Politechnik Wrocławska Wrocław 4.05.2010Instytut Inżynierii Lądowej rok akademicki: 2009/10Zakład Infrastruktur Transportu Szynowego

Ćwiczenie projektowe z przedmiotu Koleje

Grupa: PN 1315-1500

Wykonał: Adam Koniuch

Sprawdził: dr inż. Jarosław Zwolski1. Podstawa opracowania

Podstawą opracowania jest temat wydany przez Zakład Infrastruktury Transportu Szynowego Instytutu Inżynierii Lądowej Politechniki Wrocławskiej.

2. Zakres opracowaniaCelem opracowania jest projekt budowlany linii kolejowej od stacji Jutrosin do miejscowości Ostrobudki oraz mijanki z przystankiem osobowym i punktem ładunkowym dla miejscowości Ostrobudki.

3. Dane wyjściowe- kategoria linii: 2- liczba torów: 2- rodzaj trakcji: spalinowa- Vmax= 80 km/h- Vt= 60 km/h- klasa techniczna torów: 3- wariant konstrukcyjny: 3.2- promień łuku poziomego Rmin= 600 m- promień łuku pionowego Rmin= 5000 m- min. długość odcinka między łukami lmin= 30 m- min długość łuku lmin= 30 m- max pochylenie podłużne i=10‰- max różnice pochyleń podłużnych i=5‰- min odcinki o stałym pochyleniu niwelety lmin= 300 m

4. Cześć opisowo-obliczeniowa projektu linii kolejowej4.1. Zestawienie elementów w planie

Tabela 1: Zestawienie geometrii trasy w planie

OD DOdługość

α T R PPROSTA ŁUK

0+000,00 1+019,82 1019,82 m - - - - -1+019,82 1+743,95 - 724,13 m 27,6594 deg 369,26 m 1500 m1+743,95 3+499,04 1755,09 m - - - - -3+499,04 4+910,50 - 1411,46 m 53,9137 deg 762,87 m 1500 m4+910,50 9+634,97 4724,47 m - - - - -

Skrzyżowania kolei z drogami samochodowymi:- projektowany przejazd kolejowy strzeżony obsługiwany na miejscu w km 1+869,82 - projektowany przejazd kolejowy niestrzeżony w km 3+129,90- projektowany przejazd kolejowy niestrzeżony w km 6+000,00- projektowany przejazd kolejowy niestrzeżony w km 7+413,58Przepusty:- projektowany przepust w km 2+074,52- projektowany przepust w km 2+561,29- projektowany przepust w km 3+750,28- projektowany przepust w km 4+306,66- projektowany przepust w km 9+299,88

4.2. Zestawienie elementów w profilu

Tabela 2: Zestawienie geometrii trasy w profilu

OD DOWzniesienie Poziom Spadek

L [m] i [‰] Δh [m] l [m] L [m] i [‰] Δh [m]0+000,00 2+061,37 2061,37 5,0 10,31 - - - -2+061,37 3+622,24 1560,87 1,3 2,08 - - - -3+622,24 4+542,44 - - - - 920,20 2,0 1,844+542,44 5+719,83 1177,39 3,0 3,53 - - - -5+719,83 6+416,01 - - - 696,18 - - -6+416,01 8+021,41 - - - - 1605,40 5,0 8,038+021,41 9+520,69 - - - 1499,28 - - -

  Σ= 4799,63     2195,46 2525,60    

4.3. Łuki poziome-obliczeniaŁuk nr 1 (od km 1+019,82 do km 1+743,95):- R=1500 m- α = 27,6594 deg- długość łuku:

- styczna łuku:

Łuk nr 2 (od km 3+499,04 do km 4+910,50):- R=1500 m- α = 53,9137 deg- długość łuku:

- styczna łuku:

4.4. Obliczenie przechyłki

hmax hmin

- R=1500 m- s=1500 mm- g=9,81 m/s2

- Vt= 60 km/h- Vp= 80 km/h- adop= 0,6 m/s2

- T=(3-10) → at= 0,5 m/s2

Przyjęto wartość przechyłki równą h=70mm

4.5. Rampa przechyłowa i krzywa przejściowa- prędkość podnoszenia się koła

- prędkość dopuszczalna

- długość krzywej przejściowejLkp = 56 m

5. Cześć opisowo-obliczeniowa projektu mijanki 5.1. Obliczenie długości torów

Tor główna dodatkowy pasażerski: Długość użyteczna

Długość rzeczywista

Tor główna dodatkowy towarowy: Długość użyteczna

Długość rzeczywista

5.2. Układ stacji w planie

Lokalizacja stacji względem linii kolejowej (od km 8+249,98 do km 9+128,61 linii kolejowej kategorii 2)

Układ stacji: poprzeczny Występowanie łuków poziomych: brak Poszczególne tory stacji

Tor nr 1 (tor główny zasadniczy):- funkcja: przedłużenie głównych torów szlakowych-długość budowlana: 812,17 mTor nr 2 (tor główny zasadniczy):- funkcja: przedłużenie głównych torów szlakowych-długość budowlana: 516,77mTor nr 3 (tor główny dodatkowy towarowy):- funkcja: do postojów i manewrów pociągów towarowych-długość budowlana: 812,17mTor nr 4 (tor główny dodatkowy pasażerski):- funkcja: do postojów i manewrów pociągów pasażerskich-długość budowlana: 516,77 mTor nr 5 (tor boczny ładunkowy):- funkcja: do rozładunku i załadunku pociągów towarowych- długość budowlana: 751,66 m

Liczba i typy rozjazdów:

Nr rozjazdu Typ rozjazdu

1 1:9-300 S60 Rzl2 1:9-300 S60 Rzl3 1:9-300 S60 Rzp4 1:9-300 S60 Rzp5 1:9-300 S49 Rzp6 1:9-300 S49 Rzl7 1:9-300 S49 Rzp8 1:9-300 S49 Rzl9 1:9-300 S49 Rzp10 1:9-300 S49 Rzl11 1:9-300 S49 Rzp12 1:9-300 S49 Rzl13 1:9-300 S60 Rzl14 1:9-300 S60 Rzl15 1:9-300 S60 Rzp16 1:9-300 S60 Rzp

5.3. Układ stacji w profiluWystępowanie łuków pionowych: brak

Rzędna niwelety- w osi stacji: 112,16 m - w osi toru nr 1: 112,16 m

Długość całej stacji: 878,63 mTory stacji znajdują się w nasypie

5.4. Układ stacji w przekroju poprzecznymRozstaw torów: wg rys. nr 04Rodzaj nawierzchni:

- w torach głównych zasadniczych: nowa S60- w torach głównych dodatkowych: nowa S49- w torach bocznych: staroużyteczna S49

Pochylenie poprzeczne: ……..

5.5. OdwodnienieRodzaj odwodnienia: studzienki i drenaż z rur drenażowych PCV z filtrem

polipropylenowym Spadki podłużne drenów 0,5%, średnice drenów Φ200 mmRozstaw studzienek co 50 m, średnica studzienek Φ500 mmOpis kierunków spływów wody opadowej: wg rys. nr 05Całkowita długość ciągów drenarskich: ……….

5.6. ObiektyObiekty w części pasażerskiej:

-budynek dworca (30 x 15 m, pow. 450m2)- perony nr 1 i 2 przy torze nr 4 o długości 250 m

Obiekty w części towarowej:- magazyn- rampa ładunkowa- plac ładunkowy- drogi dojazdowe do części towarowej i osobowej kategorii: Z

Obiekty inżynierski- kładka łącząca perony nr 1 i 2- przepusty:

- w km 8+478,52- w km 8+605,41