Étangs de Corot à Ville-d'Avray

N° 61 Avril 2020 AcquisitionsAir d'Envol - BlagnacSaut de mouton de Mantes

ChantiersPuits d'EOLEChantiers alsaciens de SBFS

Zoom chantiersLyon Part-DieuT3A

02 03

Au moment où j’ai rédigé cet éditorial et où cette nouvelle Lettre Eurofrance a été imprimée, la situation générale en France était encore au confinement.Je tenais néanmoins à maintenir l’envoi de cette lettre qui, plus encore pendant ces moments d’isolement, permet de conserver un lien au sein de notre société.

Retour sur ce mois de mars 2020 :• Dès les premières semaines de mars, nous étions en alerte avec application de

premiers gestes « barrière » dans nos bureaux et sur nos chantiers.

• Nous avions décidé, dès le 16 mars au matin, de ne pas poursuivre nos chantiers. Nous avons été soulagés par la décision du gouvernement de procéder au confinement. Tous nos chantiers ont ainsi été arrêtés, après mise en sécurité, entre le 17 et le 20 mars.

• Depuis, un important travail a été initié pour définir les modalités de reprise en termes de prévention avec, en particulier, la nomination de «  référents Covid-19 » pour chaque site et pour chaque chantier. Des formations de ces référents vont être organisées.

• D’importantes commandes d’EPI spécifiques (masques, gel, thermomètres, …) ont été lancées, avec des livraisons dès la première quinzaine d’avril et un stockage de ces équipements à Montereau avant dispatching.

• Les contacts ont été maintenus avec nos clients, avec qui nous pourrons, selon les urgences, étudier les premières reprises.

L’entreprise souhaite maintenant pouvoir reprendre progressivement son activité. Cela se fera d’abord sur certains chantiers ciblés, où les conditions sanitaires le permettront, et surtout lorsque toutes les mesures de sécurité seront assurées.

Nous vivons une situation inédite. J’ai malgré tout cherché à maintenir le lien au sein de nos sociétés, avec l’envoi hebdomadaire d’un flash sur les messageries des salariés, afin de leur donner le maximum d’informations disponibles.Je sais par ailleurs que vous restez en contact entre collègues. C’est en e�et dans ces moments di�iciles que doit s’exprimer l’esprit d’équipe qui caractérise nos sociétés.Je tiens également à remercier tous les salariés qui font des e�orts importants, en prenant notamment leurs jours de CP, de RTT et même de CET.

Prenez soin de vous et de vos proches !Bon courage !

Bien cordialement, Daniel Viargues

04 Acquisitions Ex-quai de France - Rouen

Éoliennes - Saint-Nazaire

3 acquisitions - Belgique

Air d'Envol - Blagnac

Pont de Laifour

Maison de l'Égypte - Paris

RER E - Mantes

Poste RTE - Ville-sous-Grange

07 Chantiers Viroflay RG

Puits d'EOLE

Département Aménagements de SBFS

Quai de la venelle - Isigny

Étangs de Corot - Ville-d'Avray

Wellcome - Malako�

Chantiers alsaciens

Quai des Milliardaires - Antibes

SNCF - Luynes

13 Zoom chantier Lyon Part-Dieu

T3A

18 Vie de l’entreprise Mutations

Passation

19 Sécurité & environnement QSE

Stats Sécurité

Sommaire

Directeur de la rédaction : Stéphane MONLEAU • Ont participé à ce numéro : Mehdi BENHABBARI, Guillaume CATEL, Michel DELAUNAY, David COUSIN, Axel BERNARDON, Laurent PIGNAL, Yacine AFIFI, Michel ROOVERS, Frédéric TALOTTE, Marianne AGUIE, Guillaume DE CHALUS, Tony PEREIRA, Thomas WLODARCZYK, Pierre-Benoît PASSOT, Emmanuel LAPIE, Marie LUBERT, Robin BETEND, Marc-Antoine MEICHEL, Damien BERNARD, Sylvain FORRAY, Claire FLEUREAU, Amandine GARÇON, Aissata DIALLO • Photos  : Cédric HELSLY • Maquette : Valérie Goury-La�ont / Nature & Impressions, imprimé avec des encres végétales, papier PEFC/10-31-1795. Bulletin d’information SOLETANCHE BACHY EUROFRANCE

Édito

04 Acquisitions

Acquisitions Acquisitions

Acquisitions 05

Fin février 2020, Soletanche Bachy France a été désigné adjudicataire, par le Grand Port Maritime de Rouen (GPMR), des travaux de consolidation de l’ex-quai de France. Le chantier est situé non loin de la presqu’île Rollet où l’agence France Nord était intervenue pour le même client en 2015/2016, afin de renforcer un quai à l’aide de micropieux.

L’ex-quai de France est un quai en maçonnerie. Il se compose d’un massif bord à quai fondé sur 4 files de pieux en bois, d’un platelage en bois supportant le terre-plein, fondé également sur des pieux en bois. La cote du platelage est localisée dans la zone de marnage de la Seine.

Entre 1989 et 2000, le quai a été remblayé et n’est donc plus en service.

Les alternances d’immersion et d’assèchement ont conduit au pourrissement de la structure en bois, avec l’apparition en surface de fontis causés par la rupture soudaine du platelage.

La société Senalia exploite aujourd’hui les importants silos céréaliers et industriels du port de Rouen. La circulation poids lourds et l’accès au terminal sucrier nécessitent d’être maintenus. Un platelage métallique faisant o�ice de déviation provisoire est actuellement en place pour sécuriser la circulation des poids lourds lors du franchissement de la zone de fontis.

SBF a remporté en solution variante l’appel d’o�res lancé par le GPMR. Les travaux consistent à combler, par injection de mortier de ciment, la zone de vide située sous le platelage bois jusqu’au talus fluvial. Des barrages en béton immergé devront être réalisés afin de délimiter la zone à injecter.

Les forages (4 à 9 m de profondeur) seront exécutés au moyen du procédé Hi’Drill depuis une plate-forme à déplacer, afin de n’apporter aucune surcharge complémentaire sur la zone de quai soumise aux e�ondrements.

Le marché comporte trois phases sur environ 265 m de quai. Ces phases sont divisées en tranches fermes et optionnelles. Ces dernières seront a�ermies en même temps, grâce à une optimisation du phasage d’exécution proposée par l’entreprise dans son o�re variante, solution qui a séduit le GPMR.

Au total, ce sont 6  000 m3 d’injection de comblement / clavage et 387 forages (2  746 m) qui devront être mis en œuvre dans un délai de 7 mois.

Rouen (76) - Travaux de consolidation de l’ex-quai de France À Vive-Saint-Bavon (Sint-Baafs-Vijve en flamand), dans

la cadre de la construction d’une écluse sur la Lys (canal Seine-Escaut), il s’agira de mettre en œuvre, en deux phases de travaux, 190 tirants précontraints définitifs de 500 et 665 kN. Le maître d’ouvrage est l’administration flamande des voies hydrauliques.

Dans la région de Bruxelles, deux chantiers d’assainissement feront appel à la technique du jet grouting :

• À Saint-Gilles, il s’agira d’une fouille d’une longueur de 60 m en colonnes de jet sécantes, armées de profilés métalliques HEA 200.

• À Anderlecht, il s’agira d’une fouille d’une longueur de 80 m avec la même technique.

L’agence interviendra en sous-traitance de Renotec, pour le compte de Vivaqua, la compagnie intercommunale bruxelloise des eaux.

Au cours de l’année 2016, le promoteur Icade sélectionnait le groupement Bourdarios (Vinci Construction France) / Soletanche Bachy France pour entreprendre la construction du bâtiment « Take O� », ouvrage de 6 étages avec 3 niveaux de sous-sols, situé à Blagnac.

Ce bâtiment était finalement réalisé plus tardivement, en début d’année 2018. Il entrait dans le cadre plus large du projet «  Air d’Envol  » qui prévoyait la construction d’un second édifice

identique en face du premier, mais séparé par la ligne du tramway reliant le centre-ville de Toulouse à l’aéroport de Toulouse Blagnac.

Aujourd’hui, pour le deuxième volet du projet «  Air d’Envol  », Icade fait une nouvelle fois confiance aux équipes de Bourdarios et de Soletanche Bachy. Le partenariat est renouvelé pour la mise en chantier, en tous corps d’état, du bâtiment « Landing » et de son parking de trois niveaux de sous-sols. Ces trois niveaux enterrés seront conçus à l’abri d’une paroi moulée butonnée de 250 m de longueur et de 0,5 m d’épaisseur, fichée à 11 m dans le substratum molassique.

Les études sont d’ores et déjà lancées depuis le début du mois de mars 2020.

Saint-Nazaire

EDF Renouvelables et Enbridge développent trois projets éoliens en mer sur les côtes françaises.

Concernant le parc éolien en mer de Saint-Nazaire, General Electric et Sodraco sont chargés de la fabrication et de l’installation de 80 éoliennes, pour une puissance totale de 480 MW. Les éoliennes seront implantées entre 12 et 20 km au large de la Loire-Atlantique.

L’assemblage des génératrices et des nacelles des éoliennes se fera à l’usine General Electric de Montoir-de-Bretagne, fondée en très grande partie sur des pieux Starsol (chantier de 2013).

Les mâts et les pales seront stockés sur une grande plate-forme portuaire  : le «  HUB  » EMR (Energies Marines Renouvelables). L’assemblage à terre (notamment des tronçons du mât) permet de limiter les très coûteuses opérations de construction en mer. Ces opérations de stockage et d’assemblage nécessitent le renforcement des sols, suivant les charges apportées. Dans ce cadre, la société Charier GC a confié à Soletanche Bachy Fondations Spéciales les fondations profondes des deux dalles en béton armé, en bord à quai, à partir desquelles les assemblages seront e�ectués, avant chargement.

Les deux dalles, d’environ un mètre d’épaisseur, et situées sur le quai Est de la forme Joubert, comportent 114 pieux Starsol de diamètre 820 mm et de longueur 15 m.

Acquisitions de l’agence belge de Soletanche Bachy

Blagnac Air d’Envol – Bâtiment « Landing »

Chantiers 07

Acquisitions

Pont de Laifour

Ce pont-rail, situé sur la commune de Laifour (08), permet à la voie ferrée de franchir la Meuse, rivière navigable, au cœur de la forêt ardennaise.

L’ouvrage a subi plusieurs fois des dommages lors des deux dernières guerres  ; la reconstruction partielle des appuis, sur les fondations conservées et aménagées, a été faite de manière hétérogène.

Les fondations des 4 appuis en rivière nécessitent un confortement par injection. Les travaux seront réalisés depuis un ponton, avec un phasage particulier permettent la continuité de la navigation fluviale et la limitation des mouvements de l’ouvrage.

Soletanche Bachy France, en groupement avec NGE Fondations et Romoeuf réalisera ce chantier dès cet été, à partir du mois de juin. La durée des travaux est de 5 mois.

Prolongement du RER E à l’Ouest – Construction du saut de mouton

Dans le cadre de la construction du viaduc de Mantes (78), Soletanche Bachy Fondations Spéciales, en groupement avec Bouygues TP et Victor Buyck Steel Construction, a répondu à l’appel d’o� res lancé par la SNCF.

Cette opération s’inscrit dans le cadre du projet de prolongement du RER E à l’Ouest (EOLE) de Paris, jusqu’à la gare de Mantes-la-Jolie. Sont ainsi prévus, un ouvrage d’art de type « Saut de mouton » et deux rampes d’accès à ce dernier au niveau de la gare de Mantes-la-Jolie (rampes du « Havre » et de « Caen »). Ce projet comprend également un important remaniement du plan des voies.

Acquisitions Chantiers

Maison de l’EgypteAprès la Maison de la Corée et celle de la Tunisie, Soletanche Bachy France maintient sa présence au cœur de la Cité internationale universitaire de Paris. En e� et, l’association de la Maison d’Egypte lui a confié, en mars 2020, les travaux de comblement/clavage des carrières de Calcaire Grossier situées au droit des futurs logements pour étudiants du campus universitaire, dans le XIVe

arrondissement parisien.

Ces travaux comporteront la réalisation de 150 forages à 18 m de profondeur environ (2,4 km de forages) et l’injection de quelque 1 900 m3 de mortier de comblement et de 190 m3 de coulis de clavage.

06 Acquisitions

Postes RTESoletanche Bachy Fondations Spéciales débute l’année 2020 avec deux projets dans des postes RTE. L’ajout de liaisons Haute Tension et la modernisation des structures vieillissantes exigent en e� et d’équiper les postes 63 kV et 90 kV de nouvelles installations.

Le poste de La Ville-sous-Grange (87) verra ainsi l’intervention de 2 foreuses simultanément pendant 4 semaines. SBFS réalisera 75 micropieux et leurs massifs de liaison, mettant en œuvre ses compétences en forage et en génie civil.

SBFS a acquis également un chantier sur le poste de Beauvoir-sur-Mer (85) où il faut ajouter 15 micropieux et leurs massifs sous les futures charpentes. La faible hauteur des conducteurs et l’absence de consignation imposeront de travailler à proximité des ouvrages sous tension. Une foreuse de petit gabarit travaillera sous Instruction de Sécurité Temporaire (IST) avec la présence d’un surveillant électrique.

La sécurité et les procédures associées imposent, sur ces chantiers, une grande maîtrise des méthodes de travail.

D’autres projets sont à l’étude, confirmant la présence commerciale de SBFS auprès de toutes les entreprises de génie électrique dans ce secteur des postes RTE.

Sur la zone du projet, existe un arbre remarquable, un hêtre pourpre, qu’il conviendra de chouchouter pendant les travaux (en inclinant notamment les forages). Les talents de jardinier des équipes de l’agence France Nord seront donc mis à contribution pour préserver ce symbole végétal ! Cette sujétion s’ajoute au contexte universitaire sensible du campus, où l’ensemble de la logistique devra respecter les conditions d’intervention dictées par la CiuP !

Les travaux débuteront en mai/juin (durée de 3 mois environ) et devraient se terminer pendant l’été.

Le groupement vient d’être retenu pour la réalisation de ce projet pour un montant global proche de 40 M€. Le début des travaux de fondation est prévu pour l’été 2020.

Soletanche Bachy Fondations Spéciales sera en charge des pieux de fondation des appuis et des pieux de blindage provisoire sur cet ouvrage d’une ampleur significative puisqu’il comporte 12 appuis et près de 130 pieux à ancrer dans la craie saine.

SDA Viroflay RG

La SNCF a élaboré un Schéma Directeur d’Accessibilité (SDA), afin de rendre accessible aux personnes handica-pées la chaîne du transport. Dans ce contexte, Soletanche Bachy Fondations Spéciales a acquis les fondations spéciales du projet SDA de la gare de Viroflay Rive Gauche (Yvelines), en groupement avec Razel-Bec (mandataire pour le génie civil), Sdel Rail (Vinci Energies) et Legrand (construction métallique).

Les travaux consistent à installer des ascenseurs et de nouveaux escaliers mécaniques sur chacun des trois quais de la gare.SBFS réalise les micropieux pour les appuis de ces nouveaux équipements : 48 micropieux, pour un linéaire total de 480 m, seront réalisés entre janvier et l’été 2020.

Le contexte est particulier :• travaux en site ferroviaire exploité,• travaux de nuit sous interdiction temporaire de circulation (ITC)

et restitution des quais aux voyageurs à la fin de chaque ITC,• emprise sur quai restreinte (zone de stockage réduite, montage

et démontage des flexibles à chaque poste),• gestion des approvisionnements par grutage.

Vis-à-vis des usagers, il est fondamental d’isoler les zones de travaux et de rendre les plates-formes parfaitement propres après les travaux de nuit.

Par ailleurs, des clôtures interdisent aux engins d’engager le gabarit SNCF et au personnel de s’approcher des voies en circulation.L’installation des équipements de travail est également un challenge. Ainsi, seules la foreuse et une pompe à boue sont installées sur les quais. Les fluides (eau, boue de forage, coulis de scellement) sont gérés depuis la base chantier, sur un terrain voisin, à l’aide d’un faisceau de flexibles installés au préalable sous les voies.

Dans ce contexte, la réalisation des micropieux est réduite à un micropieu de type III par poste (nuit) d’une durée moyenne de 3 heures.

08 Chantiers Chantiers 09

ChantiersChantiers

Puits d’EOLESoletanche Bachy réalise actuellement les travaux de fondation du lot GC-PUI pour le projet EOLE en groupement avec Sade et Léon Grosse.

Ces travaux, sous maîtrise d’œuvre Setec / Egis Rail / Agence Duthilleul, sont réalisés pour le compte de la SNCF.

Depuis début mars, SBF a achevé deux nouveaux puits (Friedland et Carnot) et a démarré le quatrième puits (Messine), sur les cinq à réaliser. Il s’agit des trois puits situés à Paris. Le dernier puits (Marché), situé à Neuilly-sur-Seine, reste à démarrer.

Zoom sur le puits Carnot

Ce puits de secours, situé dans le XVIIe arrondissement de Paris, est implanté sous l’avenue Carnot, à moins de 150 m de l’arc de triomphe de l’Etoile.

Il s’agit d’un ouvrage circulaire de 8,5 m de diamètre intérieur, composé d’une paroi moulée (panneaux remordus) de 800 mm d’épaisseur, ancrée dans l’Argile Plastique à 66 m de profondeur.

Ce puits sera relié au futur tunnel du RER E par un rameau en traditionnel, à 52 m de profondeur.

En tête de paroi, la rehausse en béton non armé permettra au terrassier de s’approcher au plus près du puits.

Il avait fallu préalablement adapter les installations aux deux

contraintes de l’avenue  : une pente de 6  %, et une restriction des charges liée à l’implantation de l’emprise se trouvant à 80 % au-dessus d’un parking souterrain (charge limitée à 28 kPa).

La plate-forme très exiguë de 500 m2 a néanmoins permis de réaliser les 4 panneaux primaires (3 panneaux de 350 m3 et 1 panneau de 150 m3) et les 4 panneaux secondaires (4 panneaux de 150 m3) en 7 semaines, à l’aide d’une Hydrofraise à grippers et d’une grue de manutention travaillant alternativement jusqu’à mi-février.

Puits Messine

Le puits Messine est également un puits de secours  ; il est situé à l’intersection du boulevard Haussmann et de l’avenue de Messine. C’est un puits circulaire de 8,5 m de diamètre, composé de 8 panneaux de 40 m de profondeur. Il est ancré dans le Calcaire Grossier, au-dessus des sables de Cuise, et sera connecté au tunnel du RER E par un rameau situé à 28,50 m de profondeur.

L’installation a eu lieu au mois de février dans une emprise très particulière  : elle est composée de 3 îlots distincts, permettant aux riverains de conserver les accès aux bâtiments haussmanniens constituant la majeure partie de cette avenue.

À l’Est, un premier îlot est composé de la centrale D500 dotée d’une trémie de déversement des déblais permettant le traitement de la boue des panneaux (volume de 90 à 200 m3).

À l’Ouest, un autre îlot contient l’emplacement du futur puits. Enfin, un dernier îlot accueille la base vie. Les déplacements des engins sur l’emprise, d’une largeur de 10 m et d’une longueur de 50 m, doivent être minutieusement étudiés.L’environnement sensible de l’avenue de Messine a été très bien appréhendé par les équipes et un véritable travail de sensibilisation des riverains a été réalisé pour permettre une intégration des travaux en douceur. Dans ce cadre, l’utilisation de l’Hydrofraise compacte HC05, avec son faible impact sonore, est un véritable atout.

Les opérations de pré-injection ont été réalisées préalablement, début février, tandis que le premier panneau a été excavé et coulé début mars.

Les travaux de paroi moulée devraient durer 6 semaines. À la suite, un fond injecté d’une hauteur de 3 m, dans le Calcaire Grossier, sera mis en œuvre à la base de la paroi moulée, afin de maîtriser les venues d’eau.

Étangs de Corot

20 ans après avoir réalisé le parking de l’hôtel du même nom, Soletanche Bachy France revient aux Etangs de Corot.

Situés à Ville-d’Avray, ces deux étangs doivent leur célébrité au peintre précurseur des Impressionnistes, Jean-Baptiste Corot. Le Vieil Etang et l’Etang Neuf sont retenus chacun par un barrage en remblais, qui subissent depuis plusieurs années des circulations d’eaux en leur sein, créant des désordres en surface.

La première partie des travaux, sur le barrage du Vieil Etang, est en cours depuis le mois de décembre 2019. Elle a consisté pour les co-traitants à vidanger l’étang, après une pêche de

sauvegarde de sa faune ; puis à le curer et à réhabiliter les joints de la maçonnerie du barrage. En parallèle, les équipes de Soletanche Bachy sont intervenues pour réaliser les travaux d’écran étanche par la technique du Trenchmix. L’écran à construire faisait entre 7 et 8 m de profondeur, sur un linéaire total de 120 m.

La présence d’une galerie et d’une conduite de fond à travers le barrage à 5 m de profondeur - et donc dans l’empreinte du futur écran étanche - a nécessité la mise en œuvre d’un puits blindé et de travaux hydrauliques pour le traitement de ce point singulier ; ces travaux ont été sous-traités à une entreprise spécialisée. La trancheuse a ensuite travaillé pendant 3 jours pour réaliser les 848 m² d’écran étanche. Malgré la coactivité importante avec les entreprises de curage et de génie civil, le contexte environne-mental contraignant et les di�icultés d’accès au site, la production s’est déroulée sans encombres et dans les délais prévus.

Rendez-vous en octobre pour la deuxième phase des travaux, sur le barrage de l’Etang Neuf !

L'équipe devant la trancheuse : de gauche à droite)Cyril Poulange, Corentin Blanc, Tony Abrunhosa, Christophe Le Mayot, Marianne Aguie, Corentin Alix, Nuno Gomes Cruz

10 Chantiers Chantiers 11

ChantiersChantiers

RTE

L’année 2020 a débuté avec une succession de tempêtes provoquant de multiples avaries sur le réseau de transport électrique de RTE. Cela a conduit à de nombreuses interventions en urgence (moins de 24 heures).Trois lignes ont été principalement touchées. L’une d’elle, Avelin-Gavrelle (400 kV), à cheval sur les départements du Nord et du Pas-de-Calais, l’a même été trois fois consécutivement !Au total, c’est plus de 20 000 m2 de plaques qui ont été mises en place.

SNCFAssociées au vent, les pluies abondantes ont destructuré les plates-formes de travail (Apremont) ou ont provoqué des glissements de terrain (RER L et U au niveau de Sèvres / Ville-d’Avray).Les quantités sont plus faibles, mais représentent néanmoins plusieurs centaines de plaques !

Enfin, un premier chantier a été réalisé à l’intérieur d’un bâtiment industriel. Il s’agissait de protéger les infrastructures existantes vis-à-vis des charges de circulation. Après la pluie et le vent, les équipes, pour une fois, étaient au sec !

Département Aménagements de SBFS

Isigny-sur-MerSoletanche Bachy France, en groupement avec Gi�ard Génie Civil, vient de démarrer les travaux de restauration du quai de la venelle du grand marais à Isigny-sur-Mer (14) pour le compte d’Isigny-Omaha Intercom.

La réhabilitation consiste, dans un premier temps, en la mise en œuvre d’une paroi berlinoise dans la structure du quai sur une longueur de 55 m. Puis, un contreplacage en béton préfabriqué sera posé sur le perré côté eau. Il reposera, en tête, sur une longrine reposant sur les micropieux de la berlinoise.

Soletanche Bachy réalise pour ce projet 37 micropieux autoforés, espacés de 1,50 m, à l’aide d’une foreuse MC8 équipée en Hi’Drill. Les micropieux sont implantés en bord de quai, le long de l’Aure inférieure.

Projet Wellcome – Malako¢L’agence France Nord de Soletanche Bachy intervient sur le projet Wellcome, situé à Malako�, à proximité de la station Châtillon-Montrouge. Il s’agit d’un bâtiment R+5 à usage de bureaux, construit dans une démarche éco-responsable très poussée avec l’obtention de 4 labels et certifications.

L’objectif est de venir combler une ancienne carrière de calcaire se situant entre 9 et 12 m de profondeur, par comblement gravitaire et clavage. Il est également prévu de traiter par injection les anciens puits d’accès remblayés et les éventuels fontis rencontrés.

Au programme, plus de 200 forages à des profondeurs comprises entre 12 et 16 m et un volume de mortier estimé de 2 400 m3.

Le principal défi du projet est de réaliser les travaux de comblement en même temps que la campagne de démolition,

de curage et de désamiantage en cours. Cela implique un grand e�ort de coordination, mais également de nombreuses précautions en termes de sécurité.

Fort heureusement, une grande partie des forages se font depuis les sous-sols existants, avant la démolition de ces derniers. Des foreuses de petit gabarit permettent de travailler à l’abri des travaux de surface. Une troisième foreuse à barillet est également déployée sur site pour les forages à l’air libre.

Zoom chantiers 13

Le projet de doublement des voies du réseau SNCF entre Aix-en-Provence et Marseille nécessite l’installation de protections visuelles / acoustiques pour les habitations limitrophes.

Le groupement Vinci Construction Terrassement (Altea) / Soletanche Bachy France a remporté le lot consistant à construire, pour la SNCF, deux écrans acoustiques fondés sur 330 micropieux de 3 m de profondeur. Le premier écran se situe à proximité de la gare d’Aix et le second sur la commune de Luynes. La méthode de forage mise en œuvre est, soit la tarière (dans les remblais), soit le tricône (dans les terrains hétérogènes).

La particularité de ce chantier réside dans la méthode d’injection : ISU pour Injection de Serrage Unitaire. Une virole est vissée dans le terrain à l’aide de la foreuse, juste après le forage et l’équipement

du micropieu. Cette virole permet d’injecter le coulis immédiatement.

Ces micropieux se substituent alors à des micropieux type III classiques.

120 micropieux sur les 330 ont été réalisés en février à l’aide d’une foreuse C4. Les 210 restants seront forés au cours de l’été 2020 avec une glissière montée sur une pelle rail-route.

12 Chantiers

Chantiers Chantiers

Chantiers alsaciens de SBFSSoletanche Bachy Fondations Spéciales intervient de nouveau sur le Contournement Ouest de Strasbourg, pour le dernier ouvrage de la série. Depuis le 27 février, il s’agit de forer 52 pieux à 15 mètres de profondeur en diamètre 1 220 mm. Cette fois, c’est la Fundex F2800-2 qui est mobilisé et qui vole la vedette à la F3500 «  Laurence  », retenue sur le chantier Fischer de Schiltigheim.

Ce dernier ouvrage est l’occasion pour SBFS de constater l’avancée des travaux du contournement et notamment le viaduc de Vendenheim, où la charpente métallique s’apprête à franchir prochainement les voies SNCF.

SBFS intervient donc sur la ZAC de la brasserie Fischer, à Schiltigheim, en sous-traitance de Bouygues Bâtiment Nord-Est, pour la réalisation de pieux de fondation dans les alluvions du

Rhin. Il s’agit de forer 336 pieux diamètres 520 et 620 mm à une profondeur moyenne de 6 m ! La di�iculté de ce chantier aura été le respect d’un excentrement maximum de 7 cm pour les pieux. Ce challenge a été relevé grâce à l’utilisation d’une station de positionnement performante et au recollement en temps réel des pieux achevés.

Confortement du quai des Milliardaires – AntibesLe quai des Milliardaires à Antibes a pour vocation d’accueillir, tout au long de l’année, quelques-uns des plus grands yachts qui parcourent le monde. Assistée par la CCI Nice Côte d’Azur et l’AMO Pierre Louis, la SAS Vauban 21, le concessionnaire du port, a confié aux équipes de Soletanche Bachy France les travaux de sécurisation et de confortement du môle du poste 1. Un diagnostic avait constaté un ripage vers le plan d’eau du couronnement, ainsi que la désorganisation de surface du terre-plein.

Les travaux consistent à clouer les caissons en béton formant le quai à l’aide de 23 micropieux inclinés (type III) et 38 micropieux verticaux de type IV, de 20 m de profondeur. L’objectif est d’assurer également le traitement des sols d’assise des caissons.

Des tirants d’ancrage de 29 m de longueur, inclinés à 30°, ont également été réalisés. Ils serviront à ancrer les deux futurs bollards de 100 tonnes.

Enfin, l’ensemble du terre-plein est stabilisé par 70 colonnes d’in-jection solide réalisées jusqu’à 10 m de profon-deur par le co-traitant Menard.

Ce chantier s’est avéré être un succès. Au-delà du respect du planning et des résultats tech-niques, les équipes ont su gérer les contraintes environnementales liées au domaine maritime.

SNCF – Aix-en-Provence et Luynes

Zoom

Chantiers Lyon Part-Dieu 

Depuis décembre 2019, les voyageurs qui arrivent à la gare de Lyon Part-Dieu découvrent chaque jour un peu plus de matériel rouge depuis les quais : les ateliers se mobilisent les uns après les autres, avec un pic prévu prochainement, à la suite de l’arrivée de la foreuse F5000 de SBFS. Courant mars, environ 75 personnes s’a�airaient autour de 2 KS, 2 DCH147, 3 grues, et donc bientôt une foreuse qui ne passera pas inaperçue dans le ciel lyonnais …

Retour en arrière sur ce projet et son démarrage :

Renouveau du quartier de La Part-Dieu

Quartier d’a�aires de Lyon, créé dans les années 70, La Part-Dieu cherchait un projet phare pour incarner son renouveau. Vinci Immobilier a proposé le projet To Lyon : une tour de 46 étages, la seconde plus haute de la ville.

Parallèlement, la SNCF renforce ses infrastructures, avec la création d’une nouvelle voie (chantier de la voie L en 2019), et d’un nouveau hall de gare.

La SPL (société publique locale) de Lyon Part-Dieu est en charge de coordonner les projets, et de porter les marchés d’infrastructures communs (par exemple, la tranchée Vivier-Merle réalisée en 2018-2019).

Le projet de nouveau parking souterrain de la gare et celui de l’esplanade, menés par Vinci Immobilier pour le compte de Lyon Parc Auto et de la SPL, est au carrefour de tous ces marchés d’infrastructures, comportant des interfaces avec tous ces projets connexes.

Un montage opérationnel complexe

Le chantier, pour Soletanche Bachy, est en fait l’assemblage de 3 marchés (parking place basse, tour To Lyon, infrastructures de la gare). SBF est donc membre de 3 groupements di�érents d’entités de Vinci Construction, avec SBFS co-traitant sur l’un et sous-traitant sur le deuxième … avec plusieurs maîtres d’ouvrage et plusieurs maîtres d’œuvre.

Di�érentes techniques seront déployées pendant 7 mois avec dans l’ordre d’apparition : pieux, tirants d’ancrage, paroi moulée, barrettes, micropieux, injections, pieux, tirants, pose de bracons. Et on recommencera au printemps 2021 sur 3 mois !

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En ce mois de mars 2020, un peu plus de la moitié des travaux spéciaux de Soletanche Bachy ont été achevés. La période de pointe d’activité attendue fin 2019 s’est décalée au premier semestre de 2020.

Actuellement, 120 compagnons œuvrent sur le chantier sur 3 à 4 sites, avec un pic attendu à 150 compagnons dans quelque temps. Le rythme ralentira au second semestre de 2020 avec des e�ectifs ne dépassant pas 70 compagnons.

État des lieux ouvrage par ouvrage, en suivant le parcours du tunnelier :

Puits de lancement P13 – île de Monsieur

Le creusement du tunnel a démarré le 9 janvier 2020 et, actuellement, 90 m de tunnel sont réalisés.À ce jour, le tunnelier n’a pas encore atteint sa vitesse de croisière. En e�et, les 110 premiers mètres de tunnel sont nécessaires pour permettre le montage complet du tunnelier avec ses 4 remorques suiveuses et la bande transporteuse des déblais. Cette phase de creusement est donc discontinue avec plusieurs phases de montage d’une à deux semaines qui viennent s’intercaler.

Batardeaux en Seine avant la Gare Pont de Sèvres

Il était nécessaire de retirer une quinzaine de pieux d’une ancienne pile de pont en Seine, qui se trouvaient sur le passage du tunnelier. Pour ce faire, un batardeau en palplanches a été mis

en place et rabattu. Des pièces ont été scellées dans les têtes de pieux, des forages de déconfinement ont été réalisés, avant de mettre en place les dispositifs de vérinage puis de procéder à l’arrachage. Ces travaux, réalisés exclusivement depuis un ponton, ont pu se terminer avant le démarrage du tunnelier. Une attention particulière des équipes tunnel est à prévoir lorsque le tunnelier passera au droit de cette zone.

Avancement des travaux sur le T3A

Quantités : 18  000 m² de paroi moulée au KS (25 à 30 m de profondeur), 67 barrettes de fondations, 1000 micropieux, 130 pieux, 75 tirants, 130 forages pour injection. Le tout en 2 postes de travail

Un rythme soutenu

Cette imbrication des marchés pour plusieurs maîtres d’ouvrage se traduit par des enchaînements de tâches serrés, marqués par des constats de mise à disposition de zones et d’ouvrages à intervalles réguliers.

Le phasage du chantier tourne autour des objectifs suivants :

• Basculer au plus vite la circulation des usagers sur une passerelle et un hall d’accueil provisoires, afin de libérer le foncier Nord et fermer l’enceinte étanche du parking.

• Fermer au plus vite l’enceinte étanche de la tour To Lyon, afin d’amorcer le pompage, puis le gros œuvre.

Et une coactivité forte est liée à ce phasage : les fondations ont ainsi démarré alors que le démolisseur et le terrassier occupaient la plus grande partie de la plate-forme, et les équipes de génie civil démarrent dès la livraison des premières parois.

Micropieux

Le parking sera le premier à Lyon à ne pas être sous pompage permanent. En e�et, tous les parkings locaux sont réalisés sur le même principe : paroi moulée fondée dans la molasse, radier drainant, et pompage. Ici, le pompage sera arrêté après réalisation du radier étanche, avec 15 m de charge  : 1 000 micropieux serviront à ancrer l’ouvrage.

Ces micropieux sont forés en méthode Hi’Drill à 36 m en moyenne, puis les tubes 114 épaisseur 20 mm sont équipés en arase basse à 15 m. Deux choix constructifs ont été faits, pour commander 21 km de tubes en laminage, avant le visa sur les études, pour respecter le planning du marché :

• Equipement du micropieu à la grue : le micropieu est assemblé dans un garage, à partir de 2 éléments de grande longueur. Ceci réduit le temps d’équipement, et réduit le nombre de connexions qui sont très onéreuses.

• Dimensionnement à section variable  : l’e�ort de traction diminuant avec la profondeur, l’épaisseur du tube a été réduite au niveau du raccord. Une économie de 200 t de tubes !

Un nombre important de méthodes de forage ont été testées : pour 1 000 micropieux, l’investissement était judicieux !

Paroi moulée / Barrettes

La paroi moulée et les barrettes sont plus classiques, hormis le rythme de 2 à 3 bétonnages par jour. Cependant, certaines contraintes ont dû être prises en compte :

• une plate-forme à l’Ouest 3 m plus haute, mais de 10 m de large seulement,

• une connexion aux parois de la tranchée Vivier-Merle dans des pavés au coulis datant de 2018,

• des parois proche des voies SNCF où les panneaux sont limités à 5,5 m de long,

• des poteaux préfondés définitifs à poser dans ces mêmes panneaux.,

• deux co�rage CWS resteront en place pendant 10 mois, pour la jonction avec la seconde phase.

Préfondés 

Plusieurs poteaux préfondés sont d’ailleurs posés sur le chantier, pour porter la dalle du hall provisoire, la passerelle, les grues, et la dalle haute Nord pour rebasculer le flux au plus vite et ainsi supprimer la passerelle.

Ce sujet avait peu été étudié en amont, et la conception de ces préfondés a dû être faite dans un délai assez court. Di�érents types d’ouvrage ont été retenus :

• Poteaux métalliques en tubes 139 mm : dans la paroi moulée, pour porter la dalle anticipée et être inclus à terme dans un voile.

• Poteaux béton de diamètre 600 mm  (les seuls préfondés définitifs) : ils portent le hall de gare.

• Réhausse de certaines barrettes jusqu’au TN et réhausse en GC : supports de la passerelle et des grues.

• Doubles profilés métalliques contreventés posés dans les barrettes, pour porter la dalle anticipée : ces préfondés seront remplacés par un poteau réalisé entre les deux profilés.

Pieux de la tour

Le projet initial prévoyait la réalisation de 90 pieux en diamètre 1 500 mm. Dès l’appel d’o�res, une optimisation en 1 200 mm était envisagée. Si le nombre de pieux a augmenté, le risque technique a été réduit, et la foreuse F5000 ne devrait pas connaître de soucis pour forer et bétonner ces pieux. Les pompes haut débit acquises en 2018 seront utilisées pour bétonner très rapidement

les pieux. Comme les pieux sont forés depuis la plate-forme actuelle, avant un terrassement de 6 m, un prérecépage a été proposé : le lendemain, la tête de pieux sera reforée, un adjuvant spécifique ayant été prévu pour éviter la prise trop rapide du béton. Le terrassier n’aura ainsi que du béton prédécoupé et déstructuré devant lui, au lieu d’une forêt de colonnes en béton.

Pour suivre le chantier en direct ou en replay, deux liens webcams :

https://www.lyon-partdieu.com/en-images/webcam-chantiers/

https://www.devisubox.com/dv/dv.php5?pgl=Project/interface&sRef=18AWZLKQ7

Tunnelier dans le puits de lancement P13

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Gare Pont de Sèvres

Les travaux spéciaux battent leur plein sur la gare Pont de Sèvres, avec pas moins d’une centaine de personnes mobilisées en deux et trois postes, pour mener à bien cette phase critique du planning.

Sur le couloir de correspondance, qui reliera en souterrain la future gare de la ligne 15 au terminus de la ligne 9, la principale phase de parois moulées s’est achevée à la fin du mois de janvier.Il s’agissait de réaliser environ 3  800 m² de parois moulées et de parois au coulis, à 17 m (fiche courte dans les alluvions) ou à 38 m de profondeur (fiche dans la craie saine). Les grues ont cédé leur place à deux foreuses pour réaliser le fond injecté destiné à maîtriser les débits de pompage, dans la zone à fiche courte. L’injection de coulis bentonite/ciment et de gel silicaté est actuellement en cours.

Sur la zone de la boîte gare, l’amélioration de sol en Soil Mixing a été terminée fin février, à la date exacte définie 4 mois plus tôt. Cette adaptation au marché s’est donc finalement achevée avec succès  : près de 40 000 m3 de craie altérée ont ainsi été mélangés par SBFS avec du coulis de ciment pour former un pavé de sol-ciment qui améliorera la butée devant les parois moulées de la gare.La dernière colonne à peine achevée, les équipes SBF ont pris le relais pour monter les 3 grues d’excavation équipées en benne KS et les 3 grues de manutention, qui réalisent désormais les parois moulées. Au programme, 59 panneaux d’épaisseur 1500 mm descendus à 44 m de profondeur (23 000 m²), dont 10 panneaux en Té. Les principaux défis sont d’ordre logistique  : évacuation massive de déblais et bétonnages importants !

L’été sera, quant à lui, consacré aux travaux de petite perforation, avec le collage en jet grouting entre la paroi moulée et le massif de Soil Mixing (200 colonnes en diamètre 1,5 m à 38 m de profondeur), la jupe injectée sous le pied de la paroi, les bouchons d’étanchéité et le réseau de drains et de puits de pompage. Là encore, des moyens importants seront mobilisés.

L’objectif pour les équipes est double : ne pas bloquer le tunnelier, puis livrer le site aux équipes de génie civil. En e�et, la dalle de couverture doit être réalisée au plus vite pour permettre la pose d’une passerelle piétonne permettant d’accéder à l’île Seguin.

Ouvrage annexe P12 – ZAC SAEM

Le génie civil de l’ouvrage technique de la ZAC SAEM est terminé depuis fin janvier 2020, hormis le génie civil du puits de ventilation qui ne pourra être achevé qu’après la réalisation complète du rameau entre le tunnel et le puits. La méthode de creusement a en e�et été revue après la découverte de karsts dans la craie avec des remplissages sableux. À la place d’un creusement en pleine section, c’est maintenant une solution avec galerie pilote de petite section et réalésage qui est prévue.Sur la partie élargie de raccordement entre le tunnel et le rameau, il est nécessaire également de compléter le traitement d’injection avec du jet grouting.

À ce jour, le creusement de la galerie pilote est en cours, une dizaine de mètres ont été réalisés depuis le démarrage mi-février 2020, et les préforages pour le jet viennent de commencer.

Ouvrage annexe P10 – Place de la Résistance

La réalisation de cet ouvrage a été retardé compte tenu des contraintes du site. En e�et, cet ouvrage est situé le long d’un ancien mur de quai constitué d’un rideau de palplanches qui ne peut supporter de surcharge au-delà de 1 t/m2. Ce rideau de palplanches est maintenu par des tirants passifs ancrés à l’arrière par des massifs sur pieux qui sont sur l’emprise de l’ouvrage à construire.

Dans ces conditions, tous les engins devront être posés sur des dalles épaisses fondées sur micropieux.

La déconstruction des tirants passifs impose également un phasage complexe pour maintenir la stabilité du rideau de palplanches existant, pendant toute la durée des travaux.

Les travaux de micropieux sont sur le point de démarrer et dureront 4 mois.

Gare d’Issy

Sur la boîte gare d’Issy, la dalle de couverture est terminée, ainsi que le terrassement en taupe jusqu’au niveau de la dalle N-1.La reconstruction d’un réseau SEVESC passant à l’intérieur de l’ouvrage sous la dalle de couverture est également achevée. Cet ouvrage n’est pas sur le chemin critique du planning. En e�et, les travaux ne pourront être poursuivis sous la dalle N-1 tant que le tunnelier n’est pas passé.L’ouvrage Emergence pour accéder à la gare a dû être déplacé pour échapper à l’emprise d’un parking souterrain existant. Les parois sont prévues en septembre de cette année.

Rappelons que, sur les 200 m de tracé précédant l’arrivée en gare d’Issy et les 100 m au-delà de la sortie de la gare, le tunnelier doit traverser un front mixte composé de craie pâteuse et d’alluvions.Les traitements préalables, nécessaires pour éviter le soutirage des sables, ont été achevés en juin 2019 côté Ouest et se poursuivent actuellement au-delà, côté Est, jusqu’à début 2021. Ces travaux sont réalisés à partir des voiries avec un phasage très complexe.

Ouvrage annexe P09 - Henri Barbusse

La première phase de travaux consistant à créer un soutènement provisoire dans le parc Henri Barbusse, pour dégager une plate-forme horizontale le long du coteau, vient de se terminer début mars, après de nombreuses modifications du projet dues, en particulier, à la présence de terrains très décomprimés.

Tout est maintenant prêt pour s’attaquer aux travaux de parois moulées du puits.

Forages pour le fond injecté dans le couloir de correspondance de PDS

Galerie pilote du rameau sur l’ouvrage P12

Micropieux d’essai sur l’ouvrage P10

Injection depuis les voiries à Issy

Dalle N-1 sur la gare d’Issy Paroi lutécienne sur l’ouvrage P09

3 bennes KS sur PDS

18 Vie de l’entreprise - Sécurité / Environnement Sécurité & environnement 19

Sécurité / environnement

Stats sécurité

AT avec arrêt

TF

Vie de l'entreprise

QSE

Conformément à sa nouvelle politique QSE, Soletanche Bachy France a choisi de déployer ses actions 2020 autour de plusieurs axes. On citera par exemple :• la poursuite des formations Pass’For, • l’accompagnement des encadrants pour une meilleure culture

sécurité,• l’installation par défaut de l’Eco Mode sur nos grues pour le forage

à la benne, • l’utilisation d’une Hydrofraise électrique,• la promotion de l’utilisation du béton Bas Carbone.

Les principaux objectifs sont les suivants : 0 accident grave0 pollution environnementale100 % des consommations de carburant suivies tous les mois100 % des événements HiPo débriefés2 visites prévention/mois/encadrant

Nous comptons sur l’implication de tous pour que ces actions soient une réussite et que nos objectifs soient atteints !

• Ils évoluent au sein d’Eurofrance :

• Quentin MARTIN LAVIGNE a évolué au poste d’adjoint

au directeur d’exploitation au sein de l’agence France Nord,

suite à mutation du pôle travaux Eurofrance

• Stéphane GALY a évolué au poste d’ingénieur travaux

au sein du pôle travaux Eurofrance, suite à mutation de

l’agence France Nord

• Thibault HOARAU a évolué au poste d’ingénieur d’a�aires

au sein de l’agence France Nord, suite à mutation du pôle

travaux Eurofrance

• Grégoire DEFOSSE a évolué au poste d’adjoint

au responsable administratif d’agence au sein de l’agence

France Nord, suite à mutation du poste de contrôleur financier

grands projets

• Ils évoluent au sein du Groupe :

D’Eurofrance vers une autre entité du Groupe :

• Jérôme DUPRONT a rejoint notre filiale aux Etats-Unis,

Nicholson Construction Company, au poste de project

manager, suite à mutation du pôle travaux Eurofrance

• Wilfried BERTAUX a rejoint Freyssinet France au poste

d’ingénieur commercial, suite à mutation de la Sotem

Avant la fin du mois d’avril, Daniel Viargues aura confié à Eric Tournemille la présidence de Soletanche Bachy France et la direction d’Eurofrance, conformément à ce qui avait été annoncé lors de la journée d’encadrement du 31 janvier 2020.

Cette passation avait débuté depuis plusieurs mois. Le confinement ne sera donc pas un obstacle à une transmission e�icace !

Passation