2020202020

NOWOŒCI

„Meet the world of efficiency”: podtym hasłem goście odwiedzający MANTruck Forum w Monachium mogli obej-rzeć i wypróbować podczas jazdy po-nad 170 pojazdów ciężarowych. Udziałw tym technicznym pikniku wzięło po-nad 4,5 tys. zwiedzających, bliskotysiąc więcej niż w ub. roku! W TruckForum goście mogli porozmawiaćz ekspertami, dostawcami lub produ-centami zabudów, a dodatkowo zwie-dzić pobliski zakład MAN.

Na torze testowym, pod okiem in-struktorów jazdy MAN Profi Drive, moż-na było wypróbować nowe pojazdyz silnikami Euro VI. Tor obejmował dwietrasy: asfaltową i terenową, w celu za-demonstrowania możliwości napędówna kilka osi przygotowano krótkie od-cinki o nawierzchni żwirowej. W ramachMAN Solutions, w Monachium byłoobecnych także ponad 70 producentówzabudów, wyposażenia i poddostaw-ców. Po raz pierwszy MAN przygotowałpokaz specjalny, prezentując możliwo-ści zastosowania pojazdów ciężaro-wych w rolnictwie. Skoncentrowano sięna zadaniach transportowych realizo-wanych między gospodarstwem, po-lem, magazynem, instalacją wytwarza-nia biogazu i cukrownią. Takie dwa cie-kawe pojazdy rolnicze zostały technicz-nie przygotowane przez firmę ToniMaurer. Na bazie MAN-ów TGS 18.4404x4 zbudowała ona ciągniki: jedenw wersji siodłowej, przystosowany dociągnięcia naczepy do transportu zielo-nek, drugi do współpracy z przyczepąsamozbierającą. Takie pojazdy o mo-cach 235-400 kW (320-540 KM) od dłuż-

szego czasu coraz częściej pojawiająsię w rolnictwie. Ich przewagą jest pręd-kość, zwrotność, niższa cena niż ciągni-ków rolniczych oraz lepsza widocznośćniż z kabiny traktorzysty. Idealnie na-dają się do szybkich prac polowychzwiązanych ze zbiorami, uprawę ziemizostawiając klasycznym traktorom.

Toni Maurer instaluje w nich 16-bie-gową, manualną skrzynię biegów i sta-ły napęd na wszystkie koła. Do tego sądokładane rolnicze sprzęgi i zawiesia.Z wałka można odebrać do 290 kW(400 KM) mocy. Ogumienie ma rozmiar495/70 R24 na przednich kołach i 495/70 R24 z tyłu (ew. 750/45 R26,5). Ma-szynami tego typu interesują się corazczęściej rolnicy, którzy walczą zezmienną pogodą w górach. Gdy sian-ko przeschnie, trzeba je szybko ze-

Efektywne zabudowyEfektywne zabudowyEfektywne zabudowyEfektywne zabudowyEfektywne zabudowyEfektywne zabudowyEfektywne zabudowyEfektywne zabudowyEfektywne zabudowyEfektywne zabudowy

brać, a MAN by Toni Maurer idealniesię do tego nadaje.

Wśród zabudów samowyładowaw-czych, od pewnego czasu zarysowujesię tendencja do poprawy estetyki.Skrzynie stają się coraz gładsze, niknąsolidne wzmocnienia burt, po którychjeszcze kilka lat temu można było roz-poznać producenta, i liczne zakamarkiprzez nie tworzone. Maleje masa, alewzrasta wytrzymałość dzięki stosowaniulepszych stali, o większej odporności nauderzenia i ścieranie. Wzrastają oczeki-wania użytkowników, którzy wolą gład-sze burty z powodów prozaicznych:łatwiej je utrzymać w czystości, a obec-ne tam reklamy dłużej zachowują swojążywotność. Oczywiście, klientami sąprofesjonaliści, a nie esteci, ale w cza-sach, gdy poziom produktów jest wyrów-

Trwa przenikanie pojazdów drogowych do nie-mieckiego rolnictwa. Poza przepisami, sprzy-jają im m.in. większa prędkość trans-portowa i lepsze właściwości jezd-ne na szosie. Takie główneargumenty przedsta-wia firma Maurer.

ZABUDOWCY 2014

2121212121

NOWOŒCI

na MAN Tna MAN Tna MAN Tna MAN Tna MAN Trucknology Days 2014rucknology Days 2014rucknology Days 2014rucknology Days 2014rucknology Days 2014nany, „języczkiem u wagi” bywa corazczęściej design. Ładniejszą zabudowęłatwiej sprzedać; jeżeli klientowi podobasię zabudowa, która wygląda lekko, tochętniej ją wybierze. Przykładem tegow Monachium była trójstronna wywrotkaCarnehl na podwoziu MAN TGS 26.4406x6H BL. Napis HARDOX na burcieświadczył o solidnej konstrukcji. Cieka-wostką był składany tylny zderzak z „za-toczką” na dyszel, dzięki której bezkoli-zyjnie można ciągnąć przyczepę.

Zabudowa Meiller-Kipper na podwo-ziu MAN TGS 35.480 8x4 BB to przykładklasycznej i solidnej wywrotki rynnowejo zautomatyzowanej obsłudze: tylnaburta i plandeka wymagają minimumwysiłku kierowcy. Meiller konsekwent-nie stosuje dwa siłowniki, ale inaczej niżw popularnych we Francji „rynnach”z siłownikami umieszczonymi po obustronach skrzyni . Zdaniem f i rmy,zmniejszają one jej szerokość, a bywa,że nierównomiernie pracują. Meillerumieszcza siłowniki pod podłogą, jedenza drugim. Taka skrzynia może miećmniejszą sztywność (a co za tym idziemasę), gdyż nie ulega takim napręże-niom, jak przy pojedynczym siłowniku.W konstrukcji Meillera widać też bardzosolidne obramowanie tyłu zabudowy,czyli miejsca o największym obciążeniu.Opływowość konstrukcji podkreślająosłony i wzmocnienia skrzyni, a zderzaktylny jest przykładem, jak powinien być

Dlaczego pojazdy z takim napędem cieszą się wzięciem w Alpach? Przyczynatkwi w tamtejszej specyfice wielu firm budowlanych, które podobnie jakw Polsce (a może nawet bardziej) nie mają co budować zimą. Wówczas pojaz-dy samowyładowcze świetnie sprawdzają się w roli pługopiaskarek. Przedninapęd i zwiększony nacisk na 2. most napędowy (przez uniesienie osi wleczo-nej) podnoszą walory trakcyjne ciężarówki.

Dodatkowe wzmocnienia skrzyń wywrotek zanikają, tylko nieliczni pozostająim wierni, w pojazdach do wyjątkowo ciężkich zadań. Do typowych kruszywwystarczą usztywnienia w postaci kilku przegięć burt, wykonanych ze stalio podwyższonej wytrzymałości, oraz górne obramowanie powstrzymującełyżkę ładowarki.

ZABUDOWCY 2014

2222222222

NOWOŒCI

Jedynym punktem krytyki skrzyni Carnehl są ograniczniki tylnej burty sterczącew niebo i stwarzające zagrożenie dla ludzi wokół wywrotki.

wykonany: po złożeniu odsłania całykąt zejścia.

Bardzo estetyczną zabudowę Meiller-Kipper na podwoziu MAN TGS 28.440ustawiono na statycznej ekspozycji.Była to wywrotka popularna w krajachalpejskich i Beneluxie, a ostatnio (pa-trząc na bardzo podobny produktKH-KIPPER) także w Niemczech. Trzy-osiowa wywrotka z napędem na przed-nią i 2. oś (3. wleczona i skrętna prze-ciwnie do przedniej ma zawieszeniepneumatyczne) ma 3-stronną skrzynięz tylną burtą hydrauliczną. Do przeła-dunku przewidziano żuraw HMF 2120K4, który na ramieniu 4,50 m ma udźwig4150 kg, a po rozsunięciu wszystkich 4segmentów na odległość 12,4 m jesz-cze uniesie 1330 kg. Jak przystało na„proalpejski” produkt, boczne burty wy-konano z aluminium. Ma to służyć bar-dziej kierowcy, niż ładunkowi: są lżejszedo zamykania.

Na podobnym podwoziu powstał cie-kawy zestaw dla szwajcarskiego przed-siębiorstwa transportowo-sprzętowo-bu-dowlanego: MAN TGS 26.480 jako ciąg-nik siodłowy z żurawiem do drewna Pal-finger S290Z HPLS i naczepą Doll Pan-ther. Zadaniem zestawu jest budownic-

two i transport drewna, prace, którew Szwajcarii mają często wiele ze sobąwspólnego. Nietypowa naczepa pełniwiele funkcji: może przewozić maszyny,konstrukcje, drewno. Jest rozciągana do22 m długości ładunku. Jak przystało nawielobranżowe przedsiębiorstwo, Brüg-ger HTB maksymalnie wykorzystuje takisprzęt. Rano wywozi on drewno z lasu,

w południe przewozi maszyny, a po-południu dostarcza na budowę tarcicę.

Pozostając przy transporcie leśnym:w Monachium można było natrafić nazabudowy Glogger do przewozu drew-na długiego i krótkiego. Obie były...używane! Podobnie jak w Polsce, prze-woźnicy drewna częściej wymieniają nanowe podwozia, przenosząc zabudowyna kolejne pojazdy.

Wśród pojazdów z nadwoziami izolo-wanymi wyróżniał się MAN TGL 12.2204x2 BL z zabudową Kress CoolerBox2,0 Maxi. Pomimo małych wymiarówciężarówki (rozstaw osi 4200 mm) uda-ło się uzyskać ładowność 4720 kg, dowykorzystania na 15 europalet lub 24rollkontenery. Agregat Thermo KingT 1000 może zapewnić temperaturę do-20oC. Przeładunek pojazdu ułatwiawinda Dautel DL 1500S o nośności1500 kg. Nadwozie o wymiarach we-

Szwajcarski „scyzoryk” leśno-budow-lany firmy DOLL, z naczepą nowejgeneracji Panther. Pomysłowe rozwią-zania i odwołania do przeszłości niepomogły tej znanej bawarskiej firmie,która w połowie kwietnia ogłosiła nie-wypłacalność i poprosiła o nadzór syn-dyka.

Oba leśne zestawy Glogger składałysię z nowych podwozi MAN i zabudówdo drewna stosowego wzgl. dłużyc jużwyraźnie kilka razy przekładanych.Jeśli nadal działają...

ZABUDOWCY 2014

2323232323

NOWOŒCI

Kress dokonał ciekawego obliczeniazwiązanego ze swoją zabudowąchłodniczą: podłoga umieszczonao 7,5 cm niżej niż w dotychczasowychkonstrukcjach oznacza spore oszczęd-ności na zdrowiu kierowcy. Dzięki niejpokonuje on miesięcznie o 45 mw pionie mniej, a to zmniejsza obcią-żenie dla stawów i kręgosłupa, zwłasz-cza ładunkiem niesionym w rękach.

Przed odsprzedażą matę izolacyjnąmożna zdjąć, a naczepę odsprzedaćjako zwykłą wywrotkę, bezobaw, że jej asfaltowaspecjalizacja odstra-szy klientów.

wnętrznych (dł.xszer.xwys.) 6300x2470x2350 mm ma tylne drzwi z harmonij-kowo otwieranym lewym skrzydłem. Po-myślano je do rozładunków w pasie uli-cy: stwarzają mniejsze zagrożenie przyotwieraniu, a można je szybciej zamk-

nąć, nie tracąc chłodu wnętrza. Podsufitem ładowni zawieszono ruchomąprzegrodę termiczną, która porusza siępo szynach. Dzięki temu można płynnieregulować wielkość różnych przestrze-ni termicznych.

Nieco odmienną izolację wykonała fir-ma Schmitz Cargobull i nie chodzio chłodnie, z których jest znana. Zaizo-lowano naczepę samowyładowcząS.KI, i to z zewnątrz. W przeciwieństwiedo konkurencji, postawiono na zakłada-ny „kożuszek", a nie na pokrytą blachąizolację. Takie ocieplenie jest potrzeb-ne do transportu asfaltu w Niemczech,by utrzymać wymaganą temperaturędostawy. Chodzi oczywiście o jakośćasfaltu: najlepiej, aby miał taką tempe-raturę, jak w wytwórni. Dzięki specjal-nemu pokrowcowi można każdą nacze-pę S.KI 7.2 szybko zaizolować, bez po-trzeby wymiany floty. Mata izolacyjnajest tania i lekka, 150-200 kg w zależ-ności od wersji. Kolory są takie, jakiezażyczy sobie klient, wszak jest pokry-ta plandeką. Dzięki temu można umieś-cić na niej reklamy lub ostrzeżeniao gorącym asfalcie. Niemiecki ustawo-dawca ogłosił, że od 2015 r. będą obo-wiązywały dodatkowe wymagania doty-czące transportu asfaltu na drogachfederalnych.

Grzegorz TGrzegorz TGrzegorz TGrzegorz TGrzegorz Teperekeperekeperekeperekeperek

ZABUDOWCY 2014