje

gwałtowne spiętrzenie wód (około 2,5m w stosunku do stanu normalnego), które

zalewają przylegające posesje. Dodatkowo osunięty fragment ściany czołowej

częściowo ogranicza i tak już za małe światło przepustu.

Awaryjny stan techniczny obiektu powoduje, że przepust należy przebudować.

Istniejące koryto potoku jest nieregularne, a dno znajduje się w stanie

naturalnym (brak umocnienia). Skarpy potoku porośnięte są krzewami i trawą. Droga

na dojazdach i na obiekcie posiada nawierzchnie bitumiczną.

6. Projektowany przepust

6.1 Sytuacja

Obiekt zaprojektowano jako ramowy przepust żelbetowy o świetle

2,00 x 1,50m. Oś przepustu krzyżuje się ze styczną główną istniejącej osi jezdni pod

kątem α=55˚. Długość zaprojektowanego przepustu w osi potoku wynosi 13,25m.

Geometria przepustu została uzgodniona z inwestorem i uwzględnia

wykonanie w przyszłości chodników po obu stronach obiektu, jak i poszerzenie

jezdni.

Parametry przepustu

� Klasa obciążenia, „B”

� Szerokość obiektu w świetle poręczy 12,71m,

� Szerokość części jezdnej (nawierzchnia bitumiczna)5,60m – bez zmian do

stanu istniejącego,

� Szerokość pobocza 1,25m – od strony dolnej wody,

� Szerokość pobocza 3,30 – 3,90m – od strony górnej wody,

• Rozpiętość w światła (mierzona prostopadle do osi przepustu) wynikła

z operatu wodno prawnego i wynosi 2,00m.

� Dla ograniczenia nasypu do przepustu projektuje się ścianki czołowe

i skrzydełka podwieszone

Zakres robót w ramach budowy przepustu i odtworzenia jezdni nie koliduje

z istniejącymi sieciami: wodociągową, gazową, energetyczną.

6.2 Roboty ziemne

Roboty ziemne polegają na wykonaniu wykopów pod przepust ramowy,

ścianki czołowe wlotu i wylotu przepustu.

Wykopy prowadzone będą dwu etapowo z wykorzystaniem ścianki szczelnej

z grodzic stalowych G62 o długości 3,0m.

Wykopy poza miejscem wykonanej ścianki szczelnej należy wykonać jako

wykopy otwarte szerokoprzestrzenne z zachowaniem nachylenia skarp zgodnie

z rodzajem gruntu.

6.3 Konstrukcja projektowanego przepustu

Ustrój nośny stanowić będzie przepust ramowy wylewany na budowie

o wymiarach 2,00 x 1,70m posadowiony na płasko bezpośrednio na gruncie. Płytę

denna przepustu grubości 30cm należy ułożyć na warstwie chudego betonu B10

gr.10cm. W miejscu wlotu i wylotu należy wykonać dodatkowe ławy fundamentowe

chroniące przepust przed przemarzaniem i podmyciem.

Ramę przepustu ze ścianami czołowymi wraz z podwieszonymi skrzydełkami

i ławami fundamentowymi zaprojektowano jako konstrukcje żelbetową monolityczną

z betonu B30.

Płyty dolna i górna o grubości 30cm, ściany boczne grubości 30cm,

zaprojektowano jako zbrojone stalą AII 18G2 – zbrojenie główne Ø20mm,

rozdzielcze Ø12mm. Zarówno płytę dolną, górną oraz ściany przepustu należy

dodatkowo zbroić na ścinanie przez zastosowanie zbrojenia w postaci szpilek

wykonanych ze stali AII Ø12mm. Skrzydełka o długości 280cm i grubości 30cm

zazbrojono prętami Ø16mm.

Rodzaj zastosowanych materiałów

Do wykonania poszczególnych elementów przewidziano wykorzystanie

następujących materiałów konstrukcyjnych:

• Beton klasy C8/10 – beton wyrównawczy,

• Beton klasy C25/30 – beton ochronny(płyta pomostowa),

• Beton klasy C25/30 – konstrukcja ramy,

• Stal zbrojeniowa klasy A-II (18G2-b) i A-I (St3S-b))

Pręty zbrojenia należy łączyć między sobą za pomocą drutu do wiązania.

Dowóz betonu powinien być tak zaplanowany w czasie, aby nie nastąpiło wiązanie

mieszanki betonowej przed jej ułożeniem w deskowaniu. Podawanie mieszanki

betonowej do deskowania powinno odbywać się z wysokości nie większej niż 1,0m

by nie doszło do rozsegregowania składników mieszanki betonowej. Przy

wysokościach większych stosować należy np. rury teleskopowe.

Pielęgnacja betonu bez domieszek i dodatków chemicznych powinna odbywać

się od początku dojrzewania do 28-ego dnia po betonowaniu. W przypadku

przesunięcia początku wiązania z powodów atmosferycznych czas ten należy

uwzględnić obliczeniowo. W przypadku wystąpienia deszczu lub obniżenia temp. do

niższej niż 5oC beton należy zabezpieczyć(np. folią lub matami słomianymi).

Wszystkie materiały do budowy obiektu powinny posiadać aprobaty

techniczne.

6.4 Wyposa żenie obiektu

Izolacje

Na płycie górnej zaprojektowano izolację z papy termozgrzewalnej gr.1cm. Na

izolacji należy ułożyć warstwę ochronną gr. 4cm z betonu C25/30.

Powierzchnie betonu stykające się z gruntem należy pokryć powłoką

bitumiczna wykonywaną na zimno.

Płyty przej ściowe

W nasypach dojazdów do przepustu zaprojektowano monolityczne płyty

przejściowe, stanowiące zabezpieczenie przeciw nadmiernym osiadaniom zasypki.

Płyty należy wykonać jako monolityczne z betonu C25/30, zbrojenie prętami Ø12mm

i Ø10mm ze stali 18G2. Płyty amortyzacyjne oparte są na wspornikach

wykształconych konstrukcji przepustu.

Płyty przejściowe ukształtowano ze spadkiem 10% w kierunku dojazdów

wzdłuż osi jezdni. W miejscu oparcia płyt na wspornikach należy wykonać przekładki

z styropianu o gr. 1,0cm. Na płytach wykonać izolację z papy termozgrzewalnej

i wykonać warstwę ochronną z betonu C8/10 gr. 5,0cm. Płyty będą oparte

i zakotwione jednym końcem na wspornikach ścian przepustu za pomocą

zabetonowanych w konstrukcji prętów Ø20mm i specjalnych gniazdach

wytworzonych w płycie z rurek stalowych Ø44,2/29. Ukształtowanie i konstrukcję płyt

przejściowych pokazano na rys. nr 11.

Nawierzchnie

Zaprojektowano nawierzchnie na przepuście

− 5cm warstwa ścieralna z betonu asfaltowego 0/12,8,

− 4cm warstwa wiążąca z betonu asfaltowego 0/16,

− 10-27cm kruszywo łamane stabilizowane mechanicznie 0/31,5

− 4cm warstwa ochronna z betonu C25/30,

1cm izolacja z papy termozgrzewalnej,

Elementy zabezpieczenia ruchu

Projektuje się wykonanie na przepuście urządzeń bezpieczeństwa ruchu

w postaci balustrady stalowej typu P-1, wysokości h=1,10m.

Balustrady należy zabetonować w gzymsach przepustu.

6.5 Dojazdy

Dojazdy do przepustu, pod względem parametrów geometrycznych pozostaną

bez zmian w stosunku do stanu istniejącego. Światło obiektu zostało tak

zaprojektowane by dowiązać się do istniejącej niwelety drogi powiatowej.

Projektuje się odtworzenie nawierzchni jezdni w miejscu rozkopów

w identycznym zakresie jak w chwili obecnej. Odtwarzana nawierzchnia utwardzona

zostanie kruszywem łamanym, stabilizowanym mechanicznie. Konstrukcja

projektowanej nawierzchni składać się będzie z warstw:

− 5cm warstwa ścieralna z betonu asfaltowego 0/12,8,

− 6cm warstwa wiążąca z betonu asfaltowego 0/16,

− 10cm warstwa z kruszywa łamanego stabilizowanego

mechanicznie 0/31,5,

− 20cm warstwa z kruszywa łamanego stabilizowanego

mechanicznie 0/63,

− 20cm warstwa odcinająca z piasku.

6.6 Technologia wykonania

Przepust budowany będzie połówkowo. Prace budowlane należy rozpocząć

zabiciem ścianki szczelnej wykonanej z 21 szt. Grodzic stalowych G62. Grodzice

długości 3,00m należy zagłębić 0,5m poniżej dna potoku, w poprzek przepustu. Aby

zapewnić stabilność ścianka będzie zakotwiona w betonowych blokach o wym.

50x50x310cm i 50x50x480cm, za pomocą ściągów stalowych o średnicy 32mm.

W pierwszej kolejności objazd wykonać od strony dolnej wody. Po zabiciu ścianki

z grodzic należy przystąpić do prac rozbiórkowych. Po wykonaniu tych prac można

przystąpić do budowy części przepustu od strony górnej wody.

Z uwagi na wykonaną ściankę szczelną zbrojenie podłużne części przelotowej

przepustu należy odpowiednio dociąć na budowie, tak aby zapewnić połączenie na

zakład minimum 20 średnic łączonego pręta. Po zabetonowaniu części przepustu od

górnej wody, oraz zamontowaniu poręczy P-1, ruch uliczny należy przełożyć na

wybudowaną część przepustu. Ruch na obiekcie odbywać się będzie po warstwie

betonu ochronnego wykonanego na górnej płycie przepustu, dlatego konieczne jest

dostosowanie wysokościowo niwelety dojazdu na czas prac budowlanych.

Po wykonaniu części przepustu od górnej wody częściowo demontujemy

wykonaną ściankę szczelną, pozostawiając po 6 grodzic z każdej strony

i stabilizujemy je zgodnie z zaleceniami przedstawionymi na rys. nr 6. Na czas prac

budowlanych wnętrze wykopu należy zabezpieczyć drewnianymi balami.

Następnie rozbieramy pozostałą część przepustu od dolnej wody. Po

wykonaniu prac rozbiórkowych należy dokończyć pozostałe prace budowlane. Pręty

zbrojeniowe części przepustu od dolnej wody, połączyć na zakład ze zbrojeniem

w wykonanej już części.

7. Zasypanie przepustu:

Przy prowadzeniu robót ziemnych należy przestrzegać następujących zasad:

a) do zasypania skrzydełek i podpór należy użyć gruntu o kacie tarcia

wewnętrznego Ø30 i ciężarze objętościowym 21kN/m3. Zaleca sie użyć gruntu

o wilgotności optymalnej min 0.95 /pospółka zagliniona.

b) zasypanie prowadzić równocześnie po obu stronach obiektu cienkimi

warstwami. Każdą warstwę należy dobrze zagęszczać z jednoczesnym polewaniem

woda.

c) niedopuszczalne jest przemieszczanie warstw ziemi na nasypie przy

pomocy spycharek, gdyż spowoduje to powstanie dodatkowych sił działających

na przepust.

8. Umocnienie koryta potoku

Dla zapewnienia stabilizacji przy przepływie wód miarodajnych

i powodziowych ubezpieczyć dno koryta narzutem kamiennym gr. 20cm. Umocnienie

należy wykonać na odcinku 8,00m przed wlotem, w przepuście i 6,00m za wylotem.

Umocnienie dna zakończyć drewnianą palisadą wykonaną z kołków o średnicy 8cm

i długości 120cm.

W celu zabezpieczenia nasypu o dużym spadku przy prawym skrzydełku wlotu

przepustu, należy ustawić 5 rzędów koszy z kamieniem łamanym 50x100x100cm

z przesunięciem względem siebie 25cm.

Pozostałe skarpy potoku należy uformować w nachyleniu 1:1,

oraz ubezpieczyć koszami (wypełnionymi kamieniem łamanym)

o wym. 50x100x100cm. Kosze należy ułożyć u podstawy skarpy (na długości 8,0m

przed obiektem i 6,0m za obiektem). Ponadto powyżej koszy, skarpy zostaną

umocnione warstwą kamienia luzem. Na końcu ubezpieczenia należy skarpy należy

dostosować do istniejącego terenu.

Kosze siatkowe-kamienne wykonywane są z siatek o oczkach 80 x 100 mm,

plecionych z drutów o średnicy 2,7 i 3,0 mm lub 2,7 mm. Kosze posiadają kształt

prostopadłościanu. Podstawową konstrukcję stanowi siatka dolna, siatki boczne

i siatka pokrywająca (wieko).

Budowle siatkowo-kamienne, wykonane są z odpowiednio ukształtowanych

skrzyń siatkowych, wypełnionych w miejscu wbudowania kamieniem łamanym

o grubości 6/8 – 15/18 cm. Materiał służący do wypełniania koszy to kamień skała

twarda, nie zwietrzała, nie rozpuszczalna w wodzie.

Skrzynie siatkowe ustawia się obok siebie, a przyległe krawędzie dolne i pionowe

sąsiednich skrzyń wiąże się mocno drutem. W ten sposób tworzy się jednolite, ciągłe,

ale podatne i elastyczne bloki.

Siatki należy układać na wyrównanym podłożu i przed wypełnieniem wzmocnić

z zewnątrz prowizorycznym deskowaniem, aby ich ściany i górne krawędzie nie

wyginały się. Materiał wypełniający należy w skrzyniach odpowiednio wyrównać.

Po wypełnieniu skrzyń zamyka się pokrywy, mocuje się drutem do ścianki skrzyni

oraz wiąże przyległe, wierzchnie poziome krawędzie sąsiednie.

9. Rozwi ązania budowlane obiektu liniowego

Z uwagi na wykonywanie prac na potoku, na czas wykonywania ław

fundamentowych ścianek czołowych i płyty dennej wodę potoku przed przepustem

należy spiętrzyć. Następnie wodę ująć w rurę (bądź rynnę) na rusztowaniu

i przeprowadzić ją na wlot za obiekt.

10. Uwagi i zalecenia

Wszelkie roboty powinny być prowadzone pod nadzorem osoby posiadającej

odpowiednie uprawnienia po wykonaniu wykopu należy dokonać komisyjnego

odbiory, stwierdzenie jakości gruntu występującego na poziomie posadowienia, przy

udziale kierownika budowy, projektanta, inspektora nadzoru wszelkie zmiany

w stosunku do projektu należy uzgodnić z projektantem roboty zanikające należy

odbierać komisyjnie.

mgr inż. Jerzy Drobniak