1 NEWSLETTER FORUM OKRĘTOWE1 NEWSLETTER FORUM OKRĘTOWE

NEWSLETTER LIPIEC-SIERPIEŃ 2016

U CZŁONKÓW FORUM OKRĘTOWEGO

NOWE BUDOWY

Kormoran na próbach morskich W środę, 13 lipca br. przed południem, niszczyciel min ORP Kormoran, wypłynął ze stoczni Remonto-wa Shipbuilding i z portu Gdańsk na pierwsze, wstęp-ne z planowanego długiego cyklu prób morskich.Pierwsze próby SAT (z ang. sea acceptance tests) odbywały się w okresie do 18 lipca br. Sprawdzono wówczas dzielność morską, właściwości manewro-we i działanie systemów ogólnookrętowych. W ko-lejnych etapach prób testowano wyposażenie specja-listyczne oraz system dowodzenia i kierowania środ-kami walki, którego integratorem jest wchodzący w skład konsorcjum Ośrodek Badawczo-Rozwojowy Centrum Techniki Morskiej SA (CTM) z Gdyni.Każdy z etapów długiego cyklu prób morskich okrę-tu dla marynarki wojennej ma swój unikatowy pro-gram, ale szczególnym rejsem był ten z 10 sierpnia.

Tego dnia w części z kolejnego etapu prób morskich, na jakie udał się niszczyciel min Kormoran, towarzy-szył mu na Zatoce Gdańskiej okręt Marynarki Wojennej RP (trałowiec 8 Flotylli Obrony Wybrzeża)z dziennikarzami na pokładzie. Wypłynięcie okrętów na wody Zatoki Gdańskiej poprzedziła prezentacja Kormorana dla przedstawicieli mediów. Budowa niszczyciela min przebiega zgodnie z harmonogramem. Przekazanie przez stocznię Remontowa Shipbuilding SA pierwszego po prawie 30 latach nowego okrętu dla polskiej Marynarki Wojennej zaplano-wano w czwartym kwartale 2016 r. Umowa z Inspektoratem Uzbrojenia Ministerstwa Obrony Narodowej przewiduje budowę kolejnych dwóch jednostek seryjnych.

TBN ORP Kormoran - wyjście w próby morskie 13 lipca 2016 r.Fot.: Piotr B. Stareńczak

2 NEWSLETTER FORUM OKRĘTOWE

REMONTY I PRZEBUDOWY

Niszczyciele min typu „Kormoran II” przeznaczone są do poszukiwania i zwalczania min morskich na wo-dach polskiej strefy ekonomicznej oraz w grupach taktycznych na Morzu Bałtyckim i Północnym. Okręt wy-posażony jest m.in. w system zarządzania walką SCOT-M (Ship Combat Tactical System), sonar podkilowy, sonar samobieżny o zmiennej głębokości zanurzenia, bezzałogowe pojazdy podwodne Saab Double Eagle Mark III oraz HUGIN 1000 MR firmy Kongsberg, a także opracowane przez Centrum Morskich Technolo-gii Militarnych Politechniki Gdańskiej pojazdy bezzałogowe „Morświn”, służące do identyfikacji obiektów minopodobnych i systemy jednorazowego użytku „Głuptak”.

Gazowce Navigator Gas w RemontowejArmatora Navigator Gas można już uznać za stałego klienta Gdańskiej Stoczni Remontowa SA. Niedaw-no obsługiwała ona jednostkę Navigator Leo. Jedną z najważniejszych i najbardziej pracochłonnych prac zleconych na tym gazowcu LPG była wymiana wału pośredniego. Navigator Leo, to gazowiec LPG, zbudowany w 2011 roku; charakteryzuje się długością całkowitą 160,3 m, szerokością 26,2 m, zanurzeniem 6,4 m i nośnością 22 844 ton. W izolowanych termicznie zbiornikach przewozi propan lub propan butan, ale ma też nota-cję klasy odzwierciedlającą możliwość przewożenia amoniaku. Pływa pod flagą Liberii (port macierzysty Monrovia), klasyfikowana jest przez Lloyd’s Regi-ster. Operatorem jest Navigator Gas, a statek czarte-ruje rosyjska firma Sibur. Do Remontowej SA Navi-

gator Leo przypłynął z rosyjskiego portu Ust-Ługa. W tym roku Navigator Leo jest czwartą jednostką od Navigator Gas obsługiwaną przez Remontową SA. Kolejna miała pojawić się w Gdańsku w sierpniu lub wrześniu. - W kwietniu remontowaliśmy Navigator Genesis, a maju - Nawigator Gusto, w czerwcu Navigator Libra, a w lipcu opuścił stocznię wyremontowany Navigator Leo. Na wszystkich tych jednostkach prowadzony był przegląd klasowy - poinformował Woj-ciech Zieliński, kierownik remontu ds. finansowych.

Gazowiec Navigator Libra przy nabrzeżu stoczni Remontowa.Fot.: Piotr B. Stareńczak

Brytyjskie masowce w Remontowej, w tym... KrakowKolejny duży brytyjski masowiec był ostatnio w Remontowej SA na montażu nowego tłumika drgań skrętnych silnika głównego. Dwa lata temu taki tłu-mik montowano w tej samej stoczni na jednostce AM Buchanan, w lipcu br. na statku AM Krakow i ostat-nio - w sierpniu br. - na jednostce AM Quebec. Ta z pozoru prosta procedura wymiany urządzenia wy-magała jednak wypalenia otworu transportowego, wykonania demontażu torów kablowych, podestów i schodni wokół silnika głównego, zamontowania uchwytów transportowych. Trzeba było więc wy-konać sporo prac przygotowawczych, czasochłon-nych, stąd też ok. dziesięciodniowy postój każdego z brytyjskich masowców w stoczni. AM Quebec to 3-letnia jednostka zbudowana w chiń-skiej stoczni Jiangsu New Yangzijiang Shipbuilding

AM Quebec oczekujący na redzie portu Gdańsk na wejście do Remontowej SA.Fot.: Piotr B. Stareńczak

3 NEWSLETTER FORUM OKRĘTOWE

OFFSHORE

w Jingjiang. Jest to masowiec klasy kamsarmax (o szerokości panamax). Należy do ArcelorMittal Shipping z siedzibą w Londynie, z należącej do hinduskiego kapitału globalnej grupy hutniczo-stalowniczej Arcelor Mittal. W nazwach statków koncernu Arcelor Mittal znajdują się zazwyczaj nazwy miast portowych oraz miast, w których grupa ma ważniejsze zakłady, np. huty - tak, jak w Krakowie (dawniej Huta Sendzimira) - stąd odwiedzający wcześniej Remontową AM Krakow.Długość całkowita AM Quebec wynosi 229,2 m, szerokość - 32,2 m, zanurzenie - do 11,3 m, nośność 81 125 ton. Jednostka pływa pod fagą Wysp Marshalla (port macierzysty - Majuro) i podlega towarzystwu klasyfi-kacyjnemu Lloyd’s Register.

Platforma FPF-1 rozpoczyna pracę na polu Greater StellaZ Gdańskiej Stoczni Remontowa SA wyholowano 21 lipca platformę wydobywczą FPF-1. Tym samym nastąpił finał kompletnej przebudowy tego obiektu na półzanurzalny system wydobywczy. Przebudowa FPF-1 była jednym z najtrudniejszych, najbardziej skomplikowanych i złożonych technicznie projek-tów inżynieryjnych w sektorze offshore przeprowa-dzonych w ostatnim czasie w Europie.Platforma, wcześniej znana pod nazwą AH001 i uży-wana przez koncern naftowy Hess (z operatorem Aker Production Solutions) na polach Ivanhoe i Rob Roy na Morzu Północnym, a przedtem przebudowa-na z Sedco Phillips SS - pierwszej w świecie (przeka-zanej w 1977 roku przez stocznię Mitsubishi Heavy Industries Shipyard w Hiroshimie) półnzanurzalnej platformy bezpieczeństwa (dozorowo-ratowniczej), została sprowadzona do gdańskiej stoczni jako pra-

wie sama konstrukcja bazowa (z niemal pustym pokładem - pozbawionym systemów funkcjonalnych). W stoczni Remontowa SA usunięto pozostałości dawnego wyposażenia i zmodyfikowano znacząco samą kon-strukcję, dodając zwłaszcza wyporności w pływakach (kadłubach) i nogach platformy. Na pokładzie zainstalowano „od zera” wyposażenie funkcjonalne, tzn. urządzenia i systemy odbioru urobku, wstępnego przetwarzania, separacji faz, uzdatniania i wreszcie systemy przesyłowe do zdawania urobku z platformy. Tym samym powstała niemal „pływająca rafineria”. W języku branżowym określa się czasami takie jednostki „pływającymi systemami wydobywczymi o postaci platformy półzanurzalnej”.Na zlecenie koncernu energetycznego Ithaca Energy eksploatowana będzie przez operatora Petrofac, który zlecił przebudowę Remontowej SA.Po testach statecznościowych w stoczni, platforma została wyholowana na redę Gdańska, gdzie przeszła ostatnie próby, m.in. tak zwanego awaryjnego zanurzenia, przed ostatecznym przekazaniem armatorowi. Następnie została przeholowana na Morze Północne i w drugiej połowie sierpnia - zakotwiczona na docelo-wym miejscu pracy.W międzyczasie trwały przygotowania do eksploatacji na samym polu Greater Stella Area. W czerwcu Itha-ca poinformowała o uzyskaniu dostępu do rurociągu naftowego Norpipe, co umożliwi przejście z ekspedycji urobku pozyskiwanego przez FPF-1 zbiornikowcami wahadłowymi na rurociąg w roku 2017.Jak podkreśla Ithaca w oficjalnych komunikatach prasowych, wszelkie „lądowe” (stoczniowe) prace na FPF-1 zostały zakończone i nie będzie konieczne przeprowadzanie żadnych modyfikacji czy prac wykoń-czeniowych na morzu. Les Thomas, dyrektor naczelny Ithaca, powiedział: „Jesteśmy zadowoleni z jakości i kompletności prac, osiągając nasz kluczowy cel zakończenia wszelkich prac stoczniowych na lądzie i unik-nięcia kosztownych prac offshore”.

Platforma FPF-1 w trakcie wyholowania ze stoczni i z portu gdańskiego na ostatnie próby.Fot.: Piotr B. Stareńczak

4 NEWSLETTER FORUM OKRĘTOWE

Ithaca spodziewa się, że rozpocznie wydobycie, z użyciem platformy FPF-1, w ciągu ok. trzech miesięcy od momentu wyholowania jej z Polski. Wydobycie będzie się odbywało początkowo poprzez pięć podwodnych odwiertów na polu Stella, potem mogą być podłączone odwierty z pobliskich złóż.

Materiał video z wyholowania platformy z Gdańska dostępny jest pod adresem:http://www.portalmorski.pl/tv/filmy/fpf-1-wyplywa-na-proby/

FPSO Aoka Mizu i dwie inne duże jednostki offshore w Remontowej SANa początku maja poinformowano, że operator Blu-ewater otrzymał notę zakończenia kontraktu od przed-siębiorstwa wydobywczego Nexen (spółka zależna chińskiego koncernu naftowo-gazowego CNOOC) na jednostkę wydobywczo-magazynowo-terminalo-wą (FPSO) Aoka Mizu, pracującą od kilku lat na polu Ettrick na Morzu Północnym, ok. 120 km na północ-ny-wschód od Aberdeen na akwenie o głębokości 115 m. Wyłączona z eksploatacji jednostka wydobywcza trafiła do stoczni Remontowa SA w Gdańsku. W asy-ście holowników - Zeus i Boa Odin Aoka Mizu po-jawiła się na Zatoce Gdańskiej w sobotę, 6 sierpnia, ale ze względu na warunki pogodowe przyholowana została do nabrzeża Remontowej SA dopiero 8 sierp-nia, wieczorem. Wydobycie ze wspomnianego złoża zakończono 1 czerwca, po czym rozpoczęto procedurę odłączenia i

demobilizacji FPSO Aoka Mizu. W związku z zakończeniem eksploatacji pola Ettrick, system kotwiczenia i podwodna boja kotwicząco-przeładunkowa pozostawione po Aoka Mizu, mają być usunięte do przełomu lat 2017 i 2018, po czym nastąpi zaślepienie i opuszczenie odwiertów w latach 2018/2019. Jak poinformo-wał Bluewater w oficjalnym komunikacie - „aktywnie poszukiwane są możliwości ponownego zatrudnienia FPSO Aoka Mizu”.W międzyczasie skierowano jednostkę na remont do stoczni Remontowa SA w Gdańsku. W zależności od potrzeb związanych z ewentualnym następnym zatrudnieniem pływającego systemu wydobywczego może się okazać, że jego operator powierzy stoczni także inne prace modernizacyjne. Aoka Mizu jest siódmą jednostką FPSO zaprojektowaną, zbudowaną i eksloatowaną przez Bluewater. Za-trudniona była na polach Ettrick i Blackbird przez Nexen Petroleum UK od sierpnia 2009 r.Przystosowana do eksploatacji w najtrudniejszych warunkach pogodowych, ma 248,2 m długości i mieści do 90 osób załogi, dysponuje zbiornikami do składowania ponad 95 000 m³(600 000 baryłek) ropy. Ma własny napęd. Wyposażona jest także w system DP, pomagający m.in. w samodzielnym podejściu do podwodnej boi kotwicząco-przeładunkowej. Bluewater, to jeden ze światowych liderów w budowie i eksploatacji pływających systemów wydobywczych. Eksploatuje własną flotę jednostek FPSO: Acqua Blu, Ayer Biru, Lan Shui, Uisge Gorm, Glas Dowr, Bleo Holm, Haewene Brim, Munin i Aoka Mizu. Wszystkie te nazwy (poza Munin) znaczą „Bluewater” („błękit-na woda”) w różnych językach - zazwyczaj w lokalnym dialekcie państwa lub regionu, u którego wybrzeży pracuje określona jednostka.Aoka Mizu to nie pierwsza jednostka wydobywcza w Remontowej SA. Przypomnijmy, że w 2007 roku stocz-nia przekazała do eksploatacji pływający system wydobywczy o postaci statku jednokadłubowego - FPSO Petrojarl Cidade De Rio Das Ostras, którego właścicielem i operatorem jest Teekay Petrojarl Production AS, a czarterującym - brazylijski Petrobras. W momencie, gdy Aoka Mizu wprowadzana była do stoczni Remontowa SA, znajdowały się w niej już dwie inne duże jednostki offshore: pływające systemy magazynowo-terminalowe (FSO) Apollo Spirit (przebu-dowywany już niegdyś w tej samej stoczni) i Hanne Knutsen (przebudowywany obecnie ze zbiornikowca wahadłowego na FSO dla pola naftowego Martin Linge), a także zbiornikowiec wahadłowy (przeznaczony do odbioru ropy z morskich instalacji wydobywczych i magazynowych, takich, jak platformy, FSO, FPSO, etc.) - Navion Anglia.

FPSO Aoka Mizu w porcie Gdańsk, podczas holowania do stoczni Remontowa SA.Fot.: Piotr B. Stareńczak

5 NEWSLETTER FORUM OKRĘTOWE

WYPOSAŻENIE OKRĘTOWE

OFFSHORE WIND

Kobiety w GSG budują wieże wiatroweGrupa Stoczni Gdańsk (GSG), we współpracy z PUP w Gdańsku, przeszko-liła 7 kobiet w ramach projektu przygotowującego do wykonywania zawodu operatora urządzeń spawalniczych. Sześć z nich rozpoczęło pracę na linii produkcyjnej wież wiatrowych - zostały one zatrudnione przez spółkę GSG Towers.Projekt szkoleniowy realizowany przy współudziale PUP w Gdańsku prze-prowadziła GSG Akademia Rozwoju, spółka należąca do Grupy Stoczni Gdańsk, której głównym celem jest profesjonalne przygotowanie zawodowe stoczniowców.- W czasie szkolenia kobiety przeszkolone zostały do wykonywana pracy po-legającej na nowoczesnym spajaniu ze sobą pojedynczych elementów kon-strukcji stalowych (tzw. zwijek) przy pomocy głowicy spawalniczej zainsta-lowanej na ramieniu słupowysięgnika - mówi Tomasz Steinborn, kierownik szkolenia zawodowego, GSG Akademia Rozwoju. – Przez ostatnie osiem tygodni uczestniczki kursu zdobywały teoretyczną i praktyczną wiedzę nt. spawania i obsługi urządzeń spawalniczych. Większość z nich radzi sobie z

tym zadaniem perfekcyjnie, dlatego już teraz mogą rozpocząć pracę przy produkcji naszego flagowego pro-duktu jakim są wieże wiatrowe.W spółce GSG Towers trwa obecnie zakrojony na szeroką skalę proces inwestycyjny, który unowocześni produkcję konstrukcji stalowych. Firma m.in. podniesie moce produkcyjne do możliwości wytwarzania 28 kompletnych wież miesięcznie. Tak znaczące zwiększenie mocy produkcyjnych wiąże się bezpośrednio z potrzebą zatrudniania nowych pracowników. Dlatego też spółka zdecydowała się przeszkolić i zatrudnić bezrobotne gdańszczanki.

Fot.: GSG

Ronja Ocean wyekspediowana w częściach do NorwegiiStocznia Wisła sp. z o.o. wykonała nadbudówkę na zakontraktowany w stoczni norweskiej statek do przewozu żywych ryb Ronja Ocean. Zestaw innych części kadłuba na tę jednostkę dostarczyły także trój-miejskie firmy. Część dziobową ze śródokręciem (o masie ok. 1150 t) zbudowała na Wyspie Ostrów firma Montex Shipyard Dębowski Wasiołek Sp. J., nato-miast część rufową (z szybem maszynowym i komi-nem, o masie ok. 400 ton) dostarczyła stocznia Crist SA.Odbiorcą kadłuba jednostki o numerze budowy 375 jest należąca do grupy Kleven stocznia Myklebust Verft w Gursken, dokąd części kadłuba z trójmiej-skich stoczni, ustawione na barko-pontonie heavy--lift, holowała jednostka Frigga. Zestaw holowniczy

dotarł do celu 22 lipca. Norweska stocznia ma przekazać gotowy statek do eksploatacji w marcu przyszłego roku. Specjalistyczna jednostka do obsługi transportu z farm rybnych budowana jest na zamówienie armatora Sølvtrans na mocy kontraktu ujawnionego w połowie zeszłego roku. W styczniu br. armator potwierdził opcję na budowę drugiego statku tego samego projektu, który ma być gotowy we wrześniu 2017 r. Należy

Kadłub Ronja Ocean w dwóch blokach na barko-pontonie holowanym z Gdyni do Norwegii.Fot.: Piotr B. Stareńczak

6 NEWSLETTER FORUM OKRĘTOWE

się domyślać, że częściowo wyposażony kadłub, naj-prawdopodobniej w blokach, został zakontraktowa-ny również w Polsce - podobnie, jak kadłub Ronja Ocean.Statki budowane są według projektu NVC 387 z Rol-ls-Royce, który dostarczy także system napędu głów-nego, urządzenia sterowe, system elektro-energetycz-ny, systemy automatyki, urządzenia pokładowe i za-awansowany system sterowania napędem głównym. Statki charakteryzują się długością całkowitą ok. 80 m i łączną pojemnością trzech ładowni (zbiorników) na żywe ryby równą 3200 m3, umożliwiającą jedno-razowy przewóz do ok. 500 ton ryb w kontrolowanej temperaturze wody.

Dwie nowe jednostki dołączą do dwóch zbudowanych wcześniej w Hiszpanii według tego samego projek-tu. Na każdym ze statków znajdzie się także warty ok. 8,97 mln USD pakiet wyposażenia z Havyard MMC (Havyard Group). Chodzi o system próżniowy, system cyrkulacji i uzdatniania / oczyszczania wody, system RSW, urządzenia płuczące, sortownik oraz licznik ryb, system przeładunkowy, przesuwną gródź, system monitoringu i zdalnego sterowania.

Rys.: Rolls-Royce

Kolejne sekcje kadłuba z Trójmiasta na wycieczkowiec stoczni Meyer WerftW lipcu do niemieckiej stoczni dotarł kolejny trans-port wyprodukowanych w Polsce części kadłuba na duży, luksusowy wycieczkowiec. Od dobrych kilku lat odbywają się, w miarę regularnie, dostawy sekcji i bloków z trójmiejskich stoczni dla specjalizującej się w budowie wycieczkowców niemieckiej stoczni Meyer Werft w Papenburgu. Czarterowany długookresowo przez stocznię Mey-er’a specjalistyczny ciężarowiec - statek-dok Papen-burg dotarł 19 lipca z zestawem dwóch dużych sekcji na jednostkę o numerze budowy 694. Za tym stoczniowym symbolem kryje się statek pa-sażerski Norwegian Joy, przeznaczony dla armatora NCL (Norwegian Cruise Line). Statek zamówiono i rozpoczęto jego budowę pod imieniem Norwegian Bliss. W Meyer Werft pierwsze blachy cięto we wrze-śniu 2015 roku.Jednostka należy do klasy „Norwegian Breakaway Plus” i określana była jako bliźniacza dla wyciecz-kowca Norwegian Escape.Już w październiku 2015 ogłoszono, że będący w bu-dowie Norwegian Bliss zostanie specjalnie przysto-sowany i przeznaczony na rynek chiński, pod nazwą zmienioną na Norwegian Joy.Symboliczną stępkę pod budowę statku położono w kwietniu br. Wodowanie pierwszego bloku miało

miejsce 4 czerwca. Norwegian Joy (ex Norwegian Bliss) ma wejść do eksploatacji w lecie przyszłego roku.Sekcje wyekspediowane właśnie z Gdańska do Papenburga, to duża sekcja dziobowa, z zainstalowanymi m.in. śrubami i silnikami trzech sterów strumieniowych oraz środkowa część sekcji rufowej z płetwą pod nawisem rufowym (tzw. skeg). Sekcja dziobowa ze sterami strumieniowymi zbudowana została w Stoczni Wisła, natomiast sekcja rufowa - w stoczni Marine Projects.

Sekcje kadłuba wycieczkowca Norwegian Joy na pokładzie ciężarowca - statku-doku Papenburg, gotowe do transportu do stoczni Meyer Werft.Fot.: Piotr B. Stareńczak

Norwegian Joy - wizja artystyczna.Rys.: NCL

7 NEWSLETTER FORUM OKRĘTOWE

INNE

Norwegian Joy (statek klasy „Breakaway Plus”) - charakterystyka podstawowa: tonaż pojemnościowy brut-to 164 600; długość całkowita 325,9 m, szerokość 41,4 m, zanurzenie 9,00 m; liczba pokładów 20; moc zain-stalowana 102 900 KM, silniki elektrowni okrętowej 2 × MAN B&W 14V48/60CR (o mocy po 22 520 KM) + 3 × MAN B&W 12V48/60CR (19 300 KM każdy); pędniki 2 × azymutalne pędniki gondolowe (ABB Azipod XO) o łącznej mocy 40 MW, prędkość eksploatacyjna 22,5 w., prędkość maks. kontraktowa ponad 25 w.; liczba miejsc dla pasażerów 3900 (niektóre źródła podają 4200 w 2100 kabinach), załoga 1700 osób.

Aluship na Bahamach - na wycieczkowcu, ale nie na wakacjachProducent konstrukcji aluminiowych Aluship Tech-nology z Gdańska po raz kolejny brał udział w mo-dernizacji lub przebudowie dużego wycieczkowca znanego armatora RCCL w stoczni Grand Bahama Shipyard.Od wielu lat gdańska firma jest preferowanym dost-awcą konstrukcji prefabrykowanych na przebudowy statków dla Royal Caribbean Cruise Line i Grand Ba-hama Shipyard. Aluship zajmuje się szczegółowym projektowaniem nowo-budowanych konstrukcji sta-lowych i aluminiowych oraz prefabrykacją takich konstrukcji w częściach mieszczących się w 40-sto-powych kontenerach, a następnie ich scalaniem i montażem na statku, przez własną ekipę delegowaną do bahamskiej stoczni.Ostatnio m.in. z udziałem Aluship Technology odby-wała się modernizacja wycieczkowca Liberty of the

Seas. Kolejnym statkiem który miał być modernizowany na Bahamach z pomocą Aluship Technology jest Adventure of the Seas.Aluship Technology jest aktywna także na rynku offshore. Niedawno Aluship Technology zdobyła kontrakt od firmy Steelcon na wykonanie dla Apply Emtunga dużego systemu duktów wentylacyjnych dla platformy mieszkalnej projektu Martin Linge.Po wcześniejszej, prawie 10-letniej współpracy ze Steelcon i Emtunga, gdańska firma zbuduje teraz dla nich ważną, 30-tonową część modułu mieszkalnego, we współpracy ze Steelcon, Apply Emtunga, Samsung i Total. Dla realizacji m.in. tego kontraktu, Aluship Technology zamówiła specjalne narzędzie do wytłaczarki pozwalające na uzyskiwanie unikatowego kształtu profilu na panele ścian konstrukcji.

Montaż konstrukcji z Aluship Technology na górnych pokładach wycieczkowca Liberty of the Seas.Fot.: Aluship Technology

Stępka pod budowę promu zaprojektowanego przez StoGdaCeremonia symbolicznego położenia stępki pod budowę promu dwustronnego o napędzie hybrydo-wym (symbol budowy P310) odbyła się 28 czerwca w stoczni Crist. Przedstawiciele armatora FinFerries oraz stoczni wspólnie umieścili pamiątkową plakiet-kę i monety pod stępką promu zaprojektowanego przez StoGda Ship Design & Engineering Spółka z o.o.Prom projektu P310 to nowoczesna jednostka z na-pędem hybrydowym - spalinowym i elektrycznym. Prom przeznaczony do eksploatacji na wodach osło-niętych będzie zatrudniony na trasie pomiędzy Para-inen i Nauvo w Finlandii. Statek o długości 96,35m zaprojektowano do przewozu 90 samochodów i 372 pasażerów.

Fot. StoGda

8 NEWSLETTER FORUM OKRĘTOWE

StoGda jest odpowiedzialna za dostarczenie kompletnej dokumentacji projektowej, w tym projektu wstęp-nego i kontraktowego, badań modelowych (łącznie z badaniami manewrowości i żeglugi w lodach), doku-mentacji wykonawczej i statkowej (zdawczej). Prom ma być przekazany do eksploatacji w maju przyszłego roku.Kontrakt na budowę promu został podpisany 29 października 2015 roku, a pierwsze cięcie stali miało miej-sce 6 kwietnia bieżącego roku.

RMDC zaprojektuje prom ro-pax dla chorwackiego operatora JadrolinijaJak ujawniono w I połowie sierpnia, biuro projektowe Remontowa Marine Design & Consulting Sp. z o.o. wygrało przetarg publiczny na wykonanie projektu koncepcyjnego i klasyfikacyjnego promu pasażersko-sa-mochodowego dla największego chorwackiego operatora promowego Jadrolinija Martime Liner Company. Jednostka przeznaczona będzie do obsługi linii na Morzu Adriatyckim pomiędzy portem w Splicie i wyspa-mi Hvar, Korčula oraz Vis.Prom ma zapewnić transport 2000 pasażerów i 206 samochodów osobowych, lub zamiennie 85 samocho-dów osobowych i 20 samochodów ciężarowych. Na dwóch pokładach pasażerskich znajdą się między inny-mi restauracja, bary, bufet, pomieszczenie zabaw dla dzieci oraz przewidziana dla pasażerów przestrzeń na pokładach otwartych. Transport pasażerów pomiędzy pokładami będzie odbywał się m.in. za pomocą wind i schodów ruchomych. Prom będzie posiadał dwa pokłady przystosowane do przewozu samochodów. Dziób i rufa statku wyposażone zostaną w furty i rampy ro-ro umożliwiające sprawny załadunek i wyładunek.Napęd jednostki stanowić będą cztery silniki diesla, po dwa na każdą z dwóch linii wałów. Na każdej linii wałów będzie zainstalowana przekładnia redukcyjna, sprzęgło, prądnica wałowa i śruba nastawna. Statek będzie wyposażony w dwa stery płetwowe typu Beckera, zainstalowane w linii osi śrub napędowych.Prom wyposażony będzie w jedną parę składanych płetwowych stabilizatorów przechyłów, zapewniających komfort podróży pasażerów. Umieszczone na dziobie dwa stery strumieniowe umożliwią precyzyjne ma-newrowanie w małych i zatłoczonych portach.Jednostka zostanie zaprojektowana przez RMDC zgodnie z wymaganiami CRS (Croatian Register of Ship-ping) i będzie spełniać najnowsze normy bezpieczeństwa zgodnie z konwencją SOLAS 2009.

Deltamarin i Elomatic z kontraktem na projektowanie mega-wycieczkowca z MW WerftenDeltamarin Ltd (firma projektowo-konsultingowa z oddziałem m.in. w Polsce) oraz Elomatic Ltd podpi-sały duży trójstronny kontrakt ze stocznią MV Wer-ften (grupa stoczni w Wismarze, Rostock’u i Stral-sundzie w niemieckim landzie Mecklenburg-Vorpo-mmern, należąca od niedawna do grupy Genting z Hongkongu) na prace projektowo-inżynierskie doty-czące wielkiego wycieczkowca typu „Global Class”.Kontrakt podpisany przez wszystkie strony projektu 28 lipca br. obejmuje dużą część wstępnego i szcze-gółowego projektu statku. Jest to zarazem największy kontrakt zarówno w historii Deltamarin, jak i Eloma-tic przy pracochłonności szacowanej na 860 roboczo--osobo-lat. Nie ujawniono wartości kontraktu.

Statek klasy „Global” przeznaczony dla armatora Star Cruises będzie największym statkiem pasażerskim zbudowanym w stoczniach niemieckich i jednym z największych w świecie. Będzie miał ponad 340 m dłu-gości, 45 m szerokości i tonaż pojemnościowy brutto 200 001. Zamówienie ma znaczenie dla całego euro-pejskiego sektora budowy zaawansowanych, skomplikowanych statków.Realizacja projektu zajmie prawie cztery lata, a przekazanie statku armatorowi Star Cruises przewidziane jest w roku 2020. Inne źródła podają, że zamówiono w MW Werften dwa statki „Global Class” z terminami przekazania w latach 2019 i 2020.Zakres prac dla Deltamarin i Elomatic zawiera projektowanie w fazie wstępnej i szczegółowej we wszyst-kich dyscyplinach inżynierskich. Obie firmy będą asystowały przy budowie w technicznych placówkach na miejscu, w stoczni. Obie firmy, z siedzibami w Turku, mają bogate doświadczenie i know-how w projekto-waniu dużych statków pasażerskich.

Wstępna wizja projektowa statku klasy „Global Class”.Rys.: Star Cruises

9 NEWSLETTER FORUM OKRĘTOWE

Balt Military Expo z Forum Okrętowym i nie tylko...

Bezpieczeństwo na Bałtyku, obrona morza i wybrzeża, a także ratownictwo morskie, to główne tematy 14. Bałtyckich Targów Militarnych „Balt Military Expo 2016”, które 20-22 czerwca 2016 br. odbywały sie w Centrum Wystawienniczo-Kongresowym AMBEREXPO w Gdańsku. Wzięło w nich udział ponad 156 wystawców z 15 krajów oraz 5100 zwiedzających z 23 krajów, w tym 30 przedstawicieli oficjalnych delegacji zagranicznych oraz attaché wojskowych akredytowanych w Polsce.Targom towarzyszyły m.in. Międzynarodowa Konferencja Naukowo-Techniczna NATCON, Międzynaro-dowa Konferencja i Wystawa Ratownictwa Medycznego Rescue Expo i - po raz pierwszy - wystawa Bezza-łogowych Systemów Morskich, Powietrznych, Lądowych USEALS.W tegorocznej edycji wzięli udział czołowi producenci i dostawcy najnowszej generacji uzbrojenia, sprzętu oraz wyposażenia z Belgii, Danii, Francji, Holandii, Indonezji, Izraela, Kanady, Niemiec, Norwegii, Szwe-cji, USA i Wielkiej Brytanii i Polski.Nie zabrakło także polskich firm sektora morskiego, wśród nich m.in. należących do grupy Remontowa Hol-ding (Gdańska Stocznia Remontowa, Remontowa Shipbuilding, Remontowa Marine Design & Consulting) oraz do Polskiej Grupy Zbrojeniowej (Nauta, MSR Gryfia, OBR Centrum Techniki Morskiej). Wśród wy-stawców byli także: Polski Rejestr Statków, Politechnika Gdańska, Wydział Oceanotechniki i Okrętownic-twa i inn. Z własnym stoiskiem wystąpił także Związek Pracodawców Forum Okrętowe. Z firm należących do tej organizacji na stoisku obecne były Aluship Technology, Deltamarin, Gdańsk Shipyard Group oraz Vistal Gdynia.

Na targach Balt Military Expo Forum Okrętowe miało swoje własne stoisko, w którym uczestniczyli niektórzy jego członkowie.

Udział firm Forum Okrętowego w budowie katamaranu naukowo-badawczego OceanografW poprzednim wydaniu biuletynu informowaliśmy o uroczystości chrztu jednostki Oceanograf - nowocze-snego statku badawczego Uniwersytetu Gdańskiego, która odbyła się 24 czerwca. 19 sierpnia, Oceanograf wypłynął na Zatokę Gdańską, na jeden dzień, w pierwsze z cyklu prób morskich.Famor SA, uznany producent wyposażenia elektrycznego na statki, był dostawcą kompletu pulpitów ste-rowniczych i nawigacyjnych, rozdzielnic, a ponadto sprzętu oświetleniowego i sygnalizacyjnego dla kata-maranu badawczego Oceanograf. Dostarczono wysokiej jakości, nowoczesne pulpity i rozdzielnice oraz wysokowydajne i energooszczędne oświetlenie w technologii LED. Z kolei nadzór klasyfikacyjny nad budową statku pełni Polski Rejestr Statków SA, który podczas wspomnia-nej uroczystości reprezentowali prezes zarządu Dariusz Rudziński oraz dyrektor okrętowy, Leszek Pokora.Statek otrzyma klasę PRS: * KM SPECIAL PURPOSE VESSEL I E AUT DP1. Będzie on pływał pod pol-ską banderą, a portem macierzystym statku będzie Gdynia.Oceanograf, to pierwsza zbudowana od wielu lat jednostka naukowo-badawcza przeznaczona dla polskiego armatora. Duże zaawansowanie techniczne statku, w tym zapewnienie możliwości przyszłych modernizacji, to wyzwanie dla wszystkich zaangażowanych w jego budowę - od projektantów, aż po instytucję nadzorują-cą budowę, tj. Polski Rejestr Statków.

Konferencja Be Smart, Think BlueInstytut Morski w Gdańsku i Krajowy Punkt Kontaktowy Programów Badawczych UE zapraszają na kon-ferencję „Be Smart, Think Blue” i spotkanie brokerskie 2016, które odbędą się 19-20 września 2016 r. w Gdańsku.Wydarzenie jest organizowane w ramach europejskich projektów: Smart Blue Regions (Inteligentne specja-lizacje i błękitny wzrost w Regionie Morza Bałtyckiego), BioHorizon (Bezpieczeństwo żywnościowe, zrów-noważone rolnictwo i leśnictwo, badania wód śródlądowych i morskich oraz biogospodarki) oraz ETNA2020 (Inteligentny, zielony i zintegrowany transport).Wydarzenie oferuje przedsiębiorcom, instytucjom badawczym, podmiotom publicznym i organizacjom po-zarządowym działającym w sektorze morskim możliwość współdziałania dla wzmocnienia Błękitnych Inte-ligentnych Regionów (19 września 2016 r.) oraz szansę nawiązania kontaktów z potencjalnymi partnerami do realizacji projektów badawczych w ramach programu Horyzont 2020 dotyczących Błękitnego Wzrostu (20 września 2016 r.).Rejestracja jest otwarta do 5 września poprzez stronę wydarzenia https://www.b2match.eu/smartblue2016.Nie jest pobierana żadna opłata, a obowiązującym językiem konferencji jest angielski.Wydarzenie jest organizowane wspólnie przez: następujące projekty:- Smart Blue Regions (Inteligentne specjalizacje i błękitny wzrost w Regionie Morza Bałtyckiego, http://www.submariner-network.eu/index.php/projects/smartblueregions),- BioHorizon (Bezpieczeństwo żywnościowe, zrównoważone rolnictwo i leśnictwo, badania wód śródlądo-

wych i morskich oraz biogospodarki, http://www.ncp-biohorizon.net/) oraz- ETNA2020 (Inteligentny, zielony i zintegrowany transport, http://www.transport-ncps.net/).

Zmiany w zarządzie PRS SAW dniu 30.06.2016 r. odbyło się Zwyczajne Walne Zgromadzenie Spółki, które wyłoniło skład Zarządu Spółki nowej VII kadencji.Na stanowisko prezesa zarządu powołany został Andrzej Madejski, a na stanowisko członka zarządu - Da-riusz Rudziński.Andrzej Madejski, to absolwent Akademii Morskiej w Gdyni. Karierę zawodową rozpoczął od pracy na statkach jako II mechanik, głównie na jednostkach związanych z przemysłem wydobywczym (offshore). Od 2007 r. związany był z towarzystwem klasyfikacyjnym American Bureau of Shipping, w którym pracował zarówno w kraju, jak i za granicą. Był odpowiedzialny za nadzór nad realizacją skomplikowanych projek-tów wykonywanych dla potrzeb morskiego przemysłu wydobywczego. W latach 2011-2012, był członkiem międzynarodowego zespołu, który w kooperacji z koreańską stocznią DSME nadzorował projekt budowy platformy wiertniczej w Kazachstanie.Dariusz Rudziński związany jest od 20 lat z Polskim Rejestrem Statków. W latach 2013-2016 pełnił funkcję Prezesa Zarządu VI kadencji.Nowo wybrany Zarząd jest nastawiony na zacieśnianie współpracy z krajowym przemysłem okrętowym oraz żeglugowym. Pozyskiwane będą nowe akredytacje oraz notyfikacje niezbędne do umacniania pozy-cji PRS na rynku certyfikacji systemów zarządzania i wyrobów. Intencją Zarządu jest również rozwijanie współpracy z podmiotami z branży paliwowo-energetycznej w zakresie sprawowania nadzorów technicz-nych oraz doradztwa. Rozszerzanie działalności PRS na forum międzynarodowym będzie również jednym z priorytetów.

Newsletter Związku Pracodawców FORUM OKRĘTOWE ukazuje się raz w miesiącu

Uphagena 23, 80-237 Gdańsk telefon: (+48) 58 345 82 89 www.forumokretowe.org.pl e-mail: forum@forumokretowe.org.pl

Wydawca: Redakcja: TEMAT Sp. z o.o., Na Ostrowiu 1, 80-958 GdańskWydawca: