MNC2 1 Amb Pilot

8/17/2019 MNC2 1 Amb Pilot

http://slidepdf.com/reader/full/mnc2-1-amb-pilot 1/30

MANEVRA NAVEI SICOLREG

IV. MANEVRA NAVEI ÎN CONDIŢII SPECIALE

1. Manevra navei la ambarcarea (debarcarea) pilotului.

Manevra de pilotaj asistată de staţii radar de lacoastă.

Manevra navei în schemele de separare a traficului.

DEPARTAMENTUL NAVIGATIE SI

TRANSPORT NAVALCE

1



AGENDA

• Manevra navei la ambarcarea(debarcarea) pilotului.

• Prevederile Convenţiei SOLASreferitoare la scara de pilot.

• Manevra de pilotaj asistată de staţii

radar de la coastă.• Manevra navei în schemele de

separare a traficului. 2



GENERALITĂŢI

• Pilotul unui port/canal:

– bun cunoscător al regiunii şi manevrelor impuse

de condiţiile locale – are sarcina de a indica comandantului navei,

drumul de urmat şi locul, dana sau geamandurala care urmează a ancora, acosta sau lega

3



GENERALITĂŢIPiloţii pot fi (dpdv al functiei indeplinite):

- de coastă, de port, de bară (la bara Sulina), defluviu, de strâmtoare, pilot de linie (pentru diferitesectoare ale Dunării şi braţelor sale) şi pilotspecial (pentru unele sectoare dificile ale Dunării-cataractele, Porţile de Fier).

• În unele cazuri, foarte rare, pilotul este prin prevederi ale regulamentelor locale, singurul

responsabil de manevra navei (canalul Panama).4



• ÎNDATORIRILE PILOTULUI – Răspunderea pentru eventualele daune

produse de navă în orice împrejurări revine comandantului navei

• INFORMAREA COMANDANTULUI

– marfa, caracteristicile navei, – înmânează pilotului, la final, Buletinul de

pilotaj, semnat şi ştampilat cu ştampila navei

5



GENERALITĂŢI

• Zonele de ambarcare

– cu claritate marcate pe hărţile de navigaţie

– schimb de informaţii între staţia de pilotaj şinavă :

• poziţia precisă

• ora• mijlocul - pilotină sau helicopter;

• viteza şi drumul indicate;

• bordul.

6



GENERALITĂŢI

• pilotul este adus cu pilotina

– viteză redusă, scara în bordul de sub vânt

• pilotul vine cu helicopterul din pupa

– Nava menţine viteza constantă cu vântul 300 în prova babord.

• pilotul vine cu helicopterul din alta zona• nava trebuie să ţină vântul 300 în babord sau chiar la

travers dacă aria este la centru sau 300 înapoiatraversului la tribord dacă aria este la prova.

7



GENERALITĂŢI

• La debarcarea pilotului, manevrele sunt de

aceeaşi natură, se va urmări coborârea

pilotului şi îndepărtarea pilotinei după carenava va putea reveni la condiţii normale demarş.

8



Pregătiri la bord

• semnalul de aprobare în bordul de subvânt

• la scară - colac de salvare cu saulă şi

geamandură luminoasă• un ofiţer cu staţie radio mobilă, va

întâmpina pilotul, menţinând legătura

cu comanda, împreună cu doi marinariajută pilotul la urcare/coborâre



Pregătiri la bord

• colac de salvare cu o saulă de 30 m• manevra “Ţinte- bine”, pe vreme rea

• iluminarea bordului de acostare şi primire pilot

• baloane de acostare, bandule şi parâmele de legătură la pilotină;

• se pregăteşte scara de pilot



Scara de pilot - prevederi SOLAS

• Lungimea - 1,5 m - 9 m

• Parâmele laterale din Manilaneacoperite cu Dmin 60 mm, continue şifără înăditură

• Treptele scării 48 cm x 11,5 cm x 2,5cm,

lemn esenţă tare/ alte materiale echiv.

• Distanţa dintre trepte 30-38 cm

• Traversele (spreaderele), lemn esenţă

tare min1,80 m lungime şi prevăzute laintervale care să prevină răsucirea.

11



Manevra de apropiere a pilotinei

• Nava in mars - va reduce viteza până lalimita necesară şi suficientă de a permite

pilotinei apropierea de ea şi menţinând permanent bordul de acostare a pilotinei,

sub vânt.

12



Manevra de apropiere a pilotinei• Navă ancorată – bordul opus ancorei va fi

mai mult sub vânt

13



Manevra de apropiere a pilotinei

• Apropierea se execută contra vântului (curentului),sub un unghi (20° – 45°), după ce s-a cerut aprobare

pentru acostare.

• Legăturile între nave se transmit conform regulilor pentru acostare cu bordul la cheu, iar pe timpul

manevrei se vor folosi de către ambele nave baloanede acostare.

• Daca navele sunt în marş nu se transmit legături petimpul ambarcării/debarcării, cele două nave să fielipite bord în bord (pilotina chiar împingând uşor în

bordul navei) şi cu vitezele egale.15



Manevra de plecare a pilotinei

• Procedee :

– molarea legăturilor din sectorul prova,

îndepărtarea provei şi plecarea cu maşina peînainte;

– prin molarea legăturilor din sectorul pupa,îndepărtarea pupei şi plecarea cu maşina peînapoi.

16



Manevra de

plecare a pilotinei

17



Manevra de plecare a

pilotinei

18



PILOTAJ ASISTAT DE STAŢII RADAR

DE LA COASTĂ• shore – based radar

– au un rol foarte important în supravegherea

situaţiei de navigaţie din zonă şi asistenţa pilotajului.

– informarea continuă asupra traficului, poziţieinavelor, acordarea de asistenţă pilotării navelorde la punctul de ambarcare a pilotului spre

danele portuare sau ancoraje interioare, înfuncţie de situaţiile locale şi invers;

19



PILOTAJ ASISTAT DE STAŢII RADAR

DE LA COASTĂ• shore – based radar

– controlul poziţiei mijloacelor plutitoare si de balizaj ale

zonei (nave far, geamanduri); – asistarea navelor de salvare;

– performanţe superioare (mare putere de separare atâtradială cât şi unghiulară, condiţii de acoperire favorabile.

– operatorii au experienţă pe mare.

– Asistenţa pilotajului se practică mai ales în condiţii devizibilitate redusă, la plecarea de la dană sau intrarea în

port, 20



PILOTAJ ASISTAT DE STAŢII RADARDE LA COASTĂ

• Asistenţa se acordă la cerereacomandantului, cu condiţia ca la bord să existe un pilot local

• Luarea deciziilor revine

comandantului, asistat de pilot.

21



PILOTAJ ASISTAT DE STAŢII RADARDE LA COASTĂ

Exemplu : Asistenţa pentru intrarea în port: – Nava ia drum de apropiere spre punctul de întâlnire a pilotinei, cu ajutorul radarului

– Comandantul poate intra în legătură radio cu statia radar.Identificarea navei se face, prin convenirea unei

schimbări de drum, la o anumită oră.

– Operatorul transmite informaţiile, necesare de drum şi

manevră pentru executarea, apropierii în vedereaambarcării pilotului.

•

22

Î



MANEVRA NAVEI ÎN SCHEME DESEPARARE A TRAFICULUI

• VTS (Vessel Traffic Services)

supraveghează deplasarea navelor,

coordonează şi dirijează traficul în acestezone.

• Centre VTS:

– de coastă;

– fluviale;

– portuare

23



MANEVRA NAVEI ÎN SCHEME DE

SEPARARE A TRAFICULUI• Schemele de separare a traficului (trafic

separation scheme)(SST), sunt scheme

care separă traficul ce se desfăşoară însensuri opuse, prin folosirea unei zone sau

linii de separaţie şi a unor culoare de trafic

sau alte mijloace.

24

Î




25

Î




• este reglementat de COLREG, regula 10: – navele trebuie să ţină dreapta liniei sau zonei de separaţie

– intrarea /ieşirea pe la extremităţile

– Navele care se angajează lateral sau ies lateral trebuie săo facă sub un unghi cât mai mic posibil

– navele trebuie să evite, pe cât posibil, să taie drumurilede trafic separat, când sunt obligate, aceste drumuri vor fi

tăiate, pe cât posibil, sub un unghi drept; – liniile de separare nu trebuie încălcate decât în caz de

urgenţă, în scopul evitării unui pericol imediat.

26





• Înainte de intrarea în zone prevăzute cu scheme deseparare a traficului trebuie să ia următoarelemăsuri: – micşorarea vitezei,

– măsurarea mai des a adâncimilor;

– întărirea observării auditive şi radiotehnice;

– pregătirea ancorelor pentru fundarisit imediat, manevra

este permanent la post;

– închiderea tuturor porţilor etanşe de pe navă;

27





Sfaturi practice:• navigaţia să se desfăşoară numai în direcţia săgeţilor

fluxului;

• drumul indicat se va ţine în afara liniei de separaţie;• să evite zonele de trafic costier;

• se va evita ancorarea;

• navele ce nu folosesc schema de separare atraficului, să se menţină cât mai departe posibil deaceasta.

28



RECAPITULARE

• Manevra navei la ambarcarea (debarcarea)

pilotului.

• Manevra de pilotaj asistată de staţii radar de lacoastă.

• Manevra navei în schemele de separare atraficului.

29



QUESTIONS? COMMENTS

30

MNC2 1 Amb Pilot

Documents

Transcript of MNC2 1 Amb Pilot