Instrukcja Wypeniania Planu Lotu

Instrukcja wypeniania planu lotu

Formularz planu lotu wypeniaj odpowiednio: dowdca statku powietrznego lub upowaniony przez niego czonek zaogi albo upowaniony przedstawiciel uytkownika statku powietrznego;

wyznaczeni pracownicy suby ruchu lotniczego, przyjmujcy zoony plan lotu;

wyznaczeni pracownicy suby ruchu lotniczego, ktrzy otrzymali plan lotu do nadania do ustalonych adresatw.

Formularz planu lotu naley wypenia w dwch egzemplarzach, z czego:

jeden egzemplarz (orygina) zatrzymuje u siebie dowdca statku powietrznego;

jeden egzemplarz (kopi) po napisaniu depeszy planu lotu przez pracownika suby ruchu lotniczego pozostawia si na przechowanie.

- cile przestrzega ustalonych wzorw i sposobw oznaczania danych. - Rozpocz wpisywanie danych od pierwszej klatki. Zbdne klatki pozostawia nie wypenione. - Wpisywa wszystkie czasy zegarowe w postaci 4 cyfr wedug UTC. - Wpisywa wszystkie przewidywane czasy przelotu w postaci 4 cyfr (godziny i minuty). - Zaciemnione rubryki poprzedzajce punkt 3 powinny by wypenione przez suby ruchu lotniczego i cznoci (ATS i COM), jeeli odpowiedzialno za sporzdzanie depesz o planie lotu nie zostaa przekazana innemu organowi.

1 / 33


PUNKT 7: ZNAK ROZPOZNAWCZY STATKU POWIETRZNEGO (NIE WICEJ NI 7 ZNAKW PISARSKICH)

WPISA jedno z nastpujcych oznacze rozpoznawczych statku powietrznego, skadajce si z nie wicej ni 7 znakw pisarskich:

a) znak rejestracyjny statku powietrznego (np. EIAKO, 4XBCD, N2567GA), gdy:

1) w radiotelefonii znak wywoawczy, ktry ma stosowa statek powietrzny, bdzie si skada tylko

2) statek powietrzny nie jest wyposaony w radiostacj;

LUB

2 / 33


b) zaakceptowany przez ICAO oznacznik uytkownika, po ktrym nastpuje identyfikator lotu (np. KL

PUNKT 8: PRZEPISY WYKONYWANIA LOTU i RODZAJ LOTU (1 LUB 2 ZNAKI PISARSKIE)

Przepisy wykonywania lotu

WPISA jedn z nastpujcych liter w celu oznaczenia rodzaju przepisw wykonywania lotu, do ktrych pilot zamierza si stosowa:

I jeeli IFR

V jeeli VFR

3 / 33


Y jeeli najpierw IFR

a w punkcie 15 poda miejsce lub miejsca, w ktrych jest planowana zmiana przepisw wykonywania l

Z jeeli najpierw VFR

Rodzaj lotu

WPISA jedn z nastpujcych liter w celu oznaczenia rodzaju lotu, jeeli wymaga tego waciwa wadza ATS:

S jeeli lot rozkadowy lotnictwa komunikacyjnego

N jeeli lot nierozkadowy lotnictwa komunikacyjnego

G jeeli lot lotnictwa oglnego

4 / 33


M jeeli lot wojskowy

X jeeli lot innego rodzaju ni podane wyej.

PUNKT 9: LICZBA I TYP STATKW POWIETRZNYCH ORAZ KATEGORIA TURBULENCJI W LADZIE AERODYNAMICZNYM

Liczba statkw powietrznych (1 lub 2 znaki pisarskie)

WPISA liczb statkw powietrznych tylko wtedy, gdy jest ich wicej ni jeden.

Typ statkw powietrznych (2-4 znaki pisarskie)

WPISA waciwy oznacznik, jak podano w dokumencie ICAO Doc 8643 Oznaczniki typw statkw powietrznych

5 / 33


,

LUB jeeli takiego oznacznika nie przydzielono albo w przypadku lotu grupowego, w ktrym bierze udzia wicej ni jeden typ,

WPISA ZZZZ oraz PODA w punkcie 18 (liczby i) typ(y) statku(w) powietrznego(nych), poprzedzajc wyraeniem TYP/ .

Kategoria turbulencji w ladzie aerodynamicznym (1 znak pisarski)

WPISA za ukon kresk jedn z nastpujcych liter, w celu wskazania kategorii turbulencji w ladzie aerodynamicznym statku powietrznego:

H CIKI, w celu podania typu statku powietrznego o powiadczonej maksymalnej masie do startu wynoszcej 136 000 kg lub wicej;

M REDNI, w celu podania typu statku powietrznego o powiadczonej maksymalnej masie do startu wynoszcej mniej ni 136 000 kg, lecz wicej ni 7000 kg;

L LEKKI, w celu podania typu statku powietrznego o powiadczonej maksymalnej masie do startu wynoszcej 7000 kg lub mniej.

6 / 33


PUNKT 10: WYPOSAENIE

Urzdzenia radiokomunikacyjne i nawigacyjne oraz pomoce podejcia

WPISA jedn z nastpujcych liter:

N jeeli na pokadzie nie ma wyposaenia w pomoce COM/NAV/podejcia dla zamierzonej trasy lotu lub wyposaenie takie jest niesprawne,

LUB S jeeli na pokadzie znajduje si sprawne standardowe wyposaenie w pomoce COM/NAV/podejcia dla zamierzonej trasy lotu (patrz Uwaga 1),

I/LUB

WPISA jedn lub wicej z nastpujcych liter w celu podania posiadanego i sprawnego wyposaenia COM/NAV/podejcia:

A

(Nie ma przydzielonego znaczenia)

7 / 33


M

Omega

B


O

VOR

C

LORAN C

P


D

8 / 33


DME

Q


E


R

Rodzaj certyfikacji RNP Uwaga 5) (patrz

F

ADF

T

TACAN

9 / 33


G

(GNSS)

U

UHF RTF

H

HF RTF

V

VHF RTF

I

Nawigacja bezwadnociowa

W

10 / 33


zgodnie z wymaganiami ATS

J

(Linia przekazywania danych) 3) (patrz Uwaga

X

K

(MLS)

Y

L

ILS

Z

Inne posiadane wyposaenie 2) (patrz Uwaga

11 / 33


Uwaga 1. Za standardowe wyposaenie uwaa si VHF RTF, ADF, VOR i ILS, chyba e waciwa wadza ATS ustalia inn kombinacj.

Uwaga 2. Jeeli litera Z zostaa uyta, poda w punkcie 18, to inne posiadane wyposaenie, poprzedzajc je skrtem COM/ i/lub NAV/ , zgodnie z przypadkiem.

Uwaga 3. Jeeli uyto liter J, to w punkcie 18 wskaza pokadowe wyposaenie wpisujc: DAT/ , po czym jedn lub wicej odpowiednich liter.

Uwaga 4. Informacj o moliwociach nawigacyjnych przekazuje si do ATC w celu uzyskania zezwolenia i ustalenia trasy.

Uwaga 5. Litera R wskazuje, e statek powietrzny spenia wymagania rodzaju RNP, ustalonego dla odpowiedniego odcinka(w) trasy, tras(y) i/lub danego obszaru.

Wyposaenie dozorowania

WPISA z nastpujcych jedn lub dwie litery w celu opisania posiadanego sprawnego wyposaenia dozorowania:

Wyposaenie SSR

12 / 33


N

Brak

A

Transponder mod A (4 cyfry - 4096 kodw)

C

Transponder mod A (4 cyfry - 4096 kodw) imod C

X

Transponder mod S, bez podawania zarwno znaku rozpoznawczego statku powietrznego jak iwys

P

Transponder mod S z podawaniem wysokoci barometrycznej, lecz bez podawania znaku rozpozna

I

13 / 33


Transponder mod S z podawaniem znaku rozpoznawczego statku powietrznego, lecz bez podawan

S

Transponder mod S z podawaniem zarwno wysokoci barometrycznej jak i znaku rozpoznawczego

Wyposaenie ADS

D Moliwoci ADS

PUNKT 13: LOTNISKO ODLOTU I CZAS (8znakw pisarskich)

WPISA przyjty przez ICAO czteroliterowy wskanik lokalizacji lotniska odlotu,

14 / 33


LUB jeeli wskanik lokalizacji nie zosta przydzielony,

WPISA grup ZZZZ i PODA w punkcie 18 nazw lotniska poprzedzon skrtem DEP/,

LUB jeeli plan lotu otrzymano ze statku powietrznego znajdujcego si w powietrzu,

WPISA AFIL i PODA w punkcie 18 przyjte przez ICAO czteroliterowy wskanik lokalizacji miejscowoci, w ktrej dziaa organ ATS, od ktrego mona otrzyma dodatkowe dane planu lotu, poprzedzajc to oznaczenie skrtem DEP/.

NASTPNIE BEZ ODSTPU,

WPISA do planu lotu przedoonego przed odlotem przewidywany czas odblokowania,

LUB do planu otrzymanego od statku w locie, wpisa rzeczywisty lub przewidywany czas nad pierwszym punktem trasy, do ktrej plan lotu si odnosi.

PUNKT 15: TRASA

15 / 33


WPISA pierwsz prdko przelotow, jak podano w (a) i pierwszy poziom przelotu, jak podano w (b), bez odstpu midzy nimi.

POTEM po strzace WPISA opis trasy, jak podano w (c).

(a) Prdko przelotowa (nie wicej ni 5 znakw pisarskich)

WPISA Rzeczywist prdko powietrzn (TAS) dla pierwszej czci trasy lub dla caej trasy, wyraon jako:

Kilometry na godzin, okrelone liter K oraz czterema cyframi (np. K0830), lub

Wzy okrelone liter N oraz czterema cyframi (np. N0485), lub

Liczb Macha, zaokrglon do najbliszych setnych czci liczby Macha, podan jako litera M oraz 3 cyfry (np. M082), gdy tego wymaga waciwa wadza ATS danego Pastwa.

16 / 33


(b) Poziom przelotu (nie wicej ni 5 znakw pisarskich)

WPISA planowany poziom przelotu dla pierwszej czci lub caej trasy jako:

poziom lotu wyraony liter F z trzema cyframi (np. F085, F330), lub

* standardowy poziom metryczny w dziesitkach metrw wyraony liter S z czterema cyframi (np. S1130), lub

wysoko bezwzgldn w setkach stp wyraona liter A z trzema cyframi (np. A045, A100), lu b

wysoko bezwzgldn wyraona w dziesitkach metrw wyraona liter M z czterema cyframi (np. M0840), lub

# WPISA

dla niekontrolowanych lotw VFR litery VFR oraz dwie cyfry okrelajce wysoko nad terenem w dziesitkach metrw np. VFR 20, co oznacza wysoko VFR 200 m AGL. W przypadku gdy lot VFR zaczyna si na lotnisku kontrolowanym, wysoko nad terenem poza przestrzeni powietrzn kontrolowan naley okreli w punkcie 18 planu lotu po skrcie RMK (np. RMK/200m AGL).

(c) Trasa (wcznie ze zmianami prdkoci, poziomu i/lub przepisami wykonywania lotu)

17 / 33


Loty wzdu wyznaczonych tras ATS

WPISA jeeli lotnisko odlotu znajduje si na trasie ATS lub jest z ni poczone oznacznik pierwszej trasy ATS

LUB jeeli lotnisko odlotu nie znajduje si na trasie ATS lub nie jest z ni poczone litery DCT wraz z oznaczeniem punktu wlotu na pierwsz tras ATS, a nastpnie oznacznik tej trasy

POTEM

WPISA kady punkt, w ktrym zamierzona jest bd to zmiana prdkoci lub poziomu, bd zmiana trasy lotniczej i/lub zmiana przepisw wykonywania lotu.

Uwaga. Gdy jest planowane przejcie z dolnej trasy ATS do grnej, a trasy te prowadz w tym samym kierunku, to nie musi by wpisany punkt przejcia.

A PO TYM PUNKCIE W KADYM PRZYPADKU

oznaczenie nastpnego odcinka trasy ATS, nawet gdy jest on ten sam co poprzednio,

LUB DCT, jeeli lot do nastpnego punktu bdzie odbywa si poza wyznaczon tras, chyba e oba punkty s okrelone za pomoc wsprzdnych geograficznych.

Loty poza wyznaczonymi trasami ATS danego Pastwa

18 / 33


WPISA punkty oddalone od siebie normalnie nie wicej ni 30 minut lotu lub 370 km (200NM) wraz z wszystkimi punktami, od ktrych zamierzona jest zmiana prdkoci lub poziomu, zmiana kierunku lotu albo zmiana przepisw wykonywania lotu.

LUB gdy tego wymaga waciwa wadza ATS,

OKRELI tras lotw wykonywanych na kierunku oglnym wschd-zachd midzy 70N i 70S za pomoc znaczcych punktw nawigacyjnych wyznaczonych przez przecicia rwnolenikw, wyraonych w penych stopniach lub ich powkach, z poudnikami przebiegajcymi w odstpach 10 dugoci geograficznej, Dla lotw wykonywanych w przestrzeniach lecych poza tymi szerokociami geograficznymi trasy powinny by okrelone za pomoc znaczcych punktw nawigacyjnych wyznaczonych przez przecicia rwnolenikw z poudnikami przebiegajcymi w odstpach 20 dugoci geograficznej. Odlego midzy znaczcymi punktami nawigacyjnymi, w miar moliwoci, nie powinna przekracza jednej godziny lotu. Jeli bdzie to konieczne, powinny zosta okrelone dodatkowe znaczce punkty nawigacyjne.

Dla lotw wykonywanych na kierunku oglnym pnoc-poudnie okreli trasy za pomoc znaczcych punktw nawigacyjnych wyznaczonych przez przecicie poudnikw, okrelonych w penych stopniach dugoci, z okrelonymi rwnolenikami przebiegajcymi w odstpach 5.

# Uwaga.

Dla odcinkw trasy lotw w FIR Warszawa zapis nie ma zastosowania.

WPISA DCT midzy nastpujcymi po sobie kolejno punktami, chyba e oba punkty s okrelone za pomoc wsprzdnych geograficznych lub namiaru i odlegoci.

STOSOWA TYLKO sposb zestawiania danych podanych w punktach od (l) do (5) niej i OD DZIELA kady podpunkt od nastpnego odstpem.

19 / 33


(1)

Trasa ATS (2 do 7 znakw pisarskich)

Oznacznik kodowy przydzielony trasie lub odcinkom trasy, a gdzie naley, oznacznik kodowy przydzielony standardowej trasie odlotu lub dolotu (np. BCN1, B1, R14, UB10, KODAP2A).

Uwaga. Ustalenia dotyczce stosowania oznacznikw trasy s zawarte w Aneksie 11, dodatek 1, natomiast materia przewodni o stosowaniu rodzaju RNP na okrelonym(ych) odcinku(ach) trasy, trasie(ach) lub w obszarze zawarty jest w Podrczniku wymaganej charakterystyki nawigacyjnej (RNP) (Doc 9613).

(2)

Znaczcy punkt nawigacyjny (2 do 11 znakw pisarskich)

Oznacznik kodowy (2 do 5 znakw pisarskich) przydzielony punktowi (np. LN, MAY, HADDY), l ub

jeeli oznacznik kodowy nie zosta przydzielony stosowa jeden z nastpujcych sposobw:

20 / 33


Tylko stopnie (7 znakw pisarskich):

2 cyfry okrelajce szeroko w stopniach, po ktrych nastpuje litera N (pnoc) lub S (poudnie), nastpnie trzy cyfry okrelajce dugo w stopniach, po ktrych nastpuje litera E (wschd) lub W (zachd), aby liczby odpowiadajce szerokoci i dugoci geograficznej miay prawidowy ukad, naley uzupeni je zerami, np. 46N078W,

Stopnie i minuty (11 znakw pisarskich):

4 cyfry okrelajce szeroko w stopniach (2 cyfry) i minutach (2 cyfry), po ktrych nastpuje litera N (pnoc) lub S (poudnie), nastpnie 5 cyfr okrelajcych dugo w stopniach (3 cyfry) i minutach (2 cyfry), po ktrych nastpuje litera E (wschd) lub W (zachd), aby liczby odpowiadajce szerokoci i dugoci miay prawidowy ukad, naley uzupeni je w razie potrzeby zerami, np. 4620N07805W.

Namiar i odlego od pomocy nawigacyjnej:

Oznaczenie pomocy nawigacyjnej (normalnie urzdzenie VOR) w postaci dwch lub trzech znakw pisarskich, NASTPNIE namiar od pomocy nawigacyjnej w postaci trzech cyfr podajcych stopnie w odniesieniu do poudnika magnetycznego, NASTPNIE odlego od pomocy w postaci trzech cyfr wyraajcych mile morskie; aby liczby miay prawidowy ukad, naley uzupeni je w razie potrzeby zerami, np. punkt na kierunku magnetycznym 180 w odlegoci 40 mil morskich od urzdzenia VOR DUB powinien by podany jako DUB 180040.

(3)

Zmiana prdkoci lub poziomu (nie wicej ni 21 znakw pisarskich)

21 / 33


Punkt, w ktrym planowana jest zmiana prdkoci (o5% TAS lub 0,01 Macha lub wicej) lub zmiana poziomu, okrelony dokadnie tak, jak podano wyej w (2), po ktrym nastpuje u kona kreska i prdko przelotowa oraz poziom przelotu , wyraone dokadnie tak, jak podano wyej w (a) i (b), bez odstpu midzy nimi nawet wtedy, gdy tylko jedna z tych wartoci ulegnie zmianie .

Przykady:

LN/N0284A045

MAY/N0305F180

HADDY/N0420F330

4602N07805W/N0500F350

46N078W/M082F330

DUB180040/N0350M0840

(4)

22 / 33


Zmiana przepisw wykonywania lotu (nie wicej ni 3 znaki pisarskie)

Punkt, w ktrym jest planowana zmiana przepisw wykonywania lotu, okrelony dokadnie jak wyej w (2) lub (3) stosownie do przypadku, nastpnie odstp oraz jeden z nastpujcych skrtw :

VFR gdy ma nastpi zmiana z IFR na VFR

IFR gdy ma nastpi zmiana z VFR na IFR

Przykady:

LN VFR

LN N0284A050 IFR

(5)

Wznoszenie w przelocie (nie wicej ni 28 znakw pisarskich)

23 / 33


Litera C, po ktrej nastpuje ukona kreska; NASTPNIE punkt, w ktrym planowane jest rozpoczcie wznoszenia w przelocie , okrelony dokadnie tak, jak podano wyej w (2), po ktrym nastpuje ukona kreska ; NASTPNIE prdko, jaka powinna by utrzymywana podczas wznoszenia w przelocie , wyraona dokadnie tak, jak podano wyej w (a), po ktrej nastpuj dwa poziomy okrelajc warstw, ktra ma by zajta podczas wznoszenia w przelocie ; kady z tych poziomw wyraony dokadnie tak jak podano wyej w (b), lub poziom, powyej ktrego planowane jest wznoszenie w przelocie wraz z wyrazem PLUS , bez odstpu midzy nimi.

Przykady:

C/48N050W/M082F290F350

C/48N050W/M082F290PLUS

C/52N050W/M220F580F620.

PUNKT 16: LOTNISKO DOCELOWE ICAKOWITY PRZEWIDYWANY CZAS PRZELOTU, LOTNISKO(A) ZAPASOWE

Lotnisko docelowe i cakowity przewidywany czas przelotu (8 znakw pisarskich)

24 / 33


WPISA przyjty przez ICAO czteroliterowy wskanik lokalizacji lotniska docelowego, a po nim bez odstpu cakowity przewidywany czas przelotu,

LUB jeeli nie zosta przydzielony wskanik lokalizacji,

WPISA grup czteroliterow ZZZZ a po niej bez odstpu cakowity przewidywany czas przelotu i PODA w punkcie 18 nazw lotniska poprzedzon skrtem DEST/.

Uwaga. Dla planu lotu otrzymanego od statku powietrznego podczas lotu cakowity przewidywany czas przelotu jest to przewidywany czas przelotu od pierwszego punktu trasy, do ktrej si odnosi plan lotu.

Lotnisko(a) zapasowe (4 znaki pisarskie)

WPISA przyjte przez ICAO czteroliterowy wskanik lokalizacji nie wicej ni dwch lotnisk zapasowych, przedzielonych odstpem,

LUB jeeli lotnisko zapasowe nie ma przydzielonego wskanika lokalizacji,

WPISA grup ZZZZ i PODA w punkcie 18 nazw lotniska, poprzedzon skrtem ALTN/.

25 / 33


PUNKT 18: INNE INFORMACJE

WPISA 0 (zero) jeeli nie podaje si adnych informacji,

LUB w niej podanej kolejnoci ewentualne inne niezbdne informacje w postaci odpowiedniego wskanika i kreski ukonej, po ktrej podaje si potrzebn informacj:

EET/ znaczce punkty nawigacyjne lub oznaczniki granic FIR oraz zsumowane przewidywane czasy przelotu

Przykady: EET/CAP0745 XYZ0830

EET/EINN0204

#

Uwaga 1. Dla niekontrolowanych lotw VFR wymaga si podawania informac RIF/

26 / 33


szczegy trasy prowadzcej do ewentualnego zmienionego lotniska docelowego, po czym przyjte prze

Przykady: RIF/DTA HEC KLAX

RIF/ESP G94 CLA APPH

RIF/LEMD REG/

znaki rejestracyjne statku powietrznego, jeeli rni si od oznaczenia rozpoznawczego podanego w p SEL/ kod SELCAL, jeeli wymaga tego waciwa wadza ATS danego Pastwa.

#

Uwaga 2. Dla lotw w FIR Warszawa nie wymaga si wpisywania koduSELC OPR/ STS/ TYP/

nazwa uytkownika, jeeli nie mona go okreli z oznaczenia rozpoznawcz przyczyna specjalnego traktowania przez organ sub ruchu lotniczego, np.

typ statku powietrznego (typy statkw po wietrznych) poprzedzony(e) w razie potrzeby liczb statkw po PER/ dane o osigach statku powietrznego, jeeli wymaga tego waciwa wadza ATS danego Pastwa.

#

Uwaga 3. Dla lotw w FIR Warszawa nie wymaga si podawania danych o os COM/

27 / 33


dane szczeglnego znaczenia odnonie urzdze cznoci, jeeli s wymagane przez waciwa wadz

#

Uwaga 4. W przypadku gdy statek powietrzny nie dysponuje wszystkimi czst DAT/

istotne dane o moliwociach linii przekazywania danych przy uyciu jednej lub wicej liter S, H, V i M, n NAV/ dane szczeglnego znaczenia odnonie wyposaenia nawigacyjnego, jeeli wymagane przez waciw DEP/

nazwa lotniska odlotu, jeeli w punkcie 13 wpisano grup ZZZZ albo przyjte przez ICAO czteroliterowe DEST/ ALTN/ nazwa lotniska docelowego, jeeli w punkcie 16 wpisano grup ZZZZ.

nazwy(a) zapasowych(ego) docelowych(ego) lotnisk(a), jeeli w punkcie 16 wpisano grup ZZZZ. RALT/ nazwy(a) zapasowych(ego) lotnisk(a) na trasie. CODE/

adres statku powietrznego (wyraony w postaci kodu alfanumerycznego, skadajcego si z szeciu zna

Przykad: F00001 stanowi najnisz warto adresu statku powietrznego, zawartego w specjalnym RMK/

ewentualne uwagi tekstem otwartym, jeeli jest to wymagane przez waciw wadz ATS danego Past

28 / 33


PUNKT 19: DODATKOWE INFORMACJE

Zapas paliwa

Po E/ WPISA 4-cyfrow grup podajc zapas paliwa w godzinach i minutach.

Osoby na pokadzie

Po P/ WPISA cakowit liczb osb (pasaerw i zaogi) na pokadzie, jeeli jest to wymagane przez waciw wadz ATS danego Pastwa. WPISA TBN (wymaga zgoszenia), gdy cakowita liczba osb nie jest znana w czasie skadania planu lotu.

29 / 33


Wyposaenie ratunkowe i do przetrwania

R/ (RADIO)

SKRELI U, jeeli UHE na czstotliwoci 243,0 MHz nie jest w dyspozycji. SKRELI V, jeeli VHF na

S/ (WYPOSAENIE DO PRZETRWANIA)

SKRELI wszystkie wskaniki, jeeli nie ma wyposaenia do przetrwania. SKRELI P, jeeli nie ma

J/ (KAMIZELKI)

SKRELI wszystkie wskaniki, jeeli nie ma wyposaenia w kamizelki. SKRELI L, jeeli kamizelki n

D/ (DINGI) (ILO)

30 / 33


SKRELI wskaniki D i C, jeeli nie ma wyposaenia w dingi lub WPISA ilo ding; i

(POJEMNO)

WPISA cakowit pojemno wszystkich posiadanych dingi wyraon w liczbie osb; i

(POKRYCIE)

SKRELI wskanik C, jeeli dingi nie maj pokry; i

(KOLOR)

WPISA

kolor posiadanych dingi.

A/ (KOLOR STATKU POWIETRZNEGO I OZNACZENIA)

WPISA kolor statku powietrznego i jego charakterystyczne oznaczenia.

N/ (UWAGI)

31 / 33


SKRELI wskanik N, jeeli nie ma uwag, lub PODA inne posiadane urzdzenia ratunkowe i uwagi o

C/ (PILOT)

WPISA nazwisko dowdcy statku powietrznego.

Na loty VFR w przestrzeni klasy G nie ma obowizku skadania planw lotu. Wyjtek stanowi loty z przekraczaniem granicy pastwowej, loty w strefie identyfikacji obrony powietrznej (ADIZ) oraz loty, ktrych trasa choby we fragmencie przecina przestrze kontrolowan (czyli np. przecinajce CTR, TMA, lub z naborem wysokoci ponad FL95).

Na loty IFR w przestrzeni klasy G wymagane jest zoenie planu lotu. Skadajc plan lotu, naley zwrci szczegln uwag na kilka szczegw:

- Jeeli start odbywa si z lotniska niekontrolowanego wg VFR, a dalej lot odbywa si jako IFR, w planie lotu powinno si zaznaczy przepisy wykonywania lotu "Z". Podanie w planie lotu "I" spowoduje, e plan ten nie trafi za pomoc AFTN do FIS, a to moe skutkowa np. wyduon koordynacj z Obszarem czy Zblianiem, jeeli planowane jest przejcie do tych przestrzeni.

- Przed startem naley skontaktowa si z Biurem Odpraw Zag by upewni si czy z jakich powodw plan lotu nie zosta odrzucony.

- Jeeli start opnia si o 30 minut i wicej, naley wysa (np. dzwonic do biura odpraw zag, za porednictwem ktrego skadao si plan lotu) depesz opniajc (DLA) eby plan jako "przeterminowany" - nie wypad z bazy planw lotu.

32 / 33


- Jeeli na lot skadany by plan, a ldowanie odbywa si na lotnisku niekontrolowanym naley zadzwoni do sektora FIS, z ktrym przed ldowaniem byo si na cznoci, lub do biura odpraw zag (np. tego, za porednictwem ktrego skadao si plan lotu) i zgosi zamknicie planu lotu podajc czas ldowania.

- Jeeli start odbywa si z lotniska niekontrolowanego, a lot odbywa si za granic lub bdzie przebiega przez przestrze kontrolowan, nawizujc czno z FIS naley poprosi o otwarcie planu lotu podajc czas startu.

33 / 33

Instrukcja Wypeniania Planu Lotu

Documents

Transcript of Instrukcja Wypeniania Planu Lotu