Source: Eurostat 2015

p. 1

Reguły Incoterms to przepisy, które określają obowiązki kupujących i sprzedających

działających w systemie handlu międzynarodowego. Powołanie się na regułę Incoterms

w umowie sprzedaży towarów określa obowiązki stron w zakresie ryzyka, kosztów,

organizacji transportu i odprawy celnej.

Poniżej prezentujemy odpowiedzi na pytania, które spłynęły do nas przed, w trakcie i po

organizowanym webinarium. Odpowiadał na nie Michał Leśniewski, Seafreight

Forwarder w Kuehne+Nagel Polska, a tym samym prowadzący webinar. Sesja live

odbyła się 23 czerwca 2020 roku, a nagranie webinarium jest cały czas dla Państwa

dostępne tutaj. Na ostatnich stronach ebooka umieściliśmy zbiór materiałów

prezentowanych podczas webinarium.

Czy stosowanie Incoterms jest w Polsce wymagane prawem?

Nie, nie jest, ale bez wątpienia ich użycie sprawia, że obie strony mają jednolitą

interpretację globalną. Łatwiej przedstawić także urzędowi celnemu koszty zagraniczne

oraz krajowe.

W jaki sposób prawidłowo wpisywać miejsca po określeniu Incoterms np.

DAP Poznań, FOB Gdańsk?

Najczęściej stosowaną poprawnie zasadą jest kod Incoterms + miejsce. Niestety czasem

jest to niewystarczające, załóżmy CPT Gdańsk – nie do końca wiadomo czy chodzi

o CPT Port Gdańsk czy CPT Miejsce dostawy Gdańsk. Należy na to uważać.

Struktura poprawnego zastosowania wygląda następująco:

“[Wybrana zasada Incoterms] [Nazwany port, miejsce lub punkt] Incoterms 2020”

INCOTERMS

Odpowiedzi na pytania

Uczestników webinarium

Source: Eurostat 2015

p. 2

Czy Incoterms określa przejście własności towaru?

Nie, Incoterms nie określa przejścia własności towaru. To zagadnienie jest regulowane

inną umową handlową, ewentualnie w kontekście spedycji morskiej, gdy Bill of Lading

(konosament) stanowi formę papieru wartościowego.

Chcę zapłacić za odprawę celną, ale nie za VGM. Którą regułę Incoterms użyć?

W takim wypadku sugerowałbym użycie modyfikacji FCA np. FCA Magazyn Shanghai

exluding VGM. Takie modyfikacje są dopuszczalne, ale rzadko spotykane (z reguły

ustalenia są tylko w bezpośrednich kanałach komunikacji, takich jak mail/telefon/chat),

aczkolwiek o takim wyjątku powinien wiedzieć spedytor przygotowujący ofertę.

Jestem importerem. Wynajmuję polską firmę do transportu. Dostaję ofertę za

transport kolejowy "do drzwi". Czy w tej sytuacji Incoterms mają znaczenie?

Wiem ile zapłacę, bo mam ofertę przed uruchomieniem zlecenia.

Na pewno Agencja Celna podczas importu zapyta o Incoterms. We wspomnianym

przypadku domniemywam, że robi Pan odprawę celną, a zatem Incoterms to po prostu

DAP do drzwi.

Jak rozróżnić DDP od DAP?

W przypadku DDP za cło w imporcie płaci sprzedający, a VAT kupujący. W przypadku

DAP kupujący płaci zarówno za cło oraz VAT.

Jak to jest z DTHC (Destination Terminal Handling Charges)? Kto ponosi te koszty

w transporcie morskim w przypadku warunków CFR oraz CPT do portu.

W obu przypadkach koszty DTHC ponosi kupujący.

INCOTERMS

Source: Eurostat 2015

p. 3

FOB – czy można używać do transportu kontenerów?

Zgodnie z oficjalnym stanowiskiem prawników dla transportu kontenerowego, reguły

transportu nie powinny być stosowane. Wynika to z faktu, że nie da się sprawdzić stanu

kontenera w miejscu przejścia kosztów/ryzyka. Praktyka jednak pokazuje, że nijak ma

się to do rzeczywistości i wszystkie 4 reguły dla transportu morskiego są używane

również przy kontenerach.

Jak rozróżnić DDP od DAP? Czy różnica jest tylko w opłatach importowych?

Mamy przykład, w którym nie mamy podanego Incoterms, ale w umowie jest

wzmianka o przejściu ryzyka w momencie dostarczenia towarów do magazynu

odbiorcy. Nie jest ujęte, kto odpowiada za odprawę, bo jej nie ma ze względu na to,

że jest to transport na terenie UE. Czy tutaj dowolnie możemy wybrać DDP/DAP?

W przypadku DDP za cło w imporcie płaci sprzedający, a VAT kupujący. W przypadku

DAP kupujący płaci zarówno za cło oraz VAT. Z uwagi na brak odprawy w tym przypadku

rzeczywiście nie widzę różnicy względem DAP oraz DDP.

Jaka jest różnica miedzy FOB a FCA?

FCA może być stosowany w różnym miejscu (np. miejsce załadunku, terminal po drodze,

port załadunkowy, statek), natomiast FOB tylko z portem załadunku. FCA statek oraz

FOB statek byłyby prawie tożsame, ale w FOB ryzyko po stronie sprzedającego jest do

momentu załadowania towaru na statek. W przypadku FCA statek do głosu dochodzi

termin „nadburcia”, który istniał długi czas (przed 2010) dla FOB.

Towar dostarczany na FCA, w cenie powinna być wliczona usługa za odprawę

eksportową. Sprzedawca jednak chce ją wpisać w osobnej pozycji. Czy w takim

wypadku warunki powinny być zmienione na EXW, czy mają zostać FCA?

We wskazanym przypadku na fakturze powinno pozostać FCA.

INCOTERMS

Source: Eurostat 2015

p. 4

Jako jeden z błędów przy stosowaniu warunków Incoterms pojawia się stosowanie

FOB, CFR i CIF do kontenerów. Ponoć lepiej używać FCA. Czy to prawda?

Zgodnie z oficjalnym stanowiskiem prawników dla transportu kontenerowego, reguły

transportu nie powinny być stosowane. Wynika to z faktu, że nie da się sprawdzić stanu

kontenera w miejscu przejścia kosztów/ryzyka. Praktyka jednak pokazuje, że nijak ma

się to do rzeczywistości. FCA byłby rzeczywiście sensowniejszym rozwiązaniem

w przypadku np. FCA Poznań, gdy załadunek kontenera odbywałby się np. w Poznaniu.

Proszę rozwinąć zwyczaje panujące w EXW. Czy pomimo że warunki Incoterms

tego nie regulują, to i tak sprzedający ładuje towar oraz odprawia go w eksporcie?

Dokładnie tak, ale z małą adnotacją – koszt odprawy celnej z reguły jest fakturowany

bezpośrednio na kupującego (bądź z wykorzystaniem spedytora, któremu nabywca

zleca tę usługę). Załadowca jedynie upoważnia wskazaną przez spedytora Agencję

Celną do odprawy eksportowej.

Czy EXW precyzuje kto powinien uzyskać upoważnienie i przeprowadzić odprawę

celną eksportową?

Zgodnie z surowymi warunkami prawnymi to kupujący powinien w całości przeprowadzić

eksportową odprawę celną. Najczęściej jednak Kupujący wybiera spedycję, która dalej

wskazuje sprzedającemu, kogo powinien upoważnić do dokonania odprawy celnej na

koszt spedytora (który ów koszt oczywiście trafi finalnie do kupującego).

INCOTERMS

Source: Eurostat 2015

p. 5

W przypadku grupy C i ładunków drobnicowych często towary te są

dekonsolidowane w DE Hamburg i w praktyce kosztami są obarczeni importerzy.

Czy koszty dodatkowe (handling, dokument T1) powinny zostać uregulowane

przez eksportera?

Jeśli mówimy np. o CFR Hamburg to koszty od „burty statku” już powinien pokrywać

kupujący. Jeśli natomiast mówimy np. o CPT Berlin to koszty do magazynu

przeładunkowego w Berlinie powinien opłacić sprzedający.

Kto jest odpowiedzialny za sprzątanie kontenera po dostawie w przypadku

Incoterms z grupy D?

Kontener powinien zostać zwrócony pusty i w dobrym stanie technicznym przez

spedycję, która obsługuje dostawę. Rzeczywiście jest to kwestia niedoprecyzowana

przez warunki INCOTERMS. Kwestia ryzyka określa jednak, że ewentualny koszt leży

po stronie sprzedającego. Z uwagi jednak na fakt, że chodzi dosłownie najczęściej

o zamiecenie kontenera, problem prawie nie istnieje i odbiorcy są w stanie to robić.

Sprzedający:

- dostarcza do ustalonego

miejsca, ale ryzyko

w większości ponosi kupujący

Importer płaci za:

- koszty importowe od określonego

w warunkach miejsca

- koszty obsługi celnej

Sprzedający:

- dostarcza do ustalonego miejsca

ponosząc również ryzyko

Importer płaci za:

- koszty importowe od określonego

w warunkach miejsca

- koszty obsługi celnej przy DAP/DPU

INCOTERMS

Source: Eurostat 2015

p. 6

CFR Gdańsk – czy w takim przypadku to Kasia będzie musiała zapłacić za transport

z Gdańska do Warszawy?

Również, ale nie tylko. Kasia również będzie musiała pokryć koszty portowe w Gdańsku

(przeładunek kontenerów, opłata bezpieczeństwa itd.)

Czy w DDP Kasia płaci za odprawę czy tylko cło i VAT?

W przypadku klasycznego DDP Kasia płaci za odprawę oraz VAT. VAT w klasycznej wersji

nie jest określony przez DDP, ale z praktyki wiem, że stosuje się adnotacje w formie DDP

including VAT.

Czy Kasia przy warunkach EXW może poprosić producenta o otwarcie odprawy lub

wskazanie najbliższej Agencji Celnej?

Z reguły właśnie tak to działa, że w przypadku EXW koszt odprawy celnej w wybranej

AC przez eksportera jest pokrywany przez importera bezpośrednio. Bądź przez spedytora,

który określił agencję celną dla załadowcy (a ten ją upoważnił).

Kasia, 28 lat, Warszawa - importuje z Chin

klocki dla dzieci i sprzedaje je w Polsce

Yongsu, 31 lat, Szanghai – przedstawiciel

producenta klocków na Europę

INCOTERMS

Source: Eurostat 2015

p. 7

Case: Dostawy do osób fizycznych kupujących na platformach internetowych.

Fakturowanie klienta B2B. Zgodnie z umową mamy obowiązek dostarczyć towar

do klienta, a ryzyko jest po naszej stronie przez cały czas trwania dostawy. Czy

tutaj odpowiednia będzie reguła Incoterms DDP?

Pytaniem pozostaje jeszcze kwestia cła – jeśli jest płacone przez sprzedającego to tak,

DDP będzie odpowiednią formą. Jeśli przez sprzedającego płacony jest również VAT

to odpowiedni komentarz będzie DDP including VAT – Incoterms z dopiskami jest rzadko

stosowany, ale jest dopuszczalny.

Case: Sprzedaż na morzu. Dostawca z Chin dostarcza towar do portu w Chinach

i przeprowadza odprawę eksportową. Firma europejska kupuje towar na

warunkach FOB. Statek, na który ładowany jest towar to statek firmy XYZ

i w momencie zakupu towaru od dostawcy jednocześnie dochodzi do sprzedaży

towaru firmie XYZ. Firma ta podaje na swoich dokumentach warunki zakupu

FOB. Czy tutaj nie mamy sprzeczności (my twierdzimy, że kupiliśmy w eksporcie,

XYZ twierdzi, że kupuje wyeksportowany towar. Jak powinny być określone

warunki sprzedaży ,,na morzu’’?

W tym wypadku mówimy o biznesie „triangle”. Jeśli rzeczywiście europejska firma kupuje

od dostawcy z Chin na warunkach FAS/FOB (nie jest określone w podanym przypadku,

kto płaci za koszty portowe) to nie ma żadnych przeszkód, by firma europejska

sprzedała towar firmy XYZ również na warunkach FOB. W klasycznym przypadku jest

tak, że firma EU kupuje od Chin na warunkach FOB, ale dalej sprzedaje na CFR. W tym

wypadku po prostu jest to wcześniej.

INCOTERMS

Source: Eurostat 2015

p. 8

INCOTERMS

Ulotka Incoterms 2020 z infografiką oraz różnicami

między Incoterms 2010 i 2020

Prezentacja pokazywana podczas webinarium

Broszura KN Sure

W przypadku dodatkowych pytań, zapraszamy do kontaktu:

marketing.pl@kuehne-nagel.com