POPRAWKI 1 -153 - europarl.europa.eu · małe, sterowane drogą radiową modele statków...

AM\1069846PL.doc PE554.997v01-00

PL Zjednoczona w różnorodności PL

Parlament Europejski2014-2019

Komisja Transportu i Turystyki

2014/2243(INI)

24.7.2015

POPRAWKI1 - 153

Projekt opiniiJacqueline Foster(PE554.997v01-00)

w sprawie bezpiecznego korzystania ze zdalnie kierowanych bezzałogowych systemów powietrznych (RPAS), powszechnie znanych jako bezzałogowe statki powietrzne (UAV), w dziedzinie lotnictwa cywilnego(2014/2243(INI))

PE554.997v01-00 2/75 AM\1069846PL.doc

PL

AM_Com_NonLegReport

AM\1069846PL.doc 3/75 PE554.997v01-00

PL

Poprawka 1Matthijs van Miltenburg

Projekt rezolucjiUmocowanie pierwsze a (nowe)

Projekt rezolucji Poprawka

– uwzględniając Traktat o funkcjonowaniu Unii Europejskiej, w szczególności jego art. 4 ust. 2 lit. g) oraz tytuł VI i art. 16,

Or. en


Projekt rezolucjiUmocowanie pierwsze b (nowe)


– uwzględniając Kartę praw podstawowych Unii Europejskiej, w szczególności jej art. 7 i 8,

Or. en


Projekt rezolucjiUmocowanie pierwsze c (nowe)


– uwzględniając dyrektywę 95/46/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia

PE554.997v01-00 4/75 AM\1069846PL.doc

PL

24 października 1995 r. w sprawie ochrony osób fizycznych w zakresie przetwarzania danych osobowych i swobodnego przepływu tych danych,

Or. en


Projekt rezolucjiUmocowanie pierwsze d (nowe)


– uwzględniając opinię Europejskiego Inspektora Ochrony Danych w sprawie komunikatu Komisji do Parlamentu Europejskiego i Rady pt. „Nowa era w dziejach lotnictwa – otwarcie rynku lotniczego na cywilne wykorzystanie systemów zdalnie pilotowanych statków powietrznych w bezpieczny i zrównoważony sposób”,

Or. en

Poprawka 5Matthijs van Miltenburg, Izaskun Bilbao Barandica, Pavel Telička

Projekt rezolucjiUmocowanie czwarte a (nowe)


– uwzględniając publikację Europejskiej Agencji Bezpieczeństwa Lotniczego „Concept of Operations for Drones – A risk based approach to regulation of unmanned aircraft” („Operacje dronów. Oparte na ryzyku podejście do uregulowania kwestii bezzałogowych statków powietrznych”),

Or. en

AM\1069846PL.doc 5/75 PE554.997v01-00

PL

Poprawka 6Dominique Riquet

Projekt rezolucjiMotyw A


A. mając na uwadze, że pasjonaci pilotują małe, sterowane drogą radiową modele statków powietrznych od wielu dziesięcioleci; mając na uwadze, że w ostatnich 15 latach miał miejsce gwałtowny wzrost wykorzystywania zdalnie kierowanych bezzałogowych systemów powietrznych (RPAS), znanych szerzej jako bezzałogowe statki powietrzne (UAV) lub drony; mając na uwadze, że szczególnie małe RPAS, przeznaczone zarówno do celów hobbistycznych, jak rekreacyjnych, stają się coraz popularniejsze;

A. mając na uwadze, że pasjonaci pilotują małe, sterowane drogą radiową modele statków powietrznych od wielu dziesięcioleci; mając na uwadze, że w ostatnich 15 latach miał miejsce gwałtowny wzrost wykorzystywania zdalnie kierowanych bezzałogowych systemów powietrznych (RPAS),należących do szerszej kategorii bezzałogowych statków powietrznych (UAV) lub dronów; mając na uwadze, że szczególnie małe RPAS, przeznaczone zarówno do celów hobbistycznych, jak rekreacyjnych, stają się coraz popularniejsze;

Or. fr

Poprawka 7Dominique Riquet, Christine Revault D'Allonnes Bonnefoy

Projekt rezolucjiMotyw B


B. mając na uwadze, że technologia opracowana pierwotnie do celów wojskowych jest obecnie stosowana także komercyjnie, co prowadzi do przesuwania granic ustawowych; mając na uwadze, że dziś RPAS przynoszą także znaczne korzyści w zakresie różnego rodzaju użycia cywilnego, takiego jak kontrole bezpieczeństwa i monitorowanie infrastruktury (tory kolejowe, zapory i obiekty energetyczne), do celu oceny

B. mając na uwadze, że technologia opracowana pierwotnie do celów wojskowych jest obecnie stosowana także komercyjnie, co prowadzi do przesuwania granic ustawowych; mając na uwadze, że dziś RPAS stosowane do celów zawodowych przynoszą znaczne korzyści w zakresie różnego rodzaju użycia cywilnego, a wartość dodana RPAS wzrasta wraz ze wzrostem odległości między statkiem powietrznym a pilotem

PE554.997v01-00 6/75 AM\1069846PL.doc

PL

katastrof naturalnych, rolnictwa precyzyjnego i użycia mediów; mając na uwadze, że użycie RPAS daje także znaczne korzyści środowiskowe;

(loty poza zasięgiem wzroku); mając na uwadze, że takie użycie, ogromnie różnorodne i mogące się dalej rozwijać w przyszłości, obejmuje w szczególnościkontrole bezpieczeństwa i monitorowanie infrastruktury (tory kolejowe, zapory i obiekty energetyczne), oceny katastrof naturalnych, rolnictwa precyzyjnego(rolnictwa zrównoważonego), produkcjęmedialną, termografię lotniczą lub dostarczanie przesyłek w rejonyodizolowane;

Or. fr




B. mając na uwadze, że technologia opracowana pierwotnie do celów wojskowych jest obecnie stosowana także komercyjnie, co prowadzi do przesuwania granic ustawowych; mając na uwadze, że dziś RPAS przynoszą także znaczne korzyści w zakresie różnego rodzaju użycia cywilnego, takiego jak kontrole bezpieczeństwa i monitorowanie infrastruktury (tory kolejowe, zapory i obiekty energetyczne), do celu oceny katastrof naturalnych, rolnictwa precyzyjnego i użycia mediów; mając na uwadze, że użycie RPAS daje także znaczne korzyści środowiskowe;

B. mając na uwadze, że technologia opracowana pierwotnie do celów wojskowych jest obecnie stosowana także komercyjnie, co prowadzi do przesuwania granic ustawowych; mając na uwadze, że dziś RPAS przynoszą także znaczne korzyści w zakresie różnego rodzaju użycia cywilnego, takiego jak kontrole bezpieczeństwa i monitorowanie infrastruktury (tory kolejowe, zapory i obiekty energetyczne), do celu oceny katastrof naturalnych, rolnictwa precyzyjnego i użycia mediów; mając na uwadze, że użycie RPAS daje także znaczne korzyści środowiskowe; mając na uwadze, że w najbliższej przyszłości można przewidzieć szybki rozwój nowych zastosowań, co świadczy o innowacyjnym i dynamicznym charakterze sektora RPAS;

Or. en

AM\1069846PL.doc 7/75 PE554.997v01-00

PL

Poprawka 9Christine Revault D'Allonnes Bonnefoy



B. mając na uwadze, że technologia opracowana pierwotnie do celów wojskowych jest obecnie stosowana także komercyjnie, co prowadzi do przesuwania granic ustawowych; mając na uwadze, że dziś RPAS przynoszą także znaczne korzyści w zakresie różnego rodzaju użycia cywilnego, takiego jak kontrole bezpieczeństwa i monitorowanie infrastruktury (tory kolejowe, zapory i obiekty energetyczne), do celu oceny katastrof naturalnych, rolnictwa precyzyjnego i użycia mediów; mając na uwadze, że użycie RPAS daje także znaczne korzyści środowiskowe;

B. mając na uwadze, że technologia opracowana pierwotnie do celów wojskowych jest obecnie stosowana także komercyjnie, co prowadzi do przesuwania granic ustawowych; mając na uwadze, że dziś RPAS stosowane do celów zawodowych przynoszą także znaczne korzyści w zakresie różnego rodzaju użycia cywilnego, takiego jak kontrole bezpieczeństwa i monitorowanieinfrastruktury (tory kolejowe, zapory i obiekty energetyczne), do celu oceny katastrof naturalnych, rolnictwa precyzyjnego i użycia mediów; mając na uwadze, że zastosowanie RPAS do celów zawodowych daje także znaczne korzyści środowiskowe;

Or. fr

Poprawka 10Renaud Muselier

Projekt rezolucjiMotyw B a (nowy)


Ba. mając na uwadze, że technologia ta może zastąpić człowieka w niebezpiecznych warunkach;

Or. fr


PE554.997v01-00 8/75 AM\1069846PL.doc

PL

Projekt rezolucjiMotyw B a (nowy)


Ba. mając na uwadze, że istnieją dwie kategorie użycia RPAS: RPAS stosowane do celów zawodowych i do użytku rekreacyjnego; podkreśla, że te dwie kategorie mają różny charakter i powinny być regulowane odrębnymi ramami prawnymi;

Or. fr


Projekt rezolucjiMotyw B b (nowy)


Bb. mając na uwadze możliwość zmniejszenia emisji gazów cieplarnianych poprzez zastąpienie w realizacji niektórych zadań statków lotniczych zużywających duże ilości paliw kopalnychmniejszymi, lżejszymi i zasilanymi elektrycznie RPAS;

Or. fr

Poprawka 13Marie-Christine Arnautu

Projekt rezolucjiMotyw C


C. mając na uwadze, że aktualne prawodawstwo UE przewiduje, że – co do zasady – instytucją certyfikującą w odniesieniu do RPAS o maksymalnej

C. mając na uwadze, że wszystkie RPASpowinny podlegać jurysdykcji poszczególnych państw członkowskich;

AM\1069846PL.doc 9/75 PE554.997v01-00

PL

masie startowej przekraczającej 150 kg jest obecnie Europejska Agencja Bezpieczeństwa Lotniczego (EASA). mając na uwadze, że RPAS o masie nieprzekraczającej 150 kg podlegająjurysdykcji poszczególnych państw członkowskich;

Or. fr


Projekt rezolucjiMotyw D


D. mając na uwadze, że regulacje dotyczące RPAS istnieją bądź są opracowywane w Austrii, Danii, Francji, Niemczech, Włoszech, Irlandii, Hiszpanii i Zjednoczonym Królestwie1; mając na uwadze, że w Danii, Zjednoczonym Królestwie i Niderlandach działają już zatwierdzone szkoły lotnicze, a w Niderlandach i Zjednoczonym Królestwie ponad 500 osób posiada uprawnienia do pilotowania RPAS;

D. mając na uwadze, że regulacje dotyczące RPAS istnieją bądź są opracowywane w wielu państwach członkowskich; mając na uwadze, żedziała już wiele zatwierdzonych szkół lotniczych, a wiele osób już posiada uprawnienia do pilotowania RPAS;

__________________1

http://www.caa.co.uk/default.aspx?catid=1995&pageid=16012

Or. en

Poprawka 15Evžen Tošenovský


PE554.997v01-00 10/75 AM\1069846PL.doc

PL



D. mając na uwadze, że regulacje dotyczące RPAS istnieją bądź są opracowywane w Austrii, Republice Czeskiej, Danii, Francji, Niemczech, Włoszech, Irlandii, Hiszpanii i Zjednoczonym Królestwie1; mając na uwadze, że w Danii, Zjednoczonym Królestwie i Niderlandach działają już zatwierdzone szkoły lotnicze, a w Niderlandach i Zjednoczonym Królestwie ponad 500 osób posiada uprawnienia do pilotowania RPAS;

__________________ __________________1


1


Or. en

Poprawka 16Davor Škrlec




D. mając na uwadze, że regulacje dotyczące RPAS istnieją bądź są opracowywane w Austrii, Chorwacji,Danii, Francji, Niemczech, Włoszech, Irlandii, Hiszpanii i Zjednoczonym Królestwie1; mając na uwadze, że w Danii, Zjednoczonym Królestwie i Niderlandach działają już zatwierdzone szkoły lotnicze, a w Niderlandach i Zjednoczonym Królestwie ponad 500 osób posiada uprawnienia do pilotowania RPAS;

__________________ __________________1


1


AM\1069846PL.doc 11/75 PE554.997v01-00

PL

Or. en

Poprawka 17Janusz Zemke, Bogusław Liberadzki, Gabriele Preuß, Christine Revault D'Allonnes Bonnefoy




D. mając na uwadze, że regulacje dotyczące RPAS istnieją bądź są opracowywane w Austrii, Danii, Francji, Niemczech, Włoszech, Irlandii, Hiszpanii, Polsce i Zjednoczonym Królestwie1; mając na uwadze, że w Danii, Zjednoczonym Królestwie i Niderlandach działają już zatwierdzone szkoły lotnicze, a w Niderlandach i Zjednoczonym Królestwie ponad 500 osób posiada uprawnienia do pilotowania RPAS;

__________________ __________________1


1


Or. en




D. mając na uwadze, że regulacje dotyczące RPAS istnieją bądź są opracowywane w Austrii, Danii, Francji, Niemczech, Włoszech, Irlandii, Hiszpanii i Zjednoczonym Królestwie1; mając na uwadze, że w Danii, Zjednoczonym Królestwie i Niderlandach działają już

D. mając na uwadze, że regulacje dotyczące RPAS istnieją bądź są opracowywane w Austrii, Danii, Francji1a, Niemczech, Włoszech, Irlandii, Hiszpanii i Zjednoczonym Królestwie1; mając na uwadze, że w Danii, Zjednoczonym Królestwie i Niderlandach działają już

PE554.997v01-00 12/75 AM\1069846PL.doc

PL

zatwierdzone szkoły lotnicze, a w Niderlandach i Zjednoczonym Królestwie ponad 500 osób posiada uprawnienia do pilotowania RPAS;

zatwierdzone szkoły lotnicze, a w Niderlandach i Zjednoczonym Królestwie ponad 500 osób posiada uprawnienia do pilotowania RPAS;

__________________ __________________1a http://www.developpement-durable.gouv.fr/Quelle-place-pour-les-drones-dans.html

1


1


Or. fr

Poprawka 19Dominique Riquet, Pavel Telička

Projekt rezolucjiMotyw E


E. mając na uwadze, że wszystkie przepisy dotyczące RPAS, jakie obowiązują w Europie, są dostosowane do oceniania ryzyka, z jakim wiążą się poszczególne operacje; mając na uwadze, że przepisy dotyczące RPAS są raczej „ukierunkowane na operatora” i nie odzwierciedlają podejścia, zakładającego „ukierunkowanie na statek lotniczy”, jakie przyjmuje się w przypadku lotów załogowych; mając na uwadze, że ryzyko zależy nie tylko od rodzaju urządzenia, lecz także od innych czynników, takich jak obszar, nad którym odbywają się przeloty, doświadczenie operatora i konkretny rodzaj operacji;

E. mając na uwadze, że wszystkie przepisy dotyczące RPAS, jakie obowiązują w Europie, są dostosowane do oceniania ryzyka, z jakim wiążą się poszczególne operacje; mając na uwadze, że przepisy dotyczące RPAS są raczej „ukierunkowane na operatora” i nie odzwierciedlają podejścia, zakładającego „ukierunkowanie na statek lotniczy”, jakie przyjmuje się w przypadku lotów załogowych; mając na uwadze, że ryzyko zależy nie tylko od rodzaju urządzenia, lecz także od innych czynników, takich jak obszar, nad którym odbywają się przeloty, wysokość lotu,doświadczenie operatora i konkretny rodzaj operacji;

Or. fr

Poprawka 20Matthijs van Miltenburg, Izaskun Bilbao Barandica

AM\1069846PL.doc 13/75 PE554.997v01-00

PL




E. mając na uwadze, że wszystkie przepisy dotyczące RPAS, jakie obowiązują w Europie, są dostosowane do oceniania ryzyka dla bezpieczeństwa, z jakim wiążą się poszczególne operacje; mając na uwadze, że przepisy dotyczące RPAS są raczej „ukierunkowane na operatora” i nie odzwierciedlają podejścia zakładającego„ukierunkowanie na statek lotniczy”, jakie przyjmuje się w przypadku lotów załogowych; mając na uwadze, że ryzyko zależy nie tylko od rodzaju urządzenia, lecz także od innych czynników, takich jak obszar, nad którym odbywają się przeloty, doświadczenie operatora, konkretny rodzaj operacji i zdolność operatora do radzenia sobie z nieprzewidzianymi sytuacjami;

Or. en




E. mając na uwadze, że wszystkie przepisy dotyczące RPAS, jakie obowiązują w Europie, są dostosowane do oceniania ryzyka, z jakim wiążą się poszczególne operacje; mając na uwadze, że przepisy dotyczące RPAS są raczej „ukierunkowane na operatora” i nie odzwierciedlają podejścia, zakładającego „ukierunkowanie na statek lotniczy”, jakie przyjmuje się w przypadku lotów załogowych; mając na uwadze, że ryzyko zależy nie tylko od rodzaju urządzenia, lecz także od innych czynników, takich jak obszar, nad którym odbywają się przeloty, doświadczenie

E. mając na uwadze, że wszystkie przepisy dotyczące RPAS, jakie obowiązują w Europie, są dostosowane do oceniania ryzyka, z jakim wiążą się poszczególne operacje; mając na uwadze, że przepisy dotyczące RPAS są raczej „ukierunkowane na rodzaj operacji” i nie odzwierciedlają podejścia, zakładającego „ukierunkowanie na statek lotniczy”, jakie przyjmuje się w przypadku lotów załogowych; mając na uwadze, że ryzyko zależy nie tylko od rodzaju urządzenia, lecz także od innych czynników, takich jak obszar, nad którym odbywają się przeloty, doświadczenie

PE554.997v01-00 14/75 AM\1069846PL.doc

PL

operatora i konkretny rodzaj operacji; operatora i konkretny rodzaj operacji;

Or. fr





E. mając na uwadze, że wszystkie przepisy dotyczące RPAS, jakie obowiązują w Europie, są dostosowane do oceniania ryzyka, z jakim wiążą się poszczególne operacje; mając na uwadze, że przepisy dotyczące RPAS są raczej „ukierunkowane na operatora” i nie odzwierciedlają podejścia, zakładającego „ukierunkowanie na statek lotniczy”, jakie przyjmuje się w przypadku lotów załogowych; mając na uwadze, że ryzyko zależy nie tylko od rodzaju urządzenia, lecz także od innych czynników, takich jak rodzaj zastosowania, obszar, nad którym odbywają się przeloty, doświadczenie operatora i konkretny rodzaj operacji;

Or. fr

Poprawka 23Pavel Telička



E. mając na uwadze, że wszystkie przepisy dotyczące RPAS, jakie obowiązują w Europie, są dostosowane do oceniania ryzyka, z jakim wiążą się poszczególne operacje; mając na uwadze, że przepisy dotyczące RPAS są raczej „ukierunkowane

E. mając na uwadze, że wszystkie przepisy dotyczące RPAS, jakie obowiązują w Europie, są dostosowane do oceniania ryzyka, z jakim wiążą się poszczególne operacje; mając na uwadze, że przepisy dotyczące RPAS są raczej „ukierunkowane

AM\1069846PL.doc 15/75 PE554.997v01-00

PL

na operatora” i nie odzwierciedlają podejścia, zakładającego „ukierunkowanie na statek lotniczy”, jakie przyjmuje się w przypadku lotów załogowych; mając na uwadze, że ryzyko zależy nie tylko odrodzaju urządzenia, lecz także od innych czynników, takich jak obszar, nad którym odbywają się przeloty, doświadczenie operatora i konkretny rodzaj operacji;

na operatora” i nie odzwierciedlają podejścia zakładającego „ukierunkowanie na statek lotniczy”, jakie przyjmuje się w przypadku lotów załogowych; mając na uwadze, że ryzyko zależy nie tylko odwłaściwości urządzenia (wagi, zasięgu i prędkości), lecz także od innych czynników, takich jak obszar, nad którym odbywają się przeloty, doświadczenie operatora i konkretny rodzaj operacji;

Or. en

Poprawka 24Dominique Riquet, Pavel Telička

Projekt rezolucjiMotyw F


F. mając na uwadze, że istnieje ogromny potencjał wzrostu w tym sektorze, od poziomu producenta do poziomu użytkownika końcowego, zarówno w przypadku dużych przedsiębiorstw, jak i łańcucha dostaw składającego się z tysięcy MSP; mając na uwadze, że konieczne jest, abyśmy utrzymywali światowej klasy normy produkcji;

F. mając na uwadze, że istnieje ogromny potencjał wzrostu w tym sektorze, od poziomu producenta do poziomu użytkownika końcowego, zarówno w przypadku dużych przedsiębiorstw, jak i łańcucha dostaw składającego się z tysięcy MSP; mając na uwadze, że konieczne jest, abyśmy utrzymywali światowej klasy normy produkcji, jednocześnie wspierając pierwszoplanową rolę Unii Europejskiej w tej dziedzinie;

Or. fr

Poprawka 25Franck Proust, Renaud Muselier



F. mając na uwadze, że istnieje ogromny potencjał wzrostu w tym sektorze, od

F. mając na uwadze, że ten sektor charakteryzuje się gospodarką usługową o

PE554.997v01-00 16/75 AM\1069846PL.doc

PL

poziomu producenta do poziomu użytkownika końcowego, zarówno w przypadku dużych przedsiębiorstw, jak i łańcucha dostaw składającego się z tysięcyMSP; mając na uwadze, że konieczne jest, abyśmy utrzymywali światowej klasy normy produkcji;

wysokiej wartości dodanej, w oparciu o złożony łańcuch wartości: projektowanie, produkcja, operacja, kształcenie, przetwarzanie, przechowywanie i wykorzystywanie informacji oraz dzielenie się nimi; mając na uwadze, że w szczególności dla Europejczyków istnieje ogromny potencjał wzrostu w tym sektorze, od poziomu producenta do poziomu użytkownika końcowego, zarówno w przypadku dużych przedsiębiorstw, jak i łańcucha dostaw składającego się z tysięcy MŚP; mając na uwadze, że konieczne jest, abyśmy utrzymywali światowej klasy normy produkcji i popierali europejski know-how i technologię;

Or. fr




F. mając na uwadze, że istnieje ogromny potencjał wzrostu w tym sektorze, od poziomu producenta do poziomu użytkownika końcowego, zarówno w przypadku dużych przedsiębiorstw, jak i łańcucha dostaw składającego się z tysięcyMSP; mając na uwadze, że konieczne jest, abyśmy utrzymywali światowej klasy normy produkcji;

F. mając na uwadze, że istnieje ogromny potencjał wzrostu gospodarczego w tym sektorze, od poziomu producenta do poziomu użytkownika końcowego, zarówno w przypadku dużych przedsiębiorstw, jak i łańcucha dostaw składającego się z tysięcy MŚP oraz innowacyjnych podmiotów rozpoczynających działalność gospodarczą; mając na uwadze, że konieczne jest, abyśmy utrzymywali światowej klasy normy produkcji i operacji;

Or. en

AM\1069846PL.doc 17/75 PE554.997v01-00

PL

Poprawka 27Dominique Riquet, Christine Revault D'Allonnes Bonnefoy, Pavel Telička

Projekt rezolucjiMotyw G


G. mając na uwadze, że w uznaniu szybkiego rozwoju tego rynku, RPAS są słusznie uwzględniane w istniejących programach z zakresu lotnictwa cywilnego, takich jak wspólne przedsięwzięcie w celu opracowania europejskiego systemu zarządzania ruchem lotniczym nowej generacji (SESAR) i program „Horyzont 2020”; mając na uwadze, że przemysł tenzainwestował już znaczne zasoby finansowe;

G. mając na uwadze, że w uznaniu szybkiego rozwoju tego rynku, RPAS są słusznie uwzględniane w istniejących programach z zakresu lotnictwa cywilnego, takich jak wspólne przedsięwzięcie w celu opracowania europejskiego systemu zarządzania ruchem lotniczym nowej generacji (SESAR) i program „Horyzont 2020”; mając na uwadze, że przemysł ten zainwestował już znaczne zasoby finansowe, a ułatwienie dostępu do finansowania dla MŚP, stanowiących większość sektora, stanowiłoby bodziec do jeszcze większych inwestycji;

Or. fr


Projekt rezolucjiMotyw G


G. mając na uwadze, że w uznaniu szybkiego rozwoju tego rynku, RPAS są słusznie uwzględniane w istniejących programach z zakresu lotnictwa cywilnego, takich jak wspólne przedsięwzięcie w celu opracowania europejskiego systemu zarządzania ruchem lotniczym nowej generacji (SESAR) i program „Horyzont 2020”; mając na uwadze, że przemysł ten zainwestował już znaczne zasoby finansowe;

G. mając na uwadze, że w uznaniu szybkiego rozwoju tego rynku, RPAS są słusznie uwzględniane w istniejących programach z zakresu lotnictwa cywilnego, takich jak wspólne przedsięwzięcie w celu opracowania europejskiego systemu zarządzania ruchem lotniczym nowej generacji (SESAR) i program „Horyzont 2020”; mając na uwadze, że przemysł ten zainwestował już znaczne zasoby finansowe; dodatkowe finansowanie na dalsze badania i rozwój będzie mieć kluczowe znaczenie dla wspierania tego nowego sektora i bezpiecznego włączenia

PE554.997v01-00 18/75 AM\1069846PL.doc

PL

RPAS w przestrzeń powietrzną;

Or. en

Poprawka 29Franck Proust, Renaud Muselier

Projekt rezolucjiMotyw H


H. mając na uwadze, że nawet na tym wczesnym etapie państwa członkowskie, przemysł i Komisja uznały potencjał, jaki wykazuje ten rynek i pragną podkreślić, że aby zapewnić konkurencyjność na rynku światowym, wszelkie ramy polityki muszą umożliwiać wzrost;

H. mając na uwadze, że nawet na tym wczesnym etapie państwa członkowskie, przemysł i Komisja uznały potencjał, jaki wykazuje ten rynek, i pragną podkreślić, że aby zapewnić konkurencyjność na rynku światowym, wszelkie ramy polityki muszą umożliwiać wzrost w sektorze europejskim;

Or. fr


Projekt rezolucjiMotyw I


I. mając na uwadze możliwości w zakresie inwestycji i tworzenia miejsc pracy w całym łańcuchu dostaw, jakie ten powstający rynek może stworzyć, przy jednoczesnym uznaniu konieczności zabezpieczenia interesu publicznego;

I. mając na uwadze możliwości w zakresie inwestycji, innowacji i tworzenia miejsc pracy w całym łańcuchu dostaw oraz korzyści dla społeczeństwa, jakie ten powstający rynek może stworzyć, przy jednoczesnym uznaniu konieczności zabezpieczenia interesu publicznego, co powinno w szczególności obejmować kwestie związane z ochroną prywatności i danych oraz rozliczalnością i odpowiedzialnością cywilną;

Or. en

AM\1069846PL.doc 19/75 PE554.997v01-00

PL




I. mając na uwadze możliwości w zakresie inwestycji i tworzenia miejsc pracy w całym łańcuchu dostaw, jakie ten powstający rynek może stworzyć, przy jednoczesnym uznaniu konieczności zabezpieczenia interesu publicznego;

I. mając na uwadze możliwości w zakresie inwestycji, innowacji i tworzenia miejsc pracy w całym łańcuchu dostaw, jakie ten powstający rynek może stworzyć, przy jednoczesnym uznaniu konieczności zabezpieczenia interesu publicznego i utrzymania wysokiego poziomu bezpieczeństwa przestrzeni powietrznej;

Or. en

Poprawka 32Marian-Jean Marinescu

Projekt rezolucjiMotyw I a (nowy)


Ia. mając na uwadze, że pomimo uznania dla potencjału gospodarczego RPAS ich rozwój stanowić będzie jedno z najważniejszych przyszłych wyzwań, jeśli chodzi o bezpieczeństwo w sektorze lotniczym oraz bezpieczeństwo osób i przedsiębiorstw;

Or. en


Projekt rezolucjiMotyw I a (nowy)

PE554.997v01-00 20/75 AM\1069846PL.doc

PL


Ia. mając na uwadze, że Unia Europejska powinna jak najszybciej rozbudować ramy prawne dotyczące wyłącznie użycia RPAS w sektorze cywilnym;

Or. fr


Projekt rezolucjiMotyw I b (nowy)


Ib. mając na uwadze, że europejskie ramyprawne powinny z jednej strony zapewnić sektorowi jak najlepsze warunki do dalszych innowacji i rozwoju, z drugiej zaś strony powinny zapewnić obywatelom skuteczną ochronę osób i mienia, jak również danych osobowych i prywatności;

Or. fr


Projekt rezolucjiMotyw I c (nowy)


Ic. mając na uwadze, że takie prawodawstwo nie może się ograniczać do przeglądu regulacji lotniczych, ale musi wpływać również na inne dziedziny, m.in.widmo elektromagnetyczne czy system ubezpieczeń;

Or. fr

AM\1069846PL.doc 21/75 PE554.997v01-00

PL




I. Wymiar międzynarodowy skreślony

Or. en


Projekt rezolucjiUstęp 1


1. zauważa, że Stany Zjednoczone są powszechnie uznawane za wiodący rynek w zakresie wykorzystania RPAS, przy czym jest to wykorzystanie na potrzeby operacji wojskowych; podkreśla jednak, że liderem w sektorze cywilnym jest Europa – 2 500 operatorów pochodzi z Europy, natomiast z pozostałych rejonów świata wywodzi się ich 2 342;

skreślony

Or. en




1. zauważa, że Stany Zjednoczone są powszechnie uznawane za wiodący rynek w zakresie wykorzystania RPAS, przy

1. zauważa, że Stany Zjednoczone są powszechnie uznawane za wiodący rynek w zakresie wykorzystania RPAS, przy

PE554.997v01-00 22/75 AM\1069846PL.doc

PL

czym jest to wykorzystanie na potrzeby operacji wojskowych; podkreśla jednak, że liderem w sektorze cywilnym jest Europa –2 500 operatorów pochodzi z Europy, natomiast z pozostałych rejonów świata wywodzi się ich 2 342;

czym jest to wykorzystanie na potrzeby operacji wojskowych; podkreśla jednak, że liderem w sektorze cywilnym jest Europa, która powinna dołożyć wszelkich starań, aby dalej wzmacniać swoją silną konkurencyjną pozycję;

Or. en




1. zauważa, że Stany Zjednoczone są powszechnie uznawane za wiodący rynek w zakresie wykorzystania RPAS, przy czym jest to wykorzystanie na potrzeby operacji wojskowych; podkreśla jednak, że liderem w sektorze cywilnym jest Europa –2 500 operatorów pochodzi z Europy, natomiast z pozostałych rejonów świata wywodzi się ich 2 342;

1. zauważa, że Stany Zjednoczone są powszechnie uznawane za wiodący rynek w zakresie wykorzystania RPAS, przy czym jest to wykorzystanie na potrzeby operacji wojskowych; podkreśla jednak, że liderem w sektorze cywilnym jest Europa –2 500 operatorów pochodzi z Europy (400 ze Zjednoczonego Królestwa, 300 z Niemiec, 1500 z Francji, 250 ze Szwecji itd.), natomiast z pozostałych rejonów świata wywodzi się ich 2 342;

Or. fr




2. zauważa, że w Japonii funkcjonuje wielu operatorów RPAS, a kraj ten ma 20 lat doświadczenia w tym zakresie, przede wszystkim w dziedzinie operacji rolnictwa precyzyjnego z wykorzystaniem RPAS, takich jak opryski upraw; przypomina, że

skreślony

AM\1069846PL.doc 23/75 PE554.997v01-00

PL

było to pierwsze państwo, które dopuściło wykorzystanie technologii RPAS w działalności rolniczej w połowie lat 90., po czym w ciągu kilku lat liczba operatorów zwielokrotniła się;

Or. en




3. zauważa, że przemysł wytwórczy Izraela działa bardzo aktywnie, jednak z bezpośrednim naciskiem na wojskowe RPAS; podkreśla fakt, że zintegrowane cywilno-wojskowe służby żeglugi powietrznej ułatwiają obecnie włączenie RPAS do izraelskiej przestrzeni powietrznej;

skreślony

Or. en




3. zauważa, że przemysł wytwórczy Izraela działa bardzo aktywnie, jednak z bezpośrednim naciskiem na wojskowe RPAS; podkreśla fakt, że zintegrowane cywilno-wojskowe służby żeglugi powietrznej ułatwiają obecnie włączenie RPAS do izraelskiej przestrzeni powietrznej;

3. zauważa, że przemysł wytwórczy Izraela działa bardzo aktywnie, jednak z bezpośrednim naciskiem na wojskowe RPAS, w szczególności używane przeciwko ludności cywilnej w okupowanej Palestynie oraz najprawdopodobniej w syryjskiej przestrzeni powietrznej, co stanowi naruszenie prawa międzynarodowego; podkreśla fakt, że zintegrowane cywilno-

PE554.997v01-00 24/75 AM\1069846PL.doc

PL

wojskowe służby żeglugi powietrznej ułatwiają obecnie włączenie RPAS do izraelskiej przestrzeni powietrznej;

Or. fr




4. zauważa, że Australia, Chiny (gdzie produkuje się wiele bardzo małych RPAS) i Południowa Afryka należą do grupy pozostałych 50 krajów, które obecnie opracowują RPAS;

skreślony

Or. en




5. podkreśla, że należy uznać światowy wymiar RPAS i wzywa Komisję do uwzględnienia tego faktu w pełni;

skreślony

Or. en


Projekt rezolucjiŚródtytuł 1

AM\1069846PL.doc 25/75 PE554.997v01-00

PL


Aktualna sytuacja w państwach członkowskich UE

Aktualna sytuacja na świecie i w UE

Or. en




6. podkreśla, że wszystkie państwa członkowskie prowadzą określone działania w zakresie RPAS, w kontekście produkcji lub operacji;

6. podkreśla, że wszystkie ważniejszepaństwa na świecie i państwaczłonkowskie UE prowadzą określone działania w zakresie RPAS, w kontekście produkcji lub operacji oraz rozwiązywania pojawiających się problemów; w związku z tym apeluje do Komisji o jak najszybsze przedstawienie wniosków w sprawie ram ustawodawczych dotyczących uczciwej konkurencji, bezpieczeństwa i ochrony danych;

Or. en


Projekt rezolucjiUstęp 7 a (nowy)


7a. zauważa, że brak zharmonizowanej regulacji na poziomie unijnym może utrudnić rozwój europejskiego rynku RPAS, zważywszy że zezwolenia udzielone na poziomie krajowym nie są zazwyczaj wzajemnie uznawane przez inne państwa członkowskie;

PE554.997v01-00 26/75 AM\1069846PL.doc

PL

Or. fr




8. uznaje, że sektor RPAS pilnie wymaga, by właściwe organy opracowały przepisy na szczeblu światowym, aby zapewnić transgraniczny rozwój w tym obszarze; zaznacza fakt, że jeżeli niezwłocznie nie zostaną podjęte żadne działania, istnieje ryzyko, że potencjał gospodarczy i korzystny wpływ RPAS nie zostaną w pełni wykorzystane;

8. uznaje, że sektor RPAS pilnie wymaga, by właściwe organy opracowały przepisy na szczeblu europejskim, aby zapewnić transgraniczny rozwój w tym obszarze; zaznacza fakt, że jeżeli niezwłocznie nie zostaną podjęte żadne działania, istnieje ryzyko, że potencjał gospodarczy i korzystny wpływ RPAS nie zostaną w pełni wykorzystane;

Or. fr




8. uznaje, że sektor RPAS pilnie wymaga,by właściwe organy opracowały przepisy na szczeblu światowym, aby zapewnić transgraniczny rozwój w tym obszarze; zaznacza fakt, że jeżeli niezwłocznie nie zostaną podjęte żadne działania, istnieje ryzyko, że potencjał gospodarczy i korzystny wpływ RPAS nie zostaną w pełni wykorzystane;

8. uznaje, że sektor RPAS pilnie wymagaeuropejskich regulacji w celu zapewnienia transgranicznego rozwoju RPAS przy jednoczesnym wspieraniu tworzenia globalnych przepisów; uznaje, że konieczne są jasne unijne ramy prawne w celu zapewnienia odpowiednich inwestycji i rozwoju konkurencyjnego europejskiego sektora RPAS; zaznacza fakt, że jeżeli niezwłocznie nie zostaną podjęte żadne działania, istnieje ryzyko, że potencjał gospodarczy i korzystny wpływ RPAS nie zostaną w pełni wykorzystane;

Or. en

AM\1069846PL.doc 27/75 PE554.997v01-00

PL





8. uznaje, że sektor RPAS pilnie wymaga, by właściwe organy opracowałyzharmonizowane przepisy na szczeblu światowym, aby zapewnić transgraniczny rozwój w tym obszarze; zaznacza fakt, że jeżeli niezwłocznie nie zostaną podjęte żadne działania, istnieje ryzyko, że potencjał gospodarczy i korzystny wpływ RPAS nie zostaną w pełni wykorzystaneoraz pojawi się zagrożenie dla bezpieczeństwa;

Or. en





8. uznaje, że sektor RPAS pilnie wymaga, by właściwe organy międzynarodowe i unijne opracowały przepisy odpowiedniona szczeblu światowym i unijnym, aby zapewnić transgraniczny rozwój w tym obszarze; zaznacza fakt, że jeżeli niezwłocznie nie zostaną podjęte żadne działania, istnieje ryzyko, że potencjał gospodarczy i korzystny wpływ RPAS nie zostaną w pełni wykorzystane;

Or. en

PE554.997v01-00 28/75 AM\1069846PL.doc

PL




8a. uważa, że jasne, skuteczne, pewne i szybko wprowadzone europejskie ramy prawne mogłyby przyspieszyć dyskusję nad opracowaniem światowych przepisów regulujących użycie dronów;

Or. fr


Projekt rezolucjiUstęp 8 b (nowy)


8b. jest zdania, że przyszłe prawodawstwo powinno jasno rozróżnić użycie do celów zawodowych i użycie rekreacyjne RPAS;

Or. fr




9. zaznacza fakt, że we wszystkich działaniach i zasadach dotyczących RPAS bezpieczeństwo i ochrona mają pierwszorzędne znaczenie;

9. zaznacza fakt, że we wszystkich działaniach i zasadach dotyczących RPAS bezpieczeństwo i ochrona mają pierwszorzędne znaczenie; uważa, że przyszłe europejskie ramy prawne powinny być dostosowane do specyficznego ryzyka związanego z lotami

AM\1069846PL.doc 29/75 PE554.997v01-00

PL

poza zasięgiem wzroku, nie zniechęcając jednocześnie do takich lotów;

Or. fr




9. zaznacza fakt, że we wszystkich działaniach i zasadach dotyczących RPAS bezpieczeństwo i ochrona mają pierwszorzędne znaczenie;

9. zaznacza fakt, że we wszystkich działaniach i zasadach dotyczących RPAS bezpieczeństwo i ochrona mają pierwszorzędne znaczenie i powinny być współmierne do ryzyka;

Or. fr




10. zaznacza fakt, że podmiot ochrony danych i prywatności ma także kluczowe znaczenie w ułatwieniu wzrostu i bezpiecznej integracji RPAS w lotnictwie cywilnym, zgodnie z art. 8 Karty praw podstawowych UE oraz art. 16 Traktatu o funkcjonowaniu Unii Europejskiej(TFUE);

10. zaznacza fakt, że kwestia ochrony danych i prywatności ma kluczowe znaczenie w promowaniu szerokiego poparcia społeczeństwa dla użytkowania RPAS cywilnych, a przez to ma też kluczowe znaczenie w ułatwieniu wzrostu i bezpiecznej integracji RPAS w lotnictwie cywilnym, zgodnie z art. 8 Karty praw podstawowych UE oraz art. 16 Traktatu o funkcjonowaniu Unii Europejskiej(TFUE), w związku z czym wzywa Komisję do wspierania opracowywania norm dotyczących pojęć uwzględnienia ochrony prywatności już w fazie projektowaniaoraz domyślnej ochrony prywatności;

PE554.997v01-00 30/75 AM\1069846PL.doc

PL

Or. en




10. zaznacza fakt, że podmiot ochrony danych i prywatności ma także kluczowe znaczenie w ułatwieniu wzrostu i bezpiecznej integracji RPAS w lotnictwie cywilnym, zgodnie z art. 8 Karty praw podstawowych UE oraz art. 16 Traktatu o funkcjonowaniu Unii Europejskiej(TFUE);

10. zaznacza fakt, że kwestia ochrony danych i prywatności ma także kluczowe znaczenie w ułatwieniu wzrostu i bezpiecznej integracji RPAS w lotnictwie cywilnym, przy ścisłym przestrzeganiu dyrektywy 95/46/WE w sprawie ochrony danych i zgodnie z art. 8 Karty praw podstawowych UE oraz art. 16 Traktatu o funkcjonowaniu Unii Europejskiej(TFUE);

Or. en




12. podkreśla, że w krótkim okresie, z perspektywy zarządzania ruchem lotniczym, procedury operacyjne zostały już wdrożone i pozwalają RPAS na loty poza konkretne ograniczone obszary;przypomina, że wiele cywilnych i wojskowych RPAS lata specjalnie przeznaczonymi do tego korytarzami, co zwiększa normy oddzielenia stosowane zazwyczaj dla załogowych statków powietrznych;

12. podkreśla, że w krótkim okresie, z perspektywy zarządzania ruchem lotniczym, procedury operacyjne zostały już wdrożone i pozwalają RPAS na loty poza konkretne ograniczone obszary;

Or. en

AM\1069846PL.doc 31/75 PE554.997v01-00

PL




12a. zaznacza, że loty poza zasięgiem wzroku są ważne dla rozwoju sektora; uważa, że prawodawstwo europejskie musi popierać ten rodzaj operacji;

Or. fr

Poprawka 60Olga Sehnalová



13. zauważa, że wpływ RPAS na ruch załogowy jest ograniczony ze względu na niski stosunek RPAS do załogowych statków powietrznych; uznaje, że naciski na zarządzanie ruchem lotniczym (ATM) mogą się zwiększyć, ze względu na wzrostzainteresowania RPAS do celów sportowych i rekreacyjnych, ale wzywa do uwzględnienia tego czynnika przez właściwe organy w celu zapewnienia stałych wydajnych norm zarządzania ruchem lotniczym we wszystkich państwach członkowskich;

13. zauważa, że wpływ RPAS na ruch załogowy jest ograniczony ze względu na niski stosunek RPAS do załogowych statków powietrznych; przyznaje, że naciski na zarządzanie ruchem lotniczym(ATM) mogą się zwiększyć, ze względu na wzrost zainteresowania RPAS do celów sportowych i rekreacyjnych, mogących w określonych sytuacjach zagrażać bezpieczeństwu ruchu lotniczego; wzywa do uwzględnienia tego czynnika przez właściwe organy w celu zapewnienia stałych wydajnych norm zarządzania ruchem lotniczym we wszystkich państwach członkowskich;

Or. cs


PE554.997v01-00 32/75 AM\1069846PL.doc

PL



13. zauważa, że wpływ RPAS na ruch załogowy jest ograniczony ze względu na niski stosunek RPAS do załogowych statków powietrznych; uznaje, że naciski na zarządzanie ruchem lotniczym (ATM) mogą się zwiększyć, ze względu na wzrost zainteresowania RPAS do celów sportowych i rekreacyjnych, ale wzywa do uwzględnienia tego czynnika przez właściwe organy w celu zapewnienia stałych wydajnych norm zarządzania ruchem lotniczym we wszystkich państwach członkowskich;

13. uznaje wpływ RPAS na ruch załogowy; odnotowuje, że naciski na zarządzanie ruchem lotniczym (ATM) mogą się zwiększyć ze względu na wzrost zainteresowania cywilnym wykorzystaniemRPAS, i wzywa do uwzględnienia tego czynnika przez właściwe organy w celu zapewnienia stałych wydajnych norm zarządzania ruchem lotniczym we wszystkich państwach członkowskich;

Or. en




13. zauważa, że wpływ RPAS na ruch załogowy jest ograniczony ze względu na niski stosunek RPAS do załogowych statków powietrznych; uznaje, że naciski na zarządzanie ruchem lotniczym (ATM) mogą się zwiększyć, ze względu na wzrost zainteresowania RPAS do celów sportowych i rekreacyjnych, ale wzywa do uwzględnienia tego czynnika przez właściwe organy w celu zapewnienia stałych wydajnych norm zarządzania ruchem lotniczym we wszystkich państwach członkowskich;

13. zauważa, że wpływ RPAS na ruch załogowy jest ograniczony ze względu na niski stosunek RPAS do załogowych statków powietrznych; uznaje, że naciski na zarządzanie ruchem lotniczym (ATM) mogą się zwiększyć ze względu na wzrost zainteresowania RPAS do celów sportowych i rekreacyjnych, ale wzywa do uwzględnienia tego czynnika przez właściwe organy i w przyszłych przepisach unijnych w celu zapewnienia stałych wydajnych norm zarządzania ruchem lotniczym we wszystkich państwach członkowskich;

Or. en

AM\1069846PL.doc 33/75 PE554.997v01-00

PL




14. zaznacza fakt, że rozwiązania techniczne i regulacyjne powinny umożliwić RPAS korzystanie z przestrzeni powietrznej obok wszystkich innych użytkowników przestrzeni powietrznej, nie narzucając tym ostatnim nowych wymogów w zakresie wyposażenia; zauważa, że istnieje duża liczba małych RPAS działających poniżej 500 stóp, razem z załogowymi statkami powietrznymi; podkreśla, że mimo iż instytucje zapewniające służby żeglugi powietrznej nie świadczą usług kontroli ruchu lotniczego na tych wysokościach, mają jednak obowiązek zapewnienia wystarczających informacji dla obu rodzajów statków powietrznych, by mogły one współistnieć w tej samej przestrzeni powietrznej; zauważa, że EUROCONTROL wspiera w największym możliwym zakresie państwa w tworzeniu wspólnego porozumienia w kwestiach, o których mowa, oraz w zwiększaniu harmonizacji;

14. zaznacza fakt, że rozwiązania techniczne i regulacyjne powinny umożliwić RPAS korzystanie z przestrzeni powietrznej obok wszystkich innych użytkowników przestrzeni powietrznej, nie narzucając tym ostatnim nowych wymogów w zakresie wyposażenia; zauważa, że istnieje duża liczba małych RPAS działających poniżej 500 stóp, razem z załogowymi statkami powietrznymi, i dlatego należy jasno określić pułapy wysokości, na których bezzałogowe systemy powietrzne mogą być wykorzystywane; podkreśla, że mimo iż instytucje zapewniające służby żeglugi powietrznej nie świadczą usług kontroli ruchu lotniczego na tych wysokościach, mają jednak obowiązek zapewnienia wystarczających informacji dla obu rodzajów statków powietrznych, by mogły one współistnieć w tej samej przestrzeni powietrznej; zauważa, że EUROCONTROL wspiera w największym możliwym zakresie państwa w tworzeniu wspólnego porozumienia w kwestiach, o których mowa, oraz w zwiększaniu harmonizacji;

Or. cs



PE554.997v01-00 34/75 AM\1069846PL.doc

PL


14. zaznacza fakt, że rozwiązania techniczne i regulacyjne powinny umożliwić RPAS korzystanie z przestrzeni powietrznej obok wszystkich innych użytkowników przestrzeni powietrznej, nie narzucając tym ostatnim nowych wymogów w zakresie wyposażenia; zauważa, że istnieje duża liczba małych RPAS działających poniżej 500 stóp, razem z załogowymi statkami powietrznymi; podkreśla, że mimo iż instytucje zapewniające służby żeglugi powietrznej nie świadczą usług kontroli ruchu lotniczego na tych wysokościach, mają jednak obowiązek zapewnienia wystarczających informacji dla obu rodzajów statków powietrznych, by mogły one współistnieć w tej samej przestrzeni powietrznej; zauważa, że EUROCONTROL wspiera w największym możliwym zakresie państwa w tworzeniu wspólnego porozumienia w kwestiach, o których mowa, oraz w zwiększaniu harmonizacji;

14. zaznacza fakt, że rozwiązania techniczne i regulacyjne powinny umożliwić RPAS korzystanie z przestrzeni powietrznej obok wszystkich innych użytkowników przestrzeni powietrznej; zauważa, że istnieje duża liczba małych RPAS działających poniżej 500 stóp, razem z załogowymi statkami powietrznymi; podkreśla, że mimo iż instytucje zapewniające służby żeglugi powietrznej nie świadczą usług kontroli ruchu lotniczego na tych wysokościach, mają jednak obowiązek zapewnienia wystarczających informacji dla obu rodzajów statków powietrznych, by mogły one współistnieć w tej samej przestrzeni powietrznej; zauważa, że EUROCONTROL wspiera w największym możliwym zakresie państwa w tworzeniu wspólnego porozumienia w kwestiach, o których mowa, oraz w zwiększaniu harmonizacji;

Or. fr




14a. uważa, że kluczowa jest sprawa znakowania dronów, niezależnie od ich rozmiaru; podkreśla, że należy znaleźć rozwiązania biorące pod uwagę rekreacyjny lub komercyjny charakter użycia dronów;

Or. fr

AM\1069846PL.doc 35/75 PE554.997v01-00

PL




15. uważa, że, opierając się na ocenie ryzyka, należy opracować jasne, globalne, zharmonizowane i proporcjonalne ramy regulacyjne, pozbawione uciążliwychregulacji obowiązujących przedsiębiorstwa, które zniechęcałyby je do inwestowania i tworzenia miejsc pracy;

15. uważa, że, opierając się na ocenie ryzyka, należy opracować jasne, globalne, zharmonizowane i proporcjonalne ramy regulacyjne, pozbawionenieproporcjonalnych regulacji obowiązujących przedsiębiorstwa, któremogłyby zniechęcić je do innowacyjności,inwestowania i tworzenia miejsc pracy;podkreśla, że przyszłe przepisy powinny wprowadzić czytelne rozróżnienie między RPAS do użytku zawodowego i RPAS do użytku rekreacyjnego;

Or. fr




15. uważa, że, opierając się na ocenie ryzyka, należy opracować jasne, globalne,zharmonizowane i proporcjonalne ramy regulacyjne, pozbawione uciążliwych regulacji obowiązujących przedsiębiorstwa, które zniechęcałyby je do inwestowania i tworzenia miejsc pracy;

15. uważa, że, opierając się na ocenie ryzyka, należy szybko opracować jasne, zharmonizowane i proporcjonalneeuropejskie ramy regulacyjne,uwzględniające zróżnicowany charakter użytkowania i nienakładające na przedsiębiorstwa uciążliwych regulacji, które zniechęcałyby je do inwestowania i tworzenia miejsc pracy; uważa, że owe ramy powinny wpisywać się w perspektywę długoterminową, biorąc pod uwagę możliwy rozwój i ewentualne odmiany tych technologii w przyszłości;

PE554.997v01-00 36/75 AM\1069846PL.doc

PL

Or. fr





15. uważa, że, opierając się na ocenie ryzyka, należy opracować jasne, zharmonizowane i proporcjonalneeuropejskie ramy regulacyjne, pozbawione uciążliwych regulacji obowiązujących przedsiębiorstwa, które zniechęcałyby je do inwestowania, tworzenia miejsc pracy i wprowadzania innowacji w sektorze RPAS;

Or. en





15. uważa, że, opierając się na ocenie ryzyka, Komisja powinna zaproponowaćjasne, zharmonizowane i proporcjonalneunijne ramy regulacyjne, które będą podlegały procedurze współdecyzji Rady Europejskiej i Parlamentu Europejskiego oraz które muszą ustanawiać jasne zakresy wagi, prędkości i wysokości lotu oraz uwzględniać m.in. skuteczne zasady bezpieczeństwa, rygorystyczną ochronę danych i uczciwą konkurencję handlową;

Or. en

AM\1069846PL.doc 37/75 PE554.997v01-00

PL




15. uważa, że, opierając się na ocenie ryzyka, należy opracować jasne, globalne, zharmonizowane i proporcjonalne ramy regulacyjne, pozbawione uciążliwych regulacji obowiązujących przedsiębiorstwa, które zniechęcałyby je do inwestowania i tworzenia miejsc pracy;

15. uważa, że, opierając się na ocenie ryzyka, należy opracować jasne, globalne, zharmonizowane i proporcjonalne ramy regulacyjne, które bez uszczerbku dla bezpieczeństwa i zabezpieczenia RPAS nie będą nakładały na przedsiębiorstwauciążliwych regulacji, które zniechęcałyby je do inwestowania i tworzenia miejsc pracy;

Or. fr

Poprawka 71Janusz Zemke, Bogusław Liberadzki, Christine Revault D'Allonnes Bonnefoy, Gabriele Preuß




15. uważa, że, opierając się na ocenie ryzyka, należy opracować jasne izharmonizowane ramy regulacyjne w celu ustanowienia współmiernych regulacji jak najszybciej umożliwiających eksploatację dronów; regulacje te powinny odpowiednio chronić obywateli i wspierać inwestycje, tak aby tworzyć zrównoważone, innowacyjne miejscapracy oraz poprawiać warunki jej wykonywania;

Or. en


PE554.997v01-00 38/75 AM\1069846PL.doc

PL



15. uważa, że, opierając się na ocenie ryzyka, należy opracować jasne, globalne, zharmonizowane i proporcjonalne ramy regulacyjne, pozbawione uciążliwych regulacji obowiązujących przedsiębiorstwa, które zniechęcałyby je do inwestowania i tworzenia miejsc pracy;

15. uważa, że, opierając się na ocenie ryzyka, należy opracować jasne, globalne, zharmonizowane i proporcjonalne ramy regulacyjne, pozbawione uciążliwych regulacji obowiązujących przedsiębiorstwa, które zniechęcałyby je do inwestowania i tworzenia miejsc pracy;należy przeprowadzić dogłębną ocenę ryzyka na podstawie koncepcji kategorii operacji ustanowionych przez EASA1a z uwzględnieniem właściwości RPAS (wagi, zakresu operacji, prędkości) i charakteru ich użytkowania (w celach rekreacyjnych lub zawodowych);

__________________1a EASA, „Concept of Operations for Drones – A risk based approach to regulation of unmanned aircraft” („Operacje dronów. Oparte na ryzyku podejście do uregulowania kwestii bezzałogowych statków powietrznych”), publikacja z maja 2015 r.

Or. en

Poprawka 73Georges Bach, Jacqueline Foster



15a. domaga się, aby modele statków powietrznych określane jako bezzałogowe statki powietrzne działające w zasięgu wzroku („VLOS”) i wykorzystywane wyłącznie w niekomercyjnych celach rekreacyjnych, sportowych lub w zawodach, na potrzeby kontroli i

AM\1069846PL.doc 39/75 PE554.997v01-00

PL

dokładnego oddzielenia od innego rodzaju ruchu zostały wyraźnie wyłączone z przyszłych unijnych ram regulacyjnych w sprawie RPAS;

Or. en




15a. wspiera innowacyjne technologie związane z RPAS, mające ogromny potencjał tworzenia miejsc pracy, w szczególności zielonych miejsc pracy, obejmujących profesjonalistów z bardzo różnych dziedzin; zachęca do rozwinięcia i zbadania ogromnego potencjału zaangażowania MŚP w usługi związane z produkcją specjalistycznych części i materiałów; podkreśla potrzebę zorganizowania i promocji centrów nadawania kwalifikacji oraz prowadzenia szkoleń na wyspecjalizowane stanowiska w sektorze RPAS;

Or. en

Poprawka 75Janusz Zemke, Gabriele Preuß



15a. popiera zamiar Komisji związany z usunięciem progu 150 kg i zastąpienie go spójnymi, kompleksowymi unijnymi ramami regulacyjnymi w wypadkach, gdy właściwe organy krajowe bądź

PE554.997v01-00 40/75 AM\1069846PL.doc

PL

wyspecjalizowane organy lub stowarzyszenia mogą wykonywać działania związane z zatwierdzaniem i nadzorem; proporcjonalność tych przepisów powinna iść w parze z konieczną elastycznością procesów i procedur;

Or. en




16. uważa, że przepisy na szczeblu UE i na szczeblu krajowym powinny wyraźnie wskazywać przepisy mające zastosowanie do RPAS w kontekście rynku wewnętrznego i handlu międzynarodowego(produkcja, sprzedaż, handel i wykorzystanie RPAS); uważa także, że ochrona prywatności i ochrona danych oraz wszelkie inne obowiązujące przepisy, takie jak prawo karne, prawo własności intelektualnej, prawo lotnicze i środowiskowe, powinny być wymienione w informacji dla nabywców;

16. uważa, że przepisy na szczeblu UE i na szczeblu krajowym powinny wyraźnie wskazywać przepisy mające zastosowanie do RPAS w kontekście rynku wewnętrznego i handlu międzynarodowego(produkcja, sprzedaż, handel i wykorzystanie RPAS); uważa także, że ochrona prywatności i ochrona danych oraz wszelkie inne obowiązujące przepisy, takie jak prawo karne, prawo własności intelektualnej, prawo lotnicze i środowiskowe, w tym wszelkie zagrożenia związane z wykorzystywaniem RPAS i odpowiedzialność za nie, powinny być wymienione w informacji dla nabywców;

Or. cs




16. uważa, że przepisy na szczeblu UE i na 16. uważa, że przepisy na szczeblu UE i na

AM\1069846PL.doc 41/75 PE554.997v01-00

PL

szczeblu krajowym powinny wyraźnie wskazywać przepisy mające zastosowanie do RPAS w kontekście rynku wewnętrznego i handlu międzynarodowego(produkcja, sprzedaż, handel i wykorzystanie RPAS); uważa także, że ochrona prywatności i ochrona danych oraz wszelkie inne obowiązujące przepisy, takie jak prawo karne, prawo własności intelektualnej, prawo lotnicze i środowiskowe, powinny być wymienione w informacji dla nabywców;

szczeblu krajowym powinny wyraźnie wskazywać przepisy mające zastosowanie do RPAS w kontekście rynku wewnętrznego, handlu międzynarodowego(produkcja, sprzedaż, handel i wykorzystanie RPAS) oraz praw podstawowych do poszanowania prywatności i ochrony danych; uważa także, że ochrona prywatności i ochrona danych oraz wszelkie inne obowiązujące przepisy, takie jak prawo karne, prawo własności intelektualnej, prawo lotnicze i środowiskowe, powinny być wymienione w zrozumiałych informacjach skierowanej do nabywców;

Or. en




16. uważa, że przepisy na szczeblu UE i na szczeblu krajowym powinny wyraźnie wskazywać przepisy mające zastosowanie do RPAS w kontekście rynku wewnętrznego i handlu międzynarodowego(produkcja, sprzedaż, handel i wykorzystanie RPAS); uważa także, że ochrona prywatności i ochrona danych oraz wszelkie inne obowiązujące przepisy, takie jak prawo karne, prawo własności intelektualnej, prawo lotnicze iśrodowiskowe, powinny być wymienione w informacji dla nabywców;

16. uważa, że przepisy na szczeblu UE i na szczeblu krajowym powinny wyraźnie wskazywać przepisy mające zastosowanie do RPAS w kontekście rynku wewnętrznego i handlu międzynarodowego(produkcja, sprzedaż, handel i wykorzystanie RPAS); uważa także, że ochrona prywatności i ochrona danych oraz wszelkie inne obowiązujące przepisy, takie jak prawo karne, prawo własności intelektualnej, prawo lotnicze i środowiskowe, powinny być wymienione w unijnym prawodawstwie; zachęca do rozważenia potencjalnego zagrożenia kradzieżami RPAS, które mogą prowadzić do dalszych działań przestępczych naruszających prawo do poszanowania prywatności i ochrony danych osobowych, co wskazuje na potrzebę przeciwdziałania konsekwencjom takich działań

PE554.997v01-00 42/75 AM\1069846PL.doc

PL

przestępczych;

Or. en




16. uważa, że przepisy na szczeblu UE i na szczeblu krajowym powinny wyraźnie wskazywać przepisy mające zastosowanie do RPAS w kontekście rynku wewnętrznego i handlu międzynarodowego(produkcja, sprzedaż, handel i wykorzystanie RPAS); uważa także, żeochrona prywatności i ochrona danych oraz wszelkie inne obowiązujące przepisy, takie jak prawo karne, prawo własności intelektualnej, prawo lotnicze i środowiskowe, powinny być wymienione w informacji dla nabywców;

16. uważa, że przepisy UE powinny wyraźnie wskazywać przepisy mające zastosowanie do RPAS w kontekście rynku wewnętrznego i handlu międzynarodowego(produkcja, sprzedaż, handel i wykorzystanie RPAS); uważa także, żeunijne zasady bezpieczeństwa powinny przyczyniać się do poprawnego egzekwowania przepisów o ochronieprywatności i ochronie danych orazwszelkich innych obowiązujących przepisów, takich jak prawo karne, prawo własności intelektualnej, prawo lotnicze i środowiskowe; podstawowe przepisypowinny być wymienione w informacji dla nabywców;

Or. en

Poprawka 80Claudia Tapardel



16. uważa, że przepisy na szczeblu UE i na szczeblu krajowym powinny wyraźnie wskazywać przepisy mające zastosowanie do RPAS w kontekście rynku wewnętrznego i handlu międzynarodowego

16. uważa, że przepisy na szczeblu UE i na szczeblu krajowym powinny wyraźnie wskazywać przepisy mające zastosowanie do RPAS w kontekście rynku wewnętrznego i handlu międzynarodowego

AM\1069846PL.doc 43/75 PE554.997v01-00

PL

(produkcja, sprzedaż, handel iwykorzystanie RPAS); uważa także, że ochrona prywatności i ochrona danych oraz wszelkie inne obowiązujące przepisy, takie jak prawo karne, prawo własności intelektualnej, prawo lotnicze i środowiskowe, powinny być wymienione w informacji dla nabywców;

(produkcja, sprzedaż, handel, użytkowaniei usuwanie RPAS); uważa także, że ochrona prywatności i ochrona danych oraz wszelkie inne obowiązujące przepisy, takie jak prawo karne, prawo własności intelektualnej, prawo lotnicze i środowiskowe, powinny być wymienione w informacji dla nabywców;

Or. en




16. uważa, że przepisy na szczeblu UE i na szczeblu krajowym powinny wyraźnie wskazywać przepisy mające zastosowanie do RPAS w kontekście rynku wewnętrznego i handlu międzynarodowego(produkcja, sprzedaż, handel i wykorzystanie RPAS); uważa także, że ochrona prywatności i ochrona danych oraz wszelkie inne obowiązujące przepisy, takie jak prawo karne, prawo własności intelektualnej, prawo lotnicze i środowiskowe, powinny być wymienione w informacji dla nabywców;

16. uważa, że przepisy na szczeblu państw członkowskich powinny wyraźnie wskazywać przepisy mające zastosowanie do RPAS w kontekście rynku wewnętrznego i handlu międzynarodowego(produkcja, sprzedaż, handel i wykorzystanie RPAS); uważa także, że ochrona prywatności i ochrona danych oraz wszelkie inne obowiązujące przepisy, takie jak prawo karne, prawo własności intelektualnej, prawo lotnicze i środowiskowe, powinny być wymienione w informacji dla nabywców;

Or. fr

Poprawka 82Kateřina Konečná



16a. podkreśla, że już dziś możemy obserwować błyskawiczny wzrost liczby

PE554.997v01-00 44/75 AM\1069846PL.doc

PL

przypadków, w których małe RPASwykorzystywane są do naruszania praw osobistych; można temu zapobiec tylko przez umożliwienie zarówno identyfikacji konkretnego RPAS, jak i konkretnego operatora, bezpośrednio w terenie; cel ten można osiągnąć wyłącznie przez zezwolenie na sprzedaż na wspólnym rynku europejskim wyłącznie RPAS spełniających określone wspólne standardy techniczne służące ich dokładnej identyfikacji;

Or. cs




17. uważa, że przemysł i organy regulacyjne muszą współpracować, aby uniknąć problemu „jajka i kury”, gdzie przemysł niechętnie inwestuje w rozwój niezbędnych technologii, nie mając pewności, w jaki sposób będą one regulowane, natomiast organy regulacyjne niechętnie opracowują nowe normy do chwili przedstawienia przez przemysł technologii celem zatwierdzenia;

17. uważa, że przemysł, organy regulacyjne i operatorzy komercyjni muszą współpracować, aby uniknąć problemu„jajka i kury”, gdzie przemysł niechętnie inwestuje w rozwój niezbędnych technologii, nie mając pewności, w jaki sposób będą one regulowane, natomiast organy regulacyjne niechętnie opracowują nowe normy do chwili przedstawienia przez przemysł technologii celem zatwierdzenia;

Or. en



AM\1069846PL.doc 45/75 PE554.997v01-00

PL


17. uważa, że przemysł i organy regulacyjne muszą współpracować, aby uniknąć problemu „jajka i kury”, gdzie przemysł niechętnie inwestuje w rozwój niezbędnych technologii, nie mając pewności, w jaki sposób będą one regulowane, natomiast organy regulacyjne niechętnie opracowują nowe normy do chwili przedstawienia przez przemysł technologii celem zatwierdzenia;

17. uważa, że przemysł i organy regulacyjne muszą współpracować, abyzapewnić pewność prawa sprzyjającą inwestycjom i aby uniknąć problemu „jajka i kury”, gdzie przemysł niechętnie inwestuje w rozwój niezbędnych technologii, nie mając pewności, w jaki sposób będą one regulowane, natomiast organy regulacyjne niechętnie opracowują nowe normy do chwili przedstawienia przez przemysł technologii celem zatwierdzenia; nalega, aby MŚP zostały naprawdę włączone w ten proces ustawodawczy;

Or. fr




17a. podkreśla potrzebę stałego wspierania na wystarczającym poziomie badań, rozwoju technologicznego i innowacji związanych z RPAS, w szczególności w ramach programów „Horyzont 2020” i COSME;

Or. en



PE554.997v01-00 46/75 AM\1069846PL.doc

PL


17a. RPAS otwierają nowe możliwości związane z innowacyjnymi technologiami i materiałami; uważa zatem, że jest niezwykle ważne, aby zapewnić możliwość recyklingu materiałów i produktów wykorzystywanych do produkcji RPAS;

Or. en


Projekt rezolucjiUstęp 17 b (nowy)


17b. zachęca do zrównoważonych, ekologicznych rozwiązań w zarządzaniu starymi, wycofanymi z użytku RPAS, w oparciu o gospodarkę o obiegu zamkniętym;

Or. en


Projekt rezolucjiUstęp 17 c (nowy)


17c. podkreśla znaczenie zrównoważonego wyboru paliw, które powinny sprzyjać ograniczeniu emisji gazów cieplarnianych, a nie powodowaćryzyko dalszego jej zwiększania; zachęca do dogłębnego zbadania potencjału odnawialnych źródeł energii w ramach poszukiwania odpowiedniego, przyjaznego środowisku rozwiązania;

AM\1069846PL.doc 47/75 PE554.997v01-00

PL

Or. en


Projekt rezolucjiUstęp 17 d (nowy)


17d. podkreśla znaczenie uregulowania dozwolonej ilości emisji gazów cieplarnianych przez RPAS wykorzystujące paliwa kopalne do napędu lub pracy urządzenia; zachęca do opracowywania alternatywnych paliw umożliwiających ograniczenie emisji do środowiska;

Or. en




18. uważa, że aby zapewnić bezpieczne działanie RPAS, wymogi regulacyjne będą musiały opierać się na podejściuindywidualnym albo na podejściu opartym na rodzaju/klasie, w zależności od tego, które z nich jest stosowne, i będą zapewniać wysoki poziom bezpieczeństwa i interoperacyjności; uważa, że aby zapewnić sukces producentów i operatorów RPAS, ważne jest, by wymogistandaryzacja Europejskiej Organizacji Wyposażenia Lotnictwa Cywilnego(EUROCAE) były zatwierdzane przez stosowne organy regulacyjne;

18. uważa, że aby zapewnić bezpieczne działanie RPAS, europejskie wymogi regulacyjne będą musiały opierać się na podejściu uwzględniającym ryzyko zgodnie z deklaracją z Rygi oraz koncepcją operacji opracowaną przez EASA i będą zapewniać wysoki poziom bezpieczeństwa i interoperacyjności; uważa, że aby zapewnić sukces producentów i operatorów RPAS, ważne jest, by wymogi standaryzacji Europejskiej Organizacji Wyposażenia Lotnictwa Cywilnego (EUROCAE) były zatwierdzane przez stosowne organy regulacyjne;

PE554.997v01-00 48/75 AM\1069846PL.doc

PL

Or. en

Poprawka 91Janusz Zemke, Gabriele Preuß, Christine Revault D'Allonnes Bonnefoy



18. uważa, że aby zapewnić bezpieczne działanie RPAS, wymogi regulacyjne będą musiały opierać się na podejściu indywidualnym albo na podejściu opartym na rodzaju/klasie, w zależności od tego, które z nich jest stosowne, i będą zapewniać wysoki poziom bezpieczeństwa i interoperacyjności; uważa, że aby zapewnić sukces producentów i operatorów RPAS, ważne jest, by wymogistandaryzacja Europejskiej Organizacji Wyposażenia Lotnictwa Cywilnego(EUROCAE) były zatwierdzane przez stosowne organy regulacyjne;

18. uważa, że koncepcja operacji proponowana przez EASA stanowi solidną podstawę, aby zapewnić bezpieczne działanie RPAS, wymogi regulacyjne będą musiały opierać się na podejściu indywidualnym albo na podejściu opartym na rodzaju/klasie, w zależności od tego, które z nich jest stosowne, i będą zapewniać wysoki poziom bezpieczeństwa i interoperacyjności; uważa, że aby zapewnić sukces producentów i operatorów RPAS, ważne jest, by wymogistandaryzacji Europejskiej Organizacji Wyposażenia Lotnictwa Cywilnego(EUROCAE) były zatwierdzane przez stosowne organy regulacyjne;

Or. en




18. uważa, że aby zapewnić bezpieczne działanie RPAS, wymogi regulacyjne będą musiały opierać się na podejściuindywidualnym albo na podejściu opartym na rodzaju/klasie, w zależności od tego, które z nich jest stosowne, i będą zapewniać wysoki poziom bezpieczeństwa

18. uważa, że aby zapewnić bezpieczne działanie RPAS, wymogi regulacyjne będą musiały opierać się na podejściu opartym na rodzaju/klasie, w zależności od tego, które z nich jest stosowne, i będą zapewniać wysoki poziom bezpieczeństwa i interoperacyjności; uważa, że aby

AM\1069846PL.doc 49/75 PE554.997v01-00

PL

i interoperacyjności; uważa, że aby zapewnić sukces producentów i operatorów RPAS, ważne jest, by wymogistandaryzacja Europejskiej Organizacji Wyposażenia Lotnictwa Cywilnego(EUROCAE) były zatwierdzane przez stosowne organy regulacyjne;

zapewnić sukces producentów i operatorów RPAS, ważne jest, by wymogistandaryzacji Europejskiej Organizacji Wyposażenia Lotnictwa Cywilnego(EUROCAE) były zatwierdzane przez stosowne organy regulacyjne;

Or. en




18. uważa, że aby zapewnić bezpieczne działanie RPAS, wymogi regulacyjne będą musiały opierać się na podejściu indywidualnym albo na podejściu opartym na rodzaju/klasie, w zależności od tego, które z nich jest stosowne, i będą zapewniać wysoki poziom bezpieczeństwa i interoperacyjności; uważa, że aby zapewnić sukces producentów i operatorów RPAS, ważne jest, by wymogi standaryzacja Europejskiej Organizacji Wyposażenia Lotnictwa Cywilnego (EUROCAE) były zatwierdzane przez stosowne organy regulacyjne;

18. uważa, że aby zapewnić bezpieczne działanie RPAS, wymogi regulacyjne będą musiały opierać się na podejściu indywidualnym albo na podejściu opartym na rodzaju/klasie, w zależności od tego, które z nich jest stosowne, i będą zapewniać wysoki poziom bezpieczeństwa i interoperacyjności;

Or. fr




18a. żąda opracowania regulacji wzakresie ubezpieczeń, w tym w

PE554.997v01-00 50/75 AM\1069846PL.doc

PL

szczególności dotyczących zabezpieczenia ładunku i odszkodowań w wypadku kolizji dwóch lub większej liczby dronów, uszkodzenia budynków, spowodowania obrażeń u osób i zagrożenia życia;

Or. en


Projekt rezolucjiUstęp 19 – wprowadzenie


19. uważa, że przyszłe zasady dotyczące RPAS winny poruszać kwestie obejmujące:

19. uważa, że przyszłe zasady europejskiedotyczące RPAS winny poruszać kwestie obejmujące:

Or. en


Projekt rezolucjiUstęp 19 – formuła wprowadzająca


19. uważa, że przyszłe zasady dotyczące RPAS winny poruszać kwestieobejmujące:

19. uważa, że przyszłe zasady dotyczące RPAS winny poruszać następującekwestie, z uwzględnieniem rekreacyjnego lub komercyjnego użycia dronów oraz przestrzeni powietrznej, w której ma on operować:

Or. fr


AM\1069846PL.doc 51/75 PE554.997v01-00

PL

Projekt rezolucjiUstęp 19 – formuła wprowadzająca


19. uważa, że przyszłe zasady dotyczące RPAS winny poruszać kwestieobejmujące:

19. uważa, że przyszłe zasady dotyczące RPAS winny poruszać następującekwestie, wprowadzając czytelne rozróżnienie na RPAS wykorzystywane do użytku rekreacyjnego i do użytku zawodowego:

Or. fr


Projekt rezolucjiUstęp 19 – tiret pierwsze a (nowe)


- strefy zakazu lotów;

Or. fr


Projekt rezolucjiUstęp 19 – tiret trzecie


– użycie komercyjne i rekreacyjne; skreślony

Or. fr


Projekt rezolucjiUstęp 19 – tiret czwarte

PE554.997v01-00 52/75 AM\1069846PL.doc

PL


– możliwości śledzenia właściciela/operatora;

– możliwości śledzenia właściciela/operatora, odpowiedzialność;

Or. en


Projekt rezolucjiUstęp 19 – tiret czwarte


– możliwość śledzeniawłaściciela/operatora;

– identyfikacja RPAS,właściciela/operatora;

Or. fr


Projekt rezolucjiUstęp 19 – tiret czwarte a (nowe)


- możliwość śledzenia urządzeń orazpokładowe systemy lokalizacji, kontroli i powiadamiania (geofencing);

Or. fr


Projekt rezolucjiUstęp 19 – tiret piąte a (nowe)

AM\1069846PL.doc 53/75 PE554.997v01-00

PL


- strefy zakazów lotów;

Or. fr


Projekt rezolucjiUstęp 19 – tiret szóste a (nowe)


- ubezpieczenie;

Or. fr


Projekt rezolucjiUstęp 19 – tiret siódme a (nowe)


- oznaczenie identyfikacyjne drona;

Or. cs




- nowe zawody konieczne do rozwoju rynku RPAS;

Or. fr

PE554.997v01-00 54/75 AM\1069846PL.doc

PL




- system ubezpieczeń oraz odpowiedzialności cywilnej;

Or. fr




- współpracę między EASA a właściwymi organami krajowymi;

Or. fr

Poprawka 109Gabriele Preuß, Ismail Ertug



– ochronę danych;

Or. en


AM\1069846PL.doc 55/75 PE554.997v01-00

PL



– monitorowanie granic obszarów (ang. geofencing) umożliwiające właściwym organom określenie stref zakazu lotów;

Or. en




– odpowiedzialność i ubezpieczenia;

Or. en


Projekt rezolucjiUstęp 19 – tiret siódme b (nowe)


- ochronę prywatności oraz ochronę danych;

Or. fr


Projekt rezolucjiUstęp 19 – tiret siódme b (nowe)

PE554.997v01-00 56/75 AM\1069846PL.doc

PL


– przepisy ruchu lotniczego dla operacji na małej wysokości;

Or. en

Poprawka 114Janusz Zemke, Christine Revault D'Allonnes Bonnefoy, Gabriele Preuß

Projekt rezolucjiUstęp 19 – tiret siódme c (nowe)


– ochronę danych i prywatności;

Or. en




19a. jest zdania, że małe RPAS wykorzystywane w celach hobbystycznych i rekreacyjnych nie powinny podlegać nadmiernym obciążeniom biurokratycznym, np. wymogowi uzyskania licencji przez pilotów;

Or. en



AM\1069846PL.doc 57/75 PE554.997v01-00

PL


19a. wzywa do ustanowienia jednolitego systemu certyfikacji operatorów i pilotów RPAS;

Or. en




20. podkreśla, że RPAS muszą być wyposażone w technologię dostrzeżenia i ominięcia, by wykryć statek powietrzny korzystający z tej samej przestrzeni powietrznej, co zagwarantuje, że RPAS nie będą zagrażały bezpieczeństwu załogowych statków powietrznych, a także będą uwzględniały strefy zakazu lotów, takie jak lotniska i innego rodzaju istotną infrastrukturę;

20. podkreśla, że RPAS latające poza zasięgiem wzroku i na wysokości powyżej 500 stóp muszą być wyposażone w technologię wykrywania i ominięcia, by wykryć statek powietrzny korzystający z tej samej przestrzeni powietrznej, co zagwarantuje, że RPAS nie będą zagrażały bezpieczeństwu załogowych statków powietrznych, a także będą uwzględniały strefy zakazu lotów, takie jak lotniska i innego rodzaju istotną infrastrukturę;proponuje, by RPAS latające na mniejszych wysokościach korzystały z aplikacji umożliwiających dzielenie się informacjami typu „poinformuj, aby ominąć”, które byłyby dostarczanewszystkim użytkownikom danej przestrzeni powietrznej;

Or. fr

Poprawka 118Jacqueline Foster


PE554.997v01-00 58/75 AM\1069846PL.doc

PL



20. podkreśla, że RPAS muszą być wyposażone w technologię wykrywania i omijania, by wykryć statek powietrzny korzystający z tej samej przestrzeni powietrznej, co zagwarantuje, że RPAS nie będą zagrażały bezpieczeństwu załogowych statków powietrznych, a także będą uwzględniały strefy zakazu lotów, takie jak lotniska i innego rodzaju istotną infrastrukturę;

(Korekta terminologii)

Or. en





20. podkreśla, że RPAS muszą być wyposażone w technologię wykrywania i omijania, by wykryć statek powietrzny korzystający z tej samej przestrzeni powietrznej, co zagwarantuje, że RPAS nie będą zagrażały bezpieczeństwu załogowych statków powietrznych, a także będą uwzględniały strefy zakazu lotów, takie jak lotniska i innego rodzaju istotną infrastrukturę;

Or. en



AM\1069846PL.doc 59/75 PE554.997v01-00

PL



20. podkreśla, że RPAS muszą być wyposażone w technologię dostrzeżenia i ominięcia, by wykryć statek powietrzny korzystający z tej samej przestrzeni powietrznej, co zagwarantuje, że RPAS nie będą zagrażały bezpieczeństwu załogowych statków powietrznych, a także będą uwzględniały strefy zakazu lotów, takie jak lotniska, elektrownie i innego rodzaju istotną infrastrukturę;

Or. en





20. podkreśla, że RPAS muszą być wyposażone w technologię dostrzeżenia i ominięcia, by wykryć statek powietrzny korzystający z tej samej przestrzeni powietrznej, co zagwarantuje, że RPAS nie będą zagrażały bezpieczeństwu załogowych statków powietrznych, a także będą uwzględniały strefy zakazu lotów, takie jak lotniska, elektrownie jądrowe, zakłady chemiczne i innego rodzaju istotną infrastrukturę;

Or. en



PE554.997v01-00 60/75 AM\1069846PL.doc

PL



20. podkreśla, że powyżej 500 stóp oraz w strefach, gdzie można napotkać inne statki powietrzne, RPAS muszą być wyposażone w technologię wykrywania i ominięcia, by wykryć statek powietrzny korzystający z tej samej przestrzeni powietrznej, co zagwarantuje, że RPAS nie będą zagrażały bezpieczeństwu załogowych statków powietrznych, a także będą uwzględniały strefy o wysokiej gęstości zaludnienia, strefy zakazu lotów, takie jak lotniska i innego rodzaju istotną infrastrukturę;

Or. fr





20. podkreśla, że RPAS muszą być wyposażone w technologię wykrywania i omijania, by wykryć statek powietrzny korzystający z tej samej przestrzeni powietrznej, co zagwarantuje, że RPAS nie będą zagrażały bezpieczeństwu załogowych statków powietrznych, a także będą uwzględniały strefy zakazu lotów, takie jak lotniska i innego rodzaju istotną infrastrukturę; apeluje zatem do Komisji o zapewnienie koniecznych środków budżetowych na badania i rozwój w ramach wspólnego przedsięwzięcia SESAR;

Or. en

AM\1069846PL.doc 61/75 PE554.997v01-00

PL





20. podkreśla, że RPAS muszą być wyposażone w technologię dostrzeżenia i ominięcia, by wykryć statek powietrzny korzystający z tej samej przestrzeni powietrznej, co zagwarantuje, że RPAS nie będą zagrażały bezpieczeństwu załogowych statków powietrznych ani nie będą dla nich stanowić dodatkowego obciążenia, a także będą uwzględniały strefy zakazu lotów, takie jak lotniska i innego rodzaju istotną infrastrukturę;sugeruje, że należy tak określić właściwości techniczne RPAS wykorzystywanych w celach rekreacyjnych, aby nie zagrażały one bezpieczeństwu załogowych statków powietrznych;

Or. en


Projekt rezolucjiUstęp 20 – litera a) (nowa)


a) odnotowuje, że zgodnie z podejściem opartym na ryzyku RPAS powinny być wyposażone w identyfikator chipowy i zarejestrowane, tak aby zapewnić możliwość ich śledzenia, ustalenieodpowiedzialności i właściwe wdrożenie przepisów dotyczących odpowiedzialności cywilnej;

Or. en

PE554.997v01-00 62/75 AM\1069846PL.doc

PL




20a. przypomina, że europejski program globalnego systemu nawigacji satelitarnej (GNSS) EGNOS wzmacniający sygnał GPS otrzymał certyfikację dla lotnictwa cywilnego w 2011 r. oraz że system Galileo w ciągu najbliższych kilku lat stopniowo będzie wchodził w fazę eksploatacji; w związku z tym uważa, że zaawansowany system zarządzania ruchem lotniczym oraz aplikacje dla RPAS oparte na europejskich programach GNSS w pozytywny sposób przyczynią się do bezpiecznej eksploatacji RPAS;

Or. en




20a. wzywa Komisję oraz zainteresowane agencje i wspólne przedsiębiorstwa do rozwijania programów badawczych i rozwojowych; uważa, że wobec spodziewanego dla tego sektora ekonomicznego efektu mnożnikowego Unia powinna wspierać tworzenie europejskich technologii, zwłaszcza przez inicjatywę „Horyzont 2020”; wzywa również do uwzględnienia w programach badawczych rozwoju technologii wykrywania i wychwytywania RPAS;

AM\1069846PL.doc 63/75 PE554.997v01-00

PL

Or. fr




21. popiera zamiar Komisji dotyczący usunięcia progu 150 kg rozdzielającego kompetencje certyfikacyjne EASA i władz krajowych;

skreślony

Or. en





21. popiera zamiar Komisji dotyczący usunięcia progu 150 kg rozdzielającego kompetencje certyfikacyjne EASA i władz krajowych; nalega jednak, aby usunięcie tego progu szło w parze ze zwiększeniem zasobów ludzkich i finansowych Agencji; poważnie obawia się, że w przeciwnym wypadku taki nowy podział kompetencji przyczyni się do spowolnienia w sektorze, a nie do jego rozwoju;

Or. fr

Poprawka 130Gabriele Preuß, Ismail Ertug


PE554.997v01-00 64/75 AM\1069846PL.doc

PL




zauważa, że istniejące krajowe regulacje dotyczące RPAS o wadze poniżej 150 kg powinny zostać przeanalizowane i włączone do nowych unijnych ram regulacyjnych;

Or. en




21. popiera zamiar Komisji dotyczącyusunięcia progu 150 kg rozdzielającego kompetencje certyfikacyjne EASA i władz krajowych;

21. popiera zamiar Komisji dotyczącyrewizji progu 150 kg w celu stworzenia europejskich ram regulacyjnych, uwzględniających rolę i know-how władz krajowych i właściwych podmiotów; ramy regulacyjne powinny zostać opracowane w oparciu o zasadę proporcjonalności, aby uniknąć zbędnych przeszkód administracyjnych dla rozwoju i użytkowania RPAS;

Or. fr


Projekt rezolucjiUstęp 21 – litera a (nowa)

AM\1069846PL.doc 65/75 PE554.997v01-00

PL


a) popiera zatem koncepcję operacji dronów opracowaną przez EASA, która określa trzy różne kategorie RPAS i odpowiadające im zasady;

Or. en


Projekt rezolucjiUstęp 21 – litera b (nowa)


b) zauważa, że egzekwowanie ustawodawstwa w sprawie RPAS ma kluczowe znaczenie dla bezpiecznego i pomyślnego włączenia RPAS w europejską przestrzeń powietrzną;

Or. en


Projekt rezolucjiUstęp 21 – litera c (nowa)


c) apeluje do Komisji i państw członkowskich o zapewnienie wystarczających środków egzekwowania ustawodawstwa w sprawie RPAS;

Or. en


PE554.997v01-00 66/75 AM\1069846PL.doc

PL



21a. pamiętając o zasadzie wspólnego rynku wewnętrznego, zwraca uwagę na potrzebę ustalenia transgranicznych korytarzy dla dronów o wadze przekraczającej 150 kg w ramach obecnej klasyfikacji lotów między państwami członkowskimi oraz ustalenia metody kontroli i nadzoru nad tymi lotami; zachęca do sporządzenia wniosku w sprawie transgranicznego użytkowania dronów obejmującego kraje kandydujące do członkostwa w UE oraz państwa trzecie;

Or. en




21a. wzywa EASA i władze krajowe, by zagwarantowały, że ich regulacje nie powodują nadmiernej biurokracji oraz że w systemie wydawania zezwoleń na operacje w miarę możliwości unika się rozpatrywania pojedynczych przypadków, lecz działa w oparciu o zatwierdzanie operatorów lub scenariuszy lotów;

Or. fr


AM\1069846PL.doc 67/75 PE554.997v01-00

PL



22. podkreśla, że zrzeszenie władz ds. tworzenia przepisów o systemach bezzałogowych (JARUS) to organ międzynarodowy, w którym członkostwo jest dobrowolne, zrzeszający krajowe organy lotnictwa cywilnego z państw 22 państw z UE i spoza UE oraz organy/władze regulacyjne; przypomina, że przewodniczym JARUS jest przedstawiciel EASA, czyli agencji która będzie się zajmować się kwestią przyszłych regulacji dotyczących RPAS; przypomina, że celem zrzeszenia JARUS jest opracowywanie wymogów technicznych, operacyjnych i wymogów dotyczących bezpieczeństwa w zakresie certyfikacji dużych i małych RPAS i ich bezpiecznego włączania do przestrzeni powietrznej i lotnisk;

22. podkreśla, że zrzeszenie władz ds. tworzenia przepisów o systemach bezzałogowych (JARUS) to organ międzynarodowy, w którym członkostwo jest dobrowolne, zrzeszający krajowe organy lotnictwa cywilnego z 22 państw z UE i spoza UE oraz organy/władze regulacyjne; przypomina, że przewodniczym JARUS jest przedstawiciel EASA, czyli agencji, która będzie się zajmować się kwestią przyszłych regulacji dotyczących RPAS; przypomina, że celem zrzeszenia JARUS jest opracowywanie wymogów technicznych, operacyjnych i wymogów dotyczących bezpieczeństwa w zakresie certyfikacji dużych i małych RPAS i ich bezpiecznego włączania do przestrzeni powietrznej i lotnisk, wymogów, które zostaną wykorzystaneprzez EASA na potrzeby rozporządzenia w sprawie RPAS;

Or. en

Poprawka 138Janusz Zemke, Christine Revault D'Allonnes Bonnefoy, Gabriele Preuß



22. podkreśla, że zrzeszenie władz ds. tworzenia przepisów o systemach bezzałogowych (JARUS) to organ międzynarodowy, w którym członkostwo jest dobrowolne, zrzeszający krajowe organy lotnictwa cywilnego z państw 22 państw z UE i spoza UE oraz organy/władze regulacyjne; przypomina, że przewodniczym JARUS jest przedstawiciel EASA, czyli agencji która

22. podkreśla, że zrzeszenie władz ds. tworzenia przepisów o systemach bezzałogowych (JARUS) to organ międzynarodowy, w którym członkostwo jest dobrowolne, zrzeszający krajowe organy lotnictwa cywilnego z 22 państw z UE i spoza UE oraz organy/władze regulacyjne; przypomina, że celem zrzeszenia JARUS jest opracowywanie wymogów technicznych, operacyjnych i

PE554.997v01-00 68/75 AM\1069846PL.doc

PL

będzie się zajmować się kwestią przyszłych regulacji dotyczących RPAS; przypomina, że celem zrzeszenia JARUS jest opracowywanie wymogów technicznych, operacyjnych i wymogów dotyczących bezpieczeństwa w zakresie certyfikacji dużych i małych RPAS i ich bezpiecznego włączania do przestrzeni powietrznej i lotnisk;

wymogów dotyczących bezpieczeństwa w zakresie certyfikacji dużych i małych RPAS i ich bezpiecznego włączania do przestrzeni powietrznej i lotnisk;przypomina o potrzebie szybkiego zapewnienia przepisów dla rynku UE, co może zagwarantować jedynie aktywna rola EASA w pracach JARUS;

Or. en




22a. uważa, że te organy powinny stworzyć zbiór przepisów, który nie kopiuje bezpośrednio przepisów dotyczących lotnictwa załogowego, ale tworzy proporcjonalne, progresywne i oparte na ocenie ryzyka regulacje;

Or. fr

Poprawka 140Janusz Zemke, Bogusław Liberadzki, Christine Revault D'Allonnes Bonnefoy, Gabriele Preuß



23. jest głęboko przekonany, że zrzeszenie JARUS znajduje się zatem w idealnym położeniu, by szybko i skutecznie opracować światowe regulacje w zakresie bezpieczeństwa, odnoszące się do działań RPAS; uważa, że zrzeszenie JARUS powinno zagwarantować – dzięki

skreślony

AM\1069846PL.doc 69/75 PE554.997v01-00

PL

procedurze wzajemnego uznawania – by wszelkie przepisy UE przyjęte w przyszłości były zgodne z międzynarodowymi ustaleniami poczynionymi w innych państwach;

Or. en




23. jest głęboko przekonany, że zrzeszenie JARUS znajduje się zatem w idealnym położeniu, by szybko i skutecznie opracować światowe regulacje w zakresie bezpieczeństwa, odnoszące się do działań RPAS; uważa, że zrzeszenie JARUSpowinno zagwarantować – dzięki procedurze wzajemnego uznawania – by wszelkie przepisy UE przyjęte w przyszłości były zgodne z międzynarodowymi ustaleniami poczynionymi w innych państwach;

23. uważa, że zrzeszenie JARUS mogłobyzagwarantować – dzięki procedurze wzajemnego uznawania – by wszelkie przepisy UE przyjęte w przyszłości byłyskoordynowane z międzynarodowymi ustaleniami poczynionymi w innych państwach;

Or. en




23. jest głęboko przekonany, że zrzeszenie JARUS znajduje się zatem w idealnym położeniu, by szybko i skutecznie opracować światowe regulacje w zakresie bezpieczeństwa, odnoszące się do działań RPAS; uważa, że zrzeszenie JARUS

23. jest głęboko przekonany, że zrzeszenie JARUS znajduje się zatem w idealnym położeniu, by szybko i skutecznie opracować światowe regulacje w zakresie bezpieczeństwa, odnoszące się do działań RPAS; uważa, że zrzeszenie JARUS

PE554.997v01-00 70/75 AM\1069846PL.doc

PL

powinno zagwarantować – dzięki procedurze wzajemnego uznawania – bywszelkie przepisy UE przyjęte w przyszłości były zgodne z międzynarodowymi ustaleniami poczynionymi w innych państwach;

powinno wziąć pod uwagę wszelkie przepisy UE przyjęte w przyszłości przy wprowadzaniu przepisów międzynarodowych;

Or. fr




23. jest głęboko przekonany, że zrzeszenie JARUS znajduje się zatem w idealnym położeniu, by szybko i skutecznie opracować światowe regulacje w zakresie bezpieczeństwa, odnoszące się do działań RPAS; uważa, że zrzeszenie JARUS powinno zagwarantować – dzięki procedurze wzajemnego uznawania – by wszelkie przepisy UE przyjęte w przyszłości były zgodne z międzynarodowymi ustaleniami poczynionymi w innych państwach;

23. jest głęboko przekonany, że zrzeszenie JARUS znajduje się zatem w idealnym położeniu, by szybko i skutecznie opracować światowe regulacje w zakresie bezpieczeństwa odnoszące się do działań RPAS, przy czym regulacje te powinny być uwzględnione przez EASA; uważa, żeEASA powinna zagwarantować – dzięki procedurze wzajemnego uznawania – by wszelkie przepisy UE przyjęte w przyszłości były zgodne z międzynarodowymi ustaleniami poczynionymi w innych państwach i harmonizowały przepisy krajowy państw członkowskich; EASA powinna także zapewnić, aby rozporządzenie UE obejmowało wszystkie aspekty, takie jak bezpieczeństwo, ochrona prywatności i danych osobowych;

Or. en



AM\1069846PL.doc 71/75 PE554.997v01-00

PL


23. jest głęboko przekonany, że zrzeszenie JARUS znajduje się zatem w idealnym położeniu, by szybko i skutecznie opracować światowe regulacje w zakresie bezpieczeństwa, odnoszące się do działań RPAS; uważa, że zrzeszenie JARUSpowinno zagwarantować – dzięki procedurze wzajemnego uznawania – by wszelkie przepisy UE przyjęte w przyszłości były zgodne z międzynarodowymi ustaleniami poczynionymi w innych państwach;

23. jest głęboko przekonany, że zrzeszenie JARUS znajduje się zatem w idealnym położeniu, by szybko i skutecznie opracować światowe normy w zakresie bezpieczeństwa, odnoszące się do działań RPAS; uważa, że zrzeszenie JARUS i Organizacja Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego powinnyzagwarantować – dzięki procedurze wzajemnego uznawania – by wszelkie przepisy UE przyjęte w przyszłości były zgodne z międzynarodowymi ustaleniami poczynionymi w innych państwach;

Or. en




23a. uważa, że stowarzyszenie JARUS nie powinno wyłącznie transponować systemu stworzonego dla lotnictwa tradycyjnego, ale powinien stworzyć system proporcjonalny, progresywny i oparty na ocenie ryzyka; uważa, że przepisy określone przez JARUS powinny wyrażać cele, które zostaną uzupełnione normami sektorowymi, aby zapewnić zgodność przyszłych przepisów UE z międzynarodowymi przepisami w innych państwach dzięki procedurze wzajemnego uznawania;

Or. fr


PE554.997v01-00 72/75 AM\1069846PL.doc

PL



24. uważa, że agencje ochrony danych poszczególnych państw członkowskich powinny współpracować ze sobą z myślą o wymianie danych i zapewnieniu zgodnościz istniejącymi wytycznymi dotyczącymi ochrony danych;

24. uważa, że organy ds. ochrony danych poszczególnych państw członkowskich powinny współpracować ze sobą z myślą o wymianie najlepszych praktyk, zapewniając zgodność z istniejącymi wytycznymi dotyczącymi ochrony danych;

Or. en




24. uważa, że agencje ochrony danych poszczególnych państw członkowskich powinny współpracować ze sobą z myślą o wymianie danych i zapewnieniu zgodności z istniejącymi wytycznymi dotyczącymi ochrony danych;

24. uważa, że agencje ochrony danych poszczególnych państw członkowskich powinny współpracować ze sobą z myślą o wymianie danych i zapewnieniu zgodności z istniejącymi wytycznymi dotyczącymi ochrony danych, takimi jak dyrektywa 95/46/WE;

Or. en




24. uważa, że agencje ochrony danych poszczególnych państw członkowskich powinny współpracować ze sobą z myślą o wymianie danych i zapewnieniu zgodności

24. uważa, że agencje ochrony danych poszczególnych państw członkowskich i Europejski Inspektor Ochrony Danychpowinni współpracować ze sobą z myślą o

AM\1069846PL.doc 73/75 PE554.997v01-00

PL

z istniejącymi wytycznymi dotyczącymi ochrony danych;

wymianie danych i zapewnieniu zgodności z istniejącymi wytycznymi dotyczącymi ochrony danych;

Or. en




24a. uważa, że obecnie to głównie RPAS stosowane do użytku rekreacyjnego z zamontowaną kamerą naruszają zasady poszanowania prywatności; wzywa organy policyjne państw członkowskich do dzielenia się dobrymi praktykami w walce z takimi lotami, jeżeli nabierają one charakteru przestępczego;

Or. fr




25. przypomina, że według Komisji dodatkowe, właściwe dla danej technologii przepisy dotyczące ochrony danych nie powinny być w przypadku RPAS niezbędne; wierzy, że agencje ochrony danych państw członkowskich powinny wymieniać się istniejącymi szczególnymi wytycznymi w zakresie ochrony danych odnoszących się do komercyjnych RPAS, i wzywa państwa członkowskie do dokładnego wdrożenia przepisów dotyczących ochrony danych, w taki

25. wierzy, że agencje ochrony danych państw członkowskich powinny wymieniać się istniejącymi szczególnymi wytycznymi w zakresie ochrony danych odnoszących się do komercyjnych RPAS, i wzywa państwa członkowskie do dokładnego wdrożenia przepisów dotyczących ochrony danych, w taki sposób by zarówno w pełni rozwiewały wątpliwości opinii publicznej dotyczące prywatności, jak i nie prowadziły do nałożenia nieproporcjonalnych obciążeń

PE554.997v01-00 74/75 AM\1069846PL.doc

PL

sposób, by zarówno w pełni rozwiewały wątpliwości opinii publicznej dotyczące prywatności, jak i nie prowadziły do nałożenia nieproporcjonalnych obciążeń administracyjnych na operatorów RPAS;

administracyjnych na operatorów RPAS;

Or. en




25a. 26. (nowy) podkreśla, że w przyszłości problem stanowić będą stale zmniejszające się rozmiary dronów, które łatwo jest przeoczyć w powietrzu;

Or. cs




26a. wzywa Komisję, aby zastanowiła się nad najlepszym sposobem szybkiego uregulowania tego sektora; zwraca uwagę, że zmiana rozporządzenia w sprawie EASA wykracza poza temat dronów, co może wpłynąć na szybkość przyjęcia przepisów;

Or. fr


AM\1069846PL.doc 75/75 PE554.997v01-00

PL



26a. uważa, że zmiana kompetencji EASAw kwestii RPAS powinna zostać uwzględniona w budżecie Agencji, aby mogła ona realizować zadania, które zostały jej powierzone;

Or. fr

POPRAWKI 1 -153 - europarl.europa.eu · małe, sterowane drogą radiową modele statków...

Documents

Transcript of POPRAWKI 1 -153 - europarl.europa.eu · małe, sterowane drogą radiową modele statków...