1

za rok 2018

Konferencja wynikowa

2

Przeładunki

3

w latach 1990-2018 (tys. ton)

9 985

7 6358 599

12 230

14 73515 911 15 809

17 65819 408 19 536

21 225

23 492

0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

1990 1995 2000 2005 2010 2011 2012 2013 2015 2016 2017 2018

Przeładunki ogółem w Porcie Gdynia

4

w latach 2000-2018 (TEU)

188 272

400 165

485 255

616 441676 349

729 607

849 123

684 755642 195

710 698

803 871

0

100 000

200 000

300 000

400 000

500 000

600 000

700 000

800 000

900 000

2000 2005 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018

Przeładunki kontenerów w Porcie Gdynia

5

Wycieczkowce

6

Ruch Pasażerski

0

500

1 000

1 500

2 000

2 500

0

20 000

40 000

60 000

80 000

100 000

120 000

140 000

160 000

Liczba pasażerów Średnia liczba pasażerów na statku

Pasażerowie statków wycieczkowych w Porcie Gdynia w latach 2000-2018

7

Nowe technologie w Porcie Gdynia

8

Nowe technologie w Porcie Gdynia

EKOPortĆwiczenia ratowniczo-gaśnicze LNG

Podczas ćwiczeń uzyskano• Doświadczalne ukazanie właściwości fizyko-chemicznych

paliwa LNG• Symulację sytuacji awaryjnych związanych z LNG• Szkolenia dla służb ratowniczych w przypadku awarii• Testowanie technologii związanych z paliwem LNG • Weryfikację stref bezpieczeństwa związanych z 

użytkowaniem LNG• Link do filmu: https://www.youtube.com/watch?v=q0jLp9u5rk0

Zastosowanie paliwa LNG

Etapy projektu1. Bunkrowanie z autocysterny2. Zbiorniki kontenerowe3. Barka do bunkrowania LNG4. Pływająca elektrownia zasilana LNG

Korzyści• Zainteresowanie branży paliwowej• Przyciągnięcie nowych armatorów• Produkcja energii elektrycznej z LNG• Wykorzystanie ekologicznego paliwa

9

Nowe technologie przeładunkowe i przeciwpyłowe

Etapy projektu

• Wdrożenie innowacyjnej technologii• Poprawa bezpieczeństwa mieszkańców Gdyni, 

pracowników Portu, załóg i pasażerów statków• Przyspieszenie i poprawa bezpieczeństwa operacji 

terminala masowego

Korzyści

1. Analiza techniczno-instytucjonalna możliwości rozwiązania problemu pylenia w Porcie Gdynia

2. Nowoczesny system monitorowania stanu powietrza3. Nowe sposoby eliminacji pylenia pierwotnego i

wtórnego4. Decyzje dot. unowocześnienia technologii przeładunku 

węgla

Nowe technologie w Porcie Gdynia

10

Kierunki rozwoju Portu Gdynia

11

Inwestycje w nowej perspektywie

Inwestycje wspólnie zaplanowane przez ZMPG-a S.A. i kooperantów na lata 2020-2030 z dofinansowaniem z funduszy UE oraz przez

prywatnych inwestorów

Budowa Portu Zewnętrznego

Rozwój Doliny Logistycznej

Inwestycje zapewniające dostęp od strony lądu

12

Port budowany na morzu

Budowa Portu Zewnętrznego

13

180 ha powierzchni użytkowej dla kontenerów4 stanowiska cumownicze dla największych kontenerowcówZdolność przeładunkowa 2,5 mln TEUMaksymalne zanurzenie 16 m

Mały terminal LNG

Budowa Portu Zewnętrznego

14

XII 2019

XII 2021

XII 2022

XII 2025

XII 2026

Opracowanie dokumentacji technicznej

Wybór wykonawcy

Wyposażenie terminalu

Dialog techniczny i konsultacje

2018

Procedury PPP Budowa

Budowa Portu Zewnętrznego

15

Nowe stanowisko dla statków pasażerskich

na Nabrzeżu Angielskim

Port Zewnętrzny i Molo Rybackie

Centrum Gospodarki Morskiej

16

Średnioroczne korzyści Państwa z funkcjonowania Portu Zewnętrznego w

Gdyni w latach 2024-2045 - w mln zł

Koncepcja Portu Zewnętrznego

Rodzaj korzyści Port Zewnętrznyi inwestycje dostępowe w tym, Droga Czerwona

PIT 43 5

CIT 45 5

wzrost PKB 1 100 149

Przychody celno-skarbowe graniczne 4 200 523

Razem 5 388 682

Źródło: Aktualizacja koncepcji technicznej i analiz ruchu oraz wstępna analiza kosztów i korzyści budowy Drogi Czerwonej finansowanej z Budżetu Państwa, Biuro Projektów Budownictwa Komunalnego S.A., Gdańsk, Czerwiec 2018

17

Port Zewnętrzny

18

Trasa Drogi

Czerwonej

Wariant realizacji dostępu drogowego do Portu Zewnętrznego - tzw. ul. Nowa PolskaPrzewidywany koszt: 495 mln zł

Dostęp drogowy do Portu Zewnętrznego

19

Trasa Drogi

Czerwonej

Dostęp drogowy do Portu Zewnętrznego

20

Parametry Długość: około 6km Klasa drogi: GP 2/2 (główna przyspieszona, 

dwujezdniowa dwupasowa) Prędkość projektowa Vp = 50/70 km/h Szerokość pasa ruchu 2 x 3,5 m Przekrój uliczny (na terenie zabudowy) Pochylenie poprzeczne: jednostronny - 2,0% Nośność 115 kN/oś Kategoria ruchu: KR6 Skrajnia nad drogami: min 5 m Minimalne promienie łuków: 100 m Minimalne odległości między skrzyżowaniami: 

350 m

Szacowany kosz budowy Drogi Czerwonej: 809 mln zł netto (996 mln zł brutto)

Realizacja Faza przedinwestycyjna – 2 lata Faza inwestycyjna – 3 lata

Droga Czerwona - parametry

21

Dedykowana infrastruktura kolejowa PKP PLK S.A.

130 km torowisk355 rozjazdów

Prace nad przebudową Stacji Gdynia Port mają rozpocząć się w I kwartale 2019 roku i trwać30 miesięcy.

Dostęp kolejowy do Portu Zewnętrznego

22Źródło: Polskie Koleje Państwowe S.A.

Integracja Portu Gdynia z zapleczem, ze szczególnym uwzględnieniem terminali intermodalnych

Formuła: Partnerstwo Publiczno-Prywatne

Termin realizacji: 2021-2027

Cel:

• wzmocnienie pozycji konkurencyjnej Portu Gdynia,

• połączenie z zapleczem gospodarczym,

• rozwój transportu intermodalnego,

• wdrożenia koncepcji „extended port gateway”,

• usprawnienie zarządzania przepływem ładunkóww łańcuchu logistycznym (systemy IT).

23

Rada Gminy Kosakowo pozytywnie zaopiniowała poszerzenie granicy portu o terenyPogórza i Dębogórza (gm. Kosakowo).

Cele projektu: stworzenie zaplecza logistyczno-przemysłowego dla Portu Zewnętrznego, przedportowy parking centralny, stworzenie warunków do inwestycji portowo-morskich.

Rozwój Doliny Logistycznej 2020-2030

24

Źródło: Baltic Adriatic Work Plan of the European Coordinator, Kurt Bodewig,

Linia 201

Inwestycje komplementarne kolej - Linia 201

Projekt:

„Prace na alternatywnym ciągu transportowym Bydgoszcz - Trójmiasto”

Szacunkowa wartość: 1.617 mln zł

Termin realizacji: 2020-2023Charakterystyka:

• Obecnie linia częściowo jednotorowa, niezeletryfikowana,

• 10 kilometrowy odcinek Gdańsk Osowa - Gdynia Główna ma charakter kolei górskiej (różnica wysokości terenu 140 metrów),

• Obsługuje transport pasażerski (PKM),

• Integralna część Kolejowego Korytarza Transportowego Morze Bałtyckie – Morze Adriatyckie RFC 5,

• decyzją PKP PLK S.A. inwestycja uwzględnia budowę trzeciego toru (Gdańsk Osowa – Gdynia Główna).

25

Inwestycje

26

Inwestycje

27

Wartość wydatków inwestycyjnych w 2018 r. łącznie:• 183 mln zł

Wartość podpisanych umów w 2018 r. łącznie:• 256 mln zł

Wartość umów pozostających do podpisania z 2018 r. łącznie:• 320 mln zł

Wartość inwestycji planowanych na 2019 r. łącznie:• 304 mln zł

Wartość inwestycji objętych planem 2019 - 2021 r. łącznie:• 1.248 mln zł

Inwestycje

28

Budowa publicznego terminalu promowego

• planowane nakłady: 235 mln zł• nakłady poniesione: 7 mln zł• planowane zakończenie: II kwartał 2021

Podpisanie umowy o dofinansowanie projektu – 18.06.2018 r.

Numer umowy - POIS.03.02.00-00-0015/17-00Uzyskane dofinansowanie: 116.837.137,67 zł

Budowa publicznego terminalu promowegow Porcie Gdynia

29

Pogłębianie toru podejściowego i akwenówwewnętrznych Portu Gdynia

Pogłębianie toru podejściowegoi akwenów wewnętrznych• planowane nakłady:

456 mln zł• nakłady poniesione:

40,7 mln zł• planowane zakończenie:

IV kwartał 2022Uzyskane dofinansowanie: 273.000.000,00 zł Podpisanie umowy o dofinansowanie projektu -28.12.2018 r. Numer umowy - POIS.03.02.00-00-0070/18-00

30

System GBAS-RTK i światło sektorowe

Światło sektorowe• planowane nakłady: 0,4 mln zł

System GBAS-RTK• planowane nakłady: 1 mln zł

31

System GBAS-RTK – wykorzystanie w praktyce

32

Modernizacja SPPP

• planowane nakłady: 12 mln zł• planowane zakończenie: IV kwartał 2020

Modernizacja Stanowiska Przeładunku Paliw Płynnych

33

Przebudowa nawierzchni kolejowo-drogowej na nabrzeżu Indyjskim

• planowane nakłady: 10 mln zł• planowane zakończenie: II kwartał 2020

Przebudowa nawierzchni kolejowo-drogowej na nabrzeżu Indyjskim wraz z przebudową uzbrojenia podziemnego

34

Przebudowa i elektryfikacja układu kolejowego w zachodniej części Portu Gdynia (od EC III do bramy BCT)

• planowane nakłady: 53 mln zł• nakłady poniesione: 2,18 mln zł• planowane zakończenie: IV kwartał 2020

Rozbudowa dostępu kolejowego do zachodniej części Portu Gdynia - przebudowa i elektryfikacja

35

Budowa infrastruktury intermodalnej na terenie Centrum Logistycznego Portu Gdynia

Budowa terminala intermodalnego i placów składowo-manewrowych • planowane nakłady: 156 mln zł• nakłady poniesione: 0,7 mln zł• planowane zakończenie: III kwartał 2021

36

Budowa magazynu wysokiego składowania

• planowane nakłady: 43 mln zł• nakłady poniesione: 14,8 mln zł• planowane zakończenie: III-IV kwartał 2019

Budowa magazynu wysokiego składowania w rejonie ulic Kontenerowej i Logistycznej

37

Rozbudowa dostępu kolejowego do zachodniej części Portu GdyniaBudowa infrastruktury intermodalnej na terenie Centrum Logistycznego Portu

38

Rozbudowa dostępu kolejowego do zachodniej części Portu GdyniaBudowa infrastruktury intermodalnej na terenie Centrum Logistycznego Portu

39

Pozyskane tereny o łącznej powierzchni 11,128 ha

ul. Śmidowicza - obszar o pow. 0,7430 ha

ul. Rumuńska - obszar o pow. 3,5396 ha

ul. Rumuńska - obszar o pow. 0,0384 ha

ul. Waszyngtona - obszar o pow. 6,1935 ha

Zalądowienie, nabycie nieodpłatne- obszar o pow. 0,6135 ha

1

2

3

4

5

1

3

2

5

5

5

4

40

Ochrona Środowiska

Monitoring zapylenia w Porcie Gdynia

0-20bardzo dobry

20-60dobry

60-100umiarkowany

100-140dostateczny

140-200zły

>200bardzo zły

Poziom jakości powietrza

41

Finanse

42

Źródła przychodów ZMPG S.A.

Najem45%

Opłaty portowe

23%Pozostałe 

usługii materiały

11%

Operacje finansowe

13%

Pozostała działalność operacyjna

8%

2017

Najem46%

Opłaty portowe

26%

Pozostałe usługi

i materiały12%

Operacje finansowe

10%

Pozostała działalność operacyjna

6%

2018

43

w mln zł

Podstawowa działalność operacyjna ZMPG S.A.

2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018

przychody ze sprzedaży 139,6 141,6 145,9 146,0 150,7 158,0 173,9 180,5 190,8

koszty sprzedaży 117,9 123,4 126,9 122,5 122,2 131,0 140,2 147,2 154,9

zysk ze sprzedaży 21,7 18,2 19,0 23,5 28,5 27,0 33,7 33,3 35,9

0

50

100

150

200

250

przychody ze sprzedaży koszty sprzedaży zysk ze sprzedaży

44

w mln zł

Wyniki finansowe ZMPG S.A.

32

14

46

75

44

16

60

96

47

29

76

105

47

21

67

106

0

20

40

60

80

100

120

Działalność operacyjna Działalność finansowa Zysk netto EBITDA

2015 2016 2017 2018

45

Dziękujemy za uwagę